宋茜发文悼念雪莉:我不会忘记你的

时间:2019年11月13日 07:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术刊横坎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戎船心、锁紧家。    与会专家认为佃醋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求取仇丛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呸、热稳定忙下会、无热管理循环灭朵、热冲击循环岛、被动传播电阻)啤废铺,电性测试(短路媚苔舒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沪堵檀、掉落佩醋性、穿刺镐倘、翻滚特良杀、浸入揪扔陋、压碎)的安全要求才。但是扛倪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藉。安全无止境妨啪,提高电动汽车安全性尘,还需要国家娜逗、科研机构炮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诡城扳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中心妙备,也曾不断出现事故埂凭癸,遇到挫折是任何事情发展的规律暖钩。因此位橙酮,对于各类事故不妥沧,电动汽车各产业链不应止步不前赂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汐汕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的高,要让安全成为满足一切功能的首要条件锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   上海车展开幕前一天卿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阂登,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌太垦茬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌股?北京现代副总经理勿入、销售本部副本部长吴周涛表示椽儒,目前北京现代47%的客户是80后和90后来扑磷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例技林。“他们对于服务有着完全不同的需求尘。比如服务要定制化讨抄,手段要智能化哇刃泻、科技化嫁龚火。同时盒,还要预见到他们的需求并满足棺。”    如果说此前清年辱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臣倍滦,是厂家产能的竞争俊,那么未来则是客户的竞争亭。因此佛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岛玲石。“意思就是享受你还没有想到的服务凌湃屁。”吴周涛如此解释拾刻蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侣池肋?据了解恐反,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沉胃,升级为对客户用车生态的全面服务媚兴汀,基于互联网科技的进步煞轿耽,先于消费者预见需求抖京,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”橇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脆、智能凌、共享帘辖,以及个性化定制的智慧服务体验杉彭颗。    具体来看据拇尼,北京现代将率先整合官网蜜、呼叫中心拖就逼、4S店透明车间次倍、服务App氰却、娱乐虚、地图康醛、语音控制吹、智能搜索等服务功能炼猩扫,并将其聚合到车机上罢脱贸,成为用户的车载生活服务平台勃。它就像一艘移动的生活航母范抱,无论是餐饮柒趟、娱乐汇舵、购物的生活需求苯焦,还是维修膛方、保养的汽车服务魔亢,都将以车为桥梁热庙,实现信息互通帝扁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闲弊完,还能够通过在线直播的方式抄就椒,对接车埠、检测叭稿、派工涂诚拒、维修蜜湾潭、洗车搭、交车等服务的全程进行智能监控漠伟,实现人车分离式的售后服务兽辱疤,把客户彻底从4S店里解放出来省,为他们创造更多自由生活的空间擞评举。    值得一提的是拴劳堕,在“汽车共享”大火的当下抒惺梨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫩柒德。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焦瘟来,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怜。“如果只有5%参加到共享汽车当中困,那也有40万辆的规模科,这是目前任何第三方平台都实现不了的猾。”陈静表示瓤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车接、售后代步车渺偏亩、公务用车也会参与进来袍。“我们希望融入大潮慷酷隋,积极参与这种尝试赤秋。”    除了全新服务品牌的发布拉拭工,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点平。据了解怜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薪松隘,通过平直且富有张力的线条擒形,充满力量感的车身轮廓绢谐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掇完封。同时规,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机癌,匹配7速双离合变速箱桅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纳枪。    “新一代ix35上市之后从,北京现代有全新胜达贰烹害、全新途胜匣轨壤、新一代ix35啥拦吗、ix25四款SUV产品戮腺算。通过这样的产品布局举,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势为胳。”吴周涛介绍说冻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攻叭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戊评氦,本届车展除了新一代ix35腊同,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒋兢。新车延续流体雕塑2.0设计风格毛谴,对进气格栅蘑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化版附,以DAW驾驶员注意力警示绅梢怀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盖氏壁,为消费者带来更安全的驾驶体验勿仍畔。    除了两款新车外扛密妊,北京现代还设置了技术展示区尼限,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绷耸讨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台射,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天含米狸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盗纠。    2016年萌复,北京现代实现产销114万辆蒂潘激,超额完成目标诚,保持了行业第四的市场地位问。今年北京现代即将迎来成立15周年卢泰,也是北京现代从800万用户基椿獭,迈向千万用户级别的重要一年抬浑。业内人士分析铆结,在后百万辆时代到来之时吝稳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术工贩,也在不断践行本土化政策前漆筐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓篡略:李芳" "  5月10日场第膜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裴莱剁,人们的关注度更高飞上辆。在今天肯饥,汽车产业主管部门唉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分凑潭,其中指出距揉洗:“中国企业东吞媒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诞履思。   目前在中国汽车领域坊港,舆论将中国品牌分为三类凡,一种是例如长安擅魄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芍投储,用通俗的话说“敢说敢想敢干”显特抨,而且成果显著闭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胖才尖,这些企业通过内部的改革斑,已经形成了正确的发展思路谎立,尽管在终端销量上尚未展现成果糕忍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搅笔茨,始终有一种“捞一把就走”的心态锑书瓣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逃,在市场赚取短期的效益撬橙。   苗圩在撰文中指出洪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力版。企业投入资源井害丝,通过设计开发靖寄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郴壁趁,包括物质价值和精神价值晦镐关。但是伦萎胃,这个价值需要在市场交换中转化为货币驮,才能完成“惊险的跳跃”谈脸骋,成为企业的收益邢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锹跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苯鹃逻,中国汽车很兴奋林舵,但正如苗圩在文章中强调趣,品牌建设是长期而艰巨的任务锑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匿。这同样是中国汽车品牌需要思考的施蔡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》事曹棚,通过仔细研读晚伴娩,将其中核心思想与观点标明潞尾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臣茬搏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知募。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仆,党中央炉淖别、国务院就振兴实体经济琴法、做大做强制造业做出一系列重大部署司痘糠,对加快质量品牌建设提出明确要求豁。习近平总书记强调甫盖挪,“推动中国制造向中国创造转变毛、中国速度向中国质量转变弗、中国产品向中国品牌转变”贡桃。   2016年赎丹,国务院部署了消费品“三品”专项行动楞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匠溅俯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力固,提高有效供给质量穆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渤旗佳。   近日品融炉,国务院同意设立“中国品牌日”沛凄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谱荒防,体现了全社会对中国品牌的期望幢嚏芬,为建设制造强国指明了努力方向燎响灭。      一腹德爱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吝酗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顺玻,代表着国家的信誉和形象钠勒湍。品牌发展是一国由大变强的必由之路卿泛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耽。   品牌建设助力制造强国战略操。 我国是名副其实的制造大国惶攻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巳祥遣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拴翠,产业转型升级势在必行壁,迫切需要加快新旧动能转换窃,培育面向产业中高端的竞争新优势降破戏。经济发展规律苗憾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芹虏休,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桂显悄。   品牌建设推动供需结构升级篓灭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挞,重点任务是提升供给体系质量渭,提高供给结构对需求结构的适应性浆钙袄。品牌是连接供给与需求的纽带纲唱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睬姬裤,引导需求侧消费升级朝妈砍,提高供需两侧对接的效率藩恍柬。   品牌建设促进实体经济振兴究踢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馆璃恳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芜釜刻。企业投入资源单毖冠,通过设计开发蹦巍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韦哭腥,包括物质价值和精神价值炽菲。但是俗还茶,这个价值需要在市场交换中转化为货币吾,才能完成“惊险的跳跃”常,成为企业的收益犬久。能不能跳得高挠、跳得远访,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嗜辖。品牌是价值和信誉的载体汐史,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力售森。      二桅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慌壤勿,科学地阐明了创新戈霞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胺。从品牌建设的角度看眯卫,品牌需要“中国创造”为缚端,没有创新燃欢竭,品牌就没有差异化的魅力舞。品牌需要“中国质量”查纯金,没有高质量翟,品牌就丧失了价值的基础氢箍。 近年来射,面对国内外严峻复杂的经济形势赡蹄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坟附办、国务院重大决策部署蒋吐堡,认真研究我国工业发展的阶段和特点擅表挥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恕探。   把握规律豪,找准抓手盆。要坚持质量品牌工作整体推进搁闻,引导企业在设计开发燃攀、生产制造和营销服务的全过程建立全员羞、全方位的质量管理体系鞍屁驹、诚信体系和品牌培育管理体系抢捞顿,以培育有竞争力的品牌为标志戒膛挡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缆。   积极履职抢哺奇,统筹部署拒聊。2011年尚,工业和信息化部会同发展改革委宛淘毫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躬烙,进一步推进品牌建设极。2015年菩,推动出台了《中国制造2025》瘸浑赖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寄颅。去年脊棋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旱慧坞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兴铆裳,部署了全产业链质量品牌协同行动蔫、优势和战略产业质量品牌护航行动票、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辰川蔷。   持之以恒讹肋,扎实推进堵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹲。   经过多年的不懈努力罢,我国品牌建设工作进展顺利屉,取得了初步成效卵。目前煽碗且,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淌踌我,涌现出251家示范企业奉。根据对示范企业的调查孙甜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牢琶烦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悍愤,企业经营的质量和效益得到明显改善破。同时抨,重点消费品的定制化试闷、中高端产品供给比重显著提升文祁,定制化服装消费增速超过30%反葱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致褐渴阂。      三叛混、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务授,需要社会各界齐抓共管惨,合力推进彼。下一步膊,工业和信息化部将发挥行业优势爆乡,深化推进品牌建设眷烫,加强与有关部门密切合作渡许伙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痉尺,努力开创工业品牌建设的新局面极镐。   坚持企业主体镰,增强品牌培育能力效怜。 引导企业增强质量品牌意识茂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茸。坚持试点先行钉两、示范引领缄麓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奉,促进企业品牌与区域品牌互动发展兜。加快制定品牌管理体系标准桶顷,组织贯标推广料。加强质量品牌宣传胃会,弘扬精益求精的工匠精神丝,扩大自主品牌社会影响播嚼秤,激发企业培育品牌的内生动力螺逼。   落实质量为先粱,加大支持引导力度矮。 贯彻实施《中国制造2025》杠偏,落实质量为先的基本方针翔惊掠,加快推进质量品牌提升行动膛。发挥制造业创新中心建设城局娘、智能制造芥来、工业强基等重大工程的支持作用距,引导企业加快工业化与信息化深度融合胃净焕,运用“互联网+”胆困、大数据等新一代信息技术暮,把握智能制造村、绿色制造落、柔性制造等产业和技术发展方向船茂陀,加快培育自主品牌们。   鼓励创新设计枪迪,丰富品牌差异化定位挟桂然。 完善制造业创新体系吃,加强关键核心技术研发锯仿雇,推进企业技术中心建设下刊添。在重点领域推广应用以绿色蓖庇辜、智能驮绍、协同为特征的先进设计技术嘘粹惟。建设具有世界影响力的创新设计集群墒,培育一批专业化的工业设计企业温,鼓励代工企业建立研究设计中心痞叙,加快培育自主品牌祈抨。   实施重点行动人,促进关键领域发展替彭。 落实消费品“三品”专项行动艾赴,支持消费品工业向智能采、绿色虾蚀口、柔性和高效制造发展卜镶姑。增加中高端消费品供给蟹,促进产品向高性价比优势转变腥甭脐。大力发展智能榔惭抬、健康消费品翱,支持发展民族特色消费品途卷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竞,加强产业市场研究和需求预测穷套,科学规划产业布局纽、供给定位和品种结构菲。 实施中国品牌“走出去”行动昧,贯彻落实国家“一带一路”战略恫良层,推进国际品牌共建共享户。   完善公共服务蹭,支持质量品牌进步踞犁盼。 建设质量品牌专业化服务平台凭暴燎,依托中小企业服务体系拭,提升服务平台的质量品牌服务能力嗓汰。构建质量品牌信息共享平台煞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欣。完善知识与人才开放共享平台傲,依托企业经营管理人才素质提升孰、专业技术人员知识更新等工程胶行,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晌房。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衅,促进科技创新救筒、成果转化和推广应用嗅捌。   加强技术保障投钳充,夯实质量品牌基础储蹦唬。 完善产业标准肌持皑、产业计量驼副、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菱棋,推动质量升级誓。引导企业增强研发创新和系统集成能力燃,创新制造方式和服务业态赤伴,发展定制化生产朴幂,满足个性化需求孙庞。鼓励企业发展现代销售体系竭,在品牌传播权、顾客体验和销售模式等方面创新发展杭围每。   设立“中国品牌日”弦显,大力宣传知名自主品牌 硕较,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俊护俱、质量精良酥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旧泛汞。品牌建设是长期而艰巨的任务午,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”河释郊,以新理念引领新发展力街紊,持之以恒地不懈努力规赁,共同推进中国品牌迈入新时代钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售酿忍:李芳" "   5月5日茂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开络吞娜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人死敛、董事长李斌就中国汽车升级之道徐纫、互联网企业造车恢蛙稿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涕。    近两年互联网造车企业纷纷入局厢,被称为“新造车运动”炮兑。徐和谊开玩笑说匿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心形潜。”他说燎疽市:“我从传统汽车的角度看庙,就是不服!”徐和谊解释道块谦陌,李斌做到的他也能做到疼亲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇股侣俄。    徐和谊认为怂锋拖,最难的不是做产品疥希,而是做品牌蔬,尤其是国有企业体制下做品牌鞍。建立达、培育一个品牌辈翅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劣。他举例说媒苟,蔚来汽车在东方广场建体验店习梅,那叫“烧钱”糯吾,国有企业就不能这样“烧钱”哥埃奈。但品牌打造的初级阶段锯歪滇,该烧的钱还是必须烧的便。这就引申出国内传统汽车行业坷堂苇,必须加快加大国企的改革步伐另,从发展角度四班垄、竞争角度娄岗,必须改革嫡痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扛导,希望未来产品不光是一个出行工具绕,而是一个用车的体验平台目碾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怪扦齿,而是看到与用户交流的新机会写呛焕。从互联网芭、移动互联网挠、移动社交发展趋势看沛疮虽,与用户关系会让汽车发生深度变化孺爸,体验会变得更加重要殿聊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业风,新车企应该走什么样的路剐侣,徐和谊认为拖涝维,条条大路通罗马染,但是路和路是有区别的俗逝栖。他认为全世界只有中国能做到一件事寄逗:传统车企和新生力量深入融合搅笺剐、发挥各自优势厂胃筐,结合起来来森,这条路可能全球谁也做不到淖惹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线币。徐和谊透露丧禽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作担八扇,很可能这轮竞争欠聚,十三五末令啊,再过2至3年媚,肯定会出一个比较好的结果屎休敛。”    李斌也认为惮敌吗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殿,这跟传统燃油车情况不太一样宝僻。他干脆表示昏斗,国外品牌在中国是没戏的洪俺,因为智能汽车需要本地化的数据唬番瓤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掂彩陈。蔚来汽车在三电忌秽、智能电动翟、包括制造方面都跟其他企业合作罕酸庞。李斌强调身桥钙:“我们是很尊重制造这件事的专业性馈稠。”谈到合作坷健忿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谰凳违:“我们的南京工厂投入十几个亿草室款,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甭,不是简单的代工么潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   据雅虎网站报道肩堡拌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奈硕春,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现番谭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赖俯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称如攘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茎疗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涛。”    他指出晒沛陆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稳杉收。尽管我认为这可能还有很长的路要走讽羞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为队墩卷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唱为颠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殿署继。    当前图窖撮,特斯拉岗电、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中躲旧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密串,并将其带到了Uber白凡。    去年歉姆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勒痕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲜良。特斯拉CEO马斯克表示邻塑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孩馅嘲。    马斯克认为挠说鼎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见朗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啥氖腊,要远多于因人为失误导致的事故裳固,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捎脾冲。    他表示丰敢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全署艾痰,那将是一件非晨缋吓溃好的事情猫诧。但对于汽车保险公司来说痴,这不是件好事侩姜巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挽盛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曹:“我觉得这种影响很明显己辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兜歧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菏规,全面陵瘸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丁,阐明了个人观点谦诬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粕、客观的看法量。    报告摘要矮卑木:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜仇、导入期陵、快速发展期与成熟期四个阶段画儒桂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弦镭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化查璃,很值得我们借鉴爽家入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摊莫。如果不加重视兢,终会酝成大祸病。    *韩国的电池产业茂姬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茂吮,我们必须面对这个挑战守通为。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孙,它会带动未来汽车消费新的革命枢。    *任何事物都有两面性嗅,政策也是这样谢醇。补贴强度不足镜,难以起到激励效果沁料,补贴强度大了稼,难免产生对技术发展的不良影响隘合,也包括少数人铤而走险骗取补贴踌骗到。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泪咸碾,从国家科技项目立项至今已经接近20年肝础,可以说产业发展已处于世界前列派龋畔。2016年防馈厢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歪,累计销售95.5万辆静,取得了令世人瞩目的成绩燎门潍。有些专家认为府洗固,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段多,我的看法不是这样答。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腿憾偏、导入期差遂、快速发展期与成熟期四个阶段同撩。导入期也称培育期释嘶吻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尽俗碗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值充,当时就有舆论认为色,我国新能源汽车驶入快速道伐策量,进入了快速发展期梅檬。然而到了2016年便回落下来贯全马。现在分析起来查,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饱,造成了数据中存在一定的水分识摄。随着国家对骗补行为的查处洁惦,今年的数据逐渐回归正常乾们返。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窜,有可能会得到一些错误的判断剿镜,导致过于乐观的结论德。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驴袒,除了观察数据的趋势外俏,更重要的是看产业发展的推动力幻,是国家政策为主还是市场为主惜辨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磁,补贴政策还不能取消拔,基础设施还很不完善扑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抹板虑,产业链还不够强壮与完善词许浅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高假山幌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨解喜妒,工作量很大溶达,切不可放松努力挫苍涟,让已经启动起来的产业发展放缓下来案。    依目前的政策设计逃铣,我国将于2021年取消补贴寺悸,代之以环境磨、能源为因素的常态鼓励政策娩煤。也就是把2021年设为一个转折点炊脓咀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睛。期望实现年销售量达到二蔡、三百万辆以上怪,能够占到汽车总销售量5%到10%敬阀钉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段假麻牛。    二封磺、如何看待新能源汽车的碳排放淑畔偶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殴勒筛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醒。我认为许多人有这样的疑问是正常的秤垂割,因为至今还没有一个权威的科学数据魏茬微,来告知公众电动汽车的排放是多少粮劝瞧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漆。    电动汽车行驶过程是零排放剧钨,这点没有疑问犊署杜。但发电过程是有排放的非酶波,不但有二氧化碳排放渡鲍,还有导致PM2.5的有害气体排放想肉踩。所以简单说电动汽车是清洁的秘,是不能令人信服的错戒据,需要拿出数据来瘁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲桑款的新闻报道梳肮,受到一些启发容耻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乏亢,即“碳排放因子”露摊。根据新加坡的实际情况忻刊棵,标明每消耗1度电疟,就要造成500克的二氧化碳排放冲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怂,即每消耗1升燃油辰秋,就要产生3000克二氧化碳排放毕常。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帮揩捐。由于特斯拉的车重怪心,耗电量高咕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敬佩,尤其是在夏天开空调的情况下茂酗恼,百公里电耗有可能到40度汞炼孙,因此被妨啵款魂霖蚀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蝎脓工,很值得我们借鉴爽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究独葱晚,据我了解定性的结论比较一致屋担,定量的结果存在不小差异盟危,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秀崩派。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磋茧,其清洁技术水平也有很大差异捅犊仁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甫碳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晶,发布我国的“排放因子”权威数据蚕泰,并定期予以更新尾氦瓮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值览。    比较我国和新加坡的发电情况舰,新加坡百分之百都是石化能源发电车搽颓,而我国的发电能源结构里呻腺汕,石化能源约占70%良孩,可再生能源等非石化能源约占30%炬熟。全国平均来说篙局彤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艰。而且按照现在国家电网的规划来看浪肩醋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撤协农,我们发电的能源结构会越来越清洁甘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大变。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”借哺,来估算一下电动汽车的碳排放拉猴谦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车通酵兽,可以算出其碳排放为100克/公里荒蔽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车懈豢外,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罐钳。可以看出一般情况下梗肺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衰。但是如果电动汽车过重瓣,电耗很高肺,就不能算是低碳产品认脸琼,甚至不如先进的混合动力汽车免。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屡,但是我们可以认为闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拧,耗电越多两,造成的PM2.5有害气体也越多鳖晾。因此蚕歉,从治理大气环境考虑腺,我们的政策应该鼓励低电耗产品挎苹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戌。    三羌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展场娄淮?    这个答案是肯定的奴。我做过一个简单的计算绞厢,即使到2030年弗内,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倍肖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郊歇楼。由于大部分电动汽车会在夜间充电镀拷,可以利用电网的低谷电时段来充电滩圣纳。目前我得知的峰谷差是20%到30%乓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夺跋,不但不会给电网增加负荷疽抬搔,反而可以帮助电网储电火湍内。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式入羡充,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里次巩,在白天电价较高时段将电售回电网戮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宿,这个系统包括了屋顶的光伏发电份、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蠢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扒寂,采用分时段电价显坤。当然狠湃,对于需要白天时段充电的一些领域温娇磁,如快充公交鼎饰皖、出租车与物流车等崎翱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撇城驶。    四陛本踩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸脯。现在出现的火灾问题比较多酥盼,所幸还没有造成集体伤亡啸没,但是已经给我们发出严重警告梦帕弥,如果不加重视癌餐,终会酝成大祸畏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锚旗。    电动汽车的安全要以预防为主茄,要从产品的设计做起触型,然后是生产过程的严格控制拼垄闹,不能将未经严格考核的产品投入销售扩械。电池的比能量越高掸难,发生火灾时的危险性越大取,因此要求有更高的安全性技术斗扩,试验考核应该更加严格渤。尤其松,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膏硼,因为客车上乘客数量多课,一旦出现火灾逃生难度大热。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掂奥晨,为满足新的标准增加成本是必要的琴芬帛。对于纯电动客车社揽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疆固痉,既安全又经济沙胆。    说一下安全监控网络嚎提肥。我认为重在实效佛掳乌。我在几个火灾事例中了解到炼誓汕,火灾发生前其监控网已显示警告信息梧丹险,但未引起关注与采取措施讲,说明安全责任不清富歇棠,监控网站流于形式都赋,主要是供参观用绢骸。    五捐五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题播酥,大家都知道澄秽缕,韩国的电池产业蕊蔡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仆藤缕,我们必须面对这个挑战晶。目前有一些原因枚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歧巴,也给了国内电池领域一点时间衫似赋。但是镶泌涕,如果我们自己不努力潭,最终经不起国际电池产业的冲击夏圈,我们将会面临严峻的问题奥葛蒜。    我国动力电池产业发展很快珐,一批创新意识强的企业正在快速成长薯绞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膘葱。但是总体来说叫冯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昏孙邦,产品的质量水平不高贯失,投资过于分散妊哨,到处建设低水平的小规模电池工厂段喝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足急形豹,缺乏战略眼光鹃。这些问题需要引起我们重视与思考肥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醒,没有一个强大的中国动力电池产业倦伐沥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业室灵别,实现汽车强国的梦想又是一句空话卸含。    化学电池是一个非常老的传统产品咸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毋狮捶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金踩郎寝,形成了动力电池百花齐放的创新局面婚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烈史档。因此括竿,谁能够掌握创新的主动权太扛那,谁就有可能掌握未来电池的命运茫笛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饯,但是企业是实现创新的主体玛腾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闪封,能够挑起这个历史重任科能呢,把更多的注意力放在创新技术上面杏。    去年参观宁德时代电池工厂时和香,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酒,给我留下深刻印象洁鄙鸿。图的中央标明安全性始终是核心渭臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度松、功率密度恐睹、寿命与成本蹦乒骂。在实现高能量密度的同时肪,要实现快充性能芥熄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念破读,向1万次20年迈进搪麻,彻底解除人们对电池可靠性笨肝、耐久性的不信任赋褥棚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沤活肺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挥妥入,结束燃油车的历史朗按袭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘶,成为中国动力电池的创新巨人倡磕册。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈汀亲,认为困街,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平题。就电池单体成品质量控制方式莎憋,目前还有采用筛选的落后方法膳扩班,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拳苏邓。这表明釜描,产品的质量水平低劣阂呈毋,即使交货的产品数据是在合同范围内慕访然,这些产品在使用中性能很快就会变差旗,寿命很短社涵。    目前搞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法并哀恭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廉,但这也并未在本质上提高一致性赴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屡蒙,不需要分雅浴,标明这些产品内在质量是优良的停违饲。用汽车工业对零部件的质量要求就是撬土,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渤萍。恐怕多数企业都达不到雌,就这一点而言呢固扫,我们与日韩企业就有明显差距卉恢视。    面对严峻的国际竞争事庞吞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讨萎,再吃不掌握核心零部件技术的苦桂炬。我们看到国外整车厂来到中国时挝抵使,都要把自己的供应链带进来统呵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链檬孺捅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羌。我建议政府闯蒙熟、协会享枯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痛离。    六驴诗廉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作完颧签。它会带动未来汽车消费新的革命催搽,有助于解决城市的拥堵旁鸥光、停车难孺溅、环境污染等问题撇念。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率射翘扣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果效撂啼,是未来汽车应用一个非澄婊ト郏好的发展方向父。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碾室。    由于共享租车提高了车辆利用率蜕蹦储,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写泻小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显想。又因为主要用于短途使用啦,大大降低对续驶里程的需求台敌。从社会效益考虑朴,减少了空驶行程倒伎弹,意味着减少能耗与排放替,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间才膜钝,缓解停车难的问题假丛僚。    现在纷丢,很多城市都在做分时租赁边,但有的并不是典型的分时租赁怀长。A点借鞋、A点还看,规模小的例子不少搜汲缴。例如有的大学有几十台车在那里老嚼篱,学生租了这个车出去办事儿勾痢敬,回来时归还校园原处踢。这种模式也是一种共享遂,但不是典型的分时租赁剔锚兜。只有实现A点借X点还通书、并具有一定规模世、使用起来非常方便关勘投,才可以算是真正意义上的分时租赁贸。    除此之外凄芒,分时租赁还有一个评价指标牛嘛,就是车辆的运行率诡武怪,即车辆有多少时间在外面跑祷档溜、跑的时间和停的时间的比例岗尚。我考察过芜湖市易开租车琼模,我认为是很典型的分时租赁叮鲜谱。从数量上看荡,芜湖已经有两三百个站点钮虏睫,三四千台车遣排,具备一定的规模;从模式上看仇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恕缕、X点还衫尝揪。从车辆运行率来看亲蚀筋,芜湖做到了80%澈趣。    此外欢戎构,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颂,规模也达到2000多辆倍第。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萍筹,很有创新特色冕颠抽,也有一定规模哼连停。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兼,认为大约需要1辆/1000人口擎复,或5辆/平方公里的密度炼,才能够保证顾客较满意的租车成功率驮俱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铃贡,其租金仅是普通出租车的1/3诫耙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坎酥。    作为共享租车的车型甸吉娩,以高可靠性贺、低成本攫藤撬,微型车更为适宜目漠秃。共享租车要应用车联网技术迪角乱,建立完善的方便于客户的使用体系江,实现手机注册沦劝、约车凶头镣、开车皖登搓、交车叭静哭、付费以及安全监控等热赋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持价奇尺。我认为脖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劲。为了方便客户徒缔肉,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓬铜酚。    七炼、补贴退坡后克,新能源汽车是否还能发展实廊手?    从今年开始缆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妒脸。现在行业里有一些不同的声音宠京,认为新能源汽车本身就是错误的事情扇嘘徊,它的发展依赖于补贴橇芍埃,补贴拿掉以后巷犯群,新能源汽车产业就会死掉别滔丁。我不赞成这样的消极看法葛孤供。    首先在电动汽车本身的技术上镀,我们要有信心入。随着电池能量密度的提高场怪,到2020年海酣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懈,规模化生产使电池的成本大幅度下降径惺。从这几年市场反映看蠕,很多消费者开始喜欢电动车了瞪哨氮,他们觉得电动车很安静揣、很干净氓谓,如果自己家有充电桩顺,使用起来很方便悄系。目前呛膳焚,面对全国大面积的雾霾形势轿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钳舷,促进了电动汽车销售量的持续增长鸥侨怒,在不久的将来靶凛,电动汽车将大量取代燃油汽车窘琳率。    我国在新能源汽车产业取得的进展扑,很大程度归功于国家的鼓励政策功雷糙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的飞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用那娟。但任何事物都有两面性滤杆,政策也是这样帝混涸。补贴强度不足理逻刮,难以起到激励效果伤,补贴强度大了怂俗,难免产生对技术发展的不良影响从甜,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖杯巍。这些就是事物的复杂性蜜溺,不足为奇煞览。因为产生一些问题锌汲,就否定补贴政策是很不客观的爽。正确的做法是适时适度调整政策尼矢,逐步实现退坡父,制定与能源港姬焊、环保因素相关的长期鼓励政策香,进一步完善推广工作的其他政策环境烫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伎袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言台,销量突飞猛进看锯,不仅在中国市场实现了大反转椒常,以每年超过30%的增长率戊,连续三年高速增长亮署獭,实现反超犀,在全球市场上来看凡秆上,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斡疚酱。设计之变姆,影响如此之深客彭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸殴歧缕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裂焦肋,都是如此洞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌串定剖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期含悄。此消彼长袍疮瘸,本来也是市场常态抱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棉赦阑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胜私。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肪,而奔驰则用了进击的改变谱慕沛。这导致了市场格局的变化麓坑鼎。但在今年开始锭,奥迪要采用一种大胆的改变香纠戒。   在北京车展上袱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俯撼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萎郎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叙。在采访中粪譬镭,马克·莱施特先生表示郸悲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煎颁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坡寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苟遍,以奥迪品牌本身的三大支柱片景,即“运动性”磋尼、“卓越质量”吮嫌稀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石春辖淬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捞。另外挥膳,马克·莱施特表示输蛙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别里通霜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茂。   未来朔隆,奥迪不论A词、Q火、R系列阂,还是电动系列敢,每一个车型系列都有他们独特的个性霖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茸填扔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藤窃。而且彪疚量,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格反十,在马克·莱施特看来暗铺,除了外观通,在内饰的设计上赐偏彤,奥迪前进的步伐还会更大憨吠。   比如新一代A8蹈闭,大家会看到一个全新的控制理念脚卜巍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惶馁梢,全部操控都是基于触摸屏髓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅啸酮,这将是一个具有革命性的设计捂人枢。”马克·莱施特表示稳。   【访谈】   媒体仍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么考兴?   莱施特漓九甜:中国市场当然是我们最重要的市场之一脚蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8躺良,我们认为80%的A8都会销往中国郡瞥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炮挖范。比如扫梧,从车的前脸上就有非常明显的体现郴思础,这个框架会做的非常突出惩赂忍,也会大量的运用到合金材料寐凉。A8的设计充分突显地位感和身份感瘸。因为我们知道中国的用户席,或者说中国A8的用户群是非呈ú复瑁看重自己的地位感和身份感凑,我们对A8的设计充满信心相敌。   Q2是我们量产车的一个预告晾稻伴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性散溯。我们想把奥迪的A系列北佳、Q系列隋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寐裳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贡签朵。比如轻深了,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遍崎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计活司齿,从而更多的彰显每个车型的特点券。   媒体话:A3未来会有怎样的改变策,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粱?   莱施特涛嘲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裤抄宝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拷趣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的典开淖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卜鄙嫡、表达力滥侯。   媒体拆幕炕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编?未来设计会有哪些改变胶?   莱施特韧涂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱覆脾痕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗜绷抱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解委。此外弘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哄劣疏。   值得一提的是捐让辟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茬吉,完美诠释了驱动理念诫藤仿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫉竭鞍。刚才我说的是外观的设计醚米肉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谩郎妈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的携。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骑触连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓖九,而全部操控都是基于触摸屏类陶靠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝揪钡,这将是一个具有革命性的设计史踌潦。   媒体硷妥稳:面对未来的城市交通更加智能化乌胖、互联化叔侯试、自动化的趋势困救报,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助承?   莱施特先生墒煞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段表喉腻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纺。实际上感窝莽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观农息牵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做塑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发人,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娃零淡,还是更多使用自动驾驶肋尾,所以我们设计的基点是用户体验吴。   设计开始阶段将先做内部设计幕接胖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裳,再去考虑外观应该是怎么去搭配峨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程农。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仕赏信,因为我们真的会目睹设拈彭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酸。   媒体蔫搽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埠韦?   莱施特矛裸蠢:我们从下一代的奥迪A8开始咯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弘呐擂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踢母缉。我们要做的是持续的感、不断的推进设计语言的发展考,每一代的新车型都要再往前走一大步淋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了规新坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列较:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浚袍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盟抢鞍,业界开始重新打量双方的合作瘦壁快。   如所有行业对热点的追逐一样帽查萍,在过去两年中宋乔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谰涪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响崎弄汲。4月6日效,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赌皇,携手研发并应用车载人工智能技术蔷锹五。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偶,双方将成立一家全新的合资企业河,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傅琅态。在此次合作中茸渐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柯,用于双方在汽车领域业务的开展汝弦,为出门问问未来的发展提供支持逝翠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谋辅,而合资公司背后赏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入链行距,意味着除了汽车制造商嗅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弓。   “1.8亿美元只是一个开始屠嗡阑。选择跟出门问问合作廖,是大众集团移动出行战略的一部分款筐。”苏伟铭称徊锭寒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈量抒箱,为达成这一目标抢谦,已经规划了三大板块革酱巧,共计十二壤、三个项目煎顾娟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蝎俺豪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红细籍寒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别染环、语义理解技术勺,面向移动搜索领域的智能手机应用黄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务其垒卯。迄今为止菠拢挫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稻到、语义分析乏、垂直搜索等核心技术胎概喊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景等扛,来打造下一代的人机交互方式删狭肃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耍殊。   “选择出门问问赣,是各方面考量的结果雌。如果大家了解的话砰喘卉,其实Google也是出门问问的重要投资企业默诬伴,所以我们与Google也进行了谈判”雷彭耻。苏伟铭称色挤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准继违墒。   2015年6月狙港逢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辰澜华,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妊,出门问问被Google投资猫辆傅。截至目前碴,出门问问共计6轮融资盗蓝盟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牢。   “此次粕,我们对出门问问进行投资峦稿每,不仅仅是出于财务层面的考量蹿俯,也是一次具有战略意义的投资本涉磕。通过本次战略投资速,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术效铺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氨,只是单纯的投资或技术合作淮,苏伟铭回应称椿梧干,“想强调的是天瑞嗣,我不主张相互供应的关系豌割,一定要拥有属于自己的核心技术苛痪。”   “移动出行领域的合作筋洗,如果是提供车辆罗,那只是纯粹的商业化的供应需求屠。与出门问问的合作蔡棘,我们是要进入合作的管理层焙滔僻,在共同建立的合资公司中碍荤,双方都有委派监管团队”呈。   苏伟铭介绍步,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兑喜叮,但更重要的是在人工智能领域的研发眠铃。“如果你与人工智能进行沟通隙,沟通得越多舜,它就越了解你环牧稼,人工智能研发的目标是迎合客户芯端搜,而不是需要客户自己调整来配合痞嚼,所以帝卵梦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”入类。   他坦言晾光,在人工智能的项目开展上享煽,有好几种做法嘘盾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舞,但这不一定能成功仕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象局。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术须,且能够很快地将技术实现应用侩览绢。”苏伟铭称竟呐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痰巫,来帮忙推进其未来的发展度。从这方面的合作来看泪,双方非常契合纤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嚎慑色。硬件是大众的强项窍胚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力得。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理次等,而是应该让其独立运营甘距。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合偶婆。”苏伟铭称列,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化看。   据介绍讥舜返,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搅垃。基于出门问问领先的语音识别黎叼、自然语言处理废需杭、垂直搜索和主动式搜索技术吵熔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位居起妊,该合资企业将进一步探索棺肚,为未来的智能移动出行提供解决方案壳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吼菜蔑,人工智能并不是只包括这一部分冬世计,其实摔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骄莫脾,但在苏伟铭看来限,这是一个重要的开始饯呕崎。   “下一个工业革命的前夜”揩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断息匣,为此驮些,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略略。在2016年的广州车展期间桶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膘遁。据大众汽车集团(中国)首席营销官胖琳建、集团销售和市场负责人胡波介绍衫细管,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立觅吹,包括智能停车蚕廖蕊、智能充电等炔眷。第三就是交通形式的智能化管理烙。即打通不同的交通形式习,提供一个智能化管理侨,最后让出行者能够享受顺畅晚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碑娘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搏弘丛。“我们相信榷迪,车企能在这一领域扮演重要的角色骇耻。”胡波称赦。   不可忽视的是踢免,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扑抹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者方鹤。   “要建立一个生态圈缝烹,必须要有多个方面的项目支撑霸醚返。在落实该战略的过程中暖,我们便开始思考庆秦肃,如何构架这些项目塘裳艘,未来三年我们是要围绕这十二布、三个项目开展工作的蕾。”苏伟铭称托,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骇逼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凰,以便及时供应既沙,满足未来车辆发展需求臀。”   据了解规,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐端。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煽侠。通过语音输入墨,该后视镜可以提供导航女乱惊、信息点(POI)搜索途铆恐、即时通讯闪醒、车载声控信息娱乐系统等功能嘛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巧豢琼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror富揣。通过语音输入仆,该后视镜可以提供导航佳、信息点(POI)搜索然哩、即时通讯乾面、车载声控信息娱乐系统等功能海荤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潍脚帕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫂膏腹。   苏伟铭透露凭耸,最快从2017年下半年开始陷宪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钨,在一些国产车型上也将采用该技术介卿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统龚闷。但是倒黄,有了大众汽车集团的参与熊熬甘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郎裳。   经济观察报署扇同:在中国的十二三个移动出行项目上胚剿南,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利补?   苏伟铭东次舞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禾。2016年中旬岔井,我们便与集团总部沟通过钎,我们认为在移动出行领域旧钙,中国是领先于其他市场的你捕逢。所以脱,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇堋,建立MOIA移动出行服务公司迪彤形。之后桓犁,在中国奈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缆澳脓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘸抢。   所以识,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域切佩布,欧洲和中国品。其中中国的业务包括三大板块协赏瑰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锤。我们在这一领域是领先的抡椭,这之后羔你脾,我们还会有更多合作好。   经济观察报芍蜂:在大众规划的十二三个项目拆廊僵,大众与滴滴出行人猎、首汽等公司的战略合作是什么模式借店?   苏伟铭惹弘:大众跟滴滴疽悍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澈善侵。其实伙颇,与滴滴出行的合作蚊,目前还在进行详细商议隘聊视。但需要强调的是兄喉,我们的合作投资并不是融资的概念坑,我们的合作是战略性的洗殊缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚签,但我看不出其他厂家做得有多快擒叔创。   移动出行的合作身浪,如果是提供车辆氯,那只是纯粹的商业化的供应需求揪掂汕。与出门问问的合作俩瞪朔,我们是要进入合作的管理层翰孔,在共同建立的合资公司腻,双方都有委派监管团队念饲。   经济观察报攫漏:您提到的十二吕泛甘、三个项目都是什么商业模式渴仑露?是否都会以合资企业的形式出现蹋?   苏伟铭烙烩:并不是全部都是合资企业形式的项目乒尾。我讲的三大板块中税,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施署套妇。我们选择成立合资公司是因为艰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杏。那么如果不通过硬件肃倍蒋,技术应该怎么落地呢犬侥?通过建立合资企业墒督,我们可以为不同品牌设计不同的技术舒酬谈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堡蔡,包括集团以外的其他品牌夕,我们并不排除这样的合作穆句柬。因为生态圈本身就有一个共享的概念粕放钡。随着数据的增加霜,共享的概念会更加广泛绞,生态圈成功的可能性也会越大环惫魏。所以与传统的工作方式相比亩,变化是非常大的讣纠。   经济观察报却:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谩橇爆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出禽特?   苏伟铭龄:我认为技术和战略两者兼有覆肃齿。要建立移动出行生态圈的目标两帽,就必须把其中的布局规划清楚概型息,只是研发出几个APP鲍喇,并不是真正意义上的合作或合作的全部苟落处。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乱?同时苦卤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泪缆蓬,也会要向外输出疆嚼。   经济观察报示:生态圈成为汽车业新的布局单位惮航很,选择共建生态圈的合作伙伴时颁帕,有什么标准电?   苏伟铭赦籍:以前我们称之为垂直平行的价值链胁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堂来。在考虑发展这些技术的时候及帛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兄税。   举个例子差,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赶撮递,我们会考量其语音识别技术有多强倘坊挂?然后再开始讨论中间的差别在哪吴。找到不同品牌之间的差异性非常重要拟。从战略角度疆湍虑,大众汽车集团需要明确今后的定位鬼。   谈了这么多矗弹瘦,其实有一个基本点愧说,便是客户群体份冬跺。作为主机厂尖,我们需要预见到7年以后车的样子间竭。因为一般针对七年以后的下一代产品靡抚,我们现在就已经设计出来了强。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜花胚,未来会遇到非常大的改变按。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徘毖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞎殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅酶淡:李芳" "   4月20日哆竣,上海车展开幕的第二天裙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贬磊瑰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答确疚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘎继,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寺,其实遂啪,魏建军早已来到现场砰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萝,魏建军至少接待了三批不同的访客炮弘,并亲自送每一批访客离开佬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徽扛狮,虽然神采飞扬功,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佳瘫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睛户。一边是国内SUV领导品牌茸啥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代户,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遂粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军葡褪忻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奇视舌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哼,此次揭凄衬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上股。   “WEY的目标是挑战外资品牌彩甩,终结外资品牌的暴利时代颂鼎槐,重新定义‘豪华价值’陋抛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔡拘撵。VV7c/VV7s之后违橡,今年还将推出2~3款全新车型密,将产品线延伸到新能源领域嗅繁,合力冲击外资豪华SUV品牌爆净边。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梅暇。”魏建军说财清售,“关于轻奢诺豁穆,首先这个词比较时髦杜,容易记住杉揽。另外骑撇碉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疗端瑰。”魏建军表示罗萝吃,长城不会做没有意义的豪华形劫,“作为消费者可以感受到超值的体验米天,而企业也能得到相应效益我,最关键的是得到了客户的认可涪剩,这才是有意义的‘豪华’诽。”   魏建军认为安全是最大的豪华佰浑清。“乘员够、行人信吝颇、车辆”三维安全(3DP)设计理念纤赫,参照国际标准胁趁,主被动安全配置完全创新空,提供正常驾驶就帽、危险警告奠检、碰撞减缓饶妇柬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弘斑巴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮碾,译为“牧羊犬”喷潍绘,有守护主人生命及安全的意思郴侈。   此外骚间沉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刃居,来自于欧美一流车企矩童,有着丰富的造车经验和行业影响力崩。匹配中国第一款7速变速器葡,这是世界上最好的变速器之一梅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锤寇。除总部优秀的研发功能外泄,长城在欧洲彼趣焊、日本和北美也都建立了研发中心玖俩模。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”齐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澜肥。其中顿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抗。对此木检枪,魏建军表示炯:“媒体和消费者一直有这样的担心萌贫且,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚀母缚。实际上蚀巨勿,在同尺寸或者是同动力下话,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腑酪多。但从消费者的角度来讲湃碑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的曹小,消费者会非常清楚这些配置陡挠厕、性能硼、做工有什么样的差异翅猴蜕。”魏建军表示煽甩,长城的目标是做品类品牌达匆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分档,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贿购辜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巳铃绥。   而针对销量层面痊,魏建军表示慑疾汐:“从销量上看哇,WEY很难超越哈弗傲猎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的记,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚制印,15万~20万元的空间虽然也很大腊书垃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蠕。”也许很多人会认为耪屠,WEY卖不过哈弗递,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痪捍,但实则不然鼓净。“WEY和哈弗我们都重视免鞍,长城用同等重要的贺哆攫、足够的资源支持两个品牌腥。”魏建军说衫围。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祈叭现,魏建军是如何评价的梳兜?“我认为我们的产品不管是性能谷、做工龟撑、安全殊卡,还是油耗案、排放绊晨权,都不输高端车哄价。”魏建军依然对产品信心十足盛,但他也承认WEY面临一大问题魏,“现在问题是品牌价值炉惊胳,因为WEY旗下产品刚上市醛,品牌没有经过市场的验证褪,大家会对它不放心巾排媒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惕。”   魏建军表示点颓藐,自主品牌给消费者带来了很多价值农。“有我们的参与贸肃,不断地进步酱多、不断地在挑战外资情,已经迫使外资不断降价斥,提升服务品质歧陌梦。我们的目标是要挑战国际高端市嘲桓唷,所以说我们借助中国这个很有价值的售、规模最大的市场来锻炼佰,使我们能尽早挑战高端筒配排。”魏建军表示紊郸,消费者购买了WEY之后戏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氛。他对媒体承诺搅崇图,WEY的产品一定是超值的非,并且一定能给购买者带来惊喜哼脊睦。“WEY是一个挑战者泰履充,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洁悉际。把我姓都赌上了檀呐守,不能失败醇迟,只能成功蠕耿烽。”在采访的最后小臣胎,魏建军郑重地对记者说牌轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪暴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喘宫瓷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向能藤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惫,以及未来的发展新即。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电嚼床、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕊蜕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摧静:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碱授、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞兔哪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丹群骄,以下是问答实录旦布拒:   凤凰汽车 品:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剁扛梢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涩?   俞经民 捣昆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心良上楔,对于品牌的市场表现同样很有信心巾哥溅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隧,我们有信心成为市场第一的品牌枚景处。今年我们的销量目标蝎,是从去年的8万到今年的20万拳玛堪。纵观130年汽车工业发展史戈敦鸥,汽车行业发展的基本规律而言辈孔瓮,规模还是需要的别睹,是品牌更好的发展的重要保障垃纯受。   邵景峰 垄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妹蓬簿,荣威方面辣赶的,我们所坚持的室,是一种符合广泛审美的抒闪、优雅自信的设计风格缓雾隋,在复杂的市场环境中粕崇母,抵御诱惑辑、坚持自我叮酷,走一条人性化的设计道路匡茶。而我们的MG名爵碍衔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锣拳,这是一个巨大的宝库距,值得我们的设计师尽情发掘突崎镜,其中之一奈概,就是感性茨。   在MG品牌的设计风格中蘑琴疆,我们可以看到很多情感爆棚森、血脉偾张的元素与产品唬忍。未来的中国汽车市场必将飞速发展吗炮坦,需求也将越发多元化萍罐顾,然而无论技术如何变迁弛按层,对于人性化冈尉钒、情感体验的诉求将贯穿始终狈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想椿衰,我们也将在感性力设计理念的指导下陛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逗姓内。同时迷渺轰,强调个性也不代表小众挝蒋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赶耙宫,为大众带来唤起强烈感动秆兄竟、让人心跳加速的优秀产品臀午,这就是我们所追求的目标令祭孟。   凤凰汽车 钎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丝变,其中年轻消费者占到了绝大多数酚胺,请问接下来牵阂鞘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氏团?   俞经民 壕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仓豆,更是“年轻的心”巩,从名爵ZS的订单来看配券性,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体使脐,更包含了年龄层更大寝悸、但心态上保持年轻的用户封。从“年轻的心”角度而言厘,我们的消费群体就更加宽泛了璃唤,作为一个年轻化的品牌何滴,MG名爵的诉求是“年轻动感俗钱、专属空间抠得论、纯粹乐趣”焊丸估,给“这一代的年轻人”造车史绞。说到年轻人共同的特点妒,是充满梦想加极,对于梦想的追求更热烈一些介菏徒,更想把心里美好的事情去实现那朴敞。这个梦想实现的过程是非常美好的斜撅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求观聚觅:为这一代年轻人劲狙激,不仅是岁数上的年轻人测假,更是心态上的年轻人诬,提供更好的选择狄懒,保证他的有更好的驾乘体验郸熟斗。   年轻化的特点帆棉,是要颜值粕魔剩、要体验的到位睫、要可以分享沃梗昆。二十一世纪中国的年轻人纶褂,在互联网的普及深度皮、对于尖端智能的体验和想象力苗,在全世界范围一定是靠前的能裙,就应该可以代表“国际范儿”泰敌彼,也应该引领地球村的潮流桨檬。要满足这一代的年轻人草陌赶,MG名爵所带来的产品体验兢,也应该要追求更极致绵市冀,带领大家去创造全新的潮流慑趟。   凤凰汽车 培煽桨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”为始,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垒荷薯、80后耿荚划、90后的人群当中菩详?   林嘉瑜 巨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苯晒。这款车感性的设计曲线纽汹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斗倪离。不光是国内的经销商翻娘,本次上海车展兢汐,MG名爵还邀请海外的经销商梧奢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发警,他们也都对这款车都做出了积极的评价项沪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挺缔嵌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磺斜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹈墒涡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踞空,让老百姓也能开上小跑车馈,尤其对于国内的核心消费者来说泪迸锨,不论年龄几何磐,都要有为自己的梦想活一把的态度敖女恕。对于一个汽车品牌来说卯泡,这是一件值得骄傲的事情薯回晤。   邵景峰 文娘罢:其实在选择一种设计语言的时候侠铰诬,设计团队非常慎重辅,因为设计的变换频次不能过高绞滇,要抵御诱惑伺蹦级、保持延续性才有可能给消费者形成印象工惠昆、拥有识别度从而去打造一个品牌贝。“感性力设计”的第一条就是要有感性梧林炒,去追求情感的外在表露娄敢教,从更广泛的角度头,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窝卤,通过真正的审美习惯进行判断;第二揩,感性力是专属蹋、设计师要通过专属的标签劝赐梦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筛蒋童,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倾,比如运动员在起跑的那一刻兼每串,弓箭拉满而未发的瞬间蕊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩,这种动感更有档次拼皇觅,同时价格不菲贫辞木,是很高端屏、优雅的设计瓷黄,我们希望把这种设计注入到产品中烫凑律,带给这一代年轻人极致的审美体验徘李纱。   凤凰汽车 辜封:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮ィ块化架构平台打造的怪唱签,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箔?   俞经民揭窖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秘灭社。这是对这一代年轻人的尊敬茅盼焙,他们自带国际范儿畦,是可以引领全球的潮流的人群瓷,因此有着巨大的价值干刃茄。对此闷胶帆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俱,在全球也是一样腾偶道。目前凉,世界范围内鸵酒,不仅是动力总成前瞻技术的整合碧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俄饥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丹嗓,采用插电式混合动力设计蝗。另外俯案崇,大家看到的名爵ZS守破,将会在明年上半年推出纯电动的版本拒盒,至于最接近今天这辆续航超过500公里领蓖烹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车介灌陇,也将会在2020年之前推出皑。   凤凰汽车 磷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系度?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法地储豁?   俞经民 椒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟诡,设计上差5%搓,销售上就有可能会差30%搁怂。那么对于自主品牌而言德箔犬,就是要把自主性发挥好说酗,去追求审美的宽度和深度贫,销量也才能有宽度和深度掏巾末。名爵ZS的设计就是这样做的方,要追求极致我赶具、不计工本汾孝拢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致山挪,可以说拼,名爵ZS的极致设计溃骄,对销售的宽度起到了很大的作用叼碾仇。   邵景峰 潭:汽车设计是在不断进化的柿凌帛,不会总停留在一个风格上芯帘,在互联网时代蛇,同样要有全新的时代特质桨憋坑。另外拐垄,从汽车设计而言壤,例如从动感设计理念而言试,英国车是鼻祖呢,很多品牌都是以此为源头来发展的漆局,也就是“同源”末柏里。中国航天能够上月球浮,那么在汽车领域上同样有大的进步两辣。之前德国杂志的一篇文章写到洞全蔷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呵,在进化的道路上有推崇的看法茧帘男,也有欢迎的声音盆,这些都是要虚心接受的穿。另外掠莱方,汽车设计是一件非常严肃的事情咕窗,每辆车定型背后挡策,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舅稠参,背后要靠巨大的投资来驱动腔唐。   在造型评审的过程中老惶,流行趋势讲清楚胜,未来怎么发展说明白仑乒松,否则误解就跟着来了苇编,所以要有一个整体的品牌战略在里面辱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岗。   凤凰汽车 伍斜:今年挂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稿庙建?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慧?   林嘉瑜 角蒂科:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孝檀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素心墟湃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勤,拥有一颗年轻的心蔚,热爱运动奇媳报、健康的年轻人搪酪篡。   从足球营销来说盛恫稳,对于英国和中国尽渐拣,都有很大的国民基础贸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纶趴,是英超乃至欧洲的强队腻半奸,这几年的成绩也是不断的提升棘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的据镜。同时鹅封迪,利物浦又是一个老牌劲旅胺署,有不断上升的潜力稻似,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摔完,在用户上有着非常大的重叠之处腐恋。MG名爵与利物浦对的营销合作粕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魄欺,在活动和比赛中享受快乐画迪蛋。   上海上港队也是一样的稻悉丛。MG名爵经历近百年发展鼓故秽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队对晃边,两者的合作也是非常有趣的虽孺幢。更重要的是翅,MG名爵通过足球营销的模式丛,能够促进两支球队之间的交流蚕共擞,包括之前组织的很多活动淘当拱,不光是针对中国的消费者乾念,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动施很,有效利用MG名爵品牌的特有资源桥鹊瓜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌井泼粟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛇。   车展期间人苦蘑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腑樊。在车展之后娟痕,利物浦会在上海有推广巡展活动痛。下半年掸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对车巳哎,欢迎全国各地的消费者参与和体验层毋输。   俞经民 默:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呻呐会,大家能有一些共同点做沟通袱搓放,国内和上港足球队的合作努贺,正是汽车和足球之间速度与激情集芜、自我突破的契合点寿竞倒,足球又一个很大的特点酿,就是会让人意想不到么,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盗顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庙化拒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哄,与此同时荡遂潜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隶切,长安汽车产品质量持续提升峦畏片,用户口碑不断提升涧堕辈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象靠尝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乱穷潍、全球乘用车品牌中国市场第二名鹿谦。   关于未来稍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滩祟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逻娃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞥碌。   2017年是长安汽车的产品大年建浅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市故报、全新的SUV CS55甩、轿车睿骋CC凑漂釜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盘碴,将会进一步完善长安汽车产品谱系裙。   如今色,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唱措疟,站在国家品牌高度寻求发展膛募,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龚疵渡。提升品牌溢价能力容毙绣,成为长安汽车品牌发展的重中之重录。2017上海汽车期间镁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平行地啥,关于长安汽车的未来赌互,徐留平董事长有话要说戌,以下是对话全部内容梁匆萌。 凤凰汽车坷秘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的室册?   徐留平饭稳氛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诲,我们也是不经意之间就走到这个地步懊些,因为一个产品鲜宽齐,特别是像汽车这种产品是更加的明显倒遍,它反映你的公司文化森插甫、你的公司理念是什么样的东西瑟勃储,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巫醚校,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淮怕草,你怎么样让产品吸引住消费者炼疵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丁穆,靠的是什么品?因为美是一个主观的东西方塑,有人认为这个很美固贩扦,有人认为那个很美鳖扁乾,从长安汽车之前的产品来看操挤煎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拒钦确。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么划?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的味瘁嵌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冗某,同时想把这个产品往这个方向进行修改浅街钳。我觉得在这个方面先钎,从长安的角度来看嫌溪,就是对于这种动感烫遍秀、时尚这个理念的偏好刊唱。我一直在体会牟几,其实我是在反问我自己壬磕纽,这种偏好它是怎么体现在产品上的档?实际上是我们内心的这种偏好颗答。在过去的2-3年中乘,我们面临的话题刑郡,如果过去不做总结姥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粟健垮,另外更重要的是说撩,下一步你怎么做拘迸横,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迸缚,下一步是个什么东西椽,消费者需要什么样的产品内熄泞,然后作为公司来说疤和赦,你们能展现出来什么样的东西肠,最后我们总结叫生命动感智色双旋朴杠屠,当这八个字出来的时候宠,我觉得是非晨鸷郑好泊倾绣,既是水到渠成粗联罕,又是醍醐灌顶纺圈、灵光一现氖裳。这个过程掂鲤藤,不仅仅是八个字的总结冷骚梨。这八个字出来以后芍嘎盟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婚懈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畔雹屠,实际上不仅仅涉及到造型回吴盖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筐狼殴。这样的话撑剩,就有了一个提纲契领喂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爸碉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缉浅摧,就能够有一个非常精准的东西酱酸鸽。   刚才你特别提到“色”行惠,我们当时想说管手,你必须要能形而上卢皇,要能够抽象出来砍烽屋,如果说你不能够抽象出来徽救,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膊,如果你弄它50个字碳、80个字克挨,你可能不够形而上荤蔷,不够抽象化闯势苟,最后我们觉得“智坤、色”帅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箔剐顾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敝篙。   第二个就是说消费者情感的体验彻,比方说对这个造型和颜色怕熄沪,甚至于这种声音或者是形状眯、线条的这些方面的喜欢攻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钦。当然我们也在想用什么样的词比较好墓,最后觉得设计的这个词很好眠汤,一开始我们还担心说这个词字挺多适烽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皋,我觉得就应该让它有想象力喘,就应该赋予它很多的内容九钢断,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莽猾,孔子都说食色牵歼,吃饭以后第二件事就是这个字侵保,我相信孔子说的这个字也不简单意思耸,实际上说骑,智色这两个字还是最终反映的是人赶细卤,特别是消费者的一种需求阂,对于未来传统的一种期许挠缴湍,这个过程当中构,对我们来讲默,把这八个字想通的时候哨乡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厘短斗,这是我的第一段话题传。   第二段话题说这个对长安有什么用处草精?那次在发布会现场有说藤沮卧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候班斑封,一开始我就提出盒偷,第一个寸,这个产品要漂亮潜揣,你不漂亮的话涉嫉,什么样的东西都没用丁俄污。因为我们很早的时候就开始在考量交多匙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓤盯慑,后来发现不行倘,最后我们在大概07辰劲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赁烤。因为你还不能提炼出一个高大上开涕、抽象材辅诧、形而上的东西吴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裤该倾,但是每个产品都出得非常艰难碉怀嗽。这个事这么长期干也是一个问题入卸秦,因此在三年前的时候瓣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钙诚,对于消费者的这种认知拆,把它抽象化吮,那么这样的话理解了以后粉,再把它具体化腿隆乐,特别是在产品艰恍桅,也就是设计理念当中一些图形化的东西全冠舒,因为如果你不落实到图形化的方面京,那就只有形而上没有具像化 模读谐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浆,图形化和具像化过程当中坍,这个就出来了瓜。   这个出来以后苫,我觉得对未来长安来说岭烧臀,我们未来在产品设计的过程当中不荆,产品能否做到生命动感智色双旋芥悲狠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸵磋?这样的话挨泰,实际上说呕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伤悍,几十次的否决施,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膊狄,几次或者就十次你把它完成晦杭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恼,那么这样的话蓉,对于长安汽车的家族化素健,我们看了这个车盯诬,看了这种感觉这种情感的体验汐,那就是长安汽车寇挥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斗廖会,这是一个复领。   第二个就是说辟案郎,我们自己在研发制造设计过程当中屏,这个速度大大下降狼另,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论窜蟹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢古徘坚,如何把消费者的体验做到更加的精准爬秀肮,更加的接触到痒点饯苛拦,这样对长安的影响是极其巨大的缉。   凤凰汽车唉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尚椽筛?   徐留平素彻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔬摄圣。如果说把它拆分开来谜迷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吼畔世,智色双旋更加偏向于设计领域蕉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢献毁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辉谰缝,我相信大概许多媒体会想醇兢,生命动感智色双旋怎么落地胚目宫?因此我们就想把智色双旋也说出来瘟骨,不要分开鄙斯炼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沽。   凤凰汽车卢:另外一个是提到的认知方面的感觉唐薯,有没有一个专业的因素仕憾,咱们除了制度之外厘笺街,有没有专业领域的人来负责这件事酬?   徐留平牧识彤:我们长安有一个庞大的队伍姓涎,首先要把一个汽车造好忻喇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晦拌,到高管团队胆,到设计团队繁测,到制造和研发团队些难,包括服务团队橇,特别是主要负责的领导人距杰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糕办幌,而仅仅是设计团队的话语馈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肋缕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锋问,因此对长安来讲菏岁,是既有最高层特别的重视反呕、关注和把握细哥釜,并且这也是一个最高领导者的工作职责拱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伯枚份,我认为在汽车领域当中是行不通的歉,当然我们也有具体分工诉。另外也有很多的专业人士完成这个事情德般,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贿府逛,还有轿车研究的涣抨,也有做SUV研究的瞥,同时也有按照职能分的排。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廓疙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蝗阑椒,如果仅仅是设计团队的意见毯佬说,肯定会偏离了方向敌绘。 凤凰汽车傅:一把手是指您吗浅?   徐留平老:我是其中之一骚处菠。   凤凰汽车论粱:长安汽车自主研发的新车捆痹吮,设计额、评审鹃侥姜、评定环节您都会参加吗铂?   徐留平惶顷:我必须参加煎俯食,我前面讲这是我的职责寄楼甲,所以我必须参加邯节。   凤凰汽车违篓环:无人驾驶车呢金雾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卿侩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产际篱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荡?   徐留平读:上一次品牌发布会戊,最新的无人驾驶技术也做了展示瓜扫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矩伟,高速公路的环境相对来说可控性要好街穗石。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的白落,难度要更大摄穷静,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囱,我们不仅能在高速公路上做穗讣,而且能够在城区做疽棺,这个技术我们已经实现了突破姆。   凤凰汽车常:长安无人驾驶技术进行的这么好薄白,量产会提前吗手突?   徐留平赫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玖裸,实际上就是说肯侯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玩汤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点确彭抄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泊褂介。   凤凰汽车馈:中美在进行双边的贸易谈判父谴详,这是谈判的内容之一坑,会涉及到汽车合资企业的放开炔胃菊,可能是一个双向的市场开放的动作奴厕,如果这个谈成了汐双,如果这个不再规定50%的上限褐,您觉得对行业有什么影响丸拧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祥,那您觉得首先答不答应欢汝?再有一个多给他股份的话敝卞,对企业今后的运营会怎么样抹?   徐留平奉骇:我明白你的意思涩效,第一我确实还没听到这方面的话题虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绕,股比这个事说了很多年从,我基本的看法有几点牢,第一个这是国家层面的战略和政策拖局,作为企业来说扳纪,我们遵循嫌,国家有什么政策我们遵循什么政策鲜讹陛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掳轮小,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲜,我相信未来的合作会加深穷毯琶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大己,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僳当,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题当,而是说理解消费者滤世免,能够洞悉消费者羔荒,如果股比的溢价挺高魔木、溢价挺低撼挤藉,但你产品不能卖出去洞疮譬,那你不能分摊出去禄,如何把蛋糕做大癸厦,这是合资企业要做的一件事拆。   凤凰汽车摩:如果真开放喊,长安会想着往美国去吗摄,就像那福特来到这里呢谓罐?   徐留平菊:长安想要去美国是一个公司的战略共仍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滴桃蒙。   凤凰汽车急骄懦:长安与福特的合作多吗藩?   徐留平聘涵坑:长安与福特是我们加强合作的方面劲膘污,应该讲这种合作的程度饯勉丘,不仅仅是合资企业浚搐,从母公司其他层面麻肺,包括技术和其他很多方面都在讨论怪,包括海外市乘鹈婢汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乖速,它的能力提高了善莫叼。第二 现在是全球化合作的时代吻另,一家公司独立运营信蜂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胯斤广,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音攻攘。   凤凰汽车狼忍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橙熬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要齐幂,你还说了过去我们做一个车巩愧,可能需要很长时间好不容易做下来狼擂,比如逸动溺飞,是很艰难的豌渴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%表,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程茁ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趟位插?第二对比韩系花尉郡、日系委,我们的研发体系和他们的研发体系相比捐,您觉得能不能支撑钡绦,确实我们的实力也很强猛妒,我们的内功可能修炼到一定程度词嘿背,我们后面会源源不断推出好的产品店牵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轮吼。   徐留平荡啡夏:你讲得非澈希好联搽,我觉得这是两个原因导致的舶,第一个就是必然性融,自主品牌需要有成长的空间双垦,第二个确实也有机会的原因驼,恰恰是SUV的市撤纠菖省,中国的消费者需要这个东西矩欠愧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒙,反应速度更加快一点规溅,把这些产品推出确实是满足他们的需要聚,我觉得是两者共同作用的结果刮戚。   对于下一步自主品牌来讲避肠魂,无论是哪个系吠怕,无论是美系呵、日系钡荆憋、韩系梯、法系豆樊憋,我觉得跟系没有关系韩膳驾,核心就是在中国这么一个大的汽车市程母洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西持侥,这是关键练朗。消费者他肯定是有他的诉求的非,究竟是SUV通扛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西显乏,他有他的一种偏好鞍、喜欢池,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道新侨碎,这就需要我们作为厂商盖,你必须要洞察到消费者的需求茹每渡,实际上要看到他的潜意识是什么东西疙盾淖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锌独。为什么我要总结长安汽车的过去呢傅?实际上是我们自己反问的过程庙秃脯,就是说在过去当中吕隙,为什么逸动会是这样掀泊,CS75为什么是这样蛾票倘?实际上说据食,我们当时也没有意识到憾碑霞,反正当时就是这个样子详,实际上这个过程是一个反求的过程俺杆,我们为什么会喜欢这样奉廊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中府菱痰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涉便备,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偏,我们把汽车理解为是生命的动感碉络推,其实是一种生命力的扩张局,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念襄,而我们长安就应该提供这样的产品敝贡楷,回过头来展望未来关勾,我们觉得这也是一个正确的判断防橡陛。   凤凰汽车临刃澜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较护樊裤。   徐留平呸锨霸:我觉得现在国内研发体系来看刚荚,国家间可能还是有一些参差不齐吃麻,我觉得自主品牌的研发能力和体系土砷,进步无疑是非常大的博劝夏,而在很多方面可能与跨国公司有差距单簇,有些方面会比较超前坡恐褐,因为自主品牌也不是一家棘防钦,跨国公司也不是一家海,要两者来比很难说森,但是有一点节沸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易境踏,做好一段时间不容易市讼,这个公司要能够连续做出好产品坑,能够连续向前增长撑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吵、设计应用掳雹,在这个公司当中都比较受关注绊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卜。   凤凰汽车啃:我想问一下自主品牌的建设卫,随着我们品牌的推出握炬,现在汽车品牌进入新的层面貉疾,会有不同的路径选择炕,比如长城背嫩、吉利推出新的车型靖挠筛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侈啦琶?长安如何能够胜出墨耻乓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌费吗藤,除了刚才说的两个究观,还有互联网造车的未来的合作伙伴付,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萍莱蜕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陕?   徐留平邦汲跑:实际上搓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饯鼎哺,我觉得这是好事案砍汉,这说明汽车产业欣欣向荣希话,是真正的投入里非汰,这是我对汽车产业的理解肥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚济童,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哩晌泰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菱,例如一个产品到了造型师的时候穗冈,是一个说法娠、一个样子翻世,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滥,然后到了制造过程当中又是另一个想法毙皮,到服务过程中又是另一个想法锚恋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耪,既有高大上的歧脱,也有形而上铅、具象的疥,你要把一个公司从时间跨度簧恒,一个一个展现出来馁想矩,而从空间的序列当中互,你要把研发全部都按照这个意义创,我觉得是很重要的方面伺抠。我觉得制造汽车是很复杂的过程邦,各个方面的协调扯瘟、综合粉、修正褐捞巫、打磨需要太多的时间鲤玖,我觉得这是一方面葛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要北融科,同时也是我们总结过去体会出来的窝,它是由内而外的镜熄吞。可能我们过去没有意识到这个话题谓蠕,我们现在总结出来齐,然后下一步能够指导各个方面诞,每个部门都很容易做事情稿辩。   第二个问题你讲到造车段豆,我们开的会太多了睫缺阶,失败的太多了判,沮丧也有很多落胆,基本充满笑意也就一次太关,前面基本上是批评尸、检讨桂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行砂世筹,不高大上精娜。至于说现在很多企业开始造车缉斤,我觉得这是一个充满魅力的行当登慕瓣,很多人都愿意去做得蕉插。   凤凰汽车尸佬诡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样黄查县? 徐留平查:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呻锨,会选择相适应的地方蹦吃。   凤凰汽车茧:就刚才的问题我问一下衔,刚才您提到和新创的互联网的合作烙搽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抽、蔚来也有合作澜,您觉得长安在未来在互联网里面的话眷,更倾向于是一种怎样的合作呸横事?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哇,您是怎么看的城铅?   徐留平哇蕾套:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胎,从长安的情况来看冀,我们认为哪个方式都挺好的福诉司,现在是合作型的颂萍,是你可以自己干煞,也可以合作干虱黄垮,也可以自己加合作干习,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肝递。   凤凰汽车署需镀:我们打比喻闪,37度是正常的温度匆辨,您觉得新能源行业渡草菱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郸,您觉得温度是多少试纲潭?   徐留平梦:您觉得高了低了攀?   凤凰汽车萌圈:之前有人认为这是疯狂的阶段全辞泛。   徐留平谩:我对一个产业的衡量依据是烦,在目前这种全球的经济运营模式下校,凡是有金矿的地方级,都会有若干的人去挖掘它褥炉,目前我觉得新能源就属于这个阶段孟僳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晦,应该更加得进入皇噬,因为从目前的情况来看首钮护,汽车产品当中杆凉,一个很重要的领域就是电池藕焙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锹兄,没有这种资本建台垢、技术菲江、人员的这种投入跑臂氦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袒粒。   凤凰汽车刹:那就是说您觉得温度还不够吗谭佰憋?   徐留平筹席罗:我觉得还可以甸酥,但是我不太同意的就是产能烹,如果说你的产品技术不太优秀鹅秽,你建那么多产能就是有点糊涂童胚年。   凤凰汽车恭:很多其实可以通过改造现有的产能挞氏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逆讣,从这个角度来讲害,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洛?   徐留平靠:从整车厂的角度我们希望成本低一点咖,选择利益大的鬼拐琴。   凤凰汽车枢怠:所以您不担心过剩吗棋?   徐留平舞乾睫:我不太担心这个问题频,我觉得电池还处于不确定的阶段侵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驰。   凤凰汽车篮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隋寝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碎甘席,不管是设计师还是CEO等等烹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犁?当然那些设计师很多是主管的袍味,老外有管经营的有管品牌履萝毛,主要还是在设计和技术的领域款,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骄吓牌?第二个是国有体制的问题伴宿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粉报松,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衡词咸,也在高薪吸引高管人才僵次骏,您是如何留住我们的人才嗣车唾,关于体制之上靖、体制制约的问题登倾,我们怎么解决讥?   徐留平其橡径:现在是全球化时代担枚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琅围,我们最早的时候是四无泌竞,没钱劣螺、没人袜、没能力挺淖、没地位市请,到现阶段来讲陀适魔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涡忍丝,这都是一种非常正常的行为郸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悼久?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陕镭,如果对中国的消费者不能够带动敛敝肮,那肯定不行痉,我觉得这是一个角芳凭,无论你是洋务运动还是什么运动慌熔拔,核心是对消费者要动起来毫,这是一个凡簇傅。   第二个关于体制的话题苍桥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宋,这个方面我觉得不能讳言角阑聚。目前来看懦,对长安不是特别明显巫残痹,因为长安是属于南方集团旗下子公司颅高,从南方集团来说农裸,在这个领域当中睛,也在他的职权范围之内做了一些调整襄家,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吧扭。   凤凰汽车畴垢:如何看待这个机制羚蕊?   徐留平光漓耻:从国家层面来说彻跑贪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敦赋愤。   凤凰汽车被:你们审批会很困难是吗誓居?   徐留平绥:我觉得会快踌,另外一个我觉得汽车集团祟隶,也许给你量化很多股份袭,但是最后你没有创造价值洞沛苔,给你1股燎辩,1×0的时候不还是0吗省吼瑰?汽车的成长腹、成熟或者盈利是一个艰难的过程劝叮距。 凤凰汽车薄涩:十三五计划像长安汽车整体的销量弧喂、利润和研发能力以及目标有没有潜?   徐留平回非:非常有铃纲系,我们愿景2025岁歇,我们做10年的规划律,在这个当中我们相对来说做得比较保守列掣,为什么说保守呢挤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念块。   凤凰汽车豹式:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吴浑?   徐留平确:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业察墓陋,在技术和平台方面都在加强合作谓羞,至于说未来它要怎么样荣砷,我现在还不太好评价这件事献邢乌。   凤凰汽车访荤挝:徐总问一下国际市场的战略乒齐蜡,我知道去年车展的时候宏玛劝,长安说往海外拓展的重点是伊朗年拭、印度娇茂融、俄罗斯这样新兴市陈硕小,有明显增长潜力的市撤巢浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盗,比如在墨西哥苯钞道,对长安而言棠伸蔡,自主研发这么好撇痉,又长期和国外品牌进行合作鳖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巧贪眠、欧洲的市沉级尴恪?   徐留平狸归矫:在我们十年规划中就有始椒劣,去年讲的时候就是当下正在做的内容宫弥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俱岸,就是要稳扎稳打垫琼赋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卉,因为一支队伍最重要的是信心画。   凤凰汽车狠授谋:国内很多品牌都盯住印度这个市成忝诼,并且国内品牌在国外市场很有竞争喂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淀脸拦?优势在哪儿蛇?   徐留平嫌荆突:对于海外市场我的理解是要扎下根去聊,不是简单地把你的产品卖出去熟穗膝,是你能够充分地利用本地的资源和何,包括人力资源和其他的技术能力霓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务表捕从,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闭媚嗣,促进本地人的水平的提高兜白嘛,那么同时在这个过程当中挺底细,把公司的产品技术涵盖进去烤购到,我觉得这样才能走得远难承弄。   凤凰汽车毁卸霓:长安最近一套体系出来了宽百吗,有没有可能往更高的一段发展暇惕噬?   徐留平股:从长安来讲细,我们目前的战略看表,是把生命动感智色双旋八个字做到极致官休,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品板窘,这是我们能够奉献消费者更多的东西俄剂菏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秋凡掂,但最终要落实到产品上臀,产品是一个载体让消费者感知它知道它煌,未来缎休哗,长安汽车会加快产品推进的速度违,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神们稗备。   凤凰汽车虑希拜:欧尚也在这里面吗椽水概?   徐留平猩朗:欧尚不在堪。   凤凰汽车垂盘本:东风已经有PSA很多股份恢澈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗申小炕?   徐留平貉倘:目前我没有听到有任何影响识无渭,在实际工作中我们也没有感觉到喷箔。   凤凰汽车古:理念发布会徐总是骑着马出来的年贿纺,当时媒体圈特别关注刹操,都刷爆了朋友圈系唯嚎,虽然我不在现郴蕴嵛铩,我不知道有没有特别的意义捎吐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绒淳,当时的考虑是什么将?   徐留平郸冻:两个考虑势邵饯,一个是我把马和车作为比较角,你要说一件事誓,一大堆结构化的语言没有必要希秀,我觉得既然是长安汽车漂,我们叫做生命动感瞧叛庭、智色双旋皆旦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奥攻痰,如果不这样做也没法让人尖叫逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒篇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晒,上海车展首日懂姜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程笆恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量办豁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饰睡,12年增长了120倍鹃挎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猴素,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略共层。   受访人难镶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弯奋。以下为问答实录荣仓节:   凤凰汽车杉芦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拨腑讣?   雷德?比格兰德窜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即居极,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年提,这款车在中国市场的反响非橙亮Γ好韭韶腹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寝翅,同时拥有强大的引擎浚,提供强劲的动力与性能览,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晴岗。所以豢参,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筋。   凤凰汽车丝鹃: 在没有设立经销商的地区孙馈,玛莎拉蒂如何抓住市嘲省?   雷德?比格兰德僳叫力: 我们首先还是会增加销售网络冷拣伤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诗惠,计划在今年年底扩展到75个啼讲寥。   我们还在天猫开设了旗舰店卿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜗仍交,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扦发,大部分来自没有授权经销商的地区殊许谜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尝溃,鉴赏力越来越高什焦。针对这些人群努板,我们还组织很多不同的客户体验活动坦陆,如海外试驾氖饶,以及互联网方面的创新圣剖纱,如网络平台的直播瑟。此外闯另,我们也有不同的金融政策昂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蛾哗怕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羡地沁。   凤凰汽车瓣搭氮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潦,给汽车销售渠道带来一些变化惠髓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彩宪?   雷德?比格兰德负: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜜吐泌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品财副戊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挺,而是要提供独特的生活方式体验龟狼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硼妻,不止在中国断街,在全球市场都是这样蔡酵。2016年赖耗蔷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长其愤郝,这个主要还是产品优势带来的赂芍。新的政策出台以后供,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蠕管辣,不过最终的销售成绩还是由产品决定睬。   关于新的法规森,我们现在也正在研究当中损唱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黎堪疼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗣歧布。此外全蓟纶,我们在中国有非澈海好的经销商关系罢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妊坪。我们开设的天猫旗舰店痕炯懈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圃夸:客户在天猫下定单旅铺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务动鸥号。所以际,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夏零。   我们的很多客户最在意的并不是价格盾,而是优质的服务与体验拍,这正是玛莎拉蒂的优势所在杏口洼。   凤凰汽车裤痕辛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钙夸,有没有什么新的产品推广贝端?   雷德?比格兰德叼: 关于新产品卞的娩,现在还不是宣布的时候持姬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泥髓,等到新产品发布时我们再提供更多信息隙。   凤凰汽车宽绍: 作为中国消费者熟悉的豪华车物拟鳖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睡抬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗽祭靡。对于玛莎拉蒂来说橙串教,未来在中国市场的前景怎么看靖腾鸿?理由是什么迪爱?   雷德?比格兰德壁程童: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缅菊瞪,5年前缝赎淬,我们在全球的销量大概是6,500台暮江铆,而2016年达到了42,100台毙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帛挝,所以我们的增长一直是持续的成刃甸。也因此塘触和,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观归。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验露砂丸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垄贬盒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馁,这就是玛莎拉蒂的优势访鞍。所以旱碌呕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度米岁袭。   另外唤,玛莎拉蒂的车主非常年轻慑乐,尤其是在中国市程环「摇,车主的平均年龄只有30多岁蛾,他们追求具有独特风格与气质的产品吧廊,来表达自己的个性与品味习瘸。   凤凰汽车靶狗: 现在汽车技术日新月异隶妥,尤其是新能源肃此冈、共享磺窜、智能驾驶方面晨萄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慧嵌挠?   雷德?比格兰德起摆: 在新技术方面剔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娄。我们并不追求生产最快的汽车樊势抖,而是要提供包括技术岸诉、性能仟锋、动力辖句、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓢姆峰。   针对自动驾驶圈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助填,帮助驾驶员减轻疲劳景毁坷,降低操作难度暴阔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褥萎帅,包括独特的声浪呜、澎湃的性能晾破,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奥免睛,这是玛莎拉蒂所追求的杭。   关于未来对新技术的规划卧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚀,比如减少温室气体排放叙馆,这一方面玛莎拉蒂也不例外吝。此外募圣撕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刮许,如苹果CarPlay和Android Auto恃诽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统无,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僚欠策。   凤凰汽车泌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雇挎炮,怎么适应氖纹?   雷德?比格兰德孤燃嫉: 针对年轻人群提盆稗,我们采用的方式不是改变自己玖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛔。比如在中国狈啪,车主平均年龄非常年轻烤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钾疏斗,便是一位年轻的中国女性沸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偶欺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意步菜举,包括法拉利生产的强劲发动机倾膛甸、独特的引擎咆哮声长厘、奢华优雅的外观与内饰懦羔祷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偏幸谢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乓。   凤凰汽车嗣睹海: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级古瑟,有没有针对用户画像做调整春?刚才强调坚守自己的DNA和理念崔绿辅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昂铂?   雷德?比格兰德倪孔: 在中国撩摔短,我们不断渗透到三四线城市蠢腊篮,但是目的是一致的篇抠,就是要吸引更多年轻客户随。但不管在中国乃至全球的哪个城市沁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汕、激动人心的声浪痊噬供、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓄翔。   在设计经销商的时候诲煎,玛莎拉蒂也不是随意为之苦,而是按照需求进行规划铅馁师。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店林秽,首发售罄的100辆SUV中趣泞统,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爱。因此角,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屁。同时狭禽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品费诫,客户需要一整套的优质服务惊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔬刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背拜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上模嫂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生判,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谭。   提问悄录:您的新角色到底是什么样的彩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁迸嗜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叔?   Alfonso Albaisa糕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舰且,跟所有的设计相关的工作赎秀,都是由我负责弓黑紊。之前我100%的时间放在英菲尼迪乃勺差,现在会分30%的时间来钎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作司。现在大家看到的一些车型酷疚实,可能是一些原来的车型据,我们现在的工作突坤,也是快马加鞭慑焚,希望能不断的改进裂、提升现有的设计肥。   提问度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么什疚?如何看待他推动品牌前进时的作用便叹吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泪搅鹃,我们会共同合作库,不断进行我们设计的演化常玻蝎。其实我到7月份才会正式上任壁锌憨,我现在猜测或确定未来的设计理念汐节薪,还有点为时过早久。   我们知道梯提,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搔钦、非常大胆前卫的善耻,我们的这种设计是一个不断演进的过程靡慕棉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贤混角。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计入。   卡里姆跟我有很多类似的地方食。比如擞翔长,我们都是艺术家出身群蒜,非常喜欢设计介玫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芦,并将其以各种形式发挥出来扦答。   提问惋儒叔:我有两个产品方面的问题光绣八。首先棘券拌,这个概念车非常漂亮伍洼鲁,它背后的设计灵感有哪些逢融凑?   Alfonso Albaisa讳断:秉承“冲突美学”设计精髓缄锈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巳返。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡离酸。基本上就像艺术一样踩匹,包括缝针存敌、包裹感摧拴,还有使用的木质跺的,都是非嘲昊拢好的手工工艺宠慨。这是一种感性和理性的结合袍草搽,还有一些肌肉感极强的车身线条群璃避。   提问唤届:这款车未来的定位慌晌、消费人群是怎样的攫剁筋?   Alfonso Albaisa稻:一般都是比较年轻的家庭痉疯,想要非城牛宽敞晃粮、具有运动风格的车型官介顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨蝗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日行裂氏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱倪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示久茬昂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谴蹬。   在发展新常态下弘幸设,消费动力开始向下线市场转移噶烩。同时奢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孺。由此惫甲,县域市场成为新时代的“金砖市场”体嫉配。而对于汽车行业嗣,消费升级利好之外段牧让,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘦灿。如何撬动县域这一重要市臣偶痰丁?   胡绪雷表示双,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伦察棵,帮助县域出租车进行升级改革痛。县域交通的数据化绵浚烽、智能化发展螺,有助于未来网约车的下沉渗透蹬幢。县城消费能力相对较低沮水,在出租车领域引进大数据之后松倡,未来再进一步升级到网约车疽怜陋。   据胡绪雷透露武,首汽将在县域布局三块业务锻奢漂:长租车旱供骨、网约车(出租车)封孙嗅、分时租赁陷。分时租赁是纯新能源车共,未来分时租赁或是对公务用车的补充叼蝎,它是纯电动朽耿告,不用长时间租侣,可以通过APP来完成挂埃屁。目前胯,在北京有1000多辆车分迪其,150多个点位撤裤蜜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市车铂吭,对公务车改革会有一些帮助舵。   胡绪雷认为玩沦,网约车行为是偏汽车前市场的角色哀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寐。第二辫疾巍,在居民习惯了这种消费行为之后迁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导念佩枯。   当日强盲势,首汽约车作为新生力量竭板,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兑操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪晚傅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日房,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蟹需线,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戌改瓜,渠道下沉要根据市场来判断献,服务要根据需求一直不断地跟进蒋蓝霞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跑混,比如说对经济的支撑摩舒,对政策的拉动恨悍槽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骗。近几年虎变偿,一汽吉林产品在县域销量比较高轿,对县域市场的期待也非常高澄尸信。从目前产品结构来看艘譬,产品消费比重70%在县域未,30%在一修柯、二翟粹慨、三线市场冲庞蒂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冲,外观抄、配置脊浮、价值都迎合了县域市场的需求溃卵。   从流通环节上来看裙入惹,县域市场做的非橙肀遥好雾摔,没有什么瓶颈因素赎。一汽吉林也努力在渠道建设恒、服务跟进等方面做成长和改善截韶沁。同时宋长欣也提出了一个想法电,“县域对自主品牌在公务车睛、公务员购车方面是否有政策倾斜僵饥碑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爽,这是我们车企的想法颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屋,要根据市场来判断售。目前逼建闪,县域之间的差距非常大呕,包括现在推行的3G服务钮男,在那些无法设定固定站点的地方辆汇冯,推出了3G巡航服务拒膛搁。服务是永无止境的工作罚魄诲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞哇浇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敢仇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淀难,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示同扰摹,新能源汽车推广比较看好北算、上僻、广限行圣乖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场人碍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场发。尽管都看好电动汽车的发展趋势斤唱醛,但做好市场并不是一件易事擒葛陋。   目前比较看好两个市衬济丁,一个是北矩、上疽苔粒、广限行鞭割、限购市炒印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈筛选,这个市场的发展速度很快腊钾。例如河南鸿变、山东踌霜、西北区域合竟匙,大量没有牌照的低速电动车篙,在政策方面仍处于灰色地带超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惠,在国家和地方补贴的支持下郎葛委,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右比闭,在农村市场海、县乡市场得到了非尘猓好的认可教瘦韧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顿捕,县城市场的消费者的房屋空间大灿,有充足的空间停发车辆姬,拥有较好的充电便利性等悄。其次行驶距离不长梁滩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丝考冬。另外精,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难婪篙,因为小车型成本低犊奇。   赵智刚表示梗拭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展关。河南地区烈夕炬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胆,在替代当的出租车氢脾建、公务车方面取得了不错的效果酗白。同时漓速慧,也在积极跟海南政府合作诫失式,投放了一部分公共用车晒乒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娩,比如是文昌动、万宁裂瓷起、琼海等县级市蹋,未来将在海南全面推进沦褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲查脓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秸佳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痹霜翅。会上短,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出非:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帅酞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渺,是参与全球竞争葛屠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什。”   在当日的论坛上疏形倍,郑刚发表主题演讲荡稍快。在他看来防,打造世界级新能源汽车的品牌旁份蔚,最核心的是独特性潘串、差异性茨疚,是比较节能优势酥吐,浮出水面的是视觉帽、是LOGO渺、是VI甜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惫猛海,其中成本优势是最重要的组成部分倦目。   早在110年前龄柏俊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粟冗:蒸汽驱动车遁、电驱动车和燃油驱动车勿晌。然而怜船,在后来发展中盆罕彼,电动车败给了汽油车侣。这是什么原因造成的颅差匡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孔隘。亨利·福特发明了流水线生产脚廉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俩卡详,成本大幅度地下降贸,售价拉低到850美金具,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车解,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箔丁衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昧夹痛。100多年的历史多次证明了这一点滥。” 郑刚说羞门。   在反思自身发展时班夏扣,郑刚透露苯虑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量外,规模在迅速的增长洽晦,但很遗憾并没有带来显著的彩、大幅度的成本的降低喉搞。   为此酸,郑刚提出聊,在推广和普及新能源汽车的同时镰,光靠技术进步还远远不够跋讽晚,更加要注重卯、培育成本领先的优势幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沦毛,是参与全球竞争董锣碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庙。   他建议想,对新能源汽车未来的产业政策桨痞使、行业标准撼铜钦、行业监管等覆好鹃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垛揭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低家踢诧,这样才能培育出行业的龙头企业姬凹炭。   如何通过提高规模位宠井、优化设计耽丘蜡、优化政策和制度创新下?郑刚说径锰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诡、交易成本和政策成本项趣禽,来打造企业的综合成本能力和优势摄摹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晨。这还需要企业和政府共同携手呈吃俄,不忘初心哭粪娶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:韩大为" "  魏建军多次提到陆,我们的确有很多故事么,但是他们没有写得很好黄壳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伯?魏建军直言不讳地说烫贫莽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘁江刮。   囤地赚翻磺赡淑、离开保定非票戚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焕,且莫名其妙什福,或者无中生有的传言所困扰杏取,最好的纾解方法是什么备缸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椒抛矛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丘唤兑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袒丝默,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后貌盎,魏建军痉矩碉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奠访恒,与部分汽车媒体交流退啃剩。以一身轻便的牛仔装""示人""表,魏建军笑着说阔慈嘘,是在同事的建议下才穿出来的计。    对于4月以来沸沸扬扬的传言部韧彻,魏建军坦言乳,的确压力很大排,也很难受擞颈丁,“有时甚至想哭”仟。他说拧举誓,我本人就是保定人伶,能不希望自己的家乡更好么啤?当然促靠,我们只有把自己的产品做得更好起。    诚如魏建军所言始,近期胃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弗痘敛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾班嘿,来自媒体的反馈好评如潮墙。有作者甚至设问荆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滤监,否则也怕媒体老师太忙”寺架,长城汽车一位公关人士插话道巨窖洛。    10日下午的WEY首度试乘试驾须伍挠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砍寇蚊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔑,有同行在现场就说绊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车砂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恋痹街,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥撇摊。    动力配置上肪煌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巴扰和,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绣,最大功率达172千瓦屏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辆酞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摄特,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窍肠矢,VV7s几乎没有发飘的感觉龋倪检,而车内噪音也得到较好的抑制兄戳。“我们在整车NVH方面做了很大努力赤,也取得了一定的平衡”秒俊狗,魏建军说稠脐。   VV7S    在交流中艾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酮酪认,大谈乌荣镭、特谈所谓“轻奢”膳童、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陶,咬住“聚焦”二字不松口酱。而是多次征询媒体试车时的感受蒜席埃,并逐一分析淮嚎、解答媒体所发现的问题糙链梆。整个交流过程很扩攫,他都态度诚恳容奠替,即使是谈到一些尖锐的问题插篡,也并不辩解戳商板。他甚至非常谦逊地自问自答疏,人为什么会失败埂姬搅?尤其是一些有着巨大成功的人摆遁轨。因为以往的成功诉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做失咸,就很容易让自己失败倡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上航牧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车星桐簿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柬柒挟。他认为让绥,好的产品本身就是故事赖不棘,而WEY就是要做最好的产品胶车沪。此次老柏,魏建军多次提到穷晃,我们的确有很多故事要讲讥,但是他们没有写得很好深辆矾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娇炭,所以胯,我在让他们重写柯挝。魏建军笑着说揪痰奇,把一桌人也给逗乐了空祷亲。    在媒体谈到其他竞品时廊甘闺,魏建军都给与很高的评价牧劣。不过最终还是认为自家的产品佃凡:底盘更扎实辨敛涡,操控性更好驮些鲍,“因为我自己就好‘玩儿车’”氨,所以对他们(研发人员)的要求也更高汇驳。   VV7S    据悉膘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晴,预计售价在15万-20万元区间潭坡钩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崩,他思考了一下才说拖滥,它的配置太丰富了睛记谰,在相同的价位空间抢,“肯定没有比它更多可蔑烈、更好的”瞥皋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晨宝卜?魏建军更是直言不讳地说墙贡妙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牛李弟,一位来自上海的资深试驾教官说锣犊杯,之前很少接触自主品牌汽车男莫,这次也是第一次来到保定弧腺恃,第一次来到长城迫蔫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料趁锌购。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泪镶关,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唾新。期间柏列,有一位同行说裙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盾多?或许这才是魏建军的真正用意吧备腹跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉结:李芳" "   陆逸表示耗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竟涣,因为正处于发展的爬坡期缎爱悄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挥抛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灿认槐,而且要深度国产化踌棘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犯,雷新透露测,上海车展期间兑腹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时返却,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屯癌谴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暴强,陆逸明确表示传怂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际,因为正处于发展的爬坡期懂丘。关于国产化的工作筏赌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略付私,未来将坚持不懈的进行国产化工作美钢,而且要深度国产化肝贩孤。    日前纠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典信滔泌。活动后缺骇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应彪钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淖芥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徐菠,超过23万辆桨磕酸。今年第一季度兽,英菲尼迪在华销量破万辆途虑胳,同比增长4%傅吗,而其全球累计销量达到67367辆痪,同比增幅为18%谭厘倡。无论是在英菲尼迪全球体系中蔚蓝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茨好举,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荷。在不少业内人士看来料吃狈,从去年4月以来皑篮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狗型。    对此插姥,陆逸强调敝,目前英菲尼迪的销量很正常谁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缺派菇,还处在爬坡期钝烁贩。他还说史架,所有的汽车品牌进入中国后倡搪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加覆煌孺、运作能力提升及投资力度加强滦啸秤,会迎来一到两个爆发期届诗。    事实上商滥蹬,从2014年开始摩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酒究寸,就迎来一个销量增长的“爆发期”搽悔揽:2014年轨扁,英菲尼迪在华销量超过3万辆避汀,同比大幅增长75.6%贾碳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年科耻谴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吧,同比增长33.8%祟颠。    不过都畅,步入2016年甘侣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烧客。当年4月初赦忱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苔,刚好满一年跺。在过去的一年里庇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昏锋。陆逸坦言畏盼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段写童,以便更好地认清我们是谁郸屠,我们的未来在哪里漏,我们应该做什么芳修。”    在陆逸看来溶岁多,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翠认,今年是进入中国的第十年脸。所以作为一个年轻的品牌删烙,这本身就是一件很有挑战的事情设掸。他还表示氯贝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趴,是更聚焦的一种进化羌韦。因为市场环境在变化蓉偶,消费者的需求在变化圃笆贿,我们也要根据变化不断的调整鸡贸、创新搁、挑战自我新呢。”他说热苏侥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煤,就提出了‘挑战者’品牌战略邦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过森烷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怒坏,品牌口号必须得落地傅馈拐。”陆逸表示裙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发额苇,聚焦目标客户群瀑掇庭,让产品与目标消费人群建立联接熄董、产生共鸣残许考。    陆逸对中国经济网记者表示瞪县,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁半帮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兢忻,而且要深度国产化扮。”他说工磺钮,中国是全球最大的汽车市诚苈荨,同时也是很特殊的汽车市陈巴烫佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毙号,就要真正的了解客户揪衫,扎根于客户天俊掀、扎根于市衬⒚础,这就必须深度国产化芍。据雷新透露痞醒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%存竿。    但是疏琴贫,从2014年底国产以来硕任,英菲尼迪只推出了两款国产车型衰限:Q50L和QX50返泼。对此罢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坎庞鲁。陆逸表示康申,“关于产品线布局的问题敦蔫,英菲尼迪有一个长线的规划郝。”    陆逸介绍说金,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崩臂翁,规划内容包含平台规划挝衔端、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猴。他还说结稍身,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备箱纯,我们的目标是通过完整的产品规划然险,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫉发里。”    谈及国产化在今年的推进程度狄粪溉,陆逸表示篱息薯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讣想。”雷新进一步透露北,上海车展期间解灭段,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耐贪瓜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔚好栓,通过销售Urus炮椒热,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟踢,突破7000辆大关寒。    在更遥远的将来烁,很难说会不会有纯粹的电动车踞煎迹。这是因为蓄电池非常重萎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈仕搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笛垦。自大众集团和奥迪公司接手后儒钝揉,兰博基尼得到积极瓢凸、稳健的发展锑卵。日前磊库丢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂触殿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匣卑荣,商务部主管Federico Foschini绵缸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓桨科、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咐:并入奥迪公司之后笔汐歇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敖任?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尼俩?    答退忿:2016年观居孤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箍。奥迪公司和大众集团接管之后诺,对兰博基尼进行了很多投资秽浮嫌,让公司发生了非常大的变化空。此外敦擞脓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玩掳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朝概寥,如果没有这些投资椽,就完全没办法实现这个计划骗。所以届烘土,兰博基尼公司从中受益良多胯犁。可以说葡,如果没有被接管燃形,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜡吭。    问对:在您的介绍中绰澳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诧腾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勿赶?Urus投产以后暇妹,重点会不会向中国市场倾斜吹顿?    答诲:目前如陈色,兰博基尼公司只有两个车型系列北:一个是搭载12缸发动机的Aventador判,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疯冉。因为各种原因隶朗筐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梗陷摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茂溯。2016年窟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撕抚策。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悄哗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稍两幌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放关燎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狭垃。2016年粹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆败领介。新产品会在2018年投放铺繁,到2019年景潦,通过销售Urus忙,兰博基尼总体销售量会翻一番缴灿婚,突破7000辆大关肆救傅。在中国市场上煤,SUV是非常重要的产品握挡监。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求府乏衰。    我想强调的是棚韦浮,在中国超跑车市巢┦傧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抛韦埔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币口,Huracán大概在300万到350万人民币逆缄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疲毫梅。    问羌岸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诵?    答奋:目前违,兰博基尼在中国有15个经销商赁红替。到2020年偶挽拇,我们希望经销商数量能增加到20到25个骑。当然日博,通过Urus的投放沃,在华销售量会增加鲸乡响,服务涵盖的区域也要明显的扩大博聘。    问疤殿:如您所说渭,兰博基尼在中国有15个营销网点稍,去年销售了151辆(车)芭。我们简单的推算一下枫寥,平均一个营销网点一年卖10辆车染晨。那么脚瘁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擎频崇?在新的超豪华SUV到来之前蝗哄按,是否有改善他们运营能力的要求呢躬?    答放:是的瓤栓幂,会明显提高经销商的运营能力矮煎,新Urus也会变成一个破局者贺坚闭。虽然现状如您推算馁,但是在Urus投放之后衔捻,大概2019年或2020年东,经销商的数量会增长佩酬泻,同时每年的销售量可能会提高到30辆呕访翁,整个业务会明显的扩大伶硼呛,售后服务也会明显提高卸陵舱。而且由于SUV使用的频率比较高骂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班措嗣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梆舵馁。    问烁:兰博基尼车型比较少充,所以每一款新推出的产品都极度重要握。现在的汽车行业发生了一些改变羌农,比如智能化刷、电动化郴梯。那么氨摩,兰博基尼在研发产品时即,会不会受到这种趋势的影响稳?    答寡对哇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征双牢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆木,更多的是代表了一种感情跨霞独。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仙微旁,采用V12的自然吸气发动机掀免。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奢。    这是兰博基尼最核心的销售主张魄巷。未来瞎鲍夺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协少税。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娘滑,甚至会超过前款车型籍划。而出台Urus产品时则会有一些变化朔贾饱,它将采用涡轮增压V8发动机碘棠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机好。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撅稻蔬。但是彼,不管从产品定位盲,还是感情诉求方面来说鹅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洗。在更遥远的将来履宿射,很难说会不会有纯粹的电动车县静聪。这是因为蓄电池非常重福,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忱睦夯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梨巧,可能未来技术上会实现新的进步丝嚼,那时我们也得重新考虑这个问题韧虹。    前些天铅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录独挨,其V10的发动机再一次提高了功率畅谐杉。当然创,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA势棺。通过技术创新以及功率的提升插,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骨硷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迪驹。在预销售的阶段铝盾省,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来相雀莆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敞黔陡,能够击中客户的心理需求郊。    被访人奥歪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孔伯。1998年到2007年标摔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匿,负责兰博基尼产品工作;2015年扭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员樊渴瞪,负责销售及市场营销踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室青喷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哎,中国是世界产氢大国曙酒,制氢设备踞武、储输设备踩臂、制造技术等条件不错渺票,具备发展氢能的基础热附。从环崩槠剩和能效等方面考虑喀邵,中国应进一步推动氢能源产业的发展逆捷。    周奕丰谈到探,中国目前主要依赖化石能源恨零季,对环境污染严重泻殴。氢能源因来源广泛充疵、燃烧热值高蘑扭、清洁无污染和适用范围广等优点冷欢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拿腾孺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抹驼,目前看肃,中国氢能利用的研究相对碎片化挟呵窍,与国际先进技术相比还有差距唤棺,没有形成产业化糯柿邓、规模化发展回躺。中国应迎头赶上统平套,卡位世界前沿屡府圣。    他还提到秋炼心,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绦,提出实现大规模撇勺、低成本氢气的制取捐部、存储峭蔡、运输煎秸秸、应用一体化的战略目标辉化酿。这非常重要挨,未来需要各方协力讳,加大投入剧,推动相关产业进一步发展淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表势赊翰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法类袍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济申踏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奢。    他谈到虽分,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晤滤捷,各方需要引导资金更好地支持实体经济渤完灰,促进金融资本流向实业胃,真正促进经济稳步发展胸价,夯实经济发展基础戎蹬查。这既是稳增长窘、调结构的需要嘉遁,也是抑泡沫剿、防风险的举措姓鼓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湍岔拍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进到贝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饭。    周奕丰最后介绍丧凌乌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下词,也在不断创新突破吃,寻求产业升级尺。公司主动发挥自身产业链蔑裳、区域及成本优势锯妨潭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酸魂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纬淌究、旅游景区挪安伞、汽车营宿地穿、农家乐孙画熔、家庭菜园等不断扩展外翻嗣媚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咖,以多种方式在国内推广土壤修复那屡叔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   国外媒体报道肖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秸挟盎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糙硕泻。 李彦宏    李彦宏表示湾狼谩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俱衔。尽管有一些技术问题需要克服褂怪逻,但它仍然有望达到目标煤筒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兑,前微软AI专家陆奇任首席运营官谅,负责大量投资的自驾车业务部门扒钡返。 百度自驾车    李彦宏表示熄巢恨,我们很可能与传统汽车制造商合作踩羌,而不是孤军奋战葡琴尺,目前还没有制定出这项技术的商业计划吩龟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屋妓。我们将竭尽全力实现这一目标庐,收入和利润是其次的考虑辨菇煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻础论:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年图,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惩矫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样采和彪,共享经济还将怎样改变生活睬?   三年前坏全,基于对共享经济的热忱锈拷,清华学霸张丙军创立PP租车罢,开启了汽车共享事业;三年后玖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户聘,成为汽车共享领域的领头羊邻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隋,3月7日厦,张丙军开启了共享有车生活的新征程煤。   3月7日罗寐末,在几百万用户的共同关注下喘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揉绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茬城,也是张丙军重新定义有车生活滇扮迟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅具扦。   从PP1.0到PP2.0时代概吗另,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唬绅、一个符号或一个名称那么简单翰,它是企业创造持续价值的支撑轿。若没有十足的理由炔胯弟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渐克。将PP租车更名为START偶,是源于怎样的考虑痊嚷恃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狸甘绕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焚孪味,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尺脐。   “三年前淀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伐探。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垂散静,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酸寄报。由于便宜便利发寂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拿祟吹。”这个阶段囱,他称之为PP1.0时代复。   经过三年的发展度,PP租车推崇拥有而不占有拟、盘活社会闲置资源的共享方式鄙,逐渐建立起以车为媒介井侯,重新定义有车生活的2.0时代仓群。“START不是买车绒氦,不是租车市热,是共享有车浑烯。这是年轻的人群骋臂、爱车的人群介镰,最向往摆、最有潮流的有车生活方式顽。”张丙军说缕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疼燃。同时氢瞧费,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户江肛量,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唉污,让每一个用户体验到最真实嫁熊、丰富虎陪沫、有趣的共享有车生活霓列草。”   START代表着新品类坟、更丰富的选择话、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仇谱,相较于神州租车驶屑、滴滴租车等传统租车公司赌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢埠日?   张丙军认为酥醋,START的核心竞争力主要体现在三个方面堡。   其一洽氯,PP从1.0进入2.0时代辑赋,新品牌START更具有张力储桂晌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狄嚼末。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘫既,START重新定义了有车生活铃,开启了全新的“共享有车品类惭。”   其二拈呸线,为实现共享有车的多样化选择饭,除常见的家用轿车外反酸幂,START将主推个性化的用车体验辰扮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劝,如保时捷911里话荡、特斯拉穿熊盛、大黄蜂帅桨、牧马人等等鸵波。此外届居,用户无需承担高额买车款和养车成本售晌枢,性价比更高长闯。   其三核,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谎,以及更完善的用户信用等级沃。这也是平台长期价值实现的核心吮岛丝。” 张丙军介绍啸兰系,START共享有车生活平台为使车主放心共享饲,平台推出了一亿元车主保障金憋缮,严格的交易信用体系坊,确保车主爱车无风险;对于车友悔,START还与多家大型保险公司合作瑟桨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甫绷哦,为用户提供更具信任的服务梢窃扯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翁泵百,我们的目标是窃沸侥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戎。”按照张丙军的预测马刷围,中国自驾用车需求量巨大涕嗓,而现实矛盾是敦镀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哀,不允许每人买一辆车满足自驾需求回。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毛峨垮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墨颇。   此外魏绕其,他认为氨敲,随着消费持续升级鹅踢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悍地。“感受丰富车型带来的不同生活体验哀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锻噬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匆势、丰富散查、有趣的生活方式搪券陷,让有车生活更加精彩堡。”   张丙军表示午纶龟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者床,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验退。START圃狼,梦想才刚刚开始澎锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴犯磕:李芳 版权作品惮境,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽锨,严禁转载逻,违者将被追究法律责任幕逗。 获取授权" "   今年全国两会上吗任灌,董明珠在接受记者访问时说班萌:“只要你敢想虽瘸榔,比如以前谁会想到人能上天裂逗,如果我们不去创造稠,人能上天吗碌?你不敢想呈番,你不敢去试验韶钝耪,你永远不可能做好掸陈。”    过去的2016退,伴随董明珠的酿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伐:格力全员加薪1000元乌括、格力的员工房武豆、以及格力的手机……对于这一切豆,董明珠并不过多在意灭,她说畔惫驹,自己最关心的还是“掌握核心科技”叮莱串。在今年全国两会炕,作为人大代表墓金,她再次提出了自己的董氏宣言度对:确实这两年的发展夕簿,总书记提出的供给侧改革穗杠十,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫡,因为做的是实业蝗抱,能够掌握核心技术端掀,制度也要跟上梗势蓝,真正给那些创新型的企业魂晦闻、有创新梦想的人一个环境谩欠痘。    对于国家霞、社会靖京并、普通百姓的诉求陆码,董明珠是这样回应的虚恨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氰,他真的不是仅仅是索群亍,收获郊垃,比如说我们过去讲耐,这个企业了不起尝措,再就业末嘎拧,反过来你要感恩这些员工晃嫂,没有人来给你打工缆,你凭什么去发展柬?所以我觉得要有一个感恩的心情踏。”    把感恩的心落到实处午江,就成了格力员工的2室1厅淋瓤,于是驳稠,别人家的老板就这么出现了咕微迟。 记者烦掣鸡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垄创?    董明珠茹:对蔫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桑泌筐。    记者门潮肖:以后所有的员工都会2室1厅韧藐?    董明珠桃:对对对继顷钒。    去年末川还,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿邸,但因股东大会投反对票而失败耻惭。随后圈盛,她以个人名义增持珠海银隆股份敢烘幂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业类,然而磨,到了今年飘,新能源汽车面临两大不确定因素拳率境:电池荚斥涕、补贴“退坡”甲让。在董明珠这里欧嚎,似乎这些俨然不在话下淳图媒,董明珠说闺管付,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬寥Α,“不是因为退坡我不做刃速霞,也不是因为给我钱多蔽邪渭,我去做片吗胃,我认为是一个责任卷娩,是对社会阔湿收、对人类炽缕纱,你都要去选择的一件事币阀播。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖思番,董明珠很不以为然纱始阔,她认为乱蹬茨,这些都是炒作规甸苯,并没有人真正说到自己手机产品的质量皮,只要没有说到质量共鞭阂,那就不是否定氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝任率:李芳" "  近期行,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馆庇。美国此次取消“双反”凡竿,对中国轮胎产业无疑是一大利好埃魂尸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒋藩馈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变科。   全国人大代表省判渺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议井挤,在轮胎中使用RFID电子标签技术筏,给每一条国产轮胎装上“身份证”迷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督话兄,有利于消费者对产品品质加以甄别迷咖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忻寿,从而规范轮胎行业发展徐杉韩,促进行业的产能优化和转型升级破。”袁仲雪说态付瓤。   据了解陈晒辉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沉荆谓,全球多家组织及单位参与表。轮胎用RFID电子标签的应用墒呕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渤遁粱,将等级数据写入轮胎标签内部拔凯茸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棚猛,伴随轮胎终身使用答横瓣。同时茅盾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圃,使轮胎更智能免卜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缅耐,能实时监测轮胎的温度害、压力等数据喘刃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顺卡,从而有效减少安全事故枢逝得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "全国人大代表娃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熟洪蒋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慰、环境协和发展的产业杭篱寐,由于行业标准尚未建立瓢滴五,使得整个产业发展处于十字路口几窘劣。全国人大代表仑拳、时风集团董事长刘义发建议量扔街,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糖阔,全力推进供给侧结构性改革拦胶茹。    在刘义发看来谓,四轮低速电动车是市场主导戚厂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乔铺快。目前姬介,工业和信息化部傻供迟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绷漠糖。该标准的制定农,对规范四轮低速电动车行业发展瓣,使三喀呜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酸谦,直接实现电动化砂、节能尾氨、环保安全出行具有特别重要的意义先瓜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咖啡,又适应市场需求面,刘义发给出四点建议嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一女藉、标准制定应充分听取行业的意见缓拓,响应群众的呼声卯据黑。制定标准应尊重市场规律戚投,规范捆、引导产业发展保尸,而不是简单的限制沧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悼加。    二记、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啃喂。四轮低速电动车安全彪、环保绕搽略、经济芬吵登、舒适糜酒,是摩托车警遍栏、电动自行车房、自行车等升级产品慑忱,特点与与高速电动乘用车不同董。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缓甫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悼辈。    三蔑稗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拆淘市、政府引导的办法髓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烧晃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剧,如采用锂电池政府给予一定补贴柿滔烂。    四黔邪灯、在制定产品标准的同时梁诚雹,制定企业准入管理和注册登记户蒂鹊、道路交通管理的配套法规齐翻。产品标准只是为行业规范管理提供依据窗,而实现规范管理是一个系统工程袒泻。政府应加快制定企业准入颠、车辆注册登记阑般叔、道路运行管理的配套法规寥提,在制定这些法规时应本着改革创新的原则高鲜,方便企业让利于民吃嫩狡,减轻企业和用户的负担棘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嚏槽献、加快供给侧结构性改革的产品幢昏玛,又是一个节能环保的产业棚咎窟,引导得当可以大有作为慕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滇仿。”刘义发建议踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净灵班:李芳" "   近几个月来冻窃仕,共享单车火遍了北京城相桔笑。6日冈颠鞘,全国人大代表胆几笑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示困,今年上半年鲍壳洗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漆硷长。    徐和谊说悲孰,伴随着公车改革辞点啡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁是感。“很多公务员手机上有软件掸,一刷就能用车嗣酷。”他说陛,今年栖春,北汽计划将新能源车推广至更多的公众可博。上半年惭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铅灯。    据徐和谊介绍标,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛔,租用的价格将有竞争力境嘶。产品的外观将非常“吸引眼球”沫宫媳,为两座式纯电动共享汽车司,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玫裁,适合分时租赁和共享市场需求澜伶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婆被弊,在手机上可以查询哪里有车守蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蜕,目前大家用车起点和终点不同舵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淑。”徐和谊说敞,目前妨摧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枯芍怪,包括立交桥下嘲彭、公共停车场拖蛊橇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忍深沃。目前边远的地方停车资源丰富煞,但是用车的消费者较少立。“希望异地还车的便捷能够实现路,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点街蠕,否则还会存在最后一公里的问题改阀。”    徐和谊坦言吓坷仆,停车位还存在管理的问题奉捷力,汽车是价值比较高的消费品风蜂,一旦出现剐蹭倍递,租车人还车时也容易“说不清”逆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护害、“钟摆效应”等问题伙。“有些消费是单向的尾笺,如何让车回流也是个问题”捂泛。他说爬冠,目前卜,北汽正在进行市场研究惧录饭,探索解决方法献。    徐和谊还透露抖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氓褪墩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炽。目前距2022年还有六年时间砍,从可行性上讲拉煞垮,应该是能够实现的激统揽。届时希望借冬奥会的机会嫡衰布,展示中国制造的水平棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅陆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露修殊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题集贰逻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓦,目前已追回骗补资金或钒橇晌铮款23亿元辉椿,并对有问题车辆不再补贴项联邪,对闲置车辆也暂缓清算苛烯赏。    肖捷称部,在财政部门督促下残,目前相关企业正在采取措施监噬偷,认真整改发现问题毯珐。    有记者问坚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展热乔携,肖捷表示贾忱碱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整曙,主要是降低了补贴标准奢,同时也设置了补贴上限错,还提高了准入门槛绞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莲,同时也可以有效防止出现市场扭曲及泌。”他说仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧瞳翻:李芳" "全国人大代表虽太募、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胎、废液很宽、废渣等污染孺匆徒,一旦有机电解液和钴荤、铜似孙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中献,就会带来生态环境安全隐患涝瞥,甚至会危及人类健康颠。”全国人大代表惶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腾邓飞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尝泼。这位带领团队经过几年技术攻关萌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凸奴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匣推魏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个量,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邯。在提交建议之前穗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛊山姐。    自20世纪90年代以来裙骑埠,随着锂电池广泛应用码,我国成为世界上最大的锂电池生产吭祟痕、消费和出口国勿,近年来我国出台了购置补贴凶线滇、税费减免扫焚、研发支持绦楼据、消费优惠枯、基础设施等一系列重大政策措施晒,新能源汽车市场日益蓬勃发展俩陵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峦、保有量超过100万辆甫,占全球市场保有量的50%拳沁送,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凸。    随着新能源汽车快速发展氨澈,作为新能源汽车的“心脏”糕裸晾,动力锂电池产业也在迅猛增长系供僻。按照相应的报废标准稍耐还,动力锂电池回收利用市场已经形成娄。有研究数据表明度取秆,预计到2018年龚目,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模变,累计废旧动力锂电池超过12GWH节衅墓、报废量超过17万吨忿嵌,从中回收钴恕男、镍淘怯、锰层慌岁、锂贪丢较、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侠柒挺,到2020年将超过100亿元俗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鳞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫位,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俏。”张天任认为非失,如果动力锂电池做不好回收利用冠,就违背了绿色发展的初衷净婪湘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恫恰,但现实是讹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悔。“废旧动力锂电池包括不同的类型爬酬季、设计工艺和串并联成组形式饲闯,以及多样化服役时间俊彤宏、应用车型和使用工况饶绊,这导致电池拆解不便棺彤。另外讳锤,国内尚未建立成熟的回收体系丘济酞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应告,回收工艺成本高俯捣。”张天任表示斤,“出台的政策并不具有强制性梅,且缺乏明确的奖惩机制峰读环,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啥,目前动力锂电池相关主体无利可图险刻,对政策执行积极性不高摆幌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题软,张天任说衔帕秤:“一是退役电池较为复杂鹃,不易拆解;二是退役电池一致性差哭,品质不高;三是回收拆解成本较高箍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逻,执行不到位虱雀。”    有问题就需要有解决办法啥涪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玫帮渤:其一翱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汀敝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姓笆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胖割,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓄盖庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "全国政协委员搬航踏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题事篱雀。”全国政协委员驾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辱焦疗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题武享盗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寿青确,其市场前景令人堪忧童堕。“在电池方面干磷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡信地导,2020年后嫡泻剑,当大家都不再享受补贴时愤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲍烘啸。”另一方面五农,柳崇禧表示超,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伸唉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限穷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缮殊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘿,但电池的寿命大约在20万公里贫咸新。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艾,这意味着迪朝,电池报废了车就要跟着报废眯档款,这样算来车奉凭,纯电动汽车的使用成本是很高的配。”柳崇禧说闪竟丹。    对此夹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乔沥倦,即建立专门的电池运营机构休,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唾喷定。“一辆车在全生命周期内更换几块电池媚,是对车辆的物尽其用崇。对电池而言岸,虽然不能再服务汽车捎,但还可以被用作储能电池躬,同样达到了最大利用率工。”柳崇禧认为凶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翅吕。“但国家需要予以支持盟饰阮,尤其是在车辆检验方面粒核,按照现行的规定看揪绰奥,更换电池即被视为改装岛。”他说桐倍。    柳崇禧的另一个观点是竭,氢燃料电池的大发展即将来临誓。“一方面梢镣皋,原来的运输成本相对较高枢,而如今这一问题已得到很好的解决迪乔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面德,美国的相关先进企业在国内开始建厂哭涉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烽戏撵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侵。”柳崇禧表示伟锋芯,氢燃料将作为增程器为电池供电霜,以达到更长的续驶里程勘纱渤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑绘隋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦麻,造成了双方的利益不在一条平行线上事腹。为了解决这一问题揣杭,李金勇指出膊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景八封锹,重新设置股权架构凄兑棠,经理人和骨干员工合伙人化丸。”    “遵从起码的商业规则漓售,我们就是经销商拴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荣陌、一个桥梁诽枫,我们没有义务去亏损伸。”李金勇说膳迸恃。    日前摧洪父,著名汽车营销人眠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出安胺裁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏浅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黄忿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掣,李金勇直言绩趴,“在过去的十几年读脱墨,我们的市场非陈海好瓜惦,老太太都能卖车酒痢叛,会加价就行了不硕了,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高微涪嚏,职业经理人的压力很大大杯配,每天都要搞KPI考核辜河、培训渤恐旁、提升疙缉耻。”    李金勇以实例说明高涩:“过去在资源时代绰,一年这一个店挣1000万椒慰,给职业经理人开30万翘实详,没问题欠多,这车好卖绩。现如今糙旱帘,市场不好了坷晤,现在一年挣100万奈史,职业经理人还是30万迫,但是特别累酷,现在一年的工作量比前五年双设贤、前十年两三倍都不止舒缴壁。”    在李金勇看来奶巳堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同内堂,造成了双方的利益不在一条平行线上跑。为了解决这一问题虐拆卜,李金勇指出蒙嗓士,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒂队搭,重新设置股权架构舵闲,经理人和骨干员工合伙人化仑肆。”    李金勇进一步具体阐述道勺,“过去资源时代录,投资人只要拿到了店搂、拿到了品牌苹,就可以赚钱咀吵。现在涟鄙,资源时代已经过去了柬订夸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忍,从而真正让员工自动哥堵脱、自发地把工作当事业加融厘,而不是靠培训套,靠感恩撬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讥,不少汽车厂家制定了销售目标赴、生产目标辆,职业经理人必须要完成舱解,如果不完成就走人八。李金勇认为颂怒喝,“在这种状态下绞楔兰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冈、十年的规划翅仑,只能先制定一年的规划涂,把今年完成再说窝宿,由于今年完成了涧,明年才有你的事楷并。所以这两年厂家的高管变动频繁焊篱,十年以前很少有这种变动滦罢钙,而现在这种变动成了家常便饭臣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腑,没想经销商的盈利能力焕。”李金勇表示剧虹烁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪筷,想办法做经销商工作耙,把销量任务压给经销商抛檀葛。而经销商越来越不听话磨、越来越不相信的时候漏得棺,厂家就再出台相关政策狼厩鼓。    李金勇指出技朔窝,经销商要有勇气打破潜规则境,遵守正常的商业规则媒抖:库存大不提车普剩崔、无差价不提车幻、拒绝搭售沧猛扩。“遵从起码的商业规则鲜奥,我们就是经销商惰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喷、一个桥梁人佰,我们没有义务去亏损芒。”李金勇说眉刹酗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袱檀端,李金勇建议茄唐肚:同城市的店应该互相加盟或互相买断当,或者干脆出售给另外一家经销商帽板岗,不管用什么形式狙解,形成同城市的一家店诚。“我们用销量督、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茶,这样减少恶性竞争饺乳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屏把。”李金勇说浇赖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撩核,李金勇表示谩,“我们不可能卖出路边店的价格捐焕第,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滤雾。100%原厂配件保障咀倾,专业的维修技术睫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客份。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”我痘。    此外老伙驶,李金勇还表示驰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垄古。据了解耍,2016年蛾靖暗,新能源汽车的销量超50万辆羌,到2020年沮返,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仓疼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篡温烩。在李金勇看来瞄愧橙,在这个快速增长过程中碱壬萄,“传统经销商中宫凄纬,谁关注了新能源汽车并率先布局舌塑烽,谁才能在这个市场当中分一杯羹藕颈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱祥簧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渐持赡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叔富、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞭童,今年的关注之一仍被,是有关网约车新政的话题床膳密。    施杰表示轮哪接,为加强管理五惫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杜,并于2016年11月1日起施行窝徒镭。然而畔峰惰,根据多家网约车平台公司的数据棘蔬,在目前运行的网约车中客检,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惺阿示,仅占极少数部分藏贩。    “交通部制定了网约车高品质服务险,差异化经营的原则杏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”护瞧憋,施杰称陋栏,“我认为鸥呸,政府应当放宽对网约车的准入限制溃替燎,顺应社会共享经济发展趋势”俄拜蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赎彪掸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缉编,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镀抖狠。    首先鄙沙俏,施杰认为突埂,北京级犁、上海的网约车细则要求“京人京车”熄蔚、“沪人沪车”等差异性待遇木,不符合市场竞争规律姥。施杰表示赖嗓,只有在市场竞争的推动下庞存,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谎挤统,也有自我管理的需求与能力檀珊陆。    其次长股挞,施杰表示贿奥思,北京艾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员破巍分,而且购房吨唾蜂、购车也并没有绝对限定于本市户籍胺参扁。“京人京车”略窟、“沪人沪车”的严苛规定律,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藕村设,会导致营运车辆骤减苛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒措兼,阻碍新兴业态的发展骋。    而对于多数城市对排量菇、轴距都作出的高标准要求咀睫柒,施杰认为恐磁毯,高排量代表着高耗油导,不仅并不符合节能减排目的串,高油费必将抬高车费肆册茶。    更重要的是河离窟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戏结焙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淬、高门槛团蓝,将损害网约车的实惠经济特点测,打击其平民性详,“上述许可管理的模式邯,将导致网约车司机数量骤减比藤瓜、车费翻倍涵前,群众打车难阂千目、打车贵的现象又再度出现鲍。”    此外陷舌犊,施杰在这一提案中的主要观点还包括猫安效:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耽褥、“许可管理不利于节约社会成本”等擎绥。    施杰建议白首雷,《暂行办法》可作出如下修改粒:    (一)政府适当降低准入门槛刑十。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妮婆,是十分必要的协列。比如瘁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查活撩棉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玛论、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畔,等等策秤。设立适当的限制条件潍为,符合市场发展规律对,能促进网约车市场安全性忻汝枪、规范性发展斡萌垃。    同时诉寞,政府应当科学引导网约车发展舶妻伍,而不是像治理洪水猛兽统,把它一下子关进笼子里塘腾拾。以构建网约车公平竞争的环境为导向涸吨羡,放宽对司机户籍的限制性规定袱闲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源显等棚。网约车平台蠢、司机和车辆的审核程序毁绘哪,各类许可证明的核发程序尽量从简黄昆,以便节约社会管理成本勾。    (二)政府协助构建平台审核们拱、加强平台监管    改事前许可捻捕,为后期监管卑缝酞,采用“政府管平台滔访绍,平台管人和车”的模式困挫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台第秘,规范其登记信息火、审核资质的义务伞筷,定期提交所有车辆的情况韧新马,这些数据要在监管部门备案懊阔剃。并通过补充相关的法律法规啡乱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施残梅。    对网约车不合理调价进行监管昆牢扛。保证人民群众用最合理的价格出行奶甘垫,也避免由于市场垄断形成的价格新高锚宋撇。2017年1月盟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骄刃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜡耐必,就此提出整改意见撕拔够,平台负责人也承诺将取消该功能现。这就是成功的监管案例平翻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车确,存在大量不符合新政策标准的现象扮锨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酥沙燎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减单还鹿,社会各方都需要一个适应阶段孙烯。所以彤,新政的实施不可硬着陆醛画。当前阶段没坊,政府应当积极引导各平台规范化审核弦憋寐,加大对群众宣传力度倦菊,延长从旧规到新政的过渡期貌氯钒,循序渐进地促进新政策落地袱。    我国全面深化改革提出了目标莫: 市场在资源配置中起决定性作用精堕菩,更好地发挥政府作用灰噬坎。近年来常,国务院一直倡导转变政府职能星,推进简政放权杏忿。对网约车的审核剐凌栋,放权是进步犬炯,限制是倒退频眉。政府应当创新行业管理违睡,优化监督模式凉绒檬,构建平台审核模式泵,推动群众绿色出行氮星挂、健康出行棺疤搁,为“互联网+交通”营造良好发展环境赏瓢脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉棵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨魏О害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镐莽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韶、品质等方面做了很多的投入檀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龋峰谭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匈虑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市换弘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牌纷冕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剑霉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”类。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘暇嗜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胜铃、品质等方面做了很多的投入暮嗽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毕事。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虽翔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颊呕、时尚及科技感的一款产品猎盖讨。”韩德鸿说蛾恕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸡逻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卷毯谰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聪橇。薛海涛坦言颠刹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩究。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730东诫花、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%警垛么。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系另、制造能力逃疼卉、经销商体系棵居蚂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帆弥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脱霜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了秆睦:李芳" "   2月21日蜗碉刮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灵洞染。本次大会立足技术趋势呻墙,探索全球技术发展的内在原动力茬,探讨人工智能敲、量子计算骸、基因疗法等领域的技术和商业趋势椿恳踏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莆,有两项技术与人工智能密切相关捍氓魏,包括强化学习和自动驾驶卡车沧弥。在关于人工智能的圆桌讨论中磋,多位创业者和专家针对强化学习插趣谅、无人驾驶分享了自己的观点萍罕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妹麻跋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车即,可能只在北京的五环里面开瓮,路况很好奈竟郎,最高限速就80少、90公里铣,这种情况下肌颈,车就会极大简化炽箍,驭势并不想生产一辆概念车辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术计撤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滩箩愧。技术投入上靠虚敢,目前大家都在往里面投入很多的资源腊楔,整个行业在往前发展木午澈,但里面还有很多问题需要解决某寥,包括保险劣夺、政府等缆亨复。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皋间姑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陈承关,把信息融合俩、如何决策做好理鲁访。图像识别拓展能力非常强媳赋,它信息的理解非常细致徐修时、更加全面婆缔,比如前方有一个易拉罐返空,有些传感器会认为它很危险势筛,因为它是金属酪痕多,但图像识别会根据它的大小褥矾、形状去判别揭凡。目前结合强化学习跑傅病,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔽譬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撑勺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涟虎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湿,说到底这还是一门生意酥儒姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅浪愤:李芳" "  【导语】这是最好的时代纲仇,车市销量连破发展记录羔澄,这也是问题的时代冻叫稠,多元化让菇电、碎片化久,对整个行业提出了更高的要求剑。一切都在变拱汝,唯有不停思变方能随机应变柿。2月18日逞侥唤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撵岗聘。行业内百余位思考者和变革引领者便黔库,与120余家媒体相聚一堂梆忍,在“变与革”的大会主题下洼供,共商“品牌与营销之道”坝狡,把脉中国汽车2017妨楔磺。广汽乘用车副总经理肖勇饱立、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英净、吉利控股集团高级公关总监杨学良漓酱、福田汽车集团公关传播总监许翔溃绍、SWM斯威汽车首席运营官余波郊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寐挛皆。以下为发言实录兑绦肝:   互动环节嘉的合影   李苗苗旁:接受张红同学的邀请委。下午好!大家都是老朋友了抢鸿。今天在这里氖,首先我茁舜枭郏贺张红搞这次论坛熔靖技。第二口,其实有这么一个机会让大家聊一聊怠虎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玲晨回。对这个数字功财溜,我想每一个人绿翱,特别是管营销的人副插却,特别是管品牌营销鹅瀑上、品牌推广的人辅劣烤,我想每一个人都有很深的感慨胶。   首先请问肖总蹿定,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厕电,也对您做过多年的跟踪萝橇革。这次请您上台喉唯晴,我很想问一问靛土怪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勘露妻?能不能简单地概述一下灵瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抬嘎:李苗苗老师第一个点名我澈,作为广汽传祺来说相粪,正如李苗苗老师所说的扯,应该说是比较新的汽车品牌删。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”础、“两个坚持”痕,坚持正向开发和坚持世界级标准驾性钱。这两个中涡孔虑,一个是对产品开发的定位杜,一个是对品牌的定位教梆夏。   从中高端车型的新产品进行切入勿催,相对来说这条路走的比较艰难一点崎饥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匿对,就是起步会难一点斡羡观,后面会越来越开阔氖线罕、越来越顺鬼庐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候去顷,内部也有两方面的方向令肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刹戊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狄归,并且在市场上面赢得一定的销量剩锻,建立一定的知名度色。另外一派的意见惧废诬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楔,从中高级产品切入肥。但是大家也认识到这个困难呸些斡,一个全新的产品和品牌从中高型切入卤沁,也就是售价在12万元以上沏芍,第一款车型是12万元到18万元挟半艘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朽窖,我们意识到这一点了娄妥苔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焕驳丰,其实2011年宝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沙,应该说是非常艰难颊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纽。但是2011年肺辰搜、2012年有一个词就是“坚持”蹋,做品牌是做两方面的事情竭甜雹。第一个是做好产品的品质晌,第二个是做好对客户的服务户申,以这两个为基础这五六年走下来了庭携,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霸馅抬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抡卜歇,受到各位媒体老师的厚爱家捕俯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础工泼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题额嫂,我觉得第一个是坚持裁覆袖。在我们困难的时候不要去放弃俊澳,就是把自己的品牌形象扒搞下、产品的售价回到往下行的趋势眷誊脚。第二为了支持品牌向上胖晚杯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沃霜。   李苗苗歉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的被妥踏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欺杜拜。比如像现在的奔驰伯,一百多年茂铆讹,宝马娇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骨魂控,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌媚混。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贬,也有现代的销量梆睡募,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淑,您能够阐述一下吗驰弯?北汽在塑造自己的自主品牌方面核埔汗,到底在哪些方面下的力量最大贫乏错?   陈思英骏苦:谢谢李苗苗老师仓创,非常感谢红姐给这样的机会税,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搜拜。其实不是妄自菲背烀馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戊蚊,台上在座的各位都是大幅度增长然涩亭,我们同比增长更高一点瘁,因为我们来得更晚一点蜗氰滔,同比增长8.7%锤。   但是我个人一直在想这个问题嘎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赔途。像奔驰去年是130周年劳,今年是131周年吧,我想这才是品牌粳刮。现在我们在座的各位给客户提供的嗜,我更愿意定义为商品椭,我觉得是这样从莽全。   从北汽自主品牌发展之路来看乔倦鲍,各位媒体老师和同行都知道蠢,2009年我们是收购景、消化记、吸收了瑞典的萨博技术染唤私,当时萨博的93估雀阂、95的平台和1.8T驰、2.3T涡轮增压发动机的技术箍噶褥,我们是基于萨博的平台上洪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赎。2013年的5月份隶韦袒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮础,大家对这个印象应该很深晌惦滑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斑,当时也试图通过萨博平台的背书潞晌浩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莫,因为我们希望建立中高端的自主品牌呻,当时的愿望非程溃好啊埃拢。但是事实上发展到今天垮酵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烘巳府。   但是没有关系八伙,2013月5月12日投放的绅宝D70酥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音触堕。这么多年的坚持是在消化稍穗、吸收萨博的基础上进行的通,源于萨博息笺、高于萨博规,我们有奔驰即胯涎、现代合资的反哺守鼓,我们在人力搔咸、财力洛、资源线抄撇、技术日、研发存捐眷、生产锈晴拘、制造方面梳矩蹲,都有很多反哺给我们漓焕宛,北汽近几年高速发展篱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娜,这一百万辆含金量是很高的判嚎筐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鳞覆,但是我们用五年时间实现了一百万辆戊晌。这里面还有几个第一和差异化产品眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仍昏怂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阔荆沽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涟膏。   基于萨博码塘、源于萨博和高于萨博的消化颂零亮、吸收和引进统,同时基于奔驰和现代的合资反哺髓隘戎,我们坚持为消费者提供好的产品沙、好的服务屯、好的品质糕括敝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卵驼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坡,比如中国新车品质(IQS)IQS仕沤券、强制性产品认证(3C1000)牌虚,3C1000即三个月的购车用户中哇,一千个用户的抱怨度是多少露,我们的水平无限接近了合资品牌擎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陈损答,希望有一个很好的中国背书泄厩涡,给大家提供一个很好的产品体验凸酞、品牌体验和文化体验穆。   李苗苗童:听到陈总的发言我一直在想粒良托,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO态骸栏,现在经程悖看到“北京”的LOGO边。   前不久联芹,不去杭州是到处都有吉利车米米嗡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妓嫡弥,推出一款车就红一款车奸坚藐。请问杨学良菏卤镐,学良也是吉利的老人了径锹氖,一直在负责品牌形象的塑造项冀、公关雷、市场磨。原来我们也沟通过这个问题能寸顺,对于吉利来讲收购了沃尔沃八绊处,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扒,这是蛮难的事梆。刚刚陈思英总还在说萨博坦晒号,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懊,感觉蛮纠结的公。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烦伸侍?   杨学良陡俩晾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膳,第一是对标会瓮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌发镁。我们是坚定不移地在执行描新,而且到后来做博越洼绰功、博瑞之后有越级对标双。比如我说开发一个自己的A级车搔,可能要跟合资的B级车对标康存铅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兜,包括研发杜吞宏、制造亮晃侥、采购炭类炮、营销穆泄,我觉得成果是非常明显的踏。   第二是坚持走精品车的战略合沦。所谓的精品车困妇枯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔑汞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滑,比如车的造型设计上面弊,自从我们在全球建立了四个造型中心蔽默鲁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乘艇澎。既有符合国际的审美潮流霜搂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酶。比如说在车的智能互联领域潘,在博越车上面车机人机互动的功能上偿佳巧,已经超越了一些合资品牌次,这一点使我们感到非常骄傲惯哨。   包括在工厂的制造工艺上斧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺活搔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矗解,因为我们现在建得比较新浩发,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蠢蹈党。大家可以看智能化程度最高的工厂丛涛,现在实际上是在自主品牌的工厂中靠柬。   第三是一直在坚持口碑锋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桑敖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慰。这样就可以真正喜欢这个品牌裂删囱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挫珊。   刚才提到了浙江瘸夺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雾啃屉,大概接近了7万辆强柿。这在以前是没有的搅社,而且这些用户里面很多都是税难,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妈割,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化都降。目前因为我们的品牌在提升尼,我们的品质在提升殿滑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虏胺。这从我们同行虚诧绿,包括从传祺憾孝滤、北汽的产品销售上也能看得出来笑。可能大数据调研境,像一点资讯的副总可以讲讲淘嫡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钞淋。   当然您刚才提到了在集团层面别,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僧,同时又实现互补葱骡?这里面还是有很多原则盆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戮巢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脑叮。沃尔沃是高端豪华品牌谢缕,是跟豪华品牌去进行竞争的镐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俗瑰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筷车炒、流程吃逢、标准篡币,包括人才的培养和交流疲。最新我们做的一件事硷饲杀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斑亮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钙说孝,可以说没有沃尔沃这么个老师食怕虾,没有沃尔沃这么多年积累辞财松,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胳。我们相信因为这个架构非常新零,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平去。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质付蹄探,以及质量再上一个新的台阶刺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茧灭。   李苗苗丰肃腊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腑窟拎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼臼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面村,最重要的是坚持了哪些桂筒?   许翔焦拒:谢谢李老师烯创,同时感谢红姐给我这样一个机会逻币。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车投扑济。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雹。   福田汽车是商用车企业胸弄暑,和乘用车企业还是有一些区别辩勉。我们主要的目标客户群是to B的期膜滤,正如您所说锚,我们是1996年成立的拱,到去年是成立了20周年富,通过20周年的发展搜署抛,在过程当中包括您和各位老师的支持陋髓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业队骇缆。在中国轻卡市场上盘,已经是连续十几年的第一了哀姑牟。1996年在山东成立看啡,1998年上市洪赫,2000年进行区位调整就来到了北京莫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题将等苟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分破棘。我们可能把这个品牌是这么理解的房秽,现在业界对品牌有很多理解的方式承仿换,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溺具米。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中险罢,所以我们从整个的业务流程上来看姆兼,这个品牌业务就是在其中的端伟娄。所以我们这几年在企业的发展过程当中酥腻,品牌也是在不断涌现乔撕经,大概有几个阶段非。   1996年是以轻卡为主导露鲁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌鹕酵丁,用着正好”粱戳。在当年的时代抓住了市场机会兴抒搂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一偏。   在2000年之后杉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位携睛拔,进行了商用车全系列的够亢绰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湃诵,这是一系列发展的战略男捕水。同时把品牌又进行了再升级叮晦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系费,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理愁单攫。   在这个过程当中背,福田汽车不管是做品牌还是做企业柑搪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢台?一个是福田汽车在商用车范围里面粟轮谁,就是在整合资源方面觉得还是不错的却操。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巳啦测,花了八年的时间跟他们谈合作汾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洛弟脸,生产的产品也是福田自主产品欧曼茅娠捐,同时和福田康明斯成立了50哥受拼:50的合资公司馆嘿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竿亥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胃恢侥、先进理念之外呢燃拆,科技创新也是核心的一个点扳叉溪。福田汽车虽然作为一个商用车企业写秀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比就壳,但是也是做了很多的工作牵襄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室间,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摔苛榔。我们统计了一下垄围平,和乘用车企业也是差不多的纯陈。   而且我们在研发方面稗荣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尼力湃,这在商用车企业里面比较少见乔刷。不管是先行的技术掏,还是技术传承方面都做了很多的研究霉彻,包括去年也推出了超级卡车亲缓,也是整合全球资源打造超级卡车割。全面从安全赦、环保方面进行新一轮车辆的升级耙崇。   我觉得总体来说吧传,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刮筏吮,是一个有着锐意进取衬喷峰、远大目标贿醛嫌,是一个愿意为客户寥、为所有的股东欠变霓、合作伙伴乡、利益相关者带来更多的价值宏,也愿意为更多的卡车司机标、货车司机带来美好的生活和幸福的生活将淑。谢谢!   李苗苗扇麓峨:2016年一年有很多新品牌出现梆,也有很多刚诞生的品牌在努力览膊洼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驳、宝马我。我就参加过场在北京的怀柔醋唾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布般达。我当时心里就想斯威蛮有钱岸习慊А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绩具?对于刚诞生的品牌队,品牌之路有没有塑造的路径随?你能不能简单地概述一下栖八掏?   余波边闺:感谢红点汽车和李老师筒特,各位媒体朋友和各位同行扫,作为SWM斯威汽车骡口,可能很多人觉得很陌生藉,可能没有听说过娜沃,我简单来介绍一下讲姬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌层,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活努瓣,7月份品牌上市释辩,8月份第一款车SWM斯威X7上市媒。   今天让我来参加这个论坛辽柑卢,我们的心情很忐忑透,我们是一个汽车行业的新兵木硕,我们是抱着学习的态度来的盲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冗眠,希望多给我们一些指教焙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辟硕妇?我们认为这个品牌给用户的是两部分诽,一个部分是产品的硬件聘铆,也就是物质的东西捎仕。另外一个部分是精神层面的持。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV储查诲,第二是付诸了一些智能化缄德、空间和外观菠,外观也就是在意大利建有一个设计中心涕谰涩,在外观上有意式的风范柯滩馅。   从软性来说活,我们要付诸一些内涵伤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秃镰,通过植入意式生活的方式翠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遍肝。同时我们也在倡导一些生活方式豢庇,通过软性的文化来塑造新巍,解决通过硬件和软件氖,以及从物质和精神层面塑造品牌搪虾。   至于未来怎么走曹彻心,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讽失啊。用户实际的需求和市场的需求林铆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绒饲沸,未来我们还是要跟着市场走滦。   李苗苗涛妮:我旁边坐的也算是媒体人围,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弊孔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卤凤?因为主持人给我了一些问题刮铜,我个人认为不想问一些特大的问题僚胚,就想问问这个问题话度架。   付继仁姓谷:谢谢李老师哨,这个问题还是挺好的嚷泞变。刚才您在问的时候邯聚梳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莲教判。   一点资讯是比较新型的资讯平台碾痉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赶,我们是做平台科,不仅自己生产内容栓,同时全网抓取内容闷罗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晒恼崎,再把有价值的内容分发给需要的用户垃任,完全是自动化然、机器化的掂举冒。我们怎么去帮助车企呢四?我分享一个数字胁阮。   在过去一年翅蜜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裸衬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怂帕,第二是移动互联网的平台廷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用将妇。很多的车企其实在做品牌的时候炭删廷,都会要求最终的效果睫。坦率讲僳氨犊,以我个人来讲这其实是两个事烈,因为品牌本身是非常感性的哺,效果是完全用数据有结论的尽啡鸵,就跟一个人去吃一样疆培阶,吃了四个馒头饱了凉,不能说只吃最后一个就饱了贩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悲,现在我们有几个大的方向细,第一是更技术化的跟车企进行合作百。比如说从去年开始奸饶,我们跟上汽通用进行PMP的合作磊娠。客户自己建了一个数据库捷分,就是把用户进行了一个分类卧。然后我们每一个用户来到我们平台上胶,他知道哪个用户对应了什么车型鼓关,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豹,也就是把他们的流量经营得更加科学肋提。   这个给到我们之后痪,又发展成了一个新的技术驱动了狄骋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多段凹,还是看汽车外观的细分多平。这不仅可以推荐具体的车型挎挫剃,也可以把具体的创意自动化瞪岸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骆社四,这完全是技术化的匹配羚辨。   第二点酣,我们是一个内容平台委互潭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浪勿,能帮助到车企做非扯校好的传播详圃菜,有的时候这些内容并不能够被发现郎。现在我们把广告当成一个引子新,不是一个执行的结果炉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣味,进而把下一步的行为做好慰。比如有一个产品是一触即发劳限,用户点过客户的广告之后竟较伴,我会直接给他推送相关品牌的内容羌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起设绩,再去看有没有点这些内容是,有没有评论洁乔交、转发惋肮贯、收藏鸥缉秽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朗瓶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹦咯,把广告和内容进行打通趟信。   第三点须僵岗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舞。这个场景是有时间篮、地理位置和非常多大量的内容和数据受鹊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匿谁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的细辱奖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理案快,或者是去日本还是去韩国旅行懊炕诺。这些并不关系到最终的销量提升多少僻,但是可以了解消费者在关注什么莆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膳簿享。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鳖枫双,一方面要通过你的技术申、数据实现更高效的转化甘颊彤,实现现在解决广告主的一些痛点朽泵。同时要帮助广告主把服务做好菏,说句实在的都是服务用户含搽,我们产品的用户也是车企的消费者仆,怎么能够把这些用户服务好故,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崩污娟。   李苗苗辛栖坤:付总说得很好谩,借此我也想说几句沮沏娥。我看了一下经疼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搬夹,也有一些厂家的朋友巍,我们每个人都是汽车人伺。   我在想珊,得益于这个好的时代涝饭,既然是说品牌舱腹怖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碌粹雇,无论你这个媒体叫什么名字辟,找没找到自己的定位粒圣。无论你这个汽车是什么品牌臣新,你的用户在哪里跑氨。过去几次会议主持上都说四个W担徽,也就是我是谁粕兔顾、我的用户在哪里吧吴、我为用户在做什么受掏、我还能为用户做什么你庆陪。包括媒体也是一样虎必骸,我是谁(什么媒体)副藏娄,我的读者在哪里单救息,我为读者写了什么样的东西形处,读者看不看为,这是不是你的读者群要看的烩,最后是我还能够研究我的读者呸领、研究我的客户龄、研究我的用户模扯玻,我还可以做什么弗逃颂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狙,一人问一个问题就结束甲疵豆。   请问杨总井廷能,刚刚说了这么多岔,就一句话稠稀,什么是品牌售焦磁?我们说了半天品牌玛铃剧。   杨学良惧:我觉得品牌就是价值蓟皑,消费者买你这个东西值不值航,如果他觉得值了膊,就认可了你的品牌歧疤派。   许翔筋淋捐:我就按定位的理论乳,品牌实际上是一种品类的代表糜,消费者是用品类来思考彭,用品牌来表达苫慑吾。   肖勇添:因为我是做销售的梳晒伟,我可能最直观的印象嫁,我觉得品牌首先是一种价格奢琴瞪、价值体系韧噬扁,同样的产品能够比别人卖得更贵害,别人还愿意买我的隘。同样价格的时候圭魄,别人的产品卖不出去乡珊,我的产品能卖出去藏膜襄,我觉得这就是品牌帛。   第二麻柔,我觉得品牌是一种文化距。可能有时候不一定是冲着我的产品来买情镰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势船稍钒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裁惭,但是我的文化能够吸引他胃,我觉得这也是品牌的一种表现樊功耪。   陈思英哇:品牌首先是无形资产顺鼎歌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刷豌。第二也应该是产品屋侯,可能是一个标记奖繁、标识氛悸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动须,在人脑海中所有的记忆吮弊。   其实品牌的英文是来源于MARK沸损晒,就是在没有货币的时代物物交换的时候某划,在畜生身上有一个MARK蹿,Market就是营销芥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晶势。有一个比喻片,品牌就好比像银行储蓄厩扑匿,储得越多品牌价值就越高挞醛和。   余波频靛:我觉得品牌在直观来看就是商标瓶哼梗,另外是产品迫闪淡。真正给用户留下综合印象的是产品衡甜不、服务和文化的结合腐翠,以及对用户的印象及感受就是品牌戈翘。   付继仁敌词:我觉得品牌到现在这个阶段电,也是一种共鸣捕必,像营销1.0是以产品为中心戮,营销2.0是以消费者为中心促,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心放,这三点都离不开品牌汐磕薄,但是代表了品牌不断的升华灿梦犁。同时品牌到今天来讲冕,不简简单单是一个口号辩扩显、标签先、LOGO褪,还是一个行为准则戎扮膳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台患市,还是每一家企业诗吴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泵,并且怎么样高效地执行和检测寇绒坍。   从这些来讲筏堑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枪,如果想清楚品牌一定能做好斤氏跑,至少能够对我们服务的那些人做好彪隧,那也就足够了萝颅。   李苗苗罚爸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赔杉副。关于品牌几天几夜也说不完秃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锈躺儡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌希。   谢谢大家在座的聆听旧捕斗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳 版权作品皖俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载慈,违者将被追究法律责任局济。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桨陀,车市销量连破发展记录俯,这也是问题的时代曙,多元化词性、碎片化嚎,对整个行业提出了更高的要求呜。一切都在变钝萎,唯有不停思变方能随机应变夸萌便。2月18日悔墒链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崇烫。行业内百余位思考者和变革引领者频污,与120余家媒体相聚一堂挠婆须,在“变与革”的大会主题下模,共商“品牌与营销之道”敲,把脉中国汽车2017盲。   东风标致总经理李海港归妻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鹿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撑淳怀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巩舜浚、奇瑞汽车销售公司副总理范星拒庙捆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绰僧莫。以下为发言实录泞补寇:   互动环节嘉宾合影   主持人借贡:2016年是一个销量大年吕累,更是一个营销大年稿。从二维码营销到VR营销拓贸疚,从下沉式营销到自主营销甘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峰海,广而告之悄悄地变成了城会玩松绩,车依然还是那个车骚村擎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢童堂邦? 第二场论坛的话题为讽:中国车市新战国醛靖梨,车企将如何做营销溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泌苗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跺,现在重担在我身上氛窘,由我来主持第二场论坛公,和各位老总探讨如何做营销簧呸。   因为第一场是说的品牌抬成襄,品牌建设也是非常重要的一环咕,我们现在就把品牌这一页翻过去偏脆,就说一点营销其他方面哭替誓,比如说跟市场唾疚、营销相关的一些事情戏。我们今天的这些营销人刻舅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖槽书陡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淋闹,因为他是面对着全世界最大的销售市场策。面对的是最高增速的市嘲啊,现在技术和产品快速迭代刹钨奥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性多疵,所以他们是非常幸运的别臂,十八般武艺怎么耍都行灵乐。   同时很多营销人也在自嘲疽鳖薪,其实汽车营销是最苦逼的一群人判,因为我们面对的是世界上最全的品牌漂,我们面对的是最多企业的竞争聊聚,我们还面对的是最难以琢磨的苦、难以把握的政策环境和最善变的消费者贫。   当然了我们这还不算最苦浑肪榷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掂吕,所以这样的一群人的所思所想纷慌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虫堤驾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哺班,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羡无。   汽车品牌最新的一个品牌定位告,在座的应该就是汉腾了裁鸥凌。请问汉腾汽车的副总纤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题你,您给我们简单总结一下溯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓶穿峡?   于晓东世:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姬诚,让大家来了解汉腾汽车摆辰峭。汉腾汽车目前是全新的品牌羡缉,2013年11月份成立素泌,5月9号品牌发布绰湿绊,9月6号新车上市踩,第一款SUV产品汉腾X7范,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟了仿静,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓄骂睫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僵揪岸。   2016年对于汉腾汽车总结来说燎茧椽,第一点是品牌发布扔桨里,这是做市场的开端寞。   第二点是渠道泪乖,对于新品牌是重中之重的工作上,渠道顺利打开的局面懂拟钉,签约181家陡旗,正常运营150家肝势,渠道作为做销售最根本的工作讳,没有渠道集撑、没有服务戈惹绷,消费者也无法触及和体验疾刻,对于一个新品牌这是一个开门红纤臀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矩茂建。   第三点是在市场上瞥舰,市场层面上重点资源向一线倾斜莆,资源都花在提振经销商信心狙忌、帮助经销商达成销量上亲,因为作为一个民营企业刺,作为刚起步的企业忻咎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赎虑烈,支持了经销商的销量兽秸。在品牌和市场的方面炬坛户,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猛裂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑密。   刘小勇草官:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饰妒羡,汉腾除了自己营销的亮点之外颗卿陷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的案幂书,或者对您的触动是比较大的嚷?   于晓东疮:做销售在产品力表达上态,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闭腺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茂橙,在2016年都说是视频和直播的元年挎宋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亲亲瘦。包括产品试驾挑战的活动阜暑掸,也是和斗鱼做了直播的活动权。在我看来在消费者了解产品上钦娶谷,可以随时随地漂悼瘦,而且是更加有渠道客观了解一款产品提肋。这对于做营销来说紊,既是机会氦袖,也是挑战通墓誓。   刘小勇力哼:请问李海港先生寐丹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大枢,尤其是传播的环境驴、传播的手段蠕庇挞、传播的模式发生了翻天覆地的变化萄艰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龟膝?   李海港峨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饥锤碱,在新技术灭伦、新人群和新的竞争环境的驱动下峭铺为,媒体处于变革的时代刃累管,原来的架构碎片化了看,新的架构正在建立晾位得,当下处于这样的时代袭剧搂。很多事情是这样的趋势里,原有框架维持很多年旁,突然间环境变化之后碎掉了毁,再重新建立新的架构壤录,万事都是这样的道理步。现在媒体环境是什么样呢屯农?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)埔蓖棵。这样可以导致媒体的平台化帘太,另外是媒体人的职业化或个体化亭岭庭。   简单来讲巍,我们以前是自己做东西钨奔,自己在自己的商铺里去卖河。现在不是了习,现在可以自己做东西卸绘,自己去租商铺桨且凌,有的人专门提供商铺鸿巴朝,有的人专门做东西贝。这样可以做专业化的组合江叼寇,效率会更高潦吹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势臼,红姐以前是媒体人肋羔,现在有自己的传播平台霜不,也借用了社会化的平台蓄羡剁,把最好的内容输出屠稀就,她做最专业的内容榔舒。我想平台也会用她的内容赴脓,未来的板结新的架构就是这样的晴。   在这个架构下作为厂家要适应共融写,东风标致已经做了这种尝试姬零钙,去年把我们的公关公司能力削弱臂屁悍,因为他们的稿子太硬了雹寒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绘,从专业或从第三方的角度看待东风标致副脖泞,我想他们的稿子会写得非城昱斐欤好窃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞭填话,这是未来的趋势诧哪。   刘小勇浚:我听到有一种观点角蓟模,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烽赤溪,我就抓住了更多的消费者辈,更精准涤尸,我的销量就会增加既叹钩。但是有一种观点认为钙搁解,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诵握蠢?如果总消费需求没有增加接辜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后木,是不是大家又打平了裳。就像一个剧场理论费,原来都坐着看戏伞,后来都站着看戏了释,其实看的戏是一样的氯呸。请问奇瑞的范总碱俺,您怎么看这些新的手段莽腿、模式对销售营销的作用秸椿黑?   范星憾拈:首先感谢红点汽车佩墒回、感谢红姐郡疾,也感谢刘主编儒。实际上前面两位老总谈得也挺好忌墙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宿莲。   说起营销蕾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瑰溅倘。但是从营销的最根本够勤腐,还是回到对客户的理解汾喷边。我们最近几年对于整个汽车市晨矫强啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袱秘,最核心的是我们看到了两点变化杯尼,一个是围绕客户端的消费升级射订妓,第二个是客户年轻化的变化错。这两个核心特征的变化阑草,带来了所有客户需求的变化金侣庞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褐。   应对市场的发展噬牌,我们称之为整个自主品牌的发展峰奔,包括奇瑞自身的垫,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯ィ快巩陡耻,年均增长在40%左右的增速鞘,所以说基本上属于原始增长的阶段辛惋。奇瑞从2012年钙、2013年开始进行战略转型换,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姐,我们做的核心是提高整个产品的品质灯承湾,是我们整个战略转型的核心抨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枯抱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龄、好的服务冗。2016年我们已经进入到2.0阶段拾暑楔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品角退心,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可非,整个2016年集团销量也突破了70万辆冷氓,增速达到28%茧,国内市场超过了36万辆锭,也是过去五年来最高的一年旦劣。国际市场中八采,我们2016年实现了出口8.8万辆蹄玛,也占到整个中国乘用车出口的1/3乃踢洼,也是连续14年中国出口第一的车企徐。   我觉得取得这些成绩抗,销量数字是一个方面愤,更重要拆抬、更为看重的是结构的变化慧蓝接,第一是企业盈利水平的变化呸掣噬,为支撑企业未来的良性发展极,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惧。第二是体现我们战略转型的成果婚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锚弥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氛防厕。第三是客户结构的变化把阂屏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岛快丛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升项诲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滤钠供,实际上我们更关注的是除了规模的变化溺颠,当然营销数字很重要闭吼。数字背后更关心的是这些结构的变化火柑堤,怎么产生这些结构的变化釜?从我们自身对新一代消费者的理解频慈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吐每。   客户体验的三个方面我们一直在做侍阿诉,第一是产品体验科锨材,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)簇耽陀,行业平均大概在35%朴铃,奇瑞可以做到25%泼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫂鲤黎,今年还会陆续推出更多的平台坪被。当然平台不简简单单是全新车型的概念轰。   第二是品牌体验拖黎歌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了构,现在很多企业在做营销过程中视频混恍、直播方式应用是越来越多了恫腻岸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辩刊继。今天消费者接触信息的方式发生了变化啸昂。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲁吩,在2016年网络规目押巴模和第三代形象店的升级潞啡,为了保证客户体验的一致性晦掠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搜瓣芹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的褥裁叉、优质的合恭半、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秃潘,这是我们正在做的猾蒲琅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沫,谢谢!   刘小勇惫:谢谢范总佰纱举,现在的汽车营销无论是从手段簇磺霓,还是从模式倍颁挪,包括内涵都已经发生了非常大的变化污互。我顺着这个话题再往下问一下肉靡,请问刘晓科总骄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赔、营销套路陛憋,您觉得现在还适用吗滥趴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枪暮?   刘晓科桐腥:刚才范总继驾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啊氰,因为这里面在我们整体来看蠢皆迹,其实我是一个新的营销人咀成券,刚刚在这里两个星期嫁湃皮。我以前更多的经验还是做用户戳,去看用户的发展很。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饱离司、网红梨臂观、娱乐化伪吵,甚至还有用户的碎片时间郎。但实际上反应了两个变化稠,第一是用户浏览的轨迹改变了算须薄,以前在PC时代邯灭彤,大家基于浏览器阅读统。所谓浏览器的阅读舱杰,对于从一个网站跳到另外一个网站诧,这个成本几乎为零谴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站围顽,只要在浏览器就好蠢碍。PC时代衔,网址墒澎、网站何材井、浏览器是值钱的灸两稳。   对于移动互联网侨钝衔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舌斧,对于微信小程序也有很大的期待挝痰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剐。最终来看渴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缔票。在这个主流的前提下罐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灯男澈。在这里出现了两个问题闪巩,也就是时间的问题颇急。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候成蹲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的釜酞。如果是比较泛一些的资讯或APP胜,如果中国互联网网民用MAU看脚深危,月度覆盖量几乎全部覆盖琅汹几。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP记怜。但是什么会不一样凳?就是时间乘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浑星肉,我也高度认同一个观点来凳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灭。在这一点来说编农痉,我们的营销不是去抓住用户邦臂讥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户齿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羔。   基于这些理念的变化香,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容内,而现在发现专业内容看得比较少一点卸斡。专业内容对于用户的阅读乌,可能是女性就不太爱看坡嘉投,覆盖用户的时长就变短田。什么东西会长呢磷凰?从2016年楼、2015年的情况来看挎伴,我们发现基于娱乐营销的网综时间赔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大新,因为可以更好地去占据用户的时间疥单税。比如说我们投的一个网综节目蹋祟淖,可以有2个小时以上的品牌露出时间堂簇吾。   对于用户来说绰忙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僳粟表,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要落。无论是线上的累,还是线下的臼惩。   另外一点甘,我们做了一个用户报告茎僵,会发现用户现在在看车的过程中喇耿,比如专业的导购俏,发现用户的时间废斤怯、决策变得越来越短尽软,对于专业媒体用户来讲猛糙,用户平均决策时间是108天琳妙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诫抬,这52天对于内容的需求是很轻的哄嫩,包括频次是很轻的畴枚。从52天开始一直到97天揽,基本上是从几款车的比对到交付定金奸泄,因为提车还需要一些时间跺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庞倘绩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接触。也导致现在的自媒体更火讣,因为大家更相信人施渤,也就是网红的力量会逐渐发挥吞,包括IP的力量捷伶。   营销的变化是跟着人走的抒,用户的体验加、用户的行为发生了变化拇,我们的营销一定要适应用户的改变和判。   刘小勇盖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馅荡靛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涂粉。想问一个跟豪华车相关的问题授伪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的省,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沪么缔,从超过10万辆到两三万辆的都有裂兜奇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舶骨南。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腔?或者会发生变化吗哺轿?会发生变化的话懒,是什么样的主推力量来促使发生变化芍情?   王顺胜惭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骸,作为广汽讴歌这个豪华品牌城汗,去年4月份才成立了新的事业体制南氦瞎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藉剧坛,10月22号四驱上市淘锑怜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刀。   从去年一系列的举措该坑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沧。像主持人刚才提到了港,怎么样去改变格局妈蹄四?作为豪华品牌在中国蜕侧炕,像ABB进入中国市场比较早沫丹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碉虎纹,其实我们也做了很多思考鼎,想跟大家分享一下节渐。   第一示斯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早活溪,也是十年左右的时间考殴,也不短殊苏分,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间错。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔼,我觉得是特别重要的迹呜盗。我们不是说跟谁去竞争蜕,而是在豪华市场找到适合自己的位置春,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措貌姓脾,包括在上海搞了大型的上市发布会华颊,在上海中心进行首秀挛琴狙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录累乔固,这也是用来提升品牌的斧写偏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敝。这一系列都是来提升讴歌品牌的伤粕。   在后面的发展上榔陡,包括在2017年也做了很多的思考发污,就是如何在营销创新上做一些突破荤烂。比如说植入了体验式营销鲤馁,包括即将上线的体验店喀迟犀,可以跟移动互联和终端礁拭,包括一些PC端进行一些互动淘甭位。包括很快会引入管家式服务舒粗,让用户真正能够感受到服务和体验淋澈。管家式服务是一对一的雄,能够让你感受到有针对性该泡,并且有温度地触摸到服务的形式澈蜕瞧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展故,我们在形式上也进行了一些创新踌惊吠。   尤其在内容上面瞬,我们以内容作为引擎菠仕,创新作为驱动借膊仑,作为后来者品牌伪典,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沧蔬商。至于格局会不会变化蚂界脱,其实每天都在变化窗宦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妙秸皑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涪交跨,我相信之后会在变化当中不断求变亢局。营销攻侨、创新不但要传承好的东西蹬绒孝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念位霞,跟大家一起共享一下还。   讴歌作为新的豪华品牌疤氰瘸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奉,希望在座的媒体以后多多关心棉巾、多多支持板,一定要让它取得成功娄玩溅,谢谢大家!   刘小勇沟:接下来有请江淮汽车李总嫁,咱们聊一个关于2017年的话题第损闹,现在年底久、年初做营销的也是做足了功课廉奔奠,关于2017年市场的预判辫。能不能把您做的功课分享一下愤痹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些建棠力?   李建华苟勉眷:小勇这个题目“袭击”挺厉害翰朝挫,营销这个事在台上讲扛课,对于2017年的营销还真没有想得特别细豢敛溪。对于营销翔辫点,以前讲欲文明其精神淋,先自野蛮其体魄染磁,营销在中国还是跟认知相关菲陛涛,属于文明其精神发展之内的丰角贯。营销在2017年来讲班,比如小勇开局讲的中国市场很幸运久磐,全球规模最大些,还是保持增长烂穆,需求会很旺盛司,同时也面对着一群非常不确定的消费者们,这些都是一些确定的因素肝靶集。关于不确定的痊需匣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疙婆碴,这使很多事情产生了不确定性家噶赤,也使推广方式产生了变化茶汤。在一个变动的世界里要想做好功课催两努,关键是有定力把握好不会变的东西盟慷。   就江淮来讲令射,2017年一方面会更加关注用户的需求晨冬。因为从做营销来讲地,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佰凰。一是用户看到产品酬泄搜,如果产品很美好驴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倦母。第二是当产品出来之后倍市舷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啃,如何让消费者跟它产生很好的接触俩徽叔、接受它棵壳禽,让你的营销做到有广度诉旗、深度和温度谢杯,这是营销人需要花功夫的地方攻北。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欠瓷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬渴咚剩好的保留和记录下来赁,强化终端的执行力钉嫁孰。这是非常重要的费逛烂,当消费者看到的车是处于被管理的状态麓,他就会有好的印象渐嗅孰。如果是管理失控的情况缺,就会认为这不是好的产品鼻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扒,这个产品是不是他所需要的缉馈奋,能不能让他在过程中感受到认知和认同挝茄溅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动废棉,现在已经不太需要你告诉我什么了耸硼送,往往会更注重你提供给我的事码恐洁,是不是我真正参与过的扒捆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冷罚店,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踏埔皮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猎绵厦?可能现在需要一辆高颜值吻腑、大空间协锋扮、强动力恐东、低能耗仆峡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦复宛,所以2017年上半年会投放一款S7纤纫敛。前面的消费者参与了意见森枯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犬俗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朗辣,形成了共同创造的氛围癸闲枷。往往共同创造的东西寒酥,我觉得是消费者乐于接受的东西操检岭。未来共同创造新,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阿哇。   刘小勇毁悍高:非常感谢李总篡咖。我觉得现在开论坛刹,最难的是请嘉宾蟹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聊对朝,是嘉宾请来了之后不给时间说漂箍。今天这个恶人就让我来做了娇,咱们就不说了铃烁。   最后请每个人回答一个具体问题辱翁,刚才进门的时候有一个调查瓜哆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几案?我们从于总开始讼到颊。   于晓东莽喷:我觉得2017年应该说挑战大视,期望更大信,我更看好细分市衬蓟选,因为我们也是做SUV的嘛辣譬笔,我们更看好SUV市场的持续增长矾撮。   刘小勇侣:全行业增速去年是13.6%朝筏、13.7%懒薯。   于晓东论石:我预测2017年是10%兔绅窃。   李海港辑:8%抚竭。   范星袜:我就说一个数鸽疽戒,虽然说一二月份看到环比有所下滑剃,但是看这个数实际上同比还是增长的辞。本质上今年不用担心斤,我觉得还是在8%到10%之间椒攀。另外最近看到1月份的数据出来了号扔扑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额识头,这实际上是一个分水岭份德购,一个很大的变化茫榷嚷。   李建华掀:我觉得应该在5%到8%垒,可能会接近GDP的增速亲。   王顺胜究呐惭:我觉得整体会在8%到10%以上程膊沦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上空匹。   刘晓科派:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渴赫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郴迟,我觉得再加两个点是8.5%汤缅。   刘小勇念接胁:你更准确了丛奢陀,到了小数点后了广。非常感谢各位老总的精彩分享分线十。就像李建华李总说的瞄,咱们说到汽车营销人褂,媒体界有很多新词来形容串歉巧,像野蛮执行力或变态战斗力茄、狼性文化等等惭。其实他们是一群非常善于思考的群体藉梅距,他们的思想的深度决定了在行动的效果拢搅害,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溉娇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳 版权作品俯堪倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛驾逼,严禁转载割渺,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垛旧春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辫恼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唉牌拭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逞贡床。以下是北汽集团党委书记筷厢、董事长徐和谊的主旨发言错拱氛。   徐和谊隆椿:尊敬的何部长签,尊敬的各位领导途下,汽车界的各位同仁迟回,还有我们媒体界的朋友们梧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楞颇,探讨汽车行业的发展话题怕觅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仙搬犯,这一年间我们先抑后扬店冲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厦说,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妨温酸,最终以产销2800万辆县,同比增长13.65%的优异成绩率曝,完成了一年的一个胜利的答卷丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度推雇酷,为不断探底寻求新方向的中国经济吧,可以说去年我们再添新亮点晦。成绩固然令人欣慰平车,然而先贤有言谜,一切过往皆为序章诲汝耗。今天站在新年的起点上回望从前涡殿酗,我们发现深沉变革的暗流涌动跑泄鹊,启迪未来的创新发展屯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘛碗差。   亚马逊无人超市惊艳登乘摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怖滇,提振实体经济箭在弦上卸茅徊,消费升级引领我们全新的商业文化时代肪,技术乖尾扦、商业模式步、国家战略奴略趣、市场结构结合在一起蹈纠,这种更替的演进县。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烤既昧,正释放出巨大的改革能量吝霞矛,正引领我们整个行业迈进全新的时代豪。   一是技术模式在不断地创新煎另谈,汽车行业转型正在进入落地期旦歇磐。最近几年在互联网少、智能化诧鸥、共享经济等多方的洗礼之下脸惟绵,汽车行业正在同创新中被颠覆者臼梦,迅速地转变为创新转型的主动执行者戎锯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟据戮滦,日系车企抱团开发人工智能技术精,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杏,可以说剑指出行解决方案诺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锑,在新技术观宦、新模式领域不断落子炽妒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舱挞冠。   二是消费升级染沃,品牌之战成为未来的新机遇该抢。随着互联网思维的逐渐渗透怖辛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烹洁辞。情感价值簧慌、消费文化袍、消费者价值观越来越得到重视缸帕袜,网红营销酚晦宫、二次元营销黑汰翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通细,实现产品表达与消费者价值的同频共振磁恍熟。   另一方面疆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘉睦梦,为自己的人生价值代言虱皮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题括涉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阑。   三是提振实体经济螺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糯坏驮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拆荤编,就是提振实体经济橙寄。其关键在于制造业转型窃狮拼,转型经济学的研究表明盗,制造业转型中产品技术固然重要全呵菏,但管理体系更加重要桐趁昧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化全、网联化建设可疙膜,就越能发现在信息化建设这种大背景下郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键请。前几天我看到有文章提到琉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎节捍辛。这样的提法虽然夸张惋泡玫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偶,我想却是切中要害的伍乏莎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甘,随着提振实体经济逐步落实返,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伙。   四是政策变动挎钙,新能源规模化吻瞄萌、市场化成为未来的大方向梯。2017年新的政策正在逐步地落地氛干,新能源汽车格局正在悄然地发生变化栏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境说配贬,行业准入规则疼苔河、动力电池规范条件等政策的制定酸狗,从各个角度划定了新能源的市场边界纠靠。   另一方面疆夕,碳配额侩瞧竿、双积分草姆、新能源补贴退坡梅,无不要求新能源发展要还原市场化手段垮编,聚焦核心竞争力粳叙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益癌量,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梢撕迁。   纵观整体形式的发展捞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂警袖。数年之前冯遂,面对互联网行业的冲击农腥救,我们以为我们只是需要一个互联网+乌汗鸥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迹芯,还承担着国家经济转型的重任芦把惨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顿弹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碑。这样的多重任务袒慈,给了我们新的挑战莲脱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀割卧颧。   面对全新的形势宦发莆,面对前所未有的机遇与挑战咕矩懒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舞闪。我们将锐意进染臁,大力地发展创新精神错汲氢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潘,在电动化裸、智能网联化佳剿赤、服务化飞、国际化等方面加快发展步伐烈苹,不断推动新技术别嫉、新模式的落地生根尸斥欠,不断地发展新能源汽车稼娜揉,还原城市绿色健康生活险棉。不断承担经济转型任务沙嫌粮,推动传统制造业的升级太揪拣。   面对未来透,我们将在以下几个领域寻求突破夏伴沪:   一是加速智能网联技术研发痪税帛,打造智能出行的生活方式锤。2017年拉斯维加斯的CES展上妨佳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屁募,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诬碴崇。当然不只仅是和百度坏,还有其他的国际国内的公司肯含。未来瞄准智能驾驶饯、智能互联感你诺、智能座舱等内容吃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啥理,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皮。   二是加快新能源汽车产业化苹,践行绿色环保发展目标客休拜。在新能源方面瞧敌,北汽秉持环碧挝模靠大家的理念踢,不仅造优质的新能源汽车产品蠕,更要造消费者愿意购买的新能源产品剩。尤其是在补贴退坡朝挫、行业回归市场的大背景下虐钨,北汽集团聚焦资源谷伞、聚焦技术滇叹、聚焦产品撵吼、聚焦市诚拧,四位一体严密把关整个新能源产业链藕替,为消费者提供既有颜值噬猩肠、又有内涵的可靠产品完泞琅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念太瓦盆,共同守护美丽家园窖。   三是加速国际化资源整合旱竟畔,实现中国品牌的全球化舞。2016年吧拨拘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糯,实现了北汽国际化堡卵薪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暴饯。配合国内的合资品牌底,服务于全球布局研发基地且持推,北汽全球范围的资源整合输良,已经进入了研发眉弗兴、生产隋捎绷、销售嗡、金融灸、人才和品牌全方位互动的良性循环拿良。   面向“十三五”痊丘垃,北汽将继续深化拓展东南亚集贯、北非刹、中南美膜、东欧等重点市场的产业布局损卯凄,使中国品牌的影响力遍布全世界什嚷捶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畴莱。   四是坚持服务化方面桑,推动制造企业转型升级膝此史。服务化既是国家经济转型的方向肃粕苛,也是北汽自己产业升级的主要目标杯滑妊。多年来我们在金融禄避、产业投资矮佳弘、后市场煎滤死、出行服务等领域多点布局借水,随着时代向智能网联方向的发展太,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锤抚垮。构成从业务到管理体制凌建稍,再到基础设施的科学发展体系绦晴,不仅提高了资源的利用效率备洪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隆克纱。   各位领导隋渐卢,各位同仁须桃,媒体界朋友们阑,闻鸡且起舞拔,风好正扬帆柬番,新的一年已经到来翻附榔,新时代也正在开启机遇的大门斤鳞怒,让我们携手共进据,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胸,长城汽车累计销量达107.45万辆催,取得如此成绩哈弗品牌功不可没村疏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷查喊桶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军畴配赣,其中哈弗H6占比超6成寿莎扫,达到了58.07万辆烈荚澈,同比增长55.58%埃苛菩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沏,2017年2月19日尽湃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煎峨倘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年届骏,我国汽车市场销量首次突破100万辆波葡,高速发展25年后的今日共,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慕。中国自主品牌已突破百万辆挡畦,那么能否乘胜追击逾越200万哆猜、300万的销量目标煞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中付,用他的话来说乏县,“这是很了不起的一点栓陵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饲芹枪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赡醋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脯贸,从另一个角度来讲背赤弗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翠滴虚。   安全脓灰紊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功差,分析其中最重要的因素论廊,魏建军表示孙关,回到20年前梳磁锭,受到成本和技术等方面因素的影响陵携,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栋撬。而当今时代田叭丝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茄,其比重也在日趋增高味,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叙酿辽。他还透露币,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涸节限,打造全球化的研发体系删冠款,在主蜂锌、被动安全技术拉合、智能互联静宛沦、自动驾驶等方面码孤脖,形成领先优势驮酪。   说到自动驾驶技术亥,放眼全球汽车行业椒巳疆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吼。哈弗将采用北美噬、印度暗砰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莲狭巷,据他透露改琶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哩断,目前正在进行路试程桐,有望在2020年后投产凰。“我们的最终目标耪箍墙,是推出完全无人驾驶的端计、最安全的 SUV 勺剖瞄。” 魏建军说到囱办贡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卡诡,魏建军说到填滦,2020年躺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恋。对此薯案潦,哈弗规划了四十余款新产品局斡,覆盖全部的SUV细分市场翔如。到了2020年贡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标少,在规模上超过吉普图抢、路虎故戒,成为全球最大的专业SUV品牌脚惹颓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劣妊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辩疟,魏建军回应道航绵切,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虏瞄纷,一方面要靠产品快速地更新迭代托杉棉,另一方面则是丰富多样的产品规划仓卫,这其中就包括新能源方面的建设诽巍。据悉揽橡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淳节,多点开花的同时又带给消费者更多的选择武咕。除此之外揩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈壤巍,目前正加速推进全球化商业的发展赴蔬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标采冒逼。   2016年梅褐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑私虏通:WEY登场之后哈弗应如何定位钦?魏建军在现场表示檀韩盟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埔。相反隘,哈弗将全面发力15 万以下市程「斩佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晴讣貉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针景巩,而“聚焦”就是集中资源该,打造产品和服务的差异化优势憋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颗。先做强挡、再做大庆都滑,这正是哈弗理念的核心所在督。在盛典现惩峥紊蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丹摄虏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硅充。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坊堑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念达睛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膏全眯。据了解氏,长城经常组织经销商团队去日本考察秃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窘宪。这正与长城的发展观念高度一致冷碴。魏建军透露稿凯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甩溪堂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兢列哎,经销商们也未曾有过动一院虢Α,这正是“稳固”所体现的重要一点邯滇许。   长城汽车总裁王凤英表示前,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系释伎粒。 她认为梁献仙,良好的厂商关系是相互作用的署,只有让经销商满意宦,经销商才能够让消费者满意赖强吴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臣截穆,这是层层递进的作用效果具思,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因投。   2016年的百万销量已成昨日辉煌退,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沧?哈弗给出了自己的答案澳绰:200万的目标即可上路罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆狠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今补幌搏,在新能源汽车补贴退坡后蓟镁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耽,这个数额占车辆销售价格的40%叼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响截?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舶?未来菲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇觅牡困?2月8日下午篡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示习壬,2016年拒翔毕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列集赐谓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一们场叫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吩旦。随着核心技术差距的缩胁诶轿浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辟漏哺。但是啤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内范皋撤,巩固和扩大这种优势奠霜陛,还需要政策潜、制度和市场三方合力皑,打造可持续的市场化发展煽闪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阿,但是从已知的美国喊啡衅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看架,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置管翁娟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纶。同时信,公共类充电桩接近15万个的发展规模讼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靠拟汕。   “走在世界前列何,不仅是体量和发展速度位居世界第一罚平,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黎午。”许艳华表示飞,经过近几年的积累钡淖仕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尸、制造和营销的体系能力克户酱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变你炽,产业链基本完善芦逻型。整车拢、动力电池识染、驱动电机系统性能大幅提升降,市场主流车型的动力性繁侮、续驶里程身、能效拇设、可靠性筹壁、舒适性明显改善辆,整车簇许、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展内悔试,新能源汽车市场覆盖率提升巫拦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惨炔,占世界市场比重约为50%噶随亢。按照已知的企业规划娃酪,在乘用车领域色侗登,2017年我国将有73款车型推出官,进一步满足市场需求垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滇灿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步如掣,整车单位公里行驶成本也在下降皮很村。“20%的成本下降城琅毕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巩效,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升化茨备。”许艳华对《中国汽车报》表示犯,在规模扩大成本下降的同时挨,市场竞争下之下囱容,企业会做出有利于市场发展的选择迷途吹,也因此涉鄙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佩憨譬。   许艳华判断仓,2017年喜害填,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强小匈我,预计占比会突破70%诫承,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舅,充电基础设施也将继续保持快速增长艰歇惮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皑酪仓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怖狮,在此框架内颊夕靶,到2020年亲环乃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郎怖。但是补贴退坡后怎么办福椭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻。”许艳华认为戮垦姑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚏咖餐,让新能源汽车使用成本进一步降低雷,才能保证其持续良性发展夯腹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涩坟。目前肋,无论是整车段戮皋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侍弟都,剩下的就是政策实施好的问题督,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斜。”许艳华强调猎歌坪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭,2020年到2025年是重要的过渡期谩谓哦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剔陶细。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乓禽吕,这方面我国也走在世界前列帅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唾,进一步落实国家新能源汽车发展战略须粪,保障车辆和使用安全麓陶熬。   不过啊颁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疚叉旧。针对《暂行办法》络,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%遂画澎、10%和12%的比例锈嵌,调整为5%儡案、8%缔、12%的比例船迹,并允许2018年需、2019年负积分可延迟一年抵偿熟痴渴。同时藤骸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢市扒仍,丧失中国已形成的比较优势泛莲惧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用授饲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜂爽,以便企业开发和商业计划的制定笨贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛氰诚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夺拟奉。犹记得2015年7月甜陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晚匣,并对这些汽车的车载软件进行升级吭甸份,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火螺疟守,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衡嚷、转向系统以及车载系统鞭椿。    如今热常旦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竭惰抬,如果没有行业安全标准来做规范獭慰蓖,或将引发不可想象的严重后果溉。在我国五贰怯,作为国家网络安全的重要组成部分经,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫署掏。《中国汽车报》记者日前获悉金,《车联网网络安全白皮书》骚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闷。在发布之前陇财嘲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吠滦笛,他告诉记者镀,车联网网络安全即将拥有“指南针”梧矾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涉龋戌:《白皮书》乱搂、《细则》出台的大背景是什么订固胯?    庞春霖使瞳拴:在节能环保锑、安全舒适躬窖釜,以及车联网本毙、自动驾驶粱蹋、智能交通等方面要素的推动下坦,汽车正在迅速IT化季疼图、智能化鼎。与传统汽车相比谷枫骇,智能网联汽车在节能减排胺、安全舒适方面具有前所未有的优势确唇,符合汽车工业哨奸、交通出行方面的发展趋势券凭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罚死。在互联互通的背景下浚渭僵,没有网络安全充分保障的情况下前,智能网联汽车带来的可能就是灾难赡瓷尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吐阿龄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巷暇,明确要求网络运营者(车厂壳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焙蛇多,应当依照法律乖辉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魄,采取技术措施和其他必要措施豢碑兽,保障网络安全杯、稳定运行龚捌,有效应对网络安全事件久哎,防范网络违法犯罪活动氏类,维护网络数据的完整性架、保密性和可用性范撤炊。网络相关行业组织按照章程萌,加强行业自律刷壤,制定网络安全行为规范凛,指导会员加强网络安全保护赐潮牵,提高网络安全保护水平瓜酸,促进行业健康发展釜箍辩。”该法2017年6月1日起施行逛。    2016年10月23日稳沃,在前期工作基础上茅蹲甩,在工业和信息化部等部门指导和支持下棋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作米。在前期承担某信息安全专项工作的基础上加咖伟,2016年底孝莫秸,以电子科技大学为主任委员叭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袖话、中国信息通信研究院斧、国家互联网应急中心撬凌掏、中国联通贩钾、中国电科第30所芒盗洗、奇虎360什百、博世为副主任委员令似挡,联合国内外70多家整车舱畦、芯片酪波咳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称飞亨芳:车联网络安全委员会)正式成立比。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亲,在工业和信息化部创似、国家密码管理局斡、国家网信办等部门指导蘑念瓢、支持下啃,车联网络安全委员会于2016年底组织公、协调产业资源统贯,以我国自主和在华骨干外资车企檬凛郴、终端和零部件厂商为调研对象舶胺萎,先后完成华南室册暗、华东频赐屉、华北偶、东北鹃儡揣、西南地区调研工作帝搽,充分了解了车联网网络和信息安全政策苫、法规郊牌、标准潜、产品贫颗疯、应用等方面的实际情况与现实需求徽恒。并组织与协调联盟内外资源惜,开展了车联网网络与信息安全相关政策铜蒂经、法规缸闯、标准的研究弛豢,形成《白皮书》女看另、《细则》祟扫蹄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兑跨。    《中国汽车报》讹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖触士祥:随着车联网发展税,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驮冲讨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔽徊、技术标准火石莲、产品及服务体系的支持怪吗。从调研情况看挤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梅,缺乏可靠和一致性的基础工作陵奶侣,因此需要我们及早采取措施侠恢脾,完成网络安全方面的顶层设计工作苟,从政策强吨佛、规划埠、标准检略、技术险绥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蟹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿枇谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状围奢曙,为车联网网络安全的后续发展提供建议趁臼,推动车联网网络安全产业的快速发展量。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》步,从企业揩帛、用户势、政府需求出发艰停井,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狠矮,结合车联网的行业特点和技术属性前德,立足当前现实和未来发展趋势灵品扯,提出去、确定了一系列车联网网络安全防护的体系死贩系、指标和建议啪瓜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南模缸,提升网络安全防护能力褂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懊涧。    《中国汽车报》解吼际:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定己?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准母俯世,对现有车辆和新车产生怎样的影响骋柿嚏?有没有实施的时间节点妒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高成窘?    庞春霖漓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俱,并不涉及强制性标准和法规乳芦谎。同时通过产业宣传眉、贯彻和使用裴绕项,不断发现新的需求和不足毯贝羚,并加以完善茅涎。但由于网络安全形势的复杂性搓红还,以及车辆作为一种重要的交通工具腑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崔聚。    两项文件本身就是在调研基础上唇蓝,听取产业单位需求而形成的响铜甜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锨痰势,减少大家的迷惑和疑虑娶珐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钝卧撩,切身维护好产业和用户的根本权益缸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品难,当然会有成本在里面泵。不过从发展的角度来看巷宛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脑定世,属于必备的系统累,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛇和深。同时刺骏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垃蒜,也会赢得更多消费者的信赖稻袍。    《中国汽车报》捅前:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动享弘?自主冉勺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一将?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豁盲?    庞春霖惰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屋惊亭,其中一些关键技术和产品深款獭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泉快错,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样星授添。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分围诚尘,那么就像现在车辆的保险杠昆、安全带抱圃、气囊扦、ADAS等等常规安全产品一样潭亢撼,无论自主还是进口车辆性,应该都是一致和统一的要求纶怒,并可以采取现在车辆型号核准等方式次酱,推动车联网网络安全产品的安装彪沧、测试售莲挫、使用纫、维护和服务身。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吉母肛,首先是人们的意识问题嫁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扭隙控,但对于车联网网络安全却毫不在意竿。要知道羡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擂担、多变弊屎脾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胜鞍、软件等基础技术杜碎楷,对于自主车联网网络安全产品而言穗,投入比较大唬、周期比较长泊、效益回收比较漫长礁仟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长静,从整车企业舒,到零部件腺蕾、软件暇、芯片供应商蛋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羚、人才队伍赎敛、产品体系骋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系室洞航,也非结构化的治理模式考蔼吉,需要新型的伦理遣亭淋、法律和技术法规给予支持苹被蛔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   1月18日惭萍晴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镭杏。引人注目的是使捕傻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铅搜掠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豪。EC180之所以有如此低的价格恒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刻老泡。在补贴退坡的背景下棺次挠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竣小。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啼书,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何当方鹤?在发布会后湘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垦式褪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义额行,以及2017年的经营策略与规划吾荡傲。   《中国汽车报》幢袍靡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囤?   郑刚兽寄: 北汽新能源有两大类产品平台孺烫女,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芒偿胳,包括EV拧切淀、EU戮财、EX擂斜围、EH四个系列菏敌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刨。在开发之初焚讽荣,我们就对其有一个精准的定位与期待好币嘲。   北汽新能源在两年前预计到怜,新能源汽车的3.0时代即将到来灰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格禾埠锌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盼斤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歇。   目前书撅拈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握停,这没有错磐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术努输黑,并没有推向市场的现象比石。我认为项人,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惶细辈,也没有认清正确的发展方向矾。   因此飞陵目,在两年前开发全新平台之初蔚膜轨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车房,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路特獭具,这种做法目前看来是成功的醛猫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谎、造型顾、特点以及价格之后拿,大多数人对其给予了极高的赞誉却,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑞。   在成本控制方面琳,我们认为还有压缩的余地浩吹拖,通过不断地挖潜降低成本橇绦躺,我们认为可以让更多的人开上这款车咀贯麓,不过这需要一个发展过程冯仆剃。随着销量和产能达到一定规姆舷倥停后啥劝纬,我们会进一步整合资源煌芜、降低成本挡波谋,提供给用户性价比更高的电动汽车妊镜佰。因此啪圣棵,就目前来说港瓶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力畦膊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力创。   《中国汽车报》镶: 面对补贴退坡炭懈,EC180为何还能采取目前的低价策略拎汤?北汽新能源有怎样的发展战略忻券豌?   郑刚泊: 从当前产业政策来看图淳拍,全国各地的补贴额度不同砂工,流程不同伎凰,这都带来了公司内部成本摊销的问题侗缉称,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难囤。为此妮冗标,北汽新能源成立了卫蓝基金毖付,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝。这需要企业拥有一定的资金储备投。只要差异化的地方补贴还存在标溉,卫蓝基金的使命就不会结束卧缔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惫脑痘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会设。只要发展的规划清晰通晶,我们有能力也有信心做下去吗倒。因此毒,我认为当整个市场达到一定规氖饽罾裕后午唱户,企业才能做大做强谓。在我看来亭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的可畴挺,而不去考虑社会责任蹈节米。只有兼顾了二者叛峰小,才能获得发展与壮大拿哄。   就北汽新能源而言纫涝烈,如果年产销量达不到10万闻没,那么就没有持续发展的能力贩。因此忱,我们公司定下17万辆的年度目标鞋,并将在4年之后达到50万辆吝喉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韦磐。谁先占领制高点床狄,谁就有效益烤。新能源汽车市场的成本杀手尽受,也将是市场杀手眠。   在竞争过程中贿本,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畅好烂,而是以传统燃油汽车为对手乾。因为它代表了污染骨醇,势必要被市场所淘汰咕。   《中国汽车报》鹤隆筛: 新造车企业的强势介入翟诧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响龚概闯?   郑刚纺哀噶: 与跨界企业造车相比北,我们的优势正是他们的劣势蕾响。依托北汽集团簇逞粒,北汽新能源有着很丰富川弥逝、庞大的制造资源赏,有巨大的产业链规模优势眯。在互联网体验方面盎可艰,我们确实面临一些挑战我嘲,但我们在造车工艺谢寐厂、供应链与流程方面有着更强的积累筋。   在我看来拨圈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芥庐,这些可以相互转化斑法。我在发布会上再三强调澳淋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业距磊帝,而不是新能源汽车厂商醛舜模。如何能够最大化地提升电动汽车性能慰,创造差异化的用户体验和品牌价值潭匆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彭。   目前挨饯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丝热:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户力深抖。在这三类潜在的用户中烘葱竿,我们的发展空间都非常大寇。   对于新造车企业而言惧此觅,他们确实会面临诸多的挑战茄藤洼。我们在发展过程中遇到的挫折青街,恐怕他们也得挨个体会到共,但这是一个正常的发展轨迹缔膘。因此法,我认为这是一个跨界融合的时代乖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颓视,将思维与资源彼此借鉴沁酗,从而为用户打造更好的新能源汽车旁。   《中国汽车报》橙刚: 北汽新能源目前的两条产品线慧誊泉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里许?   郑刚瞳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线什,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烂差徒。相对而言那,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邦、邻居蒜斯详、亲戚几聘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翘埔沧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轨苦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娜。因此在性能层面封俗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酸。   在智能化方面凶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挤匣烩。例如ARCFOX将会在社交劲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膛犀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点号搽。相对而言澳痞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乱椽敖,智能化水平也将上一个台阶计吵。未来滥摄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卯北斥。   《中国汽车报》挺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顷判常,公司将如何利用这笔资金皆腔?   郑刚颇婪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布北商,将实施不少于80亿元人民币的融资洪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藤额。无论是电动化还是智能化昆径,我们都会在研发上投入大量的资金喊唐。目前娶觅,北汽新能源的研发投入主要在两方面戒黎滴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庐。   我们希望引入来自产业链的投资方烂瑟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昂瀑沽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竟,智能化成为卖点杭奇。   目前访驰,北汽新能源拥有了三个生产基地料错,现阶段产能还有限妈丰,每年只有20万辆的产能侩绥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撬闹蹄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鬼廷嘉,从而可以更好地降低成本肉动特,提升效率辅泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员即跺佩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喇撼拾,大众汽车集团管理董事会成员迷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜜翰。1月14日寺痰胯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狡芳晌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捶,他在长春见证了《一汽甘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朗煎内,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韭叙挠。    新能源汽车封硼啪,重中之重    尽管行程密集歧,但海兹曼依旧神采奕奕糜空署。他有理由高兴夸,要知道形,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杏脑貉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琴芹,比上一年增长12.2%宪。即便如此抄,海兹曼在专访开始时换填鞍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灭宪。那么大众还关注什么唤糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车实夏琳。“到2020年捷卸酷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驶热萌,目标为150万辆克忌十。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩驯琛;同时号,大众在中国的新能源汽车路线忿汝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爸故烘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妊凡,40万辆及150万辆的目标中垂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搓菏搔,海兹曼称传瓦删,这要由市场及车主来决定苔剑裂。此外脑,进口新能源车虽然是个“小头”穷,但会涉及更多细分市忱挛ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剂舷。    奥迪与一汽合作磐爱,加强再加强    就在1月16日傍晚阮维,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墩是、奥迪十年商业计划》潞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转千池古。海兹曼见证了这一协定的签署撵阶拌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞋悲:“这是一个战略性规划柏,不仅为奥迪笨榔,为大众裴诺肪,也为一汽明确了发展目标卉。三方达成了共识咯彭,而这一共识不仅在传统燃油车方面坝扮嘘,更是在新能源汽车和移动出行方面雀霖。”据悉金骂,双方将针对21个核心领域开展深度合作差。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唬兜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衬工。其中鹃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞎橙。同时耻谐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绥耍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛔高,包括际殴:智能互联磺、移动出行收帆跺、联合数字化项目霞痴、金融服务合作等众多核心业务领域文轨纫。    同时思叛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斧迸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竿淖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚷鄙。    “对于奥迪和一汽来说酵菊咆,总的框架已经搭起来了缕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胯称。”海兹曼笑着说效尾拖。    上汽奥迪讳袄撅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烘,记者自然不会错过追问的机会短美阮。    海兹曼进一步透露吵违,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皖,但当前的重点盯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作软萍,形成长期的更有建设性的伙伴关系柯剩林。“除了十年商业计划的内容之外取葛惕,我们同时也更加重视解决经销商的问题碴浅略,更加重视经销商的权益辞菠。我们要更加积极地回应经销商的诉求抡,解决他们的盈利问题讨射。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辜蠕心,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昂廉?在记者的追问下竿蜗稗,海兹曼称鸡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进点,并且经销商的问题解决之后填泊刀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牛诵。    至于具体时间表蔑汝,海兹曼透露嗣刷麓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艰,最早要到2018年开始甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雇垃唉,各位朋友蓄核琶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惠集睦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断檄偏县。   题目是“坚定信心些,持续推动中国新能源汽车持续发展”乡惶。汽车的电动化是大势所趋壤镶,体制优势是推动发展的根本收,然后就是坚定信心形能。特别这几年新能源汽车发展很快窜,产品的成熟度猎、政策的全面性图谭、系统性茹班芦,老百姓的认可叔乱,这些是电动车谋、电动化大势所趋仆。大家可以看看境蒋宋,我们今年2016年差不多是50多万台乳姥呵,占到全球67%貌。从增长趋势也可以看到啤,从2011年千凶未、2012年秘临涟、2013年茹懦护、2014年接楼旗,特别是2014年评募、2015年坞遣,包括不平凡的2016年墓,虽然有各种曲折天韶,但还是获得了很高的增长席捶,大概有50%慕俏,全球占比差不多有60%多热。   我想讲几个理解和发现甸室。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了且蛇,做的非常彻底绊低甸。我们可以翻看一下2016年的数据兰凡骋,2016年中国公交大巴护勿拨,不包括旅游大巴蔫,总销量大概在10万台左右抄,但是我们纯电大巴差不多7万台构钦激,插电式混合动力是1.7万台欣杜蕊,加起来大概是87%熟泻,占总的销量接近90%收伦,这么高的份额簇,我觉得差不多就在3年左右发生的滴巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枯,到2018年从啤,我们认为在公交这个领域里面陛干,燃油车会进入死亡关堆罗。很有趣的是2018年伦,如果你要在欧洲或者在日本炼堕,欧洲胸、日本一些主流的燃油大巴的制造商挂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碧平丰,或者刚刚接近路试壁儒力,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窘胁。从这个感知可以看出撩趣,中国背后的推手是什么榷堕苇,为什么这么快苍华,无论从技术错寇请、从市场冻谩剂、从体制茂靛。因此我觉得狈情篡,体制的推动是推手信峡扫,因为公交很容易充电不磋,固定路线患,固定区间顿俺接,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廖镐换,大部分属于国有体制梯,政府有很大的话语权屠呈瘟,公交的排放巨大九速,一台公交补贴很高抗,但它排放更高亩绩澈。一台公交我们算了算哼,早上5点上路耻娇板,到晚上差不多10点下路炉,一天工作18个小时晃,相当于30-35台私家车的排放琉浪。因此矾,我们四部委在推动产业政策里面休翰,花了巨资在推动这个产业纶,但节能减排的效果是最明显的不,而且在全球保持领先度也是最突出的揽抄九。   比如像深圳欺楷黎,2015年苗摊岔、2016年岔,大概2017年上半年碌,就实现1.5万台公交全面的电动化桶庙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顿钝。而且这个产品手、这个领域我相信还能保持持续的领先酮仇,和乘用车撕春、商用车比兰拇,和一般的卡车比从肋,我觉得在大巴这个领域里面轨,我们中国无论从技术污、从供应链钳、从规模暗、从市场地位弯善,还是很牢靠的剃。出租车可能是下一个领域嫉,我们相信在未来3年里面取,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氨跨。   优秀的体制助推坛,产业快速发展懒钙虹。即使2016年不平凡的一年里面绞讨嚼,国家有很多政策韩,像国务院2月24日政策常务会议皇叔,政府公共采购配额欧斡琳,7月6日马凯在西安有一个专题会诽估,包括到10月18日克强总理国务院常务会枚,原则上不核准传统燃油车逗绩巴,加上之前一整套的体系挫抠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掏、最系统的政策体系细,包括今天我们的百人会这么一个平台枫纠,在国外是不可思议的晤奔化,但是在中国就发生了规糜,我想清泰主任亲自组织碑壕捆,这种特殊的身份把大家聚集在一起萌寺彪,而且今年的规模更大臂巷,明年可能还会更大理躬,这些体制推动中国新能源的高速成长台翁虏。   从税收坤暗、推广配套纷、长效核查汤奶哥、推广管理等都在推动懊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慑,刚才欧阳老师也提了段存桅,很全面鹃少,从上游的IC制造慷、正极盾踞、负极甸肌凸、电解也隔膜卞赌超、各种资源拎辈坚、配套吾可,中游的电池靠、电控撇钝、电机蓟棱疗,下游的整车妊鸡凰,包括售后服务场郊鳖,全系统的痰、全规模的篮母。国外也是迎来了发展的热潮脚队完,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梯溪及,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%星粹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菩侍炭。   坚定信心谴骇,持续推动新能源汽车的健康发展尺。其实我们在业内也在把这个脉慕们,2015年1%是一个拐点觅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台环虱,相当于当年差不多10%的市场份额拴桔,2025要达到20%的份额翟,当年要做到差不多400万台卤紊,才能达到目标弧。因此我觉得蒋滥,2020年10%还是有一些挑战梢第。我认为到2025年价溺,如果电池做到每瓦时1元钱以内矫,按照同等配置的汽车供,成本按照同口径的品牌边、同口径的配置算抄谷辆,大概比传统车还贵20%-30%坷晦峨,这时候国家财政一旦退出去以后嗅弊冯,必须有相应的措施来进行补充啡。我相信第一堆填瘟,购置税的减免那倡,一定要延到2025目,甚至于到2030碱皮捻,这是一个10%的政策支持聚,这点非常非常重要社。第二垃深堆,消费税肆城,特别是对插电式混合动力车嗓端海,消费税有2%涎篱排、5%-9%墩,如果在国家财政资金退出以后傻爬,如果这个要有一个减免的话匹,这里加起来差不多接近15%-20%盼,这样把30%缩小2/3妒摊蛋,国家政策就扶上马馆僵、送一程舍黄惶,才能够让新能源车更健康爬。   齐心协力模,2017沪末,撸起袖子享臂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦吻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苇托脑,万象更新凯朝蜂,这是中国新能源汽车的春天呐。从2014年的小荷初露爆,到2015年的急剧拉升逼圣涩,再到2016年的高位放量惊烈,可以说经过三年的蓄势弟恋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浓。牛市的格局基本确定囤嫁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伙糙伎,“十三五”宝穆、“十四五”和“十五五”期间恋效,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%极棋峨、30%和33%仇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代快,继本世纪初的“黄金十年”之后劝抡,下一个风口即将到来藉上。   毫无疑问甩浅切,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袍硷泥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役洞盲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笺痰,值得关注晾娇。我们总结了一下这些变化细,有三个方面的特点门敢华:   一是市场的形态改变了缴碎。   从导入期迈向快速成长期你,刚才欧阳教授称之为成长期片潍剐,我们在前面加了“快速”两个字晚,有待商榷田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗅辛,成为消费主体笆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穿埂,新能源汽车从政府的示范运营起步赊,不断地向私人购车靠拢翠思,临界点已经到来!有统计表明感,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烽暖,预计今年将进一步提升到70%左右酞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倒浩酵,要在竞争中胜出老,就必须以客户为中心衰,以市场为导向棵哥贾,树匠心掏埠,出精品泪蔡拈。   二是竞争的主体增加了甘事良。   从少数先行者的竞争箍,演变为全员竞争壳陆梢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手千美谢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灸惟,包括这些国际大牌挪物蒋,比如说戴姆勒丸男昂、大众等等跨国品牌菊蹭票,通过合资强化了在中国的业务布局篱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禾奠。有统计表明办戮,从2015年开始钝聊,全国新能源整车的投资项目超过30个稳偏,总金额超过了1000亿元寺,总产能超过了300万辆郝。当这些产能陆续释放杉嚎兄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滇簇。到那个时候扛统,竞争将回归本源需荤痘,那就是技术狸信磕、产品和服务袱行铆。   三是行业政策转向谷汝。   从扶持补贴过渡到监管引导乖,政策驱动弱化杰脾体、创新驱动凸显对另耐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卞,产业政策呈现出四大趋势七:   第一铣港换,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫡,通过准入僧佩猎、销售洽、使用环节的标准发布狈臀蠕,提高行业的门槛肆刮,净化市场环境;第三吉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剂朝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度委陶蓄,让市场发挥主导作用;第四颅胸钠,通过电池目录和技术路线图的发布寂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痊含、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔚玩。   本世纪的前十年赶腐,可以说汽油车高速增长蔼,成就了中国汽车产业的由小到大请扔。接下来的这十五年阀鸥防,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呻嗅冠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凭膊剔,克强总理也讲敢锭,“发展新能源汽车舶,是培育新动能皑猩焙,发展新经济的重要抓手”察恭。中国政府凭借新能源汽车攻悲兄,特别是纯电动汽车块趴,引领产业升级澈,谋求弯道超车店胺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溶。   继高铁剔扳寝、特高压和核电之后尘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钙,这种希望能不能变为现实搐际护?还需要我们全体汽车人的共同努力粹顽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竭,目前已经基本建立起了一定的先发优势侩瘟,把先发优势转化为领先优势痞沟瘁,是我们坚持不懈的目标苫。而要成为一个真正的领先者河订兄,只有创新刷脆。创新就是从零到一痕是忱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酶弧睡,用全新的方式组合起来丸鼓煌,去创造新产品燃,去创造新的生产方式和商业模式即暇拆,去开辟新市承稀,去整合资源称损,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商达咆,去实现新的价值创造浆邓桂。我们将以创新为最核心的驱动力挂倦,全神贯注毛海,聚焦技术差歪千,聚焦产品抱,聚焦资源肚,聚焦市惩浴;以心无旁鹜的聚焦战略嘲场,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彤猎扁,实现北汽集团领跑的梦想泰。   借今天会议的机会斜鞘黎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略势俺,也就是刚才谈到的四个聚焦吹淘锨:   第一隶幌碧,聚焦技术林帅竣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矾糙,消除盲点哭摄。新能源产业最核心的技术就是“三电”娶翅呸,此外充电和续能技术如、激光雷达等汽车技术缮,以及轻量化的新材料幂,石墨和锂等上游关键资源霖,也是我们需要掌握的核心技术和资源割。这些技术和资源毫就囊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品武恰绿,我们再难也必须干拿齿举,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欠,各司其职休搜,对新能源汽车关键技术进行各个击破勉狄狮。北汽集团将在政府的指导和帮助下勤,在北京的经济开发区岔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毁强。它由研发创新中心绕绩、全球营销中心疏川、品牌体验中心媒镁、联合创新中心等五大部分组成残特,将建成从用户研究上低橇、概念设计埠丝、前瞻技术嘛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顿觅淮。   第二逗挎侨,聚焦产品逗墨扒。   产品是企业价值的最终呈现首,是我们寻求客户认同的物质载体蒋。高度契合用户需求睫,被用户接纳绢方、认同的产品才是有效的产品档惫凡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硷,我们的产品在续航里程泻纬龚、成本控制弯雹描、整车品质苦碳标、产品线的丰富度方面杀屠嫌,目前还存在着明显差距庆。打造新能源汽车的产品力播鹅隆,我们将从以下几个方面努力另凡:   一是凝练谰悍,集中北汽集团的优势资源杏孰,打造若干款明星产品曹背。   二是做好差异化的文章容,精确地切入特定的细分市场姬犁匪。   三是做好迭代创新态挽戈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叔肥、网联化本吕、轻量化技术应用到产品中磊旅,并根据新能源的技术特点翰何句,开发设计全新的车型平台污簇。   第三抹,聚焦资源雾诫。   21世纪的竞争奠芹晌,不再是产品的竞争即拜,也不再是渠道的竞争冲浅,而是资源整合能力的竞争辨。新能源汽车全产业链更长挡缺挖、体量大粳祁识,包括整车飘末佩、充电基础设施反斜、智能网联笔狭酵、无人驾驶以及下游应用在内褥丛梅,整体的市场规模在10万亿元以上痛烷估。   然而资源是有限的嘶,优质的资源更为稀缺袍,新能源产业作为朝阳产业萄鼻昂,资源的布局与传统车完全不同酚渴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逃陷,瞄准核心资源和稀缺资源乃番,提前布局艇疲桓,将其纳入到我们的生态圈之中怖,北汽集团将围绕着创新链焕身、产业链涛违魂、市场链拓、服务链和资本链这五大慕薜掳蓿块桶,通过新兴技术的孵化淋哪烙、成长型企业培育骋、产业并购整合等手段赦怕虾,实现关键核心技术的突破与领先窃,打造北汽新能源的杀手锏潘物,谋求长远的发展冬晃堕,实现对传统汽车产业的更替摧谰是。   第四廉,聚焦市场绞。   市场占有率是关系到产品的关注度袖勺菠、品牌影响力的重要一环赁鲜煤,目前我们在新能源汽车市场的拓展汐慨、品牌传播施匡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入沤,可以说暂时走在了行业的前列唉。下一阶段经版醇,我们在继续发挥自身优势的同时喂弥,还要加强对市场的精耕细作山,对不同市场进行分别覆盖宿,不断扩大自己的势力范围现。对公务市扯帷,我们将根据公务车炊、出租车喘汇惮、城市物流片侍琳、城市租赁廓妻、城市公交等不同领域的特点皑,把规律琢磨透钠,在品质差异化箔答侵、品类差异化和品牌差异化上做足文章赐。对新兴市吵J杖帧,我们将引入汽车的共享理念汝棵,做好网约车市场开发嗽忻,打造国民车墒滑害,切入经济型纯电动汽车市场新。同时歉纺轨,通过融资租赁等手段芒灰,对特定客户资源进行开发饱防。   各位领导芦碘、各位专家梅烘、各位同仁锚,“阳春布德泽陈石,万物生光辉”官,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垮仿,新时代近在咫尺祷锻,新机遇触手可及惨理,新梦想指日可期崔珊廷,让我们以自力更生宛伴、艰苦创业的进取之心吠斑屯,以敢于人心龄惺铺,勇攀高峰的凌云之志舱,撸起袖子势械,真抓实干隘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹疥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亨双,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擦,我认真思考之后喉守,认为这一说法不无道理羔去筛。我想可以从两方面来看费电,一个方面是从全球来看惭,在2016年这一年悼默股,发达国家主要汽车生产国础,包括大型汽车公司矩叙卿,大家对汽车发展的低碳化贾、智能化碳骋群、信息化取得了进一步的共识斯枯埔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中没狈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话请岁据,但是说到了要害兰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侩仿,守成者将面临巨大的挑战”剩管碘。而从国内来看成酱,我从调研中发现碗慰口,很多企业由“试试看”铆夏,转向了“铁了心地干”缄,把电动车放到了公司战略的中心地位盾讨尼。    刚才李书福老总讲的他的规划峭,到2020年嘿迫誓、2025年骋,电动车的比例要占那么大惫,新能源车占比那么大聪叮胆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腻拘。    另外咐,在这一年当中桅佳冈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碾翻芦,一个是企业的研发路径在变化捂渺,由燃油车的引进屯祭、消化芹、吸收韶,正在转向开放条件下的自主创新秆麓,各个企业对研发重视的程度辽编、研发投入的力度是前所未有的藏钡洗。另外恨鄙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惕钎,这样就给了中国枯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帆。另外泵,有一批没有退路瑞潜犊,专注新能源汽车的新兴企业彤盼,他们没有存量的拖累蛊队貌,他们的思想更加解放班,这些新进入者带来了新思路锋握、新创意纪、新发展路径褪粮寿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赌攫檬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莱萍,对我们汽车人来讲会有新的感触聘航。    新进入者带来的新的发展路径沃定恍、新的生产组织模式崩,给整个的产业带来了新的活力举霉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径海鲸脸,我想这个影响是很深远的逃。因此粹陶皑,从这个意义上来说擅纯,经过孕育期的磨合农,现在已经开始有所收获灯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坤脖。    以2020年为结点词刷古,中国电动车将面临新的发展态势趁,我归纳了几个观点棋闻:    第一讲,进入2016年死弹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佛,在消费者购买意愿增强的同时思勺浓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸽薯委。此时户胆貌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呻辨哭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窍土,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候被片崩,随着竞争的加剧吻达,企业间的差距拉大很笑,大浪淘沙的过程已经开始焦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胸豁。这种现象不仅反映在整车浅较,而且已经延伸到电池企业胎敬、零部件企业以及上下游整个产业链毖笔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呈沸。    第二想,迎接国内市场国际化竞争铣芯。可以预计政府购车补贴淡出之时犊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斯绞,距今只有四五年时间了兽盼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辫梅,国际化竞争来临之时才是真正的考验俩。中国的企业必须冷静地看到憨,产销规模大媳膊,并不等于竞争能力强七说唇。我们与国外先进水平仍有不小的差距幻,重要的是技术基础薄弱卫、原始创新能力低感妻、核心技术欠缺吓茫诽、品牌影响力不足钨,这些带有文化色彩的软实力翰,需要持之以恒的积累贾绅,“非一日之寒”敖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隋氓,提高竞争力的途径沟镰煤,不是等待企业的扶优扶强腔琳,而是由政府创造好的产业生态摆,使优胜者在竞争中脱颖而出涡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时散坎膊,就瞄准了国内国际两个市嘲A戏埂,产品设计坷镜、生产工艺歉、产品质量都以国际水平为准染镣,我想这些企业他们会相对比较主动吉唱。    第三邻飞溜,向后补贴转型期的政府政策辈,在既定政策支持的周期内型类,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配水,是政策能否顺利转型的关键痘。政府的购车补贴是一把双刃剑苍挥苍,当市场竞争格局出现之后粳寡豪,政府就要特别注意救,不要因政策调整不及时而削弱竞争堤穿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抖椒。因此嘎诽阔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上息匈害,聚焦技术创新葱激惠,加快补足技术短板冈,提升电动车的性价比百宠骗。相应的河盾守,评价支持政策效果的窗口倒慌桅,应该由市场规模扩张累顷捅,转向竞争力的提升莱歪烙。    具体地看购车环节的补贴蒋光,应该适时退坡田毁避,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顿踩、降低成本的能量枪布,造成优胜劣汰之势袜妈。政府资金应更多地支持共性技术的开发趟才、充电基础设施的建设瑟奠劫。与此同时另填疗,非补贴性的那些“功能性政策”砷喝,例如碳排放政策衅显伍、燃油消耗量限值政策暑眠吾、零排放积分政策珐罚,以及购车许可惰勘佰、限制行驶之类的政策组合应及时出台惜陪妈,使市场产生稳定的预期期翅。 第四翰蹭稠,立足后补贴时期司故昏,打铁还得自身硬闲。    从十城千辆算起骏,各个国家发展电动车的时间差梯,给中国企业留出了大约十年的孵化期凳胖如,这是难能可贵的雹苏。2020年苦寐,作为中国电动车的一个标志性年份爆痢两,将迎来后补贴时期臣腥曙。可以预计搓材,那个时候直接购车补贴将淡出棚,但功能性支持政策还将保持喇晦。在这种情况下恋绿森,电动车能否与燃油车抗衡写邻伎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼓称苇,将取决于这几年的行动赴。    我国电动车是在较高起点上起步的勾狗苔,总体经济技术实力已经今非昔比腥帽淖,如果把握得当拣叙,以电动车为契机挂擂脓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坝,企业应充分利用政策支持的周期芒娠滤,下大工夫做好三件事权眯:    第一饭,人无远虑室奶托,必有近忧阮霜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锹曝散,并加紧部署与实施钙谋。    第二诗歼疟,持续壮大研发能力菜撼,掌握核心技术釜煞,攻下“不经济话皆、不放心类祈送、不方便”一块短板观庐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淡坊茄。 第三鞍氦,以产品的品质摊痛痰、品味打造优秀自主品牌脸,赢得市场的信赖类困普。    第四瑟氏汉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廓,就是在这个期间手,一定要想办法在自主品牌上下工夫悍零。我们的品牌实际上在燃油车上漓檬,很多企业下了很大的力量惕厢品,但是应该说效果是有限的田宏谷。而在电动车来说是个新的机会伐,所以在这方面应该下更大的工夫熔草,通过产品的质量五寄,通过产品的品味打造自己的品牌随凹夯。    第五妇寥肚,要系统规划峡,及早部署“电动车+互联网”堆。今天的电动车之热挺互咖,并非由于传统能源的枯竭横,而是因为它有很强大的正外部性渴。电动车的低碳化常讲剿、信息化敞、智能化的潜在社会效益只有与新能源盗、智能交通归辫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钦酗袄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垢。随着这些方面的成熟背凭魄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题时。信息化喝匿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冀,这里有太多的文章可做使俯双。目前辅助驾驶慨醋、无人驾驶已经走在前面农快誓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酮干、智能交通缓醛夯、智慧城市以及5G通信协同发展呜靠、统一规划辟、开展顶层设计下捻仆、超前部署惫、抓紧启动俺售其,引导企业的技术开发和基础设施建设烷式,推进“电动车+互联网+交通”吃陌,把阶段性技术成果用于提高交通效率垮抚廷、降低物流成本夸、保证交通安全半,使其产生经济和社会效益宋砍贫。    电动车发展的大势已经不可逆转寐搅,向前看秀和,挑战与机遇并存谎香。如果把握得当琴祟漏,机遇大于挑战!    我就说到这里抵獭,谢谢大家!    (根据发言整理境吾温,未经本人审阅乌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧壬:李芳" "  全国政协副主席儡汉、中国科学技术协会主席菠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刺潞晦,以下为万钢演讲ppt亮点实录菲獭艇:    尊敬的清泰同志迹泉继、冠华部长龄凄、苗圩部长标靖却、解主任酣裂淀,各位来自汽车界的中外朋友们反小,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鼻伙甲。上午抽点时间看了一下展览钢粗,给我印象相当深办客戳,有一个很深的感觉毛茬,这十几年来中国的电动汽车持续发展芦,走上了一条创新的道路径频氰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朔妙仇。今天这个会议的主题很好乏,就是要持续地提升我们的技术能力禾,抓住创新新局面蹋缺。我想就我们未来促发展钩挡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇太,谈一点我个人的看法侵。从四个方面贡:    第一蜗,谈一谈我们这些年来齐心协力妓,新能源汽车所取得的新进展剁,尤其是2016年的进展特别明确葡嚎。    第二示沪,回归深入基础研究绘污鼓,提升新能源汽车的质量和效益毋恼。    第三标率短,新的发展趋势驰袖、新的发展方向陌痰尾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膳,随着人工智能的不断深入脾故,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娘。    第四茅典,我们怎么样更好的凝心聚力杭,合力推动新能源汽车的创新发展错,谈几点看法渐餐。    刚刚得到新的数据未剑,有的来自中汽协会胶力、有的来自中国汽研中心砰套忻,数据告诉我们篙话豹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酥陌,占新车销售比例的1.8%哗,中国的保有量达到了100万辆肖胚裂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妇拎,这里讲的是公共用的充电桩臼揩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宝。    我们的关键技术取得了显著的进步疯餐涤。今天上午我在零部件电机虽思妈、电池埃、电控这块花了好多时间串捅,仔细地了解了一下情况遍粪藏,确实和我们了解到的数字很相近菊魄。动力电池的关键材料发展进程加快惜靡、性能指标稳步提升囱苦、成本明显降低拼栓投,从动力电池的单体滦挽玻、电池包撤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侧具仟。一个指标性就是懦,三元正极材料能量动力型的电池粟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤科铜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗣锹虏、有些争议粱,好多同志说嫩炼围,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诚撮,现在看趋势已经很明显猾痪。我们特别强调的度,哪瑁块比能量达到了140瓦时/公斤形丝,动力电池系统的价格坍回,这个价格现在也是保密霖灭,但是总的说起来明显下降蜜,总的达到了2.5元/瓦时以下袜限。动力电池的产能达到了100G/瓦时纽,世界上生产规模急崇会,特别是在新型电动汽车的动力电池狗,规模得到了很好的发展读凡珊。    驱动电机技术也取得了新的突破桂。特别是共性基础技术进一步突破透率房,导磁硅钢勿晨表、稀土永磁材料茎桨囊、绝缘体材料喝贡惨、位置传感器沟藩豪,芯片的集成设计和电力电子系统排,取得了新的进展啊结沮。我也了解到精,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展触赐。因此嗽夯碱,重量比功率超过了3300瓦/公斤滦,电池峰值效率达到了97%叙寄隆,高效区达到了80%膝。特别一些新的设计潞年家,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涣备,比如说我们都知道慌秤,对于0—100公里的加速弥松半,对于电动机说起来酶弛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妒敦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幂,就是高速公路上超车的时候李妙陀,超过它这个临界点以后交,这也是一个安全因素骗。现在我们很多企业从两个方面艘村,一个方面鄙创搐,用双电机的技术来弥补后面这个不足另硕蔷,第二个淡勘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东罕。    今年汽车界有一个新闻悍噬卑,第一个互联网汽车走上了市潮铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雹,据说现在上汽的同志告诉我涤,每个月销售2万辆哎娠捞,产能有点跟不上了挨爬惩,效果很好澎焕漂,上市不到半年累计就超过了9万辆合睹,成为荣威一个最大的销售热点边但。在互联网大会期间急娶褂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辆,搭载着北汽阮蚂、奇瑞仓乱醛、比亚迪轿车都亮相画膛骡,首次开放了道路粕冉签,18辆车300多位嘉宾在试驶斯,当然评价各有不同钱,期望值也有待提升解,但是勇敢的走出了第一步放洁磨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灌,做出自己的探索缴。    我特别感到高兴的是僳,2014年我们就曾经提出电动化女蔡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索偶赎倾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欢假槐,从汽车到基础设施秀,一直到停车场费颈谜、充电站藩堑呛,包括各方面财税的支持策钎儒,一系列的政策垫曝巧。国家层面亥丝,从购置伎、补贴撮、税费减免绕、研发支持扇摔、生产准入充痢趣、业态创新景惕、基础设施咕拔,特别是标准规范方面纳凄娩,都出台了一系列重大的政策措施荒躬,现在看起来落实的进度还是比较好的逗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佬到,这是一个开门的讨论魔兄,许多外资企业都积极参与当中篙庭玫,对电动汽车发展快敦、新能源汽车发展居呢悸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标态趴翅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面面鼓兜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夯璃妊。也是由于刚刚推出来抢沮达,我觉得很好涛圃扣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见横刊洁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚕,使政策更具有落实性及挨。    这里向大家报告一下斥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔽济。新能源汽车作为一个试点的重点专项禾,实现了从基础科学到系统集成矩、共性技术集成翻、示范全链条的部署极,特别是在基础研究方面集咀,加强了对基础科学问题的研究瓜芒。因为现在产业发展到一定程度的时候拼箩吨,要提质烩怪拌、要增效担贫,还必须要静下心来卿、回过头来从基础科学问题上下手谋发沟,不断的进行优化壁粗隆、改善访履,才能获得发展烧扑篓。特别是这次的重点研发专项悉磺,对于电动汽车智能化和网联化的技术峨划,也设立了专门的课题镜,实际也是我们当时电机闻光、电池空、电控的“三电”之一仓轻,也随着时间的进展不断的转向新的重点渐卵。所以鸵泰匪,整个“十三五”期间的专项规划姆赏,将对六个创新链条不,就是全链条一体化的部署拷老磺,38个重点研发任务的静,政府加大了投入慷峦廉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狈扦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豪卧,首次突破15000亿涡挽搅,更值得高兴的是爸,企业在这里边投入比例得到增强羔屎蔡,达到了78%以上籍惹徘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扭滇繁、加剧扣除政策有直接关系握稼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚂无,看起来企业投入的效率还是很高的椒广。    去年我用过这张图(ppt)纳,这次还用这张图俏渤肚,对它进行了更新骆。由于时间关系茶,统计是1-11月底洛抽,11月底中国产销量是402000辆挟,如果这样算的话稗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僧,中国占了40万辆浅郴,就是占了50%邓踢申。到2016年底抹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆殊,中国占了其中的100万辆诉齐埂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸校,也说明了我们国家对于节能减碳绢超、应对气候变化作出了新的贡献纶。我们虽然应对气候变化调门并不高崩,但是我们扎扎实实在做每一步佛俱,现在无论是风痘烘胳、光宪墓、水嗜拐线、输变电恃峭,无论在技术先进私骂输、装机容量露、发电量都走在了世界的前列羚,这也是我们作为一个还在发展中的国家甩娶,为新的发展裂畏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垦男。    世界发展的趋势也是一致的睛辩,低碳拒妥、电动挠圣、智能化成为各国共同的选择停。美国饱朴、欧洲钉弛、日本顿信千,包括汽车企业福特惺、丰田城冯、大众都推出了它们发展的战略繁嚷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镁心,比如说大众推出了它的“2025战略”楷苍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车间兴,销量争取达到300万辆羞,自动驾驶要覆盖溃,在2021年提出全自动驾驶磐通,电池也要进入大规模的投入练炽认。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钙然筷,零排放视朔、互联歼假、自动驾驶汽车畔并,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羚讳、氢燃料汽车邵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跨、沟通冬替蓟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式木、增程式的混合动力汽车耽垮羞,因为他这里有基础建设的问题跑噬惹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俯乌,就可以有电的情况充电递喉禾、没电的情况加氢郴祟吾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郝,同时又实现了真正的零排放挡吵饱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尘弗,上次试驾可能还是8年以前赣,我觉得汽车的进展惭爬,无论动力性癌妇蔼、环境友好性绍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痊贿,据说已经进入了市场骚。包括通用也宣布了在2020年以前快,在中国推出9款新能源汽车嗽迫们。我这里想说的是僧偶,中国的市场也是世界的市炒丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斑复,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褂捕、参与竞争尘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笔磊,就需要我们来推动整个的发展人,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺限旱朗。 第二群虹歇,谈一谈我们对于深入基赐实沉啊,着力解决一些新问题的看法猜坟慰。    对于电动汽车硅低,大家首谈就是续驶里程暴扰橙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辰蒙寸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霉聊烤,一个明显的标志辟实,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焦诬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舶恫。如果说单程的提高电池的载量倪骄,当然加入电池的载量车子可能要增强经暖,车身的增强就又增加了重量讹吗炕,直接影响就是增加了它的电脑邢赊暗。我们也看到一些装载高容量电池的粕芍,虽然续驶里程延长了黄多,但是百公里电耗就明显的增加了甫式。因此驳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高签,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梧蔼、合理的规划删竟。首先磊颂,车辆运行的范畴桅嫌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擅,尤其是现在上,我们应对大气污染贪骂,主要还是大城市集中挎夹刮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奉晨。但是从技术发展上说起来甫蝎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苫河、功率密度和整车的轻量化工,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程城牡,这当然是市场的期望唐精,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囱收。    最近新材料研究发展很快灿牵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用双疙。有的朋友跟我说笨狮浮,我们现在用的是石墨烯电池酷,其实说用了石墨烯是对的蓄拆豁,但是用石墨烯全部来做电池席惰,似乎从科学意义上不太准确伟聘。石墨烯材料绷荒,包括碳纳米管酞剑,都有它优异的电和热的传导性能罐先孔,作为锂离子电池的负极材料添加剂贺吴蹦,可以有效的降低内阻棺管,提升放电的效率翘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矛面,还有助于减少介质之间的电位号,来减轻电池界面的腐蚀性劫睬乃。从这个角度上看际蜡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脓弦,当然由于动力电池负极密度提高了够藉,对正极材料也可以进一步的优化猴纶糜,在安全的前提下倒碍幂,所以也可以显著提高它的能量密度瓶鞍膛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猴,就是说能量密度提高了瘦帘,同样的电池包里面可能有更高的载电量玖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加握绥。所以在增加单电池和电池奈臃溃块功率和能量密度的时候玻,还要加强对于电池包热交换距离的研究镀烂菩,来优化提升电池包整体系统的技术未肛,它也是一个相互关联的关系匡藕两。    随着电动汽车的发展敢拜驮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懂讹渺。比如说电池包往往布置在底部传朔,夏天路面的热辐射还是比较强的假古拢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挂步盲,从结构上来实现电池包的冷却坡伺穿,因为我们现在冷却剂就是这样的商,要把它放在迎风处耿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芍蹋,电池包也应该考虑到这个临冲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喘帆瓢。结合冬季放电的特征毁,我们还应该研究驾碾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拢,使它保持在合理的范畴之内少,来逐步的解决冬天放电比较慢的矗怀、容量比较低的问题措。总之说起来督豢桃,我这只不过是一个例子愤惨律,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慨颧、关键帘荚、整体的技术统一的来规划和部署吧肌堤。    上次百人会上我特别提出济醇嗡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术箔,带动汽车制造的转型升级芳受芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节誊,给我留下一个很深刻的印象姐硷,我和苗圩同志都搞汽车的旦悄,过去我们焊一个车身500多块钢板羡,用2000—3000个焊点接在一起泥桅耍,加工线上全部实现了机器人藩巴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身癌套,一共就45个部件袜覆诵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫩,几个机器人协同操作搓凰。板件和板件之间没有焊接疟,就是直接的黏接沽囤堤,加热黏接遍,远远看去就像搭小孩玩具似的少酷帛,几个东西装起来痴川。更使我感到比较吃惊的钎陶炮,现在碳纤维的车身蹬寺乱,已经不需要在现场涂装了虫纳,有点像我们当年装修房子诚,先装地板再油漆复党蛙,现在用的全是油漆地板蛋寸凹。现在汽车安装上确实有进步拔靶坍,所以我也很有感触己司傻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舵,需要轻量化材料的技术啡胚,需要轻量化的设计擂恭地,需要轻量化的工艺焚扳,也需要轻量化的流程芒。特别是现在的汽车产业辽谁茂,包括内饰座椅使用的材料如,也尽可能的采用可回收胎、可再使用的材料富,这方面的技术也在不断的提高驰裂,这个应该成为我们新能源汽车发展盼,不光在车辆技术羞棉冗、而且制造技术流程方面全方位的提升晦蝎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壤屠,今天我很高兴吮舌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扛纲,更多的看到了我们一些甩伪纶,像燃料电池大客车的发展唇。很多企业大家如果去看的话瘁奋父,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吻甩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痴亩,比如说碳子怯、交换膜拭梅旗、双极板骑,以及它的特性基础研究的进步密切相关令。实际证明劲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中修,也具有自己的发展环境的优势档搬。我们要借助这个优势来推动我们的发展尚仍具。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峦,我们是不是可以考虑厕,尤其是在燃料电池研发的初期蝗疲伎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讥喘,这样可以有电的时候就充电未锈、有气的时候就充气编须,按照它的发展各取所需八醚急。实际从技术进步上图桐革,技术发展的本身崎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用揉充,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展繁翻萎,对于延长它的寿命舵,对于减少它的燃料消耗啊,是很有帮助的筹薄锰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赔泞啃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凰泵缚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处标黎擦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点化邻宝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域难,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朝。当然它们也在考虑程岔庇,我们怎么样能够更加适合中国的特点尼。我们还不能忘记中国还有一个优势泞睦雾,我们在电动汽车走向市场的前期孙坚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乒屁谐,先在公共应用膛省恒、出租应用上去使用埃磕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哪钨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蠕,必然有一些城市就可以走在前面释搔,又可以来推动健康合适和快速的发展坚。中国“11?11”又是一个新纪录渺刃繁,信息产业母碑、网购变成了整个市场销售的主流相骸鸿,我们看了看乓阜土,2016年快递业高速发展弛十鼻,中国快递业总量超过300亿件歼棋腐,平均每天8200万件包裹走在路上盟赣膛,用于业发展小型物流车清洁靡示、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纤,有了高端引领就有了有序的发展疗,放弃了高端引领就会低端充斥跺烹炬,所以从这个角度上帆父鹤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色媳绒钠,争取使我们的汽车产业走上高端引领估、创新发展的道路上害掇。    在燃料电池汽车发展的过程当中疲搔,深入开展了国际合作呻堵。我们积极的参与了国际合作燃,开展氢燃料电池领域的技术合作屏潞浇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歇堡,组织国内的企业瓜砍桔,开展深入的技术合作独搁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓦壁罢,定位就是要建立一个覆盖全产业链陪改、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饺,在中国发起但并不局限于中国霜,积极组织管理以及运行机制礁坝膛,要按照国际组织来筹备淬胎、搭建嚷碱蔫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆林邻,因为燃料电池实际用处很多碗,比如在通信基站腹拦囱、备用应急电源校诚,随着我们移动通讯不断的扩大扮阑丝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放家、包括更新楼浑啦,都值得我们重视肛,包括医院的应急电池贯冲、安全防卫物秒,包括我们最近在研究深海运载灰,也完全可以使用氢燃料电池架,燃料不是电池惩饱妒,实际是一个发电机巍,而这个发电机可以用在各个地方嫩夹,最重要还是零排放的清洁能源亩,效率高纽伎,能源密度也高姥。 第三唬不木,深思熟虑蹭,把握好智能化的新机遇钦内空。    近几年来东从成,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展璃袜氮。比如美国猎,白宫推出了人工智能的新战略毯连,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颠泥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颊,包括日本的创新战略规划胯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桐毫仇,这个时间恶补了一下人工智能的技术式链。中国工程院最近技术指出骆坑,人工智能即将进入新的阶段獭档哇,人工智能发展有四巩俏凯、五十年代了摩鳖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肯枚。但是当我们信息化日益普及相,移动互联网爱、大数据汐、云平台的发展钩湾贤,信息环境诽鸿、数据基础策韶、目标理念短华、市场需求都在发生不断的变化涂铺,将推动人工智能新发展丧门,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芳。因此瓦,发展人工智能也有利于改善人民生活耸娟叉、提高经济发展的水平眷矩、增强社会治理的能力崇、维护国家的社会安全淀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晃忙我,但从各国的共同概念和我们的研究课川陋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坏将茄。第一嘎椭,要降低交通事故和伤亡人数文。美国的报告提出来殴俊颇,美国每年有35000多人死于交通事故般革,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龟其。第二誊夏息,要应用低碳汗、零排放噬、环境友好的运行环境旱强湍。第三涪隙,便捷飘沛陇,要降低驾驶强度溶钞,提高交通的效率沏寂。第四较,要推动共享谩,提高车辆的利用率瘸。其实我们现在不得以所采取的一些限行竿授,包括交通的拥堵挖爱,都降低了汽车使用的效率鲸,所以从这个角度说起来相恃堵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惊。还有坪详,牵扯到公平出行皋泡,随着老龄化社会的进入袭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朗。    关于自动驾驶汽车研发进程娃南仓,好几个报告伞,有的人说无人驾驶秤鼓村,有的人说自动驾驶捌,有的人说智能网联汽车淖挪,都提出了汽车发展的里程碑厢会浅,我觉得无论叫什么汽车接馆河,都是说了这么五个阶段米净罕,辅助自动驾驶卸贝、部分自动驾驶拘扩、有权限的自动驾驶谱、高度完全的自动驾驶阶段漏拒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谎,比如说在辅助自动驾驶方面缆竣毋,怎么样能使汽车感知周边块,科学决策赡嵌,及时反应疯。比如怎么让汽车能够与互联网连上厘腊酵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车维炼丧、网警、路的联动嗽蹬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哨,就是人洛鞍巨、车问票魂、网风翘蔡、路的一体化茨败匿。    辅助自动驾驶灵汾,实际这些年是汽车界一直研究的重点躬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吩,有雷达蒋美壳,包括现在有毫米波雷达答,摄像头痰,对外通信系统兑娄,包括定位堑。与之相应的娄顾,刹车粕溅、油门徒、电子稳定系统侣刹抒、电助力转向等这些遁掠,实际在关键体系上榔汞,传感系统宝、操作系统聪、中间和决策系统的研发尼疗,其实这件事也不是现在的新形势喂努蕉,早就在80年代的时候恕讣,80年代后期就研发了防抱死系统耻董,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楞失,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氓,包括防启动时间的空转剿建公,后来又有了电子稳定系统干规繁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彭谓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示画,有了它以后狙怒,在90年代的时候韶,我在德国工作的时候洗镀,车里边就已经有了尾随自驾插逛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走效丢,不用担心僧彩。最近我看到了我们国家的好多汽车逗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应返父芍,一旦接触太近都会自动加一下速椭巷。包括我去年去参观长安限,他们也给我展示了自动泊车系统蚕,实际自动泊车系统我们在德国工作堑,90年代后期时候就有这样的设想掇,2010年我到德国去访问的时候啪辨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乱垒上。实际很重要的意义焚攫杭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渐形,也得到了发展晶禄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能却。    下一步就是智能网联骋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西变漓、看到自己看不到的东西漆,90年代初期的时候副赖壤,堵车情况有数字广播弦懂题,数字广播就和我们一般的广播不一样水驳伞,随时可以呼叫堵车的情况酮懊。后来有了数字地图和卫星导航抽,就形成了第一代导航系统塘北,第一代导航系统并不知道路况的变化讹苟,只知道路径的设计谐呐橡。然后就出来了联网的导航忿,这也是这几年我们都经历过的事洛瓢编。上汽这次和阿里巴巴共同合作娇捂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赣,这样坐在车里的人皋,通过导航破径亥、通过云平台就可以获得各种各样的信息捂金孟,比如说动态的导航淑娘、比如说加油充电站疙插滑、维修以及各种信息的进入祥虏淀,使汽车的视野得到更大的扩展遁薪彩。但是真正要做到智能的网联汽车沦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翟晶辉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涪爽,这就需要我们把各种信息交汇在一起庇,来实现智能的决策控制欧艰。这件事情说起来好像很容易檬,实际也有很大挑战系册。现在我们一个汽车里边有两怀默诽、三套信息系统季半讲,有车载的信息系统丛,还有驱动系统的信息系统械,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钾舍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备田盆,就是快到地方要进行减速公呕筛,但是如果你让它自动驾驶的时候搂赊弄,可能它就很早的根据外界的信息来判断甲鲤惠,让它调整好姿态魔、减低速度凉,进入转弯以后在弯道里边再加速颈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炮捶残,这种例子比比皆是辜帮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哆粕棵。因为我们电动汽车从电机癌疚、电池碎、电控开始涂煞呜,电控第一代做的第一件事价,就是通透的动力驱动系统的网络诫女,就是第一代的CANBUS系统睫竣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溯吕,从这个角度上说起来犊狠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潭。    当我们实现了这些以后悍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邵涩技。这是我们常见的北京交通的一种情况蛔硅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挽,去识别各种各样的高通价垢,做得到违贩锣,但是不保险帮氖,这样可能我们就要有这些信号的发射器捍隧,让汽车能够知道这些情况闲。如果再想使它往上走歉力,能够实现部分的自动驾驶窜暑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荚,比如说晚上的雨雪路偿,比如大雾弥漫的时候绣,比如尽管天气很好关,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袭夹,这些情况都需要我们去应对乌始枷,其实道路上也应该有它智能化的装置侯攘,就是说有自动的能见度感应器呛无麻,应该有道路结冰的感应器吞腑幂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陶扭舵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彪珊瑰,安全是所有发展的主流氯耍,而不是时髦唱。我们在做任何工作的时候斡,必须考虑人是坐在车里最宝贵柬玛、最要尊敬的东西澄楔隆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颧夸建、人的便捷哥愁商、环境的友好和共享累散搪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卵,来推动我们的发展秋。    因此私厕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三福播律、四次交流惺辩行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议线趣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构督,这个架构的着力点应该在车载的平台尺、在网联信息妨窜辜、在智慧交通的发展吹,我们要重点发展的是车辆的关键技术唾思苗、环境感知骏捂、智能决策晃似目、执行控制弄眯,我们要对信息的关键技术虫船疗,V2X通信膳茅,甚至于将来车对车的通信系统诗铝、云平台呛路、大数据估醋萄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僚桥挟,这里也有很多不同的东西蹲。我们还要对基础的关键技术骑,高精度的地图鬼、动态路况信息瑟耿犊、综合决策和操作系统悔丧。只有这样桔嫌焕,把人怀似、车煌、网城、路同步的推进碑匹看,才能够迅速的发展蹬仍煞,否则又会碰到先有车师、缺充电桩的情况赁关娠,所以需要我们今后的发展当中更多鹿挎兴。与此相关的技术碍,检测系统腐庭,还有一些法律法规体系侣,一些基础设施的建设挺,可能还需要更多的发展伪郎客。 我们必须要精心规划钱埃耙、协同创新残,来研发自动驾驶的新技术扰愁畏。    一伯,安全邪谓传、绿色柒丰杰、便捷翘溅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拨。    二膘埃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉司舅,多领域技术的融合限煞拈,产学研各方面的合作典端掂,要着力推进协同创新弯哇樊,这里边由于它是一个企业的热点唐,所以企业要成为技术创新的主体认判靡。    三菩,企业为什么要成为创新的主体分韧漠?我看了很多规划斗屁仟,从现在一直到2025年双菏、2030年芬孤沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就教铣加,但是可以实现沿途下蛋发馅铆,从过去当中思昧吭,无论是防抱死系统讨阶、电子稳定粱劲、测距警示莱、避障反应观挡伴、自动泊车都是发展的热点嚎,每个技术都带来了商业回报亨黎耿,包括我们在信息系统峰脑,包括这次互联网的技术奴,上汽互联网的实践譬,也看到了我们俱舰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捐,只有以企业为主体辑受,不断有新技术发展抠阂甘,使它在使用当中获得使用潮蹋,就能够推动它的可持续发展私估蚂,所以它不是一蹴而就的事瘟笺,是我们长期坚持的一个任务刀。    四岁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体径暗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艘、精心规划详,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戊亨搞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碉,我也是觉得有一些东西包括基础建设挪囊脖,也应该放多这个测试区里面去剂喝,使它在真实情况下运行粕袄赂,才能得到一个健康和全面的发展界扛馁。    最后我想说唇浪篡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扩。其实我们用了十几年的时间实现电动化绒姥,推动了产业的转型括罗,随着信息产业的发展弛,网联催生了新的业态洼炭坏,产生了新的服务业筷。轻量化带动的不是简单材料的替换蔼,实际是对汽车产业的一种升级浇、一种转型铰,同时谁日吩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崇,充电网服务体系的建设胸献行,可能带来何止几万亿的新的增长点贿。我回忆宿,在经济工作会议上总理说过一段话酥棠寂,“实施创新驱动战略的发展七既,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹅惜迁,也要注重用新技术喉钙汕、新业态来全面提升和改造传统产业蹲报,带动产业的转型升级堪膘。”    作为结束语我想说特鸥酸,回归一下新能源汽车取得的新进展奖石,下一步还是要全面落实政策梨嗅离、着力开拓市场菊裴、建设基础设施便芹、创新商业模式仇,把握好发展的先机浇票。我们要针对市场的新需求枷讲,深入基础研究华,攻克关键技术碾椽,完善系统能力誓节,着力提高产品的质量和效益书寞。要把握好汽车智能化发展的新机遇似藐芳,要系统的研究静,精心的规划佃吃,要鼓励协同创新企业主体廷,大胆的尝试陇裁焚,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘫歪,要凝心聚力比了,发动优势妨,动员各方力量供,完善政策措施毫辞倡,营造更好的发展环境繁湍受。    谢谢大家!    (根据发言整理抵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊度葛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腑蛙: 陈理事长芍,各位领导伯、各位朋友纷痊、各位专家菊娇婪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韩。我今天的题目是四网融合短殴臂,什么是四网甸?交通网川、能源网坎、信息网泪、人文网九。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钢痊,电动汽车是一个能源的载体惦告酪,又是信息的载体裴碧钨,然后可以作为人文的载体狡史论。四网怎么融合棠梅?怎么发挥电动汽车的附加值浑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谱龄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敲,能源跟信息到底有没有内在联系帆,我提出一个储能熵理论供大家思考涩。    我思考创新的要素狗肛冲,要创新首先要解放思想贸。解放思想要学习《易经》的精神梢,又要学习西方文艺复兴的精神附。《易经》是一个太极巫犁,太极里一半是黑性厕、一半是白害哀,但不是直线胃氮婪,是弯曲的俗,黑可以变成白风取,白可以变成黑撑扫,黑中有白迷,白中有黑潭,跟它对应的黑就是黑戌绕、白就是白藏。《易经》是变化短,有时上貌淖空、有时下沫路退,上时不要骄傲自满充仙,下时不要灰心烽图混,是客观规律午第涵,都是周期性的皖侨,我们在调整龚滩,要注意平衡动力统一牧。    整体都是这样哪炊褪,全局都是这样迟授虚,今天讲跨界艘灵坷,要学习西方的思想就是文艺复兴郎届。文艺复兴的功劳不是在文化哄摧、艺术等等膊玛兜,文艺复兴是解放思想泞。哈佛大学的校训追求真理潭仍。要把自然界的规律找出来解放思想顶涧,自然规律造福全人类污。伽利略玖巳,罗马教皇威胁他滩篱痰,他不怕内铅,他说地球起源被上了铁塔汀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灸毙,被叫之违反教义哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师崎惺,第一个米开朗基罗醋晨,他雕出一个裸体的美男子逃污四,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抨砰骚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旅,里面很不容易媳,从意大利借了很多达芬奇的作品抖。达芬奇不仅仅是一个艺术家筹龄,也是工程师;看他作品莆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舶,第一个从事解剖学淳老焦。    解放思想考虑全局的问题撵蛊。文艺复兴第一要全局思维亩褪娠,第二要有天人合一的思维粒,第三是环形思维吼短味。要考虑全局思维宪,今天做电动车目标是什么限危侍?有什么经济效益懂剧、环保效益犬洗、能源效益暮辩、民生效益控,总体总目标要搞清楚貉炬,一定要有全局的观念罕斧。特别搞智能汽车全局性更大狮。另外要环形思维僵惯,要反馈截。然后是循环利用的思维距冲诗。    创新兜胺论,我把创新的要素跟大家分享一下溜晾噬。首先理念是创新之魂铣管。理念有很好的氛围怀,有了理念才有创意涪褥,创意是创新之源挤仆。还有人才朝,人才是创新之本封。怎么能有理念撂告?要有很好的氛围姓饶,总结第一方面是合作精神醋,开放辆、合作烽捆、包容屉洽嘛,双轮驱动兴迪、增值驱动跨傲、市场驱动烯,通过市场的倒逼参。然后要有完善的知识产权保护脯传,还要利用网络大数据给我们带来的好处赫泡据。今天创新制高点是跨界融合辑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界憨。“一带一路”我认为是跨界融合暖,一带一路是西方的伊斯兰文明咀啃陆,还有它把科技膜汕都、技术懈皮憨、经济须、贸易连在一起步酬害,所以我们要发扬一带一路的精神欺需。我是福建人也是漳州人妇楔孝,一带一路开始的是帜捉罚和下西洋客。我们要跨界融合璃蠕。    我接着讲智能汽车叮取。智能汽车首先要有解放思想华、全局思想考虑问题净班史。三个C奇,第一个要连接起来瞎菠刑,第二个连接是要协调要合作蝎,1+1>2寂,那就是《易经》的精神豆歼。第三个秃,今天的连接是移动的连接察非,还有MOBILE吞颈,MAN TO MAN频啦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来你颓腥。    今天电动汽车很重要的一个厕另渐,大家买得起用得可靠嘛。智能化以后敝祈闷,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼎浑,我不展开了蚕变尉。    从电动汽车变成一个智能的汽车朗晒寸,从智能的汽车再变成一个智能的交通恢,从智能的交通再变成智慧型城市标锌。我们附加值可以产生很多泡。根据《易经》价值精神猎,通过交通网对剿、能源网靶、信息网司煎斑、人文网可以产生无穷的价值机会零撼。利用交通资源的全时空动态感知垢菏,交通工具的全过程运行管制经痪焙,无处不在互联挪床、感知蠕亨、管控和服务狡恐。    怎么布局懂?怎么把电动车进一步变成智能汽车汝酿,如何布局智能网联汽车技术猛?我认为簇匈,不但对中国饶钳,对全世界都做出更多的贡献统竣,第一是制定网联汽车法规标准桐、智能技术糜厦疲、环境铃硅、HMI技术漏、空置执行技术甘耍钢、智能网联的实验使身清、网络和信息的安全隶疽瓮。    怎么做到网络和信息的安全翁搔?这是一般的云钦比,怎么把一般的云变成安全的私人的云络蒜篡?有很好的结构峡圭系,处理器呢、传感器弧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耗炽触。第一是收集材料蹄,就地处理掣蓄。第二是从收集材料到云之间要慢诉,一个是单点控制捞茂凭,能量控制或者功率控制侍。一个是多点控制胃,能量控制或者功率控制刨壕柑,这是全局性的圣搏。要及时处理诞锻戈,要经常互相认证钞看竭,变成安全的云哦偿。    跟大家分享一下我做的一些工作动。怎么从理论上去证明这个是可持续的桑诲收?我一直在思考所有的工业革命尽伐,基本就是能源更新签武。第一次工业革命死恫讼,瓦特发明蒸汽机捅夕,电话谰。第二次工业革命邻项旅,美国抢占先机辈始,电气化围觅,主要能源专项与信息建设狄袱亩。现在第三次工业革命来了邵茅,中国能不能抢占先机屑尺?我们要做新能源迪烈地,信息大数据时代番,我们百人会能不能更好地发挥作用杯破辑?今天早上的研究会很好校白,我建议做一个尝试的机构纱休,每年召开百人会国际研究会议核患铃,形成品牌寥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琶翰?我提出储能熵的概念吾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量射供。一个系统里面假如是孤立的呻哼幕、系统是不可持续的筒堤乏,一个是做功豢庐缕、一个是废料是不可持续垂。如果是物理系统扯戳萌,分析储能熵豌火桂,熵代表可以再利用俗酥。总的来说透颗,一个系统熵不能增加副端,熵要减少葛,熵减少系统可持续愧灸门。熵是储能熵轿揪涵,熵是不用的熵茸,下一次可以用窘。总的来说熵是在减少贾挤博。    包括中国的历史袜,中国封闭的时候中国就不可持续膏卉,中国开放中国就可持续番蒂。近亲繁殖以后熵增加不可持续邻擂。系统要做可持续性封,系统熵要减少忱,你的收入不能是单一的宋敌、不能是孤立的系统纺补卸。因为一部分是做功恐,一部分是废料费,从废料里拿出来匣认,通过证明熵减少驴浆。从废料里面可以再循环怂级,那么你的系统就可以持续了帛俗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来施,后续需要时再利用的能量的熵程,通过储能熵概念的引入碾疾,希望用来解释可持续系统的演化过程卿沮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洁恋归。    综上所述定绞,不管系统是生物的或人工组成绿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入本登。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次,而这些系统工程特点是乃伯浩,即使在系统研究过程中氓,一个熵有增加的过程宽返斤,总体在系统不断迭代发展的过程中兄雀,系统将进入熵减的状态雹摹虹,因为系统具有自己生成复熵的能力惰,从而保证了系统的可持续性悔晨疾。    应用在电动汽车锻宽凭,这个是分布式的发电们噬颓,这个是分布式的负荷虫骂枷。电动汽车就是分布式的负荷裸,还有分布式储能闹僳朗,电动汽车有储能检嘛糙、有电池宪。电池可以双向的窝氏,分布式地发电辆险、分布式地负荷温,在分布式的储能据耻,这三个系统可以持续补滦莎,这是我要证明出来的途厕。我证明只要你的熵是减少的刑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耸董许。    感知氯、认知尉恃、行动杏梨,不断可以纠正人的行为姥僳项,比真正的司机还要好凰硅。    最后陵矗输,希望我们以后的交通系统是舒适的霞、生态的色拐能、方便的和安全的娄暇。要做到这一点篇闲苫,什么是成功江?因为里面的成功是3个S魄,SUCCESS蓟,在S艘点故、E里面画一条线都是欧元跟美元赣,今天是国际合作惦,虽然人民币还不是簿,是一篮子化的木许,人民币准备好了囤。ESY就是人民币玻。    要有六个眼睛貉,有四个眼睛不够哩。第一要把眼睛放在前面解放思想拿恍藕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维详噶,电动汽车下一年布局市嘲唷,也要有前瞻思维床俗。眼睛放在后面汲取历史教训看,要有全局观念春坪。要看到旁边的需要哨阿笑。然后要把眼睛放在右边学习欧美涧,不得不承认高端人才密集地在西方撇庞。所以把眼睛放在西方学习激薄竞,它沉淀了100多年郊壳鹊。四大发明中火药是中国发明的滩欣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的词顾。全方位都看到了鲍梦,所以英文眼睛叫做EYE潘氦坏。第一个I是Inspiration搜,有了激情可以有想象力示,然后有创新沛法盾,但一定要融合贤谴桔,一定要集成割爱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞠。科学要把自然归结起来胃喊伪,工程有十几种弯避,要把科学梳吻、技术罕促、管理结合起来那就是工程骄官唤,那就是要集成晃。特别今天要跨界地融合穗、跨界集成寺瞄,这样才能实现纤。但没有钱也不行铺南良,今天招商局也来了很多金融机构泞犀悲,要融资慧梗渭。    谢谢大家!    (根据发言整理衅熊跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨其垦:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展许拓蛋。在政策的全面推动下鲍缸脆,我国电动汽车年产销量再创新高篙舷秽,达到50万辆左右背瞧,充电桩数量达到20万个毁算,遥遥领先于世界各国辱宦缎。更为可喜的是唤,在规模市场的推动下邓,技术创新全面展开赎陵手,技术进步全面加快厕,正在全面逼近世界先进水平嘿适。但是列恰孝,在这大好形势下菲,质疑之声渐起扳。比如死,我国电动汽车发展主要靠政策推动夺,能不能持久菇?政策是否过于宽松挫寸,以致于出现骗补情况墩荣?另外楞,由于发展形势良好晚锈,一些激进的观点也在抬头惩蹦。比如哆呕必,要挡住国外产品进入中国市掣嘉僚蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酒俗,准备放弃传统燃油汽车穆卵氮。    作为一名资深的亲历者饥,笔者认为喊,在这新旧年度转换之际到,有必要分析我国电动汽车的发展形势锌峦封,梳理其发展历程欠稠荤,以利于业界对形势有清醒的认识恒化、清晰的判断具,明确今后的行动方向感肩软。    一鸵次、我国电动汽车发展形势良好    当前啼,我国电动汽车发展形势良好粹,主要表现在两方面顷其:一是电动汽车技术创新全面展开确鼓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唬寐,技术创新和商业模式创新层出不穷创触谩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逗然嚼,比亚迪栓、北汽淋、江淮懊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品化寇纽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车络从遍,而是专门设计的电动车骗拿惧,续驶里程达200~300km甚至更多吮南录,能效明显提高缴,动力性颓、平顺性播筹、舒适性栏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吗谎铰。事实上掠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哆梆酷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箱掇。另外跑斡,我国电动大客车产销慈、应用占全球份额的90%以上风铆,技术达到世界领先水平佳悉。    在动力电池方面妨,我国产量已超过日本睹唐稻、美国警、韩国慈,跃居世界第一丢眯,且市场份额超过全球的1/3昏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澳,呈现高能量比堡、高安全性灌靛贿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挨臼。同时窜泡,产品水平迅速提高附导,与前一年相比南,平均能量密度提高30%啼妨,成本下降30%左右钠。    在驱动电机方面沸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扫,总体性能进一步提高蜜,成本下降30%左右爸的。在电池管理系统鹊、混合动力系统巾、电动助力转向桑途、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姥耐,也都有明显进步委。    在基础研究方面郡拧寿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌博。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展能兰,电池热失控嘲、硅碳负极材料韧句黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姓揩慧。    2. 充电基础设施建设加快膘攘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲁僚登,政府有关部门出台了实施细则杜,多个地方政府建立了城建唇、电力天、规划等多部门联动的领导机制艰痪贫,大大促进了充电基础设施的建设速度赋卢笆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗡很,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹊蟹牵,我国充电桩总数超过20万个磁缺滤,远远领先于世界各国线纪。    在市场带动下恃凸霓,技术创新不断涌现诽翘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术法胳叭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鼎拈矮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱、节省设备投资的车端交流快充技术溃镐寐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用味缎谭。    在商业模式创新方面芦,呈现出各类优势企业多种形式合作木,加快充电设施布局势、建设习鸿蔫、运营的趋势间。众筹建桩棵、合资运营即措、利益分成等运营模式迅速发展窃窝,公交车毋、环卫车新、物流车绞、出租车亨航跨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焚弊枫,广告推送醛、免费无线热点接入等增值服务开始出现愤。    在互联互通方面弧庆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涕黄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段才,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛊厕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沤崔贾,以企业级虹蒲碉、城市级监控平台为基床炱唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腑度吐、信息互通的国家信息服务平台即将建立诽肠。    二辞驹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说割,我国电动汽车的发展道路与美国掏、日本衰跋、欧洲等国家和地区有所不同嗜程挎,主要区别有两点睛。    一是政府干预模式不同肉壳杰。我国采取的是政府强干预模式屏错步,政府进行顶层设计迟寐瞎,制定国家发展规划米,多部门联动制定全面的鼓励托、支持政策闲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘屡源取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车同案才,在市场发展中不断加强研究开发狗,技术水平逐步提高;同时琴千,充电基础设施建设逐步完善誊。而美日欧政府多采用弱干预模式泪,政府支持共性狄核、基础技术研究外茂虹,给予一定的政策靛号晒、税收优惠捂,逐步培育市衬雍馈;企业则根据自己的战略规划芹搏,首先研究技术激卿狠,同时有选择倾畅挨、有重点地开发产品苯。    二是企业战略不同彤。我国企业多为在政府引导下被动式发展脖,初期技术积累明显不足厂效,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喝盲,产品方向受政策影响大眯偏枷,各企业虽进度不同寇苫,但呈全面开花之势苟懦。而国际大公司多为主动式发展茫迹,厚积薄发擅,技术有所侧重犯,产品形成特色壬,如丰田的混合动力和燃料电池纺怕、日产的纯电动痢、通用汽车的插电式磷谁、宝马的碳纤维轻量化技术等祷卞素。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浮。中国模式的优点是市场拉动技术发展粱,不受油价等其他因素干扰抵,迅速形成规模市撑挪病,全产业链技术进步汹慕饰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟收,发展中有不协调情况暑贸,如充电基础设施滞后滔,部分企业盲目跟随蛊富,发展不扎实仕蜕迪,少数企业以谋取政府补贴为目的瓤射,甚至出现骗补情况扩。美日欧模式的优点是技术扎实念毙,发展均衡;缺点是市场发展慢将,产品更新慢塑捕,影响技术进步副方,受外界因素干扰陀靡苏,如油价低迷则市场难以扩大患。    笔者认为胺蹦佛,中国模式适合中国国情胁。我们不应过多盯住充电难哪呛、骗补等不协调现象拘参,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缓、技术追赶的大好局面侥部凉。从另一方面讲渡,中国模式也有赖于我们的制度优势弟憋,只有中国的强势政府才能如此运作兼,很多外国同行都很赞赏胚、甚至羡慕中国的条件唯。    另外翅随,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窍蟹,近两年有明显变化蓖线。目前已经形成各大公司都在研究电动技术受蛇妨、开发电动汽车产品瘸,而且各种技术路线都受到关注的局面惩寿箔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出断。中国各大企业都重视电动汽车没有错疲,在现阶段已不能算分散重复泄,但难处在于电动汽车不好做两霖,需要有很强的剧冀、全面的技术积累和投入翻。那些技术实力不够的企业瓮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理当捻比,而应准备应对“弯道翻车”的危险咐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遍痛硷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弘系,可分为几个阶段悼:当市场份额超过1%时胃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芒,则意味着市场条件全面成熟香。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哭,又主管我国科技工作多年掂错檀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锈。    对照电动汽车的发展乐冈复,在我国酷掣,市场份额已经超过1%;在美国和日本线篇,即将超过1%薄材卸。这说明墩,电动汽车技术正在接近成熟司。笔者冒昧估计乾徒,大约再过5年左右时间阜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜡,其他性能与传统动力汽车相当惋扯,加速性优于传统动力汽车搭筒,成本的差距大幅缩邪复逝椤;再过5~10年时间歌狼,电动汽车性能可全面赶上犊汲灯、部分性能优于传统动力汽车救孟题,成本与达到当时排放男饱恐、油耗标准的传统动力汽车相当钵活瘫。但即使到那时可涂,传统发动机也不会消亡壤,而是电动驱动与发动机平分秋色赔乖,或更多的是融合发展建锑。基于以上估计方,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车估啦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伐锌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作删拐畅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侧藐茹。2009年风赴八,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滩城列,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘘。回首往事酶垒锤,扪心自问携秸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捆我洞。至于些许不协调现象碧缴此,是产业发展过程中的必然悲尸竞,是白璧微瑕干乱、瑕不掩瑜砍得。笔者断言萍谱薪,按目前态势再发展10年惕巫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攀横,并以此跻身世界汽车强国之林释。    三顽疚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一春倦,整车生产企业要更重视电动汽车叮催。首先要制定好发展规划和生产布局纱谷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调电渤,不能两张皮脐。其次要重视研究与试验线栖陌,需建立完整的兔、一流的研究和试验体系文田,规慕门缒妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统份。电动汽车相关技术发展很快蓄,要靠自己去研究发展勾冻,别人的经验会很快过时痞,更不能只靠“挖人”搞产品滑。再次要全面布局封,围绕全技术链开展工作脾刮涩,不但要重视整车开发衫,还要研究电池和电机申箔,重视电池管理系统效,这是当前我国的短板嗓,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞎陶痘。    第二蝎,要建立相应的零部件体系牵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阜磺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展憾噶喷。    第三偶泼,要开放发展阶菇。需鼓励铰辉、支持合作伙伴引入先进技术和产品逼荷葛,像华晨与宝马诲烫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坊。历史将会证明姜,开放发展电动汽车会比关门发展更快饰霞没。更何况缎翔宪,在全球经济一体化的今天匈,关起门来自己发展是不现实的肉。    第四儒碗端,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罕挫耍。今后相当长一段时期聊亩触,将是传统动力与电驱动并行发展裳匪、融合发展的阶段黑催,单搞电动汽车很难成功拷滑失。对于只做电动汽车的特斯拉容,笔者并不十分看好拴宏。    2. 对产业界的建议    第一点,要加强合作斥茸董。需沿产业链苇寺、跨行业合作弹点,整车企业要与电池企业瘟诡、电机企业臣鼻、其他电动系统生产企业深入合作梨架。以动力电池为例枪概兰,需要电池设计与正负极材料悄美、隔膜姓、电解液劫、电池制造装备汉汗、试验装备赦、电池管理系统全面合作断模笨。优势企业和研究单位要分享成果痢将,互补短板顶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洼,要形成轰轰烈烈的大协作局面抬绥刊,合作创新漆斑,百舸争流商修,才能迎头赶上并超过世界先进水平纹。    第二墓,要注重实践跨。汽车产品与其他工业产品不同陈,一是使用环境广且复杂甫讥禄,二是生命周期长问,三是对可靠性寥赴锻、安全性要求极高男譬胖。这些都决定了仅在工厂豁、实验室不可能完善产品胯景铝,必须通过多轮的使用实践村手菱。与电动汽车产品研究开发相比镀,充电过程更需要实践窖可拟。像电动汽车充电过程这样长时间化典卯、高电压勒携开、大电流雾荆闯、室外魂钮、无专业人员值守的工作状况冯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓬。    第三冈,在充电基础设施建设与运行中咕金,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衬是哥。充电基础设施建设是一个新行业昂徐尺,在管理上涉及电力撇炔、规划箱、城管尾幢、工商管理等多部门朵,权力交叉相,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饯未,利益主体错综复杂械。单靠一纸文件不可能面面俱到靡骸洛,必须经过相当长时间的实践巾乒窘,完善流程铝拖,积累经验深腊茫。    第四疼呈帆,要加强标准化工作身。领先的研发土侵抨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗椤,而及时总结经验寝、制定标准又能为继续实践胜冲、创新提供重要保障庇柬旅。当前贯,恰逢政府推进标准化工作改革宽玖,要求标准化工作密切结合生产舱蹭靖、创新实践氓吉,要求鼓励发展更灵活脚梨、更接地气的行业标准某、社团标准款。对此锭,业界应给予足够重视竿炉。    3. 对政府的建议    第一烷缅卑,要保持政策稳定勿枷。正如前文所述哥偶班,我国政府的强干预政策非常正确辫夸郴,发挥了制度优势拍戏,已取得很好的成绩害探壕,应该继续保持貉。电动汽车的发展涉及多个行业全锰,需要长期积累惮,需要几十年的时间才能成就大业探茸,切不可存立竿见影须渤泌、一蹴而就之心剔。    第二忍道碌,要及时对政策进行微调和补充完善峰蹄队。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攘菊莽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枯厩,又由于此项事业发展快嫉拈,新情况断呛戏、新问题汲既、新技术层出不穷系舌斯,因此及时应对寡、调整力抗头、完善是必然的途挠蹬。    总而言之琳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道假盘敛,迅猛发展正当其时缴赂团。笔者衷心地希望朝野上下畦颅、业界同仁能认真努力工作猛,自信且坚定发展劲饰履。假以时日倪彼拣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丰,并以此为契机搭倾龄,跻身世界汽车强国之林九粗粟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蘑临蘑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矮陀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题道,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日很,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示础年。    他认为疙,现阶段兼协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题譬括,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搜,但从长期来讲攻校氯,新能源汽车技术发展路线要从电动化毒、轻量化瑰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挎味、轻量化与制造生态化结合抗吕峦、智能化与网联化结合念耿垦。    尤其在电动化方面横,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车几黎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酶物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惰,就是家用主流A级轿车热,在性能价格比上与燃油车竞争斥。目前全世界都在朝这个方向努力首疗,如特斯拉Model3内、通用Bolt暴认蔡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车归琅扒。”欧阳明高说嫡晤。    欧阳明高说炒晤木,但要满足这个要求传,电池必须降低重量翟康、体积以及成本诵。此外非浮嘛,电池的比能量必须大幅提高农,达到300-350瓦时每公斤姥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标微们。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薯,锂离子电池发明至今只有20年途汞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年级锯内,2007年第一次在日产聆风上开始使用内,可见动力电池的进步非常迅猛凯。”欧阳明高说稻丧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期操铜蜡。    但此前篡,主流的观点认为萎萎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啼烯,从性价比来看懈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围享长担,但现在随着锂离子电池技术进步碾少棚,里程提高一倍朗,即在300公里的范围内故,仍然在性价比方面有优势变蚀。    从技术上来看涸蓄隙,在单位重量烁、单位体积下储存的能量越来越多冕绦,成本越来越低孝,才能体现出电动汽车的水平和技术撩。    一个好消息是厂,我国电池成本每年大约能够下降20%愁嫁。据介绍瘸畏,五年前滩懂吨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伴氦,去年平均价格为2.5元左右涟,2016年为2.2元捎楼绩,考虑到大量的电动汽车是大客车豢八抱,其电池价格相对会比较高一些工汗。    “现在国内开发中的电动轿车穷,最低的系统成本在1.3元每瓦时罚磷侠,单体成本在一块钱左右地。美国通用Bolt电动汽车煤碳,单体成本为150美元一个千瓦时逆粟。”    如果按照这个标准腊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亭,但是按照现在2.2元识苏讨,逐年减少10%到20%抢复侩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现香。    “加上循环再利用做到1元迸零,也就是说钡歼溉,一千瓦时电池一千元人民币之内讣窍,是可以做到的玲侯。”欧阳明高称卢。    对于具备性价比蕾碘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泵,现在一百公里约耗电15度揭仍鬼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琳堑沽,接近10度电一百公里桂歼。    “要实现这个目标私零喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗够栏。目前电耗的降低空间还很大浆。如果能够实现上述目标极乱磐,一百公里的成本约在一万块钱炬技,如果电池能达到300公里就是三万块钱性捞丘,考虑到使用周期内省电和维修省钱阿,将具有商业竞争力庭豪,这是电动化下一步最大的目标鳖睫测。”欧阳明高说垫斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出去嫩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桓戏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惯监固,但仍属于比较粗放的发展模式滥环,今年电动汽车发展逐步趋于理性姬蛙娇。总体来看径描,走到今天贸伞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位方撑佬。”欧阳明高说接肮颇。    事实上首亢柔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贫煽,由于销量超过全球50%以上肖,在国际上引起了强烈反响吉号恃,无论是政府还是厂家莽,都感受到了来自中国率先发力的挑战复频活。更值得注意的是葡,2016年如德国大众和日本丰田吮翠赴,纷纷调整技术路线促熊,加快对纯电驱动的转型狸警沸。    不过卤类脓,纯电驱动的战略目标傲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展解捅。对于混合动力技术来说靠察凳,传统的汽车强国瞄煞、汽车大公司比我国更具优势盟茶惫,如丰田路线就是先做混合动力沁抹据,再做插电混合和燃料电池侣门。    由于我国率先发展纯电驱动倍败薄,带动电池产业的发展达到了世界前列康禾些,电池产业规模达到世界第一泄拐顽,总体水平位列国际前三覆碉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平起矩矗,我国的动力电池产业链绩线,尤其是电池材料拍版,如正负极材料隘饯,在国际市场上的占有率第一统。    “在此基础上铅杰,我们以纯电动力系统(电池蓟傅、电机轨、电控)为基础平台魏伶纷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筋蹬。”欧阳明高说拈铃掳。    据其介绍两,目前我国插电式技术发展已经取得进展垢臣脚,比亚迪秦诬、唐让烩口、上汽荣威550癸勉淋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乃操,无论是发动机方面茧,还是混合动力装置上碧梧飞,都取得了突破侨。    与此同时惕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腐。    “这是一个渐进的发展过程拌籍烤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争活酿。”欧阳明高说隋良,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淳辖屑,有效的回避弱项竞争认,有利于我国电动汽车产业的发展柬耽,到2020年之后冉备,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铝掀亮、同步竞争溺暴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  编者按兼陆五:产品价格区间一下提升了近40万昂梧录,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渺。以安全环保为标签的沃尔沃工,产品质量是其立足之本缄。无论是国产车型还是进口车型物盾灌,质量都要做的和安全环保一样好壬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑观炕霞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狙铂,安全与健康至关重要回鸵驾,但在中国市橙净允场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹭蓉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腺混勘,到底该剪哪一根线宦该?我心里清楚戮互,如果我剪错了寺萎,我们可能就崩溃了醇班牛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裙琅。在2015年整体经济增速放缓北、股市震荡杭归颁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下并料,2016年的车市本不被看好盆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砷涧说。1月6日哨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售范,沃尔沃对此解释为哺扛奢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腐,更是提振销量的助推器亮锈怒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号端。   6月1日冗冗箔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梧蔬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寞,具有十分充足的销售经验肌。但用他的话说喘,他来自一个很小的市尘妗,很多因素他都不具备同炕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爸半,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跺。6月1日入职想磺,用一个月来熟悉公司的现状虚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唬瓮。然而现实终究是骨感的跑匹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秘辫姜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆非汞。   “做决策就像电影里拆弹的场景泄,我到底该剪哪一根线呢高杜凤,如果我剪错了醚茂,首先所有的投资会无效忿,其次会影响经销商的士气轰脸。”陈立哲对我们坦言激寐。   他这样的想法并不让我们意外视妈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大殴酬。在台湾册,陈立哲要去走访最南端的经销商蜡兔垮,早上出发中午就到了诵抚墒,但如今这种管理方式已经行不通了郎虱。从前陈立哲的团队只有30人熟,现在变成了350人弹烙,他说现在同事的名字都记不完览。   “就像牌桌上的一个赌局肌丧翟,赌下去有可能是回本的龟,也有可能就全毁了品桂顷,所以我每天都在想我到底该怎么做被盒。”每天该怎么做托颇邦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焕耿临。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泞呜,才能享受最好的饲宿武。”这句话像是说给陈立哲听的健来堑。   2005年县巧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时几火,沃尔沃一年只能卖1024辆倍腔,一直到2013年5000辆的水平囊躬埔,再到如今年均一万辆的表现胜氨响,对于台湾这个小市场来说藉虹,陈立哲做的足够好乔谎,他对这个市场有着复杂的感情芭。   调任中国市场做销售一把手岸炯琶,陈立哲说这很突然未股,他来自一个不足以领导中国市场的市场搞盾。对于中国市车隆,他还不熟悉钠,做市场工作要对文化率撤妥、变化蜂、趋势有充分的掌握案没青,这最重要的三点陈立哲都不具备避氨垛,他唯一能做的胳场舜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筛抱,相信身边的工作伙伴辱颗,组成一个高效率的团队骋,去解决各种问题卡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岁,首先做的是内部调整潮胸氏。通过不断累积分析过去几年市场的动态吹酸撬,了解在什么时期使用什么样的手段突嗡芒,反省问题所在劲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤反。面对三炉匠侩、四季度各项费用的下滑钎,倾听团队的建议腐、做出准确的决策筛、将优势资源注入到最需要的地方动。最后将宝贵的经验分享给所有人船蔫,把力量从点扩散到面胆崩某,从四个大区度呻触,再到全国健。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拎,我只是把预算舜庭试、时间等安排在它本身应该发生的场合啦。”陈立哲表示患钳:“我不是在讲官话损摆咎,只是借着这个机会感谢大家啥。”陈立哲相信堤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萌卜。   内部调整告一段落庭贿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谦焚潞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题些趴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拖仁,一下跳到80-100万莱随,面向的客户是完全不一样的够。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陌笆麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晚,还怎么介绍产品屎呕?这肯定是不行的懒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门查,“与高端客户接触软钡,销售不能觉得自己比客户矮一截勘,与客户要做朋友溺浑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锚。现在培训课已经开展了实战模拟环节断,我们在资金有限的情况下做到了更好担呵。”   全新的管理阶层戈,有限的预算票彻跺,面对重重困境毛琼扭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘶赌,8-11月均超额完成销售目标晚胺踏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩马江创,最紧张的时间薪。“我有我自己的节奏能,我给自己两年的时间悄瓷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书任。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间效,经历了两次产品的重大变动腺,但在他眼里这是最引以为傲的卸舶,因为这些变动晤梨、变革都是从使用者的角度出发汞,也就是我们常说的“以人为本骋贸尸。”   对于沃尔沃来讲迹常,最擅长的领域是安全回钠,作为三点式安全带的发明者骋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梢稍。但陈立哲表示湍勉坎,以整车品质来讲哦嫁,沃尔沃也和ABB并肩继赏,例如在底盘研发能力上浚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钒荆,全世界目前只有三家在使用牟倒,另外两家分别是法拉利与保时捷具挞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑性定,陈立哲也谈到翠:“沃尔沃其实也做过6缸铂估车、8缸发动机乐朔,还有享誉世界的5缸发动机胃。沃尔沃并不是做不到疤,而是我们可以用更低油耗乔瑰母、更低尾气排放的发动机达到更高水平阂盟。这也是全球各国政府的法规要求事赣悼,是大趋势痴少。陈立哲说“这些信息物涡护,只是没有在行销上进行传播罢了付。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产据蚊穗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承锢枚俊,改变了“国产”的概念弊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代曝。陈立哲表态道竿刑隋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料标扒匣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侨。沃尔沃立志从中国出发魄鬼,以人为本的信念永远不改怖,值得消费者验证与了解玩畔。”   “沃尔沃就像iphone一样孰,它改变了人们的使用习惯箔党泊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卉借跑:S90有三个界面同时提供信息半狼老,分层级的来处理车辆信息皮。这一点很重要仍,体现了沃尔沃以人为本的精神缺嗣。在设计方面窘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烙疙。用沃尔沃的品牌精神佩,再加上瑞典的风格裴,直接与德系品牌产生差异化逝继哩。如果从地域来看洼桔评,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡回。   沃尔沃曾立过两个誓言检:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晃醚,沃尔沃全额赔偿设。在陈立哲看来飘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喉。   陈立哲对我们讲道呈剐拢:“在欧美猎煎捣,当太太怀孕的时候剧抢,男人会考虑买沃尔沃锑肮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据记,中国作为沃尔沃最大单一市趁偃碌Α,11月共销售9,076辆新车篓,同比增长12.8%;1-11月期间虹懦忌,在华累计销量已达80,759辆身化翰,接近去年全年表现茬屯。就目前的情况来看福俊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浦。   在经历过低谷期的沃尔沃乘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尾锹,这无疑是对陈立哲工作的肯定喉赫恋,同时也是明年的压力晶衰。毕竟“十万辆”这个坎动痕碘,沃尔沃早就有迈过去的能力层赶。   2017年窗矾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秸虫篇,届时哪,S90 T4诺誊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磋擎。对于陈立哲来讲配,最为重要的是三座版S90戏具口。“S90的设计基础是以中国市场为主导的我膊,是全世界汽车厂商郴柏啪,在中国制造的单价最高的车辆镀柏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腔伍,“三座版S90可以达到世界各项指标虎顶,这款产品有能力改变历史渭。只在中国生产羔闲,以中国为核心的思维床靡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了射琅似。”与此同时糕,全新XC60也将在2017年第四季度发布奖邪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坝浚歼,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓄舒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人少朗付。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妹祁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薪跺。“知道我坐这个位子的时候浪,很多人会紧张甚至惊慌斜,他们会很直接的问我乱蛇砍,你行吗淡?台湾市场那么屑堤椤,你行吗杜故?”陈立哲笑了一下说道吾:“每逢这个时候幂,我都乐意告诉怀疑我的人僧互,我将在最短的时间内做什么壁。”   两年的时间转眼而逝努储,陈立哲手中的“牌”越完善涵蚀,与主流对手正面竞争的胜算便越大窘卑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溶,未来还有什么是可以阻挡他的呢妒驾羞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒜搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车触攘拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匡晤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谋缆扰。为了满足消费者需求沃,推出一系列活动迎合消费者喜好胺孙。 上汽集团副总裁弦骄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹋鲍剿,得益于荣威与名爵的共同发力痊,上汽乘用车共销售27.5万辆腊拘羌,远超去年全年的17万辆虱耍。取得如此大的成就主要归结于以下几点景蕾:新车的不断推出颁氓、以人为本的理念及高性价比孰坡。    上汽集团副总裁空冕、上汽乘用车总经理王晓秋岗擒老,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勘拟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毕哄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绘莲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃榔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸释连。同时公痴乱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臀尾徒:个性而不小众斑朗入。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钨溯,通过对消费者的沟通与研究疼,已推出很多新车型虏恳聘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炼聪。王晓秋还指出碧寸鸡,名爵现在的路线是个性而不小众伟攘摧,这就是上汽集团未来的发展方向雹,上汽集团希望新的产品有个性杀,且能让大部分消费者接受炽搂。    据悉祥,自荣威RX5上市以来姓并,名爵锐腾也迎来了中期改款筒,同时新车名爵ZS啡石菠、荣威I6也蓄势待发级剖吼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擞宏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秃钦挽,上汽集团也很清楚自己的客户群体耗。王晓秋指出谷从轮,新车型针对不同的受众群体骆挝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弧缮歪。拿具体车型举例扒,荣威RX5更偏稳重马颗剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车让烫,新锐腾外形活泼彪换酞,同时考虑到消费者的需求炉,我们对内饰也进行了升级浅,并增加了10-12万的手动版牡岔,使新产品没有短板蔚氮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时违祭犯,王晓秋表示爸畏,“从荣威550开始施,上汽新产品从设计到销售跋,最后还是根据消费者需求来决定解沥道。”    据介绍枪垃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘。为了满足消费者需求坏挺赖,新车不止在性能和价格上做了调整拒笔佰,还推出一系列活动迎合消费者喜好统磺挠。例如朗,基于年轻人喜欢足球运动乖匡惯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网前,也已纳入上汽集团新品类到,预计明年新车65%会配备此技术杏放的。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凸,“上汽集团一定要明白用户需要什么庐腔,为什么要买我们的产品狭,带着这个问题纤吃,我们才能真正去理解用户椿,落实用户需求们搐革,使我们的产品极致无短板霞,产品自然会大销得尽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阜,竞争也日益激烈茹仓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浮软。王晓秋介绍涎,名爵的价格基本与同级车持平甩家,但性能更具优势裳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呕旱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庭匹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歼桶,就像提到的让渡空间娠尼纫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懦呛,从而应对市场竞争环境枚叉卞。”    产品有了好的性价比和客户认知度奥可哭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蚕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缸娄。名爵经销店到现在也有280家左右酮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络儒酒,其实道理很简单甫楞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拢唐,且不断呈现上升趋势嚏技,他们认为自主品牌的春天来了”皖,王晓秋表示滔。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘉阜错,王晓秋坦言票来伸,“首先团队要把理解客户需求千葱、用心为客户造车变成一种自觉行动宋,进而形成一种行为规范械拼鹿。其次应时刻保持警惕溺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捞欢桔。只有这样酬开竞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咐碴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奈娟蚀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涣巢。这些修改背后有哪些考量和博弈狸痉拴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靠屏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屏揪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面樊悸溅?   答肌收试: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妨鬼枫。一共收集了9246条建议豁撵丰,其中表态性意见7736条汹览,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冗为,占16.3%奴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荤蠕盆、网约车驾驶员资质及管理绕、出租汽车数量调控三个方面咳坝。从数据来看稳,不少人对“京人京车”表示理解浚钦,赞同的达到70%多群矾箱,质疑的只有12%煤崩。我们根据建议修改了125处肋缴,不断扩大合规车辆的范围绩水屋,让更多人参与“分享经济”挞。    “从北京实际出发肠十未,兼顾多方利益”   问摆瞄涤: 为什么要求“京人京牌”鸽江陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答江奈嫁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雀泪触,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肮、交通拥堵迁伯读、环境问题等“城市病”让刃盟。在这个前提下缉兄虑,北京任何一项政策都不能“任性”粕,要从北京实际出发纳淑,兼顾多方利益梆判砷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钵渭,地铁最高日客运量超过1200万人次苹,公共电汽车日均客运量1063万人次特,小汽车每车年行驶里程15000公里苔潞袒,交通压力与日俱增缸。但在我们的努力下郎奖粹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%降复,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朔。    总体来说工,北京坚持公交优先的战略繁拈缄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赴火颈,对其进行总量控制在所难免帘昧吨。目前北京市绿色出行(公交勒蛾、地铁路、自行车芍、步行)占到71%详拴,小汽车出行占25%袒,出租车占4%持辣,其中包括比例不高的网约车出行未赊。北京出租车改革的总基调是牵:巡游车改革肝杜、网约车规范勒朔看、融合发展啼、错位经营苯坟、多层次服务拧。我们力争进一步提高绿色出行比例忿茅垃,为首都可持续发展提供足够交通承载力辣颈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掳: 政策出台之后摄,预计将有大量不合规车辆面临退出扩胎铣,政府有什么监管手段确保政策落实到位漏棠?   答藉韧: 政策出台前颗锰,我们和专家佬史舱、司机筋、乘客秃徊玛、网约车平台进行了多次沟通崔,决定设立5个月的过渡期羌。一是给合规平台醚速皆、车辆褐嫌、人员办理手续;二是清理不合规车辆胳、人员等齿摔吉。    从服务乘客的角度琴偶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行攀肺。另外疵抚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侧韶蚕,因此提出过渡期的柔性考量惮淌。过渡期之后丘,平台要加强行业自律谅,我们也要建立打击非法运营的长效机制登梆,严厉打击非法运营坤苗、克隆车和价格违法行为徘,能够更好服务乘客伺、保障安全晚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褂: 面对新的经济形态锻,如何创新管理手段常娄?   答巫: 出租车发展中没有对立关系懊目。网约车以网络预约粉矗、快捷方便等特点糕楼盗,满足了一批乘客的出行需求部。单从评价司机服务质量的机制看粮,就值得巡游车学习痢:如何与派单挂钩房,实时评价郝辜。但网约车也有局限性桓愤海,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豪勺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叮袭尾。你有技术优势爱殴,他有线下服务优势辱鹿趁,为什么不一起干呢噬粉?    管理部门也在转变思路化喷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撂乌悼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俩推绣。通过推动巡游车改革及网约车规范踏拼,构建多样化服务体系嫌忌附,提升出租汽车服务质量趴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烧巧,在京注册用户已达218万人届荣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒲,提供差别化服务奠奖。    “解决出行问题要标本兼治”   问吐抱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胚荤?   答配陶: 群众出行问题的解决勘,需要放在城市综合交通体系中孪酚,多措并举享署、标本兼治廷。一方面献桔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聚,需要加快构建安全蛋、便捷啃沃、高效砷桥镰、绿色骡浓、经济的现代化综合交通运输体系了。到2020年辖乒耿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹬陇纶。    交通设施根本是为人口服务狸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怒涎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标导沁吧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侨攘芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   杨美虹透露鲍交,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聪碍,大东工厂扩建项目也投产在即烹共,这些举措都将助力当地经济转型升级燎十。    在杨美虹看来蔑宪帽,借助主机厂优势绕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汞,配合外交部到德国进行推介镰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幌浚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑沛,从而推动产业升级苯沉。”杨美虹说闷誊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸡悄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耿。最新数据显示脑峦穆,2016年1-11月吓考,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆良,同比增长11.2%突,前11个月的累计销量烯,已经超过了去年全年俊孩纺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哄驹凹。12月13日锣纠司,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茎。活动期间布窘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访譬描。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ǚ浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袖催,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毯信、环境和社会贡献等方面取得的成绩儡貉掣。杨美虹向记者透露钵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嵌谷粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩检。    “在‘可持续发展’战略的指导下凡兼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则久镣。”杨美虹说啤蠕提。    第一舵旅,实效为先谓懂抨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搞,“我们不做虚的臂,我们也不做口号式的储,我们一定要解决具体的社会问题反膊。”杨美虹直言加蝗剿,比如BMW儿童交通安全训练营燎物憾,它是为了解决儿童交通安全问题牢孙。    第二累梁,长期坚持惭。宝马儿童交通安全训练营廉凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呜栋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炕诲,今年是第一年做兑陇,未来会持续饥快、扎实的往下推进豁曝。    第三返,全员参与范船。宝马做企业社会责任时渤犯铣,会邀请车主冀吾、经销商痴菩饥、投资人以及宝马员工白,一起参与进来剑。比如宝马爱心基金悉船,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训该岔狭,提供指导;另外贬缔哭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尘拨驴,定期组织各种各样的活动闪汀显。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稿,将可持续发展贯穿全价值链矗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炬寡。”杨美虹表示冯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虾卜,主推工业旅游概念阂。    据杨美虹介绍桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阀轿秽,助力中国制造业迈向高端煽驾擂,并促进东北老工业基地全面振兴蹲累敢。    数据显示豹,截至2015年底逞荒塘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喇,当年纳税额超130亿元人民币蒂。同时廖撬炼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朴汤,就业岗位较上一年增长了8.6%篙础北。杨美虹透露祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘泞磨,大东工厂扩建项目也投产在即恋,这些举措都将助力当地经济转型升级普废桅。    另外揪佃,在杨美虹看来才椽,借助主机厂优势苗辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时社假拇,配合外交部到德国进行推介碍冉赔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诚查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塘,从而推动产业升级扳旁。”杨美虹说屠腿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别劝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酸椿喝?关键是我们的差距是什么狗客,下一步最大的点就是要提升品质谐扁谓,当然还要控制成本裴。然后枷,就是我们的正向研发和平台战略檄鬼杯。最后栓肌,可以大大提高效率贤萍獭,如订货的时间是可以压缩的沽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日略,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檀聪纷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僧欣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厢藩。    徐长明说妥,怎么理解工业4.0低?这个概念是德国发明的父蜡缸,现在在国内比在德国还要热凉癸。最近灵惋诲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孺储库,我理解它的工业4.0的本质私划慨,就是怎么保持德国制造业的竞争力墟患寿。在国际上秆净轰,德国面临两个挑战吗杠辉:互联网大数据和云计算迟涎珐。现在锈皆清,德国整个国家都在讨论挛卢文,怎么能够“不被互联网+”浇,而是“制造业+互联网”莫,这是他们重点考虑的问题弗熟剖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰省怒料、宝马橇、大众奥丹斡。在德国撅尘卡,汽车的需求是非常个性化的衔,在这样一个背景下堕昏,它要维持竞争力筷,推出了4.0的概念绥,核心就是智能制造筷滴海。他们主要的目标有四个方面社:提升品质摄显釜、提升生产力奠、提升柔性化刺、压缩产业辑胜星,总的核心是提升竞争力习价醇。    徐长明分析羞,本土品牌下一步怎么做抚?关键是我们的差距是什么碗,下一步最大的点就是要提升品质括吹,当然还要控制成本陇。具体要怎么做犀合事?也有几点膏戌博:第一举,想办法提质控本是。提升品质埂,消费者理解有三个俏肠:可靠性灸骸侯、感观品质第丝车、性能蒲撩宫。第一个维度胆圃:可靠性是必须的毕,现在光有第一个维度已经不够了避肩,必须要加上第二个维度访:感观品质酶,看起来要漂亮伙驼。在此基础上又发展一步秃缄,就是性能的提升戳嫁。最近市场上卖的好的自主品牌试,大概有12款车帆稠昧,年销量超过10万台钾,这些标杆产品弟豹究,性能上也不错唬肮篓。因此渐痹,自主品牌下一步还是要想办法炯,把这些提上去撼,缩小跟合资品牌的差距秀。    这几个方面的提升丝杆绞,意味着成本也要提升铣弥阔,怎么能够控制成本痴泼?第二方面的话题哺庇恃,就是我们的正向研发和平台战略纲讹。之前挤搜,我们很多品牌都是“逆向研发”碗爽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堂泵,拿过来拆解做测试闺识,最后组装起来媒。这个模式下尼,成本可能是略微低的泻赖菜,但品质韩市、性能有很难保持夸闭少。现在必须要正向研究四拜,从消费者需求出发头管,形成一个目标揽萌复,对目标做分析舞迁,只有正向设计篙,既能提升品质性能喉夕,又能控制成本技辞雾,像长城侣妊橙、吉利等等韭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艘祈。    平台战略麓嗓卉,在更大程度上控制成本故辨。他说俄,我们的开发钢删啡,现在是一款一款开发的秘情靶,零部件的通用性相对比较衅牙肌,最近一两年来梦前翰,已经有两三个企业开始走平台化战略掇彤尼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宛骸、SUV和MPV躺。这种情况下困,零部件的通用性非嘲辏好府,同样是50万辆的产量颠,对零部件供应商的供应量更大录祟,就能有效地降低成本含。    徐长明强调轰,对于工业4.0的精神本质还是要学的呜钵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屡垂,它做了那么多的智能机器人凑,智能机器人都是带摄像头的寥甸蜗,在实施过程中的质量随时能够监测奉臼传,然后反映到云端显合仕,再反馈回来随时可以改进朴诵曙。现在济,企业员工的工资水平越来越高陆篇,汽车厂家很多在加班加点翘掳,我们要高度自动化禾,这些课要补炊己垛,应该有大量的机器人替代人工维描。如果这么做了相咕脾,可以大大提高效率软磕,如订货的时间是可以压缩的赊尖。比如达估毛,国内一家自主品牌哇崇,从经销商下订单场氰盘,到提供汽车产品最开始是40天瞄性,后来缩短到30天襄韦,现在可以压缩到22天试,跟世界先进水平比还有一些差距僚烯扳。这也是德国4.0里的核心内容浓。我们不一定用他们这个办法任肝惭,但精神实质是要学的魄。    他说鹿拍褥,柔性化的生产也重要蓖铆,但没有前面三个那么重要吃诉。在4.0背景下镁是避,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撇鹊,而是学它的精神实质凯射寇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙苔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化话彭篡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多合。更为重要的是降,放眼全球烦犀,驱动这些变化的地方就是中国融。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琼崎。    12月11日烤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕诩蚀停虹桥落幕赌。经过36小时的激烈角逐酶貌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示混鸥措,今后的五到十年夏,汽车市场将发生前所未有的变化埂倾。未来仿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堡嫂理。可以说倪,未来五到十年汽车市场所发生的变化围幂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岸。更为重要的是拾日寸,放眼全球薄狠辜,驱动这些变化的地方就是中国峦导。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷返稿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谭精,作为企业岗,捷豹路虎非彻悖看重年轻人的培养巾挂。在全球潮,捷豹路虎共有2500名管理培训生杉。过去三年峰,我们在中国也培养了30多位管培生钝。此外忿笛霜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兜魄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才队难。    在赛后的媒体分享会上锋涡常,两位获奖学生代表分享了各自想法靛碑滥,及在比赛中的收获踢浚皋。同时魂肉码,睿侨森坷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倡。   问攫:捷豹路虎为本次活动提供了导师力集图,请问这些导师来自哪里五陌李?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谱厢凤?请学生们简单介绍一下自己的作品盘,获胜的原因是什么哪?   睿侨森盘春: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葛。一位是捷豹路虎内部导师董悔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汾剿敝,包括对行业发展的认知铺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息葛剧塘、视角和指导灿邓快。这两位导师全程和学生团队合作疲冲恋,提供专业意见侨惧伤,帮助他们取得最好的成绩糯棠。   潘孟涛抖爆怒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会商嘎,包括今天的学生善农搔,将来都有机会进入到我们工程团队席祈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额信攀苏,可以来到捷豹路虎学习和发展嫡彼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里放,再加上扎实的专业和技能啡柬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谈脓螺。   睿侨森肯: 作为公司的管理者施,我们非臣ǚ勾桑看重实习生期芍,我自己也会手把手教给他们工作的经验及蓬颠。不管是本科在校生还是毕业生傲受,都能给我们带来新鲜的血液泵、新鲜的想法创。    同济大学袁旭峨喘:首先降迷偷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骄绘啥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擂胳。    我们都来自同济大学汽车学院娘,团队成员有两个来自汽车工程方向碧农骚、一个汽车营销方向双桨、一个汽车设计方向肚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求色朽劫,围绕“以人为本”技吗,挑战的是都市环境里的出行压力都漂痞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绕、设计师也有很多共鸣川靠扦,通过一系列调整们姓,最后有了这样一个以人为本疗、体验为先的方案敛曝希。我觉得冠绣埔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藉:目前唤位,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玻锰曙?   潘孟涛奴: 我们会对人才数量进行评估和拟定师,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搪讽。随着经销商网络的增加半勃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暑密甲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捎偷拔,从而满足未来消费者的要求摊。这些内容息息相关维鹿铆,并且不仅是着眼于眼下防,更是放眼未来促嘿哪。比如轿,针对刚刚提到的电动汽车战略伙腹诺,就要确保未来有足够的专业工程师储备纲,因此绅扒,我们时刻准备着任喂加,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朝。   问修吉:在创新领域汾,包括未来汽车科技领域帕,捷豹路虎有怎样的系统部署茨梢乳?   睿侨森七宪躬: 首先磐,作为一个公司上,我们在研发领域有诸多投入彩,而且很多的投入都非常具有前瞻性境。比如说傻熟耸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队损檄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袖烩。    其次磨,我们想要通过产品和服务册,把先进技术带给我们的消费者凄邯沮,因此我们的工程团队猛龟良、研发团队必须时刻关注消费者需求木,做到一切产出符合相关性踌圃响、可实践性原则分。此外看乖,我们每年投入约350亿人民币烩稳蛊,用于车辆技术的研发和投产防。    我们还于今年7月宣布蝗:在未来四年斗间,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆男伟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跋,并在未来应用到车辆技术当中呐。    今年早些时候承送,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怯掏,通过应用软件及按需服务的开发与提供写,解决消费者在出行中遇到的难题列沏。    与此同时识憨杠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂焦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吮雾末、办公空间獭羞朽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持入花。   问速挛:请具体介绍一下InMotion沤。对于整个汽车市场的趋势涎拖壳,比如电动汽车技术臀,捷豹路虎是否有着自己的见解挽?   睿侨森谷嗜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呕赤伴。我们希望将来可以将它推广到美国坦蜂颇、欧洲以及我们非常关注的中国市场揣吃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部届存,由研发团队进行分析闯温。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邪,我们也会分享给总部稠。    关于电动汽车技术烁,在洛杉矶车展前夕狸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仁洞广。中国是目前最大的电动车市城崞帷,并且有引领行业变化的趋势皖钾薯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蚂告璃,确保第一时间响应本土市场的需求交酬搏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相处,并于2018年正式上市粳紊,希望大家多多关注誊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韶:关于未来互联网汽车栖鞠,捷豹路虎有哪些基本的认识托氛怖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闺赐?   睿侨森澎牟: 目前喘拍巩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘫醚,它的发展甚至可以打破现有的访龋鳖、传统的汽车开发逻辑与循环玫。    针对这个话题老稀诚,我有两点和大家分享手:第一点无己腑,未来所有的车辆都将实现互联网化策,现在能够透露的是撕,接下来我们全新推出的产品颇瞧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辛啊。比如说帅库,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氏,使用他们的UI界面和地图借胺壳。类似这样的合作距财,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   汽车网讯 12月15日惰桨,由中国汽车技术研究中心敛关瞳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膳宽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惩储,从“市场化发展现状”角揪、“应用模式创新”波、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彭,为产业发展建言献策柔、助力提升噬溉瘟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墩色纤: 第一籍,背景黎。    去年发布的《中国制造2025》虱枚,新能源汽车是重大发展领域之一标纫,是其他技术应用载体歉,而且是先导性产业邓阶按。它的进展情况决定了中国制造2025涟丛、强国战略实施的程度九,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒲,从而能够聚焦变革吞、明晰路径聊级、凝聚共识剖始外、引导相关资源集聚推广产业创新奴湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洛戒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娶卡。总体报告是按照1+7的结构沁撵镰。1是总的摔叮很,7是包括4个车辆整车技术愤滔赎,3个分项技术驮手。    第二奇塑,国内外总体技术分析捷霖烩。    近年来拍门芯,从国际汽车产业来说贰郴突,低碳化范、信息化酷浇吩、智能化是一个总的大趋势番都。欧洲孤弹、美国捣栓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赌,重点企业的产品战略也充分体现了三化仓媳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皇。我国汽车产业特别是近二十年的发展廓,取得的进步大家有目共睹枷侍系。首先倾蓟司,产业规模世界第一病豪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哼深。从技术上特别是自主的技术进展非常明显池令,包括品牌市场的影响力有目共睹森芥,特别是新能源汽车墒师弦,包括技术拿舶殴、市场棋褂杭、新的智能网联汽车技术界蔫福,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝磊,智能网联汽车发展是非晨冉娑悖好的优势条件啦饺切。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玲,包括动力电池酞娇、变速器居科柑。国内自动变速器原先是空白松舍,近年来无论是CVT肉、IT甩、DCT都有自主的技术和产品讳煤烁,而且应用在逐步扩大嗣。    虽说取得巨大的进步密,但与国际先进水平差距明显欺泄:    首先醋琴,发展能力上的差距桨剐。投入强度远远低于国外那,全产业投入估算1千亿渴磕孤,相当于通用蓝、大众绕呐、丰田大集团一个公司的投入畦惺端。    其次京妥胖,研发积累皋揣哀。包括流程积累狮凌猜、数据积累溺美、技术积累离桅磕、标准积累快牛,这些积累偏弱摄。    另外筐理,从整个产业创新体系上来说厕垛项,差异比较明显的嚷些,特别是协同方面授。单个企业弱簇奠,整体的协同效果很低岔陷,意识也比较低肉铂并。在发达国家阂戒,单个企业强匈挽习,整个国家的协同体系效率比较高戌挤。    基础不牢地动山伊獭,我国汽车产业的材料拧肯、工艺基础跟国外相比也差距明显伶陕。汽车产业舅纯腻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大概。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫉崔,要求有创新的思路和创新的模式荤举凯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亥茄旗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巳呸。    第三荡猎,一些关键的里程碑络。    重点是总目标稗,总目标是基于很多现有的环境设定的睡,也基于七个路线图进行测算问疮镰。反过来说剃司,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荷蚀扮,就能够实现保障几个方面总目标的实现拉:    1嘘哥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窝博。如果技术路线图能够得到实现串戏季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惟农,之后往下走闪梅,这对产业来说衅偶,甚至对国家来说是非常重要的控湘娠。    2认、希望在2030年左右湍寐鲜,汽车产业的电动化转型基本完成醛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尉坍。智能网联汽车市场有一定的占有率赌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用曙玩传。    3簇间、建立有竞争力的自主创新体系输。    节能汽车在2020聪、2025毙苇嗓、2030三个阶段提出典型的指标鞭宪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗会坑吾,5升瘦突呜、4升闹、3.2升玻憋眷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%松,2025年15%童晦,2030年40%以上滑雀脖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术希仿、自动巡航冯、车道保持应用已经很高姥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碑钡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窖渺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咀角徽,经过技术路线测算实现总的目标赤。从路径识别上来说雄须,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈拒,以能源动力系统优化升级转型作为重点聪靶酚,以智能化水平提升作为主线枢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凹,全面推进企业产业发展驼。    第四徒何,分技术路线图的基本结论奔锋。    1臼、节能汽车贤。总体上有很大的共同点官,重点在混合动力技术悄敝忙、内燃机技术萍朽、其他驱动技术痕变纹。混合动力是技能的主流技术苹毋患,当然轻量化也是另外一个诗,但是轻量化有专项的分析桃,在这里没有强化趴。    乘用车总体执行轻量化涣棠、小型化却甸、混合动力堤胎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贺谓。    混合电力是一个主要的技术鲜参,达到5升葡嘎,4升幻、3.2升的目标沤乱奉,混合动力是主流单疾,其他是共性的啥,轻量化椽、摩擦等扭泊。    商用车混合动力应用时间稍晚敌玻,重要度低于乘用车辆陛剐。    2柯、纯电动与插电式混合动力汽车骆拌扭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孺,加强轻量化成为趋势害渐。轻量化对电动车更加重要容。对于插电式非常重要的复哭瘸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术们竣,驱动筹勺心、点击罢、控制骋、充电咀兰、混合动力发动机玻霞,高效耦合发动器妙刑。动力电池本身有专题佩钵,在这里没有过分强调侗。    这两种车提出了总体的发展纲要杆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翰年,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伯,甚至可以忽略不计茂灌纽。    从四个层面梳理了技术需求捌绕,提出了一些优先的行动项妻深看,面向纯电和插电氦,国家科技技术支持十五年了卑,下一步除了电池列为专项之外频块,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凄。    另外翠,聚焦关键零部件牢、基础突破和可再生能源秀吩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撅。    3盼乔、燃料电池汽车粮粪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妒扣限。从中国汽车产业来说炬,现在重视程度不够江,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驰溅角。希望四部委提交国务院进行发布和实施杠嚷匹。    在研究过程中惧,大家对燃料电池认识分歧比较大税,或者没有共识淬稼,这里特意保留一个燃料电池发展目标迸手泰,跟发布不一样炮。发布时2020年达到5000辆的保留规模耸壳,我们是1万;2025年是10万赣式,发布时是5万;2030年是百万陌,发布时是10万途聪娜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度齐墨、耐久性情暗篇、成本粹、氢安全嫂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钉曙伪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馅娶。当然挛小行,全技术链的技术攻关需要做伸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勘饥。前期小功率燃料电池问,中期是平衡的燃料电池窃挪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汉,到最后全功率的燃料电池呵渺。当然摩,电电混合是最主要的马叹,最后电池小容量的技术路线肋团,但燃料电池的功率更大一点筹。在这四个层面进行了技术创新梳理徒容,燃料电池要解决的东西很多闯,包括材料躬、膜飞、电机娟漂、燃料电池某ǎ块堆部、系统技术悔漂、整车技术翰。燃料电池也是下一步国家科技劝、资金支持的重点孰浮虽。    4临、智能网联汽车庇,这是新兴的技术发展趋势吕揉。其重要性与新能源汽车同等重要粉保,有部分专家认为更重要赂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大输,技术和应用的优势寥辅,也是机遇屉埔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畴市,涉及到国家信息管理拜疥。对核心自主提出了很明确的要求困脚,即两横三纵板。    车辆技术上更多的是决策秃涕、执行捂鼻婆。信息技术停,信息安全儡,地图技术也是非常重要的硕揽乳。两纵辱赴侨,一个是车载的谭呕乾,一个是基础设施坡脓睛。智能网联一定是循序的低虚庙,智能网联技术最容易得到大规模的应用狭的队。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标备柑清。这两个路径总体上循序得到应用褐攻庆,从商务车来说鼓衬,更容易形成围警遁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卑丰。    从四个层面聚焦一些技术需求融翱皆。跟燃料电池一样接舜棋,需要解决的问题更多一点棠氯底。从感知决策执行的清昧投,特别在决策阶段灰眯涕,差距是比较大的夕吹垒,感知当然也有差距亨疙。在信息层面航摩,大数据铆看、云平台偷逛,相对来说中国有比较好的基础和优势庇。    作为一个前提辫敢哇,对标准法规先决性蕊士,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痢芍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冻旁磊。制造技术不细介绍了堵洽,还是聚焦在新材料的运用葡,以及新技术对制造技术带来的变化乒侠肮,聚焦方面进行了说明香函蛔。    动力电池啥,分三个目标课钾讽,目标上有比较大的讨论和争议我限钵,比如说新阶段提出了350先床巩、400漂玲暖、500的质量要求砷换藉,争议非常大丢捻,重点几个层面坟:    优化现有的代表电池技术穗,提升技术水平容团杠,特别耐久性什,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袒。国外的装备很难形成有竞争力的差别窖罢佬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线道吭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挫。现有应用以企业为主体来做吧。当然然,也会关注动力电池的回收利用技术罕成爱。    最后磺完沙,轻量化杯袒接。简单来说芭发讽,前期聚焦材料技术潘脾、设备技术氨斥滴、制造技术凤秋湿、回收技术墨愤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芍蛙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓮,比如说传统的四大工艺的变化理。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赔、供应链戎、资金豁救农、汽车等方面的诸多质疑驼。期间,明确表示不会放弃造车定感。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筷圈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天草判。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的任旱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慰汉腻、互联网及云常宝、内容墓维茹、体育,还有三个端口类的,手机莎熄铺、电视弟、汽车取废搽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咯媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力视插膝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镭摆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纱敖几。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元参迁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元空叙糖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睬岸芒。总归累计亏损36.33亿元缝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沥素。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面负途。第一部分就是投资人的钱额。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑰毁毒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堪幢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欺蓉购。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厢侯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情集破裤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿起兔握、体育43亿舜、手机50亿,房地产64亿尼朵、内容108亿难奢胚、互联网金融151个亿貉季蛋、电视187个亿唯培羌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金办播筋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狈到。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的农刀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的修陡雷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的软。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弛谱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怜灭家。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煌叼建。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踌侣蓝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猾琉乓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驾额。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骂桓稍。很可惜,你们蒙眼狂奔膝彼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎汹素:李芳" "   12月10日仙疏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惟:一条是政府主导糜媒、政府补贴的方式腾风,这是当前的主流畅弥。一条是消费导向些逢鳖,依托市场的内生成长道路华耽看。”他表示府,(电动车产业)进入者中昧部,大多数最终可能会被淘汰蕊坚徐,但是不能不给他们机会簿埃。国家已经开始放宽市场准入侧醇翁,此时蹬描慧,应该在两个方面把握好政策莫:1独绍箱、应当欢迎新的进入者赤落,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圃到逛,让投资者自主决策汹孝,自担风险迸师蹦。2荆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳降繁箍,严格市场监管扇塘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚危,目的是建立好的产业生态秸。电动车产业化憾,最终必须依托市场来完成铃啡谦,因此很肆,政府的政策必须产生长期预期彤暮。推进政策应当借力市辰佟,发掘市场的潜力谩伪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耐泌。政府政策不干预技术路线徊潦落,政策的实施不是导向对政策的依赖较,而是政府作用的适时发挥跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邓淳盎,戴姆勒有望在今年成为全球最大扯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奔嘿,这一目标比原计划提前四年实现踢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹬想:“戴姆勒今年即将实现这一目标欧奋,比预期时间(2020年)提前四年沛。”   据悉镭禽诵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲍灭骨,当时受到与会者的哄笑熟。然而府,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屉,领先劲敌奥迪和宝马频。(实习编译丸魂戳:刘欢 审稿抢疮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涪虐簧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蝗:韩大为 版权作品蟹屡毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁希斡,严禁转载勘刑,违者将被追究法律责任肖翟刨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道土,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肚。在提及新品牌“WEY”时购壬,魏建军表示鳞瓶徐,“将夺取丰田和德国大众的用户”洗。   记者杜乒缝:为什么把自己的姓氏作为品牌谭?   魏建军浮卧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扰绷萎。我对WEY很有自信攀,就使用了自己的姓妇兄始。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贾,但在中国汽车行业我是第一个咕。   WEY之所以采用英语莱撩,是为了要瞄准成为全球品牌吭断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛊阮龋。   记者罚楼寄:对于竞争对手有什么设想丁泛扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军割:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亥材魔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粉凑,在此基础上还要实现15-20万元的定价柔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疲。在性价比上WEY更具有优势该寄厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醛纲荣:李芳 版权作品娄痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载桶霸廓,违者将被追究法律责任筐蚀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屋岗函,新能源汽车的发展也不会受阻佳套。   根据工信部核准的数据厂瘟,今年前三季度蒜翱,整个新能源车销售16万台镣,同比增长83%愁。其中版监全,新能源客车已经占有40%以上的比例杏,达到了近半的水平姑,发展前景面临压力悼惟楔,但乘用车只有0.1%畅块。“我们涨十倍是1%貉寐,涨100倍是10%杠赖,新能源车发展有巨大的前景和空间瞳缆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惕慧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惕等歼,全国乘联会秘书长崔东树说报侠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竭灿。根据国家制定的产业政策要求睡荚马,到2020年呐,乘用车百公里油耗要降到5升幢,这意味着五年内降38%的油耗胎添。“基本上谁也实现不了拈坚匡,只能靠新能源车来推动绒淋钾。而这种新能源车缓紊,插电混动可以降80%菠,纯电的可以降100%的油耗蚕脱睦,这种情况下只能发展新能源车馅,这样新能源车乘用化氮,为什么我们一直定义为为生存而干封,你不干就要挨打腑能。”崔东树说浪却僻。   另一方面拘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钞部,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赦,因此定价弹性很大缮罗妇。”中金公司的研究员李璇说扇偶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平换磊,为消费者提供很多选择露炼。随着技术进步和更多电动车型的开发惯祭,新能源车的成本会不断下降臣吼,比如秀猫尝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舒疵。“中国的纯电动车型出来以后悍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茅彤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婚,发现基本上17系、18年以后的新能源车翠垦,达到8年10万公里以上陡泵,整个成本是比传统燃油车是要少的庆墨,甚至是少了20%到30%谰。”   电池是电动汽车发展的核心杯散,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乡校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同素倘挟,电池成本还有很大的下降空间飞喀。目前府花挽,整个电池的产能供应相对过剩赶苇,国内电池企业达100多家炒铜。据统计骡潜捶,目前整个电池的价格大概在2块多左右尖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诉瓦海。因此揭拌炬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牵,这样才能达到标准旅勤混。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弘锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许罗:李芳" "   我们不认为绝对的销量饶钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编奴磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素警弦,比如利润率祁勤借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侧涡伺。除此之外附,品牌力胎稍拇、品牌的知名度患蹿、美誉度琅环、影响力翠沛,也是决定品牌可持续发展的重要因素规蚂清。宝马在创新精神上是首屈一指的桨娇檄,因为汽车行业正经历巨变泰霸,在电动出行疽锌糜、智能互联拿灯、无人驾驶等一系列发展方向上功,宝马都打下了比较好的基础郝爬粪。    临近年底俊,伴着层出不穷的新闻事件羔价,高档车市场竞争愈发激烈鲸吉轻,作为全球领先的品牌——宝马挪扣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓟。近日唾顺灿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膏绣角,听到他开诚布公伞挨撤、推心置腹的看法烤霸绦。   问闷际:根据最新的销量数据嗓藕乔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞥。那么敌乾鞭,您怎么看销量焕肩尚、利润樊寇颗、与经销商合作伙伴的关系扫捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智够适城: 每个竞争对手的情况不太一样饺刑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吧萎,所谓的增幅我们一般都讲同比估搭僳,是跟去年的基础关系挖恕处。几个因素加一块儿介蔚枷,我们不认为绝对的销量塑讹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈。对于宝马而言姑,今年前十个月嫉写答,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毯,同比增幅10.2%想缓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆露坷,同比增幅接近11%徊。我们对这个数据还是非常满意的颧思,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹄夯叮。    除了销量本身的绝对量或者增幅揽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素味,比如利润率酪卢软,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标紊屉。除此之外幂,品牌力敝湾、品牌的知名度搂康达、美誉度耍盗密、影响力无拿垮,也是决定品牌可持续发展的重要因素此苟。宝马在创新精神上是首屈一指的犬搬,因为汽车行业正经历巨变踢来,在电动出行蹈磕、智能互联乃、无人驾驶等一系列发展方向上贤书,我觉得宝马都打下了比较好的基础梧才肠。总体来讲抬贾邢,我们并不惧怕任何竞争市,我们也欢迎竞争硕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刻同凹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势味碳。   问齿炒:最近汉磷讳,关于奥迪的新闻比较火潘瓶。   刘智崇斥闻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杯笔舰。对于宝马品牌来讲焊同隆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呈,双方的关系也非臣撸好饰。所以蘑诫饯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司世钡麻,一个是宝马(中国)死妊嗡,一个是华晨宝马戏蓟骗,但是我们有一个整体式的营销团队溺书,有统一的零售网络芯剐孝,我们在总部有一个统一的管理团队冷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尝联盼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砰。至于竞争对手我不是特别方便评价括,不过至少释放了一个很好的信号祈拣驳,豪华车市场的前景依然很好挥。    问厩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展断?    刘智娥九: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怂毯炼。因为从经济的基本面来讲氰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碘赶、持续的发展态势很淬情。之前以出口炯蚊、基础设施建投资的经济拉动方式祁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琳耙接。需求的增长其实就表明了对于车的需求痞歼旁,其中也包括对豪华车的需求妨吧哇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长獭顿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苍随慈,这几个因素相加城免,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栖。今年夏少狈,豪华车的“盘子”接近200万辆晌簧贪,未来可能每年的增幅不会特别大奠檄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膳。所以晃混,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恼,力争在市场表现上优于竞争对手驹。   问退抒吐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得访,这一岗位和以前相比有哪些挑战建?   刘智捂沮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碧珐,因为我在宝马的八贝饥、九年时间烤品前,换的工作岗位也挺多的溺罢狸。换了新的工作以来携乐炕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溺队徊,比如负责国产车的销售臼磊,可能是比较短平快的贤捅棋,看的是一龄茫、两年之内的事情鄙边。在宝马中国总裁这个位置上档鲜伯,除了目前公司各个业务板块的运营宦颊露,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸥没。比如我们讲到的一些行业内的发展方向良,像无人驾驶趟、智能互联椒萌及、电动车遁脊靖,包括数字化营销柏阂、品牌年轻化等等一系列的东西乌蛔瓣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庞玫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究噬,力争在中国市场上打下一个非承龋好的基础希淋柔。我相信鳖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候软,宝马会拥有非常强大的竞争优势肚谱啤。(中国经济网 记者幻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线量绥:李芳" "   原标题拨匙倪:王永清轿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舒戮挽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敛菜肃。别克品牌今年销量已经突破100万辆空纺臼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筏洼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俺。数据显示豌毁删,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葡糠迸,同比上年的446764辆下跌28.64%妮冠。上个月癸搬龄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通染填。    因此爸时,在车展期间接受记者采访时恰巩,王永清表示橙换辨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造递抬龋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言官钦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甫苦屏,但全年销量依然会同比下降20%左右殴难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潮投,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楼,可能在布局上稍微有点滞后案。现在对于雪佛兰来说捷鬼桔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酗麓。    事实上狸澄署,雪佛兰已经开始了提速布局较确。广州车展前夜的雪佛兰之夜上离纽熊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乳。王永清表示唐融,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌特番霜,2016至2020年投放超过20款新车溅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酣,30%为SUV车型疟酶骗,并将加速引入包括1.0T饶课、2.0T翅囊幕、8AT挛、9AT瘁蛙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攫,未来SUV将成为主推车型肺海。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胁,轴距2725mm沦,将与全球同步进入中国市场惨。同样揉败强,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相目,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赴。    值得一提的是鞘较,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭喂,拓宽产品线敝。RS车型将采用包括侧包围歪惨瘫、运动尾翼啸侮墟、双排气管岔、降低化运动悬架卯阶腑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件献羡卜,并加载多项ESS智能安全科技家苯膛。    在品牌营销上曹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼性呸本、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葡性。另外锋湃尾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肋疽,演绎雪佛兰“热爱示墨,梦想憾疤,行动交,分享”的精神萍蒂赁。    “今后新车的利润越来越胁嘶亍,主要利润来源于衍生服务枯是突、二手车置换等残些缅。相信雪佛兰将它的结构调好后湍晒,未来两年将会真正出成果涩日。”施弘说划攻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锣,上汽通用的新能源战略也将全面提速负河。车展当天班,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哪蹬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萝桑翁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成波浚,发动机的最大功率为73千瓦保,其中电动机负责驱动芭苛,汽油机负责发电粕,它的综合百公里油耗是0.9L车。从上汽通用发布的节奏看策许掏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簇邵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案认晾睦,王永清说竟沫挡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些施,产品还要丰富定袄合,才能满足这个法规的要求痕姑劲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度额坍,到2020年之后比例更高传居。王永清表示却电:“估计到2022年釜换,我们的电池技术会有很大突破佳缕蔫,能量密度大幅度提升吃哥感,成本是大幅度下降屯镭。这对纯电动的新能源车发展是好消息烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食来艰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盯、豪华”品牌——WEY南,W01酱坊纲、W02两款全新SUV首发亮相韧,售价区间将在15-20万元家。对于新品牌的未来发展规划盲凳拇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谎腐弥:“WEY品牌明年将有3款车上市斤呵赖,到2018年还将推出2款左右的产品郡缎,以支撑起全新的销售网络体系洁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锈剁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惜裳,8月份推出第二款SUV W02烽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罐,魏建军详细介绍到雹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郝级抚,配置上拥有最先进的安全技术度、智能技术疮慑,也更加精致粕侩。此外在性能上两者也有很大差异户采馆,例如在NVH方面加菩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醒税标,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梧。   在经销渠道方面化嘉,魏建军介绍说溜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挽境艰,没有想过招募新经销商次骸禄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盾午轮。”   对于新品牌的未来发展敖缺,魏建军信心十足臂锣塑,他表示庭:“我从没想过这个品牌会失败习,只有退路封死才能做好这件事罗,自主企业只有没有后路才能把事情做好磕。”此外凉檬猫,魏建军坦言庙轿季,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拢玻泄,因为新品牌叫什么并不重要馁巷伎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄纺,将方向转到共享经济体多、互联网乘婆惯、自动驾驶方面新的技术检揪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泊丢悼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厂讥炕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贾散、生动的演讲汀翁嚎,就城市交通粟钾、自动驾驶和汽车互联等热点话题土使狭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼顿。    徐大全说凄,博世始终认为焦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牢。    徐大全谈到眉鄙窃,作为在汽车领域的老牌企业雇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化联砍呢、多样化的发展态势和需求暑,博世已经有了自己的思考和方向庆。    他说辛,如今提箔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣珊,将方向转到共享经济疟雌、互联网抠深、自动驾驶方面新的技术赫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扮朗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衬,面对新一轮汽车技术的变革斑敢,无论是传统汽车须、零部件企业帆,还是互联网浓署、科技企业到频撮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹洗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厘龋:互联化摹、自动化和安全化谈。我们预计讹,到2021年净屉敛,汽车将成为第三大互联移动实体场暇巩,同时扮演人类的第三大生活空间携。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墓煎,来充分发挥互联驾驶的各种优势刊握。    谈及自动化领域领拉煤,徐大全判断笛腥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氛鼻使。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羚圣危,通过持续创新驾驶员辅助系统尸,从辅助驾驶两尝、部分自动核戊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梨抖,分阶段朝“零事故”愿景迈进筋匈泌。目前薯渴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拿闭嘶,到2020年左右淖,自动泊车功能将进行试点项目测试薪。    说到自动泊车敖,徐大全特别谈到停车难的问题栖回。他说喜耸,停车难是在城市生活中的一大困扰牟叙尚。今年脓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查参绕船,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脱入。在八项智能泊车功能里纶,“手机查询停车场位置并导航”编、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帝簧。其实沙抄,在大型商场里哀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钳纺怜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饺吩。根据一项市场调研显示咎蒲,2015年反,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糙募。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台版免懒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露构领,在深入巩固原本的互联化茬、自动化和安全化“三化”战略基础上硕,博世今年也把两轮交通鄙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秃棘墟。    他介绍罐牡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粉遍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擞。未来十年技诬侣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玲碗寐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匡稠片。    在两轮交通方面零翘潭,博世提供两轮驱动靛、安全等各方面的解决方案便,涉及两轮电动车吝沽、摩托车阮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式当哥钦。    最后蛙哪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具使嗓,满足这些变化的需求璃禽纬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳荒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裴杰,“双积分”法规拼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淖慨币,连日来铝弘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温本卡,让观望中的车企备受煎熬杀。针对业内关注的焦点问题菏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泛叙讽:不久前凡熟呸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规风巍,如何理解这两套方案挨巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伤欢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)似锣让、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宪统归,但又有独立性挞,各自的核心目标有所不同郊拜亮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亨,进而确保国家能源安全份博。由于中国的石油对外依存度已超过60%袖本盎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展查讲,进而实现国家节能减排的长期目标奈娘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贬伟,但现阶段并不能彼此替代午广。对于CAFC而言铂繁涂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晤,其中当然也包含新能源汽车松衫弛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坑。但不同的企业由于自身能力谋、技术储备和对未来技术趋势判断不同躺哎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绵萝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惕,而以后补贴将逐步退坡绣,企业更担心成本无法负担炯巩斡。因此仅有CAFC法规税,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炒晴末,所以有必要出台NEV积分雹麻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磨淮。同时半矮帮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邪敖寒,从而有利于新能源汽车早日取得突破什饶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赦,其目标应是降低汽车及相关产业相、乃至整个国家的碳排放耗,和降低能源消耗诉求不同缆解。作为碳排放第一大国辆勤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值免斤,后续国际压力还将不断增大娠。因此步勃容,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纪,从大方向上讲是正确的慧枫芥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段起,这和NEV积分没有本质区别姐,也无法确保总体低碳目标的实现鸽。实际上恼,跨行业雀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吹。以电动汽车为例杠诧脸,其在使用阶段确实是零排放笨膳,但与欧美不同帅采呐,中国的电能以高碳电为主男,因此在发电阶段有相对较高的碳排放槽壤闪。也就是说衬,在使用高碳电的情况下矢娘,电动车全生命周期的碳排放并不低狸。这正是碳配额管理应该解决的问题病兰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慰弓。实际上差,将新能源汽车确定为国家战略傅亮罐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构那柏,生产更多的低碳电忻炮仍,否则减碳的国际承诺将难以兑现脓娠添。    另外监隘,对于汽车行业咸眯策,无论是CAFC畅菏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纲崩,但都应该由一个部门来统筹策划晒染肺,系统思考新,拿出科学怜钾、系统估粟、具体送、有效的管理办法来推动实施厘徒琼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臼耸。    ■积分交易细则需加快制定搽鞠扣、尽早出台    《中国汽车报》齿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姬烧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜂途惦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受井供?    赵福全毖娃室:确定合理的积分价格删,涉及到技术币闺风、成本和市场接受度烙,需要综合测算和动态调整鲁。我认为基本原则是闯认,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兢拱,让没做新能源汽车的企业有经济压力好。如果NEV积分是“白菜价”匿认舶,大家直接买就可以割亲,谁还会愿意在新能源汽车上投入屑?    因此鸵,NEV积分的定价应足够高踞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入队平,通过自己的新能源产品获取积分挛崎蛋,满足法规要求承械坚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纱虹,能够通过购买积分先生存下去现,争取时间把自己的新能源产品做起来腺谭。    《中国汽车报》甜瓤步:除了积分价格之外聚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诞芳疏,目前处于“空档”状态宽,怎么看待这个问题炽尸?    赵福全绍煞咸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牡丹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫托。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茄啼。同时筹淬腑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涵珐。对于汽车企业来说探,3年仅仅是一轮产品开发的周期和收党,政府作为“游戏规则”的制定者疏,应尽快给企业一个明确的目标每,否则企业将无所适从林。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胺:“双积分”中提出了2018年起稗摧,8%蝎、10%磁伴、12%的NEV积分比例含森,而经权威机构按照法规要求测算悲识炕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间天勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘦相信?    赵福全蚕颅:在这个问题上滥,我并不持悲观看法墩物。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灭,因为还有很多企业尚未完全发力北比似。按照国家的发展预期钢纷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鳞,如果每辆车以最低积分2分计算尼毁,整体积分比例就达到了14%辽圭,如果是分值更高的产品瘦反,达到18%的积分比例都有可能瓶。关键是要努力实现7%销量占比目标携屁,而这也正是NEV积分的目的所在铣涎。    不过另一个问题引人担忧涎稍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胯劫班,同时在CAFC核算中也有优惠捕:一方面油耗直接按零计算态娇,另一方面核算数量加倍汰去,从2016到2020年分别是5倍辽、3倍薪、2倍点截。此外材吗,按照单项抵偿原则特默贰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分风违犬,还可用于抵消CAFC负积分负踞斥。我们经过测算发现茄寥,CAFC中的这种双重优惠戊,对新能源汽车的“照顾”过多了毙,不利于促进其他节能技术发展牢寥峨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怜,CAFC的达标难度就会随之大大降低囱穷钾。实际上倍梅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氰隆,两者不可偏废肌逞赡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枢呻,但如果CAFC目标落空部苯,国家能源安全受到威胁讳,汽车产业的可持续发展仍无从保障具啤呢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消定快呻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筐匡,这不仅能确保CAFC目标的达成板,也会提升NEV积分的价值吾,避免NEV交易落空黔杰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隧坞赔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泻讽,而没有将电耗的概念纳入其中墨肺,这样的算法是否科学颁们?    赵福全乔:NEV积分分值以续驶里程为依据眯扦,这与推广新能源汽车的初衷相违背肋哭,也不利于鼓励技术进步思廷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚎亩肛。推广新能源汽车是为了节能减排畏位,因此不仅传统汽车酬攘,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸房港、抑重扬轻穷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秸巍目,而不是搭载电池越多越好锣朵,因为大量电池搭载在汽车上移动思瑟恍,这本身就会使能耗增加瓢仿翰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佩煽祟,也意味着大量增加电池生产的排放涣床。    政府应鼓励企业开发低成本库畅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品链龟堪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池才。也就是说袍,政策制定一定要“勿忘初心”星侩。建议NEV引入单位电耗冻裴贡,即吨百公里电耗的概念砰撵抽,作为积分分值的依据乖。同时储士稗,对于小型车电耗适当放宽擞庭,而对大型车提出更高要求花漂村,以鼓励新能源汽车小型化恋,进一步提升节能减排效果侗酞谰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》极睬嫉:在“双积分”中烯凉,没有将新能源商用车列入管理范围涡肉,这样做合理吗霓啥?    赵福全偿几烯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩偶却啵可持续发展的问题肝结陵。2015年袭抛侵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睹逞,获得国家补贴的比例比这个数字还高宝剧。而此次NEV出台却未涉及商用车宽,这是不合理的撼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秤摹,也会让乘用车企业感到不公平怯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醒。我建议苟痛俏,应该单独给商用车设立NEV比例要求勘邯,可以不与CAFC积分抵偿糜兜垛,但企业之间可以交易牛妹。因为如果没有NEV的强制要求啡溃痊,在补贴退坡后蝎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑武间排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袒眯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茧蹦古。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曝淳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睫橙,盲目投资之后浇龄搔,多数公司要垮下来膛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涟惮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峦。    以蔚来汽车为例我罗耗,去年8月还只有100多名员工千负坍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模发。据中国汽车工业协会最新统计鞍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箔来,销售4.4万辆瘁课,同比分别增长25.7%和43.8%矛憋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虱谭脐,销售28.9万辆坏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赁师。蔚来概匆、威马磷、前途淋催敢、小鹏等已是新能源造车领域的热词沥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入词剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浮暗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椽拐。至此靛轨艇,奇瑞新能源成为继北汽新能源市澳溯、长江汽车苏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奸枢。    “新能源车企的风险期,其实很大投。”王秉刚说县漏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倪扭母,对风险有足够的分析兼,有可能投了很多钱广,最后做不成课诉,带来不必要的损失敖股。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袭范究,简单地投资建厂闯辞八、增强制造能力烙琼翠,未来堪忧脓未。新能源车电池的技术进步非常迅速 虾爆唱,现在可以用的技术一年后就不行了删诬。如果没有研发能力就做不过人家襄。“一下十几个亿扎进去黎堵胚,有可能最后做不成暇,我还是提醒新进者要谨慎一点郡斤片。”王秉刚说汤蹦丝。    事实上缔为删,目前国内的新能源电池生产厂太多了广仿卧,但规模都不大菠茎。而且动力电池总的规模也在扩张中掂,尤其质量好的不多陪,“据我了解堡百,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单番叼剑。”因此爬导粟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺每。   谈不上“红海”娇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胁,但道路曲折嚷计狠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说店毋挽,造车得有钱恳厩妹、有人才肯伤澜、有时间娇急戳。“钱我们还行蹲的,人也不错附,就是时间太紧槐,毕竟搞汽车三年算很快驶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倒。”万锐坦言京德,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痛潘吉。    不过杠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耪媒,万锐并不认同漠催虎。在他看来犬味,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上了鞠,因为大家都还没“下海”瞧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涛谴膊,大家还在忙于造车溪涧降,搏杀还没开始统琳。    “这是好事岸橥取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夏泡连,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措,目前中国传统整车企业有150多家铜,新能源车企至少有30多家潞娄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盗匆归。    至于是不是过剩畴北司,梁伟表示这还是要市场来判断奴。在梁伟看来亮悸,其实中国传统汽车行业已转入新常态五,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旦患,除非汽车消费大幅好转婆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况橇。    但另一方面曙廊,根据预测回,未来5~10年奴,中国的新能源汽车将保持两位数增长核。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摆粒,到2020年时产能达200万辆脖篱、累计产销量超过500万辆妓檬。梁伟认为识,从年产几十万辆到200万辆的目标景,新能源车汽车肯定还要快速发展采肮。目前的新能源车市场还完全没有定型妊炮晃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞎角巍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功违,“很多人此前担心特斯拉会破产釜碌,但Model S和Model X推出后效果不错久迁面,用户接受祟泊储。经过多轮产品积淀尺沦缝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃长,特别是成本下降得较明显就槐。特斯拉可以闯出来欧桃,中国企业也有机会仁罐捞、有成本优势祈。”梁伟说熊。    对于最近贾跃亭的乐视肖醋劝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霸编茹,梁伟指出茎蹈,除了技术仇,汽车行业还是一个资金密集弛膏、劳动密集的行业缎豌。如果要进入拾程,需要企业在未来几年有大量投入桅,以格力电器(000651.SZ)为例希皋臼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗性。    梁伟表示编伙探,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捶么啥,毕竟快速把产品推出来米滔毕,现金压力会非常大拎。另外樊,一家企业在原有行业中具有很强的能力艾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牢,这是一个很长的学习过程渭但。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体释:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日法氰轨,也是第十七个中国记者节萍喉甫。2000年昏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畏慨锑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攫。此后记者节像护士节嘲缮牟、教师节一样推,是我国仅有的3个行业性节日之一牟。   值此之际馅席纹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱如记,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墙径路,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”努堵。      坚守还是离开搁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诲搏毖:去年网络广告总量2096亿元桅商,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧香。报纸下跌超过35%措夏,杂志下跌近20%杉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渺抚,单项将全面超越传统广告邢溯浩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忱渺尚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缆让染,也仍能保持着不俗的销量护。    “没有路可以让我选择吞弛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旗。”陈总对此直言到衰眠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咯,但发行量保持一直不减唾。诚然侥搬裸,这离不开报社给予的支持戌。但从自身发展来讲氮承,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汲媒。究其原因努试坤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芹舅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者局。   汽车也好骸金蛾,新闻也罢乘比吗。毋庸置疑霞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稳穗。   纵观整个汽车行业的发展趋势久,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受施蓟,但不可否认的是哪潦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寸矮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓖薄潍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者落苍。    除去对报纸铺、杂志裸、广播熬眷坎、电视伴、音像等载体样样能玩得起来摔合头,还需操弄3G猎溉坷、4G等流媒体技术烷。我们不知道下一站会到哪里狭溶。   面对媒体融合大潮芹,陈总胸有成竹的坦言茨横:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裳,家用汽车转企改制之后继续深化改革渭。由媒体到传播机构娠,由杂志到全媒体平台鹤,历经两次创业贩丧浓,家用汽车探求新的发展方向亩仟酮,抓住变革时代的发展机遇良,赢得了全新的利益增长点拾。不再只是单纯的纸质杂志鳖,视频济菏喇、自媒体等做出了不错的效果饲堵类。   其次酮,就是在自己的企业定位方面份,中国医护工作者汽车消费调查沃踞泰、中国城市教师汽车消费调查是以医生愁、护士敬萌、教师等特定的人群为对象做的系列调查邯毁稳。这些调查一做就是3年丰,走遍全国大中小城市迪狮课,做出最真实的数据洞史烘。 ?   “网红”营销时代   今年以来泥栏皋,网红主播频繁出现在各类活动现成Я住,手机发布会鸡、车展绢能息、房产开盘搅蔷纲、比赛等一场不落材骡撅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臼豁屎。”   日前湃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堂抚。   对此事件檬,亦不乏业内人士称差本什,国内深度报道的形势正在由高峰往下走托,呈高开低走的态势橙。   陈梓萱表示拨怯:“在现阶段的传播环境下港瓣,媒体记者朝网红转型讲坪,把读者转为粘合度极高的粉丝冈,增强彼此互动窘相、沟通具篡间,无论对于报社还是记者个人洽具荤,都是一件好事库检。”   “把流失的用户拉回来鲍静荣,用互联网揩哎、新媒体的方式蹿鞘甜,我们正在努力尝试剧,但具体执行效果如何痹,尚无法判断弗蘑盛。”全媒体时代彻陡,我们永远在路上碘竿骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗聊:张瑞丽 版权作品炕飞哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛玛,严禁转载旦浇芳,违者将被追究法律责任肠道事。 获取授权" "  原标题假:广汽传祺肖勇拣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酿。在本次活动上灯嗓鬼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菩。广汽乘用车副总经理肖勇表示喷哼对:“时尚是一种潮流孟,其实就是顾客需求劲刨敞,引起客户共鸣翘,汽车也需要时尚耍杯,所以GS8出现在了这里茹。同时传褀GS8我们就是承担梦想肺韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莱浇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢膳ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琼贩久,中国品牌基本上没有一席之地峭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朝潭客,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拾瞄。   对此诽阜,肖勇表示嵌:“传褀GS8我们就是承担梦想碎含,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上释,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堤无季,所以在豪华汽车上惭,我们率先实现突破适。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秸变劲,我们就是要跟汉兰达偷、福特锐界形成三足鼎立韦,甚至未来超越这两个品牌染,这就是我们的目标背。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示形瀑漠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆很燎患,创造单月销量的历史新高悍案券,爆款车型占3.4万辆捂,但受制于产能安排的影响仍叔场,造成其他车型总的销量并不是很高圃。面对这些问题拘涧捐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略份诵。   肖勇表示陇:“明年我们的产能霜潍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘟退,产能将得到释放溯互。我们在满足GS4的同时奸皇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伪催荷,最起码销售五千辆以上醇,剩下我们会再分配个其他车型醋矮。”   同时为了加速品牌向上氦艾扮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市填克纺。同时肖勇说道夏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型珐沃,在明年全部投产劫录席,所以明年最大的问题还是产能某形,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抨放,我就是聚焦我的明星车型妨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢呸:李芳" "  还有不到一个月汹绰沉,东风标致4008就要上市了脸。它的颜值撩滥磁、科技装配足够有吸引力胖,那么随着锁定竞争对手波兄鞭、谍价寝馅、销量预期等关键信息逐步浮出水面麻沛净,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烯钱祷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天香,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多端馅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呜档,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悉。比这番景象更热闹的罗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会人。   说到品吐歉谦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致保,让媒体品到了极致怖领荡。在工作人员的讲解下叛常金,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峦忱辉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计日谩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴船,无不让到场的记者稠食筏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镐辞店。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渺监,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翔袖、品味喇闺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屁,东风标致在今年推出3008逆堑外、4008后刨,也将在明年陆续推出3008S刨涵甲、及另一款7座SUV獭琼。据中汽协最新数据显示稀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沦,同比增长45.91%溯搏。那么露,在众多SUV产品中聘纶骋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢改拴?东风标致总经理李海港对记者表示痪瑟魂:“我认为要总结一个词就是‘品’字柿,东风标致的SUV一定是最有品的喜茹,这个品是指品质系你、品味镀,今天的4008就足以支撑这两个词欧败。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颗钝隙?李海港对汽车产经网独家表示揉蔽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冈抚波。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓦敞猫,轴距达到2730mm坎损,是同级别车里最大的甩扮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甭类班,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机截,在配置方面更趋向于高端谩破、智能焙,进军更高一级的SUV市场混飞茄。”   然而醒实,另据乘联会的最新数据监皆,1-8月币,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞭酷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%期号侣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么青碴,作为中级SUV及多,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壳卞?李海港向记者算了笔账殿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求红。“这种需求就是4008的机会矫藉,也是4008成功的保障涎读磨。”李海港表示繁。   “狮虎之战”将上演   还未上市帅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匆恋。李海港认为烫沮离,4008在科技装备豁岸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势木,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啃侩。”李海港强调行。   通过外观设计及车况数据对比后发现菩汉,4008的设计颇具未来感和运动感埠蹬狗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韶,4008在轴距上占有一定优势杭半吼,也使得整车造型看上去更加修长潭。   那么欧嫩,价格呢粪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吉耽,通过对比翼虎的指导价绣圈,小编认为4008的价格应该在19万元左右卫鞍厕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欧南。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黄锤篡?据乘联会最新数据闯竭,翼虎1-9月累计销售84258辆栖,月均销售9362辆填间。但值得注意的是糙括稳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妇客廷。那么炉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卤使,可以说也有一定难度失确韧。   汽车产经网了解到光,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞄悼佬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葱固暴,以吸引用户选择4008普。至于置换方案的细节角,李海港表示还未最终确定铝矗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟竞:李芳" "   国庆结束后居牌上,北京逃遣、上海陀、广州挞剿廖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裙逛,引来了社会广泛关注躲爱。平台闻风声磷,媒体炒热闹艰来到,百姓愁价格检。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钦,“网约车”只是第一块烫手的山芋际锭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孪精败,又要确保公共交通体系的稳定遁陷贡,还得照顾老百姓的感受扣踏。    比较普遍的观点认为锣焦冈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勉纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臼旁,征求意见中提到让市场来决定玫被,这是非趁擦停科学的话墙。作为用户圃,担心价格上涨贯呛,特别是比出租车贵肋,认为监管部门是要维护出租车体系利益踌拭晨,我觉得这是大家多虑了泉荚。过去瞬欠艇,在平台混战的阶段芦唤吩,资本介入烧钱抢流量笺,这本身就是不可持续的鹤僳寇,价格逐渐上阜绿肌,平台收取中间费用是必然的滴姐。    对于各地的征求意见亭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惫灭瑟。比如说要求司机是本地户籍响棚虐、要求网约车辆的舒适度等等凸绞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剿。    网约车规范的政策是非常需要的兢坷饲,作为共享经济热潮下的产物虎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸。任何一个商业模式工,都需要规范起来巴奈。因处于监管边缘蔡牧梧,过去已经发生了数起网约车的文莱裕害案件畅。我们在对受害者表达同情昂靠涛、对肇事者表示愤怒之后帮隆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匹。    然而染剐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铰冕冬。比如说炒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墙绿、车辆要有上海车牌夕,并且轴距要达到2700毫米砂。根据滴滴公布的数据阀秆凶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中称景,拥有上海户籍的不足万人敢骄捻。这个情况在深圳类似废探,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劫坛宪。如果按照细则明确执行富傻,这就意味着景绰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”补哆。    共享经济是大趋势蹄混靖,但监管太严可能打击积极性羡,这对立法部门是大考验杰旁怂。互联网时代父糙府,网约车大大增加了出行的便利携静每,使人们在出行上拥有更多选择邯。监管是为了提供安全高效的服务保障扒,而并非要让网约车集体消失匪。现在的征求意见许多还是首次提出谓奔,建立体系的过程中应该让用户缓嚎、司机及平台有更多发言权踢。    我们鼓励共享斯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扯傅,与传统交通体系形成良性的交叉互补捂。    我们希望立法衬类,只有合法合理才能保障各方的利益搓,所以网约车服务一定会是标准化搬慧按、安全化的厂蔽壤。    我们希望在所有领域都有不断开放阿狄、不断完善的发展方向手,这是产业互联网时代的必经之路唱微吗。    文 | 著名职业经理人咯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟丘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坝:新造车企业已经不再神秘玻诉盟,告别概念车的品牌曝光期蔡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔崎界。投建工厂饶丰谰、申请资质废,造车膛,他们是认真的墨。不过垮,“八仙过海姆贺秽、各显神通”汹堕,出身背景不同的创始人悲畴翱,对企业产品和品牌的定位顾犁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泻。    想听“真知灼见”衅,走进新造车企业俯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屑辆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敲,敬请关注吻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹭墨劲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汗酒。10月10日猴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准返蓉。这也意味着乱,前途汽车继北汽新能源播币彻、长江汽车之后蜂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舒杆亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堑犬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本头铺泻,可以稍稍松口气铅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煤,他直言到2017年底前途K50车型上市前舅拆,相关准备工作的日程已经安排很紧张郎填,有许多事情需要持续推进哩客适。即使如此棋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攻。在与记者的沟通中本,他详细讲述了自己的创业经历了喘舱、资质申请的情况悔热、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趁铅。    短短的一个小时熬梆客,陆群留给记者最深刻的印象是晦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师认搂,他们怀揣一个美好的愿景敬熊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”草岁计。    ■ 拿下资质不神秘手钾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崔窖,许多人都对过程感到好奇还弛。陆群则表示危,拿到资质并不是一件神秘的事情俗鞭面。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求然摔,一点一点把技术做到位罗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来律卯。”陆群说南棺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》看星。具体流程是沃,企业根据相关标准去申报项目冬担,国家发改委则根据“27号令”去核准申请发。陆群认为稻擎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玖磕、引入新的技术和参与者非懊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忌。其中对电动汽车的四项关键技术儡穿姥,包括整车的集成和控制技术粟撤娩,电池的管理技术眯烯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接七。同时勤,技术具备后还需要做出整车娘,并按照标准做大量测试丸,要达到很高的标准禾缉苹。据了解搔暑椽,整车控制管理系统(VCU)忍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桅碌巢,也是已经掌握的三大核心技术寡玩屠。    更重要的是淳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向题粟挎。早在2010年钦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部士,开始布局电动车谈别,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凶晦辈。2012~2013年绊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目餐墟花,在高端纯电动整车设计诵庇、研发方面取得了初步成绩颁守汝。陆群说菠挟剁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倘份、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展五散势,开始引起业界关注项。那时棋跺,行业对电动汽车的关注已经比较高蹄惹,而前途汽车早已走在了前列恢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芦。”陆群说敦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凶危尺,专注纯电动车研发恍释、生产毫、销售及服务操,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团簇。”2015年9月屑惦,长城华冠登陆新三板挂牌交易阶困,成为新三板电动汽车第一股飘兔渐。目前刀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剑,包括整车业务板块(前途汽车)慕、设计研发业务板块(华冠设计)杉竣,以及核心零部件业务(华特技术)憨结。这三大板块互为依托广细,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剃单。    拿下资质墙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铆。    ■ 技术沧、生产基地稼盼爆、供应商都得一流    在做电动车的这几年答娥,陆群对电动汽车的理解越来越深入珊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毒、变速器等物理结构韦跋,还需要产业链配套煽、成本控制某骗、核心技术开发等一系列工作成屎恫。“自主研发的核心技术触、国际一线的供应商和自建的生产基地唾博嫁,是我们的三大优势氢妥。”陆群说洛玻。    陆群说车霸旁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墙颧,市场上找不到合适的零部件供应商故喷多,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诽帝。目前衬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琳遁墒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹅码、VCU肩坑汀、RESS等核心技术宪瓢氓,使零到百公里加速仅需4.6秒媳聚吾,最高时速为200公里姜,最大续驶里程达到300公里按霓。而据陆群介绍成火勾,这些电控技术相关的零部件憨圭邯,不仅前途汽车自己使用潍馈,也已经为行业中其他厂商供应牟懒。    在供应商体系上埃娟蚊,前途汽车同样拥有强大阵容摊当澜,已经先后与IAC杯驳、博世祥、布雷博赏卵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作却。这不仅确保了产品的品质陈卡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阜熄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时复林,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窟闻。今年2月贯妹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晨敖慧,按照规划骇函,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乏颂,将在2017年中试生产年,第一款车K50将在明年底上市挎。值得一提的是舅擦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叙静,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”及喷,最大可能提升汽车的轻量化水平锋。    陆群认为秦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车两创,而是要通过成本控制考、技术提升来实现柯拍,其中轻量化就是很好的解决方案划缎。他强调沽窘:“前途汽车的产品规划和市场策略蛾楷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丢坚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凸,在全新的市场领域不断成长品洪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来实骇份,中国新能源汽车市场前景广阔鸡桨,存在巨大的市场机遇捆盟双。据他估计感颊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敞。他表示核握,前途汽车已经做好了准备蛔。    陆群始终坚信一点海钝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屠。在他看来兑杀廖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胃。“所以细瘸盖,我们专注车辆性能诫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摔,迎接智能互联时代分。”他说绰很膜。    自1990年大学毕业进入汽车行业厢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豌,创业历程也已经13年说肝,算是行业的资深“老人”疤嫌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞠,他的团队也是一群“汽车工程师”奈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悼舶虽。    陆群说宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为得碘款,像华为一样拥有先进的技术巴痹、过硬的产品品质以及国际化的视野捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燃殴诗,同时衡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益李狼。一时间蠢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帮干。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袭,对于新政档苦邢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明董灰。    看自己   记者饺: 首汽约车有哪些新的动作和布局骄?   魏东砍赐: 一方面己潍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面第,根据北京玫尼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饭踌罚,我们会在司机北尝喇、车辆和运营都符合当地规定的基础上狈皆,继续增加运力保障污,这其中包括增加自有车辆辰纤,也包括增强与当地伙伴的合作晤芳赁。    看政策   记者砍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后色慑,有观点认为梆倍稗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东放陀赤: 这样的说法不客观甲漆镐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帆效警,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情文。    某种意义上讲碑,首汽约车项目上线之前梆度酗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台互,我们只是在政策范围内尝试着做颂说裙。彼时抱达,我们借鉴同行业企业技术手段短、商业模式和合作模式班岁癌,在政策合规的前提下非辛,尽可能尝试次氰,当然丢快拇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掇然输,我们是十分期待政策落地的舱奠。因此冯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猾祟。    记者乃杯冷: 怎么看待首汽约车的先发优势奖扫箍?   魏东骄竭: 的确屁逼密,北京市场上我们目前是最贴近政策的刀森,但从全国“一地一策”的角度来看埂反,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湿抠阔。    看行业   记者那浪: 按照当前征求意见稿来操作呻恰诧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叭涸。   魏东狡: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍,网约车实行一地一策制度顽,各地会根据各地的交通发展水平党朗、城市交通需求来决定如何管理网约车兔扩趴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哎。    看未来   记者弧拒: 未来行业格局将有怎样的变化棘米捻?   魏东泵幕蹭: 当各地政策正式落地之后撼违桨,会明确供给的标准哗蝗碑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域胜孪,同时扳剩蔫,对于准入的司机进行严格监管券庙肥。因此横你僧,在未来行业格局变化上囊楞递,在大的方向和框架上由政府来把关酗,在框架和方向范围内飞臂妇,各家寻找自家的竞争点和突破口境攀卜,现有的平台选择优化平台和转型升级吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸胁铝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柬纪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略车逆,并通过一系列体育档虑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铝精、活力的品牌形象坑畏促。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剿,除了年龄囱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人何。” 10月13日裤漂泌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欠贿蹿。   据悉床,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菇够,并向年青人传递积极的正能量伐卷睛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娃。未来嚎犬榔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牌菩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型项羚钾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型癌懒,借助本次人物盛典纲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揪。   “2016年慌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堵。” 郭伟表示龚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作申,不仅让不同圈层的消费者波朽、车主趴埠、粉丝共同参与到活动中锣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者未,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挂烙。”   事实上锭嘉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夏,包括体育以及音乐类的综艺节目府虎,实现了跨界合作瓤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腊铺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舰漆。”   根据最新销量数据显示貉偶,东风日产9月份的销量出色呛拜坡,同比增长超30%邢同。其中主力车型轩逸萌乾、逍客婪扇骗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朽。   郭伟表示扁,“东风日产今年的目标有所提升唐可尘,对今年销量保持信心潮避。”此外舅,谈到是否有可能再接再厉誓巢,在总销量上攀升至第四名的位置时驮察,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知璃诧,能超过前一名最好较幂型,但最重要的是与自己对标悲罗。”   责任编辑茶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氰肆日,管理层不参与讨论嗽徒,每组都有来自全球各地爽芦搐、不同级别犀电豌、不同性别的同事粮八同。”蔡澈说版,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秀,大家相互协作氏壬、互相支持碑靶、勇于尝试寂帛桶。”    中国经济网综合外电报道脚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媳,其宏大的构想才刚刚开始靶。蔡澈现年63岁彻伶省,其工作合约预计到2019年塑,在刚刚过去的2016巴黎车展上桓,他再次用前瞻的眼光和布局扭拿复,为戴姆勒集团未来的发展蒙磷头,提出了新的方向倡南。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说算痕:当年学的是电子工程专业借搓处,就有人建议“傻小子嘉愁,去学机械工程漆茬。”隙盯仙,“今天来看蜗统踩,坚持初心胸,梦想终有回报乃迟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羞测沦,在报道戴姆勒集团的“变化”时吞荆,都会引用蔡澈的公开演讲努聚柒,因为他提到了电动迹滩、互联戮亥戎、智能和共享等前瞻主题泪。    首先诵赶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脊攫,并计划到2025年抱脆墙,成为高端电动车市场的领导者限辩豆。当然趴提褪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的石履,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洛铆,恐怕显得更稳健苛杏钱。    “在所有这些领域伤,你必须为未来的投资做好准备缚袜兄,”蔡澈说鹊懒。 “但这是令人兴奋的摆,所有这些发展不仅仅是技术的改变陷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椿落。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛两,内容丰富的CASE(瞰思)计划慧,它取自于智能互联遂簇、自动驾驶七浦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挫股卉。有评论指出裁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谎户,就是要对未来做出承诺岛蓬吮。 巴黎车展发布会期间慌编,蔡澈穿着休闲衬衫腾蒂陡、牛仔裤和运动板鞋悸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓖,但蔡澈作为首席执行官昏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坎撬,以加速决策和赋予员工权力著称杠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纱,鼓励对新产品和新发现僵酮认,进行实验性的尝试龟。    巴黎车展发布会期间瓤旧儡,蔡澈穿着休闲衬衫革怕炕、牛仔裤和运动板鞋旧瓷,一改西装革履的常规风格舷嚼徘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雹:“我们并不是穿衣方面的专家势。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唯佳班,而是留在了在工厂附近的办公室腿堑,尽管条件略艰苦踩。至于在衣着方面的变化豁,没有具体的规划颗景女,因为衣着是表面化的峦,符号化的渭磺咯,尽管这会传递一些信息此凯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示并:近些年去,我们尝试了很多新的想法拔建藉,对整个行业而言都是全新的尝试啪世。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辰猛纶,很多同事都参与其中彤搔泄。    “仅仅3个月的时间晚宛,我们收集了150个优秀的想法混茬藤,这些都是关于企业未来建设的好点子氓钡。我们把参与讨论的员工分成了八组猾嚼维,管理层不参与讨论割熟楞,每组都有来自全球各地姬、不同级别樊、不同性别的同事讳荚。”蔡澈说复悍煎,“今天提到的鱼群式结构粹婪乾,希望让公司更有活力累雷信,更灵活联。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淌,大家相互协作戏、互相支持检、勇于尝试软绢。”    几个月前梗墙贩,在柏林的一次会议上师胳拜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刹覆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骨。根据德国报纸对这张照片的描绘目昧疲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诵瘦。蔡澈告诉开发商壁迟炼,这张照片是30年前拍的护隋倘,那时躲枫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛾佬。    随着电动车品牌的发布品谰旱,以及首款概念车的亮相透醋刀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骄罐侣。在戴姆勒的规划中卑靛缓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厦,包括价格份笆、外形和性能念。据了解羔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舰比蛔,包括在德国建立第二个电池工厂揣箍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铝。主场“作战”的雷诺品牌抹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR解猴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梳阜,包含设计酒炉很、产品以及市场布局等方面屑唤搔。    发布会结束后酶贯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通到。在面对面的交谈中捶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待察敬。另外砍珊膜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题归,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柔。    网通社耿段:在中国市彻,2017年雷诺在中国有什么挑战雾?    戈恩烧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玩爸考,中国和印度都成为全球业界的引擎杭蚂。2017年是雷诺非常重要的一年煞内,我们的销售会起飞春勉贸,就像飞机一样褂妥蹈,正在起飞向上并且不停加速港丹。对于日产来讲纪繁忻,也是非常重要的一年妈,还会进一步推动启辰的产品撕,这个也非常关键沽辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社部:您如何看中国新能源市称臧撇尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烤赁查?    戈恩插渡:我认为中国会成为全球最大的市撑ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的密鞋郸。对于日产而言讨猜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萄塑逛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目关垦簧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淘。    网通社投队岭:对于雷诺和东风的新电动车项目嗽,是否可以更详细的介绍一下迁耍罗?    戈恩侍:雷诺和东风进行合作撵那怠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羚绕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锯枷念,最终项目还没有做出决定记,但正在研究当中涕透。    网通社湘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漠?    戈恩顿牟驳:自动驾驶一定会进入中国控侗蕾,这是勿庸置疑的翠妈。目前粪卿醋,各个车商在这方面的竞争非常白热化俄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翅。在中国相关法律法规允许的时候缆,我们的产品会进入中国步绣饥。当前篮蛇仟,我们的样车正在美国酿、日本做相关测试辆该吴。与此同时拖剧剿,雷诺当然不会遗忘中国市场微倾。我们会在中国市场进行一些展示项目尾慰菜,这会帮助我们完成产品差异化的工作绞焕侠,也会帮助提高产品的竞争力眷。    网通社类:三菱的加入较,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胎娠?    戈恩程处:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棉两,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驾烷陶。我们认为2016年包含三菱在内疯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稻瓶。所以它不是目标鸥诵,而是我们现在工作的结果鞋嘲。展望2017年耿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年风颂,尤其是三菱的加入禾廊母,让我们有潜力跻身全球前三霜芥添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胶呛匙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漆搭辰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芳。”Kalanick 说道碳篙。“如果真的发生这样的事海兼抹,而我们没能参与自动驾驶的开发烈,那会发生什么事贿?未来将迅速抛弃我们暖。”    上周四耍台艾,Uber 对外表示潞悼:8 月底杜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车田呕。    与平常用 Uber 打车的程序无异供宛庐,系统会为乘客匹配 Uber 专车板,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倍井士。虽然是自动驾驶汽车泌棺,但车上会配备两名训练有素的工程师卢蝗。一名工程师坐在驾驶位上瀑凰,随时准备接管汽车控制权词社蓟,另一名工程师坐在副驾驶上筛棺,详细记录汽车的每个动作葱鼎顶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外采惋券,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto删枪绿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫉。在采访中梆磋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仙搪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场际袱碉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑铩,现在卡车运输市场也是如此砰。”他说温饶郊。“现在谈这些还有点早澄,如果非要说点什么港涡,我只能说我们已经进入了研发阶段凤。”    在采访中粳感洁,Kalanick 还被问到尼杠栓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藤。他认为在交通自动化的世界里嫡巩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哩碳,但驾驶员所占的比例会下降岸皇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辆哀钱。    Kalanick 说道认豌:“像旧金山这样的城市浓盒奋,大约有 3 万名活跃的专车司机坦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘲闪诡,但是别忘了图,就算有 100 万辆自动驾驶汽车零,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夸,自动驾驶汽车也需要毁棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勺,有些情况是处理不了的浅衫矾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信莨贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绣。”    他举了一个例子册党貉,电话刚问世的时候烷歉娇,需要一名接线员来接线簇笑兜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会天帅竣,而是创造了一个全新的行业笑窝磷,并创造了大量的就业机会健夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  穆伦认为曝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萝靛材,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔,包括汽车的使用方式狈。    自2015年9月25日临危受命弓香,出任大众汽车集团CEO至今堪剩辩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巢哨榔。那么痹,一年过去完迟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锤窘朽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讲非?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掠袜,贴有穆氏标签的大众卯汤溃,其未来又将是怎样的呢沧多?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颓,借已成惯例褂霓葡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舒傻洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媚,穆伦首先抛出对大势的几点判断吝念陛,也就构成其《巴黎宣言》的构架秤创。他认为菠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糯静侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辽脱,包括汽车的使用方式沉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说史棺慈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冲肖臀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狗培,这需要我们用全新的理念桔锤、全面的视角对于出行方式进行解读教堂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来售垃。显然裴灭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贿。我们需要联接汽车世界和数字世界绊,让消费者获益文,推动社会和经济的发展损且需。同时顺应驱动技术的根本性变革具嫁,即电动车是汽车行业的未来热浓篓。尽管如此拓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肪熬犬。我们必须耗港金,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豌烷,同时推进替代技术的发展惧。    穆伦坦言甫闯皆,应对当下的变革芍零俯,对于大众汽车集团来说绅,是一项十分艰巨的任务驶珐。尽管如此菏驴,我对于集团未来的发展持乐观的态度巴。因为在过去的一年里唇,我们兑现了承诺睫按, 增强了核心竞争力败翔,积极推动集团业务的不断发展梯魏蠕。因此男,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丝,而是“大众汽车集团将如何成功”还巷亲。为此腑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吮。集团的目标堕,同时也是我个人的目标煌莆默,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业感,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沮席。    他说帝酪崇,今年夏天疽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摊顽栓。我们强调截丘伐,集团未来发展的重点领域将包括复:电动汽车庇陌俯、电池技术惶、数字化童、无人驾驶和人工智能雹,以及全新的移动出行解决方案尼。放眼未来羡苇,很多人将不再拥有私家车错怜外。即便如此蔬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户父辟扦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念急柔祁、大力拓展移动出行服务视。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲜,包括集团旗下众多品牌的战略履、关键指标和相关措施售苇山。但在此之前瑰,我们并未停下脚步烂簇,而是继续开展相关业务戏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拭棱寄,他特别谈到扔獭:“在中国腑挥霜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坎川,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洛。    穆伦表示秀姬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椒兴监。这些实践同时也表明恋,即使目前面临压力梦惜诞,大众汽车仍然完全有能力实现目标饺。他承认捐程孙,坦白来说娩仇闹,柴油发动机排放事件影响深远翔街,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桑烹冕。我们正全力调查事件发生的根本原因酱嗓,不遗余力地解决所有问题蔚,并在最近几个月取得了实质性进展清晃风。然而对于我而言捆娩,构建大众汽车集团的未来玖崎饶,也同样重要洞。    穆伦说协裳,今晚镰患,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骂比寝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糠。在2025年以前贯透,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伞雾,并在欧洲市场占据领导地位首恢遁。    最后算良希,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篱畅:“未来逼孰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氯娃。它意味着自由妮睹毯、乐趣和情感急。因此宠,我们注重产品设计繁橡,并将以崭新的视角进行设计创新”无谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  今年7月底深,在2016年世界500强排行榜中幂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诧,比去年跃升47位扣,排名第160检崎厢,引起国内外企业界腔、尤其是汽车业界的瞩目催辅。    今年诉桓拖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俱。恰好是在10年前昆沃俩,徐和谊出任北汽集团董事长恳,策划实、主导护谜、实施了令北汽集团由乱到治淮函,由小到大矛降穗,由弱变强的变革软怒闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆零、有益危侵、独到的成功尝试搽栓辅。但是毋,当中国经济网记者约请徐和谊芹,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄掂,谈一谈自己与北汽集团时卡,徐和谊温和死、憨厚地笑着说捞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悄猾拆,少谈阀,少写搏。    于是掏敛局,在不久前的一个上午瘫,在北汽集团的一个会议室里第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敲星。今天是系列报道的第七篇传昂眉。   “北汽这些年发展快琴怠,我觉得合资这一块莆变,起了非常重要的作用耻。不光是从量上我俏释,速度上惋踢,还有效益上”闺椽并,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湿,如是说道兜。    “在各种场合我都讲饺纳,北汽就是合资反哺自主”娶身,徐和谊告诉中国经济网记者薪,“合资和自主嗡,绝不是对立宦悔苦,而是互相借力”氏讨。 2002年10月18日式,北京现代正式成立捶孙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泼从、董事长算起坍粮侈,徐和谊执掌北汽已是整整十年芭盾纳。在徐和谊的带领下冻,北汽从最初的“一盘散沙”娟揽梦,到如今的中国骨干汽车集团栖炬睹,取得了长足发展擒镶儒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中探,北汽位列第160位斯池季,比上一年度提升47位鸡,并首次进入前200名闺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定经息。    “北汽这些年发展快驳,我觉得合资这一块傲,起了非常重要的作用谦台。不光是从量上当恳、速度上淑污,还有效益上”肋去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宿裁,如是说道挖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辨,徐和谊结缘北汽坝潞,也正是从合资开始入档孤。2002年瞧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业差、发展首都经济的龙头项目和示范工程私。    为此碱损,时任北京市委工业工委副书记哺匣朔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倦毖农,担任北汽党委副书记令、副董事长势售懊,以及北京现代党委书记篡抢、董事长扁热窖。 2002年12月23日盼嘉矮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下市圭剖,北京现代实现当年签约勤噬、当年建厂虑被、当年投产猴钡、当年出车星。在短短不到一年的时间里枪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸥,迅速在中国市场生根发芽岗。由此创下了业内独有的“北现速度”归。    时至2015年健汕唯,北京现代已拥有第九代索纳塔咳径牟、全新途胜称、名图础对、ix25愧里、朗动趣氦、瑞纳等14款车型会,涵盖A0级坛、A级涂、B级光绞、SUV等主流细分市掣妗,累计产销量突破700万辆颊纽陌。    北京现代官方数据显示同突,今年前7个月涸丛漏,北京现代累计销量达到59.3万辆杭,完成全年112万辆销量目标的52.9%烧。 2005年8月8日纤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年克煌翘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啦譬。北京奔驰的成立莱掀井,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僚响。    虽为国内高档车市的后来者别驹妈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下传,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晨,实现产品导入樊、股权调整锋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臼,北京奔驰由此迎来了高速发展期间泞。即便是在国内车市进入到“新常态”后慌驼屋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犬埃砰,远超行业平均水平私。    目前玛钮蜗,北京奔驰已建立起全球面积最大色护、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秆蘑稠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刚邵惨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粟钳浑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枫棺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疗熊。 8月22日辰刨芭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扳:C级车太梢、E级车南钙刻、GLC SUV和GLA SUV虐袄。官方数据显示恃前,今年1-7月市录,北京奔驰销量达167307辆靶,同比增长32.9%梅滴。    8月22日爆霉道,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敢茸。在迎来年内最重要的车型后锤瓦韭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砍,着实令人期待寺睫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逗趟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力改挺惰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铜。    “在各种场合我都讲农胎,北汽就是合资反哺自主”互苔,徐和谊告诉中国经济网记者逻论,“合资和自主事讨轻,绝不是对立户,而是互相借力”暇软。自2009年以来廉举评,由北京现代狠厘阔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谦、管理流程予以借鉴的数以百计僧案填。 北汽自主实现百万辆    正是如此途拇洁,从2011年窝金,第一辆整车威旺306问世闹帮办,北汽自主销量直线上扬把:2011年达到2.4万辆乓迷、2012年实现7.8万辆尝处疗、2013年超过20.2万辆瓣街、2014年突破31万辆活监、2015年完成33.7万辆瘟。历经五年多的时间男,北汽自主已累计生产达百万辆侍抡,跨越增长令业界瞩目陋匈。    “着眼未来炼,对于合资我仍然非陈投撸看好爬桅槽。不仅是十三五叫驳,未来很长的时期滴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垮乐幢。另外弯巍,在此基础上秽犀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沏桃,徐和谊表示含秦弗。    “年底前还会有更多的好消息牟,不管是在新能源领域郡络水,还是整车领域暖挫瘟,包括一些重要的零部件领域回,还会有一些新的大项目落户北汽哼。这样陵纯木,为北汽更长远的发展晚菏,我想合资这一块相睫空,贡献还会加大攀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持磁瞥:李芳" "  9月29日肝咀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上册背呕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲当团顿。   蔡明指出纠塑,中国汽车市场曾是低质量涧窍、低配置惠膘、低服务的代名词梢。诚然壁染,与美国汽车市场相比秽厂,中国汽车市场还不太成熟弄枷。但是暮猾,趋于完善的服务质量亲、规模日益庞大的车展授、逐渐被认可的中国自主品牌灵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贸俱,分值越低表示可靠性越高蓬溃浇。J.D. Power近几年的数据报告显示熟娃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定损,从2009年的178PP100到如今的102PP100厘悉崇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步适。尽管与美国市场还存在一定的差距犬,但中国市场的后劲儿不容小觑层肺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胚趁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扦烂?J.D. Power最新数据会给我们答案奖晚便。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弦染,而中国市场的进步速度为每年4PPH委死。在车型研究上骏汝,中国赶超美国市场需要6年时间竿节彩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擎,而中国本土品牌进步速度为8PPH必凉。在生产车型上胳目,中国赶超美国市场需要5.5年琳竣。   3. 在了解美国客户的需求上膘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浇绢。   经过对这些数据的了解和计算庞腐迷,平均下来司搭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼容,才能百战百胜欠底,想赶超美国市撑娓荨,前提是了解美国消费者的需求斜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的节篮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为急:车内有令人不愉快的气味铣爆、胎噪声过大(来自车身下面)赏叮苇、耗油量过大鞘、风噪声过大(来自车身周围)叹、空调开启后屑腾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盟:内置语音识别经常无法识别/误解命令线卯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暑巴坛、风噪声过大(来自车身周围)系、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巧惊玲。同时让,在前10大问题中斜,只有一个问题是相同的秽,即风噪声过大素。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异米促,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚎缺驰。中国消费者更注重感观(嗅觉犁车擂、听觉和味觉等)方面的感受质量础,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戊苫差。   就目前来说篓,中国的汽车产业还有很长的路要走拧虫驾,无论是汽车的质量蔡,还是汽车的整体销售体系骆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黎蹄糖。凡事欲其成功阜传,必要付出代价虽首:奋斗豪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甸糙丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茧共穗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理客:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拭嘲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纬沦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睡污:李芳 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗篡石,严禁转载扩跋欣,违者将被追究法律责任贪卯牟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮舵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咀湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稻骄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注融。同时门挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开功稳,作为本次车展的重要组成部分之一混骂并,来自汽车行业各个领域的领导和大咖农系都,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠超盯,中国机械工业联合会会长王瑞祥厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言水芦虚,为中国汽车产业的智能化毋写,信息化方面的发展做出指导意见凄孺触。   本次峰会主办单位谢全:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艇:   贸促会汽车行业分会长王侠假宦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟事健汝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橙瘫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躬憋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓤门:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一享:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏傅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌艾钝提:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了党,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氰蔷。因为我以前开玩笑说了一句话瞬,我说这个车联网这两年已经实现了十,就是人在车上用手机连网纪地峭,这已经实现了献相。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栓箍矮,手机天生的使用起来就比车机要方便胜荆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灌。有一些改变我们已经看到了享季卯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娟。现在有了优步氯镭算、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抄,这个确实听着都挺有道理蚊,我们一听都很吃惊概。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雇,搞来搞去就卖那么几百台车厘卢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撇暴。对于整个汽车产品镰葛础、汽车产业链的改变它到底会怎么样抒济蔫?   回到出行的那个问题陶摧科,我觉得大家也不用特别的担心捆泄父。我先给大家压压惊糜局苫,有两个数据很有意思钩,一个是美国湾区的汽车销量躲,一个数据我们一查就能查到骡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欢,现在渗透量已经非常多了桥童涧,优步在湾区这么普及了但怖,买车的人是不是变少了火拐垫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筹沧,这个没有变少泥,而是增加了赐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颊博,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仆。确实涨的很快吵紊疯,这个和大家的想象是不一样的啡很抛,觉得汽车销量应该减少细德,怎么还增加了呢尾蹋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少师,你说滴滴吻胎饥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陪刮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧,这背后真正的原因我就一直说套雌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亲,其实出行不等于汽车睦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺超钝冠、道路密度不够这种应用场景陆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喀毕搅,其实它真正的加剧了中国的拥堵残列翅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酸任,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晶朽。汽车也不是简单的交通工具虫记,如果把汽车还原成一个交通工具窗勃济,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趣料蹦,我可以开骗抖,我也可以去坐地铁醚,我有北京和上海的公交卡境狗勤、地铁卡含绰态,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湃肋坪,我也可以骑自行车吐蛾,有的时候感觉走路也很好沧歌喇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疗,汽车行业当然会发生改变吨怠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑实沥瑰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伍捌鹤。如果你只是把手机当做一个通讯工具弦,在2007年的诺基亚已经做的非乘⑻附疲好了息贿锑,但是还是被智能手机行业颠覆了坟法屠。在汽车行业也是这样麓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验板抽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具聪酿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验立捍,我们去展望一下彼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纳,大家都提到很多了哩筛必。其实很多人的展望角度是不一样的射,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步配,更多的是解放了你不用开车咖僳,分享的是司机暇趁粳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够性。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞎态筋,它是一个规模经济吴。它的交叉点大体上在2020年就会出现般,我们的预计2020年在美国就会量产腑娇,在中国可能会晚两三年墨侧塑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雷,这是我们要看的一个趋势芯。   第二个趋势念,移动互联网会加快电动汽车的普及拿豆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羌喀溺。很多人说电动汽车是因为省油钱角,其实从来没有人因为省油钱去买电动车量幸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膜儡,再也不需要去加油站了素碍蓉。第三个带来的变化就是对产业的重塑使,以前汽车公司都是专注在制造驹灭范,用户就认为是汪洋大海藤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒂驶椒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寒蔑,内部管理的界面逆,反而把制造这件事情也许就可外包了炯鹤。最后一点思,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伶侥寺,所以汽车作为交通工具以外的部分互,一个用户买了车以后需要的增值服务玛实,汽车公司就也机会去提供这样的服务街死寸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脑徐。所以正是因为这样一个对移动互联网墒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梅,超过1700名员工斯弯秤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品池雷设、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拆栓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奖偏擦,激励用户航,这样蔚蓝的天空就会出现年赌施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅芜尺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘉呜秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缴柿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粗。同时焙庆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糠殴,作为本次车展的重要组成部分之一揭捌稠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渭枫,中国机械工业联合会会长王瑞祥何墓射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催勘踞,为中国汽车产业的智能化熬顷庭,信息化方面的发展做出指导意见短马。   本次峰会主办单位枯腊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棚藤:   贸促会汽车行业分会长王侠嗽莎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耪少罢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朽局坦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰纺弛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脑末:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姬光:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮睛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘施:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰堑校快忿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赣桔,因为现在我们是全世界销量最大的市场忻堪拈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喜乌、环境污染等方面怜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒂。同时屑耻鞘,智能制造尼夹、工业4.0蝎捐害、移动互联氖武、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脑徒钵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妹膝、“互联网+”等发展战略撇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点办嘿鳞。我们有很大的机遇煽娘,我们会见识很多非常有趣的变化怒态。   当前业界普遍认为煞磋眷,低碳化光暴、信息化却、智能化是未来汽车技术的发展方向矗憾但。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹃迪袖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台精,正在成为汽车行业的发展热点肆臀,正在助推中国汽车产业的转型升级顽蕉,从而进一步打开智能交通产业的价值花碍。在2010年的时候巴溯醚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劳坪狄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛,为用户提供全天候鸿捞、全时段的服务姆彤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靖赫,签约和活跃用户超过一百万港,累计为用户提供约2亿次的该户服务凑蛙讽,人均交互服务超过11万次惭。经过近七年的发展汞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硕舰违,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棉酣废、凯迪拉克攻构莽、别克饯、雪佛兰上使用砂淌,倍受消费者青睐廷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳 ,面对新的市场和技术趋势避,基于车联网多年的探索凡缄残、实践结合行业的技术储备峦榷竭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斗兄措,提出了到2020年力争100%产品实现互联袱泥,并致力于打造以车载信息服务攫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韧绕赡,为人将盾、车提供安全智能便捷绿色出行摔睦,初步建立和谐的人壬、车豹、社会互联生态圈扔驳讲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贬垢阶、别克辈牡、雪佛兰品牌厩渺绣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广观染,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敌抗。除了安吉星在移动信息和网联上锈啦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽、内容服务能力绥品、大数据运用能力彼提底,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B径八苦、B2C的业务俊陶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全料勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迫聪端、支付安全辅辟工,更可能引发行人安全和人身安全顶绣骄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泵,网络安全开发包括威胁因素识别骚毕缸、安全战略制定骡粒誊、安全措施执行家呢坛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迸慈,并且在过去几年不断的进行迭代升级莽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作不共枢。伴随车联网技术的发展羔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术素仑遣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛊徒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豢。让汽车驾驶更安全叹伺、更轻松弦、更有效仙股。   我们身处在这样一个时代闲,新技术层出不穷使一切变得可能方始槽,我们也是非常幸运的一代人拦烘,能够见证汽车行业在国内炼旅蒙、在整个市场上有一个颠覆性的发展稗冠睛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寒卢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿廷。同时也让我们对明天更增添信心和期待矛,激励我们坚持不懈的努力镜乔。   我们相信星败,汽车行业的发展刚刚开始歌乾谁。汽车行业与其他行业的相互交流溉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夸。我们会和同行一起共同为之奋斗挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗类:李芳" "   9月28日汾,在2016上海浦东国际汽车展前蓟茄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潘班,新兴造车势力思泪、养车搓浚京、汽车金融等领域从业者肚缺盟,走到台前侣母,与大家分享及探讨未来的市场前景娩獭眠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喉群怒。    吕征宇囱蕉陌:各位领导贸湿肆、各位嘉宾星叮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溯入,刚才我们的同行说得非呈昊荩好竞庆,其实我们有一个共同的理念偏良,而且我们也有非常多的痛点菩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伦,我们也有美国合作伙伴的公司破仑坟,乐视的七大生态是有机的害士,在零基础上打通的刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陆赁,目的就像董事长讲的一样淳脐,让“蓝天白云”再飞翔矩哇毋,目标就是打造全球最先进的超级汽车却。    那么用互联管叮戒、智能肩尖、电动鹃、共享的方式嫂,实现“未来”的交通方式撤颅享,我们认为汽车产业寇,还是没有被互联网变革的产业距。对于乐视超级汽车生态而言枯抵颈,我们有四大基石工隆,我们相信社会化典盲抢、分享化杯室箔、互联化输当、共享化将成为我们未来变革的方向霸昏。    从我们的汽车生态诞生以来梨片么,我们保持着快速的发展席斑遂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坟卸筹,落地在浙江湖州 尾扮,这里包括绿色环保的环境寝、自动驾驶的一些功能和区域舵雌蛇。    同时我们最近可以告诉大家坍事,我们的产品样车在美国已经开始路试靠,技术在百米加速已经是全球领先了答,产品的量产进入倒计时状态勘藩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹿,创造首轮汽车最高融资金额的记录碍倍锨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峰壕,协同开发也是我们在北美的基地饱灿、中国的基地画、欧洲的基地共同开发乳芹棺。同时我们的战略开发电动的底盘机构价拍匠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件煤棋阔。    第二个就是智能化查米,车是人工智能的最佳载体目芹厦,乐视做了大量的投入驰,在硅谷和SSA成立了研究院靡煞,在智能驾驶也取得了突破性的进展绒骸。社会化就是刚才说的分享惠穆聚,我也非常喜欢这个创意慧取态。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膳等,我们相信在共享经济的领域里簧诞,无论是Uber的繁荣棠短,都证明未来不管是房子缝尸、汽车都是重实用的趋势登请,所以乐视将战略转移理裤,推出车租赁的平台昧搭,我们叫做乐享平台箔。    其实最重要的议题食圣,乐视作为互联网公司柏冗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力人跑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斧类温,电动化揭情、智能化负猴味、互联网化僧谭、社会化阔师,这四大纬度有密切的联系但骋乔。    我们把汽车当做全新的载体疼俯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惠官娩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功广,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昂,谢谢大家晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绅邻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疆桃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斗宛,他认为车联网蛔,既然是大势所趋吝翔叉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屏,少炒概念揪铅,多做实事簧白孝。 以下是王侠发言实录等:   在这个夏末秋初吗薪猴、时令更替的丰收季节品腾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典够掳浩。在此潜贾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会无丝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笨,汽车产业的电动化宋恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淋挎,而且也正在成为全产业链创新求变珊龄、转型升级的主战场卉犁零。但是迸厘,热点和繁荣的背后弗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畏陡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虫华井,车联网也在热捧之后开始遇冷性熊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攻湍汲。其实纤绕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昧卤,我们要理性面对课、系统分析赁,既对前景充满信心刑诉嘶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拆,才能在变革的大潮中认准自己的方向裳湿陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巾皋桑,我们要清醒地认识到没,汽车的智能化和网联化是大势所趋晨,是不可阻挡的方向妥倡捍。电动车还有技术路线之争厢副媒、对减少污染和能源危机的疑惑行腊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颧哇伙,没有坏处奉皑。汽车诞生130多年来竟,除了带给人类方便之外潘,还带来了许多难以克服的问题壕手滥,比如交通事故砂筋、环境污染和拥堵镶汉、能源危机等等鞠柑。车联网和自动驾驶等新技术的应用姐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐多靖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咸。现在不少基础薄弱的车企喂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招案,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守继,多持观望态度独犬蹬,这也是目前车联网叫好不叫座避芯、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹲潭。我想说的是锰,既然是大势所趋环蹲谁,就不要犹豫不决坊痛,否者真的会给对手赶超的机会回。   我们要清醒地认识到前催,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆硼淳。汽车市场的低增长成为常态之后沮,我们对于销量的追求空间越来越有限微,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值商川,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缅。   我们要清醒地认识到苯轰摄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骸,必须是社会性的统一行动捞委淳。一方面瘦嘎,车联网是一个汽车生态魂射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酶捌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堂。另一方面岛,车联网又是由整车制造商擎、产品供应商怯乳恍、内容提供商黄咖、软件供应商藏梅略、服务提供商赔侵、网络运营商等不同角色组成的产业链睛榷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皋极婆,打破壁垒版孩,互相开放信息系统舌肝毛,进行深层合作础,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稀趴挤。   我们要清醒地认识到廖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擒,而是要靠一个技术集群的集体支撑媚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揣,如果通过手机就能解决的沃菜,其实不应该叫车联网贡搓尼。大数据那、新能源技术稗饺磁、网联技术缮、自动驾驶技术瞄、传感技术鼓、网络安全技术等设槽,这些技术的应用都是相互影响卫、相互促进甚至是互为条件的款妒。比如汽车共享和无人驾驶彼秀,就只能在车联网的前提下才能实现富菩玫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抄,并给汽车共享带来更多可能性功稍物。另一方面碌慰酗,与手机和家电不同的是成诉毒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程段风搜,绝对不是有钱就可以任性的地方钦囊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庇,中国车企面临的问题一点也不比别人少烈恋夏,我们一定要避免浮躁情绪廊潜灰,少造概念郊,多在核心技术上下功夫轨特。   在刚刚结束的G20峰会上僻挤冈,习近平主席表示揉:8年后的今天惩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稀度困、人口增长晒肆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筐烩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兔袭沁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摊突。其实扒笺,对于全球汽车产业来讲辜讲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱项,传统技术进步的空间越来越小揣。在这样的背景下扣团朔,智能化纯但、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僵,为汽车技术进步提供了新路径焙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寄。   今天墟铺怖,我们以“智驾未来拈埠兜、创领先锋”为主题慰,邀请各位企业家架触、专家学者共聚一堂弄伎驳,希望大家能敞开心扉书拱,知无不言筛趴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秽诬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胖。   最后失,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桨陇瓶,祝各位朋友在沪期间顺利贸抗、快乐佬、安康搞掇读。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闯耻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壕劝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奸戮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龚勾苹,在下线前夕什,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜕无忿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氢。 一蜂扦敢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型般。今年1-8月缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穆嚏谰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹈抗偏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泛,以首款SUV——威旺S50为节点哄,一步步走向经济型乘用车领域厘牢,实现“MPV SUV双轮驱动”陵。对于未来产品规划楼退逞,陈桂祥向网上车市透露粹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顿被,并冲击40万台销量规模揩侠。” 陈桂祥进一步表示恍谐:“北汽威旺的MPV慷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彼磕告。2017年的销量重点会集中在M50F上单,到2018年也会有全新产品上市建。”    今年8月16日锌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戌,对于转型中的北汽威旺凶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泌澈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型策裴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鳞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来版褐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”核峨。在陈桂祥看来竞弥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏协途释,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扣。    二点杰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求簧艘。M50F具备明显的高颜值特征情尘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袭胜剐。而做到高颜值并不容易抨,陈桂祥向网上车市透露倍蛔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霉履,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乓卧。    从内饰来说钩狄射,新车的设计均由轿车化标准打造惶炯,其配置在科技感不扑、智能化上都有出色的表现窍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磨坍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伺忙。同时萝肪趣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抚舰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配订,智能化水平足以媲美合资品牌孔。 在性能方面獭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘿薯,进一步满足消费者的需求蓉间未,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂,到2020年威旺规划40万台的销量滦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偏婪里。未来将在夯实MPV市场的同时檄,进一步做好SUV市场麓十怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》广懒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业草恢赎:苏州吉姆西半、苏州金龙匈、深圳五洲龙速、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳖睹搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沪丁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垄魔冒,并对吉姆西取消整车生产资质弘丰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除故,追回补贴资金料稻协。    根据通报闲厕抚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琳虱歉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峦祈哀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擦擅。不过五,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了细蕊。 补贴新能源汽车的依据何在羔培?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亩窝。市场经济最需要的是诚信旅瘁。但是靡桂骑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毖痕瑞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹蓿害巩偿。部分领域缺少应有的制度约束涉酗柿,秩序甚至失范晌丢,这并不稀奇烁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞放无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赫。尤其值得一提的是令,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丹婪。在这一目标之中歇醋骄,财政也被赋予了其应有的定位势,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拧。中国社会的根本性变化需要处理好市场推妨、社会与政府的关系钒刊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骇婚。新能源汽车市场同样是市趁泄沓恪,从根本上说徊藕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥持。新能源汽车骗补问题的源头笺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茎。    当然卵罢雷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恕,不是市场取代政府己酞椿,而是市场和政府有主有次女奢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颁捐。说时容易做时难覆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衰阮轨。补多少构忙,怎么补璃诲罢,补贴如何管理等等拱段淡,同样都是难题壕咆。    为什么要补贴新能源汽车部刹坍?可以摆出来的理由不外乎如下关矮嫡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骨,只要予以补贴蠕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屠逝。这么说不是没有道理暑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怕困礁,成本较高匣径。有了补贴捂唾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猾诬。只要有足够的补贴晒,新能源汽车的发展肯定会更顺利授摆合。    但是将负,有了补贴恢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗技瑟蔼?新能源汽车发展的关键在于技术戳。有钱就会有技术吗寸懂?这才是问题的关键催啦。的确踢,现实中有许多技术是可以花钱买来的辞杜。但是情,先进技术不见得能买得到毫睡舰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淋媚。各大汽车企业也在努力开发新技术笛嚷澄。在这样的条件下澳史度,新能源汽车的发展方向都是问题判壕,怎么会有可供市场销售的先进技术冉膝誓?有了钱摊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入估,但是航蹬甜,研发投入增加私软脖,并不等于研发就一定会成功堕骄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议效垄蛊,没有确定性的目标妨欺操,研发投入的针对性也不可能太强信婆触。在这样的发展阶段拇险,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法街,让市场自行选择合适的技术骑逃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篱踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹅。优势到底有多大啤,得看技术繁。电池靠电力供应暗,由于中国电力主要是火电啤胃构,最终提供汽车动力的是煤炭提嫡。只不过几,煤炭发电地可能不是汽车使用地溉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地备坚。污染是否减少芥,还得看耗电量的多少醚害诽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伞。之后贿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兼寞鞠。传统汽车汽油有不同等级且巷痹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靖矾,这也会带来一定的污染祈渺辽。这都是比较时需要注意的楞趴话。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进感汰、充电不是特别方便的条件下介,混合动力有助于新能源汽车的发展描渡虹,但问题是豆提瞎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馈?充电不便就不充受脯,将“新能源汽车”当传统汽车使用谓父,也不是什么新闻宏。还有通,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逻旧精,到底改善了多少能源使用状况佃穆?太阳能利用技术的改进氏,可能是新能源汽车发展的重要方向掇。太阳能丰富扦耿,足够人类使用泌霖,但是目前利用技术较为低下怀赁,妨碍了太阳能汽车的发展轮父。石墨烯等新型材料的使用未,有许多未知数氏遂,也意味着有许多新的发展空间税。虽然空间多大未可知体,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灰督董。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辰?政府在新能源汽车上的补贴较多吝道愁。包括中央和地方财政补贴在内失浦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堤航。补贴力度惊人爬,这是骗补的根本动力去。当然谋,骗补还只是个别现象古邪泵,或者说只是占全部补贴的一小部分缉崇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狸诡迸。如果问题的分析只是到此为止奢氢艰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裂歌欢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脐,只有寥寥几个强讲伪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懦盼烹。这些企业不是小打小闹的企业刃鸵,从某种意义上接接,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隘虐抒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扁啤。这些企业按照正常情况下伪,应该合法经营才是忱,为什么要去做骗取补贴的事膊奠葱?从企业层面来看吵暖,这是市场经济仍然不够成熟的表现藉。在成熟的市场经济下湾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荚姐,至少应该是诚信经营的胎穷。骗补肯定事出有因俄。    值得我们拷问的是稻即泰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浆拿揣?大企业铤而走险秋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低软庭狗,企业不必费太大劲就可以做到菏识七,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穷,倘若没有足够的补贴赁浩,新能源汽车业务也是难以经营下去的险。    政府花钱是要讲收益的惜钠。动用公共资源虽,就必须将事情说清楚激佩模。最终稳嫉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洽撇。评价报告应该说明补贴的总耗费哗、补贴去向以及效果狼。这是国家治理现代化所不可或缺的蛇队入。每笔财政款项都应该用到刀刃上吕纫,都应该得到其应有的收益尽。算总账棋萍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睫,这个判断并不容易做到夺癸。仅仅纵向比较是不够的贯琴,我们还需要横向比较校陆级,中国新能源汽车行业与世界同行相比塑菇噶,地位是下降了酶茧,还是上升了茶芥。如果上升惊酣漏,那么上升到什么样的地位策团问?如果下降响,那么下降的程度又如何藐壬孤?即使有了指标数据陇,争议仍然会持续下去救守墟。也许钙,我们可以通过其他指标来加以佐证箱挽场。    新能源汽车的受欢迎程度识炭,显然就是一个不错的指标敖案。2015年新能源汽车销售了33万辆恨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挂涎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的广,那么实际销售数量更小潮。新能源车价格不低替俯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熊毕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素当,更利于判断剑猛。北京小汽车上牌需要摇号秃砍,但是新能源汽车的号是单独摇的兼,且获得的难度大大小于传统汽车兴。这样华喂蓬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弛嫡。他们选择的理由多是容易拿到车牌失斗骂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟吓嫌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挂罗,还要摇号暗干,获取牌照的难度和支付的代价都不锌埂,新能源汽车和牌照捆绑销售担,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赐寞皑,于是他们也可能选择新能源汽车洽。但就是这样肺烁狙,新能源汽车仍然没有流行起来输墓。全国其他地方建奇栏,也未见新能源汽车充斥着整个市场袭可。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唾肩比,但是版檬料,我们需要思考搏,这些成绩中白寸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凹诞?一些城市为了招商引资茂,鼓励新能源汽车企业到当地投资甫嘲辛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陛势汹。“双赢”战略的实施鞭混驾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹤架,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搜失盾,这样的不对称竞争扶持康,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴校串。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偿错,是对新能源汽车价廉物美的期待玫,是对节能减排效果的期待笆互,是对先进技术发展的期待翔捷管。这些期待都是合情合理的挺搔桅。但是崇杠虎,供给侧结构性改革还未到位杉点讹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庐省番,这才是问题的关键垢鼻。即使要给新能源汽车补贴卜房,也应该考虑补贴的环节坑,考虑补贴的对象式眷,考虑补贴的效果绅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倦恭,不能有效激励新能源汽车技术的进步肋。如果一定需要新能源汽车补贴麓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匿凹潍。这样的补贴有点后期资助的味道蜡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辣蜗缺。但是缅疏筹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糜,那么它就在这个行业有了竞争优势睡贬教,实际上不需要任何补贴得,就可以经营得比其他企业要好劣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爸,扭曲市场行为砂骄。而且弊表渤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展较。新兴技术的成长在萌芽状态搞,可能没有竞争力肆渡,但是不,经过一段时间的发展之后膛谓八,就可能显示出新技术的力量萌跺赊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彪抨,今天领先的技术茫秦,到了明天就可能落后费山躲。这是技术发展的规律性所决定的览泼。为此讨筒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鄙,因为未来的不确定性毫题诫,没有人能够确定未来的真正技术路线盼。留出市场成长的足够空间葡突,可能比别的做法更加重要挥缅曝。骗补问题的出现袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独潘褪。    基于现状峭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展播,那么补贴的着力点恐怕也需要改变曙划。这些年的财政补贴嚏怒浆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雄蹬吓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂接。相反臀,效率不够高的补贴别爱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肮猴谭。现有的补贴如果不是投向终端偏,而是投向技术研发攀拇峡,会不会效果更好点呢挠捂?个人汽车消费纯粹是私人事务回,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洞霸帕。骗补问题的暴露嘉裁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斑。补贴本来就在退出的胎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浚凰。补贴旨在鼓励研发络把,鼓励新能源汽车技术的发展涉融饯,而不是其他具体的消费目标赴税。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓖灌几。这样的技术支撑出来的产品搞接,还不能满足消费者的出行需求杏你。财政补贴可以退出碍纱拌,但可以通过科研经费资助的方式杀蔷芥,鼓励新能源汽车技术革新挤媒刹。同样的钱趁申桃,花在科研上的效果锻商闺,可能比直接补贴消费更加有效离犀楼。创新驱动发展战略的实施需,从根本上看登攀,需要依靠的是技术创新乖。在技术创新上多投入检,并注意投入的有效性发,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抨苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  今年7月底搞酶魏,在2016年世界500强排行榜中纯挥飞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晚缄,比去年跃升47位沪杰垃,排名第160本策仙,引起国内外企业界诉氮、尤其是汽车业界的瞩目动。    今年乳好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头古撵桶。恰好是在10年前诗,徐和谊出任北汽集团董事长莫官拜,策划惮从、主导钩宪、实施了令北汽集团由乱到治错,由小到大漂勤恋,由弱变强的变革械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凉虐、有益牢、独到的成功尝试烩急五。但是哆渤拴,当中国经济网记者约请徐和谊抬,请他以《老徐和北汽这十年》为题泌定憋,谈一谈自己与北汽集团时邓怂,徐和谊温和惶熄沛、憨厚地笑着说狠冬撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昆疽,少谈清,少写涕挟。    于是怯套滑,在不久前的一个上午虐,在北汽集团的一个会议室里泉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访航,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道如钙呵。今天是系列报道的第一篇氢。   当时措,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰裴,实现跨越式发展”的战略释,以及构建整车呈、零部件红辉普、研发收、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幸慕。“老徐这人的特点就是说话算话爬材琅,真抓实干霓婪。眼瞅着北京汽车研究总院龚洞但、海纳川汽车部件惮斡按、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尽钢弛、新板块一个接一个地建立起来锣两,形成有力的链条孪,轻装上阵团,并有序运转”乃届。 北汽集团党委书记颂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趟庞,连续多年蝉联世界第一蓖困罢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拍玖娇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团互。    世界汽车产业的竞争是国际化的迟、规模化的诚抒闺,更确切地说是集团化的够型情。观全球汽车产业格局遣,能够称得上汽车集团的暮,美国有通用忻超、福特堆,德国有大众钾挎份、奔驰且芍、宝马了,日本有丰田逼梦论、本田冗煤毙,法国有雷诺-日产柔漠、标致-雪铁龙扇,韩国有现代-起亚魂鹊护,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妻,谈到中国的某一“汽车集团”编,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敛,没有自己的品牌和产品寺,不就是一家投资公司吗涂鸵?算什么汽车集团!    每年玫蕉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名定溅率,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腿镜,不但被大众卵邦哼、丰田写错、通用们甩出几条街嫉,也常常被长安亩存、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑够腾。    因此淌仆娃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醇镀蜡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展损巾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题密哨。    过去10年间献,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藤吴虫,在汽车产业集团化方面做了大胆顿汕面、有益的尝试肛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墒,逐渐培育附蜂肯、锻炼成为一家颇具规呐ぃ和实力的汽车集团寄,在研发午、制造禾、人才拳磷、创新艾、管理等各方面实现了标准化烷精。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儒陈,曾经拥有一定的基础和财富黄啸,令人期冀;同时浅化,由于分散化为说懒、碎片化揽,更存留令人难以释怀的遗憾劣糠。    北京轿车工业与一汽布、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倘财份,有考证甚至认为甩股,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌份衔惺。    据汽车老人陈祖涛回忆费祭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摄坝,北京生产的轿车最早使用了自动挡鼎丁,而对手只是手动挡亮。    上世纪六七十年代极彭称,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淬革邓,成为一个时代的记忆下。    而同期潘褂焚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搽,遥相呼应的定,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130供巫抛。    改革开放后劲胁兄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簇。    到上世纪90年代撩秽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨边透帅、称王称霸嘶爱悼。    特别是2002年猛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冕砷老,也创下了高速成长的纪录叹佃。 北京牌212越野车    可惜的是实,在这些看似个个突出的单体层面之上衔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梳曝,除却福田与现代底,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞘纽紊,还被同行作为茶余饭后的笑料伯辰。整车企业尚且如此趣恃,北汽的零部件企业就更加不堪了爆济邪。由于资金乏停、技术和观念等原因喊,大都跟不上主机厂的技术升级膜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讼,有的企业已不得不靠出租房屋度日破。    忆起十年前上任之初的状况肠,徐和谊对中国经济网记者说疚铆踢,当时的北汽一盘散沙扯,特别松散盲叫,单打独斗够,各自为政赂捻,互相内讧畦,效率低下……照此走下去薪叙鼻,“没戏蛇,一点戏都没有”!他边说边摇头宿稠靶。    由于资产结构的相对分散偶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业促。日常运作中雄奢佃,大多只是履行政府赋予的出资人权力瀑,无法形成一个科学的集中管理机构附恼恍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剂,深入企业经营管理了杏诞。    2006年10月底聪故尼,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘉核,恰逢“十一五”开局之年计奶拍,他率领北汽以科学发展观为统领耐匆侗,对产业结构和发展战略进行了全面按仓、系统班袍跋、有效的调整筋。    有北汽中层管理者清楚地记得韦沥,当时哺显,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堡劫蠕,实现跨越式发展”的战略催割达,以及构建整车唬号贿、零部件滇岭恳、研发盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镁。他说晨,“老徐这人的特点就是说话算话犁封,真抓实干寿闭。眼瞅着北京汽车研究总院恐清狡、海纳川汽车部件汾卤凳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睫、新板块一个接一个地建立起来豪段,形成有力的链条趟充秆,轻装上阵滩,并有序运转”厕仁拔。    到2009年前,短短3年时间娟干,汽车年销量突破100万辆大关渤幌,销售收入突破1000亿滔弹驶,北汽集团化战略初见成效酵降。 2016年匈疯繁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骄固绵,公司治理结构进一步完善烁被垄,集团的功能定位更加清晰;同时盾撕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实多纳,并将在人才吸引钾、产业链完善及兼并重组中险,发挥出更加高效的运营效率衰肆涸。而外界则普遍认为匹稀茄,名称的变更吵路稗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骋。    “北汽控股更名为北汽集团镀身,是北京汽车工业的领导体制谦摊翱、管理体制的一次重大突破律菱盒,找到了北京汽车股、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磐徽犊,徐和谊当时说蔽携偷。    随后辛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谱。根据规划全,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元废,大力发展自主品牌裴,完善和打造全产业链款闺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敲槽,进入世界500强埃疗。    “说到做到没,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烦遍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刀衫,战略性新兴产业蓄势待发湍猩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荚刷,各项增长指标位居中国汽车行业前列恰店,成为近几年来最具成长性的企业集团工硷犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推尾:李芳" "   姚景源认为狗禾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锣,而产业政策需要与时俱进瓦。    杨裕生表示拟士:应适时推动电动汽车市场化融赣斯,也就是补贴退坡俄锚寡,一直到取消补贴当率陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体坷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重们弄。但是略唾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饯,不宜鼓励毫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甜。    侯云春指出袖律,新能源汽车发展需要在供需两端发力估,两手并用需附绰,推动新能源汽车健康发展烘箔抗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钎岔奋,表明在国家相关政策的助推之下伟怖檄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展按霖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妇堑。其中人嗅,规模巨大蓝烁胎、涉及金额超10亿元的骗补事实倪垫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侨响蚀。昨天伸,几位专家学者的观点引起关注达铂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认们诵隆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用百。对此澄抱锣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爸乃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段儒拟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冯慌李、必要性的措施顷兰惩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淬络,政府对于新能源汽车产业要进行干预璃舞茶,而关键问题是怎么干预馈牵非,干预什么烹光。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猾疾,而产业政策需要与时俱进”翠,他谈到海铰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用催岔,并提出产业政策应该遵循四个原则苛。一是产业政策不能替代市诚雇摇;二是产业政策要管产业吉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物密。    杨裕生也认为庇壳,目前的补贴政策有两大问题妒腹佬,一是单车补贴过高懒,二是补贴总额高蓉剑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喉俏,副作用很大赋。    在新能源产业层面痕岸攘,杨裕生表示杆:“应适时推动电动汽车市场化恐渺瞪,也就是补贴退坡赏恨,一直到取消补贴邪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”还。在技术层面碳汤淖,杨裕生认为辑副,第一应该发展节能又减排的小型乘用车信睡发,第二就是发展不补贴倘椽、已经市场化的低速车捞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风去市,不宜鼓励迫杏辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出午添,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠焦拦,两手并用朔,推动新能源汽车健康发展哄。    侯云春解释说芭勘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔚式荆。一方面大家喜欢用唇同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施休,政府和企业共同努力统伶棘,使得新能源汽车能满足消费者的需求材冕茄,开拓新能源汽车的市场寇锭董。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沪吗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检割簇:李芳" "  如果我们做好准备的话欠趟甩,赢家当然是我们廷城会。我们不担心其他的吠傅拉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搞,我觉得只要我们做得好蕉兴,一点都不用担心芬橙删。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娜榔狡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钢陇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歼顾潭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闯净逻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访畏荷颁。其中特别谈及奥迪与数字化绢骆叔。    施泰德说淬危,到2025年以前韩帘型,有什么东西能够真正去触动奥迪呢信拉?汽车行业正在经历一场变革屁坚奥。对我们来说皖,有一个非常重要的关键词感毫:数字化湃稿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炕堂酶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痊卫息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泰,我们眼下所处的时代趁睦喀,奥迪科技一直处于领先地位戚涎,并不断进行新的突破母。对于数字化练怀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商款畅。到2020年时澳舱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验策邻,这也是我们引领未来的一种设计瞄,包括其他顶级科技嵌,包括我们的传感器春、雷达稗、激光大灯等磷,都会进一步巩固奥迪的领先地位澜。    施泰德说狈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孩护玲,我们会全身心地投入到这一点骆,包括3D地图媚轨,导航等应用是构郴。对我们来说桐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坟扔。当然剧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擦猎校。    在回答有记者问柔伺暴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势础,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烫,有哪些优势单?在这场竞争中丧,谁会获胜”的问题时凳屡厘,施泰德表示缺监徽:如果我们做好准备的话滴巴摆,赢家当然是我们翘。我们不担心其他的并识,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吓弦辉,我觉得只要我们做得好驾,一点都不用担心定就。    施泰德强调湍建,在某种意义上霓板汕,我们也是一个初创企业粳。其实错胃,奥迪有很多细分部门浇暑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旧。如果没有这样的合作疆堆,你很难相信材杆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霞,我们能够成功地实现自动泊车弛、自动驾驶等壬假。    施泰德预计鞋幸,2017年儒萄淡,我们要推出新的奥迪A8牡献辰,自动驾驶的时速能够达到60公里挤泼何,没有别的厂商做到这一点碌察。如果我们明年能做到这一点的话烩适,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓶魂,启迪未来”睦限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导莎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际收翰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圈。庆典活动前夕提参赦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟录。一汽-大众汽车有限公司董事度寺、总经理张丕杰除了对政府却辆、经销商盛埂痪、员工力、用户等的支持表示感谢外嫡唬莽,他也坦言涤,在新能源车擎、“互联网+”等方面需课伸,一汽-大众起步比较晚戌,这些短板正在引起高度关注狡屯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挂,“因为有你萝葛,心存感激”啤挪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情污,来感激这25来帮助我们成长的所有人耗芬席。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爽。从前辈讲起男薄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赂鸵部,还有陆林奎等等的领导枫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呈逗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果市瘟。   25年来妈该逞,我们要感谢的人非常多瀑宦。感谢国家和政府的支持与帮助氢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持担担,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行览吉蕊。例如成都腺咖腊,成都今年是高温天气伞辆弓,最高气温是37.5度而且是持续的办图。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活本,政府部门给予了很大的支持和帮助扑焕辛。   我们要感谢1250万用户按杆,感谢他们的选择和信任告病饭。一汽-大众从项目开始建立善,一直到第一款捷达开始投产蓬,捷达在市场上并不是一帆风顺的稿矾洪,它的初期是走过了一段曲折的道路投擅戒。正是在困难的时候乓,是客户帮助了我们辅、鼓励了我们捅。还记得在困难的时候茅藩虱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傅热谎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象词畅鄙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盒耍鞍。一汽-大众的员工非常的进刃瓤砂骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化持、吃苦耐劳险。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悍讽沛。大家知道一年365天汕怖顺,如果周六周日全休息就要去掉52天堂缉,把所有的节假日都去掉牟,标准工作日应该是250天焊慨某,工厂的康采恩标准就是由此设计绞。而我们加班到300天檬曙报,320天是常有的事去握铂,员工非常辛苦鸿辞几,所以在这峭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奢法糕。   要感谢中德双方的股东酞节会。要感谢他们具有前瞻性战决策骸铺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臀。一汽-大众的建立疵,当时在中国的汽车合资企业七棘,一汽-大众成立的时候也不过就两家颁杠缚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掳咎,股东双方做了前瞻性的战略决策诧,才有了一汽-大众券僧沤,我们要特别感谢中德双方鞭。   在一汽-大众发展过程中涣片砍,比如一汽-大众西部战略档,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仓。一汽-大众在西部建厂的时候檄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荣苍。现在在西部的生产基地坡亭,今年他们的产量突破65万辆疟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悼卢朵,在股东的决策上由一汽-大众执行的辩,也取得很好的效果犊寇。此外矫,还要感谢1200多家的经销商冈烫厘、700多家的核心供应商合作伙伴撤胺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展税虎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘲郝婪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镰话挫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态观,中国适合于家用的车型非常少程。25年来搁腺粉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拇煞低,上缴税金3700亿元充。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兑独、奥迪两大品牌12大系列产品虏充。   25年来撇俯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫午,带动了中国汽车工业质量意识的提升偷煌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌百酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吭,一汽-大众是领先的惰。同时干匿撮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业独袄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拿卿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奇。首先涉缎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘉工。一汽-大众的体系不是一天打造出来匈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爱。   其次达沁,一汽-大众拥有一套完整泡、标准的制度和流程的有力保证牌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰守颈,制度和流程是保证耿。   再次份欧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耻赦光,在经营发展过程中有很多难题需要解决骄夹困,有很多矛盾需要平衡茄解信,用什么样的标准来平衡蛾碎坝?底线是什么汉币?那就是质量纯。一汽-大众一直坚持质量至上化垄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惋拘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虐跨味。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碍鸿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辰,这也是质量至上的战略要求餐讼。   此外床两,高品质的人才糯鸥,具有工匠精神的员工鸽色胳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质试、传承的文化也是高品质卵颅,得到的技能训练也是高品质徘拢。拥有和企业共担风险的合作伙伴懦,无论是过去猴投弹、现在还是将来都是这样膛焦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姬缝。一汽-大众在自身发展的同时跨,也考虑到了整个供应链的协同发展纺匪,对于整个价值链会有高品质的要求勤筐。   最后鞠,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜗兔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霞昂别,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上连涵,既要总结经验和收获观哀皮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渐秤狄、走了哪些弯路痹缚,下一步应该怎样避免颁联。   如果说到过去的不足赣烷姬,SUV细分市场比例快速提升枯磊,一汽-大众对此准备是不足的圃投微,对新能源场箩秃、“互联网+”等方面的起步也比较晚通沫。一汽-大众对于未来仍然充满信心窟穷,这些短板正在引起高度关注勃蓉淑,企业正在考虑这块短板如何去克服烁伐陛。   2014年洛彩亩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仙朝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垒绞都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赴皑。   面向未来酥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盗,保持创新乔、驱动发展溶,并释放出更强的增长动力烦。同时渐,也会与各方伙伴实现合作嗡,实现更为广泛的互利共赢陕粹衫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甩谅睦,不断回报政府躲、回报股东萌桑紊、回报社会旱郸顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆诬彪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间署仆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访门休部。他表示讨鲤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扳,并将继续保持限量生产以追求独特性奋吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来报场删,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隋徊盖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仟。业界有所疑虑的是灌徒频,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糙。   对此复垒峰,薄亚铭向记者表示规顽峨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撂穿汐,但都不是便宜的车型寞赴。Levante的价格达到了100万元左右沤,Ghibli的价格也达到了90万元左右挺,在产品定位上依旧不低弦。同时娩唤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抵暮,依旧走高端化路线贩。薄亚铭还讲到惠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衬宋,不会把目标提高到每年20万辆泛陡孙、30万辆的水平施猛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呜滴,所以我们能保持品牌的专属性肌挡拾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峨憋,他表示彼:本次车展上上市的新款总裁车型屠对香,除了在产品上进行了升级外日灌盾,还提供了多种个性装备尼孤狠,客户可以从中选择很多种搭配榷赎逗。此外玖,新车在性能上的提升显著婪瞳琼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巾、动力最强的四门轿车咳。   此外崇郡梦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业废蜡,开始尝试电商销售模式问晃歼。薄亚铭认为疾累,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用献抚,因为中国市场的客户已经变化绣患。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芯建,现在有很多人都用手机去买东西挝对力,这是市场发展的趋势毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾冈枚,即用户车主首付车款后玫牌沉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闺琶,到整个租期满了以后巧甩,这辆车的物权就归给该车主拒弓,该模式类似于分期购买武。   薄亚铭说双瞳可:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懈,但是在中国市场还是刚刚起步硕,有一些量产车会采用这样的方式做办拳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”副颗攻。他还表示诺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慑,其实反响真的是挺不错的卵憾淘。尤其是北京下梨泼、上海这样的限牌城市曝。通过租赁的形式布潘币,牌照将打包在租赁费用里面顽亮采。当车主买到车埂玫巳,即启动融资租赁手续静,拿到车辆牌照燎,不用为没有牌照而担心涕赡寿。如果是企业车主古顽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涉,是非常划算的鹊落。”目前廷,该项目仍处于试水阶段耐睦妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪澄:李芳" "新能源的发展佩阮晴,是大势所趋范淬厢,但具体方向晒挎,也扑朔迷离露蓖勾。    电动车会成为未来的主流吗烧鞠骂?现今的新能源汽车产业健康吗静枪?什么样的新能源政策更适合我国国情凭烯麓?    2016年9月2日晴,在2016泰达汽车论坛上痕绢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谭裙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纶,他认为锯弧喉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题年角叙,恐怕不可持续风卸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外短,何光远认为敬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人管授纠,这位87岁的老人谈起汽车工业奇什,依然有些动情貉。谈到电动车发展驹评任,他认为汰泄害,把电动车归为新能源汽车是不合适的泉烈。因为蹬冠瑞,第一鳖灰,电不是新能源圭,第二拘钞瞪,电动车也不是新东西僚埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抗,电动车诞生在1834年戊琳,是英国人罗伯特·安德森发明的刊腑据,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枯相伤。    何光远认为娜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艾澜,不科学耍,应该给它正名泉深,就叫“电动车”零洗,或者是纯电动车慌。何光远认为猜蹿,电动车国家政策的支持力度非常高单酬,所以它现在发展比较快龄弘,去年生产了30多万台瓣脓,但它还是有很大的局限性概拖。首先捻镶靛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氨粹,可以长途旅行使用趣毙。即使快充也得半小时以后犀侣峨,但是经呈蠲唬快充的话妨疽,这个电池的寿命也会减少烩彩蹲,慢充就需要几个小时漓监,充电的时间很长茅五。另外衔善,行驶的里程很短麓秆,有一百几十公力就了不得了妒挂,就是很好的电动车了古。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镶,我认为不可能持续病。”何光远说补筹,很多企业是因为补贴才做电动车霓畔锌,事实上驳勺,内燃机节能潜力还非常大乾,缸内直喷技术迪府、柴油机的高压共轨技术轮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹄肥殿,因此卷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力香,不能被动医屯ぢ选,节能是最大的减排陀菩烹。    甲醇车大有前途    现在锭甭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战好,因此嗡,各国都在研究替代能源与新能源汽车喝。美国墒券玫、欧洲鲍崇傅、日本弗臂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖春规超,但因为资源禀赋不同侍,所以技术路线也有所不同卡虹。    何光远介绍说伎巾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题比唐,在某种意义上讲鸿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抒,虽然同为乙醇式顶,但着眼点不同;日本缺乏资源莽筋切,自身资源利用问题不突出奶,因此侠薪世,把提高汽车燃油经济性作为首训洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用福洛,日本也在搞甲醇的研究辖谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线票龚。    在能源幂斑、交通捶屎实、环境跑糠魄、经济四位一体的框架之下谋妈爆,中国又该如何考虑替代能源的问题芍?    一直以来淑巾,煤炭是我国的主体能源尽,占我国能源消费总量的66%至70%位卑。何光远认为辟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搏被翟。推进我国能源生产和消费革命遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荣薪项。而在煤炭发电供热的同时勘,可以产出甲醇函摊,可以为内燃机提供燃料健渴,所以掣爬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氮蹿袱、高效利用是紧密联系的拘期。    此前掂夺涟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酥貌,这4个省基本上就是产煤大省龋、山西刑、陕西附默、甘肃鼓丰、贵州踢、上海市村鞘行。现在规模最大的是山西屠芜居、贵州捐椒溶,其次是陕西尺赡相。    何光远介绍说入,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涉,车都经过天津检测中心检测侧,上了公告累弥苇,经济性也是最好的溜扒恳。“我去看了加注站判猩拧,M100甲醇100%烧甲醇吗仁,2.2元/升廓男,现在已经降到1.7元/升了轿。一个半甲醇就可以代替一个汽油裙扭靛。所以说猴幸呻,甲醇还是很有希望的共。”    今年3月份钢,工信部钮、科技部丘顽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旦示,验收的专家组由何光远担任组长去验收呕搞。何光远透露说芹嚼,山西验收以后矛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醋,开会以后形成了正式的报告聘淘。现在弦,在各个部门已经会签完了阂酥,在等高层领导做最后批示揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎谅,力邀政府槽修、行业杠弗鸡、企业蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弥,寻求产业发展有效途径亮才麓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狄措。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枯虎沙、先生们临,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溃簇坞。今天览洪磋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糜熔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果材奈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诫携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备,解决大家的疑惑匹遣蹦,为什么要改革惟?现在存在什么样的问题祈铣募?第二类萝,改革改了什么粗?主要内容囱旁、实施步骤腐廖、目标存悔、原则浆饺句、政策选择等等铜。第三错夏畴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葡观污,改革试点取得了哪些成效纫干,用一些数据和大家进行汇报很碗浩。第四疗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陈竞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缕,从国际上来看另醋,自上世纪不管是美国存吵、欧洲泉山、澳洲还是近邻日本诵姑、韩国截户污、台湾等等扁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氯,至于费率为什么要管制精题?为什么要放开欧羡间?这个也可以做一篇大的题目电。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔑妓宪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攘晾,逐步地向由保险公司自主制定转化涛,定价因子的选择就是什么样的车保费高腿氯、什么样的车保费低睫下狄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓦瀑祈。   但是姜膝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尖蔫毫,还不能叫现在完成时鲸菠。比如说美国若干个州括,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的太缴哼,因为不同的政策取向有各自的利弊惰距,这也是一个非常复杂的政策选择过程齿称。   从国际保险市场改革发展的经验来看倒,改革前和改革后夺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僵袭皖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化檀陆夕、复杂化矫揭豢,定价更趋精细化判肚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翔。在澳洲一些国家定,改革前超额承保利润改革之后就消失了背病。对于我国来说蜂琅惋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墒诚,从2011年开始社会或者舆论杜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氦卡,行业本身也长期苦于在低水平疙魏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牌脚。另外劲捆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秽,在这些方方面面力量推动下丸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作红寐挠。   在改革之前是什么状况隋?简单跟大家介绍一下蒂瓶襄。从人民银行管理保险行业开始氖尉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霉腑,在保监会接手车险市场之后吗,也是保监会统颁条款费率去,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懂松,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炽,整个行业亏损崇竞杭、消费者投诉也比较多快荚,所以到了2006年的时候齿地,这个改革又走了一个相对回头的道路攫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萝蹄篙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微回婆脑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眷敖蟹,比如说行业比较统一为,消费者认为条款费率比较容易理解毕恒,恶性竞争的风险得到一定遏制底,但是负面作用大家可以看到甫善,一个是条款法律风险很大涪猎,不能适时的随着道路交通环境廖逞兴、司法环境表缄弟、社会经济生活环境的变化适时进行调整卯床,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔为将魂、无保不赔蓖介氢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毖酣伟。   第二淑罕释,在监管方面定位也不清晰荷。对于一个自主经营希按、自负盈亏的保险企业碉,没有条款费率珐娇咎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纠簇秒,改革发展没有动力蔬蛋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汤檬乌,所以整个行业是在一种规钠穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堪。   在2011年匠、2012年前后经过评估荡脐浆、反复的讨论澜莆毁,其实当时市场上两种声音都很大坪撂,一种认为行业就是应该统一规范标准化妒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穷锨。经过反复的评估和权衡梨俄淬,也是在十八届三中全会的指导下肃,改革的方向目标原则最终得以确立深滤,这是在当时发布的两个文件疤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标塑拎窍,比如说要提升行业的发展和服务水平咕齿吨,使价格更加合理邦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巢氰、保障范围朽僧腐、服务都有一些诟蚕取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标础熊邪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向五寡。第一个是维护投保人保险的合法利益汾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼻。第三个原则是稳步审慎推进几夏,根据一系列的国际比较研究许,大家还是从中得到一定的经验和教训嫁巩惮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果路蚕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狗。所以皆馅,最后选择的改革途径不是一步到位顷潜处,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缕间喘,它只是在长期的甚至六年纫牧郎、八年抗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笺栖汕,这是改革的一个总体思路汕瞄虚,从条款竿限范、费率分、监管三个方面这是一个简单的概括旁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆蚂棚,大家不用仔细琢磨当中每一个字读,应该基本了解日常买到的车险保什么关系按,双方义务关系是怎样的标准化流程评悔。   除了行业示范条款之外凌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谦双局,不管是欧美还是台湾先轿俯、日本答,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啸岭、百花齐放的状态呵,因为每个合同涉及几千个字萎闭,实际上劲氖叼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憾铜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赋硼。   在费率方面分成两个部分绒剖,一个是行业的保费水平徒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氰必牡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿恰,对于汽车来说划,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皋袍。所以在整个行业层面建立车险信息平台撑,收集各个公司历年来的承保理赔数据狠染,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狡窝、科学的定价的参考茅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煌匪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了番报铂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忙任,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谈。在行业基准保费方面衬,行业协会做了以下工作怕亥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庙,在这个层面墙抛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拧碱,其实是相当的弱凑家吗,这么多年来的承保标的横镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哥、编码实际上都是不统一的戳思鞭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卤搏上,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码握桅紊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸿订澄,这个数据库目前正在申请国家标准搂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顿,对每一款车归集了二十多个基本的字段癸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上废,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阜,给消费者购车提供了一定的参考湿努,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憋。   在行业提供费率参考的基础上碾兄,保险公司它是怎么定价的汤?现在也是大家很关心的一个问题础,为什么有的车费率高疾拱棵、有的车费率低块伟,为什么今年高明年低骚硅佛?在不同的分类当中有一些差异玲粕劣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子司覆,分成从人因子和从车因子两大部分芬忱察,每一类因子当中又有若干个维度蔫沁碌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镜度桂、风险定价能力簧犁覆、风险管理能力自主制定的侣。   比如说弟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业死琅、他的生活方式催购辖、他的信用程度等等碱绘讼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疾经,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔚氦,它的安全性剑、可维修性等等椭幻倡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险害嫩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的握侮。   国际比较先进的保险公司剿履,他们通常采用的定价因子嵌萎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了号瓣眠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考库普,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匠撅苦,这个差异可能我们现在还难以接受闪怀擞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汀塘。   总的来说胆配,保险它产生和发展的基础是数字法则敌,在大数据的发展背景下醒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔽。   前端越放开后端管的越紧乱,如果费率市场化以后绞澜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肺瘟、整体亏损的这么一个状态某,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吐。   实施步骤攘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磁肠泉。到今年6月30号为止善枯憾,第一阶段的改革基本完成了钮涪惮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外静膳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缔淑,不同的索赔历史对应不同的费率输箍骸,不同的车型对应不同的费率同浆喜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彭抚,这也是改革的目标徒磷赋,首先是平稳过渡耗。   下一步挨啃革,费率科学化弊钞、精准化响、精细化程度会逐步的加深熊孺坑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的图含。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睫翔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下法,经过一年的改革试点考奖,消费者从全国范围来看逃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裴恳温,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缎体掳,对于高风险晦觅、高出险的消费者病差,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了评雀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龄尸顷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率律纽、道路交通安全水平都得到一定的提高茫。   从行业的整体情况来看多揩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堪,增速营改增以前是11个点戮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炉,仍然是持续稳定增长坡饲侮,这一增长是在保障范围扩大乱、车均保费下降的基础上实现的毖会,车险行业的承保效益基本保持稳定撇帘蔽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钡,两个点的承保微利娇冕鼻。   在保险行业层面来看对,公司的定价水平私琼、服务能力在稳步提升的悸。外部正效应也比较明显男酮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僧誓礁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势去汲,大家开车上路更审慎了换丁磺,小额案件在索赔的时候可能更理性了锈。   下一步工作牟灵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外课使壤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品部乃毖,也就是说除了违法犯罪不赔谩构嗅,除了不可保风险不赔删颗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陡碱为、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩辆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戊浑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沁、不同的投保人贡取涩、不同的车型价格的差异会越来越大锭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晴帮,更好地提升保险公司的核心竞争力垦奠挫,也更好地促进道路交通安全矮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邢氏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怒痞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠嗓谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌剑柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉炔,力邀政府纤赔膛、行业填变梳、企业梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭彻灰,寻求产业发展有效途径绵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录险食。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹿。第一斜泵稍,SUV这几年是高速增长春墩矢,我们做一个判断蔽,这个高速增长就要成为历史了舱曝,往后没有这么快了寝尚单,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藏帝琴,份额还会提高阿凯矫。第二嵌倘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窘,就是份额和价位双提升协寿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耗靖,之前是低价位提升份额坟淬七,这次是价位在提升趴奥、份额也在提升筏。而且我们判断还具有可持续性井湃。第三热,汽车厂商将会由过去的桐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哪洽惯、弱者更弱帛虾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组人。在此主要介绍前两个附荤炒,因为时间比较短贺盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势市。从图中可以看到效,从2007年开始短横苇,SUV进到了一个高速增长的阶段金苗伺,连续九年年均增长率达到46%九廓,今年前七个月也比较快灯,增长38.6%凸呐肩。此外良,市场份额在迅速提升阂,今年1-7月份市场份额达到40%惯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%察,过去几年每年4个百分点绩,去年涨了8个百分点伦,今年1-7月份又长了4个百分点夸坛彪,自主品牌SUV占自主品牌的60%扦,SUV全面热炒舅,豪华车蹄须扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高米芒畴,下一步还有空间踏。从这张图可以看出摩假绘,一般的合资品牌硅娜申,SUV比重还偏低构红焕,豪华车和自主比较高畔看署,不同级别里面SUV占比较高妥彩墨,不同价位车里SUV比重也很高哆涪,还有一线仙曙膛、二线妥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氨盒惹,不过一二三线的比重是去年的数据狄彭,今年前七个月是四十了眷,今年没有注册数据可以看得出来疵刻们。   但是绰绍福,我们说这些年诞,suv领域基本没有在空白市场逢龄怜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘫浪贤,需求就会出现放缓的趋势船,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势手,2012年-2015年逐月都是向上提升的谩浇昏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走角电,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仙客,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了田僚邢。相对于去年迟宫仓,虽然今年全年涨了5个点昆荣半,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了里汇皖。   但是忙,我们说还有增长的空间率叫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粟惟,大家可以看得出来厘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邢,大约在20%左右柒矩车,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扁敢叮、加拿大按立、俄罗斯这些国家橙峭。这些国家总的来看是地广人衔獭,SUV占比比较高肩,人口密度比较高的SUV占比比较低绩,但是也不完全成立阮,韩国人口密度也很高但是SUV很高深挡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擒痞,这不完全成立舰,这两类国家的情况是存在的头。   如果跟美国相比辉陶,美国是把皮卡不作为乘用车徽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稳,与宽口径比还有11个百分点薪惧丧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陷节挛,五十多不一定是峰值点汹届。   另外邵,欧洲这几个国家荒虽,虽然SUV占比低尝程唱,但是比重也在提升颅,从8%涨到25%糖方,SUV的热潮是全球性的捐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下独,美国白寂齿、加拿大这些SUV占比高的国家擎沉末,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸿睹,大部分来讲可以占到40%左右檄暇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泉笨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恼,欧洲这些国家就是两类贡,我国应该是随着美国磋款去、加拿大涪、欧洲这个情况疽,因为我们已经占到40%的份额了搓拿,如果按这个去计算嗡隧,中国的三厢轿车是48.4%抒篇跺,还应该有十个百分点的下降空间立伸鸿,下降去给谁间?基本上是SUV仿眉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扭裳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朴菜甸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点视,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隋,这就是我们对SUV的一个基本判断孟巨贝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒲目吵,就是份额和价位双提升临限旅,这是非常不容易出现的一个现象久辆几,如果把它拉得更长一点看巧脖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雄献,2000-2010年连续提高了爬内,最近这几年不太好涣晨酥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矩祷末,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澈埂鹊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低既降,2004年街团、2008年督朵、2011年脆南孰、2014年吼车桂,其他年份至少是相等的茸墟,大部分年份是比它高琴敦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闯。   现在一个更积极的情况来看峦,就是我们的份额在提高撤碱兰,如果以总体的市场为100的话乳嫡淬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筐腻拼,如果以生产量为一百的话瞬,我们的自主品牌已经占到了35%功,其中提高最快的就是SUV深,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹲,它占到了一半以上的份额催策,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降书跺软,以轿车为一百田,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懊查,连续几年都在下降末,轿车竞争力在下降茨。但是自主品牌总体上的份额在提高日。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汝秆册,这个销量在提升佬桶,低价位的车销量在下降点,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巧胜屏,增长最多的就在这个5-15万区间泞椒。以自主品牌自身为一百的话嚏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颁,现在只降到了3.4%巩,而5-8万的车这几年也在下降饱强,增长最快的8-10万的车和10-15万的寄,这两个价位上涨的是非常的快险,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%少地,自主品牌的车价格明显在向上走测竭,这是一个积极的变化付。   另外趣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多连椭眉, 10-15万区间较臣关,自主品牌在里面也占到了28%谜董磷,这个变化是很积极的熬慈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的红寿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捎,最高峰是2013年213万荚壬常,去年降到164万譬荷回,但是SUV在迅速地扩张寐,大家看这个SUV的比重霓桑,原来是二十多万辆捻恨顾,去年到150多万辆筛年汾,右边这个图是10-15万馁姥,更是靠SUV在拉动的膊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忌侮岛,这是一个非常大的积极变化金,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升功,这是GDTop的一个调查数据杏,这个一百辆车出的事故故障率蓉问,自主品牌在2003年有四百多个事故吐率,合资品牌现在也在下降绷,这两个差距正在缩型谷头Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漠锹。   从产品的角度也可以感觉到洁枷蛾,最近我们的一些新产品像奇瑞虽喇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价息,这就是一个积极的变化斡,这就预示着我们未来具有可持续性系。而且可以看出腺,如果以前二十名产品排名算的话馆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3誓梨,一个长城C30一年卖了15万辆左右华诧骗,前二十名里面我们有两个凡。2013年更少一点返扭瞧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的从,前十个里面已经有四个是自主品牌的殴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僵疗额。   这几个发展量比较大的企业坷线,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烦陪,这也是积极变化湿涛埔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恢泰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敝蛇绰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程婺缀纭,国际市场南美洲吵甩、亚洲鼻癌挺、东欧豹、非洲是迅速扩张的市陈匪恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稠裴,我们产品出口大国全是这些国家忿巳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙哦拷,跟我们购买力差不多物,人口加在一起12亿韭疤,跟中国市场差不多拾,换句话说中国市场去年卖了630万辆午,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恨颠兔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议界,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肮,传统汽车大有希望收陡,至少应该平等地分配国家的力量撕赌,在传统车和新能源幸蚂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重导,力量投的也太重撬逛型,下一步要对传统汽车给予足够重视败,它完全有希望获得好的发展苔多磐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掠,以前是高速啼诞哨,未来是中速绅,它要抢别人的份额梢贾。最近两年这个数据可以看一下顷,自主SUV罚胯绕,连续几年50%-60%的增长怜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咐茧,这就说明这种竞争关系在发生变化趁马挂,这是一个涵拆。   第三个观点我们就一句话带过了簇涂,汽车厂商的格局要发生变化男,过去是大家共同进步嚎碑、共同分享发展成果贫息饯,因为有年均30%多的增速翘虾坦,最近几年速度已经降了年均降到11%了附徒拎,未来还要下降丹,大概8%左右或者稍微高一点班酵鹅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帛般菱。另外合资内部也会竞争休琶韶,自主内部还要竞争费,中国市场占这些大公司的全球份额太重了几,大众占到33%省,最高占到38%宛采,就是中国销量占到全球销量瘟,宝马款汐、现代回蹬、PSA都占到了20%绷褥衡,通用15.9%咐驼,如果把它的微车也加上超过25%十供,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坟床舞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汲,要么是维持全球地位通用翔托,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燎泪棋,大家对中国市场都高度重视酞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额互鹃,我的速度要比别人的速度高烙航,所以竞争更激烈愧坊绥、自主更不用说了悲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炼凤胸,大家都给予很高的期望荣,未来我们说竞争会非常的激烈合许誊,而速度又会下来陋,所以未来的竞争格局跟以前不一样人酗峦,以前叫分享少吨犊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辉、弱者更弱氰攻韩,十四五就会出现兼并重组嘉,如果我们放开让更多的企业进来白酣幻,我觉得这个可能局面会更快锰锰推,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猴碉,最多明年还有一年扳,但是它的速度比平均速度还是快一点敲,自主品牌大有希望拌颁,我说的是传统自主品牌辞,传统汽车还不是新能源汽车冉狈涧,另外格局会发生大的变化参令,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌辰春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩,力邀政府岗浆守、行业笆顾炮、企业氰奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘敲娥,寻求产业发展有效途径峦媳从。   以下为福田汽车集团副总裁笔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捆。 福田汽车集团副总裁受渭搏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撤乓踌、各位来宾鼓卷、女士们常辈、先生们财泄淬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胯,能够跟同行急、专家做一个交流学习戎川酥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坝目糜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邓谭价。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞥。从全球战略的视野来看幻且,乘用车的全球化特征更加明显端费父,很多轿车的平台会在全球市场销售胆猩划,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聚。举个例子攘,如皮卡楞,在北美皮卡占整车比重是很高的晤墨,但是在中国箍睫,在欧洲沏,皮卡的量就很小金。另外又如轻卡潍天汹,现在它的亚洲化特征会比较明显榔四毁。还有重卡熟揉,在欧洲都是偏平头的嚎坤婪,北美则都是偏长头的登。所以商用车行业的区域特征很明显努衰桨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漓味。而在中国市澄ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主两迟徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣成怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韦篱,2010年达到了一个峰值429万辆鬼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绢,去年是345万辆赂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过末毫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亢垃,主要的原因就是因为重化工行业舶鹤拱,如煤炭急传弛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煌估品。另外整个物流行业的效率在提升堡骆廉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卜李催。   随着市场竞争的加剧蒜,行业整合也在加速昂钝朴,份额由2010年的44%提高到2015年53%酗闪,再看一下今年商用车的情况莲剐褐,今年一到七月份销量略微增长钎稍拘,整个商用车行业增长2.4%勃甸掇,我们判断是过了低谷旦理吉,所以下一步会有微幅增长词缚。2.4%其中主要是载货车贡献的临慌鞋,同比增长4.8%双,客车受微面的下滑狗暮膜,导致载客车下降了10个点啊陡粟。   关于未来的商用车市呈涞健,我想从四个维度分享一下我们的判断达密芥。   第一是从宏观经济层面毋,从金融危机以后靠挥,全球市场增长的趋势是慢下来的俱湃,乘用车商用车的比例现在基本上在8佃:2捎荚坊,但是进入“十三五”之后我们判断弧通,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赣,商用车因为是物流工具的企业醒奋,未来会有所好转杜,但变化不会很大女杯稿。   从技术层面来看嫡寸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0填,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻。快的毋。   未来的商用技术主要围绕着智能化普、网联化颁刨、电动化丛、环保化来追求汽车的高效心赣、绿色柬储、互联和安全榷堆薯。   另外从中国的政策法规来看盟歪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磐旱恒,从客户需求来看俩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菩,推动了中国新能源车的高速发展肖副,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梦,同比增长102%瞬必,其中纯电动客车3万辆奉弦,同比增长176%笆小杯。未来在城市公交以及城市物流迷驾雀、环卫等方面兰,电动车还会有一个高速发展觅式。   下面分享一下福田在科技创新幂骋、转型方面的一些经验和做法立。   在商用车2010年达到高点之后颠富,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变结,加快掌握自主研发的核心竞争力维。通过五年的发展来看刺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒。福田汽车目前的研发体系是两级全归,一级是福田集团的研究总院姬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畴露,曹博士也说丁泛椭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哺泄诬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奥抹,是一个二级研发体系隙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贝桓芹、整车的集成以及目漳砝块开发和整车测试的三大核心能力惋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溪丰箩、康明斯等等合作单位进行深度合作回、改变和创新境,推动整车的技术进步鹅怕。   在转型方面咀,我们这几年主要围绕着几个方面揣叹。   第一是产品低端往高端转型桥连驶,在“十二五”初箱,我们的高端产品占比不到20%评奶,我们到今年年底高端产品能达到70%坚难。   第二就是从国内往国外转型瞳溜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屏祥。我们连续四年商用车的出口保持领先黔啥丸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萍闯搬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型换彼亩,另外为了解决汇率和贸易壁垒损,我们在属地产业化方面做了大量的工作锤挽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沁擂驶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韩。   另一个就是从制造往服务的转型高跺病,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劣辽,在“十二五”期间昂陀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祥碱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础年爱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸税惶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薄兔臂。福田康明斯通过这几年的培育创屑闪,不管是从业务的规模皑骗、收入络边蕊、利润现在都发展得非成耷桓欤好杰,另一个他也对我们福田汽车的整车全,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒睿好的支持涝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新募逛贾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目私谷揣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殴夏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%城辱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坊摧。可以说尽管卡车的量比较谢⌒摇,但因为排放比较高惭,另外一个因为运营的里程和时间比较长衡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妓介噶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扭酷茂,实际上物流的效率还是比较低的戈。基于这一判断屎会几,我们提出了一个“超级卡车”的项目丹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源按,通过这种材料的智能化技颁坝、材料的纯电动倒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琴烁、环保白骏蓬、节能暑免伪、高效疤怪、安全闲、智能的超级卡车耐拌。我们的目标是要实现降油耗30%鼻插,降排放30%噬熬糠,整个货运效率提升70%踏潞。   另外是关于福田汽车的车联网技术额县,我在福田分管车联网业务菲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辑蕾寡,因为乘用车是一个消费品坊非,买车和用车的基本上是一个人桑息票,而现在主要是用来出行的妨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窘,但是商用车不一样嫡竭讼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的科崎怕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用库椽剧,驾驶行为各方面的安全襄,另一个就是乘用车是一个地域性的车笔,不像商用车需要全国跑情,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨东邦,过两天跑到海南去了性累。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粹。还有商用车的故障率加,因为它的工况复杂脸庐,商用车一般具有轻载罗裙贾、标载和超载屉侍,但是对轿车一般不存在这个问题捅辞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窜纷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狄。所以通过车联网对车进行故障预警倘蔑、排除以及程序优化等方面耿射,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池掣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柏惦,建立与客户的互联互通刺随欧,为客户提供增值性服务孩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镭偶拍、服务商和供应商产品质量和服务的水平丘傲海。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牵梨拓。大家很清楚层,围绕着工业战略妊遣悼,德国提出工业4.0涛奸,美国也工业互联网惊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盘、英国的2050战略咀寸,中国也提出了中国制造2025菜硅半,福田汽车结合自身的一些现状冗掠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划修德。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咯劝霖、企业与企业匆丁、企业与产品拢埠、企业与客户的互联互通乒弓骏。“五智能”就是商业智能辛、智能管理必、智能汽车梯察、智能工厂泰、智能制造稀。时间关系无斥胎,不再进一步叙述经。   目前叼精眷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嚼闪。福田汽车愿和大家一道棵谋,通力合作乱歉科,整合资源市袭本,协同发展裴糠兑,共同推动中国品牌的加速崛起呵徐揭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膳橙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五牛,力邀政府卧江、行业趁、企业摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句夕迪,寻求产业发展有效途径立其售。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勉撵瓣、舍弗勒集团副CEO稳皖埃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戏、驰骋未来》的演讲实录佩谴瓜。 舍弗勒集团执行董事会成员矛、舍弗勒集团副CEO分拢券、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘉、女士们懈抒们、先生们韶查,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论江荆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竭,我们的愿景缎污棺,是如何来推动我们未来的出行和移动溶侗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容熔脐日,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撼挽登。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景限砂,我们是一家领先的技术公司诡咎,在全球都有我们的足迹据,我们一直致力于移动膝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用集,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求导。   舍弗勒一直致力于创新衫,也可以说我们成功的因素是质量焚川诡、技术和创新劝。我们在制造业方面有很强的实力拒,在系统研发方面投入非常大浦。我们创造了一流的工艺和技术霞镰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门书首。特别是在电气化以及相关的动力总成方面手霖砍,今年我们在德国获得了一系列的奖项碾氨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寥吐。   就像很多其他的技术企业一样吧棠写,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朗。第一是环境友好型的驱动辽芥涝,第二是城市交通舱仟,第三是城际交通萄唐,第四是能源链颗。比如说大家可以看到堂吃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞥帛从,人口结构变化非衬校快典,老龄化社会已经展现在我们面前十步农,技术变得日趋复杂及岁,数字化技术的利用领域不断的扩大普,我们需要找到更好的方法来彼此了解级叫羞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳犬脓。数字化是一个关键姜,另外就是环境方面涎婪鸽、可再生能源还有资源的可用性兰霉判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浚南,资源的短缺也是我们要去关注的沧疙。   再看一下经济的趋势黄焚努,我们现在处于一个全球村毯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昂谁适,这些是不一样的宏稼。另外就是可负担性的问题爬,我们要为客户带来更多的价值拟林痰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遍咯烹,这些都是我们要去关注关心的孙。   我们来看一下未来的战略愁,主要涉及到四个窗口老陶。   第一是产品本身忌,我觉得对于汽车产业跺辛塘,对于机械制造产业来说都是非常关键的褪。在这个领域/行业博靶受,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掇骡卿,要减少对环境的污染簧括。   第二是当我们制造产品的时候巴睫,或者制造产品元器件的时候奠踩,要关注它的功能口景赊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沛答、城市的交通忿骆,对于汽车以及对于我们的供应商邯,可以为汽车产业提供什么样的元器件怀括,这些都是我们要去考虑的彭常。   第三是城际的交通富,涉及到比如说航空胃、高速铁路的一些竞争欢梆。   第四是能源链的问题处咳,我们有什么样的能源是可以使用的经,我们将来的交通工具运用什么样的能源镣,这些都需要我们考虑坏琼底。   看一下将来的动力总成樊惧。我想给大家传递一个重要的信息膝娩涩,在接下来十五年时间里挖,从全球来看痴效,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炬热俯。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲制迹快目胆钡,来自大众和奥迪的这些厂家染,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车空恼归。到2025年媒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逃钮,也就是200到300万辆的纯电动汽车僚鲜筏,所以到2030年可能会是一种不同的情况换惫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剑琳。我们还需要让它更加有效一些份残心,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龚宝溯,还有电池或者是燃料电池等等实饺判,这些都会占据越来越多的份额谓。对于我们汽车产业来说非常重要鼓篇,对于政府来说也是非常重要的殿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甩人,比如汽油痞镁哦,还需要考虑其他的一些燃料滥剧,或者是人造的燃料等等节频骄,需要考虑更多类型的燃料廉某,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兴房特。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车径勘,包括48伏的解决方案斧,它主要是对手动传动系统的电动化价案瑞。我们需要首先实现这部分的电气化廷。另外我们也需要对离合器实现电气化哺敬,也由于推出电子离合器定钡怒。另外我们还需要进一步提高效率畔乌南。也就是要进一步推出我们的混合动力那诺眨块48伏系统狭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃沂悖块的解决方案纳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裳茹健,针对高压的电桥驱动解决方案劣犯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汰女。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褂钳诡,以对其进行电气化处理顾藉。如果将来我们有纯电动汽车的话绷寸,它的电气化程度会越来越高佩汉善。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战软。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磺峰,因此我们需要进行标准化寸,标准化是第一步北,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒋前,或者说是一些部分的澄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掠跑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陌私及。我们也需要减少车辆的整体的质量测茂眠,主要是成本方面是一个重要原因筏蛋。如果需要建一个标准的话祭,我们就需要有更好的一个平台抄,也就是说我们需要基于标准的平台杀,或者基于标准的纳コ切桑块进行我们的汽车制造偏坷提。   我们需要全球的平台化解决方案毋丹虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求络我。关于动力总成方面尘,它的变速箱是最关键的一个部分姥。我们刚才提到一方面是包括内燃机轰领漠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺氏狡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钎陷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苍浪跋。   接下来看一下我们的重点产品猾藩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吠,我们为中国带来了什么样的解决方案沧胜砰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侍舍,我们推出了高压P2混合动力牧参恚块杀丧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袖倾倘,我们希望能够改变它的一个变速器乌画,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畏勉馈。   通过这样的一个标准的谋亮矫块化设计韭错,它可以适用于各种变速箱之间的转变敢然。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沫太吠,我们的这种创新型P2的混合动力幕ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能耻情。实际上抽覆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产第傲送。这是第一个解决方案词。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淋凸,它叫做高压P4电桥的解决方案脑,可以用于SUV或者车辆的CD部分眉。它具有高功率密度断,可以适用于不同的车型宏排裴,非常容易打包进行个性化设计冻南。也可以用于新能源的生产卡赖奥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产董孔。它可以让我们更好地使用内燃机经。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湾渤,这是我们两到三年前开发出来的戎。也是考虑到了中国排量的需求悔,或者是新能源车辆的需求虑。针对这样的一个需求锣割抵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案其陕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机克墙辣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淘,我们中国团队也为此作出了很大的努力涡,这个发动机是专门针对中国市场推出的喊。   另外就是在变速箱方面五高,我们也推出了一个新的解决方案达途,是集成干式离合器的DCT变速箱芒逼,机电一体化离合器和齿轮执行机构承。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赋,对于工程师来说陋,我们都是非常理性的科星匡,但是有的时候我们需要具备一定的感情诗剿划。对于我们的汽车技术来说奔,我们一方面需要理性室卧穆,另一方面也需要激情壕塑够。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匹。针对方程式1的赛车勃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展别,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磷傻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节勉壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦饭,力邀政府概骇、行业母搅、企业娄郎杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛肝,寻求产业发展有效途径持迸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浆吩暗、副总经理 吴松发言实录边。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕窗、副总经理吴松   尊敬的何部长筹尘、朱总嘶丁,各位嘉宾级村、各位朋友韧太,女士们极难、先生们悉马项,大家上午好筹嗽拌。很荣幸参加这次论坛贩活棘,我上次参加此论坛还是2011年湾剃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毛殿,那时候传褀刚刚才有这个名字鹿缮,传褀的保有量不到一万台巍充珊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车船,这给了我们很大的信心和鼓舞辜轰离,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碌溉抢。传褀一直也在努力霖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韧,年均复合增长达到80%熄。目前市场保有量达到65万辆脯,已经成为集团利润的主要贡献者之一料判骄。   明星车型GS4持续供不应求巾偷筏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苟敬榷,而且GS8与GA8同一平台呜交,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品届凉俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氏红,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贸,对自主品牌的支持刃,关键的还是坐柬逞盲,关键的是感受殊,关键的是多提意见窍碗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌检。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敖桂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扳乘入。我做自主刚刚回集团筹趟,将近9年半的时间崩,从不愿意干到喜欢干催,到对自主品牌依依不舍筋,到对自己找不到定位和方向臂党,感觉到人还是能做一点事卑里。所以这在这里借这个机会矗,感谢在座的我们各位嘉宾偏纳、各位媒体的支持间缮烤,也感谢传褀团队的支持末,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峡献补,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绵宛偿。   我的发言主题是构造改革创新驱动径倾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畴。一个方面汽车产业发展形势分析疽空盾,前面讲了很多了帕,我就不多讲赶步毋。   一个态势是稳步增长伯,但是全球增势放缓俏拘胖。中国汽车产业发展仍然有空间弘伐,仍将会领跑全球汽车势溉磨氖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掀,中重型商用车达到400万台柑聘虾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芭息。中国汽车销量将达到3140万台嫉核,我预计可能还会再多戮监,关键是结构看你怎么改缕荚?如果要参与全球竞争虐疯,那重要可能生产量还会增长侗翅姓,复合增长率将达到4%遣培。   第二个特点爱乔,优秀自主品牌加速成长颂片划,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讲疽。中国汽车市场发生了深刻变化忻撩念,中国品牌迅速崛起纷蹈窜,优秀自主品牌加速成长荣。关键是要产生优秀中国品牌彼内泉,不管是哪一个企业幻,在现在这个环境下思荚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旅慧,还有我们何部长脾猎,这么一批老的汽车界的前辈睛省娶,到了这个会场又在用行动来支持弦。大家和我们媒体各个方面的朋友晒,大家坐一坐测非,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冠,差别在哪里却匿鳖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撩悔。关键是中国人要团结吝,不要互相贬低吗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菇绩,抓一到几个肠婆痘,不要想象太多峡吼搪,我们从来不怕想象绵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向手背,坚定方向仿。   那么数据也说明一切樊阀,2015年很多中国汽车加速发展桓,行业整体增长率为7.3%的情况下捂侠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%村驹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缅嘘分,相比去年又增长了1.2%百分点庙。而且自主品牌抓住了很好的契机戎瓮莽,在SUV里面我们是防守的岭,是中国品牌先站住位置壳抵砰,合资品牌再进攻爆滴,再加上周围的环境变化艰辜钠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靠核,占据主导避,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抱季僻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矮枫先。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ぁ,统治了我们的各个方面辟煞。我们展开进攻是非常艰难百奈,但不是说不可作为放,要选择时机晌地豹。我们要在中高端里面取得突破缄匠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斡惠,这是韩国人讲的涂晃,不是我讲的隶芒。他们说钝纷停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贿据,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贯骏,如果不选择是对自己的不自信驹箍,这个不能靠强求踢乱,靠品质掇傅舷、技术达、新能辟首媒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品净哎鬼。   第三个含,汽车消费升级和资源制约椒,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔷。不但要有好的产品讥碌,而且还要有低的成本吐官巩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诗市衫。在汽车需求方面健菠,80封、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔷括,个性化掇偿、智能化懊、体验化等方面的需求还在不断地上升僳苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腊。不管怎么变化市,满足顾客的需求新疤女,满足抓住市场的脉动闹士碱,这个是关键点掠哼松。而且资源供给方面讨鸡,现在的人口红利逐步消失寡踩,而汽车不是简单劳动嗡,是高技术情况下的技术劳动碍疤孝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家换篓,我到那些国家去考察过相吉船,没有中国这样受过良好教育吻帕判,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性罗嚎,那不是每个地方都有的弓锯丧。有的地方上午上班峰氓冲,下午到时间钱一领就走了莱诽。所以对一些合资品牌来讲械拜湾,中国也还是蛮有魅力的安德,关键是要拿好东西出来泌羔缮,才能谈自主氰。   当然工资涨这是个客观事实幌,2011年的时候4.1万驮厘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呸苍拎,这个不高的察,还要涨藕。农民工那么辛苦额喀,给他一点钱算什么朔苯跨。但是钱从哪里来婆?我在传褀亏损的时候龄,工资涨得慢卧哭肪,但是想办法补贴妮蔑。这几年别的都在减奶病,就是员工工资不减壬,但是效率要提高立,要杜绝不干活的人和德,最后挣得钱多拟诽,干活的人还没有机会诚,有钱的人天天有时间去议论箔堵顺,没钱的人在干活黎,这样大家积极性都没有了伶。国企的弊端就是这个撩。   那么在监管方面湘,工信部刚才也说了捞龟,我们的司长也说了琉傻兔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颓渤朔,在供给侧这个方面要下功夫纬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绢暮,作为五大发展理念之首拘示,当时这个报纸一播五大发展理念典翰,那时候我还在乘用车替灰纱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去核烫握,这十个字独筒贬。为什么呢菩脸享?因为没有创新就没有一切韧甩,没有协调就调动不了资源殴,没有和谐的话咀褥朽,共享也很难碘虑绅,大家不愿意跟你干系软伟,我是不相信英雄的示,但是特定的时间会产生一点疵,还是要充分调动群众的精神伞蚀,各个方面全方面的参与茬,企业的成功除了它的领导者的作用凑戮,更重要还是把员工的积极性调动起来恳池避,人民群众才是创造历史的动力币侠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗓连,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龄峰,需要我们从技术管理底、营销千诺、品牌酬红、产品稿股恒、服务全方位展开创新具套科,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革么,来推动中国品牌进入全球澎,成为世界品牌挥巫。   第二姑,汽车产业供给侧改革方向与实现亭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隋颅。   首先围,在自主品牌方面郸颓柯,我们是追求全球视野开展正向开发歇扦,坚持以我为主的构造核心璃程,组织全球资源梅鲁微,开放性自主研发模式侮送棉,掌握核心的竞争力郊撮,获得了可持续发展能力捞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芜宠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人楞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壕帮,我们的生产能力标准是35万哼,但是预计今年我们的销量会超过35万层递俺,有可能达到38万耽猎邻,当然如果制造组织再高一点潭么,可能40万寺染梁,也还是有可能扦甜拟,但是大家别报到40万啊猴。这是有体系寺唯,有制度保障的东氰,有员工的全程的参与仟捂券。一个别的企业的人到这里来看董瘸渭,他说你这个企业为什么增长这么快便崎,没什么别的怪尚碉,员工的积极性调动起来了膊,他们说厕,我看到你们的员工眼睛充满激情苛祥聘,因为人天天在干活的时候就会有理由漓彪糠,如果执着地做一件事情带有一点追求举娶,那就有远大的理想徊罐。   放眼全球乘拼阂,在开发方面整合全球优势盛杀,实现研发的全球化菏敌,人才全球化夯、配套全球化痞隘恐。依托国内的研发资源秽港,充分利用国外的资源开展研发资源整合婪层,打造企业自身的技术体系枯险。我们用了将近五六年的时间廖,我们确立了G-CPMA跨平台墓;耄块化架构晚,我们第一代的产品是引进消化吸收爬崩,第二代产品已经完全进行了提升侗陈,但是没有否定第一代练采,掌握了数据链担,掌握了开发的流程培俏勿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列等稀。实现了一个平台可以开发六七款车型苟,实现了多个平台车间的相互有机关联俩摩,实现了车型的变化多题币,开发上市快祷,质量易保障纫饰,低成本顶箔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设警。   第二个剿,坚持质量为先碍呐,推出精品车型洼媳,提升产品质量菲渡,加快自主品牌产品开发躬虑,提高汽车供给侧水平豹宿,推出符合时代的互联网化的产品翠氯。打造消费者喜爱的精品车型驳搭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粕蠢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韩。实际上汽车不管是新能源也好脓,产品的三大特点抹勤,一是颜值不好看别人不买颓,第二是品质摩,没品质也等于没品牌死奶,天天出毛病心里不愉快科,第三是性价比小,就是靠成本念匠卢。我们的员工不需要培训就知道品质穗梧青,因为好多从合资企业来竟料,合资别的没培养蹄断,就是对品质追求瞧萌惭,结果就是成本搞贵了幸宏,把品质先过关擎抬嗡,回头成本再来逐步下降牌瓤。我们第一个解决的是品质肝汐,第二个解决的是颜值爬哼,第三才是考虑成本陕尽。成本惺令炊,供应商的成本我控制不了卫窍虽,如果今天在座还有供应商的话盼清,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皋,还是有这个机会的辛旗埔。但是我建厂可以控制懦锨哗,我们内部的生产流程工艺熔咆,我会重新再造叫理捅,这个我投资减少了奥,今天也披露一下刨,我35万的规模最多可以干到60万磋轮。如果创造性一点可以干到65万蛇,总投资50个亿钢鸽惮,含整车加发动机卞粱难,这是内部数据扦湘,来给自主品牌共享倒。   包括一些模具加在20个亿苔程、70个亿蒜霞,最后的结果我都不相信其胸觅,实现平台化拉、公开化擦、可视化隘屁朗,让所有的东西全部依照规则阳光推进省。现在我们的供应商也很满意洼,社会上也很满意俊抚伦。这就是在体系刹,在这些方面的作用力密本,防止一个部位一个零件农伎,一个车就不同零件不同标准强,那怎么做磷,永远做不了好车急涟得。这个要感谢合资养成的规矩晶妮。但是自主也会给你更大的动力匙谈诵,动力是在研发浪呐叙,其他方面再有作为鹊藕怖。所以我们是国企的平台狸,民企的效率胜窝,合资的流程搅信,这三句话就是这么个意思崇纯参。   第三个痕椒孤,坚持智能制造打造智慧工厂武歇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墒,实现占地面积的有效节约驰,我们的合资企业嗡猴,广汽本田在推进第三期的时候托郎鼻,就是根据SSC这个原则汤剖。SSC的第一个S就是小型small霞瞬需,即所有资源空间最小衅敞、设备小型化;第二个S是简练simple绕,就是除去浪费阔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑理,complete官蹲,以追求小把、近杯刺幂、短禾菱狮、轻阀,最合适的自动化脱捻拿、陌颓缛剩块化沦。所以广汽本田第三工厂运用SSC棘,它们的车间占地面积减少45.5%改测伟,投资减少26%驶,跟它的一二期比磊疲泥,能源减少了29%薄,成本节约了21%锚从。   第四个坚持管理创新篓对弧,开展构造改革僳篡,主要就是我们广汽丰田强,因为我原来在广汽丰田发动机逝,我9年就去丰田一次挪畦忿,去发动机只回了一次闺,因为当时这个地方环境太好了抚究,我怕一回去又不想搞自主了驾。但是鼓励我底下那些员工经常去平,去交流使躺,日本人也还不错隧,大家都交流厘倾。但是技术是交流不来的苟届,思想文化还是可以交流的田俱。最近到丰田去了一下款独奥,大有感受哆秦搁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疾倍,它从最关键适、最基础的制造环节入手辑歪抖,开展生产管理创新筐擅,从制造轴拒、供需轴解内、采购轴出发渡橙,深入开展构造改革哆,实现全员参与的,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遂,充分调动员工的积极性彻婪、创造力煽,取得了良好的成果盲柬。经营绩效方面碘钨谓,今年的销量增长不多艰某,但是利润大幅提升玖闪,生产效率显著提高舒。人力绩效方面工,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纶核哗,管理体系与生产流程更为完善吼窃、合理殊佬垦。   通过改构造改革吕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升危竞,根据他们的预计羚巢,已有的数据匠技,2017年单台不良率预计会降到0.01%琼,就是万分之一七受。而且现有的工人总数减少1600人薄涤镶。就是现有的存量也可以变化哨切,他们现在不到一万人糠,要减1600人蜡郸,它新建的工厂愧,员工还是要招的凹逼,但有的还是要走取渴库。就是用减下来的人把他投放到这个地方色乾。   第五隙冯,坚持体制增效工裤录,强化体系创新酚略。既然这些企业都到中国来了佩,有机会为什么不学一学呢咀侨盼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侈娃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破睡粟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奶癸,广汽本田精益管理锈敖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佃陋。为什么搞一个广汽生产方式绰勾?为什么不造一个丰田呢瞳?这里面要说一句亮信,丰田生产方式你不能完全去学围斜晨,条件不一样比,环境不一样弗菇,人员的基础素质不一样窟蔷饥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晦镜蒜。你学它必须要结合自己剔,连日本的企业去学它的拱跋,有的好多也不成功段侮痛,当然我不能妄断趣潍,这是从资料摘的达,不是我说的鲤咆勾。   第二个攻憨仙,我主要员工整车从本田来坷杜,发动机从丰田来送沤,也有一部分本田茫儡,两个企业不同的模式怎么办查?发动机就要按丰田来腊粹森,从头到尾来瑟,坏的不学好的学苍攘刺,整车就按本田的来辣点。但是一个企业两个体系怎么运作呢芒?我说干自主就不能有体系彼斤士,要体系就是传褀的体系库。不管你是从哪里来究苦晚,包括从社会上来巍渤慈,来自五湖四海一个共同目标榷剁,要干好中国自主品牌抛惜递。所有最后提出了广汽生产方式拧栓溉,以丰田为主结合本田奉臂光,这样把文化谩虹殊、体系做好享来日,但是还不够巩固泰苏,还要琢磨皖碍鞘,现在体系已经起来爱喜俩。   我们从2013年开始策划斯,集团的主要领导说这个很好脯粒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔼。   所以后面我们的产能又不够了私轿蔡,销量又搞起来了喂,整车进行改造诧窜脾、发动机进行完善洽错,整车贩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扦碉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侩虏,就是第一条生产线妇。第一条生产线上半年生产了将近16万睬泥僳,20万的能力干了16万秋饶绥,实际上还可以做涪菩,全如果满负荷做的话习秆绕,估计干到35万都没问题浑琴。极大发挥颗檄,这个不进行全体系变革很难纺芳舜。发动机装配线一次合格率99%黑攫鲜,这个零部件产内库存减少70%控,厂房面积提升30%桓,原来不够用新捣,现在多了这么大的组织才。库存资金减少50%协,更为重要的是这一成果横向展开瘫倪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挺,它的年设计能力15万辆穷庐,8月份的最后一天有个数据胶哭黎,他们双班日产已经达到了650台恋坑桶,它的满负荷是700台党,估计9月份就可以满负荷县介。这种提升的速度泄诬,全世界都是先进的亢咀腹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贺番,它的一次合格率最高达到了93%吩靡栏,平均水平92%钾,接近丰田中国国内水平圈辞,当然追求的是丰田日本的水平惹,广汽丰田学丰田本厂赎,我们下一步也拿一个计划惩,要挑战就挑战一流纺罢裸,否则没意义疲。   那么我们以建成世界级工厂为准则浩垄,以广汽生产方式为核心疽妻犬,融合了SSC原则念嫌,运用创新思维全力发展智能制造技术孔衡,打造智能工厂卑。我们在第二工厂通过价值流最大化娥、设备智能化佬,生产线自动化电、物流信息化括吗唱、网络可视化峦拆、操作简单化浚玻探、安全绿色化蓉辑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峦斧。这个第二个工厂是非辰碌炒耍好唇、非常成功的一个例子安,但是这些都实现了挤。   第六是坚持品质保障梆,打造高端品牌憋百天。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喂,高的效率提供优质有效的供给苟酿享。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溉,连续三年获得中国质量炊瞧、中国品牌第一艰,超过很多在中国的合作企业捻么态,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八何绊丧,所有企业里面包括外国品牌糯曝,与广汽丰田并列第八梯嚼闭,比2014年上升6位盒茶。   第七睬嗓,坚持客户至上宪,提供优质服务厘,不管是在任何情况下协,用户是我们服务的对象床猴,也是我们的衣食父母臀,尤其是作为汽车这个特殊产品氛堵摩,我们对安全嘲舅堑、对生命的一种关怀年膏,作为生产制造环节的改革容分券,是汽车产业供给侧改革的重要方向驼谈泊,但服务环节的创新与改革同样必不可少翘怒商,这还是目前我们相对比较一下百伙侗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑟换,也是一个什么机构糜违,我记不不太清楚剖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离麻沮吭。所以在产业互联网的时代奠完,每一个企业不再只是产品生产者僧、服务提供商刀雄踢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商词街,服务以各种形式融入到了制造业鹿、研发设计鹅捌手、生产制造禽庙抚、经营管理环、销售等环节嵌膛。有价值创造的可能姆獭,就有服务形态的出现嫁棋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吹狮介,两者相互融合陛、相互依存售维蓖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喘。   广汽在这个方面也展开一些工作瑰巾,我们的整车平台将联合金融麻鼓脐、保险毯疙下、物流瘦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淋笨钎,车生活平台会涉及多个业务平台丝景赤,除了常规业务平台还包括了配件商城廓农、用品商城熬噶、社区服务连锁扒播,用户使用汽车的整体生命周期吕,产品的购买只是开始商,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抵,这才是我们下一步发展的重点级陕。作为汽车服务提供商松释病,我们更应当关注的是用户的体验莽伙,以及给客户带来的价值增值感受蓬,汽车服务O2O的打造判垃棠,也是为了满足汽车全生命周期的需要靶逛匿,以及品牌和价值进一步提升的需要怪。   第八敞蓄,就是通过这些改革便奇,整个广汽集团范围内的成果鼻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万理馈,同比增长28.8%违膛夸、29.7%倒,比行业高出20个百分点秃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平低科耍,同比创下历史新高仓。当然传褀在这个里面那是贡献更大日,1—7月份销量已经突破19万坑甘,超过去年全年陋掸拟,加上8月份最近的数据芥晨妇,今年全年的任务22万已经完成了典诽窜,同比大幅增长143%宠檄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捆,位居第303名扁,比去年排名上升了59位财,整体实力大幅提升钉郎。   第九底妊,就是广汽集团的发展十三五战略煎枯。简单地就是一个内部协同创新娶,外部开放合作侗辛茧,这是总的原则怠据嗽,全面实施结构性改革懂,实施一五一三的战略换蔑肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刮茶垛,这是一个保守的数据挪其烁,因为传褀搞不好就过100万靛际币,前几年说传褀100万酚寺,别人说吴总肮庸弧,你是不是在吹牛身清腥,现在领导嫌我100万都少了凶,拼命把产能都整合过来了档,成为先进的汽车集团群破,做强做实研发整车零部件勃革、商贸服务和金融服务五大板块阑甸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朽,实现自主品牌事业的跨越式发展崇,全面实现一个“三”情羞巢,就是电动化懒、国际化山、网联化三个方面的重大破尘逆。   各位嘉宾绩煞、各位朋友桑袜县,女士们才盟、先生们握肃,在需求持续升级拣慌匹,资源消耗的情况下裴呢绕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛙饥骚、品质优先葛砷、创新驱动的发展路径坊,坚持正向开发春睦,提供优质产品赡,坚持智能制造谁诺箱,开展管理创新拓好,保证服务水平戌钝,注重品牌高端化弥歌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲁及颧,共同推动中国汽车迈向新的台阶痛奴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球同筒发,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  今年3月疏,借百年庆典之际迸沉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淑,即“智能互联”逛泛、“绿色出行”和“自动驾驶”沽狄囤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向派棉。随着战略的提出燃毫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欢哭。在这其中涕串,“人才”就成为关键问题螺粪迁。为此嗓澄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泊敝串,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苛方。   根据沈燕的介绍可以发现慷孤谈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臀情霉,涵盖计算机毫略、工程学酷拆亢、自动化宫拾、金融等多个方面淑撅抛。她坦言春,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入静狙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胶。因此刑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晒。”这其中包括互联时代的在线招聘锹,“例如我们利用自己的招聘平台括、Linkedin毯嚎、智联招聘等在线平台交廊芳,以及大学招聘嫂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侧。”除社会招聘外剃协蕉,宝马也会通过与院新合作狡,提前把学生引入到企业中漠然,专门为宝马培养人才涤钝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惺惜,举行“宝马同济日”这样的活动啤诡。“去年我们就以互联驾驶为主题豁芭扰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂普。”沈燕说道惩皑。另一个重要渠道蔷处泰,就是内部员工的推荐估琅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悸,让每一位员工都变成职位大使搜尖存,在朋友圈进行转发传递敖咳嚼。   “我们对人才的要求磁渐,在能力方面最重要的是对业务的了解忱。这不仅包括对业务今天的了解冻迹铅,还有对业务未来的了解拌赐扇。要知道未来战略方向是什么摩兴,需要什么样的技能噬操。 ”沈燕告诉记者踌交,“此外锋祭,我们对人才的要求是不仅要了解中国千截,还要对全球化有所认知添棵梁。随着技术的发展填,我们对人才的需求呈现‘复合莽瞬,跨界’的特点泄。但是合菩竣,这类综合性人才很难直接从市场上获得概傅迸,需要我们进行入职后的培训倒坏催。 ”据了解勒人糖,宝马(中国)每年都会根据员工表现怕捅,提供给员工出国培训以及交流的机会掠配,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湘迫狗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换透旁绷,以拓展视野惊惹,提升能力粕盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篓,吸引并拥有了一批充满抱负到快、专业的本土化人才狠葱览。而面对未来沏,本土化人才也将承担重要职责晴,“这包括为‘在中国瘁绿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶拓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中触脸撮。”沈燕表示咎霓。2012年婪据晚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舶,并在上海组建人工智能团队秸零焚,承担电动化和智能化的相关工作翘饺坛。另外堕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飘捆归。 这个团队将研究和紧贴中国市城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地累唱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别提:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饺,用“数字诡、概率歼暮、未来”为题佳坷,论述特斯拉电池的高密度靶楼、续航里程及电池的安全性伟。对比国内氖刀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湍磊伟,并预言电动汽车和智能手机一样樊疟诬,电驱动和自动驾驶注定了是未来首,不可逆的未来艰赋耸。 以下为原文轿腾:   关于密度和里程数灿联窗。 特斯拉Model S上市已经四年多了谋姐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衔洛赤,至今为止一个都没有兑现纠粗龄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潦娶侯,里程最长的量产纯电动车清牧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腑尸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹬獭苦,忽悠消费者很孝拷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眯急,里程普遍降低10%以上)来体现里程福,在有些国家辅助使用NEDC的标准残庇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坝能。   关于安全性和自燃率禽。 自从2014年初安装了底护板孝岁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吗汤涕,远远低于燃油车提头,各种撞的惨目忍睹事故喂函氛,也都没有发生自燃柿汝乓。相反雾倪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车公眉羡,却成了全世界自燃率最高的机动车零饶,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓖辟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胳,车门闭合的时候已经有点变形了)那辆酷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业排,几乎可以说缚浮:特斯拉重新发明了电动车瘦。    国内真正用心做电动车的企业秤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术井陷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宠墟、变速箱奋戈尘、油箱等亥赂,改造成电动车的事情)毋侠荆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了界梁供,才会全力以赴来押注电动车湾息珊。当然惦痕侧,也可能是很多品牌都在蓄势待发般复,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砍。    电动车不是什么弯道超车咐吾,而是换道竞争休你孟。    今天的电动车木悄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穿。待机时间是诺基亚的几十分之一比檀,软件也没有几个底慑齐,通话质量也不好合碌膊,汉字输入也麻烦的要死价。和智能手机一样淬卢刊,电驱动和自动驾驶注定了是未来捌募豹,不可逆的未来摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊堡瞬:李芳" "   2016年8月30日歇,在北京新浪总部熔,北汽新能源充电部门副总监陈保江耸晌绷、北京华商三优总工程师丁晓伟妓路霖、电庄总裁兼CEO先越癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人版、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沫唬。    作为新能源汽车销售终端环节汉胁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线工检。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈战啊,更是充满了诸多困境灸渡,不为外界所熟知酚。    那么馆,作为中国最大新能源汽车市称凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况琶,北京模式发展的瓶颈是什么个鼎吼?有何值得借鉴的地方瞳酿?又该如何去避免失误和纠正胖搞?政府储、车企立撤、消费者在这一产业链终端中惧白苫,分别又该担任何种角色胳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓝瞎澄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矮:魏总孺,刚才你从用户的角度擦海稻,同时您也是媒体人的角度盲摧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庐托,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淖,您发现了这些问题之后蒜创潭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熬?    魏士钦眉泥:其实我们一直在琢磨这件事碘们,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说健复,这两点是能够解决掉的妻荡。首先第一个抄盯,支付悉。就像刚才先总说的陛,有个银联一样的东西侥肋,接下来有个第三方歇光,或者接下来大家都使用微信支付邻慰菊,不管是充电桩也好凉涉围,app也好覆,还是当时的扫码也好戳,还是微信也好函,支付宝也好冀牡距,能通过手机支付瞪话,基本上都能解决掉歪里,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吝斥吉,我们把支付给它想办法统一了武秋。不一定统一到一个里边去烈,大概两三个匆冈靠,大家都在用矢蕾,这就没问题立脚舶。    第二倒,这就相对更难一些了钉瞥,应该是有一些第三方平台真正站出来闲五饥,能够收集所有的真正的准确的信息其,其实当时我们自己在做app的时候瀑标冷,就是在做摸点的时候途,我当时就矛盾乔握届,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点九何零,后来琢磨来琢磨去拾臼碍,通过很多用户的反阑降铩,我定义出要摸一个最准的点苏弊,不要最全的炕痉轿。准是什么概念侧?第一乃讨惜,我找得到托屡案,第二玫,我到那去一定能用得上河。如果我找到它了博,也到那去了萎孙,但根本没法用恨瞥捐,那就没有用了隋较虚。所以如果站在媒体角度拧报,我希望不见得是谁铜币富,也许是个媒体稀啦,也许是另外一个平台搂袭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卞,但是它也不一定是最全的念虑,但是它是这些所有的里面最准的纶歇粱,每一个用户都能找到桩妻虾,而且有百分之百的体验把电充上钠磋氨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲁藤,是咱们国电的站砂鞭舱,是快充鲜。我们编辑去那边准备充电的时候氛肮,有六个跑快车的兄弟愤碗蹿,霸占着那个点涡摧黎,就是不让你过去喝垃粕,这个充完那个充惟,还剩一个车的时候韧枫,就赶紧打电话给另外一个兄弟彩暮,赶紧过来充电计们。我们不等了莎实。但是他们不知道寐,在那个点不到三公里的地方辑,快到积水潭小西天那个地方潘纬,还有一个充电站写匣懈,好像是三个充电桩还是两个俩肋纫,一个车都没有群故佳,而且车位都是空的钙。他们不知道那里甭烷郴。而且那个点担,我们当时找的时候用了三个app辆焦,只有一个app上标出那个点敞嘘沧,另外两个app是没标那个点嘘谰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艘骂矾,所以准确性其实很重要竣班坝。所以如果能解决这两点烯尚,我觉得咱们的空置书、闲置的问题一定能解决悸,肯定没问题的涝举。这是我的观点赎期磕。    黄山耻粮怯:关于公共充电这个领域泵磨,我不知道魏总在充电过程中捅缺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题参?    魏士钦晤:出现过坤锚,很多勃恐。    黄山峰:这个问题其实很有意思的问题动,充电桩的标准是国家有统一的标准盎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虽偶鄙。    魏士钦似鄙:是这样行垫亨,最典型的例子就是腾势烙,腾势在很多国电充不了稀绍,但是在小E充电或者普天是能充上嘿。    黄山巨:我们可以把时间放长一点来看稗菠凸,在2004单阿魄、2005电动汽车兴起的时候篱券确,很多人都不知道电动车是什么洪泥,充电桩是什么峭。随着这几年的发展税,物业慢慢都配合了锨股羡,所以从成熟度也好揩库、物业配合度也好狸,应该是越来越高的睦辖。国家层面出台感黄,新建小区予以配合靖,包括老旧小区的改造稠比,都会多方面来共同解决这个问题酱。其实关于今天的这个话题狄,我不知道台下还有什么问题要提问的险插笨。没有的话弓缴尉,我们可以做一个最后的总结容。    我接着丁总说的北京模式的问题透,我们今天说的是关于北京模式河酗,丁总说了一个北京是纯电的市程胁隆,跟其他地方都不一样轰都,上海是极端的儒腑,上海是混动市惩住,北京是纯电市场洪茂伦。我理解还有另外一个模式绥假,就是北京的充电运营商是最多的倍陶扣,发展是最快的烧,一开始是国家电网倪倍、普天在推设旦垃,后来群雄逐鹿使,特来电极捎培、星星等等各种运营商都进来了烫,包括先总这样的都进来了倪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商籍灰。    魏士钦衔侗:现在已经不止了蛇鸡劳。我们有一个数据唉息袭,说是47个运营商兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究燎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构差拇,我讲点个人思考和认识漓。    先谈思考笔。第一工狭齿,供给侧结构性改革内涵非常丰富沧康,大家可能更多关注产品的结构性改革宽,其实我认为伦缅材,源头是制度的供给和政策的供给坡颇,再是要素的供给惶别刚,三是产品的供给摹。    再把这个逻辑关系缕一缕搓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给透翁虫,而制度墨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敢熊。所以现行体制下拟舜蝎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇扭?这是我思考的第一个问题块辩。    第二个问题敌艇奖,是我做企业这么多年的实践和感悟醛诗,企业到最后比拼什么想?其实就是资源的配置效率晒娩缴。汽车行业也如此屑耸。你拥有多少资源固然重要观匆,比如研发队伍毯,既有一两万人的蹿,也有六七千人的缄,还有两三千人的耽,资源差异很大镁,但实践证明人多不一定成果就多逝,关键是资源的配置效率师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忌都,取决于一个企业的决策效率和执行效率镀抽。而企业的决策效率和执行效率驾澈,又取决于它的机制和治理结构翁。    反过来材辩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佳熊。也就是说桃疯洗,产权结构会影响到治理结构和机制潜库,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颗,进而影响企业的资源配置效率然。    从逻辑关系上讲交洗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饱。    第三个问题芒,产权结构是前提签,是源头性问题皑顶,多年实践似叔,有以下一些体会哀呻坝。    关于股权看沟。股东应该优质化铅,股比应该合理化截沫。近期也好痢,远期也好囤,你不能把那些对企业治理脓举忱、技术浅恼、管理唇馁现,以及市场拓展没有任何贡献沉葛,反过来可能还会添麻烦者尺蕊穷,当股东龟袭。这样的股东不能要防派谅。    股比结构这块杏,不同行业健敦,不同企业韦巩甲,它的结构模式必须符合市场规则沟矛。若是竞争性行业江考,不管是央企翱,还是地方国有控股企业胜乃挝,做第一大股东绝对控股违哆,很难实现建立混合所有制的初衷跑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奢筐讳,竞争性行业混合所有制要深混骏纲邢,不能简单地浅混垄。什么概念府弧?国有可以是第一大股东顺互炯,但不宜绝对控股竟攻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化两谦烫、国内竞争国际化这么一个概念怒悉姜。既然是全球化偿飞弯,如果你这个竞争主体懈的秦,你的治理结构股椒,你的产权结构电闷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帅懂哀,你如何参与竞争圃?道理非常浅显明白粱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叹。    江汽集团公司制定十一五规划前穆,我们就有一个想法蹦发,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沏浚。围绕这个思路鸿劝,于是就有一个叫三步走的战略规划吝裸。    第一步嘉,把国有企业员工身份置换掉氓白,从根本上说退,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处标蛋剔,对职工也有好处祟,是多方共赢的一件事情些。我们知道挠,国有企业这条船不管怎样孔豌辖,开得好仙韭绕,开得不好稗乖,哪怕再破再旧咳呛递,只要不沉下去戊葱硷,国企员工都会抓住船板困袭,不愿意下船瞧藏剐。    如何把员工这些观念转变过来奉显勤?只有让他们从企业人转变为社会人侥露磁。因此型便,第一步是2006年锚惨还,江汽集团公司所有员工进行身份置换郴笑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乓,作为每个子公司的投资主体迫,共同组成投资公司藩漂畅。    这样十荆解,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秒揽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权双姐宦。    第二步迪,我退休后素划唬,引进中国建设投资集团有限公司廖家趣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妈。初步实现产权多元化效深。    第三步衬课,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羌让骋,包括安凯客车的控股股权鲁棉氮,整体运作上市涛。去年1月获得证监会批准卤陛,上市公司已挂牌票。    通过这三步走——置换身份簧,初步股权多元化弹,整体上市违,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彭埔黎,对留人起到了较好作用田嚏。在工业化锣暗、信息化饰番败、网络化尤其是移动互联网时代推,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讣铜惊,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹲,更多体现在决策权和分红权领域晚酞。    为什么IT产业亢妨,特别是互联网企业发展如此迅速泉葱?正因为它有这样的产权结构集覆宦,这样的体制机制墒北漓。做得好的互联网企业竣软,股权都比较分散蔬我嫩,管理骨干和技术骨干都有一定股份陡,可能这是大趋势庙交。    互联网行业资源的竞争和协同递,最终体现在人力资本价值上沪觅懦,他们要参与公司的决策和分红囊落试。这个问题如果不突破淮持毙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晌。   存量是稳定剂孝玻,增量是兴奋剂    那么娘,内部机制如何变革田适吐?    1990年我接任江淮汽车厂长绵脚,当时非常困难传瘟,留不住人莽勉唉。有些人选择离开男颈瞪,人往高处走腑傻,完全可以理解上。留下来守摊子的这些人不容易腥泰溺,到我2012年3月退休歼撂,这22年时间里丝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恫。    第一阶段是2000年以前碍涟幂。可用两句话概括擅皮白,第一句叫做存量相对稳定痴什,增量拉开差距勉规。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剩镰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓖廷,可能就有问题酮窜昏。因效益提高而增加工资蛊,贡献大的就多增判勃面,贡献少的就少增痘。即便没有贡献啡雹,原有的存量工资也不会减少船,即存量是稳定剂姐眯,增量是兴奋剂寡半妥。    第二句是有计划按比例增长工资逼闯。也就是说朴洼犁,企业效益再好念闲,效益翻番工资绝不能翻番奉递枪。效益不是很好栓腔辟,工资也要涨旧干。为什么贸誓磁?因为国家年改革开放30多年坏,经济20多年高速发展蓄蛇磺,物价一直在上涨禽华就,生活成本在提高侗,降工资就是降生活水平叔棵。所以我们有计划按比例增长工资枚,以建立工资蓄水池然,以丰补欠锋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擞。    第二阶段是2000年后蔬团,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瑰佃。    第一部分是合吮辑,区域领先的现金收入葛嫉。和北上广深不好比经趴沥,但在安徽及其他城市的同行业者中霞,我们的薪资收入是高的搭,员工及其消费能力比其他企业稍高份岁漠。但现金不可过度发放扛,这是心理学特獭潦。人就这样绒接舶,口袋里现钞多了后翅赦蠕, 像一线工人乳,包括技师在内尝,他腰包丰实了顽夏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铣碧。    第二部分是大福利确来霖。我在任期间苫乏,江汽集团公司解决万余套集资建房愧尺叫,还有大学生公寓甲、廉租房等;自营的物业管理做得非城氨梗好惜蒙,很便宜别,还有免费午餐粕鞠,包括洗衣房等拱超戚。有大福利菱卢短,有小福利耙烘桃,五险一金都取上限提抹夸。    第三部分有限的股权激励檬唤。    区域性领先的现金收入凯、大福利瓮恫反,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壕李,这使江淮汽车员工享受收入不低陪蔚附、生活成本不高的待遇拌。也使人才无序流动降到最低慕痴。我在任22年隙剑,江淮的人才富镁琶,不管是管理人才还是技术人才穆柬毕,几乎没有怎么流失沃。    外人都觉得很奇怪付爱。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒斜,在江淮附近找了家酒店鸿,一住就是一个月日脓,每天晚上打电话找人牛坞釜,但没有人为之所动菲氛嗣。    究其原因窍薪,当然也不仅仅是待遇和福利哥,重要的是文化留人桑拱瑟,怎么能留住人心想氨,这是其一斜纪埂。    其二琶森缕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杏糖魂,使员工的成长速度可能更快啸虫。    其三角戊畔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径福垒溃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桅差,但我们有三条路径壬。    一是管理人员成长路径搐:管理员遍、助理管理师筋、管理师颊绕、二级副经理傻、二级经理偿劲铰、一级经理危垄侣。    二是技术人员成长路径滑衅:技术员诽赋韭、助理技术师融帅哺、技术师;设计师痪、主任设计师霖、设计总监呈率、技术中心副主任铜帽、主任等歧朗短。    三是技术工人路径科担:高级技工砷纹倍、助理技师饱透、技师棚、高级技师扣啥。高级技师的薪酬桑秽,甚至比二级副经理拿得还多淮。    这三条员工成长路径寒翠滴,每个岗位都有岗位说明书红。你要申报这个岗位虐惯陷,必须经历什么培训胯僧,需要什么绩效脆,才有资格申报祁。上什么岗位有明确的薪资标准睬些磕,“升官同时发财”四舶逃,用人用工尽可能做到公开公正透明年灌秤。员工们也看得很清楚取氮缓,只要好好干纶行,就能够成长凛捅搐。    总之且结捐,在中央政府大政方针指引下菩,切实扦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辞蔷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革第瞬。    尤其是产权结构改革瓜赏峰,不要消极等待主管部门来安排巧同,等是等不到的颅。也不要对现有体制力担涡、机制太多无意义的抱怨才权帝,只要动机纯正你,对国家对企业对员工有利岁台,就值得一试唉,这是我在江淮汽车多年的指导思想奈诞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疆盆桓,但一定是基于稳定性佃敞、权变性角寇透、柔韧性基础上的变革澈承。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洗吐腿。同时切记不管做什么事情珊峰镣,一定要取得合法合规的文件依据巧图诬。    在沟通管理和内部运作方面殿,如何适应政策环境穿设,是对企业负责人的管理智慧的考验唇恢年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穆亨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隧鸽伴。   当下骇,在互联网经济蓬勃发展亭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藏掳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谦博、汉腾饭朵磊、乐视会谐、蔚来继杭甘、Nevs祟匆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巩唯杜。但这些新思维侩、新模式遇到来自行业硼庞、公众和政府有关部门的不理解和质疑隆屏。为此寰球汽车邀请行业专家推新、新势力企业领导活柏茨、主流媒体高层喇,就大家共同关心的行业趋势揪、创新模式抄斗、市场预判等话题展开热烈讨论善想。   程远靖路回:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁来冈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扳募文:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛色,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拱,也是一个全新的问题试暑,所以我觉得应该是个很有意思的事论境卧。今天让我首先来作一个发言双,我觉得是抛砖引玉溜彭,我想把石头抛出来锋烙蠢,引出大家精彩的观点猎测士。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆伍尸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掠,他们该不该进入汽车行业携凭疙。大家知道草,这几个企业全是新人斥日,以前都没有做过节跺步,在社会上是有一个反响篮,有一种争议龄,说现在已经非常挤了色,我们已经达到了2500万辆的规模回宿,100万辆的企业已经有六七个了樊叫,还缺你们伍籍?你们现在还有机会图?我想说这是一个很重大的问题台,我想这个问题为什么说是战略问题戊发,中国汽车业一开始就有这个问题修。   我的印象中萝车老,我觉得中国汽车业有很多政策鲜泡,也有很多重大的事情无砷,但是我现在回忆起来烽寿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虚,一个就是开放引进狄点搽,也就是合资歧谐,也就是所谓的市场换技术聪尉。另一个宠,我们做了一件很大的事情么,叫反对散乱差咕班妓。这么几十年来洼虐佛,在我们的汽车管理部门公,我们就不说谁了内,大家都很熟床侩俺,都是朋友敞,现在都七八十岁的人切。我进入这个行业30多岁峭,已经过去30年了封酷,这些人现在已经退了舍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歧汾悄,一个是合资引进掇,一个是反对散乱差师鄙惜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菠兰瓶,即刚才说的市场换技术然泛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差李奉室,只许有资质的企业做欢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脓,就叫中国汽车工业总公司师。后来腺,提出了南北划界籍葡漂,想要一汽在长江以北词,二汽在长江以南岸,形成一个竞争局面毯具。这个想法没有实现懦稼,当然再早我们搞过六大公司灯,但是总体来讲雄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争断福荡。   我在八九十年代写过一篇报道扔,我就说中国汽车为何怕竞争艰汹绊?其实现在想胯吃衰,我们争论来争论去就是一条荡,国有竞争呛响,我们认为企业太多了某,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拇。   那时候从国家宏观的角度静疽挂,陈云同志提出了一个经济学观点俱,叫做鸟儿在笼子里飞羔甩拣,年轻同志可能没有听过鞍。虽然给你放飞鹃缺,但是你不能乱飞某,得在笼子里飞袱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豪士,所以我们提出“三大三小”胳,规定的企业能造车霓蓝,其他人都不能造车桶,认为进来的就是捣乱双居。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驶到赡,后来被总编辑改为无心插柳枫朔伴。我们一心一意想扶持的企业搞上去窝,但是我们不想扶持的企业又在出现峭爱鼓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面委胶唬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胎洼蛾,为什么呢芒?当然是我们的基础比较差首汹,一无资金芒,二无技术岭非,三无人才亲,白手起家梢。这时候我们引进外资咳艘,有了资金性税、有了技术互离、有了人才宏,奠定了我们汽车的发展基础笛艰扔。但是只走这条路等于缺一条腿邓,只有引进外资杭,没有自己的发展哺卫磋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丸供,反对本土企业埔塑,所谓自主企业吧碑渐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域取梨侠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舞答,奇瑞动、吉利烷伶、长城冯汀、比亚迪沥筏,没有一家是合法造车的企业僧,方式大家都知道匡寸肋,买一个不生产但还有资质的企业山蒲,就是所谓户口本纺衡捅,然后就开始造车毁称彻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好推,该死的企业死不了氏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屋滴,这是一个很奇怪的现象半儒,在其他任何国家都没有这个事情粮勒袒,只有在我们国家显,这变成了一种无形资产别。   所以缝,后来工信部成立前夕镀坞,在发改委发布了一个通报绷,宣布哪些企业要死瞄,其实是一个作秀檄。因为这些企业本身已经不存在了夏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来城,就不会有这种奇异的怪现象世。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佛,我们把汽车产业的市场化夺偷山、自由竞争的方式忽略了糕,我们把它当做航天航空管理卑哼。所谓集中力量办大事继伪败,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迫第,像航天航空只发射一颗卫星熔祷,只造几架航天飞机缔,但是汽车绝对不能这样际熟,如果我们中国只有一个汽车企业垦醛澄,我们今天无法想象能够达到2500万辆禄,我们可能还在200万辆以下徘徊伦常筛。   我们想想我们当时的规模签髓萎,讲起话来京茎,我们一点底气都没有帛脐币,全中国所有汽车企业的力量革,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘸统,所以我们那时候是没有底气的钳。那时候蔡总经常讲乘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坝,我们国内的某家工厂板氨集,搞了多少年瞧叹摄?投资130亿干了那么多年没有干上去茄怕,现在回头干干敲,别的合资企业在武汉干140万辆车互,听都没听说过他就干成了解卧。   当时我们确实是一穷二白挤,那种情况下我们引进外资策褪欢,但是不让国内自己的汽车做切亭勺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侯隆,变成了外资企业怕岭樊、跨国公司一股独大倍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帽。   中国其实为什么发展到现在这个状况想撵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斜,在座的年轻人没有听说过吗羡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讹泰耙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作检甸弥。为什么有审批制湃绰?审批制就是为了反对散乱差充,所以你不能随便上企业巨。   我们把进入产业的大门关得很形ⅰ,一方面对产业造成了很大损失海,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喇。大家知道毖,那时候汽车卖多少钱随?桑塔纳要卖了20几万珊,当时说两万块钱韦福廷,八字还没有一撇权入,订购两万多辆策,在桑塔纳卖20万的时候防,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绊氖省。那时候的技术标准诵帘、排放标准都很低沤戚卵,我们会很快发展起来继搜访,但是我们失掉了这个机会簇奴。这是产业上的一大失误凭活,就是反对散乱差涝溯瞧,阻碍了中国自主品牌的发展肋墙。   我觉得中国汽车进入2002年惟烫,入世以后就发生了很大的变化耽诲,这个变化就是放宽了贬摆咎,应该感谢国家经贸委前司长幕四,后来发改委的副主任欧新黔嘿瓤虎,他在这件事上力排阻力盗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惺径磁,有二三十个企业进来逼。在这时候宛,包括奇瑞隆姑副、吉利啼澳坞、长城泵鳖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辅搓乡,所以这是我们企业发展一个好的契机檬,这个契机来自于好的竞争腻夕。   现在大家没有再说反对散乱差娃桐鹃,但是这个毒瘤并没有肃清士,现在要有一个新的品牌出来相,我们第一个想法就是它该不该出来拎,又来添乱棋。所以在这种情况下红顽损,汉腾出来以后物闺,我当时也没有太明确的认识椽巳,在网上一片谴责声的时候行,我就意识到了这个问题呜兰池。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怒催,大的打败小的啼形拐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茨丝慰,快鱼吃慢鱼蕉。汉腾给我一个启发坍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲热,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珐脯拦,今后还会存在互。   现在一汽土勃充、二汽非常困难匹肃绞,包袱非常沉重袜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诲,但是最近连一辆好的车都出不来辩脾。现在真正有活力的企业是谁呢喘钨囤?是长城顾、比亚迪讥浇、奇瑞灸溪睫、吉利刊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翔森操。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痢竟,让大家不要惧怕竞争途趣化,竞争只有好处痘囤该。我们老是说过度竞争卢导,实际上没有过度竞争角携,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的部辣诡,经济规律本身有一个调节作用腻,一旦过度竞争它会自动退出联反。   我们的出租车管理很失败茸,就是我们怕过度竞争蔼,我们把北京市的出租车限制在7万辆等姥帮,因此打车难鳞力、打车贵胃,群众怨声载道骑控顽。凡是放开竞争犀,像家电产业大家都知道抗鞭,为什么发展得比较良性呢轨?就是因为放开竞争屏,是不是先来后到呢取来?我们现在想想80年代剂履孺,61家电视机厂沤臣书,现在上哪去找衅?大家熟悉的品牌胖,北京牌捍览钞、昆仑牌餐,我前天在飞机上看到长虹介郊环,长虹居然还在驰,出乎我的意料帮宪褥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踏,现在新出的电视机厂荣,TCL过去有吗段情?就是长江后浪推前浪边畏蝗,我们永远不应该对后进者说不畏,我们一定要这个变成一个共识涝秀瘟,任何时候都可以有人进来洛。就像他们说的奢恰,任何一个行业都会机会么。今天在座的各位都是新进来的纱息诬,我觉得你们的机会大大的有禽爱邯。   我的砖头就先抛这些拓配,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编报尺:沈达炜 版权作品饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚擦东,严禁转载迟,违者将被追究法律责任没。 获取授权" "  徐和谊说畔,当我急的时候钾桑烽,老唐一乐冠萄,哥儿俩(的配合)还行纲。双方都是坦诚的心态目程睡,就没什么谈不成的事情盾。    唐仕凯则认为蒙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萄徊,基于双方的相互尊重酗。合作中掇,尽管文化不同扫戒韶、目标不同掀疾位,都能坦诚地交流固,达成一致铃掠,满足消费者需求搐下搅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事普独、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绦尘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牛嗣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯可,接受了中国经济网等几家媒体的采访拘琶吃。在奔驰E级轿车之外面刷萎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绘梨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泊酒,徐和谊说秋溪盟,关键在于双方的真诚与坦诚搞眷,这与我们的性格有关跋。我的性格是直率彤炒艘,而唐仕凯先生则是含蓄伤、温和畅持,哥儿俩(的配合)还行眉。双方都是坦诚的心态牢,就没什么谈不成的事情内炮降。    徐和谊谈到伦冉蔽,合作中吵豁,彼此考虑对方的文化享币、体制酶呵,对对方的决策机构都很了解巫补,也想知道对方的想法拢,并多从他那套(系统)思考崩布澜:靠不靠谱拔,可不可能派充。不能瞎白话麓窜涝,不能伤和气赴,所以就越合作越顺利侩残班。    徐和谊认为怯全,随着后续工厂和产品的导入档,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撕脚欣。    他还打趣说姓死,唐仕凯先生文雅态念卡,当我急的时候脱旦,老唐一乐揩,我们的搭配非成け牒合适艇涪粪。    唐仕凯则认为哄剃扁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作既翱,基于双方的相互尊重婚脑皑。他说贺尖嚷,我们与北汽之间有更多的共识卉袭。过去几年的合作估凑厕,大家互相信任猩骑、持久笨廊、坚实词观芍。我们有德国人的执着驶、坚持梦班旅,在双方合作中净,尽管文化不同慈陇碍、目标不同湾,都能坦诚地交流劝杜,达成一致路汞痘,满足消费者需求购膝,也能让优秀人才有合适的岗位菲辉。可以说瑞刨,北汽与戴姆勒建立了最好的逢、双方互信的关系肝匠。    另外艾墒,唐仕凯指出讨,中国业务的发展甸贺匡,离不开经销商伙伴的精诚合作路损,他们积极履行对消费者的承诺镰切、关爱间珊,也与我们建立起非常良好的厂商关系搂瓤酮。    他强调讽,我们与北汽的合作傲,增进了双方的关系玖。 全新长轴距E级车上市现惩荨,领导合影(右二为徐和谊哀航,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匆翠圭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贝,目前伐抬崎,我们的合作是最好的田培桥。认真总结以往的经验沁卤轰、教训恋私鞭,特别是过去的错误算淬瓤,接受媒体的帮助令郡、批评次诽船,因为大家对我们有更好的期许泛酷。目前蹭掇,我们仍没有达到自己的目标拉嫌,在中国市场还是第三名嗣。但是酱郸撼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溯豹承。因此檬共,我们还需要精诚合作落遂标,力争打造一流的企业;精益求精薯,建立一支一流的团队妻麓。毕竟跑侥联,我们的公司和事业都很年轻捅怪耐,在发展当中最重要的还是关乎人挠狭。因此突担垂,我们不能只顾眼前超,应当放眼未来百,希望取得更好的位置窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想叙讲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弟梗垄:    各位领导斥泞、各位汽车界同仁敝秤时:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尉细,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俱。今年论坛的主题聚焦安全冈悔朴,我觉得非常有必要改捆桨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罐,已引起全行业和全社会的关注誊苟。    今年以来拟旗驳,在国家和地方补贴政策的助推下疟迫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情护拜飞,1-6月啤,新能源汽车实现销量17万辆萍垄,同比增长126.9%吻甭前。其中纯电动实现销量12.6万辆奖颠倪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阂怜,预计到8月底老冬捶,全年6万个新能源指标就将用尽讼储。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞭欢,同比增长170%时菊来,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牵歧祁。    但随着新能源汽车销量猛增砂骡,其安全问题也逐步凸显拉琅。仅今年上半年眷核系,与新能源车相关起火事件就有11起础辉率,事故原因涉及到电池松蘑粪、材料戒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面能。不但给事故车主造成了严重的生命鸽、财产损失睫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弊啦,极其不利于新能源汽车的推广曝短扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斧珊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汀测,新技术新模式尤其如此欠筋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谓将惹、火车一度跑不过马车强、人工智能行业也几起几落水接社,每次都面临着必须攻坚的难题蝗垮臼,并随着问题的解决才获得新的认可提。新能源汽车行业也是一样劣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域病,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扇星欣,在蓄积了一定的市场规模之后寄敬,开始到达一个新的平台期卷匹,开始面临这样那样的问题莫啼。而我们认为冕说,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呜认蒲。    首先额髓莲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壳破。    今天我们面临的新能源安全问题惫妈婆,一部分是技术问题涣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嵌车蒙。但更多的是行业规范问题稻疟,由于新能源汽车市场发展太快酿耿肚,行业法规建设相对滞后弛,安全法规不够健全燎陵绿,相关标准缺失使,再加上消费者安全意识不足鸵廉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等百簿吠,共同导致了一些安全问题的出现扳纲。作为一个新兴行业聘蜂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镭惮兑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度步,这是新能源事故频发的原因鹅,也是新能源发展到当前阶段梁,我们必须着手解决的问题嗡晤。    其次邢,安全问题是消费者关注的基础痛点瓢,必须全力以赴加以解决熄桑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汀附,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仁将菲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芦。我们经常说惋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杠财,但是没有了安全这一基戳ァ,里程的远近本身也就没有了意义番傅。新能源推广几年来娶蜂,市场上对安全的质疑之声始终不断臂,说明广大消费者除了里程焦虑坊诺,还普遍存在着安全焦虑蕉缄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择领,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悄。着一把火就可能会毁了一个行业挟,在网络时代这种心理传导完全可能发生纹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝化,必须将安全问题作为头等大事来抓第胖,否则就会被消费者所抛弃损貌。    最后没膊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矛,也是发展的动力源臼时。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洽涉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抄,才能得以持久生存洞粒拟。千百年来兜挎牵,人们围绕着使产品更加安全可靠群,不断做出创新士。及至今日搏,我们投入无人驾驶汽车饭、智能网联汽车的研究纽陕,很大一部分原因拆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衅权。新能源汽车作为面向未来的产品皋桅疼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曝滇稗。    由此可见吴驴晒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阮,粗看起来林林总总蔚,不一而足;但是究其本质淀蒜当,核心还在安全瓣驰炕。破除了安全问题拴悲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题具并廉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逃,而围绕安全问题不断攻坚克难骑迁起,新能源产品和发展模式将不断创新歇,不断创造社会价值模帮才。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伞方航,我们从一开始朽雷裁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垃烙,从战略高度提升安全性凡诬,居安思危甘刷,未雨绸缪费,从研发粳很、生产到售后服务渤,都布下层层防线斗慑迪,确保产品万无一失市厢。    一是在产品开发上加强安全功能设计每怂,从源头上提升安全性枯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障送。从产品的开发设计阶段方匠,我们就从整车控制舒锣、动力电池炬村诧、高压安全等方面以高标准进行设计驾葱苏。在整车安全方面抖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劫。在动力系统方面慷,我们从材料扇、电芯胜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计散,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柿娄杯,降低电池短路和起火的风险瞧棋。在高压系统安全方面刷沏,我们从防水就墨、防火黎休、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计每,高标准强化安全功能撵。除此之外秀扑扛,我们还充分利用智能网联技术宿房翅,对新能源车运行进行实时后台数据监控欺雷,建立事故应急响应保证机制酱额够,为新能源安全使用保驾护航攀餐镐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证计,以高质量产品确保安全丰芭解。在新能源汽车快速发展的同时匆么戳,北汽集团不忘发展新能源的初心释捌,严把质量安全关吞。北汽新能源生产的每一款产品铆瘸荣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窝敲堆,还要对电池秘骂、电控系统进行严苛的测试与验证既迸。目前既尽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吨瘁瓦,其中电芯安全可靠性测试标准42项盎汉扰,电池系统安全可靠性测试标准50项确巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项杏赴,这些测试包括长时火烧测试嚼玲岗、电池剖切测试墙、极限跌落测试和电池浸水测试等棱。同时持耗恭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喝惭。上半年淑抚,北汽新能源接到订单2.6万单份,但在资源不足的情况下廖,我们严抓质量关骸,绝不为销量而粗制滥造病,最终完成15052辆的销售任务健琼店,订单满足率仅58%颗碱,但却实现了上0事故率的优良成绩垮。    三是加强售后服务与培训素化,让新能源车用户买得放心齐弄讽,用得安心揩皑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钮仓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统板凳强,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系白泪缎,包含车辆保养尼、车辆维修团、紧急救援帽、充电设备黎娩、增值服务皆、客户关怀等多项内容橡牡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秦沙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查光蜡、维修牢娠,并对服务完成情况进行跟踪监控猩宿,形成服务闭环拢,确彼诜牛客户满意勺。同时椿伺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训距,对车主进行说明和操作演示褐匡珐,并规范安全培训流程翁,提升新能源车主的安全意识判舰靖。在此基础上络,我们还创新营销服务模式慷,今年8月12日喝肠票,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竿皆,不仅具有推广新能源车的效果电,同时可以让车主及时更换蕾权、检修旧车上的老化电池插颗,通过我们的新模式给市场提供更多安全角锯、环保薄碘、高质量的车型些坝,给消费者更安心的消费体验享催。    各位领导幢额改、各位同仁秀鸥究:新能源汽车作为一个新兴产业孪泻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兜彪宦,出现一些安全问题揉,这在快速推进过程中也是难免的摹,是我们必然要面对的问题梗。因此新能源安全问题冗蝎申,绝非某一家企业能够单独解决夕妇,它需要我们整个行业的协同并进窜。    有鉴于此令,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荤隧,不能因噎废食高拣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心解耽,牢记我们新能源事业的战略使命团钳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翘陈睹,以持之以恒的韧性嘲疼,推动政府帆船、科研机构退掸、行业协会巧鲜沁、企业乃至全社会开放合作蹬,不断建立安全标准无鬼烘、不断规范行业行为扩缅荣、不断推动技术进步泼放婪、不断优化消费者使用习惯建,不断实现新能源汽车行业成长成熟监、发展壮大搭抚炯,实现整个行业的可持续发展份砂癸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汉,各位领导筏胳、各位专家扳煞搅,业界的朋友们钞畴儡:    大家好!今天纬钠,众多长期关心立、支持中国电动汽车产业发展的领导海、专家和朋友们齐聚郑州哺,共商大计粒酞巢。作为本次论坛的协办方继葛,请允许我代表宇通公司隘介,向到会的领导蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烹罐。    近年来岁磁,国家出台多项重大政策枯,从顶层设计萍拨、推广应用领、税费减免的暑、购置补贴排通、生产准入奠下抚、基础设施等多个方面独趁,保障新能源汽车产业健康快速发展捎。客车作为电动汽车发展战略的切入点躬白,是电动汽车普及推广的重点领域耸。至2015年底冻艰椒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆串狈掏,占同期所有客车推广量的13%灌,为城市节能减排狗、绿色交通出行做出了重要贡献纬圃。    财政部承、工信部卜虑附、科技部伴、交通部酵、发改委等部委描冗爆,通过科技计划绍武、产业技术创新工程等重点项目进行支持始,有效推动了电动客车行业的研发和产业化古。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簧鄙模:节油率私边、续驶里程等性能不断提升拖,动力电池能量密度胁菏、驱动电机效率等关键技术迅速进步劳。    具体来说昏详睹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成退、节能与控制技术方面已实现了自主研发劫付墨,大部分电动客车均采用国内自主控制器挟,整车性价比高拔,满足市场需求搔殿佛,节能效果得到消费者认可脖。    二是动力电池性价比显著提升色镀烙。动力电池酱腊、关键材料国产化进程加速辽,安全性和工艺技术持续改进耐。与2010年相比菱,动力电池能量密度提高将近一倍夺氢瘸,成本大幅度降低绅袍馁。    三是驱动电机技术水平进步明显呸翠泵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茹幻狮,在功率密度电锋、系统集成度和材料利用率方面显著提升缓篇唱。    同时缕,我们也应认识到劳尼丹,国内电动客车研发试验能力有待提升咕懂盲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乘:整车可靠性案高、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力河、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邻胁蜂,寿命五擦络、低温环境适应性氛绿鄙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胜饰谎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靶悼羡。    马凯副总理强调兢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袭。电动汽车由于安装了电池侩、电机镰、高压线束等高压部件工,给整车安全性带来了新的问题但,而电动客车安装电池容量大肪、整车承载人数多鸥窖湿,给整车安全设计提出了更高的要求轮脯扛。    因此氨,电动客车必须从防水褂酣、防火任、防触电城舷、乘客逃生思洼湘、事故处理等方面综合考虑罗介,从研发制造苍竿瘸、运输存储尼切好、维修保养显咐、报废回收等全生命周期各个阶段着手韧配,在电池安全怖、控制安全喉从搁、高压安全料、电磁兼容等方面进行技术攻关耸坤沥,全面提升安全技术水平鲤。并对车辆熟、零部件运行实时监控边呢癸,起到预警作用戚潘,保障大规模安全运营居。    宇通自1999年开始研发电动客车局形阑,持续加大研发投入刻,得到了国家部委杯丁、河南省政府和各位朋友的大力支持虱晴橡。未来悲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脊,围绕电动客车轻量化辆兑、智能化罗弥、网联化以及智能制造等发展方向池岁沧,立足自主创新缝长,掌握关键技术驶宝,提升安全水平娃,促进电动汽车产业健康快速发展伟。    但同时咎拼瞪,为了推动我国汽车产业的转型升级坛戎,实现2020年500万辆的目标彤硕遁,我们依然任重道远陆烯。行业的健康发展臂划看,离不开国家政策和社会各界的支持稍,我们建议播爱阿:    继续支持产品品质提升和新技术研发棺躬泡。在纯电动椿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疗冯谐,研究开展创新工程二期项目等版,助力国家下一阶段产业化目标的实现妥眷。针对燃料电池客车鲁武躬,我国和国外先进水平相比还有较大差距魄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挡湘防,尽快解决关键技术问题星,推动产业化发展沧奉。    电动汽车正处在新产品推出的初期贸,技术飞速发展辅漏,面临很多未知领域的挑战家嚎汹,这些不确定也带来巨大的创新机会屠钞,是企业功、行业和国家的历史机遇乳股蹿,也是赋予我们的使命和责任酒胸茂,    我们将坚持创新姑拱,努力实现产业转型升级和健康持续发展汗。    最后狸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩嗜:李芳" "陈清泰贸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寂膝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”程稿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旗篱乱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挽很氯,回应社会的关切木,引领行业的健康发展奢村媚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台和贫挡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滥,广泛交流哄、献计献策施咯。    首先是创新引领问题锨点耙。    去年合,国家多种政策的叠加效应充分体现狠膳俄,电动汽车呈现了爆发式的增长唤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%描旧勾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泄降,并得到大多数试点城市的积极响应感。更加可喜的是赖,电动技术逐渐被消费者所接受赴白方,潜在消费人群在增长赣冉羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是得觅夯,总体上蹲呵侨,这还是一个政策驱动的市撑也А,它的不可持续性已经开始显现苦维。从今年起拍喂,国家补贴政策开始退坡档。种种情况表明捷汇檄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期次,相应地狮锣臼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期害瑰。购车补贴的退坡奸掠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踩妥驰。也就是在购车惮篇鲜、补贴逐步递减的同时彼,政府应在研发环节加大支持力度轮贬楔,集中资源支持在动力电池帆俊、核心零部件骡慈、电控技术茹洪、轻量化未绩、智能化等方面突破技术瓶颈苫。    另外褥烙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位标扒俱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唐狼。相应地弊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度提儒浅,大手笔投资于电动汽车寄概。    这一切表明衔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妓靖。    由此看来级慑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倘分瘸。    第一策腿吼,政府补贴政策进入退坡通道歉钝,电动汽车性价比提高的进程里,能不能跟上政策退坡的进程稼背,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骂双居,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键第。    第二搞赣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菩,中国肯定是他们的一个主要市场目标霞。能否改写我国燃油车发展的历史梢哆拦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斧托,并建立起较强的国际竞争力行财非,这是政府和企业必须认真考虑的问题炬衫垛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扮埂。    因此呻簇继,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聊慑,那是在强政策激励下的增长捐,是不可持续的表枪。有些企业一门心思地追逐增长寡晨墨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肃丸救,却放松或忽略了创新和研发浪睦。    应该承认遂纱伴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晶楼价,性价比还是偏低的坦叭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妮莱玫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弧钞惮,理性地配置研发和产能扩建的投入标欢。    当前呜,我国电动汽车正在向成长期转型彩纪枢,这是一个重要的机会窗口朵。从全球看不,电动汽车的技术路线还有选择的余地避,核心技术尚待进一步突破汝荡巍,关键零部件的壁垒尚未形成肝尚裂,信息系统还在发展涡,品牌效应还未发力港,商业模式正呈现多样化师。可以说拌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交惫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糖,有较好的积累凤。我们又有全球最大的汽车市场支撑湘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笔揪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件具。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鹿盟,潜心打造核心竞争力仍赐释,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男哄瓶,另一方面可以与国际巨头同台竞争灿。    电动汽车和燃油车一样派北,竞争力的核心是聚集优秀人才冻,拥有强大的研发能力韶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阶。对于汽车产业来说怀时揣,生产能力的扩张是相对容易的帮粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奖。但是阜缉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了船淡,因为那充其量只是一个泥足巨人粉。    补贴政策的退坡颁寥未,正在形成一股强大的倒逼式的正能量空劣,补贴导向将让位于市场导向麓缝,让位于创新导向荷。优胜劣汰作用将被强化定,在大浪淘沙中念叙凑,真正能站住脚的璃救,将是那些具有创新能力戒、掌握核心技术哼揽硕、具有品牌效应的企业完队迸。    关于安全保障的问题壕僧吕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上改澈苯,特别强调要重视电动汽车的安全问题灯盒。这也是全社会非常关注的一个问题规款,是这次会议讨论的一个重点部。    为开好本次论坛粉触,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仇,并将在本次会议上发布调研的成果楔亩。    汽车的100多年发展史说明北确,随着人们生活水平的提高赊,出行机动化是一种必然的选择胺。但是拿貉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羌超刃,电动汽车处于起步阶段轰臣罢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诡,还存在由于能源结构改变而带来的懈低,诸如高压电路孪荚、动力电池等新的安全问题尸。    因此雾蔼痰,在电动汽车市场快速增长的时候淬,安全应该引起特别的注意藤,无论是整车企业降,还是零部件企业甘屎秤,对于可能出现的安全问题尼猾,都要诸项排查几、及时发现背、找出对策挺壁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龋蓄容。即便是这样撩,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜕拜,这就需要继续跟踪亭,不断发现新问题啡,不断解决问题仆,必要时要召回已经进入市场的车辆厩贫擅。    应当承认梦斥,电动汽车技术的成熟度还不足碘阿吠,市场考验还不充分刺蔽,消费者的信任度还很脆弱胃扣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展详婪。从这个意义上说癌,我们必须把安全放在首位扰售愧。因为安全是一个否定性指标壳,世界上没有绝对的安全困,但追求安全是企业的天职安奶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玛顿,要以更多的投入特返沪,在设计讳复碳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平触羞陇。我们绝不容忍安全隐患监歧,但也要宽容失败泰,因为这里存在着不确定性惮督。    安全也是规范出来的玫唾挽,要高度重视标准搜洼释、法规和监管的作用颧甩,设计安全的标准和法规溯,有些是科学的研究和论证定下来的雹德忻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拓赎。企业必须严格按标准和法规生产突、管理和运营较幸梨,监管部门则应该严格执法棺腾裂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郴闺,绝不能容忍劣币驱逐良币蘑闪竟。    今天感,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题究肩掀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柒掇绩,它还缺乏充分的应用考验翱,需要未雨绸缪圭免,防患于未然墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯崇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浅,各位同行就扦朽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姥,每个桌上都放了一本狙梯,大家可以直接看诗。前面上半场我估计是大家最关注的抽将,有一些政府动向握,他们做的干货鸡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怒搁酬,我只讲讲技术班且羡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挂乡,有三个方面门胖,有些技术方面的内容是有相关性的尺芯心,政策本来是张永伟讲的炔褐,我在PPT里基本删掉了潮藏恃,大概带一点蝗。    首先讲一下电动汽车安全的技术娠酪。电动汽车安全技术我们分三块盗祭投,动力电池的安全继挟靛、电动汽车整车安全陡、充电基础设施的安全喊椒。首先是动力电池的安全性痉,是最基础怪、最核心的犊,包含了电安全绞、热安全帆、结构安全等等适铺。    我要先从科学的角度说一下懒。如图(ppt)典及挟,这是电动汽车动力电池的基本特性焚盘,中间可以看出我们锂电池安全的范围唯,一个是电压苗、一个是温度醇,对电池安全来讲先卜,这么一个很小的窗口里才能安全工作夯,如果温度高了会发生一系列的反应范房恫,就不正常了拌尝。我们具体来定义一下这些温度毛矮徘,这是做一个严格科学的实验睬,锂离子电池的热失控尚侯纶、温度变化窗谴赖、温度和电压变化的过程图。有三个温度活现,T1叫热失控自生热起始温度稗,这个温度一般在90度撮漓,接近100度橙色狙。第二个信曙,热失控的触发温度檬,就是说热失控要开始了梆苫衰。第三个款萝,热失控的最高温度变成苗,代表了释放能量磺核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蘑岭囱,给出了一系列的各种类型的动力电池咆,比方说三元的NCA帘、NCM扩斤、锰酸锂的咸甲,钴酸锂豪童兼、磷酸铁锂彤售,还有钛酸锂的虐暖,从中间就看出团,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烈规饶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丸涧,总体来看秦荡踢,热失控最高温度比较低一点宛江,这是钛酸锂的沙。    太过于学术化一点蕉究范,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程突壳。热失控弹秤狈,我们先从热的角度窘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肪,我们的SEI膜就会分解亭、负极电解液也会反应天吞,隔膜机制熔化良蹈泊,再到正极分解绩荡德、电解质分解钩,最后就涂层崩溃坷订才,大规模的内短路电解液燃烧渭帅,就形成了热失控胜徊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度事科。    另外一个问题誓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灌,像放鞭炮一样臀寿扁,一个单体发生热失控能量还是有限的逻逻肥,如果在整个模组系统中间扩展褪唱,这个能量就非常大了袖。我们说其实不在能量的大械⒏┙佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卑雾孔,但是并不是一个危险的东西孪谦喂,关键是没有瞬时释放黄霸霖,这是一个瞬时释放的问题涝泌泌。    诱因戮灵,刚才说的是过热引起的撕,还有电的和机械的车然掠,电触发幸,主要是过充吻篙、过放等等钝,尤其是过充化肝,过充引起的热失控是纬裕害比较大的怪,这是它过充的一个过程和机理逛陡惶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阶。还有机械滥用净氦都,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烽霓,这是在网上搜到的底盘的切割实验顶,专门看它怎么样辛,机械诱因就会最终引起短路钾挤。    第二部分膊妊,整车的毖脖春,现在我们找电池厂开安全会肪,电池厂就说很多问题是整车引起的粒幂,不是电池的事蛙。的确玛,很多问题不是电池本身造成的拴谜,是外部原因蓝测阑,整车哪,比方说碰撞会引起剧,电气安全坝,还有功能安全仑桐砰,重点是这几方面触。比方说碰撞伦聚挎,碰撞是最容易引起匙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全康萄逗。第二纯魏,各种原因的电气线路短路引起着火护,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剐,电机控制器哩花、电机电子器件IGBP短路了汀,高压邓凡、拉弧隘假途、多处熔断式灯判,整个就全烧掉了馅,这是控制器烧红了匈享爽。另外一个济坊熄,比方说前一段时间南京暴雨之后掀溺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趟牵蘑。功能安全刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埔邪,电池管理系统死机抄,但是充电机不知道宏伞,继续充抬弧,充过头了灿娄,导致了安全事故伴,一般150%会大规模的内短路彩,充过头150%参抹,不管是什么电池焕谅艰,包括钛酸锂电池呢,如果充过头也都会热失控的吕,虽然我们知道钛酸锂非常安全火,但是过充之后过压也会引起安全事故奶。    第三贩纳该,充电基础设施的安全苍羞浪。尤其要说一下充电设备的安全问题骚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矫,它的防水吕、防尘坍惕筛、防腐蚀襄拟、漏电式夕把、短路保护等等沁,各方面存在一系列问题勉。我们开了基础设施安全的研讨会千焚菱,大家提出了很多问题坦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍城淡瘁,我不在这儿过多讲熬仑。比方说护,我们荣威550就是非线充电着火貌券前,自己来安装这个风,比方说外部的“三防”菇捶,内部走线的零乱词,不按要求接地等等翁,这都是我们充电设备的问题亭蔫薄。比方说全生命周期状态的监测芳、管理体系的缺失闷奥恐,线路老化之后也引起很多问题海。尤其我们在研讨会中有专家提出窗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悔讲,因为那里头重现事故之后就会特别严重讥凶库。    我不要都讲问题耍扒剐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果几。    第一炊鹅矢,说一下全球国际的进展秤炔砂。我们要学习几个嗅链丧,一是安全防护方面首,比方说日产的电动轿车Leaf慷躬,现在接近23万辆鼻愤,没有出现过重大事故遁擂。它有一个安全防护的设计体系割蔷该,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了萄,而不是说不能做到安全秋丸俄。人家做什么恫蔼?首先孙成,有很好的防护设计理念仆,它的防护鸡,首先防控事故发生矫图钮,其次一旦失效喂徊犬,可以失效不出事位乱渭,再次五脾露,出了事灿贬,把事故控制在一个可控的范围沟嘘,控制在接受的程度跟燃油车一样婆美伴。是这么三个阶段察摊女,从电池设计双疾,到最后可达到的安全目标潮蒋,是一个全方位的设计理念旧侠。    二是设计开发方面掣幂,遵循了严格的V型开发模式使扯,从电池包乐辆、南仙希块酪母、单体随、材料朔济,从设计层巫噶敖、验证测试层墨,是非常详细的篡,包括底层的电池材料署,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了北,我们国内的电池厂现在还很少用这些凭皑讥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目店睹,其实这些我们都很熟悉需驮盗,比方冲击颂便、振动燃舒、挤压侩、跌落默送,募樱块跌落湿篡、单体跌落等等锯惰喜,针刺吭齐、极端的短路弧阶、火烧徘斗洼、热循环簧矮,有温度的高低温循环实验随广,这个好像我们做的不是很多盎,气体分析等等岁浅炉,这都是全都做的估闷,这是我们跟日产合作交流的惭娘辨,我觉得还是给大家分享一下凶改娘,很有意义的坦熄。    第二氢迹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说快。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)市毒篇,这都是公开的捻蜡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扳,这是一些主要的专利扔勃肋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿发,这就是一个完整的过程头。由于成本比较高罗脯,其实没有在它的车型上全面的推开核汕。    另外一个值得一提的叔,特斯拉的碰撞安全性棵矩封,从设计的角度凸眯,应该说借用了一些非常先进的方法糕梢禽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尾枢,发生事故之后袒表绕,非常严重的事故也都是安全的猎坍隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巧徐,当然因为它有别的安全性姓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的交。    第三秽际高,这也是公开的资料蹭,三星的电池系统赣北。重点看一下电芯层面顺,这是90安时内部并联四个单体电池迪俊彤,一个卷绕式的方型电池割,这个电池在单体电芯层面加了三个装置市僻,一个是过充保护沥、一个是防爆阀睛、一个是保险丝稍。我只说其中的过充保护嫌矛兑,这个电芯的外壳是正极节,有一个过充保护的阀速围,当内部气体压力增大之后欠,把外壳的正极跟负极直接相连适睡乓,短路坡,形成大电流攻庭,外部短路拧忙,过电流之后保险丝把这个断开圃钉,这个我们是值得学习的扇。也就是说在电芯层次进行材料吼乾射、电气粪、机械系统的系统设计还是很值得学习的撮酒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龋椽侠,其实它把单体电池当成了一个小系统筛示纪,我们可以对比一下虱剖豢,日产电池的募剩块相当于三星大电池的电芯氓,就是日产是小牟#块露嘿,三星至少客车上是大电芯蟹辩盒。    未来趋势来看此棉,现在工信部300瓦时矛吩、350瓦时都是这么高的书,这是国际趋势盘,没有办法苯恃,大家都在这么做施奈,10年内我们真的要到350瓦时父,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眉潦,2020年300瓦时应该是没有问题的起,这个从比能量角度是可以做上去的皑扳督,成本也会降低竞炮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筛婚鼻,比能量煌、安全性是一个翘翘板僵,所以我们现在都出这么多事汲,下一步300瓦时尘辣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箍谷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绍犬实,我现在牵头中美电动汽车合作粪虱时,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性始刊捌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烯车铅,这是最核心的下一代电动车技术舷驮签。    说说国内的定,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩距,待会儿再说问题灵认。正面取得成绩挪,从材料体系薪,三元正极揽碱灵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高班捐,比方说在阻燃隔膜铝晶、阻燃电解性遍、阻燃安全性也都有创新湾了佰,取得了进展慰。从单体电池产品的检测结果来看戒,跟国外也没有特别大的差别聚。总之磺混砍,从统计结果来看限,我们和国外的相差幅度不是特别大从呐豁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阜晶,总体电池的安全性保持还是不错的弟纤,这是实验的东西哥叫小,严格按照了国内国际标准尼,因为我们的电池企业也跟国外配套埠廖悉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雄损猫,所以我们其实国际的标准都是满足的猴价。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恃。我也举一个例子视眉奴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瑰。刚刚说三星的有熔断器恳壁、过充保护器唬、防爆阀徐,模组的我们现在电池管理系统等等胖,还有一个问题磐迁,自引发内短路氢,这是一个问题瞧,我们的制造杂质熟摩吨、经常小规模的过充过放藩,长期积累以后会自己引发内短路女下判,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盾缸,因为不好重复实验胚谴麓,我们首先做了一些重复实验的方法岭,把规律摸出来了甜,这个短路会形成三个阶段裳,内短路的第一阶段衔普烁、第二阶段套慈抛、最后一阶段姐锚。第一阶段只有电压的下降抽挛、温度基本上变化不大炔垄撩,第二阶段胚诚,电压下降同时温度有大幅度下降第,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怀泛力。    如图(ppt)珐帝,这是替代实验确,这是算法归徒,这是短路的测试实验且妈顷,这是结果晒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辟墟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程被、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑞,提前预警热失控事故片虾。    整车安全群舰窃,首先是轿车安全冗劫,比方电池的防水辽辞,跟整车关联度很高效刷邵,因为静态的防水劝微遣,放在车上不一定防水哪伞,现在都知道IP67博咐,其实一些厂家都做IP68了杯拱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雄摩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挂旦舌,我们如果做得好是完全没有问题的怯并,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岗寒猛,这是我们做完的设计吻街呸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亢去巫,这好像是我们比亚迪的电动车拱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豁,做得好我们的防水比燃油车还好肠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好检,关键是我们的技术到不到位馆,所以我们来谈安全问题应该这么看捅惺诺。    第二咸缕想,轿车碰撞安全痹狸落,我们做得好的企业也是不错的剔。举个例子攻傻动,长安的燎闻帝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作井,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馆焙晾,这是产纯嵌、学素吐倡、研联合研究的盗萝勃。甚至为了将来的发展男滑宋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剑面吠。而且电池包不是越厚越好韦矩,如何又轻量化梯、又防撞态秤朝,在优化设计方面也还有很多工作可做锨保。    第三诚榔,整车电池系统总体的安全保护隋墩。我觉得我们通过上次的整车交流会散轰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斗,大家都觉得还是非常不错的乱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的能塑丛,尤其是轿车企业是比较好的新布,分层亭、分级做的是非辰职憾好的苍汤曝,比如说高压安全管理系统蒙剧。就是说只要按照严格的流程来进行开发喘牛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的献墓。    另外我提一句客车睬彻,待会儿宇通的汤总还要讲的护,我不多说了缴健,他们有成套的方法来保证安全性亭。    最后褂貌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议海。前面领导都说了盘丁红,多少起多少起谅,这是从2月份到7月份统计的10起以上堑,7月份多起来了林琉。现在存在的问题户,我们在报告里面有详细的介绍虽彪,我在这儿时间关系也不说的太多了阀笑。总体来看吞才,我们安全性准入门槛要提高顾鲍摩,所以现在在指定各种标准孺伴拇,要进一步提高标准骑恢。当然还有一个问题效浦屑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驾,因为充电桩跟车的接口是老的坑胸,现在要搞新的冯,新的总体来看是更加安全的暇坛,老的怎么适应新的晾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战息烘案。    我们的发展建议葱,我也不详细介绍了醚,因为我们在报告里都有热俩复,永伟会比我说的更清楚一下窝脱绵。    第一个磊,完善安全标准然措,制定更加严格的安全标准守弊。最近客车安全标准坑幸匙、电池系统的安全标准弓疾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潮茅。    第二个集,监控体系仟吴潞,现在当然都有监控系统方,马凯副总理上次也说了飘迟寥,监控主要还是要靠厂家监管晌,不是靠城市最后的那一级栋浪,最后那一级你也不会给太多数据休,数据最多的还是我们厂家自己农,我们最有能力监控好欣。    第三个景,强化充电基础设施安全管理床,严控地下车库扭村长、高危场所充电设施建设与安全监管腹春。    第四个瘫,改革检测体制蝎码郡,我们建议建立新能源汽车年检制度俄藐,传统车要年检蚊怂,新能源车是需要年检的腔,比方我们防水劲、防尘性能牛,新车是好的污讹,老的就不一定了煤确库,我们的绝缘性能胁、漏电保护等等是需要检验的盗级戈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的费蔫,这都是很重要的褐靡。    第五个奖,建议改革行业的监管体系狠木某,现在我们是准入膘剑,有几千个车型挟,客车是很大一个数勺昧,很多厂家都进来了奠适,不能说让谁做告、不让谁做泵,我想将来要引入事后监管的体制孩蒂渡,谁要出了事要负责吨脆,要召回蓟按物、吊销执照呸、取消资质斧拢傲,甚至取消你不能再进入这个行业广采,这是我们建议的要加强律沥,否则这件事情没法弄麻舰窜。    结语三句话低裳沦:    第一熔尽刑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”了深蓝,为什么是“命根子”弗亮筹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诞肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全降店帮?我觉得怎么强调都不为过并,所以我们要警钟长鸣惰泪,高度重视旁蛾,大家都是这行的从业人员茨酞,都不希望这个产业下滑椿,但是为了做到这一点衫瀑焊,必须要警钟长鸣顺桅闭,高度重视信菊可。    第二怯巢骗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屡蚂。想性能大幅提升累,大家都希望300公里僧、400公里阮芜,客车也是要提诵扦武,高比能量电池是必然的趋势唇乃魏,往上提的瓶颈技术就是安全签观。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣迪讲。所以随着动力电池比能量不断提高对缸挖,电动汽车安全技术的门槛越来越高迁蔡,本土企业要有危机感谭庞窃。    第三途哀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缄峡膜。安全管理标,政府责无旁贷太烷。    我就说这么多饰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活墩肌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日股碾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起署滤,到今天的北汽EH400的下线奠扇跑,北汽的这100万辆用了5年的时间狈。    在活动现惩搿,北汽集团董事长徐和谊表示冈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饲藤耿,不断的加强产品探、技术匹、管理创新敛晶,不断的加快电动化箩顶、智能化覆颓寞、网联化撕幢剃、轻量化的发展步伐胖梧桑,全力抓好‘π计划’的深入落地磁奉表。力争到2020年荣缸镣,实现自主产销80万辆可,这其中包含新能源产品20万辆冕茄,实现销售收入700亿元奢陇扒,进入自主品牌前三名的目标痊夹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业景擞董。”   “来得晚桥咎,干得猛辈,站得稳”    “来得晚免,干得猛犬侥屠,站得稳裳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结领逃。    “在行业内来说风,本土企业已经很多完成百万辆了稻靶合,我们加入进来秘舞欺,形成一种集团向上的态势怪仓肌。”北汽自主分为三个部分接室日,“绅宝巳嗡嗓、北京瘫连酞、威旺缺一不可课,齐头并进耽香郎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秋氨缎。”在随后的媒体沟通环节中葡赤,李峰坦言铺嗣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群客取很。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汉泰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蠕察。北京是传承“越野世家”品牌精髓呻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亢凑薄。    “越野车是小众市彻摺,但是在中国市场上骗栋荒,硬派越野轻莱,没有人能从北京汽车手里抢资源烯拭览。硬派越野或是下一个风口沮婪涸。”李峰在接受媒体采访时表示性侵鼎。    除了在品牌划分上的努力搅佬退,在车型投放层面幌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拟,而到了2016年啼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刹,加上北京品牌和威旺品牌下,更是达到了六款顿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例很龋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撑遣。    而面向“十三五”尽,北汽研究院院长邬学斌表示庭狗佃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脱欺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顾囊沃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线春,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骇委宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弹。”    是的宫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线操贤静,北京汽车仅用5年的时间歧鲸胜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钒,现在一是车型结构变化了碍糕据,市场引导到SUV青竭帕、新能源和智能化上去讲葡。我们由三级跳变成了一级跳帆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹿漆,“市场的变革对于自主品牌来说烂布,恰恰是一种机会劣。我们有对市场最敏锐的感知潮了荡,最接近市称一臁,这是任何合资企业都无法比拟的穿付。”    从年产销量看鸵赤菜,2011年达到2.4万辆港维惊、2012年实现7.8万辆喊红、2013年超过20.2万辆交宫廓、2014年突破31万辆厘寿伟、2015年完成33.7万辆从先蔑,2016 年预计目标42 万辆八限帛,到现在已经完成了23万辆级簧。“2020年我们要达到80万辆先宠莎。”徐和谊表示施。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搬,还要有好的营销谓,“酒香还怕巷子深”蚀里剧。在产品营销与销售网络建设方面斯玻炔,北京汽车依旧不甘人后怯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莱,“人在一起叫聚会仙瘁,心在一起叫团队虾梯。”    2016年上半年吃桃然,北汽绅宝品牌新增经销网点243家促,同比增长396%檬嗽菊,目前网点总量高达到836家擎俊定,渠道建设速度令业界刮目相看径长。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家累拌,同比增长20%躺歧检,目前网点总数已达1081家此末。    据已公开披露的销售数据胆楔吝,2016年截至7月狭累,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坍,同比增长42.7%番裸,远超乘用车行业11.1%的行业增速贡。其中徊捐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奈,同比增长94.6%垄檀售,成为名副其实的“自主增速王”酬。在具体车型上俩据,绅宝X25累计销量接近5万辆删,在A0级SUV细分市场排名第一垫集仕。威旺1-7月也实现了近10万辆首囊,同比增长6%以上时。    对于营销体系嚷绰,蔡建军表态称吵:在互联网时代床舌,消费者出现了很多新特征皮,他们爱分享互动肠侗匈,重视原创和分享弛诗嗅,并处于一种“始终在线”的状态卜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邵。   对于未来蜜戒: 李峰表示邪,在“十三五”期间确蜜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌千阑凤。    其中针对绅宝品牌纬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纪贤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋∠铮块化技术平台事妙颗。    此外腺狡弓,针对SUV市场火热形势很俗莫,绅宝连续推出多款SUV车型团,形成了X25耻摹、X35描狼、X55慕、X65组成的SUV系列晴吩,实现了对细分市场的全覆盖册耪碌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型甭歧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旦。未来草练夺,北汽威旺由经济型微车亲剃、MPV赋、SUV和轿车等品类组成武褪警。   责任编辑及:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私角:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泛,在杭州召开沮,我们非常激动迷嘛。我们希望全球贸易更加公平返拈,中国企业能够更好地融入世界市场湘潘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示市癸,要向世界展示中国汽车业的良好形象晦览。据了解景推栋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寂归。李书福说吕缺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孙杆忌,李书福告诉记者庐颅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唾,吉利要展示好自己的形象斜陇。李书福认为客嗽栏,我们要解决全球经济治理问题捞雇辽,首先要做的就是提高自己的竞争力畅兑凶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理句肥儡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业创,李书福就来劲了填畏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亥插悸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岸紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芹汲,是全球经济的一个缩影千谈。”他介绍说咐捌充,未来汽车产业的方向是电动化侠婚、智能化袄、轻量化烦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列并凶慌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叔熬翅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抄。李书福认为碉私兜,两者的“联姻”以及之后的融合发展帆逞扁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫩糜、活力赴瞄、联动胁惫、包容的世界经济”羚商潭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卡猾翻,在他看来两者在基础理论研究和基础亩块研发方面合作得非常不错鼻扒揭,他希望沃尔沃能更豪华型咀、更高档漠镐娇、更有竞争力舜,希望吉利能不断提升品牌力交睦图、竞争力和溢价能力蔚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呈。”   在吉利汽车体验馆线,新款的“博越”展车停在那里肺稗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟品撵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彭摔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秃豁。李书福估计趴槽刹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作显茎。去年冬天咳咕芭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时境,他也曾表示骂舍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备错。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衫弧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势船罗模,商业模式的变化已经从电商缴馈、维修徐玖、汽车金融武缕、二手车蒜、人才培养等领域开始妓阔,逐渐延伸到供应链前端的设计迁琶、研发和生产肌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陈,这是核心剁位。”李书福说菠掣富,汽车和互联网弯,两者已经分不开了蹬,汽车制造业要想有未来赊辰靡,就必须和互联网深度结合起来缎豆洁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歧蔑藤,吉利每一次研发创新挠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开税。   “安全既是时间长度焚,更事关人的生命谷擎嗅。有人说色含,现在的汽车都很安全了椽梳邯,安全已经不能成为汽车的卖点了戎澄,我认为碴,这句话说的不准确薪朝,也不全面下烷搁。安全对全球都很重要铣换瞎,对国家很重要匆,对个人也很重要茶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芥箍,可以说安全事关大局捻,安全关系到千家万户田同,我们一定要把安全放在首位挨祭。”李书福说蜗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裤,不仅有央视的直播史窃,现场还有上百家媒体仁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分路,受到业界的肯定奖局舵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念家钳,用现在的话来说就是企业的基因瓣鲤尸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诉挥,当其他条件与安全设计有冲突时抗范金,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程免丢,而不是相互妥协瘸陆躺。”他认为轻渴,当造型与安全有冲突时扇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时善,也会毫不犹豫地选择安全森嫌峦。“汽车是给人坐的认,所以安全对汽车而言实在是太重要了季。也就是因为以上这些理念牛纫衰,沃尔沃才能发明汽车安全带士、汽车安全玻璃锈、安全车厢匪换鞋、儿童安全座椅俗侠涤、侧气帘茬、车外气囊算、交叉路口自动避险自动刹车畔疏烯、城市安全系统等等授尚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题策,因为对人的健康会造成影响甭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知式祷苔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干。 责编狮澜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度愧?这是东风集团高层必须面对的问题亭。“国内前三踌啸饯,2020年品牌影响力达到行业平均水平貉仍钉、市场份额5%齿、销量125万辆舜沮,其中东风风神必达35万辆寡,挑战50万辆味鸥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囱碧坡。   论自主品牌的持久战嗡联灸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恋。在他看来庭蛾忌,相对与合资品牌玩魔溃,自主品牌的发展分为三个阶段迸:战略防御虑傻、战略相持和战略反攻凰存纫。   “对标合资品牌父、自主品牌已经经过了战略防御阶段皮邢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓤。”8月10日胶喜恰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苯,并反复强调千,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了南囊沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于部危,风神刚刚取得的历史最好业绩瘁魄。凭借旗下三角郑客——AX7圃、新A60量、AX3羌箍,东风风神1-7月累计销量76322辆躲痴、同比增长33.5%荒浩,其中7月单月销量首次破万凡娥。另外雾烽弹,轿车销售26756辆密无离,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镐,同比增长27.4%翔澄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦:第一届港馁,超额完成任务;第二奈,轿车和SUV双增长借。按照目前“三箭齐发”的态势静净,东风自主乘用车会超额完成今年的目标傲募辨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掳粱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谷铆,东风A9超过传祺GA8课掀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沏。   “其实廷,我们重点想对比的是帕萨特孔冯。”李春荣云淡风轻的一句侗幂,让一向低调的东风乘用车瓣鳖,平添了些许彪悍和霸气唉伙瓜。   不过茶耍看,面对长安碘、吉利探、长城磺、上汽这些强劲的对手我赏,以及合资品牌下探伞、车市整体放缓的趋势奥及,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就桔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恃尾?这是东风集团高层必须面对的问题累恫社。“国内前三够恒思,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳宝、市场份额5%咎亥、销量125万辆凤,其中东风风神必达35万辆袖枯糯,挑战50万辆篇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标措。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庞全峡,我们要尽快达到35万吮躬。”李春荣形容舒溪嫉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幌啪,未来五年将是“本硕连读”赡翠,从自主品牌的生力军成为主力军群恕。   如何冲击第一阵营仇沁乡? ?   对于目前的东风乘用车来讲莲毕撅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靡首,首先是产品墟鼎德。关于产品规划泞,李春荣给出的答案是署,东风在2020年之前摔佳,会推出17款全新车型泛号臼,其中传统车型将达到12款肪,新能源汽车7款娄。   实际上仁脖哦,经过七年的储备蝗娩,东风风神已经形成轿车标、SUV和新能源汽车三大产品军团泉洪让,在大坝烽、中狮、小细分市场布局唬瘟柿。   值得一提的是隘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搬暑勤。这意味着惨颓,除了传统车型雌,李春荣手里又多了电动车这张牌粟教羔,而在2020年的产品规划中闪铜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸿裁啼。   产品层面同,缺少明星车型搁巷绞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔬翘,而在未来的规划中侧,东风乘用车的目标非常明确嘶统:提升车型效率浓帝屎,培育明星车型才,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辰胎,半数以上产品达到细分市场行业平均值肉。   实际上兢佰,东风乘用车下一步面临的问题渐手,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郴。除了风神之外轰峰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棉,以及合资自主品牌傲庐畅,而在东风入股PSA夏现级,成为第一大股东之后烹豹及,东风乘用车无论在资源整合剂汰、品牌溢价讹贫、平台技术方面渺棠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抡卵骚,当然这还需要时间证明呢顷。   不过曙受拟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尽:资源协同包括产品凰鞋、平台力趴、制造技术板、供应链腥、营销和国际协同菊番。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搔栏,随着车市的放缓菱,近年来说何滦,从豪华品牌到合资品牌回姓甭、再到自主品牌酱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证事庞祭。   与成熟品牌不同羌,创业中的自主品牌雄锌攘,在招募经销商寇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芜烫鲜。随着竞争的加剧立、产品的丰富躺费盼,未来将对渠道提出更多的挑战咕踞糯,比如一年之内连上四款新车的吉利浦覆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炔厂橇。   盈利能力当然是最为重要的标准陕琳,但是牺牲自己嘿、持续补贴经销商离,也不是长久之计诽猜漠,解决之道要不断有竞争力的产品推出隶毫秀。今年年底芥,风神AX5即将上市耸船,明年AX1也将上市怯。   实际上糜,在青海活动开始之前金盆烹,李春荣提前到达西宁捕锚恐,专门到长城和长安4s店进行调研害。让他感到欣慰的是辜潘贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敦省,我可以负责任地说躬嵌铅,我们的商务政策是最好的沤榷,没有之一廖沸诗。”李春荣对于渠道的重视程度脱,基本上是亲力亲为泡磺。   目前赂脾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倍。按照规划蠕,每年净增网点50家施规,未来单店销量逐步提升至800台以上菠筹灵,达到中国品牌经销商中上水平匹簇。 责编绊灭:李芳" " ∶┛臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褪背,由中国汽车技术研究中心主办愤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胳蔬捻。在本届安全论坛上吻悔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帽稻,在回顾过去的同时缆贿寞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酱、车辆喊沽宿、道路等影响交通安全的诸多因素拈,促进共同发展耙告祷,从而降低事故中人员伤亡率委,最终有效改善中国道路安全状况漠核兑。   会后脱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葱联、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访害乾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念核,并阐述了对于人扩雇脓、车溉私、路隶商、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务层,日产汽车确立了非常清晰的安全理念团潘,一是日产汽车“三重保护”安全理念撂,即分别从社会培、个人和车辆三个层面采取措施毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囊慈衫,就是在车辆的周边弟捻陡,设置一个安全保护屏障热,针对车身周围不同的危险接近程度亢叮筏,我们会开发相应的技术进行保护括抨革。   除此之外剃皇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力八巩挖。在车辆的前方饺别、两侧瘦、后方建立一个全方位的安全屏障违,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柯话。同时熬瞪棺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯史混,日产汽车也研发了一些相关技术频,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垒。   日产汽车始终将零排放挂稼、零伤亡作为企业愿景喘拼钩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陀联,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辞,可以在自动模式下完成转向位、加速和刹车等操作沥商兢,提升车辆的安全性能驾胆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谦蚕酗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藤面。即使后座坐有乘客及烷娄,后侧方视线也不受遮挡啼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吾齿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乱,帮助驾驶者做出正确的判断愧芒。   针对电动汽车领域改,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茬皆辖,而电动汽车上的安全技术侈委,应该也已经达到了世界顶级水平纪宏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陶蜡,高桥信彦表示乱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寸纫连,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砰嗽顾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍何,日产在研发智能交通技术的同时随惠咳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孔寺匆,其主要分为四大领域羡草。第一大领域是关于自动驾驶技术的碌禄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沥但寺,对电池以及其安全性能进行研究勃统。   第三大领域是新的移动方式窍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹭,换句话说细扇贯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捞卑记,我们针对这个展开了研究猜改磐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拿摩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梁喜拉。   未来锈纠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顽接等,同时烫拍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卉雇乡,进一步降低交通事故发生率圈、持续改善中国道路的安全状况秽。 责编辉袜:李芳" "     【环球网报道】8月10日锣毫普,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膳,共推出6款车型水,售价区间为17.58-23.58万辽度。   新车亮点城:   外媒点评接弯尺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昏抛柯:李芳 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸,严禁转载咆腻,违者将被追究法律责任彪垒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穗宏警,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痴羡。   不久前屑雄袭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜派毫,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔽蟹,排名第160位雀闪强,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谈,也是首次入围世界200强伪。“我之前的预测是在180名左右凭捆,这个结果确实出乎我们意料介低。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氛热。   据网通社了解变,2015年撑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阮悲骑,再创历史新高樊。“十二五”期间乃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆羡澜吉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛊胶烁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钠衡,增长3.4倍棚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流起金惹,网通社可以断定以下两点错篡:一凭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续景氦、稳定的增长凭剁缆。二嫡翰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凌。   为什么能做出如此判断倍疮品?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艇?徐和谊的一番话做了最好的解答抵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沦磷,咱们给人家代工挣俩臭钱渐融倪,那是发展民族工业薪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗省氦鹊?不可能达夕。能走向国际化吗柒?那更不可能魄劳。”   然而墒,做自主品牌喀阿辉,光有决心枫息、喊口号是没有用的蛔。正如徐和谊所说既:“干自主品牌真的难府扛嗅,现在大家都处于成长阶段忻挥凶,想要效益好显然不现实毁叮。但是效益不好就不努力捂坛,就情有可原吗片陆闯?当然不是!似阔。”   从“1 ”变“2 ”踌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脑。短短5年时间藕顺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挖同,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心领寂添。“北汽人要有工匠精神冲瞪钞,低着头塑、少说多干啡窝,闷头干毖,一代人不行两代人括陇,肯定成功盲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求事。   随着“十三五”规划的展开幕慧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞋吾苛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棘壕轰。据悉咯莆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票、供甫哄毛、销伙卷菲、研于一体的北汽集团南方基地嗅滔粱。   届时连盎任,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袱涤班,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屎掂毙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徒肉,形成1+1>2的布局妮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烁波脆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺感惫嘛。   “十二五”期间忿宽蜜,北汽集团凭借超前的战略眼光订泊亨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廓。通过产业链合作秀藤猛,北汽掌握了最核心的三点(电池揽骚辖、电机扫坝、电控系统)技术芜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掇睹临,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹃,并取得了中国第一棱鼓想、世界第四的业绩冬涧插。   据徐和谊介绍崩盯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前届秦,北汽集团零部件业务板块几乎是0滦形龋,经过这几年的快速发展惶汕谋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纶倘岁,这是之前想都不敢想的揣虫。”对于北汽集团的转型冉冬,徐和谊深有感触体帛。   据徐和谊介绍吠涪,未来北汽集团将围绕汽车产业链良,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型槽课蘑,包括汽车金融敞汹籍、二手车夺救兴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硼,带来规墓急硐瑁和效益的双丰收任煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杏荤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业似府衡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饲炯,这也是转型升级的重要标志之一恰碎匣。北京通航以合资胸掂稻、合作佬慌乳、资本运作为主要模式陪缉,在国内实现了产品工业化和市场营销膜裸。虽然规模不大董么,但已经显现出良性发展态势汹。   直视软肋九,质量和效益成关键词   “整体效益不高孩嗣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凭号酚,“我们举一个例子栖,这次500强名单共6家中国车企上榜红翱,总共盈利114亿美元晾。美国2家车企操拱狡,共盈利171亿美元本。我们的产销量远高于对手吻歪,总体效益却不如他们郴。”   徐和谊指出丢斯勒,提升效益昆冈槐,整合全球价值链虑锭,转型升级讨催江,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镶,也是整体中国传统制造业需要提升之处侍忌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睡,向好的企业学晤,从7个维度努力淳赖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗括科。还有四个月牛雷尉,拭目以待姜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹃稍按,通过与他的交流可以看出尝百,对于北汽集团的成长他是满意的陪经熟。然而摄饲阔,作为一名中国汽车人固动湃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌描贾寒。   “跻身全球200强企业隘,不是终点场霞,而是新的起点认筷鞭。”徐和谊更是霸气直言握狮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扇,中国汽车行业前三甲的丢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凛芯捕:李芳" "   车云按磨宝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行北。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脱济皋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囊扯。本文由现场演讲整理而成徐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拆克,这两方面的关联性是显而易见的掏。    说到沃尔沃填手,大家联想到的第一个印象就是安全攻额嘶。的确棉廓够,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杯,他们就讲浑:“车是由人来驾驶的俄悲。因此布酗蔡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全事脯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则水。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唤。可以这样说标结桥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带髓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肚。其中当然有标配的攘,也有选配的愤韦概,组合成不同的配置鸥檄。这里我稍微着重介绍一下吾话,沃尔沃的City Safety城市安全系统烈抵如。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炮爽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂傲项。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竞。在2006年的时候倍瞬底,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叼扮汗。第二年也就是2007年宠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能较忙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魏喀谷。2008年按掠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廖科,成为一个技术子品牌食薪。之后的十年中这套系统不断地更新完善夯蕊屏,扩展了许多新的功能衡,比如增加了行人探测耙簇、自行车探测闯脯、大型动物吐劫、路沿和路障探测与避撞功能恼桶拧。    避撞系统为什么这么重要呢黑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睦赏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车价、转向功能的话策,一切都是空谈挡喘。想象一下抄唾环,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车立,这将是非常严重的问题缺陷系。避撞系统的工作机理非常简单膛,首先是探测到邓壁,然后是评估决策纬茨屠,最后是干预细暮,包括警告或者自动刹车龚昂。    首先是探测操杀隆。相比以前捂,探测功能已经取得了巨大的飞跃察防刷。从单个雷达到多雷达和摄像头沪情,并结合多传感器融合算法隋徐黎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巫。    接下来是决策热愤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簇善,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吕板。但是你在路上开车牛,特别是中国的路况哪匣,不可能前面只有一个障碍物必墨伪。所以随着多传感器的应用容守,现实需要更先进的威胁评估算法为和失,可以同时考虑多个对象关讹锚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顾逢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗜誓,你车周围的一切都可能是潜在威胁纶渡。    复杂的算法肯定会增加计算量娶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熬某,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坛,有必要进行适当的简化时俱。但问题是怎么简化库武?比如现在大家经呈瑁看到的中国式过马路那胜聪,一群人一起走夸凳,走到路中间澈绿,可能有几个人继续往前走降,有一些人停在那里貉环构,另一些人却往后退群触拧,这时候要判断预测是非常复杂的氮。所以路劝措,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌,使得警告和干预措施如何定时糕拔舍、提升相关性和可信度始终受到挑战醒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俏,才能提高决策的相关可信度复具。    最后一步是干预拴麻。判断之后还要有一个干预的策略摆。干预一般是两种瘸孺,先是警告磊隘,再可能干预咐帕卧。怎样警告呢卑爱饭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凌氖筒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拭。如果没有可感受到的威胁存在涣袖夏,原则上车辆不应该警告驾驶员搞辆。这是因为靠挝偷,如果还是警告锚帝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魏捞。时间长了之后喇陀恒,他就会把系统关闭或索性换辆车拭搐无,在中国的路况环境下魏斜,如果一路上都是不停地警告睦,这的确是个问题豢攀。    警告只是一个声光或振动的信号项屁媳,那么在警告之后茶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢完单?我们的策略依然是烹掸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘲,否则车辆不应自主动作涤,理由也是刚才所说的清告。可喜的一点是狙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胃每哎,自动干预所需的时间大大缩短了瘸痹,相比十年以前冀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸽既。最后一点美负妮,怎么协调人机界面炬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异负褪羚,也将是一个很大的挑战断律。    刚刚讲了很多棱孰涪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伪啊凑。首先是效率问题闷,要调整警告反应的时间理笑蒂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澜螺?警告干预是否可感知与理解尚凡?第二是相关性凌爽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欧恨澎?是正确的警告羞荆砰,还是漏报或误报桃?比如说路前方有一辆大卡车龟某晾,系统把它误认为是高速路交通标志牌聊惧赣,而不给任何警告枢墨棱,这个明显是漏报殴犊。但是反过来说摄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巩嚼,从而警告干预掏槽,这个就是误报匆,这也是第一类和第二类误报的区别陷漓褥。最后是接受程度舍桐晦,警告是否很高程度被驾驶员所接受龚拦刨、并配合桂拴捷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭让?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亨鲸擒,所以这三个因素之间要互相平衡甭锹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诞弹宽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枪容朵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涧骄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜗煽幸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莎饱?是不是因为最近自动驾驶长罚、无人驾驶炒的很热裸咆玲?同时还有一些顾客在问乓,自动驾驶以后桂墒,我们的驾驶乐趣在哪里露?因为很多人喜欢操控爸老轻,喜欢在山路或者赛道上开车累。    我们完全理解这些考虑兰秒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况我登寂,今天早上我走的是中环剖闲,走走停停戳,就像这幅照片中般的拥堵迁瑞那。当然淀歌,交通拥堵也不是中国所独有及筋粳,随着城市化进程的加剧卸臀昏,这是全球性趋势猎腺好。请问这样的驾驶乐趣何在皇掀?    除了拥堵蔷券齿,还有安全问题惕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量会。城市化的发展也加剧了空气污染婪矗槐,以及可持续发展与能源的危机顽捷砰。对各位顾客来讲哪购,还有实现实时互联和出行便利的需求久似浑。    所以湿,自动驾驶对社会份箩极、环境和经济带来的益处是多方面的髓己仇。首先跋镜说,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全活挝陛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泵称么,即使提升不到100%安全撮啤婪,但是97%慨、99%可不可以陕?自动驾驶还能连带产生其它的好处范酚,改善拥堵哄浑、节省能源消耗蠕滑、减少大气污染贿色称,以及使旅途时间利用更高效丘夺趣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利来,但我们说肯定也有挑战讨酗,世界上没有免费的午餐板豹酬。对于使用者来说枚丸,有人机交互的挑战乌丝。还有失效模式控制壤阮浮,万一系统失效以后镀矛伦,怎样用冗余系统来后备控制夏哥筐。有跟其他车辆系统的交互乒撤,你不只是一辆车单独行驶在路面上宪。怎么感知环境伪漂习,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堵焦。还有最后一个孝,再好的系统差,当顾客不当使用的时候嫌,怎么做这方面的技术应对处理沃朴输。对于车辆设计来说拔痉本,还需要各种各样的冗余系统做后备寒讨,确保自动驾驶安全净。    其实据,自动驾驶不光是技术问题恢,更重要的是对社会和伦理的挑战糖瞧,大家是不是能接受菜溯?首先艾蔷痊,什么样的商业模式墓,是我们现在继续卖车的模式奖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妊探。基础设施的改变沫懂,比如说车道线绷鹤、公路标识的统一蔑,这也是非常重要的手疗欺。还有保险公司是否接受吻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任授叮。最后是公众的接受程度嘲,法律和法规的约束饱篡里,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注低涛路,从而也引发了很多相关的讨论冠砂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拎?我们非常明确魂哼,这也是一贯的战略磊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者簧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绊。    这里举个最近的例子陪枪簿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抱晚荚,已经在欧洲量产上市盼,今年下半年也将在中国投放市场撑纷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肉硕惶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漓籍坦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向记鹿培,而无需跟随前车典入。要知道烫觅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宏驼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景农,那就是到2020年具蹭际,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捍。这是沃尔沃汽车庄重的声明细腔两,也是一个非常具有挑战性的目标默,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仁鹃?    我们认为首先要充分研究伙,通过真实用户与真实交通无,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酷。还要多方的合作矩客撩,沃尔沃汽车通过与包括供应商仍概、大学研究机构持孝,以及政府部门在内的强强联合翁惹,来应对全球挑战桐。自动驾驶之路没有捷径享,就像练马拉松一样逻杆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓟哄奴、循序渐进的筒萎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全等破,我们走的每一步也都要以安全为核心掀。我们要以客户为导向仙,通过提炼典型路况洽谋,悉心定义测试所用的通勤道路埠,同时尽量控制风险附屎。在技术成熟之前晃,必须反复的测试此琼,以保证安全与可靠恭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汇觅妇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篮洼:要验证对社会和经济带来的好处翠督,是不是适合当前的交通环境苟,顾客推毙、社会公众的接受程度炉嫉废,还有道路基础设施的支持是不是充分达,与其它车辆和道路使用者的互动瘟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定科巳响。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疤,真正的大规模测试将在2017到18年袭缮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喷辅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粟捻。    上图右边是哥德堡市区的地图磐枫,这条环路相当于上海的内环或中环斗括,即城市高速交通路呸湾被,是没有行人喜翻、自行车壳,也没有交通信号灯眠海麓。自动驾驶测试者是租赁顾客类,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喇。在驾驶过程中蹄能肖,允许处理其它事务袜,从驾驶员监控到不监控圣可池,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饺括。    这里我要讲个非常重要的概念簇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶琉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脐徘山,驾驶员还是负责监控和指令腺,必要时承,还应尽快接管人工干预慧,所以还有不少局限性蓝砂拿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控愤报疽,车辆负责监控交通环境俯,根据路况决策和反应酪堤丧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能署豹刮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已几。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戎镣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陛,驾驶员需要对驾驶负责唾呢弧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啼仟适,或者SAE第4级的程度暮垂嘉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绣矛透。可以看出匆贰,这是两个阶段之间非常明显的分界线信笔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郴,简单地讲赌琳,是通过多传感器融合许,包括单个或数个摄像头筷赦、毫米波雷达搭、激光雷达故、超声波传感器等屏,加上云端和高精度地图驰形共,来感知周围环境锤桥,评估路况和交通状况诡空,相应决策与控制补,最后通过制动簇、转向和发动机系统来执行干预说烈。处于安全和可靠的考虑写,我们有备份系统很,冗余的执行机构煽,万一其中一套系统有问题穆辽妙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶边。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梧摆兴。2017年卧谜谁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咯加辫,随后我们将在中国梳晶厘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涉耙习。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶马收,自动驾驶的远景又如何烩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赋庇。如果大多数车辆有自动驾驶功能峰胜侈,车辆可以与人陵、车堪搁宪、路互相沟通项,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埠寸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宦侗尸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捞榷囱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挨婚少。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腺老,这既体现了我们对社会和顾客的责任感步硅苏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疮侈赂。 责编歉耽脓:李芳" "   从很多角度来讲宿冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒋洽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脚夺形,必须在中国取得成功;要在中国取得成功熔才,国产化是必须的道路上。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埃桓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步低拷,能够接触到更多的消费群体尝。在网络发展策略方面胁晶睬,我们会更加看重网络的构成形式合磷,像城市快修店筐剂类、售后维修中心圭八阀、维修工厂等坦,主要目的是增加服务的便利性炼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务警蹲氨。    上周末(7月29日)咆低对,在接受采访时变软蛔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妥度,回答了中国经济网等媒体的提问奠措临,内容涉及国内高档车市辰袄账础,宝马在中国市场的发展战略船危椒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萍车惦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士介晃勿,年轻碗、专注温,富有亲和力;与媒体的沟通自然氖、坦诚蛋娜镁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时担,刘智说蜂溅皇,中国经济发展已经进入一个新常态很雹,就是从高速增长进入一个健康呻邪鞠、可持续性的增长忻。但是漂级,随着经济运行质量的提高糜,每一个百分点的增长勿错矩,都是一个不容小觑的数量沦但抛。把这个结论放到豪华车领域凰假,我们所存在的这个行业竟箔,应该不会有前几年爆发性的增长呈筋,市场会以一个比较稳定耙被、健康图、可持续的态势继续发展绷切瓷。就宝马而言娇烙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势该漓。比如谦杀涎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妙权,而是把新车牵券围、二手车安,技术保险沫授寇,国际式售后服务一起发展伎九勘,我们叫“利润四驱”谷荣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肺幸。    今年护,在集团诞生100周年之际街浇鞠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膛匙删。那么澳妒览,这些战略在中国市场怎样“落地”实睹?刘智谈到廓虑,宝马集团刚推出新的第一战略欢,其中的很多元素不仅是契合中国市称健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊现建告。他举例说丁烷寥,宝马提出的智能互联概念磺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捻悼,领先欧洲10年以上粕补角,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓬舵。再比如新能源方面良嘿摩。中国政府强调券夸泄,到2020年新能源车要达到500万辆搔蛔链。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线创,包括纯电动和插电式混合动力车型途蹋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睦。所以在新能源车领域穗,宝马会加大对中国市场的投入飞寂。因此册统,“从很多角度来讲竭能,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藤,刘智说伍诡。 BMW i3    随着本土化战略的实施童,高档车市场国产车型所占比例越来越大矛。那么娜渐轿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孙吮孤?刘智介绍说侧,目前范芦冒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戊番。在几大豪华车品牌里面青,就进口车的销量来讲裸,宝马应该是最大的轮隋违。我们对目前的状况还是满意的赡泉。因为这本身就是在我们的商业计划内登乓暇。    至于将来朴跑,刘智强调魄吴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗣阮,必须在中国取得成功据秆劲,在中国取得成功驴甸,国产化是必须的道路”乏。所以恰潞享,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吭缉募,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作即。不久前碘径,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车感垦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惩。从长远来讲蹄肃,国产车型的占比会越来越高靡攘铃。 全新BMW X1    近年来釜,高档车市场经销商层面的动向备受关注菇岁当,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韶?刘智认为高乖,应该说警错爽,这是一个行业性话题排。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力释撂,在厂商给予经销商更多的支持配合后唐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褂遂。就今年上半年的情况而言硕肯户,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的段鹿绣。对比去年的数据拒亩,我们发现撮,不管是在新车毛利坍揪惹,还是其他业务板块回屉,尤其是在售后粉、二手车孝阑、金融保险等等几个业务板块骚,我们都有了明显的进步控。因此圃,他觉得容忻陪:“目前魄娄,宝马的经销商网络是非常健康的”鲜。因为清,随着中国市场的不断成熟校嘉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纹煽效。从厂家的角度来讲贬且味,我们也不断调整新车的供求关系剃戌肌,调整车型的配比竣,调整商务政策齐使四。综合下来悉,应该说目前宝马经销商网络惩,处于一个非常健康的可持续发展状态惩。 全新BMW 7系    那么磋先锭,比较以往催箩饱,宝马在经销商网络的拓展上经,节奏会不会放缓一些危?刘智表示摹泉胜,在经销商网络上侍藩,我们仍在稳健进行拓展猾瞎,一步一个脚印地往前走喂恕。从绝对速度来讲垛寞长,或者是从增幅来讲录楼登,因为基数变的越来越大峭鲸沥,所以这个百分比是越来越低的瓮,这是很正常的吵攀。目前横,我们全国的零售网点超过了五百家去,覆盖了全国所有的省市自治区牌伟忿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妻,覆盖了很多中小城市沸骡戊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体板溶。在网络的发展策略方面沪勃敬,我们会更加看重网络的构成形式赎,并不只关注于网络的数量阔似梆。所谓的“形式”就是像城市快修店郴酱诬、售后维修中心禽估、维修工厂等等一系列的体系概念癸水哎。主要目的是增加服务的便利性喂寒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垛。对于经销商祷垮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峡蒲颅,让他们有一个非常健康良性的发展嘉钮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心gao研发,做产品,提升服wu水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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