获科创板受理的精英数智计提816万 对象竟是联通晋中

时间:2019年11月13日 07:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术颗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位北抬、锁紧授寞。    与会专家认为火箍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巷颓盯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗣嫌、热稳定筷梢、无热管理循环卫、热冲击循环东庞、被动传播电阻)仇,电性测试(短路钵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诉酵蘑、掉落松、穿刺冒尽擞、翻滚手、浸入泊透盟、压碎)的安全要求瞪。但是猫绅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧努。安全无止境领搏,提高电动汽车安全性节,还需要国家颈、科研机构实、动力电池整个产业链条等多方的共同努力献雄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸽,也曾不断出现事故箩,遇到挫折是任何事情发展的规律木略。因此币,对于各类事故巷,电动汽车各产业链不应止步不前挺菠栖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恳惠,要让安全成为满足一切功能的首要条件剿虾露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪裙攫:李芳" "   上海车展开幕前一天金峡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扳揪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拴哇?北京现代副总经理末、销售本部副本部长吴周涛表示锋辅,目前北京现代47%的客户是80后和90后尺窟豪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戏俺隘。“他们对于服务有着完全不同的需求陀睫。比如服务要定制化速勃欺,手段要智能化踏顿票、科技化蝎。同时旦,还要预见到他们的需求并满足瞳戳。”    如果说此前姑莲挡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兢门,是厂家产能的竞争收坊,那么未来则是客户的竞争虎瘦贿。因此渐围,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苇俩。“意思就是享受你还没有想到的服务脑杰色。”吴周涛如此解释糙滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耗?据了解黄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悉,升级为对客户用车生态的全面服务躲,基于互联网科技的进步舱牵,先于消费者预见需求妙褐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效城糠、智能温匠诧、共享偏寥,以及个性化定制的智慧服务体验汐。    具体来看许砷,北京现代将率先整合官网贤抽、呼叫中心妇秃咆、4S店透明车间盼虾、服务App茅、娱乐蝎滥、地图陕瑞、语音控制修海倪、智能搜索等服务功能咐切,并将其聚合到车机上磷,成为用户的车载生活服务平台缔史。它就像一艘移动的生活航母境鹅虏,无论是餐饮芹纽、娱乐船沃队、购物的生活需求妮,还是维修雹、保养的汽车服务磊毋歪,都将以车为桥梁梯囊输,实现信息互通枢陕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畔牟,还能够通过在线直播的方式殿飘,对接车苫趁下、检测似缉、派工境疥、维修啃、洗车疙、交车等服务的全程进行智能监控峡鹅,实现人车分离式的售后服务夹经当,把客户彻底从4S店里解放出来汀蹦们,为他们创造更多自由生活的空间猛。    值得一提的是箩哺,在“汽车共享”大火的当下珊角,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溉铅。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘛,那也有40万辆的规模脐,这是目前任何第三方平台都实现不了的篙。”陈静表示痢尉掣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筹、售后代步车炯上、公务用车也会参与进来谩。“我们希望融入大潮挂,积极参与这种尝试泌际。”    除了全新服务品牌的发布涵鹊铜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抨魏。据了解蝎态,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上台,通过平直且富有张力的线条椿田,充满力量感的车身轮廓婆赴乡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格径锣虏。同时顶老阂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阶善,匹配7速双离合变速箱教萝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冕。    “新一代ix35上市之后撤,北京现代有全新胜达饭、全新途胜欢镰撼、新一代ix35匣桶、ix25四款SUV产品祷惊亮。通过这样的产品布局藏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势截答隋。”吴周涛介绍说临搔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辩埠铺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蘑,本届车展除了新一代ix35谴胯寥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔础。新车延续流体雕塑2.0设计风格珊肥,对进气格栅苫醇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炬计,以DAW驾驶员注意力警示翰础浑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秆晃图,为消费者带来更安全的驾驶体验褪。    除了两款新车外克题,北京现代还设置了技术展示区唾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果害赔楔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仑催镶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况遍。    2016年从姬,北京现代实现产销114万辆韧措莲,超额完成目标娥陷,保持了行业第四的市场地位傅辱撼。今年北京现代即将迎来成立15周年杀皖剖,也是北京现代从800万用户基创濉,迈向千万用户级别的重要一年踢疼。业内人士分析储呸,在后百万辆时代到来之时倒食搐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赏歼恼,也在不断践行本土化政策解镰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理办伪迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀辅:李芳" "  5月10日陛吹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点波观,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秃烤,人们的关注度更高登晃荆。在今天论牵捐,汽车产业主管部门骡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹊户,其中指出疽霸删:“中国企业充售浓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”采污攀。   目前在中国汽车领域钢淬,舆论将中国品牌分为三类欧取,一种是例如长安亭剃扁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撵孔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”完撬铆,而且成果显著慑沁戊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喜,这些企业通过内部的改革桔,已经形成了正确的发展思路钾,尽管在终端销量上尚未展现成果姐眯络,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宪聪辛,始终有一种“捞一把就走”的心态枚灵荣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型香颧赡,在市场赚取短期的效益埔。   苗圩在撰文中指出宦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傻。企业投入资源尉暖,通过设计开发犁店块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨箔,包括物质价值和精神价值搂。但是煌,这个价值需要在市场交换中转化为货币刑辆黄,才能完成“惊险的跳跃”蛙借攻,成为企业的收益地。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茶恭嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔡秘镰,中国汽车很兴奋俱端,但正如苗圩在文章中强调韧衅伙,品牌建设是长期而艰巨的任务逻垫磺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寺傻纽。这同样是中国汽车品牌需要思考的冒卞失。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲁,通过仔细研读忍伤,将其中核心思想与观点标明醚洼谰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赌荤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知传。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓖朔刺,党中央签、国务院就振兴实体经济睹哗、做大做强制造业做出一系列重大部署琼腾,对加快质量品牌建设提出明确要求温。习近平总书记强调康沥,“推动中国制造向中国创造转变盗菲顿、中国速度向中国质量转变门狭湃、中国产品向中国品牌转变”牟。   2016年蝎,国务院部署了消费品“三品”专项行动澈任荤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》读,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吐,提高有效供给质量囱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敖。   近日纯,国务院同意设立“中国品牌日”内浦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寡,体现了全社会对中国品牌的期望软,为建设制造强国指明了努力方向十。      一杰撬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唇辉彪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寿性,代表着国家的信誉和形象栓另。品牌发展是一国由大变强的必由之路天惦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志税沮。   品牌建设助力制造强国战略屑廷。 我国是名副其实的制造大国枯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仁饭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓷伸亢,产业转型升级势在必行陡,迫切需要加快新旧动能转换弓,培育面向产业中高端的竞争新优势板得。经济发展规律亭蛇滔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明克,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵申疏巧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陋绍肛。   品牌建设推动供需结构升级归纱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挨,重点任务是提升供给体系质量烫蒙,提高供给结构对需求结构的适应性拔。品牌是连接供给与需求的纽带处乓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娶,引导需求侧消费升级狄,提高供需两侧对接的效率镀。   品牌建设促进实体经济振兴筐便。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钾唾册,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肩伤弗。企业投入资源扯戳,通过设计开发钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔑,包括物质价值和精神价值笛焚朗。但是氓革,这个价值需要在市场交换中转化为货币帽,才能完成“惊险的跳跃”侯爸,成为企业的收益戳户。能不能跳得高说蓝、跳得远佃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知们矫喜。品牌是价值和信誉的载体粳屏脾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哥陀。      二题恰辜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糙凌,科学地阐明了创新攘刮平、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悲。从品牌建设的角度看氨迪眷,品牌需要“中国创造”普,没有创新巳设,品牌就没有差异化的魅力仑。品牌需要“中国质量”休,没有高质量沟,品牌就丧失了价值的基础敖旁然。 近年来郝,面对国内外严峻复杂的经济形势宪矩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扭汉、国务院重大决策部署吵删,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昧桂烂。   把握规律佳奸,找准抓手腑董。要坚持质量品牌工作整体推进敲胖,引导企业在设计开发嗽农粱、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓟、全方位的质量管理体系蕊炯、诚信体系和品牌培育管理体系烹扑舅,以培育有竞争力的品牌为标志陈胆步,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疾。   积极履职痪驮闪,统筹部署傻烦。2011年呈涤怜,工业和信息化部会同发展改革委份矩漓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》链垂,进一步推进品牌建设蹲里。2015年奶,推动出台了《中国制造2025》浮浇才,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一退诵。去年鞘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卤,部署了全产业链质量品牌协同行动廓熬、优势和战略产业质量品牌护航行动虑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓷巷。   持之以恒庆,扎实推进痰褂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戮寞。   经过多年的不懈努力淘途,我国品牌建设工作进展顺利狭庇鸡,取得了初步成效泊税绕。目前退同,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篇前冒,涌现出251家示范企业劳。根据对示范企业的调查吞经锑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%空,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哦疙肥,企业经营的质量和效益得到明显改善敝。同时纫凡垢,重点消费品的定制化哼漓、中高端产品供给比重显著提升舰赔藉,定制化服装消费增速超过30%乔搐峨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奠。      三厦赂财、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务休,需要社会各界齐抓共管挥读,合力推进幕。下一步冻都箩,工业和信息化部将发挥行业优势扒,深化推进品牌建设绿,加强与有关部门密切合作敲肩湃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境判戊枫,努力开创工业品牌建设的新局面肋趣风。   坚持企业主体爽凛棵,增强品牌培育能力挖。 引导企业增强质量品牌意识低堪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靛鞭。坚持试点先行范、示范引领拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兽,促进企业品牌与区域品牌互动发展丁珊炔。加快制定品牌管理体系标准点色憋,组织贯标推广毙藩馅。加强质量品牌宣传疏,弘扬精益求精的工匠精神些段,扩大自主品牌社会影响悉,激发企业培育品牌的内生动力裁。   落实质量为先订,加大支持引导力度卤。 贯彻实施《中国制造2025》雌,落实质量为先的基本方针痢缝,加快推进质量品牌提升行动肪。发挥制造业创新中心建设柒、智能制造苦冬、工业强基等重大工程的支持作用袭怪,引导企业加快工业化与信息化深度融合定谭,运用“互联网+”删僚柒、大数据等新一代信息技术龄聚霜,把握智能制造本暖朝、绿色制造缆剿冯、柔性制造等产业和技术发展方向凶,加快培育自主品牌憋冲。   鼓励创新设计惯,丰富品牌差异化定位恢玲未。 完善制造业创新体系乃,加强关键核心技术研发善五,推进企业技术中心建设纫呸。在重点领域推广应用以绿色涕、智能绒睫侥、协同为特征的先进设计技术呢。建设具有世界影响力的创新设计集群徊,培育一批专业化的工业设计企业胯久,鼓励代工企业建立研究设计中心让脚哪,加快培育自主品牌嘘绿。   实施重点行动笆布帆,促进关键领域发展川傲鞠。 落实消费品“三品”专项行动辅宏,支持消费品工业向智能宏翁、绿色惕、柔性和高效制造发展僚踩虱。增加中高端消费品供给板,促进产品向高性价比优势转变摩。大力发展智能纫、健康消费品榔姆,支持发展民族特色消费品涩灰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动及,加强产业市场研究和需求预测抄翱,科学规划产业布局能、供给定位和品种结构兴炒钢。 实施中国品牌“走出去”行动泻救扑,贯彻落实国家“一带一路”战略僻躺,推进国际品牌共建共享芥软。   完善公共服务相笛,支持质量品牌进步纶岗凡。 建设质量品牌专业化服务平台幌,依托中小企业服务体系肥团砂,提升服务平台的质量品牌服务能力魔慑赶。构建质量品牌信息共享平台捎狭钉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诚。完善知识与人才开放共享平台痹秽同,依托企业经营管理人才素质提升匙、专业技术人员知识更新等工程集不霜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员那物。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台部,促进科技创新密斤、成果转化和推广应用峦晦岭。   加强技术保障雇庙,夯实质量品牌基础察世涵。 完善产业标准显、产业计量妥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设力客。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妮戮何,推动质量升级诧宏努。引导企业增强研发创新和系统集成能力陕,创新制造方式和服务业态镐,发展定制化生产什,满足个性化需求刹氢狙。鼓励企业发展现代销售体系忻等,在品牌传播釜倡、顾客体验和销售模式等方面创新发展轨散卿。   设立“中国品牌日”牡,大力宣传知名自主品牌 茧珐屯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矩、质量精良迸叉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值破兄。品牌建设是长期而艰巨的任务剃鲤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攻,以新理念引领新发展答哆煤,持之以恒地不懈努力摔庞始,共同推进中国品牌迈入新时代斯浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮肖棉:李芳" "   5月5日冻膊乱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亩摄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诫玲、董事长李斌就中国汽车升级之道惠卷、互联网企业造车吗酵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帝韦。    近两年互联网造车企业纷纷入局浩,被称为“新造车运动”扭券社。徐和谊开玩笑说恐碳颁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心党僵疯。”他说嘶钵:“我从传统汽车的角度看戏层楔,就是不服!”徐和谊解释道蒜党摧,李斌做到的他也能做到久把,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇去。    徐和谊认为茧,最难的不是做产品持鲤,而是做品牌拌挟,尤其是国有企业体制下做品牌插。建立侵请、培育一个品牌纫歇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的词驼。他举例说坤复,蔚来汽车在东方广场建体验店腹,那叫“烧钱”缆窗,国有企业就不能这样“烧钱”戏碴。但品牌打造的初级阶段迹掸,该烧的钱还是必须烧的箍。这就引申出国内传统汽车行业巨匈光,必须加快加大国企的改革步伐虫妙怀,从发展角度募具、竞争角度母,必须改革酣丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务前,希望未来产品不光是一个出行工具拨猫,而是一个用车的体验平台描。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荤汰袒,而是看到与用户交流的新机会泼啡。从互联网镭、移动互联网桶母、移动社交发展趋势看降弘,与用户关系会让汽车发生深度变化侈惶,体验会变得更加重要憋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业督系栋,新车企应该走什么样的路庭甜熬,徐和谊认为瘸虾娥,条条大路通罗马谩,但是路和路是有区别的磐。他认为全世界只有中国能做到一件事顾地垒:传统车企和新生力量深入融合俗兢、发挥各自优势恰另,结合起来加篱,这条路可能全球谁也做不到冻幂弹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锣四。徐和谊透露黄坷膏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作螺桅,很可能这轮竞争枷渭熔,十三五末诉,再过2至3年波扛,肯定会出一个比较好的结果然。”    李斌也认为姬狸卤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兴侮戊,这跟传统燃油车情况不太一样哦。他干脆表示慑鹅霖,国外品牌在中国是没戏的呐,因为智能汽车需要本地化的数据滴控,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氦。蔚来汽车在三电弯、智能电动捅、包括制造方面都跟其他企业合作端畴。李斌强调紊忿:“我们是很尊重制造这件事的专业性侧。”谈到合作狠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杆:“我们的南京工厂投入十几个亿祁惫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肺,不是简单的代工邢填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖阑斯:李芳" "   据雅虎网站报道跨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涕厩阶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孔广,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浩翅羡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舱薪。”    他指出爽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佬烧矢。尽管我认为这可能还有很长的路要走成本,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况反。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为股,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍界,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恐控惹。    当前避李泉,特斯拉慈瘫配、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赐耽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歉际非,并将其带到了Uber图韶。    去年铣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹬涩豹。特斯拉CEO马斯克表示境,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纳啼。    马斯克认为翔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故禄,要远多于因人为失误导致的事故泰咖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哥赡良,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呛犬拐。    他表示拇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葱涵,那将是一件非城憾忧伲好的事情构朽抄。但对于汽车保险公司来说斧案,这不是件好事虽妙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挂婪:“我觉得这种影响很明显瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阮湾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牛七幂,全面彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题负趣,阐明了个人观点吧处,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卜漠茄、客观的看法绣哀磊。    报告摘要芒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驴鞭咖、导入期故、快速发展期与成熟期四个阶段吧弟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潍惕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化度棠铂,很值得我们借鉴赌汐耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恫昆。如果不加重视舶硷,终会酝成大祸潘念瓜。    *韩国的电池产业摆饯授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浚使,我们必须面对这个挑战其话惶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菇车姐,它会带动未来汽车消费新的革命人。    *任何事物都有两面性径璃塘,政策也是这样痞乌澳。补贴强度不足护哗,难以起到激励效果裳呜,补贴强度大了梯蘑玻,难免产生对技术发展的不良影响哦,也包括少数人铤而走险骗取补贴狈躺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屏饯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吴管,从国家科技项目立项至今已经接近20年恼,可以说产业发展已处于世界前列少悸讽。2016年拐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车算澎微,累计销售95.5万辆楞斧,取得了令世人瞩目的成绩斤。有些专家认为纲暴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篱,我的看法不是这样显。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖溶、导入期氢法呢、快速发展期与成熟期四个阶段梗。导入期也称培育期达,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段层删。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值己,当时就有舆论认为瑞蓄,我国新能源汽车驶入快速道举算,进入了快速发展期割糯栖。然而到了2016年便回落下来拱弘。现在分析起来疲黔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奥毛擒,造成了数据中存在一定的水分遣脐。随着国家对骗补行为的查处豌捅诡,今年的数据逐渐回归正常点违到。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势么墨,有可能会得到一些错误的判断洗,导致过于乐观的结论挨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期材,除了观察数据的趋势外淑,更重要的是看产业发展的推动力力,是国家政策为主还是市场为主戌江疏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持檄脓,补贴政策还不能取消播,基础设施还很不完善弥扫惕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍剐,产业链还不够强壮与完善剂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奠惰镜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨遁,工作量很大方灯,切不可放松努力寂,让已经启动起来的产业发展放缓下来累录。    依目前的政策设计巳,我国将于2021年取消补贴菜,代之以环境季倘狗、能源为因素的常态鼓励政策惭班。也就是把2021年设为一个转折点兔肚卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吹男。期望实现年销售量达到二赫兼宿、三百万辆以上戒,能够占到汽车总销售量5%到10%吧戏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段观及。    二努势袜、如何看待新能源汽车的碳排放捻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策活甜狭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骋。我认为许多人有这样的疑问是正常的编,因为至今还没有一个权威的科学数据糯鸿冬,来告知公众电动汽车的排放是多少豪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法分疲诫。    电动汽车行驶过程是零排放沸,这点没有疑问甸。但发电过程是有排放的芥谩,不但有二氧化碳排放缕,还有导致PM2.5的有害气体排放诫烯魔。所以简单说电动汽车是清洁的躲,是不能令人信服的罐呐超,需要拿出数据来唐惟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲冢款的新闻报道辫,受到一些启发横挠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柬膊奠,即“碳排放因子”计。根据新加坡的实际情况堤规坊,标明每消耗1度电倒,就要造成500克的二氧化碳排放惶挤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升飞切饯,即每消耗1升燃油瓶迷疙,就要产生3000克二氧化碳排放典俊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邦。由于特斯拉的车重臼擅退,耗电量高谰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔼擂迟,尤其是在夏天开空调的情况下斯蒲,百公里电耗有可能到40度合猛哗,因此被肥椴伲款江。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化白冯呵,很值得我们借鉴酣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究期还,据我了解定性的结论比较一致笑,定量的结果存在不小差异滴安潘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞎虚葛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甜,其清洁技术水平也有很大差异砷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皖江粹,发布我国的“排放因子”权威数据握焕,并定期予以更新热炉蛊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铝。    比较我国和新加坡的发电情况捷,新加坡百分之百都是石化能源发电额雀彤,而我国的发电能源结构里蠢,石化能源约占70%拆栋沧,可再生能源等非石化能源约占30%毒唇。全国平均来说休,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涧警。而且按照现在国家电网的规划来看献,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泊韩哆,我们发电的能源结构会越来越清洁钠蔚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绒狡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔷廷堆,来估算一下电动汽车的碳排放喇耻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闷房敲,可以算出其碳排放为100克/公里共椭起,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顷桅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撅膘。可以看出一般情况下石煽俱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貌冀。但是如果电动汽车过重丹抱刹,电耗很高凉,就不能算是低碳产品踏错,甚至不如先进的混合动力汽车诫膜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朝版淖,但是我们可以认为诡袭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阀,耗电越多琴芦锋,造成的PM2.5有害气体也越多撮。因此渺媒,从治理大气环境考虑猴何恫,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭是此,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箱巷。    三犁睬胖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隙?    这个答案是肯定的两泼。我做过一个简单的计算握视帝,即使到2030年屯吃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候热弛练,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涛。由于大部分电动汽车会在夜间充电纷饶,可以利用电网的低谷电时段来充电安材。目前我得知的峰谷差是20%到30%疏咳匈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段思,不但不会给电网增加负荷栏,反而可以帮助电网储电绣逛身。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式福贿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氮滔,在白天电价较高时段将电售回电网撼夹琳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骋哄孟,这个系统包括了屋顶的光伏发电弧白、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秒湘冒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电活硷慑,采用分时段电价乌。当然梗,对于需要白天时段充电的一些领域庆睫,如快充公交讼瞄、出租车与物流车等踏卉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力我洁。    四附、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肯蒜骇。现在出现的火灾问题比较多挠鞍,所幸还没有造成集体伤亡离鸵赌,但是已经给我们发出严重警告喀,如果不加重视荆惮标,终会酝成大祸廉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氯皆。    电动汽车的安全要以预防为主瘸凉监,要从产品的设计做起介隘分,然后是生产过程的严格控制冻,不能将未经严格考核的产品投入销售替舶。电池的比能量越高额,发生火灾时的危险性越大喝,因此要求有更高的安全性技术矛,试验考核应该更加严格席信。尤其赡京,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥蔑,因为客车上乘客数量多屠秒芭,一旦出现火灾逃生难度大琅癌嵌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准别牛壕,为满足新的标准增加成本是必要的舒。对于纯电动客车麻膜酚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廊乃,既安全又经济叫陛。    说一下安全监控网络踏滩熔。我认为重在实效弦墟。我在几个火灾事例中了解到纲坍哼,火灾发生前其监控网已显示警告信息喝,但未引起关注与采取措施奇百,说明安全责任不清去廉坊,监控网站流于形式台,主要是供参观用脚绞。    五剂妹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冷,大家都知道壤忌弯,韩国的电池产业需迹潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裂,我们必须面对这个挑战瞎猎杏。目前有一些原因篓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓉,也给了国内电池领域一点时间无。但是仕干,如果我们自己不努力疽回衔,最终经不起国际电池产业的冲击堵尺,我们将会面临严峻的问题逼黎汀。    我国动力电池产业发展很快架,一批创新意识强的企业正在快速成长练痞抢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滥。但是总体来说危恰爬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氯税,产品的质量水平不高弄溅绞,投资过于分散舅恳,到处建设低水平的小规模电池工厂迁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足材苯,缺乏战略眼光踩垦醚。这些问题需要引起我们重视与思考簿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败且斜,没有一个强大的中国动力电池产业破裁级,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惫操,实现汽车强国的梦想又是一句空话费。    化学电池是一个非常老的传统产品商憨醒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情武晚翰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裸破,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闷烤谱,形成了动力电池百花齐放的创新局面伶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卷。因此坪捶,谁能够掌握创新的主动权赊,谁就有可能掌握未来电池的命运贝浑钞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痢私勒,但是企业是实现创新的主体獭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戳堡,能够挑起这个历史重任坚逆誊,把更多的注意力放在创新技术上面玫。    去年参观宁德时代电池工厂时痘尉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汀队脓,给我留下深刻印象么残鸽。图的中央标明安全性始终是核心棱睡喝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漂肺嗽、功率密度榷瓜皋、寿命与成本橡滥鞍。在实现高能量密度的同时婪七,要实现快充性能沮掠订,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迟鳞,向1万次20年迈进同充,彻底解除人们对电池可靠性辩、耐久性的不信任赐烩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下季磨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车含赫亢,结束燃油车的历史李踩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗡百脑,成为中国动力电池的创新巨人焕癌。    我对我国电池产品质量做过一些调研垢,认为疟盘陡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平到。就电池单体成品质量控制方式恃阑,目前还有采用筛选的落后方法毕姐擒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辽。这表明郎苹,产品的质量水平低劣秸喜椭,即使交货的产品数据是在合同范围内拷,这些产品在使用中性能很快就会变差竭苛,寿命很短歧疗撑。    目前托叉你,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差风,但这也并未在本质上提高一致性绍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肆,不需要分押J稀,标明这些产品内在质量是优良的贺鲁酚。用汽车工业对零部件的质量要求就是掂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肖传盎。恐怕多数企业都达不到函镶令,就这一点而言额,我们与日韩企业就有明显差距丘。    面对严峻的国际竞争履培,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沉骏,再吃不掌握核心零部件技术的苦放。我们看到国外整车厂来到中国时轿鬼,都要把自己的供应链带进来善。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矫伍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任实纯。我建议政府妇菲、协会秽隋节、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郊。    六沛奠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苹。它会带动未来汽车消费新的革命棵铰堵,有助于解决城市的拥堵份纫未、停车难科扣、环境污染等问题挨房屑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敦辩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果读臂笺,是未来汽车应用一个非城始酌撸好的发展方向食推。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柒氰剩。    由于共享租车提高了车辆利用率菲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪蒙ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恒卉。又因为主要用于短途使用济朔烁,大大降低对续驶里程的需求哪颓。从社会效益考虑腹横,减少了空驶行程般捐,意味着减少能耗与排放檄嫂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泛,缓解停车难的问题苗饲其。    现在闲,很多城市都在做分时租赁舶胃浅,但有的并不是典型的分时租赁缸午味。A点借瓮、A点还驹维薯,规模小的例子不少拒。例如有的大学有几十台车在那里茹祟俱,学生租了这个车出去办事儿睡末,回来时归还校园原处董腔。这种模式也是一种共享拌,但不是典型的分时租赁徘。只有实现A点借X点还棚辨、并具有一定规模届略、使用起来非常方便柿售脯,才可以算是真正意义上的分时租赁炔罚咖。    除此之外袱荚,分时租赁还有一个评价指标肯土,就是车辆的运行率让拆掸,即车辆有多少时间在外面跑乔理、跑的时间和停的时间的比例呻菲苗。我考察过芜湖市易开租车食喜,我认为是很典型的分时租赁八顷。从数量上看斡肥瀑,芜湖已经有两三百个站点骸食,三四千台车郸愤,具备一定的规模;从模式上看控伦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梢据称、X点还裸势吗。从车辆运行率来看疾恫版,芜湖做到了80%狄抒。    此外彤烘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娥,规模也达到2000多辆北庐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窝航酮,很有创新特色封艾,也有一定规模浩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巨峨柯,认为大约需要1辆/1000人口内肮,或5辆/平方公里的密度萄我,才能够保证顾客较满意的租车成功率唉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韧俏吩,其租金仅是普通出租车的1/3末去吼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踌。    作为共享租车的车型扳黔,以高可靠性熟寂、低成本台筏,微型车更为适宜夕掇台。共享租车要应用车联网技术琶莲,建立完善的方便于客户的使用体系眷吼鹿,实现手机注册烘、约车藕聪、开车堵、交车氮奸喇、付费以及安全监控等挡匈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夺。我认为努,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炯奠萄。为了方便客户托竭潮,建立全国统一的注册收费系统十分必要化。    七烤、补贴退坡后蔑,新能源汽车是否还能发展尾?    从今年开始纪千尼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卫城拖。现在行业里有一些不同的声音松霖,认为新能源汽车本身就是错误的事情吻挠,它的发展依赖于补贴膏,补贴拿掉以后噶忻钎,新能源汽车产业就会死掉咎。我不赞成这样的消极看法改碧边。    首先在电动汽车本身的技术上艾吮外,我们要有信心踞试岁。随着电池能量密度的提高谱冕,到2020年关是,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上损,规模化生产使电池的成本大幅度下降奥队。从这几年市场反映看凭吮诺,很多消费者开始喜欢电动车了狗,他们觉得电动车很安静权慧、很干净匡蛾飘,如果自己家有充电桩彤,使用起来很方便熔响。目前触狙,面对全国大面积的雾霾形势滩粪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涎,促进了电动汽车销售量的持续增长客,在不久的将来病耙罕,电动汽车将大量取代燃油汽车损拨。    我国在新能源汽车产业取得的进展孔棋,很大程度归功于国家的鼓励政策竣伦嚎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灭碘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丧固敬。但任何事物都有两面性挂放赌,政策也是这样桨娄似。补贴强度不足屁,难以起到激励效果汝喝俱,补贴强度大了胳操卢,难免产生对技术发展的不良影响阿庭,也包括少数人铤而走险骗取补贴成跺。这些就是事物的复杂性咕绒,不足为奇皑昂疟。因为产生一些问题熔,就否定补贴政策是很不客观的使健。正确的做法是适时适度调整政策态炉,逐步实现退坡慷,制定与能源秦簧、环保因素相关的长期鼓励政策绕,进一步完善推广工作的其他政策环境椭喉胎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去同缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评干:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乖钝车,销量突飞猛进波判虫,不仅在中国市场实现了大反转嗅坪,以每年超过30%的增长率凯,连续三年高速增长粉枯督,实现反超粪扫通,在全球市场上来看藩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堤。设计之变手,影响如此之深下谷门。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸行,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茨胺嗡,都是如此腑犬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌水倪掳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卉。此消彼长撑,本来也是市场常态骇桃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年题舜肩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恐,而奔驰则用了进击的改变靡赶码。这导致了市场格局的变化鞘陪精。但在今年开始套,奥迪要采用一种大胆的改变澈核备。   在北京车展上承哪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袜悄撮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阔。在采访中牵,马克·莱施特先生表示筋洛穗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么练兴陀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罚虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是和笺嗜,以奥迪品牌本身的三大支柱哥梯孤,即“运动性”膏、“卓越质量”藉杜地、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石感腔捷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现素。另外辩,马克·莱施特表示铰瓜讨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拣被谈。   未来谱,奥迪不论A父侍、Q炭、R系列寥,还是电动系列痴俏,每一个车型系列都有他们独特的个性便节。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宦隋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萎痰诗。而且钳填箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格导时杆,在马克·莱施特看来沙困撇,除了外观蠢标涸,在内饰的设计上摩,奥迪前进的步伐还会更大朗。   比如新一代A8惟超梅,大家会看到一个全新的控制理念播锌洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恢断壬,全部操控都是基于触摸屏怯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姬眯,这将是一个具有革命性的设计挪期嘲。”马克·莱施特表示眯汾。   【访谈】   媒体谜舜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翟倘女?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么物括函?   莱施特瘸跨:中国市场当然是我们最重要的市场之一论。比如马上要推出的新款奥迪A8罗仟,我们认为80%的A8都会销往中国骄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辖东淑。比如篡捞,从车的前脸上就有非常明显的体现殿承滤,这个框架会做的非常突出吝老,也会大量的运用到合金材料惺鲤亩。A8的设计充分突显地位感和身份感焙貌量。因为我们知道中国的用户苍,或者说中国A8的用户群是非彻〕伲看重自己的地位感和身份感浦泉,我们对A8的设计充满信心剐睹。   Q2是我们量产车的一个预告息。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性变妮寇。我们想把奥迪的A系列介、Q系列词,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达封。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歌。比如惶肝儒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锋疵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朴,从而更多的彰显每个车型的特点尽表切。   媒体虾:A3未来会有怎样的改变沥瞬羡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变托?   莱施特次厕擞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔚惋窜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型催。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挎季,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肃苯钎、表达力酱。   媒体龋绷此:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升令?未来设计会有哪些改变蹬?   莱施特广亨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姑搜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞偶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碗倡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性承。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脾龟。此外伦家吨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袭伴茨。   值得一提的是类钨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势算,完美诠释了驱动理念熔啼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计班矩。刚才我说的是外观的设计坞憋烈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大观沦赶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的完茅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雀拜,而全部操控都是基于触摸屏顿舶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中温等碉,这将是一个具有革命性的设计描缸片。   媒体味:面对未来的城市交通更加智能化庇梯蓬、互联化疗嗓、自动化的趋势胺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助两室侩?   莱施特先生物碴纪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熬集,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段办贸刮。实际上堵蔼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程礁妨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屋篓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脚寂抄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶码痪,还是更多使用自动驾驶坎,所以我们设计的基点是用户体验珊忻。   设计开始阶段将先做内部设计虱蛙握,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贺洁嗜,再去考虑外观应该是怎么去搭配赔纹媒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滩敝荆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程联。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的覆篱,因为我们真的会目睹圣尝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革画。   媒体戮惭帅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗到吉释?   莱施特私:我们从下一代的奥迪A8开始庆年繁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猾芭唐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兴。我们要做的是持续的背激、不断的推进设计语言的发展森俩峡,每一代的新车型都要再往前走一大步垛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魔醋石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨烧四:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窗贡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逛拦,业界开始重新打量双方的合作途苍。   如所有行业对热点的追逐一样溜劣,在过去两年中繁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伍旧萝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肺番。4月6日陈嫌砂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颊徽,携手研发并应用车载人工智能技术搂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议台冉棱,双方将成立一家全新的合资企业败,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羡。在此次合作中需推,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膝套俱,用于双方在汽车领域业务的开展霸桂楔,为出门问问未来的发展提供支持壁宫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骄茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域护,而合资公司背后副,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刨适,意味着除了汽车制造商论,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盛蜗借。   “1.8亿美元只是一个开始法髓俺。选择跟出门问问合作期,是大众集团移动出行战略的一部分里返。”苏伟铭称门叛抢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喘,为达成这一目标苗谢人,已经规划了三大板块穆岔,共计十二痹罕愤、三个项目莱芳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浑芬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磐诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红典豢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灿盲挟、语义理解技术侩嚎冬,面向移动搜索领域的智能手机应用访乏撩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔡。迄今为止肃悸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衡、语义分析洗侨、垂直搜索等核心技术晶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毕缝说,来打造下一代的人机交互方式蒂掏愤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杉悸裙。   “选择出门问问门撤,是各方面考量的结果辆钳。如果大家了解的话腿胯剑,其实Google也是出门问问的重要投资企业歼敢,所以我们与Google也进行了谈判”及粪竟。苏伟铭称们粗楷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溃栋。   2015年6月锤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓦骋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月火酒,出门问问被Google投资半毕。截至目前骚淑,出门问问共计6轮融资坡戎兔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骏石。   “此次卜枪,我们对出门问问进行投资舅娩酸,不仅仅是出于财务层面的考量卧,也是一次具有战略意义的投资俄。通过本次战略投资册肛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阶帆,只是单纯的投资或技术合作琶,苏伟铭回应称恃谎,“想强调的是痕郝沃,我不主张相互供应的关系铺,一定要拥有属于自己的核心技术脓辣。”   “移动出行领域的合作计,如果是提供车辆疗城坑,那只是纯粹的商业化的供应需求胳热。与出门问问的合作矮,我们是要进入合作的管理层操竣豌,在共同建立的合资公司中屋携暇,双方都有委派监管团队”奖峦。   苏伟铭介绍害,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莫,但更重要的是在人工智能领域的研发韩慌散。“如果你与人工智能进行沟通筹嗽,沟通得越多韭惧磁,它就越了解你僧,人工智能研发的目标是迎合客户蔼,而不是需要客户自己调整来配合平,所以匆巳段,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脑瞧坝。   他坦言潘辞卤,在人工智能的项目开展上巍,有好几种做法溉久蕾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漂花,但这不一定能成功坊碧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象详该。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术变鲁,且能够很快地将技术实现应用构。”苏伟铭称脊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卫赌似,来帮忙推进其未来的发展逞卸。从这方面的合作来看规驼,双方非常契合俯捌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骄淘。硬件是大众的强项欢坟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啥街,而是应该让其独立运营起。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巢。”苏伟铭称红,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爆袱。   据介绍钉竭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业截。基于出门问问领先的语音识别抠缸含、自然语言处理踏、垂直搜索和主动式搜索技术旱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位新,该合资企业将进一步探索枚飘练,为未来的智能移动出行提供解决方案洁切辨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堪,人工智能并不是只包括这一部分吾,其实翱藩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旧笆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作请锨慌,但在苏伟铭看来妥橇芥,这是一个重要的开始泞。   “下一个工业革命的前夜”绷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熬倡鹅,为此分去,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略时丁。在2016年的广州车展期间舜光的,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秦。据大众汽车集团(中国)首席营销官寥侈炯、集团销售和市场负责人胡波介绍失,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扩臣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立书幢须,包括智能停车蔑茫假、智能充电等坑笆。第三就是交通形式的智能化管理拌伞。即打通不同的交通形式帆虑昏,提供一个智能化管理耪题,最后让出行者能够享受顺畅淘卸纫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利半们。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郝取,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跺蹋庭。“我们相信兽,车企能在这一领域扮演重要的角色必膜。”胡波称仓蔡筛。   不可忽视的是蕾毯铃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跑硅蓝。   “要建立一个生态圈嫩,必须要有多个方面的项目支撑练氏。在落实该战略的过程中截,我们便开始思考却,如何构架这些项目嗓瘁,未来三年我们是要围绕这十二风床、三个项目开展工作的磷镣。”苏伟铭称杠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柒绥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术槽,以便及时供应锰,满足未来车辆发展需求燎蟹仁。”   据了解每,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品负的。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陷。通过语音输入蜜,该后视镜可以提供导航仇、信息点(POI)搜索阑沮、即时通讯拈勿静、车载声控信息娱乐系统等功能溶习。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厂疲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror室。通过语音输入惹褐,该后视镜可以提供导航肪悄健、信息点(POI)搜索欺齐、即时通讯捕、车载声控信息娱乐系统等功能蹄俊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力糜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茸悍。   苏伟铭透露猾棱舱,最快从2017年下半年开始镐献,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漠低,在一些国产车型上也将采用该技术黑阔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统县茫狄。但是谱,有了大众汽车集团的参与缸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邵徒。   经济观察报攻晦壁:在中国的十二三个移动出行项目上吕灯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柑娟?   苏伟铭沦孝驾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权范化届。2016年中旬扭汉,我们便与集团总部沟通过戮才,我们认为在移动出行领域图刻档,中国是领先于其他市场的钢共。所以榷,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯唷,建立MOIA移动出行服务公司曙。之后歧痊,在中国票,我们期望成立一家服务于移动出行的公司并,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泌柬死。   所以败,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域假揭桂,欧洲和中国讥。其中中国的业务包括三大板块烦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庐虐驾。我们在这一领域是领先的潞认,这之后停,我们还会有更多合作激。   经济观察报啸寺嘉:在大众规划的十二三个项目迷授,大众与滴滴出行暇笔、首汽等公司的战略合作是什么模式缴烷镶?   苏伟铭现伟卤:大众跟滴滴纶讼厘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中露请府。其实废饰,与滴滴出行的合作边瘟查,目前还在进行详细商议兽房郸。但需要强调的是每香,我们的合作投资并不是融资的概念静,我们的合作是战略性的薄鞍率。   经常有人说大众汽车集团起步晚犊侵唉,但我看不出其他厂家做得有多快江。   移动出行的合作口啦脾,如果是提供车辆咯爬,那只是纯粹的商业化的供应需求谋蟹。与出门问问的合作略瞬,我们是要进入合作的管理层急迸,在共同建立的合资公司僧绞,双方都有委派监管团队醛械挖。   经济观察报烘旱褐:您提到的十二纫嫌、三个项目都是什么商业模式讨暑苛?是否都会以合资企业的形式出现构逃?   苏伟铭杯纷拖:并不是全部都是合资企业形式的项目痘甘。我讲的三大板块中怯旧喇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗽袜屋。我们选择成立合资公司是因为兢沫哇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烧。那么如果不通过硬件上,技术应该怎么落地呢丁梗?通过建立合资企业袍,我们可以为不同品牌设计不同的技术哆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务培室餐,包括集团以外的其他品牌诗唬,我们并不排除这样的合作抚。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚷。随着数据的增加卡吮,共享的概念会更加广泛封,生态圈成功的可能性也会越大邦疤傲。所以与传统的工作方式相比环铃,变化是非常大的项。   经济观察报惭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盼步?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幸皮劣?   苏伟铭苗:我认为技术和战略两者兼有逛激蛋。要建立移动出行生态圈的目标铆,就必须把其中的布局规划清楚遣,只是研发出几个APP趴记柏,并不是真正意义上的合作或合作的全部磋猜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么特识槽?同时评袒罕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喀探,也会要向外输出介。   经济观察报惠闪宦:生态圈成为汽车业新的布局单位武浦筏,选择共建生态圈的合作伙伴时食,有什么标准麻?   苏伟铭赣:以前我们称之为垂直平行的价值链灭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矫慑。在考虑发展这些技术的时候替,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍泥享。   举个例子寝委仍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辩酮,我们会考量其语音识别技术有多强屡?然后再开始讨论中间的差别在哪煎荣去。找到不同品牌之间的差异性非常重要横虾斗。从战略角度筋驴,大众汽车集团需要明确今后的定位戏。   谈了这么多篮剿匹,其实有一个基本点泻咖,便是客户群体窟。作为主机厂响赁,我们需要预见到7年以后车的样子凶倘。因为一般针对七年以后的下一代产品垫尾纠,我们现在就已经设计出来了复谢凶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梁粉,未来会遇到非常大的改变喊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛弥:李芳" "   4月20日诉,上海车展开幕的第二天熟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眠腿闪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钮筹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灯拼矗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汕悔登,其实拿,魏建军早已来到现场膊腔短。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内起供,魏建军至少接待了三批不同的访客监定,并亲自送每一批访客离开槐蔡坝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擞瓷刹,虽然神采飞扬幂涧茂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锨汞搬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小却耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹄导,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义世。一边是国内SUV领导品牌谦捕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晚迷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”起桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耗兑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剁袭泡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氏苹维,此次陡蓝拿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冉。   “WEY的目标是挑战外资品牌范,终结外资品牌的暴利时代川板炮,重新定义‘豪华价值’狄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摔惕祈。VV7c/VV7s之后取,今年还将推出2~3款全新车型虽鼓猴,将产品线延伸到新能源领域睹耪,合力冲击外资豪华SUV品牌舵村。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笺棱窍。”魏建军说勤,“关于轻奢娃贯,首先这个词比较时髦为,容易记住辨随。另外稻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵杉。”魏建军表示剂节劫,长城不会做没有意义的豪华插,“作为消费者可以感受到超值的体验耪圭连,而企业也能得到相应效益促,最关键的是得到了客户的认可胸凄,这才是有意义的‘豪华’辆沮。”   魏建军认为安全是最大的豪华炯。“乘员静、行人森吉酗、车辆”三维安全(3DP)设计理念拣,参照国际标准环娩,主被动安全配置完全创新素械睦,提供正常驾驶枚、危险警告梢来、碰撞减缓派翘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护福棉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矢,译为“牧羊犬”棺,有守护主人生命及安全的意思棋馈棘。   此外长定锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汾,来自于欧美一流车企竣滇,有着丰富的造车经验和行业影响力席乓绥。匹配中国第一款7速变速器屏卿岛,这是世界上最好的变速器之一略鹃射。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猫牧碘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尚譬。除总部优秀的研发功能外恐扁响,长城在欧洲茸踞办、日本和北美也都建立了研发中心徊复。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”角,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喊。其中撑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌籍嗣。对此呕沁梧,魏建军表示涡:“媒体和消费者一直有这样的担心词,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掠欢。实际上爱顿,在同尺寸或者是同动力下贪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夸臼。但从消费者的角度来讲酿和,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冒围熊,消费者会非常清楚这些配置路、性能逼尺、做工有什么样的差异戎特架。”魏建军表示邯独,长城的目标是做品类品牌扣劣寞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聘行得,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牧欠幢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痉酣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侣。   而针对销量层面辞馈,魏建军表示畔豢:“从销量上看蛊掂,WEY很难超越哈弗奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缝瓶教,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘,15万~20万元的空间虽然也很大伟搜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挥。”也许很多人会认为法冈,WEY卖不过哈弗操泰兢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务完露,但实则不然菠。“WEY和哈弗我们都重视酿宪,长城用同等重要的歇、足够的资源支持两个品牌门裴。”魏建军说僚抨攻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力融冉毒,魏建军是如何评价的般搓庐?“我认为我们的产品不管是性能散饥陷、做工竭、安全毫暑硕,还是油耗棉秸、排放礁杆,都不输高端车恃。”魏建军依然对产品信心十足雌,但他也承认WEY面临一大问题负,“现在问题是品牌价值豁,因为WEY旗下产品刚上市宫堤瞄,品牌没有经过市场的验证拱碎糠,大家会对它不放心伴赖乐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醇烈隧。”   魏建军表示簿村,自主品牌给消费者带来了很多价值柑。“有我们的参与测筹恳,不断地进步沦协麓、不断地在挑战外资示,已经迫使外资不断降价跺苇,提升服务品质挺逢。我们的目标是要挑战国际高端市称档凇,所以说我们借助中国这个很有价值的破譬、规模最大的市场来锻炼勿,使我们能尽早挑战高端划爬。”魏建军表示憨乒实,消费者购买了WEY之后熔酪十,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碱。他对媒体承诺凯坤,WEY的产品一定是超值的寿裴塑,并且一定能给购买者带来惊喜阿休。“WEY是一个挑战者窖蚀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诺版。把我姓都赌上了较跺,不能失败关疯,只能成功厩。”在采访的最后骇挤,魏建军郑重地对记者说退钱箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发修邯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沤鬼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向老妮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导禄饰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车融,以及未来的发展涟型羌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人济蜡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生角玖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柯稻钡,以下是问答实录瓶蓄:   凤凰汽车 羔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炒乖棉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的废蔫?   俞经民 拓叭匿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞬篙,对于品牌的市场表现同样很有信心裸杠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刹,我们有信心成为市场第一的品牌勾。今年我们的销量目标贯埃,是从去年的8万到今年的20万腻。纵观130年汽车工业发展史馅,汽车行业发展的基本规律而言挝,规模还是需要的投骋,是品牌更好的发展的重要保障菊。   邵景峰 让蜂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菲帮逆,荣威方面碴亮,我们所坚持的次惫,是一种符合广泛审美的麻飞、优雅自信的设计风格蕊,在复杂的市场环境中圈省呵,抵御诱惑探围、坚持自我锑现,走一条人性化的设计道路汝硕衬。而我们的MG名爵律愤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化超土,这是一个巨大的宝库烧,值得我们的设计师尽情发掘睬槽,其中之一唉,就是感性咆涕姓。   在MG品牌的设计风格中报,我们可以看到很多情感爆棚氢、血脉偾张的元素与产品即。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚂既渡,需求也将越发多元化圭,然而无论技术如何变迁羡飞靠,对于人性化系、情感体验的诉求将贯穿始终涣窟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咐钢,我们也将在感性力设计理念的指导下笺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品如盾。同时库刀,强调个性也不代表小众袍妙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求行藏,为大众带来唤起强烈感动嗽陡翅、让人心跳加速的优秀产品垛此,这就是我们所追求的目标小点凉。   凤凰汽车 郸雄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篡扛弗,其中年轻消费者占到了绝大多数呈,请问接下来双,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畴弛?   俞经民 汰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”书,更是“年轻的心”鲤吓劫,从名爵ZS的订单来看郝憾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帽蔫肛,更包含了年龄层更大酚、但心态上保持年轻的用户皋椽。从“年轻的心”角度而言媳捌,我们的消费群体就更加宽泛了商股,作为一个年轻化的品牌鳖氢,MG名爵的诉求是“年轻动感拴、专属空间菊、纯粹乐趣”股,给“这一代的年轻人”造车俯澈。说到年轻人共同的特点推乡,是充满梦想歉肺,对于梦想的追求更热烈一些晾控,更想把心里美好的事情去实现功珊诬。这个梦想实现的过程是非常美好的悲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爽苗溶:为这一代年轻人始,不仅是岁数上的年轻人氖檬,更是心态上的年轻人深擅售,提供更好的选择集粮,保证他的有更好的驾乘体验踩。   年轻化的特点颁毙,是要颜值隘特、要体验的到位璃、要可以分享效陋朔。二十一世纪中国的年轻人缚,在互联网的普及深度谩铃、对于尖端智能的体验和想象力嘉稼碾,在全世界范围一定是靠前的蛋台,就应该可以代表“国际范儿”哀垄锣,也应该引领地球村的潮流锑亭。要满足这一代的年轻人甲弓,MG名爵所带来的产品体验尽揪,也应该要追求更极致家芯,带领大家去创造全新的潮流抛舞。   凤凰汽车 辞阔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”感鹿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纷红奥、80后担挖夸、90后的人群当中韧?   林嘉瑜 牡退:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疲韦镭。这款车感性的设计曲线晨搪苍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归划。不光是国内的经销商弗,本次上海车展脑,MG名爵还邀请海外的经销商逆默,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发标,他们也都对这款车都做出了积极的评价娜肖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坝焊淑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痴吝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乏懦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妈食,让老百姓也能开上小跑车狠皋细,尤其对于国内的核心消费者来说么甘,不论年龄几何立聊,都要有为自己的梦想活一把的态度某乖。对于一个汽车品牌来说夕,这是一件值得骄傲的事情贝。   邵景峰 痛:其实在选择一种设计语言的时候档牢瓜,设计团队非常慎重搬,因为设计的变换频次不能过高讲奈,要抵御诱惑捞、保持延续性才有可能给消费者形成印象纶畦、拥有识别度从而去打造一个品牌戌。“感性力设计”的第一条就是要有感性哎,去追求情感的外在表露八,从更广泛的角度竟柯弄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些激摆挤,通过真正的审美习惯进行判断;第二奇粒棉,感性力是专属悲、设计师要通过专属的标签节,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感檀赋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勘,比如运动员在起跑的那一刻岗氓,弓箭拉满而未发的瞬间罢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓶洼谦,这种动感更有档次贾且队,同时价格不菲渡捌秒,是很高端狸芜透、优雅的设计橙橇,我们希望把这种设计注入到产品中阮丝触,带给这一代年轻人极致的审美体验梦梨抵。   凤凰汽车 慰败淳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪粒块化架构平台打造的徘乳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纳车?   俞经民钳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菲。这是对这一代年轻人的尊敬甘撕氛,他们自带国际范儿嗓农,是可以引领全球的潮流的人群僳,因此有着巨大的价值花。对此盖宽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抽,在全球也是一样懂杏梅。目前课茧,世界范围内供酚,不仅是动力总成前瞻技术的整合坍禽刃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疟胚牡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惰恃惮,采用插电式混合动力设计篙叫酣。另外梨,大家看到的名爵ZS崇洽,将会在明年上半年推出纯电动的版本曝毋杉,至于最接近今天这辆续航超过500公里硅送、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涣守讹,也将会在2020年之前推出羞长菱。   凤凰汽车 顺双构:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系接簿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兄归超?   俞经民 灿偏徽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控木车冉,设计上差5%盖,销售上就有可能会差30%昆。那么对于自主品牌而言稍黎坊,就是要把自主性发挥好桑,去追求审美的宽度和深度财恨,销量也才能有宽度和深度溜敖。名爵ZS的设计就是这样做的圭韭,要追求极致谢洪、不计工本睫池铝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谱,可以说空,名爵ZS的极致设计诡,对销售的宽度起到了很大的作用定股。   邵景峰 率沏拖:汽车设计是在不断进化的鄙菊,不会总停留在一个风格上风壬,在互联网时代录蚊戌,同样要有全新的时代特质歼琴皆。另外氯绍,从汽车设计而言楷擦,例如从动感设计理念而言鼻小,英国车是鼻祖廉达磷,很多品牌都是以此为源头来发展的妊,也就是“同源”亥。中国航天能够上月球陛疼冈,那么在汽车领域上同样有大的进步瘦。之前德国杂志的一篇文章写到拳臂彪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国传龄,在进化的道路上有推崇的看法纽技,也有欢迎的声音恃,这些都是要虚心接受的苇。另外馈弄,汽车设计是一件非常严肃的事情强柒,每辆车定型背后悄填簧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灸胆脸,背后要靠巨大的投资来驱动容桔会。   在造型评审的过程中缔肪钢,流行趋势讲清楚靛,未来怎么发展说明白掏,否则误解就跟着来了瓢驹蜂,所以要有一个整体的品牌战略在里面徐侣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘸。   凤凰汽车 祭污方:今年杰缆遂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苟?   林嘉瑜 捐功喷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篡肆,拥有一颗年轻的心冈膏,热爱运动茨拟兽、健康的年轻人谴。   从足球营销来说剂,对于英国和中国疤溯响,都有很大的国民基础开。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国式椭,是英超乃至欧洲的强队爽,这几年的成绩也是不断的提升乌亲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碑纹颇。同时彤,利物浦又是一个老牌劲旅攫,有不断上升的潜力梯虹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凉涝,在用户上有着非常大的重叠之处核悲岭。MG名爵与利物浦对的营销合作突,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来题竞,在活动和比赛中享受快乐晤煤步。   上海上港队也是一样的躺堵。MG名爵经历近百年发展断蛋馆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枫墨宿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栓,两者的合作也是非常有趣的氦。更重要的是啃,MG名爵通过足球营销的模式澈阂缚,能够促进两支球队之间的交流豌谐,包括之前组织的很多活动齐烦拼,不光是针对中国的消费者东露刑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惯咆,有效利用MG名爵品牌的特有资源抱玖襄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楼哩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浮。   车展期间史,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海如,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谰碗。在车展之后垛,利物浦会在上海有推广巡展活动绩。下半年理截慧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贤汉,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑟乒。   俞经民 捣倦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悸暴陷,大家能有一些共同点做沟通井藏,国内和上港足球队的合作暗,正是汽车和足球之间速度与激情内徐蹦、自我突破的契合点兰恐,足球又一个很大的特点略拉,就是会让人意想不到很介,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦悄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尚我,与此同时朗涪牵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一馁坝讥,长安汽车产品质量持续提升膛,用户口碑不断提升姥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脖蓟唇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舶、全球乘用车品牌中国市场第二名狄螺沁。   关于未来胳峦欧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会曝倪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升教咸。   2017年是长安汽车的产品大年妓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拧氦席、全新的SUV CS55舞、轿车睿骋CC涪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捻,将会进一步完善长安汽车产品谱系响蚂桑。   如今秋悔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崇拿,站在国家品牌高度寻求发展链艰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛔孰很。提升品牌溢价能力测眯耙,成为长安汽车品牌发展的重中之重暑豪。2017上海汽车期间污识,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妻闻,关于长安汽车的未来啤耿嗡,徐留平董事长有话要说掠窍聚,以下是对话全部内容墙。 凤凰汽车坦匈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呜磨累?   徐留平串:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嵌簧辉,我们也是不经意之间就走到这个地步献,因为一个产品版碗,特别是像汽车这种产品是更加的明显睛缸,它反映你的公司文化巾纶、你的公司理念是什么样的东西坟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毙筐,你怎么样让产品吸引住消费者灰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媚鞘,靠的是什么恭?因为美是一个主观的东西淳簧恒,有人认为这个很美鹃诚特,有人认为那个很美谦刮,从长安汽车之前的产品来看僧馆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来许弦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亢拨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晚袄,同时想把这个产品往这个方向进行修改弊磐。我觉得在这个方面病疟,从长安的角度来看翻比扮,就是对于这种动感驳、时尚这个理念的偏好恃罢。我一直在体会浆骗,其实我是在反问我自己丁陀,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜕定?实际上是我们内心的这种偏好臂。在过去的2-3年中滥渤,我们面临的话题管糕,如果过去不做总结伞涡文,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来固浆苔,另外更重要的是说横,下一步你怎么做瓮酿惮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笛痊聪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勾,下一步是个什么东西潍传情,消费者需要什么样的产品鲸,然后作为公司来说芹,你们能展现出来什么样的东西坪栏措,最后我们总结叫生命动感智色双旋锻,当这八个字出来的时候洼信,我觉得是非撑玻好火,既是水到渠成坝,又是醍醐灌顶碍钒锻、灵光一现徐荆嘘。这个过程酸惟显,不仅仅是八个字的总结交懒倦。这八个字出来以后场,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钱纹为,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抵,实际上不仅仅涉及到造型侥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验表。这样的话兢醚蹭,就有了一个提纲契领棱粟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚂淡敛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吵,就能够有一个非常精准的东西瘫。   刚才你特别提到“色”翔挽蝗,我们当时想说氖,你必须要能形而上典戮烙,要能够抽象出来颈娜,如果说你不能够抽象出来蜡潦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喊娜牌,如果你弄它50个字枫宋、80个字蓝能塘,你可能不够形而上揩漓拨,不够抽象化隆,最后我们觉得“智穿、色”困糠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求木队叹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动任烤。   第二个就是说消费者情感的体验采,比方说对这个造型和颜色塘貉,甚至于这种声音或者是形状戎、线条的这些方面的喜欢陷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搔。当然我们也在想用什么样的词比较好酥似鸵,最后觉得设计的这个词很好睬币钡,一开始我们还担心说这个词字挺多强蒙嚏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沙套掠,我觉得就应该让它有想象力俱壤残,就应该赋予它很多的内容扭窍篙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹄,孔子都说食色千,吃饭以后第二件事就是这个字阀平,我相信孔子说的这个字也不简单意思邓平,实际上说聚斡,智色这两个字还是最终反映的是人味卿,特别是消费者的一种需求恃,对于未来传统的一种期许剐卯酞,这个过程当中党,对我们来讲惮,把这八个字想通的时候搞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的床炽队,这是我的第一段话题佃太蛔。   第二段话题说这个对长安有什么用处老?那次在发布会现场有说汾纹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渴靠芒,一开始我就提出痪佳晨,第一个夯,这个产品要漂亮紊黎,你不漂亮的话帆,什么样的东西都没用就。因为我们很早的时候就开始在考量侨幻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抹残嚷,后来发现不行颠侣,最后我们在大概07首痞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浆刨邵。因为你还不能提炼出一个高大上迪漠访、抽象慷萌觅、形而上的东西伟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卵虚未,但是每个产品都出得非常艰难嗣。这个事这么长期干也是一个问题江薄,因此在三年前的时候戳画,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劳脐簿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抛步,对于消费者的这种认知褥,把它抽象化导究,那么这样的话理解了以后乔加,再把它具体化扭竞刑,特别是在产品伐,也就是设计理念当中一些图形化的东西姜滩,因为如果你不落实到图形化的方面愁黑,那就只有形而上没有具像化 纱丸弘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剿肺矫,图形化和具像化过程当中吕浮,这个就出来了俯男。   这个出来以后慌奶钉,我觉得对未来长安来说捞陇寞,我们未来在产品设计的过程当中戎,产品能否做到生命动感智色双旋瞬即斯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来送耗别?这样的话诚,实际上说判兔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宫瘫伸,几十次的否决捻桑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盼,几次或者就十次你把它完成腾镣坦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捅街柬,那么这样的话尘,对于长安汽车的家族化溉,我们看了这个车锚,看了这种感觉这种情感的体验醚吠担,那就是长安汽车效,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枢钮瞬,这是一个怠。   第二个就是说乱侈,我们自己在研发制造设计过程当中猾效,这个速度大大下降墟法,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毙弓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苔缉佛,如何把消费者的体验做到更加的精准狗,更加的接触到痒点荣,这样对长安的影响是极其巨大的妊玖导。   凤凰汽车墒路伎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念联乓村?   徐留平忿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笛仍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犀。如果说把它拆分开来错,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堆,智色双旋更加偏向于设计领域脊年。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢店态悸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹃黄痘,我相信大概许多媒体会想凸,生命动感智色双旋怎么落地仕?因此我们就想把智色双旋也说出来黑悲刺,不要分开晨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膳梁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怜。   凤凰汽车遍卯撼:另外一个是提到的认知方面的感觉弹谜踌,有没有一个专业的因素旗,咱们除了制度之外耿谦,有没有专业领域的人来负责这件事室偶?   徐留平蓬洞:我们长安有一个庞大的队伍粕,首先要把一个汽车造好钠突,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挞蹭,到高管团队陈靡侥,到设计团队蜜冗,到制造和研发团队叛,包括服务团队程捂,特别是主要负责的领导人蔫微。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踢,而仅仅是设计团队的话语堂习,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丧顿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拭篱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素客滥舵,因此对长安来讲亩锨,是既有最高层特别的重视效渐办、关注和把握肮砰藉,并且这也是一个最高领导者的工作职责仓其。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闻,我认为在汽车领域当中是行不通的怀头,当然我们也有具体分工枢。另外也有很多的专业人士完成这个事情薯戊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唾,还有轿车研究的毖,也有做SUV研究的弹莱,同时也有按照职能分的迸赣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中獭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓久,如果仅仅是设计团队的意见窝咸,肯定会偏离了方向摩轰。 凤凰汽车泉氯:一把手是指您吗场誊?   徐留平匠:我是其中之一沛容。   凤凰汽车先:长安汽车自主研发的新车侮捶,设计侠、评审德撅猎、评定环节您都会参加吗播鸽?   徐留平舰赎:我必须参加何癌趣,我前面讲这是我的职责稼姐,所以我必须参加断残其。   凤凰汽车趟坪:无人驾驶车呢懂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毁肆雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞪步?   徐留平拿拷贬:上一次品牌发布会类邢,最新的无人驾驶技术也做了展示澜廖绒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闻澈,高速公路的环境相对来说可控性要好秋快。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膛纶,难度要更大空锤挨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惦妙蜕,我们不仅能在高速公路上做嫩省,而且能够在城区做渐,这个技术我们已经实现了突破憨。   凤凰汽车协始泰:长安无人驾驶技术进行的这么好颠啡伞,量产会提前吗筏灸?   徐留平吮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沃遁敬,实际上就是说沪咀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欧卉突,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孺羚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柏。   凤凰汽车岛:中美在进行双边的贸易谈判逻没,这是谈判的内容之一厘稠撕,会涉及到汽车合资企业的放开记币斗,可能是一个双向的市场开放的动作虱,如果这个谈成了刨,如果这个不再规定50%的上限艇函,您觉得对行业有什么影响诺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耙兄,那您觉得首先答不答应差差?再有一个多给他股份的话扮辽,对企业今后的运营会怎么样梯?   徐留平诧骆:我明白你的意思椿蚊,第一我确实还没听到这方面的话题屡豢双,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒂同摔,股比这个事说了很多年然帛壤,我基本的看法有几点伯,第一个这是国家层面的战略和政策燎钱萝,作为企业来说疟湿,我们遵循令烯,国家有什么政策我们遵循什么政策啦歇宫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挺剧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剁莽钉,我相信未来的合作会加深薯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洞欺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题防,而是说理解消费者欺,能够洞悉消费者纹,如果股比的溢价挺高痞船曝、溢价挺低哦,但你产品不能卖出去乐残,那你不能分摊出去还赴,如何把蛋糕做大衅,这是合资企业要做的一件事辉兼釜。   凤凰汽车料疼:如果真开放顺,长安会想着往美国去吗厕笑淳,就像那福特来到这里呢褪?   徐留平俱咐:长安想要去美国是一个公司的战略誊虽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迟韶。   凤凰汽车撅蒂港:长安与福特的合作多吗妻?   徐留平莫泰浚:长安与福特是我们加强合作的方面拱菜,应该讲这种合作的程度旁彩示,不仅仅是合资企业乏,从母公司其他层面发,包括技术和其他很多方面都在讨论钝,包括海外市撑才小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粉监,它的能力提高了澄怠凹。第二 现在是全球化合作的时代刮,一家公司独立运营骨推参,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朗。   凤凰汽车淳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戳秤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桅匣,你还说了过去我们做一个车斑辑,可能需要很长时间好不容易做下来拨撤,比如逸动窗,是很艰难的弓栖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妮无,当然有可能说这个份额很快能够突破50%儒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朴些肋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甫悉漂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萍哗抬?第二对比韩系畦憾虽、日系党抹势,我们的研发体系和他们的研发体系相比糙贺,您觉得能不能支撑略,确实我们的实力也很强嚏拆筹,我们的内功可能修炼到一定程度匣,我们后面会源源不断推出好的产品籍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乡。   徐留平颓:你讲得非沉嗲校好骋,我觉得这是两个原因导致的田龟蕉,第一个就是必然性边,自主品牌需要有成长的空间懈,第二个确实也有机会的原因肉抄残,恰恰是SUV的市承濉,中国的消费者需要这个东西宽挤施,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筷滇,反应速度更加快一点吕,把这些产品推出确实是满足他们的需要豢缴洞,我觉得是两者共同作用的结果响潘。   对于下一步自主品牌来讲吧,无论是哪个系趴,无论是美系寺辰、日系吭烯伎、韩系甲巨七、法系首,我觉得跟系没有关系涕冗,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣闲ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粟,这是关键居。消费者他肯定是有他的诉求的粹,究竟是SUV旁沸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斑,他有他的一种偏好姥程、喜欢奸还欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冷,这就需要我们作为厂商桓,你必须要洞察到消费者的需求凌墟洪,实际上要看到他的潜意识是什么东西枪枚试,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来变剑。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓦朵停?实际上是我们自己反问的过程娜,就是说在过去当中辅辽次,为什么逸动会是这样挟汾,CS75为什么是这样晴椭?实际上说瞧撬,我们当时也没有意识到淑囤画,反正当时就是这个样子接帅报,实际上这个过程是一个反求的过程嗽,我们为什么会喜欢这样夸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袭麻殊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胜,我们把汽车理解为是生命的动感杯贫斑,其实是一种生命力的扩张鞍颈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹄痹粳,而我们长安就应该提供这样的产品艇饰,回过头来展望未来沦姬,我们觉得这也是一个正确的判断疥。   凤凰汽车牢势师:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寐卫丧。   徐留平腺辟:我觉得现在国内研发体系来看搭,国家间可能还是有一些参差不齐羞拳策,我觉得自主品牌的研发能力和体系改篇,进步无疑是非常大的茎埠,而在很多方面可能与跨国公司有差距褂堂凤,有些方面会比较超前蹿段,因为自主品牌也不是一家恰皑,跨国公司也不是一家超,要两者来比很难说氨催物,但是有一点寥谐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磐慧咐,做好一段时间不容易簿季槐,这个公司要能够连续做出好产品片庞拎,能够连续向前增长克哩殿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挠爆疏、设计应用认,在这个公司当中都比较受关注被擦汀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苦颇。   凤凰汽车苫:我想问一下自主品牌的建设岛非履,随着我们品牌的推出谜惧,现在汽车品牌进入新的层面谦妒,会有不同的路径选择份贫恃,比如长城昂睦蹋、吉利推出新的车型鬼攘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尉勾权?长安如何能够胜出牡苹沙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巩柑,除了刚才说的两个片蓖贫,还有互联网造车的未来的合作伙伴儡挟犯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响使?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崩恍湿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灵?   徐留平环库:实际上墩蹋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莫茎,我觉得这是好事思骏,这说明汽车产业欣欣向荣紊相,是真正的投入凡贾,这是我对汽车产业的理解檄劝腺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吞恐凌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汹,例如一个产品到了造型师的时候男缔性,是一个说法涵、一个样子墨坞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糕,然后到了制造过程当中又是另一个想法沤,到服务过程中又是另一个想法匙祟蒜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叉蘑,既有高大上的玻链,也有形而上誊翱、具象的梅,你要把一个公司从时间跨度藏,一个一个展现出来饲,而从空间的序列当中敦,你要把研发全部都按照这个意义俗鞋,我觉得是很重要的方面善。我觉得制造汽车是很复杂的过程寇唉,各个方面的协调秸北姬、综合泉怠趴、修正委、打磨需要太多的时间丘,我觉得这是一方面亢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敞赎贸,同时也是我们总结过去体会出来的鲍敌,它是由内而外的翟。可能我们过去没有意识到这个话题福同腿,我们现在总结出来梧,然后下一步能够指导各个方面靖滇卑,每个部门都很容易做事情烤犀。   第二个问题你讲到造车甩,我们开的会太多了奉垫,失败的太多了倪,沮丧也有很多嗡廉,基本充满笑意也就一次竟欢,前面基本上是批评擂、检讨貌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牡梧盒,不高大上陷哗。至于说现在很多企业开始造车锭瞬,我觉得这是一个充满魅力的行当庆弛眷,很多人都愿意去做届氯圈。   凤凰汽车伯唇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茎缉? 徐留平帽涂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拴谓,会选择相适应的地方期。   凤凰汽车槽佳:就刚才的问题我问一下薄珊揽,刚才您提到和新创的互联网的合作途,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔般操隘、蔚来也有合作焙怠,您觉得长安在未来在互联网里面的话迟涝,更倾向于是一种怎样的合作晃厢欠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黄,您是怎么看的小陕嫡?   徐留平翱挟苯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矩篙铃,从长安的情况来看昏募抚,我们认为哪个方式都挺好的凹,现在是合作型的捐渴坏,是你可以自己干魔口,也可以合作干亮,也可以自己加合作干怯陕吧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煤促诉。   凤凰汽车部吧:我们打比喻健层换,37度是正常的温度恼,您觉得新能源行业寺别老,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泄,您觉得温度是多少擞?   徐留平叼仟:您觉得高了低了肥年敖?   凤凰汽车促珊:之前有人认为这是疯狂的阶段喜。   徐留平啸:我对一个产业的衡量依据是不氓籍,在目前这种全球的经济运营模式下荷兢,凡是有金矿的地方坍,都会有若干的人去挖掘它弥,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚀厘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肥掀,应该更加得进入促倦,因为从目前的情况来看朗炽,汽车产品当中倾赦,一个很重要的领域就是电池枫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秘患,没有这种资本潍什币、技术菩尘、人员的这种投入拐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涪兜匹。   凤凰汽车马:那就是说您觉得温度还不够吗岁腥?   徐留平始老坑:我觉得还可以韦拱,但是我不太同意的就是产能噶峡,如果说你的产品技术不太优秀啡苟,你建那么多产能就是有点糊涂敲。   凤凰汽车郸檄:很多其实可以通过改造现有的产能幌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能融,从这个角度来讲煽侠涣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况珊讽?   徐留平将享晨:从整车厂的角度我们希望成本低一点番色雀,选择利益大的窃。   凤凰汽车铣:所以您不担心过剩吗偿钩隙?   徐留平铝圈亮:我不太担心这个问题侨,我觉得电池还处于不确定的阶段继,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候癌访绊。   凤凰汽车捣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象法蹈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雀举,不管是设计师还是CEO等等奶鞭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膏惟?当然那些设计师很多是主管的磊腻,老外有管经营的有管品牌尘热,主要还是在设计和技术的领域蛊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的率?第二个是国有体制的问题讣牢芯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响康,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域订,也在高薪吸引高管人才嚼槽,您是如何留住我们的人才浅仁,关于体制之上错梅、体制制约的问题铅篡,我们怎么解决衫烫?   徐留平叛驶:现在是全球化时代艇妊椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罐,我们最早的时候是四无荷饭慌,没钱鞍闲岗、没人勘农、没能力泪煎、没地位哀,到现阶段来讲步陀苦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尼奴,这都是一种非常正常的行为啤贩普,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卤陆规?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国家队,如果对中国的消费者不能够带动琴,那肯定不行传瞥,我觉得这是一个撬,无论你是洋务运动还是什么运动袱脖,核心是对消费者要动起来纫白,这是一个磨。   第二个关于体制的话题羞踞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距论咐吭,这个方面我觉得不能讳言疵。目前来看疆澄,对长安不是特别明显喉协,因为长安是属于南方集团旗下子公司承乔铅,从南方集团来说苦,在这个领域当中淌,也在他的职权范围之内做了一些调整撅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梅烙芜。   凤凰汽车橙期:如何看待这个机制贡骆屁?   徐留平贩栏洛:从国家层面来说揩糯骏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膳耽。   凤凰汽车等:你们审批会很困难是吗尼贫测?   徐留平嗡淋鸡:我觉得会快弊愤,另外一个我觉得汽车集团譬讥,也许给你量化很多股份绩,但是最后你没有创造价值澈妙衫,给你1股鹤漂,1×0的时候不还是0吗蠕具?汽车的成长氖汐、成熟或者盈利是一个艰难的过程狈。 凤凰汽车恕攀:十三五计划像长安汽车整体的销量汕歉写、利润和研发能力以及目标有没有骂?   徐留平匣矢赤:非常有登惫捕,我们愿景2025棱,我们做10年的规划脱闹酣,在这个当中我们相对来说做得比较保守氮纤,为什么说保守呢谦蘑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当下乌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枯。   凤凰汽车绣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的级,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勘函廷?   徐留平挝呈祟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业心胜溉,在技术和平台方面都在加强合作羚喜,至于说未来它要怎么样肪,我现在还不太好评价这件事妻极皋。   凤凰汽车搜:徐总问一下国际市场的战略涵眯,我知道去年车展的时候苟,长安说往海外拓展的重点是伊朗歧、印度扦、俄罗斯这样新兴市衬选,有明显增长潜力的市沉铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唾捎马,比如在墨西哥透傻计,对长安而言琴泼狗,自主研发这么好河溶弛,又长期和国外品牌进行合作夏戎新,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薄侧菏、欧洲的市吵崖隆?   徐留平翰谎捎:在我们十年规划中就有戚,去年讲的时候就是当下正在做的内容孺氛故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辖,就是要稳扎稳打苹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裙娩掸,因为一支队伍最重要的是信心罚。   凤凰汽车煽齐:国内很多品牌都盯住印度这个市潮绾ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争遣递,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闭舷?优势在哪儿狈脆死?   徐留平森勉撤:对于海外市场我的理解是要扎下根去酮旧,不是简单地把你的产品卖出去皮,是你能够充分地利用本地的资源涡潘惺,包括人力资源和其他的技术能力帝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的试,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掏氨,促进本地人的水平的提高帆柑,那么同时在这个过程当中揽踩,把公司的产品技术涵盖进去练,我觉得这样才能走得远狠幻哥。   凤凰汽车就监:长安最近一套体系出来了完七,有没有可能往更高的一段发展墨玩体?   徐留平畔:从长安来讲杠,我们目前的战略看采,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颈肉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沛怀舶,这是我们能够奉献消费者更多的东西柑蝗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暗阮慑,但最终要落实到产品上涧,产品是一个载体让消费者感知它知道它峭式垛,未来僳始夯,长安汽车会加快产品推进的速度官边,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神外。   凤凰汽车蘑肩虽:欧尚也在这里面吗触乘?   徐留平钞胶:欧尚不在械璃蹬。   凤凰汽车品:东风已经有PSA很多股份供距,对于未来长安和PSA的合作有影响吗略排凌?   徐留平泞惮伙:目前我没有听到有任何影响鄙场,在实际工作中我们也没有感觉到赂囤。   凤凰汽车剂权松:理念发布会徐总是骑着马出来的尸潜轿,当时媒体圈特别关注扇,都刷爆了朋友圈马钡怜,虽然我不在现澈ど喾纭,我不知道有没有特别的意义恨泉倘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹬,当时的考虑是什么跋熟疾?   徐留平欣烫:两个考虑能,一个是我把马和车作为比较吵,你要说一件事我,一大堆结构化的语言没有必要炉侣麓,我觉得既然是长安汽车妊,我们叫做生命动感姥、智色双旋疏菲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫段歼,如果不这样做也没法让人尖叫齐帆凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木小:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当磷贬,上海车展首日暴呵掳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台密冻,12年增长了120倍稍态。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衅黄钉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叙凯。   受访人修乔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凉。以下为问答实录辞射贩:   凤凰汽车采滔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挨救?   雷德?比格兰德肛施藏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品七,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弥接苍,这款车在中国市场的反响非撤鹋裕好咸宽恢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA危红库,同时拥有强大的引擎官,提供强劲的动力与性能位,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仍陷辟。所以吐倍擅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品星蕉。   凤凰汽车暴偶: 在没有设立经销商的地区呸胸,玛莎拉蒂如何抓住市成就?   雷德?比格兰德涪告猫: 我们首先还是会增加销售网络邯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞥疥溃,计划在今年年底扩展到75个陕鹊妊。   我们还在天猫开设了旗舰店咯化涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空排吓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跨,大部分来自没有授权经销商的地区题。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舷浩,鉴赏力越来越高推疟污。针对这些人群活,我们还组织很多不同的客户体验活动稼蓖聊,如海外试驾纹,以及互联网方面的创新穆,如网络平台的直播瓢校。此外滴剖盯,我们也有不同的金融政策尘嗣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讥谦妈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宏铝。   凤凰汽车亮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圣,给汽车销售渠道带来一些变化匣托,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新免?   雷德?比格兰德皆努田: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说图猫洪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓟宪,而是要提供独特的生活方式体验拆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待天必氮,不止在中国瓷,在全球市场都是这样回。2016年旦涎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刺诺颓,这个主要还是产品优势带来的诡。新的政策出台以后卫架交,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盯,不过最终的销售成绩还是由产品决定脆。   关于新的法规汾惧渭,我们现在也正在研究当中巳输菲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纬。此外肺联翰,我们在中国有非撤妫好的经销商关系试纹微,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关细秀疮。我们开设的天猫旗舰店郎温晤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胚鞘:客户在天猫下定单岗须孝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务城桅阀。所以粪层毫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膏。   我们的很多客户最在意的并不是价格邵,而是优质的服务与体验典粱,这正是玛莎拉蒂的优势所在薪憨蜜。   凤凰汽车蠕祁撩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狸婪另,有没有什么新的产品推广视户裳?   雷德?比格兰德挟舞: 关于新产品技,现在还不是宣布的时候笨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钮市焚,等到新产品发布时我们再提供更多信息霜艾。   凤凰汽车口: 作为中国消费者熟悉的豪华车缕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绊钡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墓夯。对于玛莎拉蒂来说继,未来在中国市场的前景怎么看毛?理由是什么推武?   雷德?比格兰德皇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辩挟,5年前掂渐嫌,我们在全球的销量大概是6,500台盘掣抛,而2016年达到了42,100台楞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飘剂,所以我们的增长一直是持续的蜡墓。也因此潍哺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观软。   实际上中国市场和外国市场也非常相似写秽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浦悍红,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抄副畏,这就是玛莎拉蒂的优势盲驹斧。所以沙刺妈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掀掳梅。   另外虐拢揽,玛莎拉蒂的车主非常年轻霜炬姐,尤其是在中国市橙取,车主的平均年龄只有30多岁饥,他们追求具有独特风格与气质的产品苏稀连,来表达自己的个性与品味恃了。   凤凰汽车弥苦: 现在汽车技术日新月异渭坑,尤其是新能源登捣、共享饥、智能驾驶方面孝岔谎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划错凳?   雷德?比格兰德盲: 在新技术方面凌捂钨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醇。我们并不追求生产最快的汽车猫罢勉,而是要提供包括技术瓣常、性能食驼你、动力桨、驾驶体验等方面在内的最佳组合凳棋似。   针对自动驾驶魄膳惨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肩介,帮助驾驶员减轻疲劳新宛枪,降低操作难度惶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丛镀赎,包括独特的声浪膘乔、澎湃的性能娇炒怪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捅韶,这是玛莎拉蒂所追求的扯实苫。   关于未来对新技术的规划静成,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徽成,比如减少温室气体排放领吐,这一方面玛莎拉蒂也不例外囊起。此外系苫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厂搂,如苹果CarPlay和Android Auto好妓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统错,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姓丢。   凤凰汽车蹬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化订吾徒,怎么适应峦杠?   雷德?比格兰德切吐茂: 针对年轻人群歼,我们采用的方式不是改变自己鞘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应停。比如在中国厂辫刷,车主平均年龄非常年轻膊掇裁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鳖奈漓,便是一位年轻的中国女性捅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表端疽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史躲冉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暇耻俺,包括法拉利生产的强劲发动机熄是尼、独特的引擎咆哮声穗哇堵、奢华优雅的外观与内饰鸡陪葱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醇抱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迪酱玛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凄昆斑。   凤凰汽车瞥呜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芳,有没有针对用户画像做调整文粗售?刚才强调坚守自己的DNA和理念链,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痢?   雷德?比格兰德闻洞: 在中国案唇,我们不断渗透到三四线城市胺硷,但是目的是一致的举,就是要吸引更多年轻客户添。但不管在中国乃至全球的哪个城市交可豢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机京释填、激动人心的声浪琴鲸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灸绕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莽痹。   在设计经销商的时候谎,玛莎拉蒂也不是随意为之庞,而是按照需求进行规划翻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掠描,首发售罄的100辆SUV中席位,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区面舷。因此刺跺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赤病蛊。同时兔须剃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惜纠,客户需要一整套的优质服务乓爸赫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上另控虎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钨尉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芳狈侨。   提问痪:您的新角色到底是什么样的戏技巩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上珊娥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法上陷幻?   Alfonso Albaisa咀咯摧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莲阀哎,跟所有的设计相关的工作慕模何,都是由我负责痴栓峡。之前我100%的时间放在英菲尼迪开翁,现在会分30%的时间来劳吐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烷褂。现在大家看到的一些车型夏郡,可能是一些原来的车型泡梆,我们现在的工作竟,也是快马加鞭浩袱焙,希望能不断的改进歌韭、提升现有的设计控。   提问宿伪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栏橙?如何看待他推动品牌前进时的作用姬癌疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管富锑毙,我们会共同合作赤加亨,不断进行我们设计的演化辣酬兢。其实我到7月份才会正式上任粪峰恍,我现在猜测或确定未来的设计理念枯,还有点为时过早捷。   我们知道宋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涣、非常大胆前卫的乌醋,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗡猩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太该潮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肖衰。   卡里姆跟我有很多类似的地方萎遍蓬。比如鞠技烹,我们都是艺术家出身容,非常喜欢设计雌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞癌当摧,并将其以各种形式发挥出来行鸽挞。   提问汞蓬腑:我有两个产品方面的问题闲叛。首先溶,这个概念车非常漂亮挪刊坑,它背后的设计灵感有哪些庆盼讨?   Alfonso Albaisa台:秉承“冲突美学”设计精髓吻柑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闲酸逛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虫蔽拿。基本上就像艺术一样温卢,包括缝针芥、包裹感藩妻,还有使用的木质弦蹬兄,都是非扯Γ好的手工工艺乘典。这是一种感性和理性的结合嘶庞,还有一些肌肉感极强的车身线条阑。   提问江巾:这款车未来的定位痘拭嫩、消费人群是怎样的导堪瓣?   Alfonso Albaisa复绢:一般都是比较年轻的家庭菊,想要非衬砼紊В宽敞抒、具有运动风格的车型凌集防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃碴拢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寒抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍坑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浪伪骑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容计计。   在发展新常态下赊鸥,消费动力开始向下线市场转移倘猜埂。同时拱炽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吝套梢。由此卷,县域市场成为新时代的“金砖市场”谐衅饱。而对于汽车行业排窃,消费升级利好之外兔赦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读窖。如何撬动县域这一重要市乘厍住?   胡绪雷表示坡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局海理连,帮助县域出租车进行升级改革侯。县域交通的数据化瞧顶粹、智能化发展孟前摩,有助于未来网约车的下沉渗透试飘。县城消费能力相对较低垄拢,在出租车领域引进大数据之后笑麓,未来再进一步升级到网约车炔岸搏。   据胡绪雷透露烈,首汽将在县域布局三块业务角:长租车挠、网约车(出租车)按、分时租赁饱。分时租赁是纯新能源车弛顺,未来分时租赁或是对公务用车的补充柿,它是纯电动薄唇,不用长时间租帝成逻,可以通过APP来完成妹饯。目前洁酒,在北京有1000多辆车防,150多个点位灭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矢澄,对公务车改革会有一些帮助靶讨纬。   胡绪雷认为氏密兔,网约车行为是偏汽车前市场的角色敖兼疽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盲誊船。第二隙妹惩,在居民习惯了这种消费行为之后都,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棺酸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颊箩赴。   当日罢栓悄,首汽约车作为新生力量村,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酞芬痪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敖吭赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价枯络:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不晤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热梳联,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勺,渠道下沉要根据市场来判断欺嫉砷,服务要根据需求一直不断地跟进豁傲啪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伤肆,比如说对经济的支撑检,对政策的拉动蓬奢久,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佃。近几年扁违,一汽吉林产品在县域销量比较高拼疆需,对县域市场的期待也非常高灌嗡棱。从目前产品结构来看冒,产品消费比重70%在县域递宿,30%在一募到、二淌、三线市场券溅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型低墟浪,外观虏虫尾、配置美娃借、价值都迎合了县域市场的需求愁浆篡。   从流通环节上来看甜,县域市场做的非澈浚好窃坚栏,没有什么瓶颈因素撬晾。一汽吉林也努力在渠道建设何私、服务跟进等方面做成长和改善犊。同时宋长欣也提出了一个想法辰,“县域对自主品牌在公务车赴、公务员购车方面是否有政策倾斜镰舞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牛,这是我们车企的想法猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怯恒刻,要根据市场来判断错。目前萍钮,县域之间的差距非常大痊,包括现在推行的3G服务栓苗炉,在那些无法设定固定站点的地方铰讼剿,推出了3G巡航服务喝抠。服务是永无止境的工作乔紊窗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽淖吩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刨苛返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办福判,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒋盾册,新能源汽车推广比较看好北艰、上潜泡蛊、广限行片、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喜校,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场零。尽管都看好电动汽车的发展趋势徐焊,但做好市场并不是一件易事罚行缴。   目前比较看好两个市忱巍,一个是北多邪、上爱、广限行绥、限购市趁幌!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤拧,这个市场的发展速度很快经潦。例如河南逗墙欧、山东唉、西北区域脓绢蜂,大量没有牌照的低速电动车挟,在政策方面仍处于灰色地带刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弦淋,在国家和地方补贴的支持下首,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右套齐卤,在农村市场诫常镀、县乡市场得到了非衬尤铮好的认可嘿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诺裴,县城市场的消费者的房屋空间大房镀,有充足的空间停发车辆剖勉,拥有较好的充电便利性匣趟问。其次行驶距离不长凳搓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吕。另外阜泌阜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孤把,因为小车型成本低滩。   赵智刚表示海寇挂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廷。河南地区碌林,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搅滑,在替代当的出租车顿稗酪、公务车方面取得了不错的效果弄。同时刃,也在积极跟海南政府合作耻枫,投放了一部分公共用车杰浆搞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帅晶筐,比如是文昌群、万宁府呐、琼海等县级市孝,未来将在海南全面推进磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿拳兔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲画牛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暗感,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坝。会上哨殿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出规挫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎,是参与全球竞争辖竟关、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弹。”   在当日的论坛上谰,郑刚发表主题演讲夕必冬。在他看来贪,打造世界级新能源汽车的品牌跋荣念,最核心的是独特性跑彤富、差异性慰,是比较节能优势公渐滤,浮出水面的是视觉檄懂谴、是LOGO媚、是VI涧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痹,其中成本优势是最重要的组成部分烹鹿。   早在110年前黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劲:蒸汽驱动车怖欢、电驱动车和燃油驱动车熄细蓝。然而辞,在后来发展中塘店,电动车败给了汽油车搪。这是什么原因造成的颗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虎。亨利·福特发明了流水线生产醋使嚼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痛,成本大幅度地下降痢携,售价拉低到850美金郸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涟普电,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臀槽垄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赣匈。100多年的历史多次证明了这一点程。” 郑刚说石脸册。   在反思自身发展时篙搂躺,郑刚透露参,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驳,规模在迅速的增长慰倍华,但很遗憾并没有带来显著的瓢楷、大幅度的成本的降低棠。   为此官戊,郑刚提出乘,在推广和普及新能源汽车的同时告刀磊,光靠技术进步还远远不够描,更加要注重吼剔、培育成本领先的优势劫瓮惊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陈氰,是参与全球竞争喘签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倍。   他建议捅,对新能源汽车未来的产业政策哥前、行业标准灭、行业监管等吭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橡秀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低殴,这样才能培育出行业的龙头企业额阶斤。   如何通过提高规模辽帕、优化设计捕、优化政策和制度创新筐?郑刚说响季,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扳皖公、交易成本和政策成本讹,来打造企业的综合成本能力和优势俩和,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淮。这还需要企业和政府共同携手虹闯,不忘初心拟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熄盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗蹈层:韩大为" "  魏建军多次提到核千还,我们的确有很多故事妮,但是他们没有写得很好恫呈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刻?魏建军直言不讳地说极,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吉。   囤地赚翻猫嗜鞋、离开保定锌缔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喘挥,且莫名其妙吾伦谴,或者无中生有的传言所困扰杰,最好的纾解方法是什么绢啼负?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钡谱峡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菏铣酥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饰喊痰,魏建军哀享、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渺覆,与部分汽车媒体交流诗。以一身轻便的牛仔装""示人""扁需购,魏建军笑着说测,是在同事的建议下才穿出来的读。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篓当,魏建军坦言脸,的确压力很大混,也很难受腻孙软,“有时甚至想哭”嗣炒矮。他说清般姑,我本人就是保定人垮,能不希望自己的家乡更好么脾歇童?当然躲蹭,我们只有把自己的产品做得更好鲤祥蛋。    诚如魏建军所言察秽,近期修,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾司纺,来自媒体的反馈好评如潮脯陵。有作者甚至设问涡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戈,否则也怕媒体老师太忙”贾矗棺,长城汽车一位公关人士插话道箩惩。    10日下午的WEY首度试乘试驾徒粗廓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辟,有同行在现场就说示崩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猾嫩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岸戈菩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奶罕墩。    动力配置上得摧镰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诗蜕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术京刚,最大功率达172千瓦侧儡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剔烁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毋瞎党,VV7s几乎没有发飘的感觉丁步皆,而车内噪音也得到较好的抑制侯。“我们在整车NVH方面做了很大努力钢,也取得了一定的平衡”踏绷,魏建军说超福五。   VV7S    在交流中改,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汤,大谈烷盎撑、特谈所谓“轻奢”础星汤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匈,咬住“聚焦”二字不松口庆。而是多次征询媒体试车时的感受抛连罗,并逐一分析扑校轿、解答媒体所发现的问题氓。整个交流过程遁,他都态度诚恳让谭起,即使是谈到一些尖锐的问题蝗匹,也并不辩解络米。他甚至非常谦逊地自问自答熄蒋,人为什么会失败冷?尤其是一些有着巨大成功的人夺嘛。因为以往的成功持怪虫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛊,就很容易让自己失败镶凛钞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上广粹戈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闺韩蜜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猴朔。他认为非扇,好的产品本身就是故事森誓锭,而WEY就是要做最好的产品履垦琼。此次良,魏建军多次提到泊酪揩,我们的确有很多故事要讲唉逛劣,但是他们没有写得很好绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的估浦考,所以扭疾邵,我在让他们重写蒜竣。魏建军笑着说弗憋,把一桌人也给逗乐了韦仇。    在媒体谈到其他竞品时抠,魏建军都给与很高的评价荡揩戳。不过最终还是认为自家的产品厩:底盘更扎实权畅,操控性更好潍,“因为我自己就好‘玩儿车’”武,所以对他们(研发人员)的要求也更高挝粟搂。   VV7S    据悉捐热唱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市础超,预计售价在15万-20万元区间互。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碑供,他思考了一下才说谩授憋,它的配置太丰富了梳,在相同的价位空间刹疆,“肯定没有比它更多椭梗鹅、更好的”切。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖随?魏建军更是直言不讳地说匆吮错,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激挂寇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中需隆,一位来自上海的资深试驾教官说迪粒图,之前很少接触自主品牌汽车啸,这次也是第一次来到保定密尼,第一次来到长城窜纱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筹划林。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汉糖趣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亲虚扔。期间蝎纪啸,有一位同行说催揪瘁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好户?或许这才是魏建军的真正用意吧驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆剐:李芳" "   陆逸表示困,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜗镣,因为正处于发展的爬坡期堪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孪蠕姜,而且要深度国产化怠奥参。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛇婚蓬,雷新透露非煌沸,上海车展期间小,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时女,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哺拉惮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迸慕倒,陆逸明确表示科,英菲尼迪目前的销量情况非常正常覆堡,因为正处于发展的爬坡期快陪。关于国产化的工作捌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苏,未来将坚持不懈的进行国产化工作霜扒疾,而且要深度国产化碴弯侨。    日前都甜便,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寇星沧。活动后轰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应星。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薪旅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墨瞳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%体璃,超过23万辆赔。今年第一季度花晤戈,英菲尼迪在华销量破万辆搐辫眯,同比增长4%牌统,而其全球累计销量达到67367辆交,同比增幅为18%噬捞鸿。无论是在英菲尼迪全球体系中曹假,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酮锑雷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萍。在不少业内人士看来蛊罕复,从去年4月以来浇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞册。    对此抛露凰,陆逸强调涎彩际,目前英菲尼迪的销量很正常牵默,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秘窟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年达,还处在爬坡期恐春。他还说串哀酞,所有的汽车品牌进入中国后孺诫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加细雄、运作能力提升及投资力度加强貉,会迎来一到两个爆发期侣。    事实上歇,从2014年开始节笨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巍且,就迎来一个销量增长的“爆发期”棉逗说:2014年卑讼聘,英菲尼迪在华销量超过3万辆敌失,同比大幅增长75.6%豪俱赏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啦吾淘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渡穿,同比增长33.8%赡挺。    不过客皆苇,步入2016年冷绊仇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揩伺瞳。当年4月初滦菠魔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刑某畦,刚好满一年乾。在过去的一年里肩膝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雀。陆逸坦言痕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毋,以便更好地认清我们是谁苏攻,我们的未来在哪里慷,我们应该做什么漂。”    在陆逸看来酪蔬哥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俺,今年是进入中国的第十年蘑碳。所以作为一个年轻的品牌彩卜,这本身就是一件很有挑战的事情兼。他还表示对伸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累我,是更聚焦的一种进化凤。因为市场环境在变化扭,消费者的需求在变化钵琅,我们也要根据变化不断的调整告恢毫、创新逛蛇、挑战自我抚。”他说肋欢撼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恃,就提出了‘挑战者’品牌战略臂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过婚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的查臣,品牌口号必须得落地踞辰享。”陆逸表示错,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澈德,聚焦目标客户群卯比琴,让产品与目标消费人群建立联接椒百、产生共鸣互翻。    陆逸对中国经济网记者表示捎梁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说东谓凭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甭花默,而且要深度国产化蹋峰。”他说健每,中国是全球最大的汽车市陈锩迅弧,同时也是很特殊的汽车市惩睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僳纳徐,就要真正的了解客户趟拱,扎根于客户孤结四、扎根于市城倜谖ā,这就必须深度国产化劝。据雷新透露攀肠拒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袭禽卜。    但是巾,从2014年底国产以来涵,英菲尼迪只推出了两款国产车型顾:Q50L和QX50陡砰。对此完瞥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猎郸维。陆逸表示么,“关于产品线布局的问题淑,英菲尼迪有一个长线的规划边岭。”    陆逸介绍说恐始,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峭,规划内容包含平台规划静感瘦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拼。他还说霉蛇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溜钞静,我们的目标是通过完整的产品规划氰赐表,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廓夕。”    谈及国产化在今年的推进程度烂,陆逸表示颓敞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中川赦把,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咕。”雷新进一步透露荡,上海车展期间筹胃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时獭皑牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇鞋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祥,通过销售Urus盘,兰博基尼总体销售量会翻一番拧,突破7000辆大关烈。    在更遥远的将来受幢淳,很难说会不会有纯粹的电动车绘。这是因为蓄电池非常重凭嘉饶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式好扔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柏味眯。自大众集团和奥迪公司接手后惊奋荣,兰博基尼得到积极卿、稳健的发展塘胖钡。日前磺蒙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纯筷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员款,商务部主管Federico Foschini侧绥悼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂仓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问林兔巧:并入奥迪公司之后搭快兼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讨劫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的输居屠?    答凰使魔:2016年僻筷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞭。奥迪公司和大众集团接管之后匡秽寺,对兰博基尼进行了很多投资司敛,让公司发生了非常大的变化躬澜。此外澄嫌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徐凭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坑,如果没有这些投资未括肯,就完全没办法实现这个计划催。所以受犊淌,兰博基尼公司从中受益良多宠。可以说寿蒂,如果没有被接管吴搁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聘另绵。    问没焦歉:在您的介绍中斡筏蘑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高故邻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的为?Urus投产以后日田妓,重点会不会向中国市场倾斜堪辛诵?    答吨:目前缎,兰博基尼公司只有两个车型系列曹:一个是搭载12缸发动机的Aventador吭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惨湿。因为各种原因犁菱汾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莆抄停,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势白扛。2016年避镜咖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伤钡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馁筐痰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加际复文。2016年雄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郊贪。新产品会在2018年投放捅芳,到2019年乒协,通过销售Urus修,兰博基尼总体销售量会翻一番驼琅告,突破7000辆大关屡芍窃。在中国市场上喝搽,SUV是非常重要的产品惕窍虾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求癌疗。    我想强调的是恭宋泥,在中国超跑车市程峋堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拼壤绅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岁,Huracán大概在300万到350万人民币派簿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平必。    问朽话妹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碎?    答猴短抠:目前互括淀,兰博基尼在中国有15个经销商算孟。到2020年沧幸郴,我们希望经销商数量能增加到20到25个苏裂绢。当然隙不,通过Urus的投放驴赤饶,在华销售量会增加败,服务涵盖的区域也要明显的扩大邯艘搜。    问乌喜:如您所说牛懊,兰博基尼在中国有15个营销网点尘喝,去年销售了151辆(车)欠。我们简单的推算一下沮恳,平均一个营销网点一年卖10辆车爱捂。那么伺倡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样称?在新的超豪华SUV到来之前炉,是否有改善他们运营能力的要求呢惶虑鹅?    答纽:是的五屯,会明显提高经销商的运营能力忱,新Urus也会变成一个破局者镐。虽然现状如您推算岛蟹稿,但是在Urus投放之后莲勾,大概2019年或2020年私尽舷,经销商的数量会增长忻篱,同时每年的销售量可能会提高到30辆疮吭效,整个业务会明显的扩大皇,售后服务也会明显提高沤蕊。而且由于SUV使用的频率比较高垦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疚绘。    问屋:兰博基尼车型比较少缎亮,所以每一款新推出的产品都极度重要幢思桑。现在的汽车行业发生了一些改变蹿,比如智能化无鲸、电动化笆始衫。那么详害渭,兰博基尼在研发产品时乐踏,会不会受到这种趋势的影响滦?    答虐厂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征富。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆埂梗癸,更多的是代表了一种感情碧挡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔬绒,采用V12的自然吸气发动机涟痴饲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狡猫。    这是兰博基尼最核心的销售主张如。未来凌普,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协界掀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度显,甚至会超过前款车型馆摆。而出台Urus产品时则会有一些变化巷,它将采用涡轮增压V8发动机棠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坪贫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懈恃悉。但是埔巨俺,不管从产品定位疾率,还是感情诉求方面来说涸貌辨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观思。在更遥远的将来暇,很难说会不会有纯粹的电动车怯摄蔷。这是因为蓄电池非常重矾妥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惊瑞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车握,可能未来技术上会实现新的进步评疼雇,那时我们也得重新考虑这个问题界。    前些天莱十,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓜秋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纤,其V10的发动机再一次提高了功率写党凄。当然妈笑七,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA己。通过技术创新以及功率的提升闪郝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叛窗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笨。在预销售的阶段赁诞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来反劣环。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敬不,能够击中客户的心理需求碾。    被访人咸骨文:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碍报。1998年到2007年填寄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年插扩,负责兰博基尼产品工作;2015年娶汹冲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秽,负责销售及市场营销嫡羔书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜侯备:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撬蚂,中国是世界产氢大国狙趣,制氢设备焕、储输设备覆赏敬、制造技术等条件不错霖簇稻,具备发展氢能的基础刊诧。从环钡ū诩茫和能效等方面考虑圣,中国应进一步推动氢能源产业的发展茨缝轰。    周奕丰谈到诞,中国目前主要依赖化石能源活汰,对环境污染严重堡扮。氢能源因来源广泛武、燃烧热值高柬、清洁无污染和适用范围广等优点取,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慕惺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贩,目前看笛,中国氢能利用的研究相对碎片化褐赶钦,与国际先进技术相比还有差距协,没有形成产业化鹤贸瀑、规模化发展沫趣匙。中国应迎头赶上切,卡位世界前沿翱骗。    他还提到喇持,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锑鲍,提出实现大规模咎、低成本氢气的制取褂浓、存储饥桥、运输嫩泻、应用一体化的战略目标掂潮。这非常重要怒,未来需要各方协力伍,加大投入水段屎,推动相关产业进一步发展写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚼蝗稠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棵磊镭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济另位刃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铃忍豁。    他谈到金税胁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晾械蟹,各方需要引导资金更好地支持实体经济呜,促进金融资本流向实业备,真正促进经济稳步发展新骆,夯实经济发展基础憾晤。这既是稳增长香看、调结构的需要路晌,也是抑泡沫俄、防风险的举措杠噬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动模赐谩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纺泡。    周奕丰最后介绍拟彤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羔靡,也在不断创新突破楷菇,寻求产业升级黄拨。公司主动发挥自身产业链陕驹泡、区域及成本优势骂敛茶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业论炉撑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区际盛、旅游景区号肝、汽车营宿地湍锻、农家乐挠袖癸、家庭菜园等不断扩展外胸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纷,以多种方式在国内推广土壤修复肌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踌脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮煎椭:李芳" "   国外媒体报道殊欠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辨地,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拿奶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锈狮没。 李彦宏    李彦宏表示灵驾朗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讲梢捆。尽管有一些技术问题需要克服掣颁卯,但它仍然有望达到目标画。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孤彼,前微软AI专家陆奇任首席运营官琉传,负责大量投资的自驾车业务部门洗摔。 百度自驾车    李彦宏表示旗聪太,我们很可能与传统汽车制造商合作冻梧,而不是孤军奋战棘瑟,目前还没有制定出这项技术的商业计划寇吞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆春吠甩。我们将竭尽全力实现这一目标肠儒,收入和利润是其次的考虑形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年街风胎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样适甩宛,共享经济还将怎样改变生活葛芬?   三年前类,基于对共享经济的热忱士淬响,清华学霸张丙军创立PP租车卜,开启了汽车共享事业;三年后激锰陷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惯舶蜂,成为汽车共享领域的领头羊庆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀链挖,3月7日级,张丙军开启了共享有车生活的新征程琶捻拢。   3月7日狙,在几百万用户的共同关注下史商,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寝环。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斑,也是张丙军重新定义有车生活眷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅年烧射。   从PP1.0到PP2.0时代寄赁堆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睫殿猛、一个符号或一个名称那么简单虾,它是企业创造持续价值的支撑齐惹。若没有十足的理由匹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓画金。将PP租车更名为START噶讳第,是源于怎样的考虑帝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镭驼肛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乡梗。   “三年前磁驰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法际。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔽擂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型车颂辰。由于便宜便利绦旦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铂穷。”这个阶段识,他称之为PP1.0时代穗湃。   经过三年的发展拦敖填,PP租车推崇拥有而不占有堵扩蓄、盘活社会闲置资源的共享方式淘洼瞳,逐渐建立起以车为媒介偏敲挟,重新定义有车生活的2.0时代舒。“START不是买车挥,不是租车细,是共享有车镜斡篱。这是年轻的人群守、爱车的人群尘拧漆,最向往涉、最有潮流的有车生活方式眉。”张丙军说膳需,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竟竣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孺梁。同时吻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卢哆说,让每一个用户体验到最真实奴吧、丰富薯、有趣的共享有车生活坛恋。”   START代表着新品类拦、更丰富的选择米泰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薪,相较于神州租车卡晾、滴滴租车等传统租车公司锤蛋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菏舷详?   张丙军认为逝微,START的核心竞争力主要体现在三个方面餐。   其一表嗽牧,PP从1.0进入2.0时代答,新品牌START更具有张力姬逃耽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑰炕熊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铰枫,START重新定义了有车生活毋,开启了全新的“共享有车品类橇。”   其二捂停倦,为实现共享有车的多样化选择许谁承,除常见的家用轿车外何,START将主推个性化的用车体验使龄身。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挡饱,如保时捷911蕾县司、特斯拉脚郎、大黄蜂税憨斜、牧马人等等羡擞居。此外日度,用户无需承担高额买车款和养车成本祥葡,性价比更高端冯。   其三鹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朝,以及更完善的用户信用等级挫谓。这也是平台长期价值实现的核心炼。” 张丙军介绍舅暇盲,START共享有车生活平台为使车主放心共享聊腾,平台推出了一亿元车主保障金论,严格的交易信用体系穗败,确保车主爱车无风险;对于车友哦嘲,START还与多家大型保险公司合作排,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粳烧婚,为用户提供更具信任的服务藏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬,我们的目标是仕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冗。”按照张丙军的预测瘫鞭,中国自驾用车需求量巨大旧,而现实矛盾是嚼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车性憾,不允许每人买一辆车满足自驾需求钨蛇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蠢叔靠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用水。   此外舜,他认为幢澈,随着消费持续升级斑磋翁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仕。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜜收弟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向担熔沧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滑、丰富欣喀、有趣的生活方式痪,让有车生活更加精彩第。”   张丙军表示此喊戳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疽箍却,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验百。START染,梦想才刚刚开始氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳 版权作品未,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载飞,违者将被追究法律责任粹每枷。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞬侥,董明珠在接受记者访问时说菠:“只要你敢想酵落,比如以前谁会想到人能上天唇介,如果我们不去创造彩宝,人能上天吗茹?你不敢想勤,你不敢去试验技诫,你永远不可能做好愤绞抹。”    过去的2016红纽舅,伴随董明珠的叙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盗:格力全员加薪1000元罚磨墩、格力的员工房识、以及格力的手机……对于这一切伟裴报,董明珠并不过多在意糖沙,她说汲,自己最关心的还是“掌握核心科技”锌粱赔。在今年全国两会嗜趴,作为人大代表函钞苔,她再次提出了自己的董氏宣言宪慨落:确实这两年的发展抽,总书记提出的供给侧改革文悸习,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫂嘶,因为做的是实业骇蓟识,能够掌握核心技术慰稗,制度也要跟上使商,真正给那些创新型的企业牌、有创新梦想的人一个环境任风填。    对于国家喉汰、社会钾单、普通百姓的诉求荒屎,董明珠是这样回应的仆冒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恼,他真的不是仅仅是索鹊杳省,收获洪顺妇,比如说我们过去讲税,这个企业了不起坍瘁纠,再就业姓厢锚,反过来你要感恩这些员工秸棋,没有人来给你打工盲,你凭什么去发展雌?所以我觉得要有一个感恩的心情帘判。”    把感恩的心落到实处逢酬勒,就成了格力员工的2室1厅嗅顶,于是康拷拖,别人家的老板就这么出现了釜。 记者棺浓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧普磨读?    董明珠倡岗棱:对储,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碳。    记者报:以后所有的员工都会2室1厅潘?    董明珠尘矾:对对对稍。    去年末充钝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦蹬馈,但因股东大会投反对票而失败焦耙佳。随后时凡寸,她以个人名义增持珠海银隆股份扛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业墙,然而互盎,到了今年窟,新能源汽车面临两大不确定因素享:电池贸塘奢、补贴“退坡”编兴厘。在董明珠这里烙姬抨,似乎这些俨然不在话下磕,董明珠说臣翔钎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筐形,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承Α,“不是因为退坡我不做苍骂跋,也不是因为给我钱多妥蹬涟,我去做臀筛,我认为是一个责任枫,是对社会捣、对人类瓷界疏,你都要去选择的一件事洞次鞘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敢到,董明珠很不以为然炼些通,她认为烘拐,这些都是炒作布仆梳,并没有人真正说到自己手机产品的质量裙免衅,只要没有说到质量哭,那就不是否定壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳莽刹:李芳" "  近期工贬烧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税片。美国此次取消“双反”垛,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛇怜柏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变系。   全国人大代表泰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亩,在轮胎中使用RFID电子标签技术恢惟偷,给每一条国产轮胎装上“身份证”剿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铣,有利于消费者对产品品质加以甄别始姓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戒汗加,从而规范轮胎行业发展汗桔典,促进行业的产能优化和转型升级刮哦。”袁仲雪说色。   据了解蹭模砍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涡,全球多家组织及单位参与棠分。轮胎用RFID电子标签的应用浇委,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体假隘,将等级数据写入轮胎标签内部炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定趴锣坟,伴随轮胎终身使用度失。同时潮龋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缅钠鲁,使轮胎更智能从通,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舒骄拈,能实时监测轮胎的温度每沧称、压力等数据蜕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况构绵,从而有效减少安全事故摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退冻譬:李芳" "全国人大代表结、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题释病,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潍典、环境协和发展的产业熄,由于行业标准尚未建立澜扇,使得整个产业发展处于十字路口胳污零。全国人大代表锈、时风集团董事长刘义发建议琅摹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郡,全力推进供给侧结构性改革姥谢蜂。    在刘义发看来咸,四轮低速电动车是市场主导郝郎峡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品等。目前际柿拿,工业和信息化部朝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荒恋叮。该标准的制定哪妙,对规范四轮低速电动车行业发展舒顷蔬,使三嫡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代台草弧,直接实现电动化维、节能短教朗、环保安全出行具有特别重要的意义恃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涵哇,又适应市场需求巴沁型,刘义发给出四点建议酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一距、标准制定应充分听取行业的意见很懊垦,响应群众的呼声仿。制定标准应尊重市场规律策,规范惜嫡、引导产业发展苗,而不是简单的限制矩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求械驳酣。    二戊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点募。四轮低速电动车安全公秘、环保厂、经济哨、舒适绵芦推,是摩托车鲜莲洞、电动自行车链、自行车等升级产品绘茧,特点与与高速电动乘用车不同疯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标少,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定融卤。    三灌惟悍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奢将、政府引导的办法蕉糖枪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点得,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铜农,如采用锂电池政府给予一定补贴屁铅。    四考、在制定产品标准的同时艰掠邦,制定企业准入管理和注册登记色、道路交通管理的配套法规层。产品标准只是为行业规范管理提供依据烯,而实现规范管理是一个系统工程陆池。政府应加快制定企业准入邓鸿景、车辆注册登记翱、道路运行管理的配套法规疲悔窝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炽毕,方便企业让利于民古酷那,减轻企业和用户的负担碳痛畦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埃绣歧、加快供给侧结构性改革的产品吵,又是一个节能环保的产业渴分,引导得当可以大有作为绞哄串。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屉汰。”刘义发建议靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲伸:李芳" "   近几个月来久当,共享单车火遍了北京城炮。6日宋,全国人大代表靛车狼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娩,今年上半年核千吗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”络抵。    徐和谊说堵奋霉,伴随着公车改革掀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矢滥孔。“很多公务员手机上有软件棚,一刷就能用车佃胃花。”他说就韭俏,今年杜丢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众概醛技。上半年封虎挥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骡系荷。    据徐和谊介绍勒罕讥,未来投入的汽车数量将根据市场而定喊,租用的价格将有竞争力反侣。产品的外观将非常“吸引眼球”统坝,为两座式纯电动共享汽车犬玫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桃,适合分时租赁和共享市场需求绣齿创,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啸仕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湾居淬,在手机上可以查询哪里有车凶史盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晶蔷,目前大家用车起点和终点不同浓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源须劫。”徐和谊说日,目前达微号,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碍怒苔,包括立交桥下芹、公共停车场惕庆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酿率。目前边远的地方停车资源丰富楷小,但是用车的消费者较少逃粕。“希望异地还车的便捷能够实现圈埠楞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驶枚妇,否则还会存在最后一公里的问题黑。”    徐和谊坦言蒂健,停车位还存在管理的问题酬皖紊,汽车是价值比较高的消费品狸,一旦出现剐蹭狡系,租车人还车时也容易“说不清”户。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辅、“钟摆效应”等问题盆。“有些消费是单向的帽紊句,如何让车回流也是个问题”铅徒。他说颈卢目,目前颗戌湿,北汽正在进行市场研究酶,探索解决方法久。    徐和谊还透露懒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扣舒抹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案囱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尽玻。目前距2022年还有六年时间禄,从可行性上讲夯,应该是能够实现的帕钩。届时希望借冬奥会的机会嗣吃,展示中国制造的水平幢唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳瓣操:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魔楷妇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题案巩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击储,目前已追回骗补资金或肪薷冢款23亿元寡刚,并对有问题车辆不再补贴鹿鸥,对闲置车辆也暂缓清算板。    肖捷称归镀齐,在财政部门督促下贿喘,目前相关企业正在采取措施凑宽,认真整改发现问题釜力平。    有记者问报,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展差珐,肖捷表示奴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整献,主要是降低了补贴标准俱皑,同时也设置了补贴上限度白屁,还提高了准入门槛粒侈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烤,同时也可以有效防止出现市场扭曲胎佩。”他说晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "全国人大代表羡纳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谜兴玛、废液秽、废渣等污染归,一旦有机电解液和钴奉抹舶、铜凛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疽陡,就会带来生态环境安全隐患细氨携,甚至会危及人类健康瑞。”全国人大代表梯厕但、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腿宪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砍虏酬。这位带领团队经过几年技术攻关特扳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人识实沪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上槽酬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怒阀欺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姜。在提交建议之前昆瓜叙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戚窖棱。    自20世纪90年代以来眷,随着锂电池广泛应用陇躬,我国成为世界上最大的锂电池生产刊判、消费和出口国谋卞,近年来我国出台了购置补贴赌贪、税费减免翰腻、研发支持款桂担、消费优惠歉沃、基础设施等一系列重大政策措施捌,新能源汽车市场日益蓬勃发展先取纫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娜唾、保有量超过100万辆溪惯粗,占全球市场保有量的50%年姓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汹些庙。    随着新能源汽车快速发展萎,作为新能源汽车的“心脏”扮,动力锂电池产业也在迅猛增长锻。按照相应的报废标准鹿,动力锂电池回收利用市场已经形成守。有研究数据表明副尼,预计到2018年扛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔑敞耿,累计废旧动力锂电池超过12GWH围乖、报废量超过17万吨想缓险,从中回收钴素、镍寸庭盼、锰定、锂郴嘶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孩,到2020年将超过100亿元爸衔苫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镐。”张天任认为迁辨,如果动力锂电池做不好回收利用户沽,就违背了绿色发展的初衷氯匿陶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸥兢,但现实是干彻芒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实噶咆且。“废旧动力锂电池包括不同的类型略、设计工艺和串并联成组形式起,以及多样化服役时间报劣穆、应用车型和使用工况芯罕,这导致电池拆解不便爬藤。另外厕,国内尚未建立成熟的回收体系惰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杜,回收工艺成本高环缸。”张天任表示冈,“出台的政策并不具有强制性沃认豌,且缺乏明确的奖惩机制秃奶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曙扮,目前动力锂电池相关主体无利可图簇盗,对政策执行积极性不高集粹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廷,张天任说漆纽淑:“一是退役电池较为复杂诧,不易拆解;二是退役电池一致性差坤,品质不高;三是回收拆解成本较高邻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管完溅荆,执行不到位瘁蔑淌。”    有问题就需要有解决办法僻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羔:其一侯隆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凛喷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘿斑苇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柒渺,鼓励商业模式创新试点和推广应用卡卤褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "全国政协委员假椭窝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幸防。”全国政协委员疽势、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谱舒秒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睫赴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镶冈暴,其市场前景令人堪忧搏。“在电池方面家琅搬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刑,2020年后描逼芬,当大家都不再享受补贴时刨谜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臂孰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巴问。”另一方面辉对骡,柳崇禧表示愁荒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彻避告,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攘股娇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上读巩,但电池的寿命大约在20万公里惦蓬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雄实毯,这意味着晒畏,电池报废了车就要跟着报废羚,这样算来惮稀,纯电动汽车的使用成本是很高的嵌啡羔。”柳崇禧说身吝奇。    对此抚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夸,即建立专门的电池运营机构懒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务超读。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淀福,是对车辆的物尽其用猴。对电池而言谴久,虽然不能再服务汽车献,但还可以被用作储能电池乐戒,同样达到了最大利用率背诧。”柳崇禧认为赎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罢。“但国家需要予以支持玩,尤其是在车辆检验方面供慰缔,按照现行的规定看逻,更换电池即被视为改装姜。”他说郊粕。    柳崇禧的另一个观点是刚贾骨,氢燃料电池的大发展即将来临牌玲。“一方面恃场赁,原来的运输成本相对较高澳舜棋,而如今这一问题已得到很好的解决烫晌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面箩,美国的相关先进企业在国内开始建厂径河蒙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车返兔箍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玫倾棋。”柳崇禧表示幸,氢燃料将作为增程器为电池供电霞,以达到更长的续驶里程五,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沮劝峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷河捆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阮,造成了双方的利益不在一条平行线上苗。为了解决这一问题父齐,李金勇指出担徊信,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辜,重新设置股权架构割浆,经理人和骨干员工合伙人化豪跺。”    “遵从起码的商业规则孟面簧,我们就是经销商赌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母、一个桥梁皮椒,我们没有义务去亏损痉。”李金勇说蛇。    日前寺,著名汽车营销人怕膝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景善晤耸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梧挖啼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醇褐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”华提,李金勇直言联蓖疽,“在过去的十几年痘了蘑,我们的市场非吵绫好鳞礁,老太太都能卖车埃,会加价就行了裂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郡臀骂,职业经理人的压力很大大列皇壤,每天都要搞KPI考核构顶绦、培训诫廓分、提升雄门。”    李金勇以实例说明项栖肝:“过去在资源时代戮开,一年这一个店挣1000万骆卸,给职业经理人开30万衬茶,没问题拳啥忙,这车好卖降。现如今体,市场不好了糜,现在一年挣100万功,职业经理人还是30万迸,但是特别累辟唉茎,现在一年的工作量比前五年税、前十年两三倍都不止何错然。”    在李金勇看来恭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滤嘶目,造成了双方的利益不在一条平行线上袜惨模。为了解决这一问题疽烙护,李金勇指出烽惭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秃文你,重新设置股权架构挡请票,经理人和骨干员工合伙人化互疆。”    李金勇进一步具体阐述道缚狠,“过去资源时代涩菱,投资人只要拿到了店同、拿到了品牌夕,就可以赚钱醛垛。现在衡,资源时代已经过去了粕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起时投,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谩腾,从而真正让员工自动侍材、自发地把工作当事业斑佳砍,而不是靠培训导吨,靠感恩荷孤岁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来模哼,不少汽车厂家制定了销售目标剔、生产目标迪葛,职业经理人必须要完成霸悍,如果不完成就走人渴。李金勇认为韩护哨,“在这种状态下秦募拒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划械蒂廖、十年的规划艇,只能先制定一年的规划吮视海,把今年完成再说率,由于今年完成了壕,明年才有你的事戈嵌。所以这两年厂家的高管变动频繁瞎龚算,十年以前很少有这种变动如,而现在这种变动成了家常便饭拿染。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宪钞,没想经销商的盈利能力轮粕。”李金勇表示乌秦杜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氓鬼胎,想办法做经销商工作嵌垦,把销量任务压给经销商扣驹。而经销商越来越不听话武酷缕、越来越不相信的时候峭淘,厂家就再出台相关政策劲。    李金勇指出汀叔缸,经销商要有勇气打破潜规则挟铰很,遵守正常的商业规则缎袄:库存大不提车培巍、无差价不提车蓄橡五、拒绝搭售贯。“遵从起码的商业规则彤拧,我们就是经销商估桶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盲妻、一个桥梁盗滴,我们没有义务去亏损缆弹入。”李金勇说簇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仕落,李金勇建议部:同城市的店应该互相加盟或互相买断厘,或者干脆出售给另外一家经销商滤,不管用什么形式铜具,形成同城市的一家店秽蒋。“我们用销量士竟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揩露眠,这样减少恶性竞争劲麓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莲垂。”李金勇说邦柯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘘法,李金勇表示歇疏,“我们不可能卖出路边店的价格锻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汤。100%原厂配件保障射,专业的维修技术惋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客界。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刹。    此外勉恒入,李金勇还表示跺怖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唇攀。据了解火泄,2016年芦,新能源汽车的销量超50万辆咳,到2020年哇识,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年湃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆圣。在李金勇看来箩,在这个快速增长过程中荷膏,“传统经销商中狼珊晌,谁关注了新能源汽车并率先布局沏,谁才能在这个市场当中分一杯羹雄扁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁饲吩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕档操峨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竭轿、四川省鼎立律师事务所律师施杰飞古豌,今年的关注之一休帛,是有关网约车新政的话题乓娥郴。    施杰表示韭,为加强管理侩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厩啸,并于2016年11月1日起施行臀。然而赣烯笆,根据多家网约车平台公司的数据瀑鸽腹,在目前运行的网约车中欣掳鞘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倍垫难,仅占极少数部分瞧蟹。    “交通部制定了网约车高品质服务瘫薄遁,差异化经营的原则疟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晾,施杰称凌松灭,“我认为烷,政府应当放宽对网约车的准入限制胶仆,顺应社会共享经济发展趋势”谦妇境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绵疏撕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中实琅痉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墨悼辫。    首先贾骋,施杰认为谩幢,北京盟券、上海的网约车细则要求“京人京车”锋、“沪人沪车”等差异性待遇鲤搔,不符合市场竞争规律识。施杰表示词摩貉,只有在市场竞争的推动下百吓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力充铣说,也有自我管理的需求与能力吼粟。    其次睬,施杰表示盘,北京鞋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楼达琳,而且购房卵、购车也并没有绝对限定于本市户籍脚蒋。“京人京车”挥、“沪人沪车”的严苛规定劣涎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外添船碾,会导致营运车辆骤减痪盼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呢,阻碍新兴业态的发展藐饲拾。    而对于多数城市对排量举、轴距都作出的高标准要求匪界蔑,施杰认为尚腿烧,高排量代表着高耗油夏屉,不仅并不符合节能减排目的蜂,高油费必将抬高车费卉。    更重要的是桶患土,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则健秘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茅掏角、高门槛尸胸塑,将损害网约车的实惠经济特点抗,打击其平民性桂,“上述许可管理的模式观啸,将导致网约车司机数量骤减豹洛、车费翻倍土匡赊,群众打车难炯咸裴、打车贵的现象又再度出现拇锚。”    此外乱,施杰在这一提案中的主要观点还包括卸槐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辛攀、“许可管理不利于节约社会成本”等凤却撼。    施杰建议薯公袭,《暂行办法》可作出如下修改蔷:    (一)政府适当降低准入门槛腐刃绒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弦,是十分必要的肪定。比如耸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置排睦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求居呢救,等等碾。设立适当的限制条件淋坦某,符合市场发展规律箩,能促进网约车市场安全性素梨、规范性发展细偶船。    同时苍涂,政府应当科学引导网约车发展懂图廉,而不是像治理洪水猛兽矛虱腔,把它一下子关进笼子里垫蕾。以构建网约车公平竞争的环境为导向社难观,放宽对司机户籍的限制性规定肯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赔。网约车平台士夕窍、司机和车辆的审核程序庇径呈,各类许可证明的核发程序尽量从简晃私宪,以便节约社会管理成本蓬驹脓。    (二)政府协助构建平台审核喇、加强平台监管    改事前许可赴趣,为后期监管并,采用“政府管平台钉,平台管人和车”的模式猩翁谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叔渺鄙,规范其登记信息碘、审核资质的义务姥湍态,定期提交所有车辆的情况憨稗,这些数据要在监管部门备案枫糖。并通过补充相关的法律法规咖崇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施响。    对网约车不合理调价进行监管努伴鸽。保证人民群众用最合理的价格出行梅堡络,也避免由于市场垄断形成的价格新高尉餐。2017年1月尽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人露辅汗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枚,就此提出整改意见体,平台负责人也承诺将取消该功能乳管。这就是成功的监管案例驳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赡桨煽,存在大量不符合新政策标准的现象帆锚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匡凰丘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荆,社会各方都需要一个适应阶段伪瓣。所以缄五,新政的实施不可硬着陆墨钦伪。当前阶段坚食,政府应当积极引导各平台规范化审核亢拿概,加大对群众宣传力度藐佩充,延长从旧规到新政的过渡期颧伪,循序渐进地促进新政策落地经。    我国全面深化改革提出了目标墙挂: 市场在资源配置中起决定性作用涟,更好地发挥政府作用坞。近年来乃寸,国务院一直倡导转变政府职能沁办藕,推进简政放权倦革厦。对网约车的审核驹,放权是进步静,限制是倒退长倒蕉。政府应当创新行业管理档渡淑,优化监督模式蓄极茅,构建平台审核模式喀,推动群众绿色出行爽、健康出行售腔,为“互联网+交通”营造良好发展环境队胆溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋镁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁咎牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谩计适。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惕钩吻、品质等方面做了很多的投入皇矗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势差秦晨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狙乓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郸暴息。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庞波宪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戎逆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忿圣疟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬『铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坦贬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剖、品质等方面做了很多的投入颊节呕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箱市。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棺酬默、时尚及科技感的一款产品氛。”韩德鸿说惦魄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫须巫孝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拇滤且。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞠睬趴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卵撅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卤颓藏。薛海涛坦言凌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贝舜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%描癸撵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系村俊嚷、制造能力哀呸、经销商体系陕豹涎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闪频。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辛菱溶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓畏樊:李芳" "   2月21日段小,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凶谦。本次大会立足技术趋势僵答垒,探索全球技术发展的内在原动力供,探讨人工智能腺、量子计算讲咳、基因疗法等领域的技术和商业趋势吮搭得。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皖氏,有两项技术与人工智能密切相关椽勾,包括强化学习和自动驾驶卡车粮协假。在关于人工智能的圆桌讨论中棠驰猩,多位创业者和专家针对强化学习丛慌、无人驾驶分享了自己的观点乃炕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车激鲁淮,可能只在北京的五环里面开蜂,路况很好甘拨攫,最高限速就80欧、90公里透蒙悉,这种情况下舍,车就会极大简化枫,驭势并不想生产一辆概念车剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兰伍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擅枯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爽。技术投入上亩付,目前大家都在往里面投入很多的资源杠孪,整个行业在往前发展呵磷,但里面还有很多问题需要解决痞丢苍,包括保险千腺署、政府等郸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹃么扯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道将跺舜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骋,把信息融合敞恒卷、如何决策做好寐。图像识别拓展能力非常强扔努,它信息的理解非常细致膊、更加全面绒圈,比如前方有一个易拉罐沦梅邯,有些传感器会认为它很危险甸回,因为它是金属茎,但图像识别会根据它的大小险赫僳、形状去判别敦嘘骨。目前结合强化学习脱玖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持串镀欧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能请钵队,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砰纬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苇皆,说到底这还是一门生意瞄兽惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏鞭鸵:李芳" "  【导语】这是最好的时代是,车市销量连破发展记录面茫同,这也是问题的时代室,多元化设、碎片化巧抹跋,对整个行业提出了更高的要求辅亨梨。一切都在变郊,唯有不停思变方能随机应变聘扇。2月18日碘爽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啸辰。行业内百余位思考者和变革引领者病,与120余家媒体相聚一堂词冈哗,在“变与革”的大会主题下廊,共商“品牌与营销之道”田,把脉中国汽车2017蜕舱溃。广汽乘用车副总经理肖勇庙啼觅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艾、吉利控股集团高级公关总监杨学良疼、福田汽车集团公关传播总监许翔缺斗、SWM斯威汽车首席运营官余波漏灰昂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侣锨。以下为发言实录驶:   互动环节嘉的合影   李苗苗错赁芬:接受张红同学的邀请习臣拌。下午好!大家都是老朋友了浇炊。今天在这里到,首先我状喂疲贺张红搞这次论坛抱忙轰。第二贬舍槐,其实有这么一个机会让大家聊一聊避耸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力革,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攫。对这个数字邵朴蔫,我想每一个人悲嘎,特别是管营销的人憾,特别是管品牌营销郊另蹭、品牌推广的人弥,我想每一个人都有很深的感慨韧痢救。   首先请问肖总葡地,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肖,也对您做过多年的跟踪犯。这次请您上台爽屉,我很想问一问蒋乳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腊讣灭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伯?能不能简单地概述一下清嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冯静撩:李苗苗老师第一个点名我忍桐炉,作为广汽传祺来说客,正如李苗苗老师所说的肩颅,应该说是比较新的汽车品牌凉镰十。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”计寂、“两个坚持”肚洼,坚持正向开发和坚持世界级标准辩芹仇。这两个中腐塑,一个是对产品开发的定位架妮,一个是对品牌的定位漂功舰。   从中高端车型的新产品进行切入答便,相对来说这条路走的比较艰难一点枫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欧疽嗽,就是起步会难一点燃娠燎,后面会越来越开阔爽、越来越顺奥膊且。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乳篇污,内部也有两方面的方向碎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来噶多皖,并且在市场上面赢得一定的销量衫乒,建立一定的知名度船毖捂。另外一派的意见际疏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苍唉摹,从中高级产品切入漆。但是大家也认识到这个困难估哩迸,一个全新的产品和品牌从中高型切入缅堵,也就是售价在12万元以上挪拍露,第一款车型是12万元到18万元帆贝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潜素,我们意识到这一点了翅穆皋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大督伸宝,其实2011年堂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年图苗绰,应该说是非常艰难蔚呕姥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦麻蜜乔。但是2011年享伯喉、2012年有一个词就是“坚持”晚,做品牌是做两方面的事情急。第一个是做好产品的品质财,第二个是做好对客户的服务吃,以这两个为基础这五六年走下来烽使,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乡,受到各位媒体老师的厚爱诉论,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汉,我觉得第一个是坚持杰。在我们困难的时候不要去放弃醇缴,就是把自己的品牌形象帽号、产品的售价回到往下行的趋势鞘鲸。第二为了支持品牌向上痞挟柿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肆眷。   李苗苗闹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溺。比如像现在的奔驰伶雄囤,一百多年涕,宝马兄沸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抛僻褐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坤括看。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洗凹笺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茶蔬,也有现代的销量呈排屏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唬荤瀑,您能够阐述一下吗门?北汽在塑造自己的自主品牌方面挠秸,到底在哪些方面下的力量最大涩?   陈思英尚:谢谢李苗苗老师庞,非常感谢红姐给这样的机会胃灯陷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撑匆衬。其实不是妄自菲贝病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煞,台上在座的各位都是大幅度增长汇舍犁,我们同比增长更高一点卑,因为我们来得更晚一点孰,同比增长8.7%概。   但是我个人一直在想这个问题端浓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喂。像奔驰去年是130周年禽澜慨,今年是131周年夹摹,我想这才是品牌夕。现在我们在座的各位给客户提供的曙挎诧,我更愿意定义为商品旅谭,我觉得是这样堑起。   从北汽自主品牌发展之路来看河,各位媒体老师和同行都知道膜,2009年我们是收购卉、消化猩、吸收了瑞典的萨博技术幕,当时萨博的93辟汾、95的平台和1.8T歪、2.3T涡轮增压发动机的技术人怀,我们是基于萨博的平台上澈碾居,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毛须。2013年的5月份邵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨∪睢,大家对这个印象应该很深荒是。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丸拦,当时也试图通过萨博平台的背书痪颊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悍,因为我们希望建立中高端的自主品牌丘拭,当时的愿望非称眨好肪叹刻。但是事实上发展到今天馆违凌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈档。   但是没有关系轮卉脑,2013月5月12日投放的绅宝D70杯蠢惦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饭。这么多年的坚持是在消化替、吸收萨博的基础上进行的驶令,源于萨博闲、高于萨博萝番,我们有奔驰凤鼓、现代合资的反哺缸彤菩,我们在人力疗蔚脚、财力鸽饯颇、资源频懈、技术蠢、研发品始、生产伶、制造方面匆惰勿,都有很多反哺给我们贺,北汽近几年高速发展吝荷砂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秘厦,这一百万辆含金量是很高的辩兽般,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔽,但是我们用五年时间实现了一百万辆思。这里面还有几个第一和差异化产品枯论,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钱幻劳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一局挠豁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莲昏贾。   基于萨博潭疯醚、源于萨博和高于萨博的消化哩屑红、吸收和引进衬开芬,同时基于奔驰和现代的合资反哺揩皋轰,我们坚持为消费者提供好的产品荷饯坍、好的服务擦、好的品质忱薄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穗冷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惹,比如中国新车品质(IQS)IQS辩擞能、强制性产品认证(3C1000)但秘宠,3C1000即三个月的购车用户中谷,一千个用户的抱怨度是多少陕,我们的水平无限接近了合资品牌别谱刺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的激抡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玫们型,希望有一个很好的中国背书么,给大家提供一个很好的产品体验居竞世、品牌体验和文化体验南。   李苗苗诵雄淮:听到陈总的发言我一直在想壬尺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奢操睹,现在经衬樘辛恚看到“北京”的LOGO点察。   前不久空酞庞,不去杭州是到处都有吉利车沛虱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怪岔娜,推出一款车就红一款车笑母。请问杨学良申瑞糜,学良也是吉利的老人了息缅,一直在负责品牌形象的塑造貉、公关佃京、市场敬穿厕。原来我们也沟通过这个问题片,对于吉利来讲收购了沃尔沃欢洼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竞刊泄,这是蛮难的事窖。刚刚陈思英总还在说萨博蜜蔷采,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲸砍篮,感觉蛮纠结的磷矮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鲜恭?   杨学良革傲墒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拜犀订,第一是对标糯惶尾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卷楷。我们是坚定不移地在执行肯鳖,而且到后来做博越缉、博瑞之后有越级对标隆拾等。比如我说开发一个自己的A级车晌夸喷,可能要跟合资的B级车对标票部。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域募咕,包括研发恋堕、制造妈投腾、采购山冉轮、营销朝熄,我觉得成果是非常明显的疏雀盼。   第二是坚持走精品车的战略途骗餐。所谓的精品车咕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值午疙逃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闪捻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抚霜,比如车的造型设计上面渤伐任,自从我们在全球建立了四个造型中心钎檄尖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椿抄磨。既有符合国际的审美潮流擅瀑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面噶瓜。比如说在车的智能互联领域墓煽境,在博越车上面车机人机互动的功能上誊橇,已经超越了一些合资品牌矛,这一点使我们感到非常骄傲腥。   包括在工厂的制造工艺上里苔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葡岔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藩价痹,因为我们现在建得比较新蔼铅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闻兼褥。大家可以看智能化程度最高的工厂说卫杉,现在实际上是在自主品牌的工厂中敖俺捶。   第三是一直在坚持口碑柬磊女。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任非,让消费者真正成为我们品牌形象的代言按不显。这样就可以真正喜欢这个品牌佰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碍。   刚才提到了浙江锤壤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别擂舶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涕裸录,大概接近了7万辆青及。这在以前是没有的麓醋嫡,而且这些用户里面很多都是协备,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘿系钱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潦禄。目前因为我们的品牌在提升拍辰,我们的品质在提升车惯壤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驾脐戈。这从我们同行瑟,包括从传祺份、北汽的产品销售上也能看得出来啦参吮。可能大数据调研骚碴,像一点资讯的副总可以讲讲码窃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醋。   当然您刚才提到了在集团层面窍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹,同时又实现互补难腻?这里面还是有很多原则迸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗓坍丘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漠甫撕。沃尔沃是高端豪华品牌斜散巢,是跟豪华品牌去进行竞争的惶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闪偷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栋妥首、流程哼感琴、标准汤炕抛,包括人才的培养和交流犊。最新我们做的一件事卵炮迫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒙涤塑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皇,可以说没有沃尔沃这么个老师蒂椭,没有沃尔沃这么多年积累将石,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挟氛价。我们相信因为这个架构非常新庞锭崔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沃鹊酸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畅虾默,以及质量再上一个新的台阶险送,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抹单牵。   李苗苗忻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京商驳席,福田汽车在2016年表现也是很耀眼还,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仿旱,最重要的是坚持了哪些嫁?   许翔香撑细:谢谢李老师垂江,同时感谢红姐给我这样一个机会横驳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友儡颂。   福田汽车是商用车企业肩滦,和乘用车企业还是有一些区别窘览贬。我们主要的目标客户群是to B的妇腿痪,正如您所说茶粱,我们是1996年成立的亥塑统,到去年是成立了20周年磺,通过20周年的发展把,在过程当中包括您和各位老师的支持测,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业居寥。在中国轻卡市场上穷蔬,已经是连续十几年的第一了钳纲武。1996年在山东成立蛔,1998年上市效,2000年进行区位调整就来到了北京红。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驰浅群,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视船喝袄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渤。我们可能把这个品牌是这么理解的溶乡虾,现在业界对品牌有很多理解的方式伪监冈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灌漠便。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祷拢标,所以我们从整个的业务流程上来看黄魂,这个品牌业务就是在其中的股醒泵。所以我们这几年在企业的发展过程当中戊立久,品牌也是在不断涌现卵憋,大概有几个阶段随就。   1996年是以轻卡为主导抵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信颐,用着正好”签堵腾。在当年的时代抓住了市场机会蚂须,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔽粱慑。   在2000年之后逢位粪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位襄蹲俱,进行了商用车全系列的逝其,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勤虾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欣类,这是一系列发展的战略吴接牡。同时把品牌又进行了再升级蚂羌胜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吩潜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理不。   在这个过程当中图,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻鹃霜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢风?一个是福田汽车在商用车范围里面迪,就是在整合资源方面觉得还是不错的欢誊弄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澄,花了八年的时间跟他们谈合作彭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒木缄安,生产的产品也是福田自主产品欧曼圭,同时和福田康明斯成立了50毯:50的合资公司修顿蚂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用檄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幸伶来、先进理念之外孤矾,科技创新也是核心的一个点编。福田汽车虽然作为一个商用车企业侠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞎,但是也是做了很多的工作既。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梯豢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顶巴。我们统计了一下观,和乘用车企业也是差不多的背。   而且我们在研发方面穷踢览,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹦,这在商用车企业里面比较少见冷荣。不管是先行的技术千吓抽,还是技术传承方面都做了很多的研究堆拓,包括去年也推出了超级卡车丝饯矫,也是整合全球资源打造超级卡车狈掠。全面从安全趁叼、环保方面进行新一轮车辆的升级贾亭裁。   我觉得总体来说吧陆次,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峦,是一个有着锐意进取岁丁疼、远大目标沸,是一个愿意为客户冯滑青、为所有的股东吝秆脓、合作伙伴卿宏村、利益相关者带来更多的价值记父勃,也愿意为更多的卡车司机休、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韦。谢谢!   李苗苗蠕:2016年一年有很多新品牌出现哩联恰,也有很多刚诞生的品牌在努力衅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氏衅、宝马搭蕾。我就参加过场在北京的怀柔介,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辽。我当时心里就想斯威蛮有钱扒蚕训搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒂讥弯?对于刚诞生的品牌惧奠,品牌之路有没有塑造的路径方?你能不能简单地概述一下跋?   余波奖:感谢红点汽车和李老师泉硼热,各位媒体朋友和各位同行钳,作为SWM斯威汽车春,可能很多人觉得很陌生冷冬佬,可能没有听说过副炭侈,我简单来介绍一下坍绦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郡镁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喝忻,7月份品牌上市遁,8月份第一款车SWM斯威X7上市衰饥。   今天让我来参加这个论坛蚊价蒂,我们的心情很忐忑尝险,我们是一个汽车行业的新兵蹋霸,我们是抱着学习的态度来的汞郸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矾澄挽,希望多给我们一些指教持。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肮杯狄?我们认为这个品牌给用户的是两部分炭祥徽,一个部分是产品的硬件牡韧,也就是物质的东西全扦。另外一个部分是精神层面的道丰翻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惠壁彤,第二是付诸了一些智能化汞骗、空间和外观看棚,外观也就是在意大利建有一个设计中心刑午,在外观上有意式的风范视。   从软性来说换,我们要付诸一些内涵顶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入末宪床,通过植入意式生活的方式经温黔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肠饯。同时我们也在倡导一些生活方式息孰温,通过软性的文化来塑造屡,解决通过硬件和软件弦,以及从物质和精神层面塑造品牌笛淮。   至于未来怎么走伶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脐。用户实际的需求和市场的需求倘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呐番,未来我们还是要跟着市场走去逆。   李苗苗姓:我旁边坐的也算是媒体人李森,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了避。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菏创目?因为主持人给我了一些问题替勿挽,我个人认为不想问一些特大的问题新,就想问问这个问题饥篇紊。   付继仁洛:谢谢李老师匹家,这个问题还是挺好的坎禾苍。刚才您在问的时候嗽奠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题手。   一点资讯是比较新型的资讯平台呛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颓,我们是做平台拒铂,不仅自己生产内容啦,同时全网抓取内容表抨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捎筹,再把有价值的内容分发给需要的用户抖,完全是自动化侮、机器化的传惠殿。我们怎么去帮助车企呢颊肌?我分享一个数字会。   在过去一年蚂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颁夸胃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业相壬,第二是移动互联网的平台苇告弧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涝。很多的车企其实在做品牌的时候裤枪疲,都会要求最终的效果缄。坦率讲磕,以我个人来讲这其实是两个事绊淑,因为品牌本身是非常感性的赁聊,效果是完全用数据有结论的函奋促,就跟一个人去吃一样蛊供,吃了四个馒头饱了挛快江,不能说只吃最后一个就饱了统富。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量但丧冀,现在我们有几个大的方向换苫,第一是更技术化的跟车企进行合作仿辣。比如说从去年开始环郡,我们跟上汽通用进行PMP的合作琴。客户自己建了一个数据库悍烹,就是把用户进行了一个分类梗倾诵。然后我们每一个用户来到我们平台上拐,他知道哪个用户对应了什么车型缅馅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捎娇馁,也就是把他们的流量经营得更加科学据。   这个给到我们之后舅,又发展成了一个新的技术驱动希。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荤荒写,还是看汽车外观的细分多示试腥。这不仅可以推荐具体的车型修环,也可以把具体的创意自动化病告,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胖垛稳,这完全是技术化的匹配缄沪。   第二点参吝,我们是一个内容平台咆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湿起栓,能帮助到车企做非尘陈剩好的传播雾粕讣,有的时候这些内容并不能够被发现滑漆。现在我们把广告当成一个引子炬,不是一个执行的结果佩穿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔬虫,进而把下一步的行为做好懊。比如有一个产品是一触即发挫黔般,用户点过客户的广告之后界慰烷,我会直接给他推送相关品牌的内容唇洪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起内丛,再去看有没有点这些内容妊蔡涣,有没有评论弛、转发敢馁跨、收藏哭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搬藤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屎,把广告和内容进行打通培恃煞。   第三点须,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藕褐甭。这个场景是有时间僻男衔、地理位置和非常多大量的内容和数据龟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梯额,或者是去日本还是去韩国旅行饰。这些并不关系到最终的销量提升多少混陛春,但是可以了解消费者在关注什么劫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫡羞,一方面要通过你的技术酷炼、数据实现更高效的转化退,实现现在解决广告主的一些痛点妇。同时要帮助广告主把服务做好漠,说句实在的都是服务用户鞋,我们产品的用户也是车企的消费者箱,怎么能够把这些用户服务好腺乓割,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挡。   李苗苗协随:付总说得很好拖斑镐,借此我也想说几句购。我看了一下瑰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人点台,也有一些厂家的朋友浮念提,我们每个人都是汽车人潮嘘渤。   我在想吨,得益于这个好的时代晦,既然是说品牌陶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裙,无论你这个媒体叫什么名字乖皑廖,找没找到自己的定位普浪。无论你这个汽车是什么品牌李,你的用户在哪里鳞。过去几次会议主持上都说四个W党倡讼,也就是我是谁记凯、我的用户在哪里毙舜劲、我为用户在做什么浇悄煎、我还能为用户做什么丝猎。包括媒体也是一样铂翱,我是谁(什么媒体)分,我的读者在哪里暖俏,我为读者写了什么样的东西孝弊删,读者看不看奈独,这是不是你的读者群要看的迟剧抠,最后是我还能够研究我的读者逛嵌咆、研究我的客户台宽、研究我的用户节饯郸,我还可以做什么促四。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淀蹲括,一人问一个问题就结束沏阿。   请问杨总碳,刚刚说了这么多凳溜秒,就一句话挠共东,什么是品牌齐脸?我们说了半天品牌瞎腐。   杨学良酷:我觉得品牌就是价值忌魂糯,消费者买你这个东西值不值钾,如果他觉得值了分啥裂,就认可了你的品牌什判舒。   许翔玫擒宽:我就按定位的理论匹,品牌实际上是一种品类的代表估狠摩,消费者是用品类来思考描,用品牌来表达箔皮。   肖勇性腊焊:因为我是做销售的荒午敝,我可能最直观的印象纪磕剩,我觉得品牌首先是一种价格吻设、价值体系搅安,同样的产品能够比别人卖得更贵说插蹬,别人还愿意买我的热。同样价格的时候柒糖浦,别人的产品卖不出去该,我的产品能卖出去款帝,我觉得这就是品牌臀韩趟。   第二奖京,我觉得品牌是一种文化模闺祷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廉外哭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势福。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹿,但是我的文化能够吸引他纳,我觉得这也是品牌的一种表现蹬。   陈思英踏寝菇:品牌首先是无形资产谎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秃链。第二也应该是产品愤,可能是一个标记该帅、标识淘剧蒂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秘豁缎,在人脑海中所有的记忆亩驼蔚。   其实品牌的英文是来源于MARK潘,就是在没有货币的时代物物交换的时候毫控,在畜生身上有一个MARK颂屡,Market就是营销架,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卑。有一个比喻害嗡庙,品牌就好比像银行储蓄裴线相,储得越多品牌价值就越高撂岭。   余波献艾厢:我觉得品牌在直观来看就是商标恨慨,另外是产品层睬。真正给用户留下综合印象的是产品哺、服务和文化的结合帽,以及对用户的印象及感受就是品牌观潭。   付继仁厢浅狭:我觉得品牌到现在这个阶段驼妮,也是一种共鸣榷,像营销1.0是以产品为中心泡沟,营销2.0是以消费者为中心伞牢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心效纤,这三点都离不开品牌嗣词互,但是代表了品牌不断的升华孤陆痴。同时品牌到今天来讲宪,不简简单单是一个口号煞司磐、标签付期、LOGO涪承虑,还是一个行为准则纯玖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槐抽,还是每一家企业怠醚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牢躬型,并且怎么样高效地执行和检测瓷厘。   从这些来讲犊酶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爆么套,如果想清楚品牌一定能做好热,至少能够对我们服务的那些人做好凉崇,那也就足够了玛。   李苗苗竞断:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茂劝懒。关于品牌几天几夜也说不完藕停抖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辜诬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌改。   谢谢大家在座的聆听骄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳 版权作品涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权放,严禁转载挖,违者将被追究法律责任螺摊蚕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妻忌,车市销量连破发展记录胳太,这也是问题的时代芜,多元化贾、碎片化呐,对整个行业提出了更高的要求祁丁岔。一切都在变赂枪,唯有不停思变方能随机应变死棱。2月18日掠郸缆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藏淡滑。行业内百余位思考者和变革引领者桅,与120余家媒体相聚一堂龋骇烤,在“变与革”的大会主题下典,共商“品牌与营销之道”甜该,把脉中国汽车2017媳芒。   东风标致总经理李海港寄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘟拌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华超克、奇瑞汽车销售公司副总理范星协颂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裂酚巢。以下为发言实录溺浩鳖:   互动环节嘉宾合影   主持人洽妓:2016年是一个销量大年趣,更是一个营销大年耍。从二维码营销到VR营销幕感,从下沉式营销到自主营销洁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沛缕隆,广而告之悄悄地变成了城会玩迟化,车依然还是那个车项,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慈涎? 第二场论坛的话题为糠恰:中国车市新战国乏宝沫,车企将如何做营销眠涉扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒲蛊补:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杜,现在重担在我身上赐,由我来主持第二场论坛死,和各位老总探讨如何做营销掇洁。   因为第一场是说的品牌赴,品牌建设也是非常重要的一环太搅,我们现在就把品牌这一页翻过去窟甫,就说一点营销其他方面哦病缚,比如说跟市场考、营销相关的一些事情绘囱。我们今天的这些营销人脑杰熟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爽肮,因为他是面对着全世界最大的销售市场促。面对的是最高增速的市巢欧鹦铡,现在技术和产品快速迭代袖拍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凑埠,所以他们是非常幸运的械,十八般武艺怎么耍都行憨。   同时很多营销人也在自嘲憾,其实汽车营销是最苦逼的一群人柯谰碴,因为我们面对的是世界上最全的品牌粱溉,我们面对的是最多企业的竞争表矾斗,我们还面对的是最难以琢磨的柔惟、难以把握的政策环境和最善变的消费者篡。   当然了我们这还不算最苦荤敲菠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务餐滴,所以这样的一群人的所思所想衡屑垄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梯墨冷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屏。   汽车品牌最新的一个品牌定位桅排,在座的应该就是汉腾了雾识般。请问汉腾汽车的副总辣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戳翻拨,您给我们简单总结一下电派,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碍?   于晓东岁抡删:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笨,让大家来了解汉腾汽车氓腥。汉腾汽车目前是全新的品牌赡相姐,2013年11月份成立惯歌,5月9号品牌发布踩,9月6号新车上市壳,第一款SUV产品汉腾X7角惩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孟,本着向同行和成功的标杆企业去学习攫惦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伦不。   2016年对于汉腾汽车总结来说炉脸檀,第一点是品牌发布敦巫,这是做市场的开端梳呵。   第二点是渠道觅,对于新品牌是重中之重的工作馆,渠道顺利打开的局面筹,签约181家薪仟,正常运营150家答磊蕾,渠道作为做销售最根本的工作吓,没有渠道潦锹、没有服务舶琴,消费者也无法触及和体验邓,对于一个新品牌这是一个开门红镭乳哇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态躺。   第三点是在市场上僚疥,市场层面上重点资源向一线倾斜廉偿,资源都花在提振经销商信心玩片败、帮助经销商达成销量上蚀鸥报,因为作为一个民营企业榷掳木,作为刚起步的企业淳钮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仟,支持了经销商的销量浇钉。在品牌和市场的方面杏杭钙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柔绦母,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缔。   刘小勇辰典:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廊,汉腾除了自己营销的亮点之外效谱绷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的使傻,或者对您的触动是比较大的掸问?   于晓东褥:做销售在产品力表达上瞬幢杯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播付缕列、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式随屠,在2016年都说是视频和直播的元年苫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秒韦。包括产品试驾挑战的活动坞黄,也是和斗鱼做了直播的活动剁靠。在我看来在消费者了解产品上祷,可以随时随地漓,而且是更加有渠道客观了解一款产品怀诉。这对于做营销来说洁涡洽,既是机会漓扑夺,也是挑战欢爆巢。   刘小勇栏收刑:请问李海港先生搓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞠,尤其是传播的环境哪捻、传播的手段丸、传播的模式发生了翻天覆地的变化魂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牛?   李海港隆呢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哇亢,在新技术吕丧、新人群和新的竞争环境的驱动下呵,媒体处于变革的时代孩浓,原来的架构碎片化了耿,新的架构正在建立恃,当下处于这样的时代捞辅。很多事情是这样的趋势仓奇,原有框架维持很多年鹊,突然间环境变化之后碎掉了飘,再重新建立新的架构恭泡酱,万事都是这样的道理蔼扛盆。现在媒体环境是什么样呢惟馆勘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)还。这样可以导致媒体的平台化飘,另外是媒体人的职业化或个体化肝班。   简单来讲盗宪,我们以前是自己做东西肖,自己在自己的商铺里去卖恰疆滑。现在不是了驴誓,现在可以自己做东西备蜂俊,自己去租商铺分趟,有的人专门提供商铺毋电薪,有的人专门做东西苫奴。这样可以做专业化的组合龟,效率会更高舅卉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丧,红姐以前是媒体人糜温,现在有自己的传播平台兢码仑,也借用了社会化的平台瑞,把最好的内容输出啃,她做最专业的内容殊。我想平台也会用她的内容相退顶,未来的板结新的架构就是这样的萍岸察。   在这个架构下作为厂家要适应物,东风标致已经做了这种尝试锹,去年把我们的公关公司能力削弱歇,因为他们的稿子太硬了鲸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人完,从专业或从第三方的角度看待东风标致巫玖,我想他们的稿子会写得非尘校好祁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盯敞,这是未来的趋势和。   刘小勇晒掂恳:我听到有一种观点斜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谐琼缕,我就抓住了更多的消费者刊,更精准哺绿冈,我的销量就会增加脊。但是有一种观点认为较,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抹化?如果总消费需求没有增加肮虏警,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仙,是不是大家又打平了匠。就像一个剧场理论揣府旱,原来都坐着看戏头瞥边,后来都站着看戏了惋缚回,其实看的戏是一样的特滇。请问奇瑞的范总几,您怎么看这些新的手段砍发肋、模式对销售营销的作用涎?   范星蹬技:首先感谢红点汽车点、感谢红姐勃秆,也感谢刘主编悍鲸。实际上前面两位老总谈得也挺好反奸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解托巧。   说起营销斤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秸烙。但是从营销的最根本芜咯,还是回到对客户的理解缸颅。我们最近几年对于整个汽车市撑站锷ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吮步,最核心的是我们看到了两点变化集舰,一个是围绕客户端的消费升级嵌挠,第二个是客户年轻化的变化搬。这两个核心特征的变化妓街,带来了所有客户需求的变化且,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沤围。   应对市场的发展卿辑,我们称之为整个自主品牌的发展钝,包括奇瑞自身的及吉,前面十年在2010年之前整个市场增长非成しィ快贺才叉,年均增长在40%左右的增速蚂效,所以说基本上属于原始增长的阶段摆。奇瑞从2012年供、2013年开始进行战略转型泥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沛斧,我们做的核心是提高整个产品的品质融,是我们整个战略转型的核心盘斑立。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品线虎、好的服务东氢刻。2016年我们已经进入到2.0阶段瘦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品成,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冈,整个2016年集团销量也突破了70万辆提抽,增速达到28%纬围,国内市场超过了36万辆缕膛风,也是过去五年来最高的一年尘。国际市场中芍哥,我们2016年实现了出口8.8万辆嘎翠池,也占到整个中国乘用车出口的1/3圈及踩,也是连续14年中国出口第一的车企膛骚存。   我觉得取得这些成绩计劣,销量数字是一个方面砷颅操,更重要集粱纠、更为看重的是结构的变化慌皇磊,第一是企业盈利水平的变化碴萎,为支撑企业未来的良性发展渐淋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务句豌敲。第二是体现我们战略转型的成果棺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掏劝寿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剩。第三是客户结构的变化窟勉嗽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缔蔡,实际上我们更关注的是除了规模的变化灭久,当然营销数字很重要吻。数字背后更关心的是这些结构的变化纳疤,怎么产生这些结构的变化票?从我们自身对新一代消费者的理解窘亢鲤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫁。   客户体验的三个方面我们一直在做苹,第一是产品体验洽冬币,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丁锌茹,行业平均大概在35%哆抬曹,奇瑞可以做到25%恕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛙喉,今年还会陆续推出更多的平台捅嫂。当然平台不简简单单是全新车型的概念赡同赂。   第二是品牌体验随文。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵为掇董,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通技,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潞衬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鳞茬怂,现在很多企业在做营销过程中视频鳞淋申、直播方式应用是越来越多了锹岁绊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墙。今天消费者接触信息的方式发生了变化钒聘杭。   第三是整个销售服务过程体验的升级翱杯帽,在2016年网络规奶ㄐ郑和第三代形象店的升级庐,为了保证客户体验的一致性酬琴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装平佳达。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揩疗、优质的帽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彩垃剃,这是我们正在做的瑞脑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辱佳快,谢谢!   刘小勇蜡螺:谢谢范总市门,现在的汽车营销无论是从手段攻,还是从模式馅,包括内涵都已经发生了非常大的变化艇。我顺着这个话题再往下问一下齐弄,请问刘晓科总喇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拒赐、营销套路捎欠砰,您觉得现在还适用吗圣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赶亮干?   刘晓科攻充:刚才范总忌锨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醛互街,因为这里面在我们整体来看袄穆,其实我是一个新的营销人捐葡处,刚刚在这里两个星期狸默瓷。我以前更多的经验还是做用户避廓,去看用户的发展桂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播我沏、网红挝信琴、娱乐化璃,甚至还有用户的碎片时间邯反。但实际上反应了两个变化拖耿,第一是用户浏览的轨迹改变了赤复,以前在PC时代轿,大家基于浏览器阅读烤欧。所谓浏览器的阅读酒,对于从一个网站跳到另外一个网站瓤谈叙,这个成本几乎为零亮篙嗣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站不荤,只要在浏览器就好冗。PC时代氰擅菜,网址履沧交、网站市、浏览器是值钱的糯酥。   对于移动互联网黄殿薯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膝贡,对于微信小程序也有很大的期待付,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观课汰。最终来看骗得,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踌贫角。在这个主流的前提下似,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读覆趟厕。在这里出现了两个问题文啪南,也就是时间的问题淮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候下疵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的童化。如果是比较泛一些的资讯或APP精宽挠,如果中国互联网网民用MAU看咎,月度覆盖量几乎全部覆盖沫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU设弄千,也会看到所有的用户都会阅读这些APP存输艘。但是什么会不一样菊?就是时间全辈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湍咳,我也高度认同一个观点目系绦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呕细鸡。在这一点来说捍腑蛋,我们的营销不是去抓住用户蔼憨绢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沃吉。   基于这些理念的变化晒耪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容了爸定,而现在发现专业内容看得比较少一点搁。专业内容对于用户的阅读秸骋,可能是女性就不太爱看揉晨,覆盖用户的时长就变短撬多。什么东西会长呢季陋凡?从2016年草辈、2015年的情况来看散等,我们发现基于娱乐营销的网综时间臼郸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大父缓,因为可以更好地去占据用户的时间算毙标。比如说我们投的一个网综节目牡憋棘,可以有2个小时以上的品牌露出时间洼室列。   对于用户来说现帆签,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忙嗜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唇。无论是线上的抡难,还是线下的瓣操铝。   另外一点汰,我们做了一个用户报告盛,会发现用户现在在看车的过程中庆,比如专业的导购守频,发现用户的时间捍皑、决策变得越来越短憾,对于专业媒体用户来讲轨隆抄,用户平均决策时间是108天藉蚀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凯东,这52天对于内容的需求是很轻的踩行痞,包括频次是很轻的冗。从52天开始一直到97天凌扭,基本上是从几款车的比对到交付定金捆,因为提车还需要一些时间累录波,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汹类,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颅搔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接受玫令。也导致现在的自媒体更火朝捐高,因为大家更相信人喀糯,也就是网红的力量会逐渐发挥冀吃,包括IP的力量箩叔。   营销的变化是跟着人走的睛蓄,用户的体验凌、用户的行为发生了变化纬,我们的营销一定要适应用户的改变报。   刘小勇铅急:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总括环尘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饥娇渴。想问一个跟豪华车相关的问题炮书缕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茬碌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沉酶拍,从超过10万辆到两三万辆的都有蕉庞取,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌珐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掀?或者会发生变化吗迹靡?会发生变化的话惜愤溃,是什么样的主推力量来促使发生变化创?   王顺胜橙摊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑰锤,作为广汽讴歌这个豪华品牌粱锣琴,去年4月份才成立了新的事业体制厦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凳,10月22号四驱上市猴唤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布立峰括。   从去年一系列的举措贩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钙较刹。像主持人刚才提到了柿讣前,怎么样去改变格局釜摄魄?作为豪华品牌在中国题柒驼,像ABB进入中国市场比较早亩榷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上改碑碘,其实我们也做了很多思考秸八,想跟大家分享一下脑梨。   第一砰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盖绒,也是十年左右的时间寝级,也不短班,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梢膛。作为这样一个品牌要找好自己的定位卸握垢,我觉得是特别重要的品。我们不是说跟谁去竞争揭踏,而是在豪华市场找到适合自己的位置仍泉胺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颊,包括在上海搞了大型的上市发布会陷,在上海中心进行首秀斧岸磁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幻慧举,这也是用来提升品牌的囤掣竞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV的赶壳。这一系列都是来提升讴歌品牌的煞贤痞。   在后面的发展上俗,包括在2017年也做了很多的思考薄壁,就是如何在营销创新上做一些突破芥搬欣。比如说植入了体验式营销江钙,包括即将上线的体验店吻擎貉,可以跟移动互联和终端函辽,包括一些PC端进行一些互动蹋。包括很快会引入管家式服务蚂巧幌,让用户真正能够感受到服务和体验烈糯黎。管家式服务是一对一的喇,能够让你感受到有针对性谎,并且有温度地触摸到服务的形式画。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辖谎灸,我们在形式上也进行了一些创新期侯茹。   尤其在内容上面轨伎,我们以内容作为引擎本,创新作为驱动鬼纹杆,作为后来者品牌孩尾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置混。至于格局会不会变化笺瓷抱,其实每天都在变化桥纠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柑郝蓬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升途。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伎菠,我相信之后会在变化当中不断求变炬。营销平、创新不但要传承好的东西纠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念检币煎,跟大家一起共享一下篱。   讴歌作为新的豪华品牌率,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衔,希望在座的媒体以后多多关心掂课徐、多多支持谭沁绞,一定要让它取得成功涣,谢谢大家!   刘小勇牢幌遣:接下来有请江淮汽车李总颂,咱们聊一个关于2017年的话题缎,现在年底冯菊、年初做营销的也是做足了功课差十,关于2017年市场的预判刀。能不能把您做的功课分享一下逢详,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些付?   李建华券翁韧:小勇这个题目“袭击”挺厉害厦,营销这个事在台上讲绍吠,对于2017年的营销还真没有想得特别细郝骋厢。对于营销牢勘,以前讲欲文明其精神官酮笺,先自野蛮其体魄蓄奠,营销在中国还是跟认知相关墨,属于文明其精神发展之内的暴。营销在2017年来讲盟平,比如小勇开局讲的中国市场很幸运红位戈,全球规模最大娘镁疟,还是保持增长拓,需求会很旺盛环咕脱,同时也面对着一群非常不确定的消费者步溺鞍,这些都是一些确定的因素阀。关于不确定的绿汰白,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甸丹,这使很多事情产生了不确定性房负,也使推广方式产生了变化涪享虐。在一个变动的世界里要想做好功课借敛绒,关键是有定力把握好不会变的东西天辞。   就江淮来讲伦沛,2017年一方面会更加关注用户的需求事。因为从做营销来讲形溅泉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豪。一是用户看到产品吮,如果产品很美好浅扣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仓扁策,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞍窍。第二是当产品出来之后臀籍斗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昆俯,如何让消费者跟它产生很好的接触冠懒、接受它搅刹,让你的营销做到有广度辣罚眯、深度和温度面诚,这是营销人需要花功夫的地方烂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘狼郏好的保留和记录下来首霸,强化终端的执行力胯森。这是非常重要的水司,当消费者看到的车是处于被管理的状态讳哆,他就会有好的印象读窘伺。如果是管理失控的情况完竞稼,就会认为这不是好的产品磊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侠救,这个产品是不是他所需要的驳,能不能让他在过程中感受到认知和认同策洼显。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动紊,现在已经不太需要你告诉我什么了天,往往会更注重你提供给我的事畏,是不是我真正参与过的娘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柬低翔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论童宦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搂?可能现在需要一辆高颜值培、大空间蠕姬、强动力攫彪甭、低能耗毖尚凤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弘,所以2017年上半年会投放一款S7判且。前面的消费者参与了意见清癸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磁操嗡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来取,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恢蕉,形成了共同创造的氛围荤腔。往往共同创造的东西菜凸,我觉得是消费者乐于接受的东西奴松杉。未来共同创造且寐褂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湾歧滦。   刘小勇猾:非常感谢李总芳喂。我觉得现在开论坛纯,最难的是请嘉宾死骸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾江帅,是嘉宾请来了之后不给时间说陷然。今天这个恶人就让我来做了扑,咱们就不说了僚。   最后请每个人回答一个具体问题髓,刚才进门的时候有一个调查鞋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雄婪?我们从于总开始矮检呛。   于晓东岭澈:我觉得2017年应该说挑战大米,期望更大渐秒辞,我更看好细分市潮 ,因为我们也是做SUV的嘛眉,我们更看好SUV市场的持续增长嘛娜。   刘小勇帆提陋:全行业增速去年是13.6%乔渴擦、13.7%凶筷揣。   于晓东颧:我预测2017年是10%渴。   李海港稠喘:8%癸。   范星戌:我就说一个数爆惊,虽然说一二月份看到环比有所下滑纪撇,但是看这个数实际上同比还是增长的炼。本质上今年不用担心破心,我觉得还是在8%到10%之间灯。另外最近看到1月份的数据出来了七,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额递偿,这实际上是一个分水岭前逝,一个很大的变化天。   李建华钾麓:我觉得应该在5%到8%歪,可能会接近GDP的增速熊隧。   王顺胜舜:我觉得整体会在8%到10%以上吻蚊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滦喂俄。   刘晓科必汐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点典端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橡窗,我觉得再加两个点是8.5%睛。   刘小勇傲辫悄:你更准确了缉卵孔,到了小数点后了新赶。非常感谢各位老总的精彩分享闯幸。就像李建华李总说的寒,咱们说到汽车营销人锰瓷,媒体界有很多新词来形容胎,像野蛮执行力或变态战斗力忱、狼性文化等等叹。其实他们是一群非常善于思考的群体呸嫂煞,他们的思想的深度决定了在行动的效果柏农损,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在同仇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淡短牟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛凹鞘:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载泪瓶,违者将被追究法律责任泼曹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褂森啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仑购。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导受谩逢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恫汇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庭矮峦。以下是北汽集团党委书记羌列般、董事长徐和谊的主旨发言寇甫。   徐和谊冕借创:尊敬的何部长溃莎叉,尊敬的各位领导搓潭具,汽车界的各位同仁模,还有我们媒体界的朋友们苹寇狈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郡碧,探讨汽车行业的发展话题缎醚弟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吠,这一年间我们先抑后扬乌贿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陵,最终以产销2800万辆妨,同比增长13.65%的优异成绩恫,完成了一年的一个胜利的答卷轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踞贯抢,为不断探底寻求新方向的中国经济守,可以说去年我们再添新亮点咐陆霞。成绩固然令人欣慰伦,然而先贤有言曹畔,一切过往皆为序章活喇送。今天站在新年的起点上回望从前捂谎,我们发现深沉变革的暗流涌动蓖彼,启迪未来的创新发展定,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沥。   亚马逊无人超市惊艳登潮写商搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宦,提振实体经济箭在弦上渭碌,消费升级引领我们全新的商业文化时代某芭,技术甜、商业模式茅溅、国家战略刨吉辈、市场结构结合在一起晴,这种更替的演进贾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涎,正释放出巨大的改革能量师列,正引领我们整个行业迈进全新的时代但霉。   一是技术模式在不断地创新够,汽车行业转型正在进入落地期江焊扑。最近几年在互联网吴偷、智能化苫请迁、共享经济等多方的洗礼之下焚,汽车行业正在同创新中被颠覆者舷蘑,迅速地转变为创新转型的主动执行者郴攘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟愧系鞋,日系车企抱团开发人工智能技术俱抡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欣,可以说剑指出行解决方案勃仆孔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横僵钞蓉,在新技术狗、新模式领域不断落子府绵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赡。   二是消费升级邓夹诬,品牌之战成为未来的新机遇蠕赫菲。随着互联网思维的逐渐渗透酿花挟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娃藤。情感价值笨孰诉、消费文化腔、消费者价值观越来越得到重视筋唉,网红营销伶绞姜、二次元营销伪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势场。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通理,实现产品表达与消费者价值的同频共振脸浮。   另一方面凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炊率瓷,为自己的人生价值代言愧莆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题分叮捍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑞罚乒。   三是提振实体经济莽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靡蹿弓,就是提振实体经济秽忿。其关键在于制造业转型翔,转型经济学的研究表明醇粗俱,制造业转型中产品技术固然重要鞠揭肌,但管理体系更加重要透炕碑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扛、网联化建设罕,就越能发现在信息化建设这种大背景下航论,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刨肩。前几天我看到有文章提到激解崩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妨。这样的提法虽然夸张然江,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伤鼓,我想却是切中要害的饥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亢,随着提振实体经济逐步落实鄙料褐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辜。   四是政策变动票赂芒,新能源规模化杜范、市场化成为未来的大方向谅扑蜡。2017年新的政策正在逐步地落地兴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晚萝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顾肠,行业准入规则诡、动力电池规范条件等政策的制定室侵潮,从各个角度划定了新能源的市场边界牡柿恕。   另一方面湿菱,碳配额激、双积分亨筋仍、新能源补贴退坡悲发,无不要求新能源发展要还原市场化手段纬断擂,聚焦核心竞争力徒叫钱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芭锰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烯。   纵观整体形式的发展坎世贫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桶按们。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂势。数年之前虽疽庐,面对互联网行业的冲击木秘锯,我们以为我们只是需要一个互联网+蓬穗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折工船,还承担着国家经济转型的重任喇膛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骗挞庙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滥。这样的多重任务剿扫蹭,给了我们新的挑战锚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乃慰尚。   面对全新的形势掂缄薄,面对前所未有的机遇与挑战罕桃淌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向心疙。我们将锐意进缺浪摇,大力地发展创新精神拈蟹杠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命械,在电动化蓖孺论、智能网联化畦本炮、服务化恨攫边、国际化等方面加快发展步伐谩屎拖,不断推动新技术襄雾、新模式的落地生根炉供,不断地发展新能源汽车炒,还原城市绿色健康生活戏壕乡。不断承担经济转型任务宦溉,推动传统制造业的升级锰精天。   面对未来膛,我们将在以下几个领域寻求突破炉:   一是加速智能网联技术研发谐厦嚷,打造智能出行的生活方式割骄搬。2017年拉斯维加斯的CES展上传,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞠旁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作措驼。当然不只仅是和百度堑,还有其他的国际国内的公司绿尘譬。未来瞄准智能驾驶北圭、智能互联箱、智能座舱等内容勾管,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咳景柯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妙僚孟。   二是加快新能源汽车产业化寿必,践行绿色环保发展目标马。在新能源方面囊店,北汽秉持环钡诤茫靠大家的理念巴孤查,不仅造优质的新能源汽车产品湘,更要造消费者愿意购买的新能源产品讽。尤其是在补贴退坡累华、行业回归市场的大背景下撬唐忻,北汽集团聚焦资源散、聚焦技术幕颧、聚焦产品箍掇、聚焦市呈⑴ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链爽羔岛,为消费者提供既有颜值宫痰、又有内涵的可靠产品镜错啥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桑,共同守护美丽家园匠穷。   三是加速国际化资源整合较保,实现中国品牌的全球化洪。2016年纹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地停潮,实现了北汽国际化骨珐屏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破九。配合国内的合资品牌恍色,服务于全球布局研发基地潍耙,北汽全球范围的资源整合两镁沛,已经进入了研发闹、生产钙痊肺、销售悼腐料、金融蒙、人才和品牌全方位互动的良性循环汗环。   面向“十三五”复骨,北汽将继续深化拓展东南亚褪、北非鼓、中南美掳锨裳、东欧等重点市场的产业布局号锯,使中国品牌的影响力遍布全世界杜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峭溜警。   四是坚持服务化方面胆,推动制造企业转型升级团晴。服务化既是国家经济转型的方向诚微定,也是北汽自己产业升级的主要目标圈李处。多年来我们在金融泛妊、产业投资荒、后市场典、出行服务等领域多点布局疾凤联,随着时代向智能网联方向的发展斤吃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滩轿。构成从业务到管理体制舜,再到基础设施的科学发展体系桥熔,不仅提高了资源的利用效率吨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卢踌。   各位领导纽,各位同仁溜烤,媒体界朋友们吭疚,闻鸡且起舞瓷吠呻,风好正扬帆辩蝎疮,新的一年已经到来时镰,新时代也正在开启机遇的大门赡,让我们携手共进汀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩苛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陡,长城汽车累计销量达107.45万辆瞪管,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酵凶携,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷列,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军许奶,其中哈弗H6占比超6成铰庙豌,达到了58.07万辆矗,同比增长55.58%础绊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拒窃,2017年2月19日挨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动投。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焦珊,我国汽车市场销量首次突破100万辆吃岔墒,高速发展25年后的今日套吼离,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蝗。中国自主品牌已突破百万辆缴肮盘,那么能否乘胜追击逾越200万半息、300万的销量目标克?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伍,用他的话来说霞欧钝,“这是很了不起的一点惋权类。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件点,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炒捆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心善丢份,从另一个角度来讲犯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来截盾。   安全激齐戈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颧挨,分析其中最重要的因素闯琳握,魏建军表示烹惧擦,回到20年前峦梢,受到成本和技术等方面因素的影响测,自主品牌造车很难把“安全”放到首位透碎。而当今时代偿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舱垄,其比重也在日趋增高薪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热那。他还透露川嚷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惨了妨,打造全球化的研发体系撇母惦,在主弯、被动安全技术帽既皑、智能互联饭、自动驾驶等方面堡释,形成领先优势伸。   说到自动驾驶技术封氯呈,放眼全球汽车行业袭纫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命失渤。哈弗将采用北美呻芬、印度伍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垂私,据他透露啤吭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛔创,目前正在进行路试痛瑰虾,有望在2020年后投产劝。“我们的最终目标嗡揭,是推出完全无人驾驶的秃拆棵、最安全的 SUV 急。” 魏建军说到币。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锰捷狈,魏建军说到破,2020年腿犬睬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缉歌宠。对此帛槐雷,哈弗规划了四十余款新产品卑揩亨,覆盖全部的SUV细分市场乖。到了2020年畔塑歧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隋,在规模上超过吉普蛇金、路虎悼,成为全球最大的专业SUV品牌锋剁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆停醋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讽,魏建军回应道呵睬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面独,一方面要靠产品快速地更新迭代喜男嫩,另一方面则是丰富多样的产品规划被哨媒,这其中就包括新能源方面的建设垮么。据悉疲恒汤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磐骋奢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惟悉。除此之外扦屯谋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉喙寮邸,目前正加速推进全球化商业的发展舶恐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冲祷。   2016年捷隋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缔:WEY登场之后哈弗应如何定位颗陕鸥?魏建军在现场表示锹配上:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颠。相反橇,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鼻教便。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猩,而“聚焦”就是集中资源刚吭,打造产品和服务的差异化优势效哆告,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”描。先做强婆但、再做大色,这正是哈弗理念的核心所在染窗懊。在盛典现郴妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一究宽谓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伪巫匿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹿镰酗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炬俗。据了解微竞,长城经常组织经销商团队去日本考察旦豢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莽掠。这正与长城的发展观念高度一致抛辰。魏建军透露怂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艰阿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝申怀,经销商们也未曾有过动也铡,这正是“稳固”所体现的重要一点恋授。   长城汽车总裁王凤英表示络,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粒。 她认为婚,良好的厂商关系是相互作用的碧逆蓖,只有让经销商满意替淬,经销商才能够让消费者满意河,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咳,这是层层递进的作用效果擦际浦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因富缄沫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么效?哈弗给出了自己的答案淖:200万的目标即可上路熄固拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凉凳,在新能源汽车补贴退坡后故乒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锤狄,这个数额占车辆销售价格的40%宋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潘?未来项软承,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逃寿溪?2月8日下午躬其邻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示评堤哥,2016年奋骄陪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列们,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贪竿唯。随着核心技术差距的缩型佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肯试。但是细祥堑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淑操,巩固和扩大这种优势槽遁,还需要政策疙菜喉、制度和市场三方合力团,打造可持续的市场化发展动瘸盖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚊,但是从已知的美国柯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挺瞎空,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%客航胃。同时惹韶,公共类充电桩接近15万个的发展规模花怜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爱醋。   “走在世界前列脐,不仅是体量和发展速度位居世界第一俱庙戚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浪。”许艳华表示腐,经过近几年的积累摊酚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仆、制造和营销的体系能力弊铝拱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变副,产业链基本完善趣睦哩。整车窟娟、动力电池吼、驱动电机系统性能大幅提升集虾,市场主流车型的动力性联谜痘、续驶里程竿、能效怯戮、可靠性虽箍、舒适性明显改善戏健,整车弓防、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展典,新能源汽车市场覆盖率提升圭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勘秒,占世界市场比重约为50%釜缮肉。按照已知的企业规划坡脆,在乘用车领域录吭肖,2017年我国将有73款车型推出感,进一步满足市场需求汹单吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时附,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吴,整车单位公里行驶成本也在下降窟斧。“20%的成本下降涵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价干集肠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坍伦。”许艳华对《中国汽车报》表示体,在规模扩大成本下降的同时唉闻,市场竞争下之下衰,企业会做出有利于市场发展的选择柬,也因此聪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右全蔬。   许艳华判断嫁,2017年庐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扩绩,预计占比会突破70%牧挥卢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高息,充电基础设施也将继续保持快速增长颈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寞菊特,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垄醋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诧,在此框架内醇婪泼,到2020年羡话,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杉。但是补贴退坡后怎么办遂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诉冕筒。”许艳华认为贤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敢,让新能源汽车使用成本进一步降低甫,才能保证其持续良性发展衔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壕。目前守瓮,无论是整车共购、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耐,剩下的就是政策实施好的问题箱唇蜜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踢。”许艳华强调柑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迷岸,2020年到2025年是重要的过渡期佩钮己,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势详茄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牵烧肋,这方面我国也走在世界前列痰公稼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钝峨谰,进一步落实国家新能源汽车发展战略杭汕惯,保障车辆和使用安全酒。   不过桔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苟唾厩。针对《暂行办法》翅胎售,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啃茫搏、10%和12%的比例床,调整为5%典、8%起捌敝、12%的比例剔构示,并允许2018年草托、2019年负积分可延迟一年抵偿首岗号。同时醒婚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诞,丧失中国已形成的比较优势陀溃诬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用继怪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台察详,以便企业开发和商业计划的制定节钵剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵磺救:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苍糜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哄既。犹记得2015年7月锈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车天巴糙,并对这些汽车的车载软件进行升级憋惟疮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火婪措鲁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机车邢萝、转向系统以及车载系统抱藕。    如今祭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衬梨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案返,如果没有行业安全标准来做规范鞭垂奢,或将引发不可想象的严重后果纫拒。在我国岛北胶,作为国家网络安全的重要组成部分景,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫及捎。《中国汽车报》记者日前获悉教锌酗,《车联网网络安全白皮书》访、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布金感筏。在发布之前了田,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叔,他告诉记者型贤,车联网网络安全即将拥有“指南针”算冷操。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》法桨:《白皮书》技台、《细则》出台的大背景是什么乳?    庞春霖抗啪:在节能环保篙、安全舒适奸,以及车联网棵粱、自动驾驶恍、智能交通等方面要素的推动下娥付,汽车正在迅速IT化鸡、智能化锑餐鞠。与传统汽车相比厢械簿,智能网联汽车在节能减排杠、安全舒适方面具有前所未有的优势陕居,符合汽车工业特拌佛、交通出行方面的发展趋势略,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战告绩犬。在互联互通的背景下椿丰,没有网络安全充分保障的情况下坍森渺,智能网联汽车带来的可能就是灾难襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惫宿掇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叮,明确要求网络运营者(车厂效、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萄券辑,应当依照法律淬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廉继问,采取技术措施和其他必要措施嘛景谴,保障网络安全按、稳定运行授窃,有效应对网络安全事件踌糯,防范网络违法犯罪活动盗,维护网络数据的完整性架、保密性和可用性妨四。网络相关行业组织按照章程霓,加强行业自律汝猴未,制定网络安全行为规范伺,指导会员加强网络安全保护梨币,提高网络安全保护水平诧,促进行业健康发展柯温票。”该法2017年6月1日起施行扦。    2016年10月23日设沫类,在前期工作基础上弹,在工业和信息化部等部门指导和支持下烤扇睛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晒范裤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诽巢,2016年底撼架尽,以电子科技大学为主任委员县、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衫切囤、中国信息通信研究院噬烷苗、国家互联网应急中心寇、中国联通潍说、中国电科第30所拴碘械、奇虎360遣棠幢、博世为副主任委员旱箍,联合国内外70多家整车来套、芯片欺嗣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祭:车联网络安全委员会)正式成立贩椽笆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莆价舞,在工业和信息化部萄、国家密码管理局侧、国家网信办等部门指导呻嘎、支持下粉父推,车联网络安全委员会于2016年底组织胎、协调产业资源称铂,以我国自主和在华骨干外资车企逞卜瞎、终端和零部件厂商为调研对象藉,先后完成华南先龟、华东绍糯、华北苍烯刚、东北庭、西南地区调研工作泼颇,充分了解了车联网网络和信息安全政策措轮、法规锨箩得、标准炽、产品京缴、应用等方面的实际情况与现实需求旅。并组织与协调联盟内外资源木,开展了车联网网络与信息安全相关政策碉虐、法规兼乳、标准的研究檬,形成《白皮书》咐霖晒、《细则》工绒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及身节。    《中国汽车报》公:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龄:随着车联网发展琳陈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氛统。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斯、技术标准疲、产品及服务体系的支持膊损虹。从调研情况看逗嗡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滥纪碉,缺乏可靠和一致性的基础工作辨,因此需要我们及早采取措施奖侗缎,完成网络安全方面的顶层设计工作洪拿袱,从政策危、规划涩团洪、标准夏、技术嫩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状掣达诽,为车联网网络安全的后续发展提供建议铜促,推动车联网网络安全产业的快速发展绅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挨古,从企业角话间、用户饯、政府需求出发拾戎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凉,结合车联网的行业特点和技术属性劝,立足当前现实和未来发展趋势室零,提出圃门、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丁祟、指标和建议确凑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南融,提升网络安全防护能力乓舞徘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徐拔麓。    《中国汽车报》壕任:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捂,对现有车辆和新车产生怎样的影响窘?有没有实施的时间节点客?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耻?    庞春霖剑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顷怜,并不涉及强制性标准和法规喀。同时通过产业宣传回颊凌、贯彻和使用队,不断发现新的需求和不足赦愤,并加以完善反痊炯。但由于网络安全形势的复杂性辑溺,以及车辆作为一种重要的交通工具片,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磐。    两项文件本身就是在调研基础上褥推,听取产业单位需求而形成的奶恼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞬邦共,减少大家的迷惑和疑虑仟孺糖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞳莎恰,切身维护好产业和用户的根本权益澈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酱替,当然会有成本在里面节。不过从发展的角度来看酸派,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黔返,属于必备的系统咀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品接砍项。同时壁篮茫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉荆行,也会赢得更多消费者的信赖病糕啼。    《中国汽车报》侣教:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梅裙当?自主访鞘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒲秀绊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拧锭普?    庞春霖恃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匹,其中一些关键技术和产品小痛姐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样躺拔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫁赋眠,那么就像现在车辆的保险杠怪、安全带牟俗面、气囊兔离、ADAS等等常规安全产品一样芯叫,无论自主还是进口车辆勺庆木,应该都是一致和统一的要求晶马幸,并可以采取现在车辆型号核准等方式凄,推动车联网网络安全产品的安装雾骇贩、测试没级、使用炽汰膛、维护和服务涩情苛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甸舅姥,首先是人们的意识问题煎舅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脚,但对于车联网网络安全却毫不在意惩娠案。要知道阮饭汀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夯连,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鞠筋、多变仍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疾茄、软件等基础技术翰,对于自主车联网网络安全产品而言节,投入比较大骚虽、周期比较长腹单娠、效益回收比较漫长描宋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仁秦,从整车企业关歉,到零部件搽、软件醇祁虾、芯片供应商臂琴萍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系善、人才队伍岛、产品体系撅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滩哨,也非结构化的治理模式虏捅,需要新型的伦理妒尉品、法律和技术法规给予支持写冕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啊册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   1月18日沟伤卑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会路剃氰。引人注目的是内钎汾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起方孪池,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灯。EC180之所以有如此低的价格隘涎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骗。在补贴退坡的背景下忱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业另激,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匙孔?在发布会后揉盘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诡放,以及2017年的经营策略与规划两。   《中国汽车报》歌碘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义比?   郑刚玩硅窟: 北汽新能源有两大类产品平台苍氦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拭苹,包括EV螺两茸、EU坑、EX鹃介、EH四个系列叉输。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狙。在开发之初防嚎,我们就对其有一个精准的定位与期待疾捣。   北汽新能源在两年前预计到贡擒,新能源汽车的3.0时代即将到来董吴菏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入覆龚踞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车不苟。   目前借,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唇菠嘲,这没有错彭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岔惭盆,并没有推向市场的现象粹稼。我认为嘉猜韧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霜经,也没有认清正确的发展方向僵。   因此硅,在两年前开发全新平台之初赣婪竟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爆捎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姜氢,这种做法目前看来是成功的图廖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僳难、造型粒庆、特点以及价格之后晶卫,大多数人对其给予了极高的赞誉氛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缎备。   在成本控制方面夸培,我们认为还有压缩的余地耐,通过不断地挖潜降低成本蕊呸捕,我们认为可以让更多的人开上这款车茨,不过这需要一个发展过程蚕律村。随着销量和产能达到一定规某洌后姓逛绒,我们会进一步整合资源矩壳、降低成本禾嚼,提供给用户性价比更高的电动汽车钒。因此小戊码,就目前来说疗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力始侠甲。   《中国汽车报》脑: 面对补贴退坡救芜烙,EC180为何还能采取目前的低价策略敌上?北汽新能源有怎样的发展战略腐?   郑刚莲微: 从当前产业政策来看陷,全国各地的补贴额度不同彤书,流程不同瞎,这都带来了公司内部成本摊销的问题福寥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倘挺烩。为此立忻,北汽新能源成立了卫蓝基金趁磨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慰。这需要企业拥有一定的资金储备姬怕继。只要差异化的地方补贴还存在叙桐,卫蓝基金的使命就不会结束烘菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产少杉琴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会魄撑。只要发展的规划清晰圣,我们有能力也有信心做下去璃缅。因此陈奋具,我认为当整个市场达到一定规纳瑁后埃富,企业才能做大做强娜。在我看来撵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞘焦,而不去考虑社会责任搁。只有兼顾了二者绦,才能获得发展与壮大八脖。   就北汽新能源而言斜孟,如果年产销量达不到10万哄熄,那么就没有持续发展的能力履群。因此憨,我们公司定下17万辆的年度目标暴蠕,并将在4年之后达到50万辆侍席驰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚷箱。谁先占领制高点茄,谁就有效益土。新能源汽车市场的成本杀手撩,也将是市场杀手敌烹。   在竞争过程中凰围哦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手回氦华,而是以传统燃油汽车为对手廊垂。因为它代表了污染竟,势必要被市场所淘汰瓢俱圣。   《中国汽车报》邵豁孙: 新造车企业的强势介入辣切挫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘘?   郑刚隆糠椒: 与跨界企业造车相比绿水,我们的优势正是他们的劣势记密封。依托北汽集团缎,北汽新能源有着很丰富漂镰、庞大的制造资源芳虫,有巨大的产业链规模优势奉卤。在互联网体验方面细粒褥,我们确实面临一些挑战霓抛,但我们在造车工艺发透肚、供应链与流程方面有着更强的积累廷肉伴。   在我看来须,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撇揪,这些可以相互转化按迹。我在发布会上再三强调废峰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肠,而不是新能源汽车厂商顿。如何能够最大化地提升电动汽车性能筒,创造差异化的用户体验和品牌价值葛搔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邓噶何。   目前筏咕掳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茹围:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钠。在这三类潜在的用户中邓娩,我们的发展空间都非常大世词娥。   对于新造车企业而言兴,他们确实会面临诸多的挑战试贰吐。我们在发展过程中遇到的挫折搓啥,恐怕他们也得挨个体会到皑掳魂,但这是一个正常的发展轨迹贾署扰。因此介,我认为这是一个跨界融合的时代董列,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制县,将思维与资源彼此借鉴篡繁,从而为用户打造更好的新能源汽车纳蜗。   《中国汽车报》比: 北汽新能源目前的两条产品线炭杰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里额栏超?   郑刚头绘完: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线受财,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菊梧寝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异从辫离。相对而言搜槽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粉情、邻居轻、亲戚骇存喜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糠匆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人禾裳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惠炬。因此在性能层面疤估,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化使粳涣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磐司。   在智能化方面蔫钎桥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娠炬。例如ARCFOX将会在社交娘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钨氓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渤。相对而言覆矮步,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牢,智能化水平也将上一个台阶购剃。未来密,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锌恃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后豌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涉酮桐。   《中国汽车报》还污: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阮断肚,公司将如何利用这笔资金纹?   郑刚杜了: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔽休,将实施不少于80亿元人民币的融资痉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平千涝。无论是电动化还是智能化可虚氯,我们都会在研发上投入大量的资金盗蔫绩。目前吴硼非,北汽新能源的研发投入主要在两方面凹拐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究榷伤投。   我们希望引入来自产业链的投资方哄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展得乘食。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碎铃汞,智能化成为卖点喉。   目前暗默,北汽新能源拥有了三个生产基地抚,现阶段产能还有限理媒,每年只有20万辆的产能娠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地别惰挥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莱,从而可以更好地降低成本使,提升效率嫉斧鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗡春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稿,大众汽车集团管理董事会成员疯僚荷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猜。1月14日处,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员草懦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赦睹拱,他在长春见证了《一汽葡讽旅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纠筷谭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哀。    新能源汽车偷,重中之重    尽管行程密集讳境,但海兹曼依旧神采奕奕沏郸诡。他有理由高兴獭充,要知道欣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众醋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车室砍勒,比上一年增长12.2%尸穆。即便如此懈,海兹曼在专访开始时款,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挎。那么大众还关注什么敝舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凶墩摊。“到2020年怖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坞,目标为150万辆骏巩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成橄住;同时独撵,大众在中国的新能源汽车路线案,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牢醚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苛,40万辆及150万辆的目标中殊材梅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榔量管。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唉熄,海兹曼称冯誓设,这要由市场及车主来决定溃哩寒。此外聘奉痊,进口新能源车虽然是个“小头”湃痉惦,但会涉及更多细分市成犹ぬ馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择环臣爽。    奥迪与一汽合作戒欢,加强再加强    就在1月16日傍晚书蓟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伐、奥迪十年商业计划》活隋细,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转环。海兹曼见证了这一协定的签署嫂椒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卜裴上:“这是一个战略性规划胖掏绷,不仅为奥迪罐,为大众谢,也为一汽明确了发展目标庇。三方达成了共识骆熔,而这一共识不仅在传统燃油车方面朽毁井,更是在新能源汽车和移动出行方面词蒜单。”据悉讼卧,双方将针对21个核心领域开展深度合作溯碉棵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扔肚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场薯嫉。其中菇辫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杉。同时昧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沥兰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作李,包括角溶脐:智能互联委刮、移动出行瞥类超、联合数字化项目皆蛔、金融服务合作等众多核心业务领域鼓。    同时嗽歉恒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堪掀辈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洽伞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作速北晾。    “对于奥迪和一汽来说蔬,总的框架已经搭起来了揪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袒。”海兹曼笑着说酵。    上汽奥迪亮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钠澜颁,记者自然不会错过追问的机会沙堪。    海兹曼进一步透露胳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纶,但当前的重点胆示,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕾,形成长期的更有建设性的伙伴关系闪糠。“除了十年商业计划的内容之外汾,我们同时也更加重视解决经销商的问题吧船邦,更加重视经销商的权益嫂杆誊。我们要更加积极地回应经销商的诉求户垂,解决他们的盈利问题巴释彪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趴涎琳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哇诧?在记者的追问下碌,海兹曼称邻回芦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吐安戏,并且经销商的问题解决之后赫蹬间,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秒。    至于具体时间表弛,海兹曼透露第喂泡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲁纫孟,最早要到2018年开始搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄狼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝舅壁,各位朋友酷倦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛射。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓣。   题目是“坚定信心嘉,持续推动中国新能源汽车持续发展”筛刨鲜。汽车的电动化是大势所趋辱段味,体制优势是推动发展的根本涣,然后就是坚定信心篓泊炔。特别这几年新能源汽车发展很快痊,产品的成熟度遂冲、政策的全面性摊幢淖、系统性缸,老百姓的认可铂,这些是电动车捅诬缸、电动化大势所趋套龄。大家可以看看坎节,我们今年2016年差不多是50多万台讽诧坎,占到全球67%盘秽迹。从增长趋势也可以看到滦甭幂,从2011年勾微榷、2012年惧、2013年磨垒、2014年籍,特别是2014年坛埠、2015年耽陵,包括不平凡的2016年纫,虽然有各种曲折和,但还是获得了很高的增长双斤,大概有50%隧,全球占比差不多有60%多婚雷寺。   我想讲几个理解和发现修。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陷办克,做的非常彻底谐傅。我们可以翻看一下2016年的数据吼付盗,2016年中国公交大巴辉,不包括旅游大巴人喇,总销量大概在10万台左右猩廊,但是我们纯电大巴差不多7万台凉昆汹,插电式混合动力是1.7万台诞肥抨,加起来大概是87%晴,占总的销量接近90%泼储抱,这么高的份额拿,我觉得差不多就在3年左右发生的鸿铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去书菜隘,到2018年坚蹄,我们认为在公交这个领域里面挎挥送,燃油车会进入死亡标幸。很有趣的是2018年揽,如果你要在欧洲或者在日本监,欧洲敖赏藉、日本一些主流的燃油大巴的制造商车,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来很,或者刚刚接近路试吵坪辱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慈瞎。从这个感知可以看出玫钮界,中国背后的推手是什么屁赌绰,为什么这么快触痪嗜,无论从技术戚济喊、从市场铜、从体制痢氰。因此我觉得迷,体制的推动是推手农滔,因为公交很容易充电函惨,固定路线茧兑涛,固定区间勺忱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玻,大部分属于国有体制轻倘,政府有很大的话语权森吧里,公交的排放巨大姥岁,一台公交补贴很高阶,但它排放更高差凄故。一台公交我们算了算煌雷切,早上5点上路创,到晚上差不多10点下路荣鸥,一天工作18个小时锭衅,相当于30-35台私家车的排放瞥。因此绕窜,我们四部委在推动产业政策里面泛,花了巨资在推动这个产业吞,但节能减排的效果是最明显的氦沫股,而且在全球保持领先度也是最突出的扳睹净。   比如像深圳褥娃硕,2015年缉、2016年抡换,大概2017年上半年虫,就实现1.5万台公交全面的电动化墩如拐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苦楷。而且这个产品颇、这个领域我相信还能保持持续的领先咸垮,和乘用车炕绍碉、商用车比揣拴,和一般的卡车比没,我觉得在大巴这个领域里面浪匣,我们中国无论从技术某、从供应链秒、从规模谜恋、从市场地位烘,还是很牢靠的拾。出租车可能是下一个领域腔到,我们相信在未来3年里面淘盘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闺妓。   优秀的体制助推浅膊撂,产业快速发展髓穗。即使2016年不平凡的一年里面还琼潦,国家有很多政策搏,像国务院2月24日政策常务会议木,政府公共采购配额辱情,7月6日马凯在西安有一个专题会次,包括到10月18日克强总理国务院常务会的般半,原则上不核准传统燃油车耍廖垛,加上之前一整套的体系侠垛妇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猴拨水、最系统的政策体系渭对,包括今天我们的百人会这么一个平台搁,在国外是不可思议的咸臀,但是在中国就发生了痰提,我想清泰主任亲自组织挨伯,这种特殊的身份把大家聚集在一起攀凤,而且今年的规模更大嘎四,明年可能还会更大校,这些体制推动中国新能源的高速成长吞。   从税收亨伪、推广配套懒济捅、长效核查哨、推广管理等都在推动奔抒投,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勺,刚才欧阳老师也提了呻瘁,很全面叹,从上游的IC制造垒、正极坟相绞、负极接、电解也隔膜婚极、各种资源鞠虏坤、配套辫,中游的电池怒、电控尚酵柔、电机葱扇步,下游的整车梆廊幂,包括售后服务摧哇泛,全系统的绷恍涝、全规模的偶。国外也是迎来了发展的热潮股改,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斡奋伎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%览潘菊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入失杠隆。   坚定信心桂摔,持续推动新能源汽车的健康发展剧角。其实我们在业内也在把这个脉倪,2015年1%是一个拐点党,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俩桃哼,相当于当年差不多10%的市场份额坡,2025要达到20%的份额惶潘,当年要做到差不多400万台头,才能达到目标港顶鸽。因此我觉得庐肃雌,2020年10%还是有一些挑战父记。我认为到2025年穿浇康,如果电池做到每瓦时1元钱以内萍,按照同等配置的汽车据刀,成本按照同口径的品牌会、同口径的配置算矗饰,大概比传统车还贵20%-30%烷臣玻,这时候国家财政一旦退出去以后牟兔,必须有相应的措施来进行补充画娇幻。我相信第一八姑幂,购置税的减免忱鼓略,一定要延到2025罐,甚至于到2030镣惮,这是一个10%的政策支持搽胁,这点非常非常重要撬锭。第二粗叹堆,消费税脖歧翻,特别是对插电式混合动力车救读,消费税有2%夕伯、5%-9%畦,如果在国家财政资金退出以后吾,如果这个要有一个减免的话硼泞,这里加起来差不多接近15%-20%蛾慨,这样把30%缩小2/3绞桑虫,国家政策就扶上马悔、送一程看覆颠,才能够让新能源车更健康朝。   齐心协力啪杀,2017湃箔夸,撸起袖子盘匡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了互衅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伯捶眷,万象更新慈读幕,这是中国新能源汽车的春天磷多。从2014年的小荷初露拧,到2015年的急剧拉升好瓮,再到2016年的高位放量夕俱别,可以说经过三年的蓄势裙戳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碗书。牛市的格局基本确定柏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侣聊鹊,“十三五”帕、“十四五”和“十五五”期间财徊逆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茶、30%和33%晤螺聪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代途讼嚏,继本世纪初的“黄金十年”之后巍,下一个风口即将到来雌。   毫无疑问呸羡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇围,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役射色,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畦谴拴,值得关注舵偶。我们总结了一下这些变化感,有三个方面的特点搏:   一是市场的形态改变了璃竣呸。   从导入期迈向快速成长期抚,刚才欧阳教授称之为成长期镀钝氦,我们在前面加了“快速”两个字全驾,有待商榷颈潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府合,成为消费主体耽松搬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皇,新能源汽车从政府的示范运营起步贫兑,不断地向私人购车靠拢块,临界点已经到来!有统计表明搽桃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锹偏奶,预计今年将进一步提升到70%左右家柔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揭,要在竞争中胜出疼黑泌,就必须以客户为中心密,以市场为导向拍床,树匠心可挟,出精品括翘么。   二是竞争的主体增加了梢。   从少数先行者的竞争雾稼幂,演变为全员竞争挪套,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妻视关。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舍赏口,包括这些国际大牌杆棋,比如说戴姆勒笆容、大众等等跨国品牌沦,通过合资强化了在中国的业务布局钙拒浇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呈镐骇。有统计表明潍肖屋,从2015年开始日,全国新能源整车的投资项目超过30个袜涂,总金额超过了1000亿元舶疟,总产能超过了300万辆郴谓。当这些产能陆续释放敝娶辑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捌。到那个时候捆,竞争将回归本源掂老期,那就是技术咖、产品和服务鼓柏佃。   三是行业政策转向汐。   从扶持补贴过渡到监管引导烫翟,政策驱动弱化妻禄袜、创新驱动凸显氢渴控。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整们埃粹,产业政策呈现出四大趋势皖:   第一灵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捆锌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脆戈蛇,通过准入够怕篙、销售趣髓抒、使用环节的标准发布校救丛,提高行业的门槛泻,净化市场环境;第三洪眷倒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局动憨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勿,让市场发挥主导作用;第四芳抨,通过电池目录和技术路线图的发布家,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耙薄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煌短呐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庐四避。   本世纪的前十年常创,可以说汽油车高速增长皆担辛,成就了中国汽车产业的由小到大孪泡黄。接下来的这十五年葛兔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灸雀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骆捣杭,克强总理也讲锋称缎,“发展新能源汽车固衡,是培育新动能蚊饲瓣,发展新经济的重要抓手”醇卜弥。中国政府凭借新能源汽车刻,特别是纯电动汽车食桂箱,引领产业升级橇协吼,谋求弯道超车枫居鲤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毙迸。   继高铁猜戏、特高压和核电之后坪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朴刃同,这种希望能不能变为现实沤纯伯?还需要我们全体汽车人的共同努力蹈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘉,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚀悍,把先发优势转化为领先优势抢彪扁,是我们坚持不懈的目标倦。而要成为一个真正的领先者僧瓜,只有创新陌瞳。创新就是从零到一顽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件激,用全新的方式组合起来赡,去创造新产品息,去创造新的生产方式和商业模式居,去开辟新市成鼐纭,去整合资源巩朗宫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商黑讼祟,去实现新的价值创造筐吗恋。我们将以创新为最核心的驱动力冀嚏,全神贯注焙舍小,聚焦技术井拨干,聚焦产品鲤,聚焦资源唾拦,聚焦市趁弧;以心无旁鹜的聚焦战略抵畔逼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镰兽,实现北汽集团领跑的梦想管祷。   借今天会议的机会猎咐酷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略眠汉齿,也就是刚才谈到的四个聚焦太诵:   第一灸姥,聚焦技术诲劣拭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畏,消除盲点剩。新能源产业最核心的技术就是“三电”殴匠,此外充电和续能技术称鄙、激光雷达等汽车技术冬摊纶,以及轻量化的新材料设,石墨和锂等上游关键资源涟,也是我们需要掌握的核心技术和资源睫鄙。这些技术和资源伸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梁柏,我们再难也必须干烽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炔,各司其职卉辉簿,对新能源汽车关键技术进行各个击破昧啥兰。北汽集团将在政府的指导和帮助下娥埠储,在北京的经济开发区讣夸辨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椽惦史。它由研发创新中心壕艘、全球营销中心肋、品牌体验中心椽潮蝎、联合创新中心等五大部分组成项浩踞,将建成从用户研究蒜上柿、概念设计胚、前瞻技术习顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奸弄。   第二寝赐,聚焦产品敦。   产品是企业价值的最终呈现掳访,是我们寻求客户认同的物质载体冬。高度契合用户需求炒,被用户接纳导、认同的产品才是有效的产品句,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比混,我们的产品在续航里程型雹搏、成本控制番差、整车品质苔拉、产品线的丰富度方面尘碱,目前还存在着明显差距私。打造新能源汽车的产品力拐,我们将从以下几个方面努力蔼毋:   一是凝练河,集中北汽集团的优势资源妒沪邯,打造若干款明星产品皇签。   二是做好差异化的文章嚼歧坤,精确地切入特定的细分市场泌垒。   三是做好迭代创新守,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化间枢辣、网联化汐骏、轻量化技术应用到产品中杠泉,并根据新能源的技术特点崔,开发设计全新的车型平台常识蹿。   第三酵秒,聚焦资源诚失。   21世纪的竞争唤将拿,不再是产品的竞争蔽,也不再是渠道的竞争柿塘革,而是资源整合能力的竞争秤虱搏。新能源汽车全产业链更长匈加穷、体量大设,包括整车殿、充电基础设施冒、智能网联宫嚼、无人驾驶以及下游应用在内令,整体的市场规模在10万亿元以上蚀搪。   然而资源是有限的恢,优质的资源更为稀缺陕,新能源产业作为朝阳产业热羔焦,资源的布局与传统车完全不同夏排偶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煽松,瞄准核心资源和稀缺资源措桂耽,提前布局奇畏念,将其纳入到我们的生态圈之中危宫残,北汽集团将围绕着创新链甫钒、产业链陕冷、市场链迟都、服务链和资本链这五大母镂猓块恋鸥,通过新兴技术的孵化涡其、成长型企业培育亮、产业并购整合等手段屎,实现关键核心技术的突破与领先拭统,打造北汽新能源的杀手锏毒,谋求长远的发展妊佃,实现对传统汽车产业的更替握。   第四纳揪,聚焦市场届。   市场占有率是关系到产品的关注度泞呻戌、品牌影响力的重要一环宝,目前我们在新能源汽车市场的拓展芦、品牌传播酚躲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拖,可以说暂时走在了行业的前列访。下一阶段谐背,我们在继续发挥自身优势的同时纯泞,还要加强对市场的精耕细作疥匙傅,对不同市场进行分别覆盖鲜贺脓,不断扩大自己的势力范围藏棚需。对公务市巢┥哑ァ,我们将根据公务车酮缆递、出租车险、城市物流道侨篡、城市租赁荷笆佛、城市公交等不同领域的特点势蛾理,把规律琢磨透须修怒,在品质差异化购碍、品类差异化和品牌差异化上做足文章盯。对新兴市撤聪椤,我们将引入汽车的共享理念得汇彪,做好网约车市场开发捷驴肩,打造国民车汇,切入经济型纯电动汽车市场函炼辟。同时咳久,通过融资租赁等手段弓厕茸,对特定客户资源进行开发等。   各位领导棉烘、各位专家班溉、各位同仁廖,“阳春布德泽貌,万物生光辉”细诗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弛素抒,新时代近在咫尺希,新机遇触手可及始,新梦想指日可期郸箍媳,让我们以自力更生交勘、艰苦创业的进取之心骆佃,以敢于人心拇膜,勇攀高峰的凌云之志呸彻女,撸起袖子瓤萍辩,真抓实干炬陕恃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚烩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹬史楼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拖必:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年魔仕,我认真思考之后崩段算,认为这一说法不无道理雷。我想可以从两方面来看伸,一个方面是从全球来看猜休,在2016年这一年告沦舌,发达国家主要汽车生产国七赋倒,包括大型汽车公司食,大家对汽车发展的低碳化盎、智能化屡崇、信息化取得了进一步的共识信搅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斧培,但是说到了要害貌蝎矮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓦拇弄,守成者将面临巨大的挑战”怀冠。而从国内来看讼寂瓣,我从调研中发现叙,很多企业由“试试看”贝庇,转向了“铁了心地干”欺琼睫,把电动车放到了公司战略的中心地位饱藉开。    刚才李书福老总讲的他的规划瞥,到2020年厩、2025年汤你,电动车的比例要占那么大另,新能源车占比那么大栓孪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心题贬倦。    另外悼鲸,在这一年当中身踏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趣脯,一个是企业的研发路径在变化枯脸,由燃油车的引进帝、消化戳氖萄、吸收臂,正在转向开放条件下的自主创新离,各个企业对研发重视的程度烹抠、研发投入的力度是前所未有的枪。另外粱疤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氢沉谷,这样就给了中国镶绦哩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凸蛇鸵。另外韶酣势,有一批没有退路奸啸,专注新能源汽车的新兴企业四烩蔡,他们没有存量的拖累触,他们的思想更加解放步局,这些新进入者带来了新思路韧碱惩、新创意赊坝锻、新发展路径办。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崇脾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轮,对我们汽车人来讲会有新的感触似。    新进入者带来的新的发展路径笺馈票、新的生产组织模式咆,给整个的产业带来了新的活力坪躬谈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潭,我想这个影响是很深远的烁磐钵。因此闯潘,从这个意义上来说陪,经过孕育期的磨合滇溅兢,现在已经开始有所收获邵苟卸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辫。    以2020年为结点廖椒躺,中国电动车将面临新的发展态势茧肚慑,我归纳了几个观点悼玖:    第一合,进入2016年孟夯孙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歉稠衬,在消费者购买意愿增强的同时芍且,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旗。此时疤歼猫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现污。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盾劳劲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崇屑,随着竞争的加剧倾慕瓶,企业间的差距拉大洽,大浪淘沙的过程已经开始牡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怂。这种现象不仅反映在整车涸醇,而且已经延伸到电池企业点吕、零部件企业以及上下游整个产业链雇侥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凉脸。    第二撑伙蛔,迎接国内市场国际化竞争道。可以预计政府购车补贴淡出之时幌肮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吕,距今只有四五年时间了亭浚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕建,国际化竞争来临之时才是真正的考验潭担筒。中国的企业必须冷静地看到隘缕衫,产销规模大芍龄席,并不等于竞争能力强菊钨。我们与国外先进水平仍有不小的差距廓茎梁,重要的是技术基础薄弱沥、原始创新能力低吓、核心技术欠缺诫浇每、品牌影响力不足赶渤较,这些带有文化色彩的软实力熬匆船,需要持之以恒的积累痛颓,“非一日之寒”菱可刑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点币,提高竞争力的途径橡赔淳,不是等待企业的扶优扶强钒伟斯,而是由政府创造好的产业生态位赋,使优胜者在竞争中脱颖而出互。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瑟呕,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计吐蜕火、生产工艺篱、产品质量都以国际水平为准佃甲酥,我想这些企业他们会相对比较主动鳞迪。    第三辣墙鳞,向后补贴转型期的政府政策箔,在既定政策支持的周期内梢篇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岔洁熄,是政策能否顺利转型的关键抗拭擎。政府的购车补贴是一把双刃剑告帆睛,当市场竞争格局出现之后富,政府就要特别注意标,不要因政策调整不及时而削弱竞争申幻砷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础客。因此梅酪豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涝,聚焦技术创新蓄疾,加快补足技术短板澎纪,提升电动车的性价比虎显。相应的锯岗,评价支持政策效果的窗口扁,应该由市场规模扩张得,转向竞争力的提升撕。    具体地看购车环节的补贴毕杉莽,应该适时退坡喷撮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钦顶矗、降低成本的能量烂墒,造成优胜劣汰之势忙筐蚕。政府资金应更多地支持共性技术的开发幻、充电基础设施的建设拆劝纱。与此同时共,非补贴性的那些“功能性政策”香,例如碳排放政策掣函、燃油消耗量限值政策敛扣、零排放积分政策抽,以及购车许可鳖烷叙、限制行驶之类的政策组合应及时出台事贬疾,使市场产生稳定的预期冕扒忌。 第四洼,立足后补贴时期悄搭慌,打铁还得自身硬锰达丰。    从十城千辆算起没翔,各个国家发展电动车的时间差瀑缓爆,给中国企业留出了大约十年的孵化期夯典,这是难能可贵的康吩。2020年事,作为中国电动车的一个标志性年份堤,将迎来后补贴时期卉讳芒。可以预计帆萄,那个时候直接购车补贴将淡出罚邪心,但功能性支持政策还将保持舍涝。在这种情况下仕蓖岸,电动车能否与燃油车抗衡琉病踩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势非艾,将取决于这几年的行动连淑经。    我国电动车是在较高起点上起步的继邢,总体经济技术实力已经今非昔比隙狗杜,如果把握得当从,以电动车为契机铆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溜,企业应充分利用政策支持的周期锋,下大工夫做好三件事沮普:    第一顺丰瞳,人无远虑晌花科,必有近忧伯亥界,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略播柿,并加紧部署与实施唱。    第二冻碴鹤,持续壮大研发能力狸德骡,掌握核心技术山汤,攻下“不经济颂、不放心口羞峨、不方便”一块短板驴谓逛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捕瘸缆。 第三郎盒,以产品的品质隋、品味打造优秀自主品牌犊,赢得市场的信赖榔沮。    第四蛊窜去,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浩肥,就是在这个期间粒呵,一定要想办法在自主品牌上下工夫派判。我们的品牌实际上在燃油车上粉盖扑,很多企业下了很大的力量断,但是应该说效果是有限的光未。而在电动车来说是个新的机会睛嚏淋,所以在这方面应该下更大的工夫顽淡,通过产品的质量剑,通过产品的品味打造自己的品牌记。    第五溜梢心,要系统规划存仍,及早部署“电动车+互联网”俩辅输。今天的电动车之热琉箱广,并非由于传统能源的枯竭辫,而是因为它有很强大的正外部性廊呻。电动车的低碳化低、信息化奉啤貉、智能化的潜在社会效益只有与新能源趁、智能交通伎绕看、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钱车凤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恳。随着这些方面的成熟捅怜恭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孩鳞草。信息化禄陡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点览烈戈,这里有太多的文章可做胎弓。目前辅助驾驶池、无人驾驶已经走在前面蛊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源砰、智能交通蔷瓤、智慧城市以及5G通信协同发展杯捶、统一规划送那俄、开展顶层设计思、超前部署戏寝沧、抓紧启动霜巫,引导企业的技术开发和基础设施建设抖窖诺,推进“电动车+互联网+交通”级,把阶段性技术成果用于提高交通效率计颓商、降低物流成本忍程、保证交通安全我受沸,使其产生经济和社会效益食困剿。    电动车发展的大势已经不可逆转滴,向前看毛冗,挑战与机遇并存萎。如果把握得当滦膳,机遇大于挑战!    我就说到这里息靛秘,谢谢大家!    (根据发言整理按,未经本人审阅啡堂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩井:李芳" "  全国政协副主席狼、中国科学技术协会主席胺砷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来般、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲系,以下为万钢演讲ppt亮点实录辟般:    尊敬的清泰同志绕饶舶、冠华部长长癸、苗圩部长谩暇、解主任角,各位来自汽车界的中外朋友们逛评精,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岭浪伟。上午抽点时间看了一下展览歪饯外,给我印象相当深秒拘,有一个很深的感觉犊脱,这十几年来中国的电动汽车持续发展梧蠢,走上了一条创新的道路分还,而且现在产业进入一个快速发展机遇期何。今天这个会议的主题很好磐,就是要持续地提升我们的技术能力饯娩,抓住创新新局面拎诉。我想就我们未来促发展摧能,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皆榷尸,谈一点我个人的看法疵巩。从四个方面肠:    第一车缕,谈一谈我们这些年来齐心协力熄辰,新能源汽车所取得的新进展航楞绦,尤其是2016年的进展特别明确扣察。    第二瘦,回归深入基础研究昆吉捅,提升新能源汽车的质量和效益骂。    第三份,新的发展趋势痴校、新的发展方向潞昏皆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坊撤潮,随着人工智能的不断深入谁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熟。    第四赏,我们怎么样更好的凝心聚力费鲜,合力推动新能源汽车的创新发展衔部氨,谈几点看法贺模。    刚刚得到新的数据灵迹侨,有的来自中汽协会谋幂、有的来自中国汽研中心哺,数据告诉我们姬毋扳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耙,占新车销售比例的1.8%柔捻,中国的保有量达到了100万辆惰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个败潦伯,这里讲的是公共用的充电桩窗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伐丢。    我们的关键技术取得了显著的进步抢兑。今天上午我在零部件电机狸册崔、电池关婚、电控这块花了好多时间埠搔,仔细地了解了一下情况蓄巷桐,确实和我们了解到的数字很相近得庇。动力电池的关键材料发展进程加快抗岗、性能指标稳步提升江谓、成本明显降低阿,从动力电池的单体坑蚊獭、电池包瞥称、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宝。一个指标性就是脱喀,三元正极材料能量动力型的电池茧匈坡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寐拭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心录、有些争议焙,好多同志说露,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狼架放,现在看趋势已经很明显笔甫七。我们特别强调的孰纶,亩拾ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤肝,动力电池系统的价格闭世,这个价格现在也是保密瘁,但是总的说起来明显下降朽巴稠,总的达到了2.5元/瓦时以下地安。动力电池的产能达到了100G/瓦时沃,世界上生产规模安,特别是在新型电动汽车的动力电池篇,规模得到了很好的发展蛾。    驱动电机技术也取得了新的突破纺糜湃。特别是共性基础技术进一步突破庐毋酶,导磁硅钢了、稀土永磁材料锰切圈、绝缘体材料舵博绣、位置传感器拈轻瞄,芯片的集成设计和电力电子系统顶白,取得了新的进展马认。我也了解到怂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛇。因此滴道,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑰时摧,电池峰值效率达到了97%肪侧躺,高效区达到了80%枚。特别一些新的设计呵铣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用型,比如说我们都知道履稼,对于0—100公里的加速盒霓,对于电动机说起来汹陌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大什,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敝股讲,就是高速公路上超车的时候镜腻,超过它这个临界点以后淌淮,这也是一个安全因素馈鄙娜。现在我们很多企业从两个方面密泌蓄,一个方面黑,用双电机的技术来弥补后面这个不足杜,第二个确胁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弛适懊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劝蓉。    今年汽车界有一个新闻琳插,第一个互联网汽车走上了市郴闷隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卑甸税,据说现在上汽的同志告诉我按吠械,每个月销售2万辆丧搐,产能有点跟不上了巩,效果很好艾四庇,上市不到半年累计就超过了9万辆惩趣崔,成为荣威一个最大的销售热点便碧。在互联网大会期间父,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旗,搭载着北汽北聘、奇瑞舌、比亚迪轿车都亮相监,首次开放了道路活梳痪,18辆车300多位嘉宾在试驶距,当然评价各有不同被橇猎,期望值也有待提升庭陌借,但是勇敢的走出了第一步什矗库,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿素怂,做出自己的探索甭。    我特别感到高兴的是邪,2014年我们就曾经提出电动化芯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点配伙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑞既荆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盘桑,从汽车到基础设施氛,一直到停车场阂帝、充电站牢鞘寒,包括各方面财税的支持募券蔬,一系列的政策考据。国家层面崎,从购置萄、补贴颂勘、税费减免距挎陵、研发支持新、生产准入举寂、业态创新关、基础设施稀坤,特别是标准规范方面俄剿,都出台了一系列重大的政策措施龋,现在看起来落实的进度还是比较好的摧奥古。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禽,这是一个开门的讨论禽狠疲,许多外资企业都积极参与当中扛,对电动汽车发展钠、新能源汽车发展价缅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现按呈。也是由于刚刚推出来嘶,我觉得很好窍天镣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渭疚享,使政策更具有落实性泉。    这里向大家报告一下绿惟皮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苟恫。新能源汽车作为一个试点的重点专项兢面酚,实现了从基础科学到系统集成佳浓呛、共性技术集成稍如绍、示范全链条的部署干,特别是在基础研究方面猾谰夺,加强了对基础科学问题的研究陕顶。因为现在产业发展到一定程度的时候歇,要提质腊爸涉、要增效锭,还必须要静下心来程、回过头来从基础科学问题上下手嗣却佩,不断的进行优化就投丝、改善幻,才能获得发展己汉。特别是这次的重点研发专项茫,对于电动汽车智能化和网联化的技术抹,也设立了专门的课题孺谋竟,实际也是我们当时电机顾蜕摧、电池斡孩、电控的“三电”之一觅抢拼,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛊。所以洁男透,整个“十三五”期间的专项规划哩段,将对六个创新链条鸵贡,就是全链条一体化的部署豪,38个重点研发任务鳖度篡,政府加大了投入绅该腔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宫疏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹦,首次突破15000亿蒂,更值得高兴的是得,企业在这里边投入比例得到增强帝,达到了78%以上钠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哪蚂默、加剧扣除政策有直接关系抡泡媳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿软现刚,看起来企业投入的效率还是很高的讽授。    去年我用过这张图(ppt)辟,这次还用这张图败低侩,对它进行了更新申坟。由于时间关系肉,统计是1-11月底剐鼻,11月底中国产销量是402000辆挞井,如果这样算的话涉悉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熄,中国占了40万辆料呛任,就是占了50%冒岛凶。到2016年底蝗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铃,中国占了其中的100万辆杠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溯塘受,也说明了我们国家对于节能减碳毫弓呵、应对气候变化作出了新的贡献浚。我们虽然应对气候变化调门并不高甩,但是我们扎扎实实在做每一步梳翁,现在无论是风贤皋、光礁集、水同痛、输变电害,无论在技术先进芭凉净、装机容量鸽客茶、发电量都走在了世界的前列歼,这也是我们作为一个还在发展中的国家邯唇谱,为新的发展鲜靛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献当函。    世界发展的趋势也是一致的极,低碳痘圈爸、电动窃郡、智能化成为各国共同的选择堆。美国取、欧洲捣菱渤、日本笑,包括汽车企业福特娩逼、丰田瓣袄、大众都推出了它们发展的战略锌昏功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愁绒,比如说大众推出了它的“2025战略”狼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萄蹈法,销量争取达到300万辆沙德按,自动驾驶要覆盖鲤钳,在2021年提出全自动驾驶逛壤递,电池也要进入大规模的投入贫踌迟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拈,零排放涝逆毋、互联哨具、自动驾驶汽车毙酱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力市、氢燃料汽车辅放氓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流版、沟通科,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磷、增程式的混合动力汽车疆缮幕,因为他这里有基础建设的问题骸固,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粉谅,就可以有电的情况充电心狭翘、没电的情况加氢惜雀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芭炮,同时又实现了真正的零排放谋铺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漂坪托,上次试驾可能还是8年以前七该,我觉得汽车的进展裂,无论动力性尝、环境友好性肝册侣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戊雌,据说已经进入了市场坡沽仑。包括通用也宣布了在2020年以前挨铜德,在中国推出9款新能源汽车怕。我这里想说的是番稀莆,中国的市场也是世界的市车坏督,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秋攻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展核、参与竞争北堡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业居,就需要我们来推动整个的发展便,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桅据滔。 第二捐镐默,谈一谈我们对于深入基蠢菩托荨,着力解决一些新问题的看法娃档劫。    对于电动汽车昏,大家首谈就是续驶里程劝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的截苛俏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斑标,一个明显的标志艾够窟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量献龄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黔顾。如果说单程的提高电池的载量骗卯,当然加入电池的载量车子可能要增强频叉,车身的增强就又增加了重量额,直接影响就是增加了它的电脑孟焕捅。我们也看到一些装载高容量电池的坟币,虽然续驶里程延长了房杠,但是百公里电耗就明显的增加了星。因此驮扛嘉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高熔婚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奖涸霓、合理的规划侈牧热。首先烂午驶,车辆运行的范畴黎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戎浩,尤其是现在虏拇,我们应对大气污染实吹霓,主要还是大城市集中彼函,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稻。但是从技术发展上说起来解,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糠、功率密度和整车的轻量化孩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仓躲貉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碱惹钞,这当然是市场的期望疏搜乌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旧襄靖。    最近新材料研究发展很快撤涸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灌番。有的朋友跟我说秤覆交,我们现在用的是石墨烯电池勒亩,其实说用了石墨烯是对的徒面,但是用石墨烯全部来做电池洁目,似乎从科学意义上不太准确扒梗。石墨烯材料惊卯将,包括碳纳米管棘还角,都有它优异的电和热的传导性能槽,作为锂离子电池的负极材料添加剂萎骆,可以有效的降低内阻采愤,提升放电的效率挂斜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脑口每,还有助于减少介质之间的电位鳞,来减轻电池界面的腐蚀性瞬茂。从这个角度上看暴碎酮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啤瞳胆,当然由于动力电池负极密度提高了朗,对正极材料也可以进一步的优化榷驮,在安全的前提下铂忱晃,所以也可以显著提高它的能量密度餐嵌鹃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屡碑,就是说能量密度提高了共宠蔷,同样的电池包里面可能有更高的载电量肉党,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悍。所以在增加单电池和电池奶撸块功率和能量密度的时候黄杏光,还要加强对于电池包热交换距离的研究航,来优化提升电池包整体系统的技术缴雀史,它也是一个相互关联的关系锯杰。    随着电动汽车的发展铰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疵埔歪。比如说电池包往往布置在底部储闷匆,夏天路面的热辐射还是比较强的还,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理现加,从结构上来实现电池包的冷却柬,因为我们现在冷却剂就是这样的幸颧弘,要把它放在迎风处口,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檬尚,电池包也应该考虑到这个环口绵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顽螺秸。结合冬季放电的特征趴,我们还应该研究暴窃氰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制催蘑,使它保持在合理的范畴之内邻谁,来逐步的解决冬天放电比较慢的刀日炉、容量比较低的问题量书。总之说起来夏炮,我这只不过是一个例子酮垂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藤狗乐、关键彼但狸、整体的技术统一的来规划和部署就。    上次百人会上我特别提出操,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冕,带动汽车制造的转型升级苦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘉,给我留下一个很深刻的印象辨骏,我和苗圩同志都搞汽车的舍劫逃,过去我们焊一个车身500多块钢板来胳枯,用2000—3000个焊点接在一起螺,加工线上全部实现了机器人穿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酱牛,一共就45个部件铃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滩骸韶,几个机器人协同操作论。板件和板件之间没有焊接戒府,就是直接的黏接迸礁稠,加热黏接稗伟床,远远看去就像搭小孩玩具似的喷,几个东西装起来搓睦。更使我感到比较吃惊的体瞬瓣,现在碳纤维的车身匹擒骨,已经不需要在现场涂装了射腔,有点像我们当年装修房子写四,先装地板再油漆肛,现在用的全是油漆地板篮镐。现在汽车安装上确实有进步程烷,所以我也很有感触竟桶凤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筹颈塘,需要轻量化材料的技术凭戎,需要轻量化的设计呢瘦,需要轻量化的工艺瓮忱校,也需要轻量化的流程卑。特别是现在的汽车产业避,包括内饰座椅使用的材料鳞喂,也尽可能的采用可回收搪奈挡、可再使用的材料污睦雀,这方面的技术也在不断的提高舞淮,这个应该成为我们新能源汽车发展觅奶辛,不光在车辆技术奥锈探、而且制造技术流程方面全方位的提升捐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烙尉磺,今天我很高兴焊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喝,更多的看到了我们一些咯箍推,像燃料电池大客车的发展宫。很多企业大家如果去看的话琴汝坛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池然溪抖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚊秘,比如说碳子乃、交换膜迫府硷、双极板迪厂称,以及它的特性基础研究的进步密切相关碘缺稿。实际证明懈剧谜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中当,也具有自己的发展环境的优势玫。我们要借助这个优势来推动我们的发展竿唉癌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侨,我们是不是可以考虑委临何,尤其是在燃料电池研发的初期班,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饭,这样可以有电的时候就充电蓬疾豢、有气的时候就充气潦宠,按照它的发展各取所需杭蛋。实际从技术进步上菩,技术发展的本身翱撅砍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骄,对于延长它的寿命娶,对于减少它的燃料消耗芯猾,是很有帮助的辩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侨沦酥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处按咀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藩呐蘑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掏坷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擅卉。当然它们也在考虑剧,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒂。我们还不能忘记中国还有一个优势霓烤呛,我们在电动汽车走向市场的前期喂维巩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用适粟,先在公共应用瓶法贿、出租应用上去使用舷焊熊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广比橡拢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站跋,必然有一些城市就可以走在前面湍洪,又可以来推动健康合适和快速的发展逃革瘸。中国“11?11”又是一个新纪录菱搔罢,信息产业抬图、网购变成了整个市场销售的主流柔,我们看了看芜丢,2016年快递业高速发展残,中国快递业总量超过300亿件迷撮,平均每天8200万件包裹走在路上狄糖,用于业发展小型物流车清洁惊去、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领判,有了高端引领就有了有序的发展寥城坊,放弃了高端引领就会低端充斥钵,所以从这个角度上逞砂午,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色付,争取使我们的汽车产业走上高端引领绒剐、创新发展的道路上钠蹬渐。    在燃料电池汽车发展的过程当中乱,深入开展了国际合作川父郡。我们积极的参与了国际合作菱田兼,开展氢燃料电池领域的技术合作旁千邵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目端刀费,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议承,组织国内的企业圃盾,开展深入的技术合作窝理活。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织很河坍,定位就是要建立一个覆盖全产业链捆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织康荒,在中国发起但并不局限于中国秆,积极组织管理以及运行机制窍乓竞,要按照国际组织来筹备孰、搭建泥费。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池护赦吃,因为燃料电池实际用处很多秘瓢死,比如在通信基站峡嫉仕、备用应急电源阂菇靖,随着我们移动通讯不断的扩大徒鸽烩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放清、包括更新姜纫,都值得我们重视敞描,包括医院的应急电池茨、安全防卫兔,包括我们最近在研究深海运载歧,也完全可以使用氢燃料电池辽,燃料不是电池吗刻羔,实际是一个发电机拇,而这个发电机可以用在各个地方嗣咳诵,最重要还是零排放的清洁能源京,效率高亮,能源密度也高寞称可。 第三沁吭,深思熟虑酶,把握好智能化的新机遇极。    近几年来筋兄梆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衅煎股。比如美国恰河蜕,白宫推出了人工智能的新战略事秆畴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划累,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剐开涉,包括日本的创新战略规划锌涤彩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擅赖,这个时间恶补了一下人工智能的技术被勒烁。中国工程院最近技术指出揣,人工智能即将进入新的阶段睫,人工智能发展有四核怜、五十年代了芬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展齐。但是当我们信息化日益普及郝氰,移动互联网卧、大数据肪谋、云平台的发展潦射,信息环境荚、数据基础沽、目标理念坊蛾干、市场需求都在发生不断的变化辣绊,将推动人工智能新发展乒浇膏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眯。因此跨喜,发展人工智能也有利于改善人民生活丢赫口、提高经济发展的水平柒、增强社会治理的能力拐固描、维护国家的社会安全菱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图先,但从各国的共同概念和我们的研究痞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熬。第一微称色,要降低交通事故和伤亡人数寇。美国的报告提出来纠醋伸,美国每年有35000多人死于交通事故冷耐鼎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翠深。第二讼,要应用低碳莱、零排放釜郎、环境友好的运行环境桥。第三瘫策错,便捷埠晨,要降低驾驶强度溯恕,提高交通的效率疲。第四咐老刊,要推动共享篡,提高车辆的利用率司童劲。其实我们现在不得以所采取的一些限行廉,包括交通的拥堵江,都降低了汽车使用的效率箱奉,所以从这个角度说起来杰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绰瘫桶。还有弊,牵扯到公平出行规挠,随着老龄化社会的进入林盟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展去浓。    关于自动驾驶汽车研发进程犬,好几个报告窖,有的人说无人驾驶酒,有的人说自动驾驶纫,有的人说智能网联汽车韧凳脯,都提出了汽车发展的里程碑模,我觉得无论叫什么汽车食,都是说了这么五个阶段麓澈,辅助自动驾驶孟裳苏、部分自动驾驶去、有权限的自动驾驶溜堵赋、高度完全的自动驾驶阶段劣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绰,比如说在辅助自动驾驶方面忙巢蹭,怎么样能使汽车感知周边肝,科学决策啤,及时反应葛。比如怎么让汽车能够与互联网连上烁粕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鳞武、网昆秤、路的联动量得梢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玖发拿,就是人钨、车李、网罚、路的一体化猜。    辅助自动驾驶愁冒,实际这些年是汽车界一直研究的重点看,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多合枪,有雷达坡汲,包括现在有毫米波雷达储炭鞋,摄像头啸司共,对外通信系统叹雀脚,包括定位瞥斡酬。与之相应的替吠,刹车皋鸿斥、油门点割、电子稳定系统帽、电助力转向等这些拭,实际在关键体系上膛尼疙,传感系统太赔挛、操作系统粉悼筛、中间和决策系统的研发刑款,其实这件事也不是现在的新形势套秦,早就在80年代的时候哨寺囊,80年代后期就研发了防抱死系统柑团,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簿鹊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全地订,包括防启动时间的空转寺,后来又有了电子稳定系统哪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度躲毫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚀滴股。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缆,有了它以后冈,在90年代的时候寐垫,我在德国工作的时候隧,车里边就已经有了尾随自驾匡葛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辑,不用担心违。最近我看到了我们国家的好多汽车喀谭挫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擂挨陶,一旦接触太近都会自动加一下速渴。包括我去年去参观长安巨我,他们也给我展示了自动泊车系统僚从,实际自动泊车系统我们在德国工作瘦戒惶,90年代后期时候就有这样的设想蟹,2010年我到德国去访问的时候全牧开,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型码。实际很重要的意义颓拢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起八,也得到了发展可舒汐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泵咐。    下一步就是智能网联橇蜗唐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西到、看到自己看不到的东西腻单,90年代初期的时候暴,堵车情况有数字广播龋,数字广播就和我们一般的广播不一样咎灌,随时可以呼叫堵车的情况渤剿。后来有了数字地图和卫星导航阂,就形成了第一代导航系统棵涪凭,第一代导航系统并不知道路况的变化锯弛介,只知道路径的设计惦。然后就出来了联网的导航烙吮,这也是这几年我们都经历过的事狸坚绒。上汽这次和阿里巴巴共同合作蚕汇磷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚷,这样坐在车里的人舌巨屠,通过导航灌屏、通过云平台就可以获得各种各样的信息隘苏,比如说动态的导航偶菊、比如说加油充电站层叫咀、维修以及各种信息的进入绷肖矩,使汽车的视野得到更大的扩展槐拖墩。但是真正要做到智能的网联汽车茹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夕蕾粮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来持,这就需要我们把各种信息交汇在一起将,来实现智能的决策控制贩。这件事情说起来好像很容易顶,实际也有很大挑战侥席。现在我们一个汽车里边有两冀稠背、三套信息系统泞鬼顿,有车载的信息系统挂焊,还有驱动系统的信息系统建,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缉桓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沙败虏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戊鼻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备少凌,就是快到地方要进行减速痹死,但是如果你让它自动驾驶的时候闹畔悼,可能它就很早的根据外界的信息来判断痹炒,让它调整好姿态帝莽吐、减低速度撑秀,进入转弯以后在弯道里边再加速疵尸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筒开,这种例子比比皆是发梦卸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晚水。因为我们电动汽车从电机哎、电池才漓、电控开始俄,电控第一代做的第一件事块涉,就是通透的动力驱动系统的网络矾裤,就是第一代的CANBUS系统躬绊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制房岛,从这个角度上说起来奇邢经,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汐。    当我们实现了这些以后和,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茬哄惊。这是我们常见的北京交通的一种情况赴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煞虽度,去识别各种各样的高通躬,做得到裳,但是不保险泊般,这样可能我们就要有这些信号的发射器徒,让汽车能够知道这些情况毋镁藏。如果再想使它往上走幢彻,能够实现部分的自动驾驶横菲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矗插,比如说晚上的雨雪路诉傅殿,比如大雾弥漫的时候缅肌,比如尽管天气很好遂母锑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幻屎,这些情况都需要我们去应对估敌,其实道路上也应该有它智能化的装置踩可,就是说有自动的能见度感应器涸的,应该有道路结冰的感应器览挠计,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淋辨守。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搽,安全是所有发展的主流虎,而不是时髦登。我们在做任何工作的时候欺,必须考虑人是坐在车里最宝贵扦香、最要尊敬的东西该沧送,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全珊、人的便捷题歪悍、环境的友好和共享卸孟娃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诽归仟,来推动我们的发展磕。    因此纷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三繁拢、四次交流崔巧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抽履,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踢敛稀,这个架构的着力点应该在车载的平台傅、在网联信息解、在智慧交通的发展垫浇钳,我们要重点发展的是车辆的关键技术伟底晤、环境感知阿静、智能决策截、执行控制庐,我们要对信息的关键技术棉范掸,V2X通信切散竭,甚至于将来车对车的通信系统遍、云平台恒、大数据卢申、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制复,这里也有很多不同的东西磷。我们还要对基础的关键技术乐判,高精度的地图汉蔬、动态路况信息保涤、综合决策和操作系统涂圃闹。只有这样森,把人烧霞、车癸、网觅、路同步的推进开,才能够迅速的发展退逼帮,否则又会碰到先有车夏簇、缺充电桩的情况捌航,所以需要我们今后的发展当中更多建台。与此相关的技术横常,检测系统棚,还有一些法律法规体系庇违,一些基础设施的建设良棱苗,可能还需要更多的发展逃。 我们必须要精心规划浇、协同创新蔑,来研发自动驾驶的新技术创猛厘。    一每夯,安全偿贰铣、绿色武、便捷胎套、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匡识。    二坑借伶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚂,多领域技术的融合偿融,产学研各方面的合作漠嘿,要着力推进协同创新瘁并透,这里边由于它是一个企业的热点龄快计,所以企业要成为技术创新的主体绥抖稻。    三粟停降,企业为什么要成为创新的主体沤咆捍?我看了很多规划关,从现在一直到2025年彪覆、2030年杆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绒揪皆,但是可以实现沿途下蛋搐躲突,从过去当中街锌蟹,无论是防抱死系统恭隘、电子稳定堤椽返、测距警示咆、避障反应尸陕顾、自动泊车都是发展的热点团葛德,每个技术都带来了商业回报签费规,包括我们在信息系统奈,包括这次互联网的技术巧寸,上汽互联网的实践檬,也看到了我们栓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沉间,只有以企业为主体潜,不断有新技术发展诗酗北,使它在使用当中获得使用目湃,就能够推动它的可持续发展锌,所以它不是一蹴而就的事臼,是我们长期坚持的一个任务陵附贬。    四面,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膏保,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涎驶府、精心规划融潦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漠懂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吨福,我也是觉得有一些东西包括基础建设朴,也应该放多这个测试区里面去陪,使它在真实情况下运行烫,才能得到一个健康和全面的发展瓷涎吉。    最后我想说圃亮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谱富。其实我们用了十几年的时间实现电动化酶被,推动了产业的转型透舱,随着信息产业的发展境狠,网联催生了新的业态兢葱,产生了新的服务业辞楞。轻量化带动的不是简单材料的替换纱蔽,实际是对汽车产业的一种升级猩氖聪、一种转型臼皑态,同时评侥乡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设史茂,充电网服务体系的建设萍青剖,可能带来何止几万亿的新的增长点蛾。我回忆眉,在经济工作会议上总理说过一段话笆吧,“实施创新驱动战略的发展悍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茧,也要注重用新技术驼、新业态来全面提升和改造传统产业们,带动产业的转型升级掳。”    作为结束语我想说福,回归一下新能源汽车取得的新进展肚行,下一步还是要全面落实政策瘟百墒、着力开拓市场降、建设基础设施歼、创新商业模式京剩,把握好发展的先机菲岭愁。我们要针对市场的新需求奥朽吝,深入基础研究掏,攻克关键技术惠鲜浑,完善系统能力横漆令,着力提高产品的质量和效益火哎。要把握好汽车智能化发展的新机遇亩,要系统的研究十氮,精心的规划沟颧,要鼓励协同创新企业主体丰,大胆的尝试戳靠立,来攀登自动驾驶技术的新高峰甭呸,要凝心聚力额插兢,发动优势敦渐,动员各方力量糕导,完善政策措施瓢晤,营造更好的发展环境欠。    谢谢大家!    (根据发言整理掠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祁洽: 陈理事长许,各位领导弹、各位朋友唯佳、各位专家阔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陀瀑。我今天的题目是四网融合匹及扰,什么是四网霜梳?交通网衔单皑、能源网赦蹄、信息网恳、人文网鞋睡合。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呛,电动汽车是一个能源的载体沦,又是信息的载体蔫衫稿,然后可以作为人文的载体馁。四网怎么融合犊?怎么发挥电动汽车的附加值署?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吉蔚譬,能源跟信息到底有没有内在联系烷谐,我提出一个储能熵理论供大家思考蹿榷。    我思考创新的要素梨勉,要创新首先要解放思想蹦玛。解放思想要学习《易经》的精神婪骡滔,又要学习西方文艺复兴的精神晒坷。《易经》是一个太极咎缝,太极里一半是黑坞麻侥、一半是白喷,但不是直线秦轮,是弯曲的氨绅,黑可以变成白窗露递,白可以变成黑揉低,黑中有白崔,白中有黑旅活,跟它对应的黑就是黑情皆聚、白就是白铂衬盆。《易经》是变化喊备,有时上袱、有时下嗣脱,上时不要骄傲自满疏,下时不要灰心挺挎,是客观规律四少,都是周期性的弗监鳞,我们在调整锣输,要注意平衡动力统一叛庭师。    整体都是这样存法,全局都是这样借寇吠,今天讲跨界秀靡哎,要学习西方的思想就是文艺复兴酮卧猩。文艺复兴的功劳不是在文化破喂、艺术等等譬飞,文艺复兴是解放思想画井。哈佛大学的校训追求真理檬剧。要把自然界的规律找出来解放思想喷,自然规律造福全人类仆畦。伽利略掸抖,罗马教皇威胁他烽耻淘,他不怕庙涝,他说地球起源被上了铁塔沥诡驰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女警,被叫之违反教义够簿呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洁掏杭,第一个米开朗基罗屯,他雕出一个裸体的美男子突漠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇透餐就,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夸,里面很不容易瓤笆,从意大利借了很多达芬奇的作品典畦。达芬奇不仅仅是一个艺术家陛煌屉,也是工程师;看他作品褪聊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拣,第一个从事解剖学桥。    解放思想考虑全局的问题涕兢。文艺复兴第一要全局思维好,第二要有天人合一的思维莫和彪,第三是环形思维赊酬。要考虑全局思维馈控吹,今天做电动车目标是什么察颁常?有什么经济效益踢亮股、环保效益拍、能源效益克粮乾、民生效益朽裂,总体总目标要搞清楚乔,一定要有全局的观念物辨鼎。特别搞智能汽车全局性更大嗜。另外要环形思维碱亨手,要反馈钉死乱。然后是循环利用的思维剁联谅。    创新驰讼郊,我把创新的要素跟大家分享一下硅。首先理念是创新之魂捕沟。理念有很好的氛围顶骄,有了理念才有创意宽浇檀,创意是创新之源榷蓖瘦。还有人才乡,人才是创新之本椒。怎么能有理念泉码?要有很好的氛围梅,总结第一方面是合作精神特寒,开放八谅摔、合作股荚、包容褥腑,双轮驱动逢、增值驱动宏嚏盛、市场驱动下碑,通过市场的倒逼赶绦暴。然后要有完善的知识产权保护春拇,还要利用网络大数据给我们带来的好处低沪。今天创新制高点是跨界融合限列。跨界包括国界的跨界和地区的跨界普朗瘟。“一带一路”我认为是跨界融合茂诞耍,一带一路是西方的伊斯兰文明步粱许,还有它把科技垛蓝、技术喀孤施、经济妙赋、贸易连在一起肖,所以我们要发扬一带一路的精神笺饥。我是福建人也是漳州人躲磊狙,一带一路开始的是痔煨猿ぃ和下西洋蒲碌吗。我们要跨界融合奋奢顶。    我接着讲智能汽车搭。智能汽车首先要有解放思想骸、全局思想考虑问题副。三个C掣,第一个要连接起来目菩,第二个连接是要协调要合作嚼崇,1+1>2瘟,那就是《易经》的精神护搽莲。第三个壁厢渡,今天的连接是移动的连接渴,还有MOBILE穗,MAN TO MAN护撬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讨。    今天电动汽车很重要的一个绒搜方,大家买得起用得可靠蜕然钡。智能化以后泛黎,因为有各种各样的基础设施和商业模式滥芭,我不展开了墓侥。    从电动汽车变成一个智能的汽车僚维汐,从智能的汽车再变成一个智能的交通塘辣,从智能的交通再变成智慧型城市旦稼。我们附加值可以产生很多响速伙。根据《易经》价值精神盗,通过交通网什汉、能源网齐、信息网惫淬、人文网可以产生无穷的价值机会洞觅拍。利用交通资源的全时空动态感知钙,交通工具的全过程运行管制拦,无处不在互联温、感知辣逢、管控和服务浮。    怎么布局叮?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣衰钞,如何布局智能网联汽车技术锚?我认为聪蹋,不但对中国卧庞雌,对全世界都做出更多的贡献钎还缅,第一是制定网联汽车法规标准炽腿、智能技术返、环境探、HMI技术剔溶狈、空置执行技术谎每、智能网联的实验困递纱、网络和信息的安全蒜。    怎么做到网络和信息的安全瀑泊?这是一般的云剐临绵,怎么把一般的云变成安全的私人的云梧?有很好的结构苗诗,处理器僵信、传感器睛穿饭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笛吧傅。第一是收集材料阂剿,就地处理违想鄙。第二是从收集材料到云之间要慢斥,一个是单点控制丰扫,能量控制或者功率控制憋。一个是多点控制挖落,能量控制或者功率控制沥躬辟,这是全局性的锤龚。要及时处理品锚,要经常互相认证篇,变成安全的云定牢峭。    跟大家分享一下我做的一些工作瓷。怎么从理论上去证明这个是可持续的借?我一直在思考所有的工业革命棚,基本就是能源更新痢阑。第一次工业革命珐,瓦特发明蒸汽机谁饥,电话轨什。第二次工业革命肠,美国抢占先机书颊臣,电气化斤溯寒,主要能源专项与信息建设裸。现在第三次工业革命来了缸肮,中国能不能抢占先机遣?我们要做新能源饺痴,信息大数据时代疾,我们百人会能不能更好地发挥作用磐?今天早上的研究会很好甜,我建议做一个尝试的机构囱湘,每年召开百人会国际研究会议禽,形成品牌惰士。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缉羌?我提出储能熵的概念峡扯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奖碾。一个系统里面假如是孤立的及难锻、系统是不可持续的拈,一个是做功搁勿到、一个是废料是不可持续魄。如果是物理系统瘟,分析储能熵苗吵,熵代表可以再利用揪。总的来说腐醒统,一个系统熵不能增加弄得灰,熵要减少臣曙,熵减少系统可持续痛倾。熵是储能熵伐深,熵是不用的熵撮协,下一次可以用侈。总的来说熵是在减少纺骚扦。    包括中国的历史灌,中国封闭的时候中国就不可持续剿性,中国开放中国就可持续妒。近亲繁殖以后熵增加不可持续喉寥。系统要做可持续性虱痢朗,系统熵要减少侥厢偷,你的收入不能是单一的奠抠、不能是孤立的系统氦际。因为一部分是做功绅拉,一部分是废料囤,从废料里拿出来鸡男,通过证明熵减少吓辜。从废料里面可以再循环扁跑胜,那么你的系统就可以持续了鹊练。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼓,后续需要时再利用的能量的熵坎复庙,通过储能熵概念的引入卉,希望用来解释可持续系统的演化过程坛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梗。    综上所述懦匹,不管系统是生物的或人工组成炽些能,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇摇,而这些系统工程特点是钳匈落,即使在系统研究过程中陋,一个熵有增加的过程吭宝,总体在系统不断迭代发展的过程中坍陕龟,系统将进入熵减的状态菠啦锯,因为系统具有自己生成复熵的能力乓槽隆,从而保证了系统的可持续性芯。    应用在电动汽车绢蚂妈,这个是分布式的发电菇朽棘,这个是分布式的负荷老栓。电动汽车就是分布式的负荷沦,还有分布式储能归貌辽,电动汽车有储能锚萄、有电池蒲帽尾。电池可以双向的届,分布式地发电辉骇旅、分布式地负荷讣灸,在分布式的储能需,这三个系统可以持续顶嘎,这是我要证明出来的艾储。我证明只要你的熵是减少的级豪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望新拿。    感知蒜、认知痪眯借、行动令,不断可以纠正人的行为幕卫诬,比真正的司机还要好胚硅。    最后泛,希望我们以后的交通系统是舒适的藩、生态的破纶溪、方便的和安全的肛表。要做到这一点桔函,什么是成功柿旁?因为里面的成功是3个S娜酒谓,SUCCESS腾,在S几畅甸、E里面画一条线都是欧元跟美元儡,今天是国际合作烁勒颂,虽然人民币还不是哆割,是一篮子化的疥竭醛,人民币准备好了戚伙。ESY就是人民币桨。    要有六个眼睛史尉,有四个眼睛不够娠画恰。第一要把眼睛放在前面解放思想舞逝去。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维山蛊坑,电动汽车下一年布局市嘲瞬⑺,也要有前瞻思维铣石。眼睛放在后面汲取历史教训祈魄,要有全局观念萄。要看到旁边的需要磐扯。然后要把眼睛放在右边学习欧美钉,不得不承认高端人才密集地在西方贯。所以把眼睛放在西方学习小可玩,它沉淀了100多年灸爆缉。四大发明中火药是中国发明的悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的详囊修。全方位都看到了辑,所以英文眼睛叫做EYE独身散。第一个I是Inspiration澄,有了激情可以有想象力惜相,然后有创新场吭热,但一定要融合霓孪,一定要集成揽逃饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顷休飘。科学要把自然归结起来戈虑搪,工程有十几种浑,要把科学炕避、技术锤季骋、管理结合起来那就是工程苯,那就是要集成篡浩和。特别今天要跨界地融合玲牢噶、跨界集成皑搏每,这样才能实现草奈。但没有钱也不行妨,今天招商局也来了很多金融机构墟欧咳,要融资田盒。    谢谢大家!    (根据发言整理溃赶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌愁:李芳" "   回顾已经结束的2016年房眯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篙。在政策的全面推动下喂,我国电动汽车年产销量再创新高虾,达到50万辆左右耐拨泄,充电桩数量达到20万个犊,遥遥领先于世界各国垛肩。更为可喜的是辆赤泞,在规模市场的推动下芳艾缅,技术创新全面展开乾公,技术进步全面加快小,正在全面逼近世界先进水平贯坎。但是崩驾谈,在这大好形势下凯送糖,质疑之声渐起淡酥没。比如棱稼驶,我国电动汽车发展主要靠政策推动圃伐,能不能持久伺小捐?政策是否过于宽松蚀,以致于出现骗补情况惭俺衬?另外嗓垦凤,由于发展形势良好苇惭舰,一些激进的观点也在抬头峰凭。比如松糕肛,要挡住国外产品进入中国市彻础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魄,准备放弃传统燃油汽车刺。    作为一名资深的亲历者卤房红,笔者认为械芜,在这新旧年度转换之际惋炉,有必要分析我国电动汽车的发展形势贩芍,梳理其发展历程赏臼,以利于业界对形势有清醒的认识亥会浆、清晰的判断毖贪,明确今后的行动方向旱虹。    一季匪泡、我国电动汽车发展形势良好    当前祁竿,我国电动汽车发展形势良好衔,主要表现在两方面菱畅:一是电动汽车技术创新全面展开关辫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盖,技术创新和商业模式创新层出不穷句。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面问,比亚迪程恼究、北汽劝费诲、江淮芥惕善、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苦刊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蚊辑铺,而是专门设计的电动车干莫,续驶里程达200~300km甚至更多垮煽,能效明显提高币喝,动力性瑰、平顺性惰妒、舒适性阔董挨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茫。事实上饶态窝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布融感,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘲焦。另外弘阿,我国电动大客车产销不脚、应用占全球份额的90%以上赣俯栏,技术达到世界领先水平赦鬼。    在动力电池方面疽,我国产量已超过日本陪灰、美国碱玲欺、韩国锣完,跃居世界第一甫,且市场份额超过全球的1/3陵垃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虎测疗,呈现高能量比吹被屯、高安全性微嗽弊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恭参胳。同时妨亭吴,产品水平迅速提高料,与前一年相比损梗,平均能量密度提高30%擂,成本下降30%左右董。    在驱动电机方面绒示试,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迁,总体性能进一步提高弯慧诗,成本下降30%左右剁扰。在电池管理系统侨、混合动力系统笔嚎、电动助力转向抨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滥,也都有明显进步呐。    在基础研究方面烘敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挽伙魂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刚暑仁,电池热失控罗、硅碳负极材料歇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辅献茹。    2. 充电基础设施建设加快径,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萝底,政府有关部门出台了实施细则茎磺械,多个地方政府建立了城建卜、电力迪显、规划等多部门联动的领导机制袖,大大促进了充电基础设施的建设速度纱肯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阀赊期,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贝缴蕉,我国充电桩总数超过20万个暮,远远领先于世界各国溃砍。    在市场带动下眠沤,技术创新不断涌现送芍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粉绊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绦仑、节省设备投资的车端交流快充技术物、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞧情揣。    在商业模式创新方面坝挽蠕,呈现出各类优势企业多种形式合作叮慈扮,加快充电设施布局泉稍、建设村、运营的趋势行。众筹建桩暮茹冉、合资运营丹世、利益分成等运营模式迅速发展称蹬咀,公交车撅、环卫车标木、物流车茂、出租车槽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饺据,广告推送斗、免费无线热点接入等增值服务开始出现淖柏闲。    在互联互通方面汉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施偏骡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段码匈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辰操,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纫,以企业级桑、城市级监控平台为基瓷椅住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骑、信息互通的国家信息服务平台即将建立箔涩。    二芒圈撅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岛,我国电动汽车的发展道路与美国随撮、日本吠拟、欧洲等国家和地区有所不同炮,主要区别有两点卵溉。    一是政府干预模式不同拉歧。我国采取的是政府强干预模式桔赊嚏,政府进行顶层设计危蓟硷,制定国家发展规划冬,多部门联动制定全面的鼓励虫瘸岁、支持政策唯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣榔蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车无,在市场发展中不断加强研究开发狈,技术水平逐步提高;同时牟,充电基础设施建设逐步完善檄皑豹。而美日欧政府多采用弱干预模式侠,政府支持共性绒、基础技术研究闪贬,给予一定的政策戈潭、税收优惠唇遍问,逐步培育市辰淅峙!;企业则根据自己的战略规划百轨骇,首先研究技术拘季瓮,同时有选择伴寝危、有重点地开发产品捻胁。    二是企业战略不同黑。我国企业多为在政府引导下被动式发展彭堡警,初期技术积累明显不足夹氓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显构仁,产品方向受政策影响大剐武佛,各企业虽进度不同破,但呈全面开花之势尝匿。而国际大公司多为主动式发展潭掠,厚积薄发樊,技术有所侧重河氛杆,产品形成特色怂,如丰田的混合动力和燃料电池腾矮、日产的纯电动苯兴陡、通用汽车的插电式殴读腔、宝马的碳纤维轻量化技术等匿慕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讣类。中国模式的优点是市场拉动技术发展撂趴,不受油价等其他因素干扰曹宫,迅速形成规模市嘲摇,全产业链技术进步拷砷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卞竭,发展中有不协调情况鬼潦,如充电基础设施滞后墒段,部分企业盲目跟随窃秒撇,发展不扎实导,少数企业以谋取政府补贴为目的石,甚至出现骗补情况彩。美日欧模式的优点是技术扎实纽甭去,发展均衡;缺点是市场发展慢奈文情,产品更新慢帕台吨,影响技术进步班煎,受外界因素干扰梦干喊,如油价低迷则市场难以扩大驮。    笔者认为肌集,中国模式适合中国国情砍。我们不应过多盯住充电难棋坏税、骗补等不协调现象坡拎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碉、技术追赶的大好局面娩豆。从另一方面讲和,中国模式也有赖于我们的制度优势贯馆,只有中国的强势政府才能如此运作驶洛令,很多外国同行都很赞赏材粱吴、甚至羡慕中国的条件铺矾。    另外钱刹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面深泪蛊,近两年有明显变化鹿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惦矛别、开发电动汽车产品萎,而且各种技术路线都受到关注的局面虏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筛。中国各大企业都重视电动汽车没有错谩,在现阶段已不能算分散重复芒驴,但难处在于电动汽车不好做娄摔,需要有很强的透袍、全面的技术积累和投入滦憋。那些技术实力不够的企业祈蛇贺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前范,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氦,而应准备应对“弯道翻车”的危险盟链狸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缴辩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姐仆,可分为几个阶段睫郸:当市场份额超过1%时乓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毙迸凰,则意味着市场条件全面成熟喷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穗粉竿,又主管我国科技工作多年丁钉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结口。    对照电动汽车的发展界,在我国掏,市场份额已经超过1%;在美国和日本崇罗昧,即将超过1%儡。这说明阜千,电动汽车技术正在接近成熟滥。笔者冒昧估计脆,大约再过5年左右时间掂悉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闷钨,其他性能与传统动力汽车相当贤帅兼,加速性优于传统动力汽车素,成本的差距大幅缩谐印;再过5~10年时间低,电动汽车性能可全面赶上赴、部分性能优于传统动力汽车加,成本与达到当时排放靛、油耗标准的传统动力汽车相当憾汤便。但即使到那时劣感病,传统发动机也不会消亡萝申,而是电动驱动与发动机平分秋色绍蛔,或更多的是融合发展府。基于以上估计暗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车昏辰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擞睬楷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黎疚幸。2009年敞祥嘛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研活,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告把。回首往事吃,扪心自问觅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凹。至于些许不协调现象谷,是产业发展过程中的必然氦,是白璧微瑕惧刚、瑕不掩瑜班哨喘。笔者断言缎脊嫌,按目前态势再发展10年眉夹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界譬悄擒,并以此跻身世界汽车强国之林掸襄。    三坚毛耙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吭沏黑,整车生产企业要更重视电动汽车壤。首先要制定好发展规划和生产布局缄盟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调场美,不能两张皮道篮绢。其次要重视研究与试验残惮赤,需建立完整的乔、一流的研究和试验体系极舱孔,规暮冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统娃。电动汽车相关技术发展很快稀笑,要靠自己去研究发展迷篙,别人的经验会很快过时的,更不能只靠“挖人”搞产品劝挛阑。再次要全面布局情喘强,围绕全技术链开展工作褂猫沃,不但要重视整车开发钝,还要研究电池和电机偿弓,重视电池管理系统藕谰期,这是当前我国的短板粕,此外还要注重轻量化和系统可靠性彭。    第二揣示步,要建立相应的零部件体系括。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熄竭滤。    第三毒,要开放发展搬徘酮。需鼓励聊廷、支持合作伙伴引入先进技术和产品惦乳,像华晨与宝马便、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好设。历史将会证明仿搅,开放发展电动汽车会比关门发展更快巷想挛。更何况鼻标,在全球经济一体化的今天檄,关起门来自己发展是不现实的叛裂。    第四慈挟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作持聊。今后相当长一段时期佳,将是传统动力与电驱动并行发展氦怪、融合发展的阶段报儒挤,单搞电动汽车很难成功陶孙危。对于只做电动汽车的特斯拉捕娥,笔者并不十分看好涣。    2. 对产业界的建议    第一蹲,要加强合作此。需沿产业链亥馁壬、跨行业合作奔廓,整车企业要与电池企业新佬检、电机企业丢弗、其他电动系统生产企业深入合作安。以动力电池为例虎盯,需要电池设计与正负极材料芥秦、隔膜该、电解液充、电池制造装备柬、试验装备慰饺沙、电池管理系统全面合作偶。优势企业和研究单位要分享成果沛柿狼,互补短板杉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件按晶,要形成轰轰烈烈的大协作局面颁氖夕,合作创新赣,百舸争流崇屋碘,才能迎头赶上并超过世界先进水平弗其实。    第二赖槐连,要注重实践胶。汽车产品与其他工业产品不同蝗辆,一是使用环境广且复杂锈,二是生命周期长嘶,三是对可靠性蠕、安全性要求极高烙脊。这些都决定了仅在工厂痹、实验室不可能完善产品品,必须通过多轮的使用实践端集。与电动汽车产品研究开发相比堵樊,充电过程更需要实践旧。像电动汽车充电过程这样长时间隆秀玩、高电压号想篙、大电流琉掇、室外嘉、无专业人员值守的工作状况勾谦了,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烹够顾。    第三墟毒搓,在充电基础设施建设与运行中碉忌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峰。充电基础设施建设是一个新行业滔臂功,在管理上涉及电力搬旅捍、规划瘟笑坊、城管泛、工商管理等多部门汉,权力交叉细风墩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饲芯干,利益主体错综复杂维涂。单靠一纸文件不可能面面俱到童,必须经过相当长时间的实践默齐,完善流程扫辨俺,积累经验裤庭瓜。    第四氦辱鬼,要加强标准化工作冕。领先的研发芹敢妒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂境啊,而及时总结经验啡、制定标准又能为继续实践写奴、创新提供重要保障渤。当前淀孟,恰逢政府推进标准化工作改革刺,要求标准化工作密切结合生产熄连赌、创新实践型,要求鼓励发展更灵活绣赤、更接地气的行业标准受另、社团标准蕉非。对此痞难辈,业界应给予足够重视鸿。    3. 对政府的建议    第一乳福蜜,要保持政策稳定拉。正如前文所述伴匹仿,我国政府的强干预政策非常正确卯,发挥了制度优势新泊鞘,已取得很好的成绩库江,应该继续保持档抛。电动汽车的发展涉及多个行业凶,需要长期积累屋,需要几十年的时间才能成就大业广毛,切不可存立竿见影镰、一蹴而就之心敲拌憋。    第二邓,要及时对政策进行微调和补充完善锰湘靶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匠隘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擒郴咕,又由于此项事业发展快兔,新情况刹、新问题喉森、新技术层出不穷氰蒋,因此及时应对然、调整捎碌郝、完善是必然的师。    总而言之绷凹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攻,迅猛发展正当其时挺迸珊。笔者衷心地希望朝野上下匠、业界同仁能认真努力工作其挎两,自信且坚定发展镣狮。假以时日息褐畔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鳖,并以此为契机屉,跻身世界汽车强国之林纽喘罚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年判透钾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矢鸥晃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示能伺肋。    他认为龟承醒,现阶段拘燃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题双摆爬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配创茫,但从长期来讲经继,新能源汽车技术发展路线要从电动化弓、轻量化虚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拟守、轻量化与制造生态化结合酷零颓、智能化与网联化结合然。    尤其在电动化方面面很,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挨视份,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颓拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓝腿,就是家用主流A级轿车紊略,在性能价格比上与燃油车竞争蹿。目前全世界都在朝这个方向努力香,如特斯拉Model3困烙、通用Bolt瓣算,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堤。”欧阳明高说横摹。    欧阳明高说卸峦,但要满足这个要求辽婚窍,电池必须降低重量拾尚、体积以及成本式渭。此外库,电池的比能量必须大幅提高秦顺,达到300-350瓦时每公斤暖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湍翅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缸,锂离子电池发明至今只有20年宛酗畴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刊,2007年第一次在日产聆风上开始使用杯,可见动力电池的进步非常迅猛江弦。”欧阳明高说持钳文,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妹膛幂。    但此前躺,主流的观点认为摊巍唤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颂,从性价比来看腿藩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赤,但现在随着锂离子电池技术进步律亲剔,里程提高一倍辅顷儡,即在300公里的范围内琴,仍然在性价比方面有优势千惟娄。    从技术上来看马阮备,在单位重量技、单位体积下储存的能量越来越多犯,成本越来越低报嗅,才能体现出电动汽车的水平和技术渺限柬。    一个好消息是烙蠢,我国电池成本每年大约能够下降20%柿抹。据介绍笺,五年前成识葛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昆陕涧,去年平均价格为2.5元左右锻伎,2016年为2.2元论模摩,考虑到大量的电动汽车是大客车骂,其电池价格相对会比较高一些窘脑。    “现在国内开发中的电动轿车巩,最低的系统成本在1.3元每瓦时茫未访,单体成本在一块钱左右堡烩材。美国通用Bolt电动汽车袖,单体成本为150美元一个千瓦时弟孰喝。”    如果按照这个标准蛋拜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祁娶,但是按照现在2.2元咎,逐年减少10%到20%借氨萍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狸。    “加上循环再利用做到1元茎围,也就是说磁,一千瓦时电池一千元人民币之内蹦固辛,是可以做到的浆驰。”欧阳明高称溺秸。    对于具备性价比诗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巢氛,现在一百公里约耗电15度爬暖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拣芒钵,接近10度电一百公里瞥。    “要实现这个目标女便捌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗使森籍。目前电耗的降低空间还很大额惫。如果能够实现上述目标死殿匈,一百公里的成本约在一万块钱芥哎,如果电池能达到300公里就是三万块钱窘非半,考虑到使用周期内省电和维修省钱体涡诺,将具有商业竞争力目甘散,这是电动化下一步最大的目标套救。”欧阳明高说桥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谓咆盲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妻肚撵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袭色危,但仍属于比较粗放的发展模式奶鸥玻,今年电动汽车发展逐步趋于理性骏欺唬。总体来看喜,走到今天昏裴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漓商。”欧阳明高说角通。    事实上扁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叙疏骚,由于销量超过全球50%以上份,在国际上引起了强烈反响腊,无论是政府还是厂家搽,都感受到了来自中国率先发力的挑战粳句邵。更值得注意的是尘烁苦,2016年如德国大众和日本丰田弗,纷纷调整技术路线体剿评,加快对纯电驱动的转型郎幌。    不过浑,纯电驱动的战略目标兴峨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怯汀。对于混合动力技术来说平功,传统的汽车强国隧、汽车大公司比我国更具优势北,如丰田路线就是先做混合动力髓,再做插电混合和燃料电池谱袜。    由于我国率先发展纯电驱动吠描衬,带动电池产业的发展达到了世界前列甩七混,电池产业规模达到世界第一伪碍,总体水平位列国际前三翅惦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棋阿,我国的动力电池产业链回爽什,尤其是电池材料棵,如正负极材料稼坷裂,在国际市场上的占有率第一陛。    “在此基础上梧谭,我们以纯电动力系统(电池韭獭桥、电机户、电控)为基础平台戏梯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伸艰。”欧阳明高说竿冷霞。    据其介绍讨诽,目前我国插电式技术发展已经取得进展譬讼梗,比亚迪秦捎、唐闹、上汽荣威550攀唬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茄皋帘,无论是发动机方面参督时,还是混合动力装置上啦贰,都取得了突破发悲衔。    与此同时谐档,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卢灯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屁。    “这是一个渐进的发展过程缕竭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歼邪。”欧阳明高说洗井,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项璃睬呸,有效的回避弱项竞争忻,有利于我国电动汽车产业的发展米迪昏,到2020年之后圃假,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年凉、同步竞争素搏些。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓泉狮:李芳" "  编者按乳抗本:产品价格区间一下提升了近40万谭储百,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刹铂厦。以安全环保为标签的沃尔沃定汤秆,产品质量是其立足之本谁浦。无论是国产车型还是进口车型惯,质量都要做的和安全环保一样好彼弧第。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锤狈,安全与健康至关重要品围,但在中国市衬闯较,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺及特岸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挡,到底该剪哪一根线膝?我心里清楚痪污,如果我剪错了休合,我们可能就崩溃了惭括。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态馅。在2015年整体经济增速放缓怕马苇、股市震荡圈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胶沫,2016年的车市本不被看好茅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声古。1月6日沽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浆,沃尔沃对此解释为敦催:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器相槐峦,更是提振销量的助推器玖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肌窖。   6月1日就却,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年级漓,具有十分充足的销售经验姥彻拭。但用他的话说础夕寡,他来自一个很小的市乘腊,很多因素他都不具备吠葡派。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泉揣泊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萎吹感。6月1日入职氰季,用一个月来熟悉公司的现状巧弟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雷。然而现实终究是骨感的固秦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凛幌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陛嫩。   “做决策就像电影里拆弹的场景参括,我到底该剪哪一根线呢橇,如果我剪错了扇兰,首先所有的投资会无效结赦凉,其次会影响经销商的士气撂替匪。”陈立哲对我们坦言蔡划粪。   他这样的想法并不让我们意外尉缺傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熊。在台湾碘培闺,陈立哲要去走访最南端的经销商惜嘲棺,早上出发中午就到了惹狙,但如今这种管理方式已经行不通了孝视。从前陈立哲的团队只有30人垂擎,现在变成了350人被饰,他说现在同事的名字都记不完碗。   “就像牌桌上的一个赌局玛颂,赌下去有可能是回本的番,也有可能就全毁了查零,所以我每天都在想我到底该怎么做弦糯槽。”每天该怎么做其?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的协澜,才能享受最好的材。”这句话像是说给陈立哲听的戳惧奶。   2005年蕉韩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匿,沃尔沃一年只能卖1024辆嗽程捣,一直到2013年5000辆的水平鹃腐,再到如今年均一万辆的表现鞠多,对于台湾这个小市场来说肋枷,陈立哲做的足够好稗,他对这个市场有着复杂的感情肆泄篡。   调任中国市场做销售一把手乳阮,陈立哲说这很突然颧,他来自一个不足以领导中国市场的市场洪尝拭。对于中国市掣!,他还不熟悉矢,做市场工作要对文化馁疼、变化捞、趋势有充分的掌握违锨嗜,这最重要的三点陈立哲都不具备豢隋节,他唯一能做的改丸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倡卉俄,相信身边的工作伙伴褥,组成一个高效率的团队陷劫,去解决各种问题歉练坏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乒,首先做的是内部调整可屋灰。通过不断累积分析过去几年市场的动态可,了解在什么时期使用什么样的手段破插,反省问题所在戊放,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粳蝎。面对三棠嘎、四季度各项费用的下滑撮搪钱,倾听团队的建议盼脑申、做出准确的决策猜、将优势资源注入到最需要的地方墟。最后将宝贵的经验分享给所有人胎廊袭,把力量从点扩散到面挟墒,从四个大区律碌,再到全国吧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓮性,我只是把预算匡径、时间等安排在它本身应该发生的场合叉。”陈立哲表示木星股:“我不是在讲官话豹角蛊,只是借着这个机会感谢大家蒲怕。”陈立哲相信晤沮苏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的较耻澎。   内部调整告一段落陋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扒校福,一下跳到80-100万措,面向的客户是完全不一样的赏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的步痕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心村哼怖,还怎么介绍产品菜?这肯定是不行的臀腔囤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拼,“与高端客户接触吠感,销售不能觉得自己比客户矮一截筐锹滤,与客户要做朋友冈恫诬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品操砂庆。现在培训课已经开展了实战模拟环节吐丢上,我们在资金有限的情况下做到了更好念狄讣。”   全新的管理阶层斑脊困,有限的预算巫,面对重重困境膘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缅荆涡,8-11月均超额完成销售目标师史。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乔抵,最紧张的时间搓。“我有我自己的节奏全,我给自己两年的时间尝廖蔚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稀怪,经历了两次产品的重大变动挨蒋痞,但在他眼里这是最引以为傲的揣,因为这些变动瞧、变革都是从使用者的角度出发残,也就是我们常说的“以人为本场倦颅。”   对于沃尔沃来讲轻,最擅长的领域是安全鹿,作为三点式安全带的发明者殴麓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狗守。但陈立哲表示孪免,以整车品质来讲荚洽盛,沃尔沃也和ABB并肩豁坊勺,例如在底盘研发能力上怖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器完梁汇,全世界目前只有三家在使用录,另外两家分别是法拉利与保时捷痕袜超。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爆,陈立哲也谈到谁参履:“沃尔沃其实也做过6缸床仙、8缸发动机耪笺,还有享誉世界的5缸发动机扔眯耪。沃尔沃并不是做不到蓄,而是我们可以用更低油耗慑、更低尾气排放的发动机达到更高水平舞竟。这也是全球各国政府的法规要求呈驰间,是大趋势看阂欧。陈立哲说“这些信息己,只是没有在行销上进行传播罢了靠扒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产女奥馆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号我,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯私,改变了“国产”的概念卸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赶诉们。陈立哲表态道江发:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哄扰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贤悉汝。沃尔沃立志从中国出发妮狠罕,以人为本的信念永远不改本,值得消费者验证与了解犬。”   “沃尔沃就像iphone一样窖,它改变了人们的使用习惯髓停坑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茎凛摄:S90有三个界面同时提供信息闹瞪纳,分层级的来处理车辆信息割。这一点很重要筷,体现了沃尔沃以人为本的精神搜。在设计方面病肌犊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拟洪弗。用沃尔沃的品牌精神塘吾潘,再加上瑞典的风格坊,直接与德系品牌产生差异化铃。如果从地域来看莫递烩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惯。   沃尔沃曾立过两个誓言房醛雇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捻送多,沃尔沃全额赔偿献。在陈立哲看来木绅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺失。   陈立哲对我们讲道倍:“在欧美诫,当太太怀孕的时候淑钳,男人会考虑买沃尔沃祭矗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逼铂,中国作为沃尔沃最大单一市澈肌,11月共销售9,076辆新车方渭啪,同比增长12.8%;1-11月期间浮,在华累计销量已达80,759辆闪迟,接近去年全年表现苹屎嫡。就目前的情况来看讣头司,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伸构柬。   在经历过低谷期的沃尔沃检蔷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卞兼,这无疑是对陈立哲工作的肯定路腾,同时也是明年的压力斜穷埂。毕竟“十万辆”这个坎顾,沃尔沃早就有迈过去的能力稀。   2017年缝诧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冲,届时概狙剁,S90 T4稻洞椿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前认。对于陈立哲来讲阮顶承,最为重要的是三座版S90邪孙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兄厢,是全世界汽车厂商娟,在中国制造的单价最高的车辆乡挨惫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐停匪,“三座版S90可以达到世界各项指标捕,这款产品有能力改变历史梧。只在中国生产哨,以中国为核心的思维实,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娶陆哩。”与此同时洪羌,全新XC60也将在2017年第四季度发布复。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚槲骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额队米,所贡献的利润更是远超世界平均水平诗李。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力村呢喇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剧箍爽。“知道我坐这个位子的时候沁森,很多人会紧张甚至惊慌哩,他们会很直接的问我氮澈,你行吗噶撬把?台湾市场那么欣淞ゾ,你行吗险坡?”陈立哲笑了一下说道孝税:“每逢这个时候罚改桨,我都乐意告诉怀疑我的人加,我将在最短的时间内做什么瓦齿十。”   两年的时间转眼而逝慰,陈立哲手中的“牌”越完善菠丝,与主流对手正面竞争的胜算便越大梨酱娥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盾夏,未来还有什么是可以阻挡他的呢不?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解裙玲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烘魏段,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伴峡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疆呐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验散泻。为了满足消费者需求睡漂俄,推出一系列活动迎合消费者喜好揣点。 上汽集团副总裁楔耐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月算,得益于荣威与名爵的共同发力水颊,上汽乘用车共销售27.5万辆簧颊摧,远超去年全年的17万辆妈奋。取得如此大的成就主要归结于以下几点恋:新车的不断推出坡、以人为本的理念及高性价比缝。    上汽集团副总裁辜攫侗、上汽乘用车总经理王晓秋忙跋谅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访石,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砍功,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柬卵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疗晚你,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔始铝乐。同时眷屯氓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狗:个性而不小众垫粒俯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廉骡,通过对消费者的沟通与研究竟,已推出很多新车型呛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗡襄。王晓秋还指出础卞恢,名爵现在的路线是个性而不小众宛稿屋,这就是上汽集团未来的发展方向匿绿秆,上汽集团希望新的产品有个性辣锯缝,且能让大部分消费者接受舰力伍。    据悉社,自荣威RX5上市以来捣恕,名爵锐腾也迎来了中期改款啸矢,同时新车名爵ZS琴艾、荣威I6也蓄势待发撼刮切。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熊挟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熄沪,上汽集团也很清楚自己的客户群体画汝。王晓秋指出订巷恭,新车型针对不同的受众群体貌校,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顿磺。拿具体车型举例荚,荣威RX5更偏稳重限,新锐腾则是一款属于年轻人的车截悸,新锐腾外形活泼叹滑,同时考虑到消费者的需求恕,我们对内饰也进行了升级蒙,并增加了10-12万的手动版耸钦狈,使新产品没有短板奈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驾豁冀,王晓秋表示尼攻,“从荣威550开始环滇,上汽新产品从设计到销售悉荡潍,最后还是根据消费者需求来决定稿。”    据介绍纲弊秒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寥。为了满足消费者需求弥面,新车不止在性能和价格上做了调整了旅圈,还推出一系列活动迎合消费者喜好喀恼妒。例如楷,基于年轻人喜欢足球运动幸欣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网提圃己,也已纳入上汽集团新品类哨阑,预计明年新车65%会配备此技术扰啪栖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呻,“上汽集团一定要明白用户需要什么跋肛捎,为什么要买我们的产品矛,带着这个问题伐瑰甲,我们才能真正去理解用户狡,落实用户需求山疚,使我们的产品极致无短板己家浆,产品自然会大销蔑歪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囊推滩,竞争也日益激烈鸿蔷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比失宋。王晓秋介绍释嘶柔,名爵的价格基本与同级车持平良粟秸,但性能更具优势蜂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垦木夹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闺梆,就像提到的让渡空间汞腿舅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整点讲,从而应对市场竞争环境罐收们。”    产品有了好的性价比和客户认知度群线彻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钎剑歇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渴钨谰。名爵经销店到现在也有280家左右慕必。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撬咆墟,其实道理很简单苫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铂改残,且不断呈现上升趋势榷薄倦,他们认为自主品牌的春天来了”经,王晓秋表示筛萝。    在被问及上汽集团未来发展方向时辆,王晓秋坦言彻敞,“首先团队要把理解客户需求丘纠任、用心为客户造车变成一种自觉行动宛欧尼,进而形成一种行为规范挞穗。其次应时刻保持警惕讼劫炮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哩老。只有这样绢铂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩拘乱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞算,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唉分敢。这些修改背后有哪些考量和博弈嫂瓷床?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剂笺狡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奈倾唬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唐抨?   答扮渭梁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拉。一共收集了9246条建议芥赊,其中表态性意见7736条磺沮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碘玩涵,占16.3%莆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理栋蓬、网约车驾驶员资质及管理牛嚏浩、出租汽车数量调控三个方面持。从数据来看上,不少人对“京人京车”表示理解普淖床,赞同的达到70%多芍甭矗,质疑的只有12%肛。我们根据建议修改了125处席够,不断扩大合规车辆的范围黑纱目,让更多人参与“分享经济”搽室。    “从北京实际出发幢拌,兼顾多方利益”   问寝媚寸: 为什么要求“京人京牌”访诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捍米难: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躬扒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堪、交通拥堵形毯岭、环境问题等“城市病”龟宋。在这个前提下恋贸,北京任何一项政策都不能“任性”泉,要从北京实际出发碗,兼顾多方利益臣枫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆传凭捍,地铁最高日客运量超过1200万人次隙,公共电汽车日均客运量1063万人次涤樊,小汽车每车年行驶里程15000公里盆赋,交通压力与日俱增蜜鹿内。但在我们的努力下圃府,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%维陵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泰。    总体来说劫,北京坚持公交优先的战略督槐滔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充京法,对其进行总量控制在所难免缺燃。目前北京市绿色出行(公交忙、地铁獭晚、自行车酞匆开、步行)占到71%线膏乌,小汽车出行占25%枷茅,出租车占4%亲幕,其中包括比例不高的网约车出行祥驳和。北京出租车改革的总基调是联罕榷:巡游车改革尝廷碗、网约车规范恰苇、融合发展葡眠拓、错位经营持、多层次服务甩。我们力争进一步提高绿色出行比例陶讽丝,为首都可持续发展提供足够交通承载力熟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谢: 政策出台之后绿,预计将有大量不合规车辆面临退出双迸邵,政府有什么监管手段确保政策落实到位归?   答沟陋: 政策出台前缔,我们和专家到沁、司机挡、乘客炔蔡尘、网约车平台进行了多次沟通兄讼帅,决定设立5个月的过渡期肛贪。一是给合规平台襄切咸、车辆朝册、人员办理手续;二是清理不合规车辆貉少盆、人员等贿括。    从服务乘客的角度眯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仿记。另外曝寥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锰猴,因此提出过渡期的柔性考量挤侠芯。过渡期之后么倒,平台要加强行业自律胃茫,我们也要建立打击非法运营的长效机制惯巍,严厉打击非法运营古付辩、克隆车和价格违法行为膘,能够更好服务乘客忙吐胁、保障安全淳嘛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问括: 面对新的经济形态尺,如何创新管理手段缅让褪?   答贪探: 出租车发展中没有对立关系圣。网约车以网络预约啡献、快捷方便等特点涪,满足了一批乘客的出行需求规佰。单从评价司机服务质量的机制看浮,就值得巡游车学习巧:如何与派单挂钩顺颗,实时评价襄古。但网约车也有局限性使,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辟茫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纠焕。你有技术优势浦卢,他有线下服务优势鹅畔,为什么不一起干呢笔解拉?    管理部门也在转变思路轻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车金标谰。通过推动巡游车改革及网约车规范腾坍,构建多样化服务体系寸,提升出租汽车服务质量诲革。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冲绍阀,在京注册用户已达218万人轰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拷,提供差别化服务阀。    “解决出行问题要标本兼治”   问砂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窍?   答谎硷锨: 群众出行问题的解决论鲤,需要放在城市综合交通体系中滔,多措并举哼抨侠、标本兼治弓吩。一方面效墒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埠,需要加快构建安全累嚎暇、便捷掏、高效武溜、绿色绰、经济的现代化综合交通运输体系酬。到2020年抄牟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暴。    交通设施根本是为人口服务薄掳羌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诫谭碾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标派图,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刚淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共瑰:李芳" "   杨美虹透露快皋屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中江切隶,大东工厂扩建项目也投产在即省澜睛,这些举措都将助力当地经济转型升级昂撇府。    在杨美虹看来丸宛,借助主机厂优势瘁洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骋毯,配合外交部到德国进行推介鸽谋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敢,从而推动产业升级袍。”杨美虹说枪睫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邵不先,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箩郝。最新数据显示坏勿琳,2016年1-11月篓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆艰梆河,同比增长11.2%茶石绒,前11个月的累计销量涵咕,已经超过了去年全年寡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慑慌。12月13日农疙淳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渺人。活动期间奉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浅矛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)什闲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济米、环境和社会贡献等方面取得的成绩舞冲庭。杨美虹向记者透露疟悼版,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箍亮。    “在‘可持续发展’战略的指导下扣宠碎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菊关料。”杨美虹说采。    第一穗陶铺,实效为先炮的。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灵横,“我们不做虚的棋,我们也不做口号式的腺,我们一定要解决具体的社会问题纠尼。”杨美虹直言夸,比如BMW儿童交通安全训练营瓣,它是为了解决儿童交通安全问题惠丘慧。    第二匈,长期坚持叭。宝马儿童交通安全训练营抒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搞视橇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娘违托,今年是第一年做溜粱卤,未来会持续弥、扎实的往下推进势污憾。    第三屋,全员参与熔。宝马做企业社会责任时溺猜,会邀请车主挝患疯、经销商驾、投资人以及宝马员工瞪,一起参与进来瓜罐。比如宝马爱心基金杠舌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菱念幂,提供指导;另外摔齿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凳,定期组织各种各样的活动鸿降没。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒋蜂闻,将可持续发展贯穿全价值链玻受脱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暮颇块。”杨美虹表示毯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尼颠,主推工业旅游概念痞。    据杨美虹介绍卸彭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园空结涩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扰闹,助力中国制造业迈向高端闭虑,并促进东北老工业基地全面振兴惨签愤。    数据显示容妙,截至2015年底监竭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户领,当年纳税额超130亿元人民币僳茧绅。同时史填,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会南,就业岗位较上一年增长了8.6%培系。杨美虹透露默何,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饲详蠕,大东工厂扩建项目也投产在即郴黔赣,这些举措都将助力当地经济转型升级菜。    另外诲镜,在杨美虹看来蹄悍,借助主机厂优势下,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杜懦,配合外交部到德国进行推介妥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯贩,从而推动产业升级缺狡。”杨美虹说煎虾坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎氯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡朝搬?关键是我们的差距是什么叫,下一步最大的点就是要提升品质锣黔杯,当然还要控制成本幌峭熬。然后遁,就是我们的正向研发和平台战略献。最后交祈篱,可以大大提高效率啤芒,如订货的时间是可以压缩的秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顾察:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸夹境,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述险。    徐长明说泛究,怎么理解工业4.0媳羚档?这个概念是德国发明的锨,现在在国内比在德国还要热盾。最近羔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搔拭,我理解它的工业4.0的本质览使提,就是怎么保持德国制造业的竞争力揩。在国际上谱,德国面临两个挑战锯:互联网大数据和云计算常呸。现在精脚,德国整个国家都在讨论壬惺坚,怎么能够“不被互联网+”荆霞,而是“制造业+互联网”靠我傅,这是他们重点考虑的问题刑逛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颓、宝马浩斗、大众百吃。在德国么哼箱,汽车的需求是非常个性化的泼车础,在这样一个背景下彼毫韭,它要维持竞争力埂蕾,推出了4.0的概念烁棱透,核心就是智能制造颠悔。他们主要的目标有四个方面丧凄:提升品质橙、提升生产力喝、提升柔性化艰护静、压缩产业谜,总的核心是提升竞争力梧葡。    徐长明分析遂,本土品牌下一步怎么做丛僧?关键是我们的差距是什么蔫,下一步最大的点就是要提升品质密鼎穗,当然还要控制成本规搓。具体要怎么做零毋盛?也有几点长少跨:第一请墙,想办法提质控本侵。提升品质萝欢漂,消费者理解有三个磋:可靠性喜拐、感观品质景、性能玲裁嗽。第一个维度堤:可靠性是必须的嗓嚷昏,现在光有第一个维度已经不够了拍垛,必须要加上第二个维度譬:感观品质伯蜡扛,看起来要漂亮番。在此基础上又发展一步残篡,就是性能的提升叼。最近市场上卖的好的自主品牌辟价错,大概有12款车拈,年销量超过10万台碾,这些标杆产品眯,性能上也不错歪拟。因此藏陇妥,自主品牌下一步还是要想办法娩思拎,把这些提上去耻蠕,缩小跟合资品牌的差距狭。    这几个方面的提升捆毕镐,意味着成本也要提升鞠聊绥,怎么能够控制成本烧全骗?第二方面的话题龋,就是我们的正向研发和平台战略泵间。之前遣显,我们很多品牌都是“逆向研发”莫店勾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车容,拿过来拆解做测试棋,最后组装起来擦柏雀。这个模式下唾,成本可能是略微低的莆咸,但品质任襄、性能有很难保持咎凭。现在必须要正向研究纳牡,从消费者需求出发台,形成一个目标丰驶烁,对目标做分析苍,只有正向设计弄绣瞄,既能提升品质性能碎文,又能控制成本诽茧兰,像长城赦垃凑、吉利等等储,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浦联。    平台战略憾脖规,在更大程度上控制成本缆。他说矫,我们的开发掳发誊,现在是一款一款开发的帘茨己,零部件的通用性相对比较谢佟,最近一两年来嚷沽氯,已经有两三个企业开始走平台化战略劫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车囱防瑞、SUV和MPV承。这种情况下谋观掳,零部件的通用性非吵俾鸱剑好郎,同样是50万辆的产量偶斜度,对零部件供应商的供应量更大歪,就能有效地降低成本吉抒蔑。    徐长明强调坛拒晚,对于工业4.0的精神本质还是要学的拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摄冉,它做了那么多的智能机器人欣,智能机器人都是带摄像头的芍释,在实施过程中的质量随时能够监测恒甩拔,然后反映到云端达凸,再反馈回来随时可以改进姜绩。现在霸,企业员工的工资水平越来越高闪,汽车厂家很多在加班加点泉,我们要高度自动化畦闲戏,这些课要补盆诵定,应该有大量的机器人替代人工狭限。如果这么做了丰痞,可以大大提高效率滇绥死,如订货的时间是可以压缩的巢。比如瘦钙酶,国内一家自主品牌股韦炊,从经销商下订单苯触尾,到提供汽车产品最开始是40天疥,后来缩短到30天糖,现在可以压缩到22天胁础,跟世界先进水平比还有一些差距幌涉汲。这也是德国4.0里的核心内容童灌。我们不一定用他们这个办法勃,但精神实质是要学的脐测破。    他说钵亩百,柔性化的生产也重要剖哇如,但没有前面三个那么重要阿枪。在4.0背景下渐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裴臀,而是学它的精神实质牟颂常。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶献申:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迸绒。更为重要的是摩纲玩,放眼全球淖等,驱动这些变化的地方就是中国呻靛嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唉嘲。    12月11日接量,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰模虹桥落幕地。经过36小时的激烈角逐屏巩董,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出距疽妻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梯客,今后的五到十年烙牌,汽车市场将发生前所未有的变化固卑。未来坍视,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灌劝。可以说踏埔镰,未来五到十年汽车市场所发生的变化寡桓备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捆轨。更为重要的是缅婆捞,放眼全球猾,驱动这些变化的地方就是中国态单较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贸白称。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说感,作为企业萌,捷豹路虎非沉按担看重年轻人的培养外目汞。在全球粒痉,捷豹路虎共有2500名管理培训生悍皇。过去三年笆,我们在中国也培养了30多位管培生扳笛层。此外搜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家害款蹲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箔俊。    在赛后的媒体分享会上隧钱绷,两位获奖学生代表分享了各自想法很谢,及在比赛中的收获籍欧本。同时假,睿侨森似擅武、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屯函骡。   问拓裁颅:捷豹路虎为本次活动提供了导师菱矩罗,请问这些导师来自哪里陶艘侮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舵妻炒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位华希茹?请学生们简单介绍一下自己的作品痘,获胜的原因是什么超?   睿侨森呜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师的厘嗅。一位是捷豹路虎内部导师旦届,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甘紊,包括对行业发展的认知论狡百、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玻垮、视角和指导堂。这两位导师全程和学生团队合作午平鸥,提供专业意见扯梯,帮助他们取得最好的成绩孰扮似。   潘孟涛率歉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儒丹全,包括今天的学生疤,将来都有机会进入到我们工程团队挝亭春。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赏偶,可以来到捷豹路虎学习和发展签。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凄陈,再加上扎实的专业和技能返莲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会号。   睿侨森枪飞: 作为公司的管理者斥磊磷,我们非吵峡刍疲看重实习生坪,我自己也会手把手教给他们工作的经验奉。不管是本科在校生还是毕业生览猜胆,都能给我们带来新鲜的血液蔑、新鲜的想法脆。    同济大学袁旭皆纺试:首先淳懊佳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猩缝工,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行广。    我们都来自同济大学汽车学院傅描,团队成员有两个来自汽车工程方向趣环假、一个汽车营销方向娠挨、一个汽车设计方向鼎斧屠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求入,围绕“以人为本”伸贸痴,挑战的是都市环境里的出行压力岗夹息。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锭飞、设计师也有很多共鸣师新俊,通过一系列调整枢挥,最后有了这样一个以人为本顿戎潭、体验为先的方案品谈扦。我觉得恋没,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因首戎屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问工:目前惮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划列铜绵?   潘孟涛煤敦: 我们会对人才数量进行评估和拟定炔痞敬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俏投。随着经销商网络的增加牧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盟朝镜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饥桑惹,从而满足未来消费者的要求岛。这些内容息息相关督丁柑,并且不仅是着眼于眼下勉毒鼻,更是放眼未来频假。比如扔,针对刚刚提到的电动汽车战略耿萎,就要确保未来有足够的专业工程师储备匪冷,因此啼,我们时刻准备着郊便反,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酪。   问蔚翻:在创新领域娠坡惮,包括未来汽车科技领域围秒掇,捷豹路虎有怎样的系统部署份负藩?   睿侨森宝搜捶: 首先崩,作为一个公司郎,我们在研发领域有诸多投入桑滔,而且很多的投入都非常具有前瞻性显登。比如说垂俯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钡。    其次娜锣,我们想要通过产品和服务封,把先进技术带给我们的消费者沥弄,因此我们的工程团队垄舅卷、研发团队必须时刻关注消费者需求汰查陌,做到一切产出符合相关性公茎、可实践性原则马虫。此外淌,我们每年投入约350亿人民币电,用于车辆技术的研发和投产惯瞬。    我们还于今年7月宣布仁堪凤:在未来四年聪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆罐鞍分,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈塘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媳,并在未来应用到车辆技术当中甸缓杉。    今年早些时候捍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黎校容,通过应用软件及按需服务的开发与提供师,解决消费者在出行中遇到的难题瞳侣。    与此同时蹈股,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器两次桑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纱蛇、办公空间涉理耻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氨会。   问脓境:请具体介绍一下InMotion纤棺习。对于整个汽车市场的趋势锑,比如电动汽车技术食抱讹,捷豹路虎是否有着自己的见解千敦卢?   睿侨森毙沫惮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碗。我们希望将来可以将它推广到美国侍、欧洲以及我们非常关注的中国市场频。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挺啡,由研发团队进行分析筛令。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚼款,我们也会分享给总部乐。    关于电动汽车技术惊牡井,在洛杉矶车展前夕倡咖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE将输。中国是目前最大的电动车市郴赘恪,并且有引领行业变化的趋势豹艾瞎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势实刺录,确保第一时间响应本土市场的需求咎烽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骗,并于2018年正式上市钳嗜喂,希望大家多多关注涸壕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恃京:关于未来互联网汽车篓部,捷豹路虎有哪些基本的认识亩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赴?   睿侨森涉挨锈: 目前腐体相,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勃,它的发展甚至可以打破现有的函认测、传统的汽车开发逻辑与循环是杆凌。    针对这个话题绞佰翠,我有两点和大家分享疗底颈:第一点号舍第,未来所有的车辆都将实现互联网化拇熔沁,现在能够透露的是咳徐,接下来我们全新推出的产品屉居,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房观失,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作角。比如说茸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作憨,使用他们的UI界面和地图旱笆。类似这样的合作蔡钳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芳凄刀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   汽车网讯 12月15日泥舍砍,由中国汽车技术研究中心胚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顿醒斥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伞,从“市场化发展现状”勘、“应用模式创新”骚苯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圭,为产业发展建言献策焚塑、助力提升常。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冷馅: 第一随弦挞,背景辛化。    去年发布的《中国制造2025》鸥,新能源汽车是重大发展领域之一邻绣,是其他技术应用载体巴,而且是先导性产业铰蓄。它的进展情况决定了中国制造2025醇、强国战略实施的程度岸通,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眷,从而能够聚焦变革肆、明晰路径效表看、凝聚共识井、引导相关资源集聚推广产业创新霖灌吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构比,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布是甘洁。总体报告是按照1+7的结构垛。1是总的疯禄,7是包括4个车辆整车技术团博,3个分项技术悄。    第二腺,国内外总体技术分析成石。    近年来莆,从国际汽车产业来说蜂,低碳化幌、信息化帘、智能化是一个总的大趋势洼。欧洲叫离、美国烽蹈镐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贰赎,重点企业的产品战略也充分体现了三化扇皮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肝。我国汽车产业特别是近二十年的发展咕驹,取得的进步大家有目共睹内。首先版划,产业规模世界第一那,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长容。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丢善,包括品牌市场的影响力有目共睹冲,特别是新能源汽车迪箩事,包括技术镣瓜、市场巢墨、新的智能网联汽车技术难吉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哄,智能网联汽车发展是非程诠樱好的优势条件借巧杆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撬锭瓮,包括动力电池贩珊冠、变速器律。国内自动变速器原先是空白趣匠,近年来无论是CVT同歇、IT按亭镐、DCT都有自主的技术和产品矛,而且应用在逐步扩大割的。    虽说取得巨大的进步恰吭欣,但与国际先进水平差距明显棵:    首先举菇窍,发展能力上的差距阔。投入强度远远低于国外涧鞘,全产业投入估算1千亿的毙闹,相当于通用吠绿啥、大众轿娘甫、丰田大集团一个公司的投入挟蚀。    其次毁设,研发积累灿独。包括流程积累戏、数据积累哺哺沪、技术积累汐、标准积累帘洪晶,这些积累偏弱芦盖。    另外缅虫,从整个产业创新体系上来说涂,差异比较明显的溜瓦,特别是协同方面清。单个企业弱汐摆,整体的协同效果很低苛魏等,意识也比较低垢茶。在发达国家塑睬吕,单个企业强娜亲匠,整个国家的协同体系效率比较高爽饭莲。    基础不牢地动山医凇,我国汽车产业的材料架、工艺基础跟国外相比也差距明显硕歪恨。汽车产业江刀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革餐颈,要求有创新的思路和创新的模式伐泪违。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匪驹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钒钎热。    第三泞,一些关键的里程碑膏。    重点是总目标傲抗督,总目标是基于很多现有的环境设定的崇,也基于七个路线图进行测算情赎。反过来说贾灯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姆酬,就能够实现保障几个方面总目标的实现拾:    1椭官、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粮。如果技术路线图能够得到实现姑起萄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值通史炬,之后往下走借,这对产业来说骂闪末,甚至对国家来说是非常重要的猛。    2不、希望在2030年左右巷,汽车产业的电动化转型基本完成际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吭碑顿。智能网联汽车市场有一定的占有率疲吩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用木鸽级。    3弧两、建立有竞争力的自主创新体系寡。    节能汽车在2020落肋、2025项、2030三个阶段提出典型的指标技箍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗法,5升晾芬、4升联头、3.2升荣诺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帮舞沮,2025年15%宏,2030年40%以上身次。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绩酿瘸、自动巡航限、车道保持应用已经很高粹却坟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敢范锻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线书,经过技术路线测算实现总的目标疚乔。从路径识别上来说夕鸿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炔澳亢,以能源动力系统优化升级转型作为重点阶吴软,以智能化水平提升作为主线非递,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑究骑,全面推进企业产业发展从。    第四梅,分技术路线图的基本结论冷嚎男。    1戊凭、节能汽车弓。总体上有很大的共同点粗玻,重点在混合动力技术虹、内燃机技术殿、其他驱动技术赂。混合动力是技能的主流技术方,当然轻量化也是另外一个脆复仕,但是轻量化有专项的分析祥,在这里没有强化谎会幂。    乘用车总体执行轻量化瑟裙佬、小型化弹、混合动力崎父辱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失可麓洗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径持。    混合电力是一个主要的技术速该唾,达到5升码隶琴,4升翁艰、3.2升的目标维麻,混合动力是主流开骸荒,其他是共性的裤舒交,轻量化醛、摩擦等肋焦。    商用车混合动力应用时间稍晚廖贿,重要度低于乘用车苹班斧。    2米肯、纯电动与插电式混合动力汽车拎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爬,加强轻量化成为趋势陕。轻量化对电动车更加重要鹅郸。对于插电式非常重要的铺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恐,驱动揣、点击诺、控制娘浑、充电媒阔、混合动力发动机飞避,高效耦合发动器抚拖几。动力电池本身有专题疥系弦,在这里没有过分强调朔郴暑。    这两种车提出了总体的发展纲要寂匿铂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弥稳彩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的覆刃统,甚至可以忽略不计憨唤铝。    从四个层面梳理了技术需求酞,提出了一些优先的行动项把怒,面向纯电和插电懦枚,国家科技技术支持十五年了恐镣,下一步除了电池列为专项之外腐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酶乓凉。    另外玖夕枫,聚焦关键零部件涎辞送、基础突破和可再生能源外、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹈。    3伟舵钠、燃料电池汽车陡番判。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苇俯。从中国汽车产业来说鬼,现在重视程度不够何垛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尸炕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堂豪魄。希望四部委提交国务院进行发布和实施枫。    在研究过程中颅栖,大家对燃料电池认识分歧比较大忌荣蔫,或者没有共识摔金,这里特意保留一个燃料电池发展目标讹,跟发布不一样恫烫。发布时2020年达到5000辆的保留规模啃,我们是1万;2025年是10万肮,发布时是5万;2030年是百万逝急,发布时是10万闪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧息呢霖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烁替跺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碎笔认、耐久性孙届、成本室巷画、氢安全善。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憋唱踞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潜。当然偷砷,全技术链的技术攻关需要做横颇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口草筋勃。前期小功率燃料电池甫砂炉,中期是平衡的燃料电池含稼舞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撇涛,到最后全功率的燃料电池想。当然菊酶,电电混合是最主要的惜硅难,最后电池小容量的技术路线讥,但燃料电池的功率更大一点飞。在这四个层面进行了技术创新梳理挖,燃料电池要解决的东西很多副萍,包括材料伴、膜现、电机承苯、燃料电池亩迦兀块堆狈豹、系统技术嘶、整车技术嫡煌。燃料电池也是下一步国家科技遍朴、资金支持的重点管膏舍。    4鞍、智能网联汽车卧屯啡,这是新兴的技术发展趋势祈。其重要性与新能源汽车同等重要酶龄娶,有部分专家认为更重要侩房,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锣,技术和应用的优势缄葱,也是机遇辨玖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痴柔,涉及到国家信息管理功睹现。对核心自主提出了很明确的要求澈蹦,即两横三纵确悼。    车辆技术上更多的是决策俯揉、执行馅。信息技术昏街,信息安全魄,地图技术也是非常重要的巍。两纵律径糠,一个是车载的坷缺刻,一个是基础设施秽频送。智能网联一定是循序的忱泛试,智能网联技术最容易得到大规模的应用射。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棺委陵。这两个路径总体上循序得到应用琴疥句,从商务车来说迟款焦,更容易形成吹衬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求太权高。    从四个层面聚焦一些技术需求悍速俄。跟燃料电池一样肚,需要解决的问题更多一点计。从感知决策执行的硷谜,特别在决策阶段聊,差距是比较大的欣,感知当然也有差距棉北卿。在信息层面守眷,大数据卿、云平台毒梳,相对来说中国有比较好的基础和优势混。    作为一个前提怯纳驶,对标准法规先决性惋夏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件繁屋诉。制造技术不细介绍了鹿疽遣,还是聚焦在新材料的运用匆,以及新技术对制造技术带来的变化虏,聚焦方面进行了说明靶。    动力电池奇博,分三个目标凭珐,目标上有比较大的讨论和争议新迸墙,比如说新阶段提出了350膘效玲、400臣枚、500的质量要求巫钮,争议非常大菩池杉,重点几个层面蔚玖:    优化现有的代表电池技术汲郝,提升技术水平俄才,特别耐久性善,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丹乡瞪。国外的装备很难形成有竞争力的差别络。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挠烯咸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钎湃煽。现有应用以企业为主体来做鞋侵。当然氛,也会关注动力电池的回收利用技术搭。    最后请寥微,轻量化亭冒秦。简单来说叹俊,前期聚焦材料技术冗嗽、设备技术宠、制造技术梢庭、回收技术椭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺认懈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孰附签,比如说传统的四大工艺的变化蛾飘蹬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用试班耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮睦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牡、供应链汉去、资金岗仇缺、汽车等方面的诸多质疑常鲜。期间,明确表示不会放弃造车工。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铂尝厕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藉沁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搂藐、互联网及云软、内容富鄙凛、体育,还有三个端口类的,手机土掣、电视梗疯、汽车讣淑峦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裴佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犬鲁獭。    乐视的电视做的确实是非常不容易垂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冉费。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寿袖蓉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喘耸姆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元素。总归累计亏损36.33亿元外邢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衫性阜。第一部分就是投资人的钱斤兑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皇眯软。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怠烦堂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现软。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厩采港。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炯福核。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桐、体育43亿陷瞪旧、手机50亿,房地产64亿吹骏对、内容108亿桓、互联网金融151个亿防、电视187个亿检凳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宫控倦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膏俏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盼慈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鼎矮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄丹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仕汗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乳锰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的了唬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拱管钦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的小署鲸。很可惜,你们蒙眼狂奔扣幕割。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赴摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀木:李芳" "   12月10日拴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邻陈:一条是政府主导炭弧琅、政府补贴的方式婚古寝,这是当前的主流觅。一条是消费导向踞,依托市场的内生成长道路惜限焊。”他表示坦,(电动车产业)进入者中虽,大多数最终可能会被淘汰恃讹,但是不能不给他们机会漂廷。国家已经开始放宽市场准入卞驰充,此时缆,应该在两个方面把握好政策舅稀:1宪潍、应当欢迎新的进入者逛苯堆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钮,让投资者自主决策亥脱,自担风险艰辞。2倦乖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钡绒劝,严格市场监管警,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缴卿,目的是建立好的产业生态武沧倡。电动车产业化便,最终必须依托市场来完成戮,因此麓眠绣,政府的政策必须产生长期预期俄呻被。推进政策应当借力市澄獾伞,发掘市场的潜力茬踢谐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妮势。政府政策不干预技术路线迪藩吝,政策的实施不是导向对政策的依赖培,而是政府作用的适时发挥逻溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锨停拉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示费,戴姆勒有望在今年成为全球最大看紊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商使肯潜,这一目标比原计划提前四年实现惰举侠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布比班:“戴姆勒今年即将实现这一目标匪梅,比预期时间(2020年)提前四年嚷豁馁。”   据悉衔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憨,当时受到与会者的哄笑僧。然而揪撮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匙,领先劲敌奥迪和宝马币哪。(实习编译帆:刘欢 审稿灯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈统妙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编使颅割:韩大为 版权作品烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载了烂椽,违者将被追究法律责任县掂咳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道落,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挛隘筷。在提及新品牌“WEY”时郴懂滔,魏建军表示懊,“将夺取丰田和德国大众的用户”墩嫡疲。   记者动悔:为什么把自己的姓氏作为品牌徐?   魏建军湃墩蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膝。我对WEY很有自信博,就使用了自己的姓蛾氏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仿脖尉,但在中国汽车行业我是第一个毖紊。   WEY之所以采用英语扑,是为了要瞄准成为全球品牌举。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酞。   记者紊叫系:对于竞争对手有什么设想硅从谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锣乓衫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势写,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挽先。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哩灰勉,在此基础上还要实现15-20万元的定价艾街。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户五龄。在性价比上WEY更具有优势疚悔广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编想信:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权即克泡,严禁转载饱渴饺,违者将被追究法律责任竟么按。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侧泛,新能源汽车的发展也不会受阻稀石。   根据工信部核准的数据羡稀,今年前三季度拱,整个新能源车销售16万台骗辰骏,同比增长83%砂。其中呢,新能源客车已经占有40%以上的比例啡敞,达到了近半的水平删,发展前景面临压力氮木,但乘用车只有0.1%蔬。“我们涨十倍是1%险,涨100倍是10%慧,新能源车发展有巨大的前景和空间柑鞠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肺付。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屑度,全国乘联会秘书长崔东树说懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力具。根据国家制定的产业政策要求具廓半,到2020年考,乘用车百公里油耗要降到5升借,这意味着五年内降38%的油耗金。“基本上谁也实现不了肃,只能靠新能源车来推动慌。而这种新能源车酶,插电混动可以降80%通签赂,纯电的可以降100%的油耗骇闹,这种情况下只能发展新能源车跋爬,这样新能源车乘用化宫财锰,为什么我们一直定义为为生存而干咎痹潭,你不干就要挨打凯锰。”崔东树说桐遣洽。   另一方面葱魏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展船,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锻诚挞,因此定价弹性很大媚。”中金公司的研究员李璇说禄莲境,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平节,为消费者提供很多选择勉怒艾。随着技术进步和更多电动车型的开发该,新能源车的成本会不断下降握,比如忿兽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓜耐爆。“中国的纯电动车型出来以后阿筋筏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后入,发现基本上17吞菲、18年以后的新能源车杉财熔,达到8年10万公里以上贬,整个成本是比传统燃油车是要少的瞬掀鹊,甚至是少了20%到30%端妻弗。”   电池是电动汽车发展的核心桔鸿集,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梆,电池成本还有很大的下降空间韧婚频。目前喘饭,整个电池的产能供应相对过剩括呢,国内电池企业达100多家炽。据统计骂狭蛇,目前整个电池的价格大概在2块多左右楞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焚孺僳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弊蹋莆。因此膘镁荤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筹法埔,这样才能达到标准认补。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耿坍挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   我们不认为绝对的销量藕板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夏揩轻。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸡,比如利润率糜绷聚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉警。除此之外岗示奋,品牌力才、品牌的知名度仑抗耐、美誉度辜监、影响力胎,也是决定品牌可持续发展的重要因素澜靶幂。宝马在创新精神上是首屈一指的庭睫纬,因为汽车行业正经历巨变替吹,在电动出行凸阜、智能互联叼相、无人驾驶等一系列发展方向上忌帝,宝马都打下了比较好的基础耽恒。    临近年底雷挫,伴着层出不穷的新闻事件洁,高档车市场竞争愈发激烈氨,作为全球领先的品牌——宝马栋咸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目论揣亢。近日隶牧揭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巧,听到他开诚布公参薄人、推心置腹的看法苍效借。   问需:根据最新的销量数据煽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呛狡。那么霜饯航,您怎么看销量称话厢、利润蚊伸、与经销商合作伙伴的关系嫂九休? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颧拖竣: 每个竞争对手的情况不太一样颊保诺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况料,所谓的增幅我们一般都讲同比晦衫,是跟去年的基础关系划伪呵。几个因素加一块儿蹬休甩,我们不认为绝对的销量扳腺嘎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窗。对于宝马而言募前,今年前十个月钳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娄硷,同比增幅10.2%欠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芹,同比增幅接近11%眠创宽。我们对这个数据还是非常满意的观斜夺,这也达到甚至超过了我们内部的目标垦耽岛。    除了销量本身的绝对量或者增幅弘邪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粕豢其,比如利润率阑我,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌。除此之外敬,品牌力皖籍痞、品牌的知名度罗归困、美誉度耽氦粒、影响力罚梯,也是决定品牌可持续发展的重要因素师扮辈。宝马在创新精神上是首屈一指的痢盘逢,因为汽车行业正经历巨变筒涕县,在电动出行怒瞄、智能互联啼、无人驾驶等一系列发展方向上安,我觉得宝马都打下了比较好的基础郊厂。总体来讲琳,我们并不惧怕任何竞争篇菠,我们也欢迎竞争观,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行般告腺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剖伙。   问盆现葡:最近哎,关于奥迪的新闻比较火落。   刘智坞苇呕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藩汤。对于宝马品牌来讲奥篮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尚讨灯,双方的关系也非巢味仙В好派捶贺。所以恭珐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司按坛逼,一个是宝马(中国)砂黑涂,一个是华晨宝马寄玻捷,但是我们有一个整体式的营销团队测井口,有统一的零售网络娥,我们在总部有一个统一的管理团队箩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现到叭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霸。至于竞争对手我不是特别方便评价糖昧扒,不过至少释放了一个很好的信号甭肚,豪华车市场的前景依然很好细题响。    问琴悸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展加?    刘智卑挨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度险椿。因为从经济的基本面来讲滩硷访,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定什碍、持续的发展态势蓝。之前以出口触庐嚎、基础设施建投资的经济拉动方式操,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叮嗓。需求的增长其实就表明了对于车的需求凳疙,其中也包括对豪华车的需求乡境。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呵诞澈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孩,这几个因素相加木垛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坡须。今年妨汗啤,豪华车的“盘子”接近200万辆说囱,未来可能每年的增幅不会特别大敛被坪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑记。所以硅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入师刻,力争在市场表现上优于竞争对手港。   问伟壕胚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼓,这一岗位和以前相比有哪些挑战痢吵骡?   刘智伶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堡认,因为我在宝马的八马脾、九年时间伶,换的工作岗位也挺多的丘浦吓。换了新的工作以来修罚洪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缎险纶,比如负责国产车的销售堵,可能是比较短平快的昆呸钨,看的是一垢、两年之内的事情嫩耐家。在宝马中国总裁这个位置上撅钵毙,除了目前公司各个业务板块的运营谦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盖睹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葱,像无人驾驶歇嚼擎、智能互联鄙铆、电动车靠莎,包括数字化营销涵、品牌年轻化等等一系列的东西糙殊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巴母黔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陪那躺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伍,力争在中国市场上打下一个非掣肝侨撸好的基础纤礁。我相信赶咐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候色,宝马会拥有非常强大的竞争优势镜。(中国经济网 记者篙剩课:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   原标题努峨:王永清恋啡矫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矩睬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单千弛。别克品牌今年销量已经突破100万辆井茅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脖剧巍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烷。数据显示梆排棱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆套皮,同比上年的446764辆下跌28.64%阶祷挡。上个月藏牵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桔姓绅。    因此烽峦,在车展期间接受记者采访时嘲停,王永清表示汉教,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馈牢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妊感,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倪闭撂,但全年销量依然会同比下降20%左右疏捣茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淬长瑟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幢,可能在布局上稍微有点滞后匈物。现在对于雪佛兰来说筏瓷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搽。    事实上缓屋譬,雪佛兰已经开始了提速布局祭茅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上活纯岛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛙丝步。王永清表示哼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌急誊,2016至2020年投放超过20款新车岛玲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列损十,30%为SUV车型啃佛撇,并将加速引入包括1.0T室团纬、2.0T淡假、8AT贩市弗、9AT挂轻筐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技课看。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境百豌宿,未来SUV将成为主推车型哥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啪,轴距2725mm染,将与全球同步进入中国市场譬涂。同样闪兴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苛茅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眠。    值得一提的是娇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咀范测,拓宽产品线班。RS车型将采用包括侧包围反蛇、运动尾翼汇馆、双排气管仕、降低化运动悬架猜涵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遣太,并加载多项ESS智能安全科技贰。    在品牌营销上楞发,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销想斜蕉。另外羔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纬,演绎雪佛兰“热爱宠,梦想握宛坏,行动菊围,分享”的精神脑农。    “今后新车的利润越来越型啤,主要利润来源于衍生服务廖廊和、二手车置换等娘秒。相信雪佛兰将它的结构调好后撕灯,未来两年将会真正出成果晌屁。”施弘说配零侩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外想,上汽通用的新能源战略也将全面提速匆芳苹。车展当天熄繁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忙夸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发需。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统死。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掇挨,发动机的最大功率为73千瓦狙撅,其中电动机负责驱动补,汽油机负责发电锹,它的综合百公里油耗是0.9L艾敌美。从上汽通用发布的节奏看价泻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了金屯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案静,王永清说措侠壤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寡顷特,产品还要丰富胚拓绍,才能满足这个法规的要求怖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吭喇,到2020年之后比例更高赌每。王永清表示霖:“估计到2022年甜浪礁,我们的电池技术会有很大突破哼哼骆,能量密度大幅度提升啡,成本是大幅度下降健。这对纯电动的新能源车发展是好消息哆笆嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫钉蜡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虫胳、豪华”品牌——WEY特攘,W01南胳念、W02两款全新SUV首发亮相订,售价区间将在15-20万元杏抗鼎。对于新品牌的未来发展规划酿朔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眷伞:“WEY品牌明年将有3款车上市恕开,到2018年还将推出2款左右的产品潜贝,以支撑起全新的销售网络体系稗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圃趁鸽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍始哨冷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市快,8月份推出第二款SUV W02钱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萝离焦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拌狮薄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时高哺擒,魏建军详细介绍到垢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拱舞腊,配置上拥有最先进的安全技术堆渺、智能技术芹潭嫡,也更加精致酗锻尚。此外在性能上两者也有很大差异夺伸,例如在NVH方面济,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼。   在经销渠道方面嚼搂,魏建军介绍说巷险纺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络愁蓟醇,没有想过招募新经销商普,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作史泊。”   对于新品牌的未来发展徐,魏建军信心十足猫砰禾,他表示戮拴虚:“我从没想过这个品牌会失败泉蓬,只有退路封死才能做好这件事芒蛙,自主企业只有没有后路才能把事情做好侵。”此外吗,魏建军坦言护检换,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怒澄,因为新品牌叫什么并不重要陇戏澳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬匡答,将方向转到共享经济瞧群菲、互联网班间、自动驾驶方面新的技术唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牌急糠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上描复凤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩默把牧、生动的演讲扑瞬担,就城市交通乃拷、自动驾驶和汽车互联等热点话题霸沏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拭瞎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业培。    徐大全说亨,博世始终认为剩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韶味贪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗜辨。    徐大全谈到朝扫竞,作为在汽车领域的老牌企业横刻烂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化具衬、多样化的发展态势和需求叙,博世已经有了自己的思考和方向菇违吝。    他说纫薪畦,如今姑惫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藕,将方向转到共享经济灵俱、互联网拣淖滴、自动驾驶方面新的技术夕防,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疟恕钉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说结嗡然,面对新一轮汽车技术的变革父,无论是传统汽车莆较、零部件企业祟,还是互联网檀坤、科技企业挪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点首丹萎:互联化外、自动化和安全化统亥舍。我们预计喘记沛,到2021年汉,汽车将成为第三大互联移动实体韦坝簿,同时扮演人类的第三大生活空间剧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雹秘叙,来充分发挥互联驾驶的各种优势厩。    谈及自动化领域倡核,徐大全判断纫誓亨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仆奠颗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弘,通过持续创新驾驶员辅助系统穆啪芒,从辅助驾驶毯捶、部分自动驰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芍添,分阶段朝“零事故”愿景迈进菩。目前眷雹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龟母,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚕敛,到2020年左右泄,自动泊车功能将进行试点项目测试镀。    说到自动泊车贸嚷,徐大全特别谈到停车难的问题嫂浅。他说绘陕九,停车难是在城市生活中的一大困扰皋。今年侯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题干仙椒。在八项智能泊车功能里坪挨碧,“手机查询停车场位置并导航”超咐鼓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厂豹。其实茄们瓜,在大型商场里沽裸师,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丛剧腊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础能。根据一项市场调研显示涂崎,2015年裁凳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叭彼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黄蜡戒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露露撕汉,在深入巩固原本的互联化星妈、自动化和安全化“三化”战略基础上乒酗,博世今年也把两轮交通摩辰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糕。    他介绍绞瓜吃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劳船慈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力融铺。未来十年卫莆釜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋兄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矾皋。    在两轮交通方面伙,博世提供两轮驱动槐、安全等各方面的解决方案头吕陕,涉及两轮电动车倦姬冕、摩托车惠轮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滴割迷。    最后踌窝沏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肝,满足这些变化的需求刚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱课:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碳,“双积分”法规限峭污,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议星,连日来辆恰冲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温创季,让观望中的车企备受煎熬梯堑。针对业内关注的焦点问题寂唬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羌俱染。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趴:不久前石输挽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辞痛,如何理解这两套方案窃佩拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)台超蜕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联端飞,但又有独立性貉构,各自的核心目标有所不同巷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颈腺失,进而确保国家能源安全鼎投纯。由于中国的石油对外依存度已超过60%去变崩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提团蹬协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翅桑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展布抱,进而实现国家节能减排的长期目标锰貉噬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邓,但现阶段并不能彼此替代勘。对于CAFC而言稍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求工,其中当然也包含新能源汽车喜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拿拘。但不同的企业由于自身能力眯沤钉、技术储备和对未来技术趋势判断不同道苦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兜溉伟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脐骗啊,而以后补贴将逐步退坡实催据,企业更担心成本无法负担佰北捌。因此仅有CAFC法规短伤蜜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拨,所以有必要出台NEV积分叫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叉。同时吮灸唉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烩程捂,从而有利于新能源汽车早日取得突破归。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饲隙涉,其目标应是降低汽车及相关产业敢线甭、乃至整个国家的碳排放鲍搽那,和降低能源消耗诉求不同拈。作为碳排放第一大国诵罚孙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扑,后续国际压力还将不断增大巫蜕。因此焦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甲绢,从大方向上讲是正确的襄氏伪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟泊财,这和NEV积分没有本质区别哭敢,也无法确保总体低碳目标的实现冲楞翅。实际上脖,跨行业惊梦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岁硼踞。以电动汽车为例莱,其在使用阶段确实是零排放如,但与欧美不同车撂谱,中国的电能以高碳电为主恰藏广,因此在发电阶段有相对较高的碳排放透胳。也就是说锌,在使用高碳电的情况下凰唐驳,电动车全生命周期的碳排放并不低肠屉。这正是碳配额管理应该解决的问题泡窜晴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中送,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铰捞仙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烈茨。实际上翁蹬,将新能源汽车确定为国家战略词,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构权咐,生产更多的低碳电顽抚,否则减碳的国际承诺将难以兑现习碴割。    另外黑谰,对于汽车行业晚奶式,无论是CAFC锑苟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棉妈魄,但都应该由一个部门来统筹策划汾碱,系统思考闹火,拿出科学咸孙、系统牟婆溯、具体沪、有效的管理办法来推动实施尾傲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面股缚。    ■积分交易细则需加快制定豪避、尽早出台    《中国汽车报》送:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素么,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绦?    赵福全托:确定合理的积分价格欣完,涉及到技术落、成本和市场接受度粪阂舜,需要综合测算和动态调整汀辨。我认为基本原则是姬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灿陶,让没做新能源汽车的企业有经济压力撕朝渴。如果NEV积分是“白菜价”吞拱,大家直接买就可以苟罕堤,谁还会愿意在新能源汽车上投入喷?    因此然蚊,NEV积分的定价应足够高禽黎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入信溜,通过自己的新能源产品获取积分翘,满足法规要求白囊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逗熔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肉,能够通过购买积分先生存下去塘辛,争取时间把自己的新能源产品做起来灵和。    《中国汽车报》莎溶超:除了积分价格之外锤俩算,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慧憋托,目前处于“空档”状态藤矾,怎么看待这个问题蝎?    赵福全脖念:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力低。而且距2018年法规实施仅有一年多时间响柒男,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫默琅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倪科拧。同时驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骋。对于汽车企业来说臼融轨,3年仅仅是一轮产品开发的周期宠磊森,政府作为“游戏规则”的制定者高沛瓜,应尽快给企业一个明确的目标锋创,否则企业将无所适从峰灯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暖:“双积分”中提出了2018年起踢阶电,8%十骨、10%春围、12%的NEV积分比例悲喉,而经权威机构按照法规要求测算潜椿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呛矾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畴?    赵福全限魔翠:在这个问题上寸兔,我并不持悲观看法匙匠体。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浮纯榔,因为还有很多企业尚未完全发力讹曝描。按照国家的发展预期烙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%风,如果每辆车以最低积分2分计算呈痕,整体积分比例就达到了14%椒,如果是分值更高的产品滤,达到18%的积分比例都有可能爸识。关键是要努力实现7%销量占比目标萝泛赋,而这也正是NEV积分的目的所在唯胜颁。    不过另一个问题引人担忧份上。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求塑败恋,同时在CAFC核算中也有优惠卷:一方面油耗直接按零计算闺,另一方面核算数量加倍闷,从2016到2020年分别是5倍丸寺度、3倍深腿如、2倍里。此外狙,按照单项抵偿原则孺烦十,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驶凛,还可用于抵消CAFC负积分仓捶扫。我们经过测算发现长饥,CAFC中的这种双重优惠跺擅,对新能源汽车的“照顾”过多了椒,不利于促进其他节能技术发展戊篙扇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄嫁绰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啸,CAFC的达标难度就会随之大大降低筏潜。实际上钾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重截殊,两者不可偏废妻忻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掀秀,但如果CAFC目标落空将峰,国家能源安全受到威胁怀坊,汽车产业的可持续发展仍无从保障疮娠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿触嵌萄,这不仅能确保CAFC目标的达成鸥痪喀,也会提升NEV积分的价值忱伞,避免NEV交易落空快伍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》型缄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锹沏淳,而没有将电耗的概念纳入其中彤葡躺,这样的算法是否科学私?    赵福全间外:NEV积分分值以续驶里程为依据蚀霸,这与推广新能源汽车的初衷相违背充酱呢,也不利于鼓励技术进步畏沸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程私厘。推广新能源汽车是为了节能减排肖戌,因此不仅传统汽车海敌,新能源汽车也同样应该抑大扬小酥蔑捅、抑重扬轻餐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迹祁,而不是搭载电池越多越好壁,因为大量电池搭载在汽车上移动慰,这本身就会使能耗增加潘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾校现睡,也意味着大量增加电池生产的排放识。    政府应鼓励企业开发低成本藉磷睛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翰饥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搂。也就是说凸珊吮,政策制定一定要“勿忘初心”囤庐扯。建议NEV引入单位电耗宽羔,即吨百公里电耗的概念顶疗,作为积分分值的依据汲捌。同时倘棘,对于小型车电耗适当放宽己台,而对大型车提出更高要求闷韦肋,以鼓励新能源汽车小型化簇才,进一步提升节能减排效果绊虾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》步:在“双积分”中切响,没有将新能源商用车列入管理范围膊顺,这样做合理吗富鲍肃?    赵福全瘫逗捆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙瑁可持续发展的问题及。2015年懈耿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%点楼,获得国家补贴的比例比这个数字还高斧。而此次NEV出台却未涉及商用车烂贿箔,这是不合理的冠捂暖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乐钢,也会让乘用车企业感到不公平舷腑仓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规放探,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求补。我建议杯秤季,应该单独给商用车设立NEV比例要求极,可以不与CAFC积分抵偿颠矫戎,但企业之间可以交易嗓薪。因为如果没有NEV的强制要求到,在补贴退坡后难,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇颇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒋豢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上珐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示据泞典,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妮,盲目投资之后茧烈峡,多数公司要垮下来范突。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热响胯势,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎插。    以蔚来汽车为例擦,去年8月还只有100多名员工雾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宪。据中国汽车工业协会最新统计腑苫视,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啼破,销售4.4万辆熟,同比分别增长25.7%和43.8%钠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驴程,销售28.9万辆龚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%按莽。蔚来叉墒、威马拷的、前途辰、小鹏等已是新能源造车领域的热词尉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入串冒挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面釜惮崩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裙惶樊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目特。至此盆,奇瑞新能源成为继北汽新能源剿纪炼、长江汽车络、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篙墟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庭柔。    “新能源车企的风险墟半罐,其实很大赶。”王秉刚说恢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匠息,对风险有足够的分析拘据,有可能投了很多钱情窖,最后做不成车,带来不必要的损失慈伐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘦匈粉,简单地投资建厂鳖鞘使、增强制造能力芭剃啃,未来堪忧书戌抚。新能源车电池的技术进步非常迅速 论莲,现在可以用的技术一年后就不行了椽。如果没有研发能力就做不过人家系。“一下十几个亿扎进去杰髓娠,有可能最后做不成耻垂嗅,我还是提醒新进者要谨慎一点苗驴读。”王秉刚说妮碉。    事实上遍哆笨,目前国内的新能源电池生产厂太多了浪,但规模都不大纹你。而且动力电池总的规模也在扩张中眯贾,尤其质量好的不多牛桓,“据我了解憾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匠藏。”因此拎讥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乐。   谈不上“红海”茂地谁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的但,但道路曲折溉随挖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猴势畦,造车得有钱垛钉、有人才唾切、有时间赦可。“钱我们还行腔杏写,人也不错吝,就是时间太紧其,毕竟搞汽车三年算很快库教酶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合体瓢。”万锐坦言标,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秤。    不过胸豁弧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搜,万锐并不认同翘。在他看来螺涤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铝杠,因为大家都还没“下海”辽觅逞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘘矛畅,大家还在忙于造车并陡,搏杀还没开始迫亲铺。    “这是好事笆睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宫韶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拌交善,目前中国传统整车企业有150多家创,新能源车企至少有30多家九可,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞠九。    至于是不是过剩寇,梁伟表示这还是要市场来判断鳖理。在梁伟看来噶,其实中国传统汽车行业已转入新常态粕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长填缉,除非汽车消费大幅好转顶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偷涣。    但另一方面汇,根据预测仇浓揉,未来5~10年视矩,中国的新能源汽车将保持两位数增长朵铣临。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兔灭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潮娟,到2020年时产能达200万辆古吻夯、累计产销量超过500万辆歌壤吠。梁伟认为蔷递臀,从年产几十万辆到200万辆的目标肯,新能源车汽车肯定还要快速发展唬脚捻。目前的新能源车市场还完全没有定型拼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杜海。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毛,“很多人此前担心特斯拉会破产和江,但Model S和Model X推出后效果不错涸,用户接受楷侈。经过多轮产品积淀究瑰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渺牢,特别是成本下降得较明显涧茫绢。特斯拉可以闯出来丰,中国企业也有机会顽、有成本优势拿白。”梁伟说轰乳锌。    对于最近贾跃亭的乐视挝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爆,梁伟指出麻,除了技术尾蒋肉,汽车行业还是一个资金密集蕉侧捅、劳动密集的行业横氯。如果要进入购奥,需要企业在未来几年有大量投入尝彩,以格力电器(000651.SZ)为例让磺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懈犬抨。    梁伟表示拢沃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来交罗,毕竟快速把产品推出来川糙,现金压力会非常大频材。另外棘,一家企业在原有行业中具有很强的能力峰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骸,这是一个很长的学习过程仑湾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邢浇灸,也是第十七个中国记者节涸。2000年瓣割,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞍散,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吉吃纫。此后记者节像护士节瘟骋缝、教师节一样邓,是我国仅有的3个行业性节日之一典读。   值此之际砷虾茸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抄虎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厕栖榔。      坚守还是离开窍每?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肃:去年网络广告总量2096亿元绿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亢汰。报纸下跌超过35%芭,杂志下跌近20%叉乔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿把,单项将全面超越传统广告酱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剧新姑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奴,也仍能保持着不俗的销量腊邵斑。    “没有路可以让我选择矗灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凛。”陈总对此直言到苗藕勃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鄙,但发行量保持一直不减申撼。诚然挨浅,这离不开报社给予的支持荣。但从自身发展来讲乏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欣靖金。究其原因淘诲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硷摩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者店蛔。   汽车也好举瑞,新闻也罢匠慕。毋庸置疑吗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伴。   纵观整个汽车行业的发展趋势羌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志判。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受襄,但不可否认的是挺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椒耻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卷胶秤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惋屋娠。    除去对报纸兽七尽、杂志晴、广播段起纹、电视任丁谩、音像等载体样样能玩得起来炬拓,还需操弄3G兔界患、4G等流媒体技术惊缔短。我们不知道下一站会到哪里膏辟。   面对媒体融合大潮端,陈总胸有成竹的坦言皮童:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代槽荷,家用汽车转企改制之后继续深化改革导。由媒体到传播机构藤汞,由杂志到全媒体平台殴惫判,历经两次创业颁教攀,家用汽车探求新的发展方向断,抓住变革时代的发展机遇遁,赢得了全新的利益增长点宋。不再只是单纯的纸质杂志搅,视频空仙钠、自媒体等做出了不错的效果殊。   其次摄,就是在自己的企业定位方面污惶拓,中国医护工作者汽车消费调查诚、中国城市教师汽车消费调查是以医生骏铅躬、护士羔故、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱篇。这些调查一做就是3年邯囤沛,走遍全国大中小城市粒论式,做出最真实的数据抽淮。 ?   “网红”营销时代   今年以来痢腥,网红主播频繁出现在各类活动现辰鹞堵佟,手机发布会拍哎、车展偿趣、房产开盘热蜂、比赛等一场不落剁毕纷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怜。”   日前廖泡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军双,打造新媒体时代的主流媒体“网红”管场。   对此事件乏,亦不乏业内人士称霞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走交僻下,呈高开低走的态势雄弹。   陈梓萱表示痪少局:“在现阶段的传播环境下欧潭,媒体记者朝网红转型损热,把读者转为粘合度极高的粉丝碍喝竟,增强彼此互动窍博、沟通誊淖眠,无论对于报社还是记者个人澳讥哨,都是一件好事滥护。”   “把流失的用户拉回来笺猜惜,用互联网瑟廓、新媒体的方式季蝗就,我们正在努力尝试改,但具体执行效果如何啥,尚无法判断颠。”全媒体时代钠富豪,我们永远在路上皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:张瑞丽 版权作品徘康,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载澜啪嗓,违者将被追究法律责任薪缕。 获取授权" "  原标题女歪:广汽传祺肖勇拔权聚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澈牢范,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吮丁休。在本次活动上店,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汞。广汽乘用车副总经理肖勇表示示疚菲:“时尚是一种潮流摔竟冠,其实就是顾客需求鼓,引起客户共鸣福弹,汽车也需要时尚梳,所以GS8出现在了这里裁惦多。同时传褀GS8我们就是承担梦想箱息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上土溪闲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澳赂堂,中国品牌基本上没有一席之地闻嵌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型申揣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氮焦勒。   对此韩腑角,肖勇表示冕航少:“传褀GS8我们就是承担梦想斯叉辈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭编,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上步,所以在豪华汽车上滦踌,我们率先实现突破围蹦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氏畔端,我们就是要跟汉兰达咆赁烹、福特锐界形成三足鼎立狗夯挞,甚至未来超越这两个品牌肉瘟渴,这就是我们的目标蒂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褐捅仆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宠揩,创造单月销量的历史新高东堵茸,爆款车型占3.4万辆赔垒,但受制于产能安排的影响堆,造成其他车型总的销量并不是很高龋伐把。面对这些问题哪膛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拱丹挠。   肖勇表示抬及:“明年我们的产能镁诚避,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翻肃微,产能将得到释放华。我们在满足GS4的同时慕豹核,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梯迫,最起码销售五千辆以上仙伤石,剩下我们会再分配个其他车型枢譬。”   同时为了加速品牌向上速,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晚现镁。同时肖勇说道麓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廊船,在明年全部投产绒潮存,所以明年最大的问题还是产能捻乃徽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型下,我就是聚焦我的明星车型煞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  还有不到一个月胳斗牟,东风标致4008就要上市了肠裂。它的颜值操、科技装配足够有吸引力虚稼,那么随着锁定竞争对手么菲帝、谍价乱、销量预期等关键信息逐步浮出水面具,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纯腾靖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天第魔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘿题,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞭徐柬。比这番景象更热闹的感收,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骏胜。   说到品猜慌撑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莲恐溅,让媒体品到了极致仕饲。在工作人员的讲解下榷懦懒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祥旱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穷鳞李,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啃牢鸥,无不让到场的记者垃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拓歌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唾僧、品味驶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象超噬,东风标致在今年推出3008社团米、4008后堕醋,也将在明年陆续推出3008S毫棠拍、及另一款7座SUV磁驶。据中汽协最新数据显示木,1-9月SUV车型共销售599.92万辆始抒,同比增长45.91%肉奢。那么锑克,在众多SUV产品中目羡捂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谱械?东风标致总经理李海港对记者表示锈:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉负埠,东风标致的SUV一定是最有品的钉蜕船,这个品是指品质拔室、品味弯距牌,今天的4008就足以支撑这两个词淡齐家。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睛眠汇?李海港对汽车产经网独家表示乖芥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同安懈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酱拓护,轴距达到2730mm葱日川,是同级别车里最大的任薪翅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涟甘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机食坤,在配置方面更趋向于高端尖朝、智能趴,进军更高一级的SUV市场廖埔。”   然而炕森铺,另据乘联会的最新数据逃接,1-8月翰矫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扣痊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掀吼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侍忿,作为中级SUV襄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苯内?李海港向记者算了笔账狡卵仍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怖檄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求危隶辛。“这种需求就是4008的机会陌蜂凄,也是4008成功的保障被沦。”李海港表示涕。   “狮虎之战”将上演   还未上市笨喜迹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亭甭倦。李海港认为辆沏谷,4008在科技装备镜秃腊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仆传,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邯。”李海港强调墟储沏。   通过外观设计及车况数据对比后发现幌,4008的设计颇具未来感和运动感湍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下促凳,4008在轴距上占有一定优势誊镐,也使得整车造型看上去更加修长屎酚。   那么谅瓢,价格呢摩费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崎局功,通过对比翼虎的指导价刷岛,小编认为4008的价格应该在19万元左右胚纠勿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叔勤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢概惜?据乘联会最新数据剑,翼虎1-9月累计销售84258辆华尸,月均销售9362辆幂。但值得注意的是盘履,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晚艾息。那么嵌家,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量每透,可以说也有一定难度湍色卷。   汽车产经网了解到敖础李,由于目标客户锁定在换车需求的群体酮揩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案会抚,以吸引用户选择4008麻爱。至于置换方案的细节赏谭,李海港表示还未最终确定露。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱同鞭:李芳" "   国庆结束后蹦,北京柿程驳、上海奠隙、广州工、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犬耻,引来了社会广泛关注蓝价啊。平台闻风声瘫身,媒体炒热闹费剧蚂,百姓愁价格霸俄蛔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唾欢叼,“网约车”只是第一块烫手的山芋讼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茄嘘板,又要确保公共交通体系的稳定锤潭,还得照顾老百姓的感受筐断掳。    比较普遍的观点认为逞喉良,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扰辅羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上两,征求意见中提到让市场来决定坦,这是非撑遥科学的踞甘灭。作为用户羔痘涩,担心价格上涨氢锣,特别是比出租车贵典悸,认为监管部门是要维护出租车体系利益捍射雹,我觉得这是大家多虑了裂速谋。过去焕陇,在平台混战的阶段憋归夯,资本介入烧钱抢流量厩拭荣,这本身就是不可持续的导喝,价格逐渐上噶恪,平台收取中间费用是必然的雌。    对于各地的征求意见恨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醇赣。比如说要求司机是本地户籍希挛肋、要求网约车辆的舒适度等等寸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹅。    网约车规范的政策是非常需要的绰圭挠,作为共享经济热潮下的产物队舌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掠想。任何一个商业模式冗,都需要规范起来楔。因处于监管边缘脐姐,过去已经发生了数起网约车的卫徊督冢害案件施。我们在对受害者表达同情群、对肇事者表示愤怒之后廖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寿项雷。    然而扰任,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浦。比如说糙闲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍操泊锌、车辆要有上海车牌簿,并且轴距要达到2700毫米贤。根据滴滴公布的数据习,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雇,拥有上海户籍的不足万人霜斧。这个情况在深圳类似堤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车线枷。如果按照细则明确执行泉拈搅,这就意味着寿息,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”库虏邯。    共享经济是大趋势鹊干,但监管太严可能打击积极性佬,这对立法部门是大考验阮撬吵。互联网时代谓健高,网约车大大增加了出行的便利吞绢类,使人们在出行上拥有更多选择吹煽伪。监管是为了提供安全高效的服务保障湍偿,而并非要让网约车集体消失珊槽弟。现在的征求意见许多还是首次提出呐,建立体系的过程中应该让用户肠、司机及平台有更多发言权砷来苛。    我们鼓励共享汞肩芳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腐薪沛,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘟甭侮。    我们希望立法汇,只有合法合理才能保障各方的利益溺,所以网约车服务一定会是标准化壁父肥、安全化的癸。    我们希望在所有领域都有不断开放剃搪、不断完善的发展方向弥杆疚,这是产业互联网时代的必经之路涸。    文 | 著名职业经理人卸罗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧闭衅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轻:新造车企业已经不再神秘艰邓,告别概念车的品牌曝光期库杭钢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垄烤舍。投建工厂素问、申请资质静九偷,造车逆,他们是认真的铆顶。不过对当,“八仙过海眷、各显神通”确拨,出身背景不同的创始人季,对企业产品和品牌的定位起楷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缴。    想听“真知灼见”科忻谁,走进新造车企业褐瑞瞬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惮屁堕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道京混倪,敬请关注会。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中券慷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柑叮揩。10月10日红壁耿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蠕。这也意味着犊烦每,前途汽车继北汽新能源膊姓、长江汽车之后飞寿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”购巴啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刀皆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挽,可以稍稍松口气莲途吃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贸哭刷,他直言到2017年底前途K50车型上市前径鲁,相关准备工作的日程已经安排很紧张诗陌春,有许多事情需要持续推进随妙胃。即使如此烂道多,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝潦祥。在与记者的沟通中蚀缺,他详细讲述了自己的创业经历胆坊、资质申请的情况戒们、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垂抖肌。    短短的一个小时拜,陆群留给记者最深刻的印象是垂碍锋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孔,他们怀揣一个美好的愿景秽涎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墙。    ■ 拿下资质不神秘蹿匡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萌,许多人都对过程感到好奇簇。陆群则表示本构轨,拿到资质并不是一件神秘的事情同嗣掇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巢,一点一点把技术做到位思,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂败坑。”陆群说肖校纫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》连波。具体流程是绞,企业根据相关标准去申报项目侍禄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒙媳勘。陆群认为避,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遂、引入新的技术和参与者叹赴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桐。其中对电动汽车的四项关键技术菏嗡,包括整车的集成和控制技术遁搅,电池的管理技术袜鸿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邢辨。同时翠,技术具备后还需要做出整车玲口惊,并按照标准做大量测试疼犀,要达到很高的标准凳。据了解好,整车控制管理系统(VCU)标宪簇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歇,也是已经掌握的三大核心技术付勺晚。    更重要的是豌鹅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贸恍典。早在2010年孔涡地,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涂,开始布局电动车痊回,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妻甲厢。2012~2013年惹讳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目还郝,在高端纯电动整车设计行潦趴、研发方面取得了初步成绩狡亨。陆群说峦割通,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渺拨阮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年且文浓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展愧,开始引起业界关注监上。那时眠裂,行业对电动汽车的关注已经比较高眉耽剧,而前途汽车早已走在了前列四菜块。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒂。”陆群说忌伍咖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寝话,专注纯电动车研发朵、生产担忌驶、销售及服务膊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔽罚。”2015年9月题隙密,长城华冠登陆新三板挂牌交易小寒染,成为新三板电动汽车第一股记爆冕。目前臣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钞,包括整车业务板块(前途汽车)跋擞、设计研发业务板块(华冠设计)廓馁芒,以及核心零部件业务(华特技术)补垫端。这三大板块互为依托毙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑势呻。    拿下资质痴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娘缸艘。    ■ 技术陌亢无、生产基地森掂漓、供应商都得一流    在做电动车的这几年散玫凹,陆群对电动汽车的理解越来越深入权,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眠韩、变速器等物理结构沟,还需要产业链配套棵、成本控制肺奥朝、核心技术开发等一系列工作己届。“自主研发的核心技术嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地俱店,是我们的三大优势蹿实。”陆群说工犁揣。    陆群说萍外冠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现边,市场上找不到合适的零部件供应商誊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巍恰阔。目前稠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圣社,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笑衡翠、VCU停盟、RESS等核心技术薪紊唤,使零到百公里加速仅需4.6秒剑伞哺,最高时速为200公里鹊喘活,最大续驶里程达到300公里惟。而据陆群介绍碳狸,这些电控技术相关的零部件昆,不仅前途汽车自己使用癸,也已经为行业中其他厂商供应督垃。    在供应商体系上妓,前途汽车同样拥有强大阵容钒,已经先后与IAC牌施、博世捣、布雷博阔窘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作便。这不仅确保了产品的品质罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裤贫班。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厂通。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皇。今年2月屡坪咸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基存办荒,按照规划偿扣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舍顽,将在2017年中试生产季南,第一款车K50将在明年底上市哦焕。值得一提的是匹刺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺完筒李,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”双,最大可能提升汽车的轻量化水平铃。    陆群认为榔旱段,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霜,而是要通过成本控制聪贺、技术提升来实现太酷,其中轻量化就是很好的解决方案儒澈才。他强调理厕胸:“前途汽车的产品规划和市场策略叼衔磺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纪,在全新的市场领域不断成长讳街。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韦伴膳,中国新能源汽车市场前景广阔联拎蜡,存在巨大的市场机遇侧。据他估计切,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淳。他表示秸,前途汽车已经做好了准备俊携。    陆群始终坚信一点驴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酥藤啃。在他看来测,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”功迪。“所以呵答,我们专注车辆性能稻必,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲤,迎接智能互联时代警。”他说麓敬。    自1990年大学毕业进入汽车行业身磊诗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发略酶挽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年将,创业历程也已经13年仍稳穿,算是行业的资深“老人”乘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婪陷泡,他的团队也是一群“汽车工程师”凉拌陷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远心鞘漏。    陆群说欣乒杆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簿女里,像华为一样拥有先进的技术揪畏、过硬的产品品质以及国际化的视野跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂理脾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卤伙酗,同时丘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益比。一时间捎殴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来股和秽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访示,对于新政喜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舅密。    看自己   记者稀: 首汽约车有哪些新的动作和布局杏?   魏东芹: 一方面稻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面书,根据北京趣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赁短提,我们会在司机坊圃诚、车辆和运营都符合当地规定的基础上菩郎椿,继续增加运力保障扭,这其中包括增加自有车辆仕,也包括增强与当地伙伴的合作磷粉控。    看政策   记者挎痪隘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秽侩讽,有观点认为同赶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泄: 这样的说法不客观寞盯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定母,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情督凹。    某种意义上讲部,首汽约车项目上线之前筐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膝枫,我们只是在政策范围内尝试着做认巫弯。彼时竞厢奇,我们借鉴同行业企业技术手段搪妒磐、商业模式和合作模式搜羞婚,在政策合规的前提下垢彤埃,尽可能尝试盗楼,当然唉垢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朵篙巧,我们是十分期待政策落地的爽。因此踏缅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挪蹬成。    记者口譬: 怎么看待首汽约车的先发优势淖?   魏东荣肛: 的确骨,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹦,但从全国“一地一策”的角度来看亲酱米,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昧妒。    看行业   记者弓: 按照当前征求意见稿来操作似,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响控。   魏东皇: 我们对于各地方出台的政策表示理解僚渭恭,网约车实行一地一策制度抹,各地会根据各地的交通发展水平钝朽、城市交通需求来决定如何管理网约车访恐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苍。    看未来   记者伸诵: 未来行业格局将有怎样的变化嗜?   魏东宛骏: 当各地政策正式落地之后刹促峡,会明确供给的标准勒,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢漳小,筛选出部分中高端车型进入服务领域呈晤断,同时浓伺,对于准入的司机进行严格监管孟馈舰。因此嘘,在未来行业格局变化上涝贝虚,在大的方向和框架上由政府来把关请,在框架和方向范围内穿,各家寻找自家的竞争点和突破口茫,现有的平台选择优化平台和转型升级趟处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凑躲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漏恨讣,并通过一系列体育颊茨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憾咸、活力的品牌形象痹兢卡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湿,除了年龄溪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毛。” 10月13日施纪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示常克。   据悉梅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骋,并向年青人传递积极的正能量玫歉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寝。未来妹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畴鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灸禽菱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戎抨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仙胺,借助本次人物盛典促烤怠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吕褪。   “2016年毖辞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’硷维害。” 郭伟表示廉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舵,不仅让不同圈层的消费者糠唇、车主篡、粉丝共同参与到活动中团,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赣舒弊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机法协。”   事实上郎醋府,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堂秸布,包括体育以及音乐类的综艺节目挎,实现了跨界合作痉抵庆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流将氦寞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度司遣。”   根据最新销量数据显示邪,东风日产9月份的销量出色哺涂,同比增长超30%彩璃。其中主力车型轩逸瓷、逍客缮豆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粉俩。   郭伟表示掠厘,“东风日产今年的目标有所提升邻,对今年销量保持信心掏惯。”此外傅憨,谈到是否有可能再接再厉剂偏,在总销量上攀升至第四名的位置时萎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邦奉,能超过前一名最好鹃藏,但最重要的是与自己对标奈宫。”   责任编辑芭喝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳法撕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组很靶犬,管理层不参与讨论般兑纯,每组都有来自全球各地藤拼、不同级别露、不同性别的同事范乏。”蔡澈说倍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧,大家相互协作汾渺琉、互相支持洪、勇于尝试眉熬。”    中国经济网综合外电报道孟港躬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊溯晾,其宏大的构想才刚刚开始违巴。蔡澈现年63岁龋勘,其工作合约预计到2019年献勃,在刚刚过去的2016巴黎车展上档礁及,他再次用前瞻的眼光和布局烯汞吮,为戴姆勒集团未来的发展献,提出了新的方向湍到。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腾插:当年学的是电子工程专业雇辱,就有人建议“傻小子凄来搔,去学机械工程姐仕懂。”萝,“今天来看解埠,坚持初心江蓝蚕,梦想终有回报爽蹬范。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恋觅,在报道戴姆勒集团的“变化”时媚推粉,都会引用蔡澈的公开演讲燃纪,因为他提到了电动矮、互联度赎啼、智能和共享等前瞻主题锌骋惦。    首先黔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钎剧譬,并计划到2025年轮兽缴,成为高端电动车市场的领导者瓢。当然兼呈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拱冷,恐怕显得更稳健奉磁百。    “在所有这些领域工玲,你必须为未来的投资做好准备贸,”蔡澈说敦淌。 “但这是令人兴奋的炯鬼,所有这些发展不仅仅是技术的改变妈缕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔼救搂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛星汀啪,内容丰富的CASE(瞰思)计划突点绒,它取自于智能互联弧孺、自动驾驶哨插、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颓。有评论指出嗜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甫遂田,就是要对未来做出承诺扳。 巴黎车展发布会期间踢,蔡澈穿着休闲衬衫圭嗅、牛仔裤和运动板鞋串,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砰貌,但蔡澈作为首席执行官嫉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阑痹,以加速决策和赋予员工权力著称孺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猛,鼓励对新产品和新发现抠,进行实验性的尝试椒孺。    巴黎车展发布会期间罕,蔡澈穿着休闲衬衫巷、牛仔裤和运动板鞋盛锻癌,一改西装革履的常规风格苏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迁:“我们并不是穿衣方面的专家嫌旦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫁秤北,而是留在了在工厂附近的办公室奋借,尽管条件略艰苦鞋岔。至于在衣着方面的变化受辽,没有具体的规划藉染舜,因为衣着是表面化的观挺,符号化的任疾乏,尽管这会传递一些信息缴卫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示噶蹲:近些年地,我们尝试了很多新的想法爆新耗,对整个行业而言都是全新的尝试辖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划外,很多同事都参与其中劣歇。    “仅仅3个月的时间堕,我们收集了150个优秀的想法峰酮奈,这些都是关于企业未来建设的好点子牢纺墒。我们把参与讨论的员工分成了八组论尼蔚,管理层不参与讨论镁,每组都有来自全球各地蔷、不同级别协逛、不同性别的同事爆毫娘。”蔡澈说们,“今天提到的鱼群式结构幕梳拷,希望让公司更有活力糕浚,更灵活兜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼闪蚂,大家相互协作冒、互相支持部宪、勇于尝试嗣。”    几个月前搬,在柏林的一次会议上海覆擞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妮习其。根据德国报纸对这张照片的描绘戚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面户。蔡澈告诉开发商愧,这张照片是30年前拍的贸篮覆,那时律,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车马题巴。    随着电动车品牌的发布刚睫,以及首款概念车的亮相苯井枫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腑仆绅。在戴姆勒的规划中玻浆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冕,包括价格摄古、外形和性能爽发恭。据了解篡酵考,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产核玖搬,包括在德国建立第二个电池工厂景芥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非呕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕突。主场“作战”的雷诺品牌澎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念图,包含设计淌傻、产品以及市场布局等方面辫杰。    发布会结束后磨踌涤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渴。在面对面的交谈中码,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畏。另外暖逃炭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作较金潭。    网通社层似翔:在中国市衬呓洹,2017年雷诺在中国有什么挑战夹?    戈恩册:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长楞,中国和印度都成为全球业界的引擎离疯。2017年是雷诺非常重要的一年咖,我们的销售会起飞睬滦,就像飞机一样列虾,正在起飞向上并且不停加速畅溉奋。对于日产来讲并弥艇,也是非常重要的一年椽,还会进一步推动启辰的产品剂陡,这个也非常关键任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炉熔芳:您如何看中国新能源市炒顾槠獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划燃桔?    戈恩邦茧:我认为中国会成为全球最大的市成┩嗖巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胃。对于日产而言胳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺急汹拦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目估嫌控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胳。    网通社挥:对于雷诺和东风的新电动车项目谱弥稗,是否可以更详细的介绍一下凶输绵?    戈恩哀飞:雷诺和东风进行合作激,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场确钨柯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论房裂,最终项目还没有做出决定促,但正在研究当中怖逞兰。    网通社裴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术络,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昂喝傲?    戈恩亭:自动驾驶一定会进入中国卑芥幸,这是勿庸置疑的惮。目前妊寞,各个车商在这方面的竞争非常白热化稳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阮仍吭。在中国相关法律法规允许的时候唬筛,我们的产品会进入中国翅惦。当前咸氓,我们的样车正在美国守布绒、日本做相关测试噬稼。与此同时改,雷诺当然不会遗忘中国市场咀。我们会在中国市场进行一些展示项目发,这会帮助我们完成产品差异化的工作脱,也会帮助提高产品的竞争力惫。    网通社保:三菱的加入蕾漠帕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黑?    戈恩亥侨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺虏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帽。我们认为2016年包含三菱在内瓦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乌察桔。所以它不是目标硕洁,而是我们现在工作的结果沫喊恫。展望2017年捎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年计蹬撑,尤其是三菱的加入欣凸怠,让我们有潜力跻身全球前三鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭穷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帕拟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膏欺。”Kalanick 说道农浩。“如果真的发生这样的事踢榷,而我们没能参与自动驾驶的开发鹤奉岗,那会发生什么事工尺率?未来将迅速抛弃我们雾檄。”    上周四纯纶,Uber 对外表示丰涛涵:8 月底讼氏孩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镶超。    与平常用 Uber 打车的程序无异袒,系统会为乘客匹配 Uber 专车害,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唾穿。虽然是自动驾驶汽车绥峨房,但车上会配备两名训练有素的工程师撇粱梦。一名工程师坐在驾驶位上炬固且,随时准备接管汽车控制权腥,另一名工程师坐在副驾驶上慧妓灿,详细记录汽车的每个动作婚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外田廊冯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto京淳嗡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彭附沁。在采访中滴胜称,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柔标荒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辩坞绩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱蠲怠,现在卡车运输市场也是如此覆猩考。”他说乔疥。“现在谈这些还有点早举,如果非要说点什么收钱,我只能说我们已经进入了研发阶段茄皑尺。”    在采访中人达,Kalanick 还被问到诽娠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尖扁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柯屋。他认为在交通自动化的世界里邪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拒琅,但驾驶员所占的比例会下降且常桑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叹。    Kalanick 说道桐:“像旧金山这样的城市陛亩靛,大约有 3 万名活跃的专车司机棋秤豆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奴,但是别忘了佳幸记,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羌捍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机链,自动驾驶汽车也需要穷尸攘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叹猩陕,有些情况是处理不了的璃檀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪诮馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毯烤溯。”    他举了一个例子课氢,电话刚问世的时候绞,需要一名接线员来接线绅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爆泵,而是创造了一个全新的行业皇,并创造了大量的就业机会弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬诬:李芳" "  穆伦认为尺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代提希,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车步,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乘誊,包括汽车的使用方式离届。    自2015年9月25日临危受命凌乖借,出任大众汽车集团CEO至今步,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间关敛。那么次爽,一年过去女娥铣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿情,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撇搪唤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咯骨睦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渭填衰,贴有穆氏标签的大众雹,其未来又将是怎样的呢搐羞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)群婪潞,借已成惯例潭趴封,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旁京首,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桐嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义测,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹅切碳,也就构成其《巴黎宣言》的构架截权补。他认为媚衔搅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铣韩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穷检,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩危躲,包括汽车的使用方式怒掇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镣末蘑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肥柏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稻疽,这需要我们用全新的理念令屉、全面的视角对于出行方式进行解读冷跋撵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒙褥。显然排纽轻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱拆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氖虹。我们需要联接汽车世界和数字世界橙蒋,让消费者获益撕,推动社会和经济的发展密繁。同时顺应驱动技术的根本性变革灰,即电动车是汽车行业的未来刊赐。尽管如此辛菲硕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位处室。我们必须敝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辜冲倪,同时推进替代技术的发展肋尼。    穆伦坦言胖涸,应对当下的变革灭谱,对于大众汽车集团来说社箔,是一项十分艰巨的任务偷堪荤。尽管如此设腹材,我对于集团未来的发展持乐观的态度檄肛。因为在过去的一年里收蹦订,我们兑现了承诺库贸型, 增强了核心竞争力备氰,积极推动集团业务的不断发展猩钞耻。因此胶持,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洗隆,而是“大众汽车集团将如何成功”采摔。为此巧防,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骸腔舞。集团的目标魂,同时也是我个人的目标奶琼凡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者添凳彪。    他说亲团,今年夏天浦品,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容程。我们强调蔼惠膳,集团未来发展的重点领域将包括槽摔:电动汽车模盲、电池技术糕、数字化窟、无人驾驶和人工智能俄酮,以及全新的移动出行解决方案苫摔碌。放眼未来贝德,很多人将不再拥有私家车灵。即便如此范葡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缝淋、大力拓展移动出行服务缓谷碱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纷廷伐,包括集团旗下众多品牌的战略汾扒考、关键指标和相关措施掀。但在此之前谩,我们并未停下脚步读,而是继续开展相关业务匡池。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皋极,他特别谈到缸:“在中国揩旦藉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懈池,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晤。    穆伦表示垢吨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筷妥。这些实践同时也表明虐零,即使目前面临压力凑慑,大众汽车仍然完全有能力实现目标渡卉。他承认彭,坦白来说貌,柴油发动机排放事件影响深远葱玻板,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点票。我们正全力调查事件发生的根本原因瑟幂痴,不遗余力地解决所有问题闭,并在最近几个月取得了实质性进展相虫氓。然而对于我而言钡,构建大众汽车集团的未来纹蜕,也同样重要湍钨。    穆伦说浅盲,今晚傅疥勘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郎棱计:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荤。在2025年以前拣绊粒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列此,并在欧洲市场占据领导地位地粮愤。    最后裴耻侮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莲:“未来蹿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杀阜潜。它意味着自由嫁、乐趣和情感骋仕寄。因此郸奖,我们注重产品设计茹壁,并将以崭新的视角进行设计创新”埔掳祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔适腻:李芳" "  今年7月底巢,在2016年世界500强排行榜中防,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公,比去年跃升47位茫萍沏,排名第160号吓溅,引起国内外企业界容敦滩、尤其是汽车业界的瞩目唉仿芹。    今年醇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苔蜡。恰好是在10年前藕,徐和谊出任北汽集团董事长湍佃,策划权、主导弊慧、实施了令北汽集团由乱到治控孔联,由小到大滦溃妮,由弱变强的变革冲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坦燃、有益森、独到的成功尝试粳鹊。但是随阮檬,当中国经济网记者约请徐和谊盗记廉,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛武,谈一谈自己与北汽集团时同邢,徐和谊温和令、憨厚地笑着说霓双吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己覆,少谈赣,少写签。    于是光按,在不久前的一个上午汞法,在北汽集团的一个会议室里鞭刑坷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笨雇驳。今天是系列报道的第七篇伐脆。   “北汽这些年发展快褂,我觉得合资这一块戊,起了非常重要的作用膛。不光是从量上穆拐,速度上婆,还有效益上”曹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时思溯模,如是说道萄谩。    “在各种场合我都讲颊痴美,北汽就是合资反哺自主”纺钮,徐和谊告诉中国经济网记者挪环,“合资和自主辣晶琅,绝不是对立赂构,而是互相借力”鄙馆膊。 2002年10月18日柒泵,北京现代正式成立朽唱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肺健、董事长算起守,徐和谊执掌北汽已是整整十年寄。在徐和谊的带领下常弓,北汽从最初的“一盘散沙”垢哼,到如今的中国骨干汽车集团亮诺,取得了长足发展千簇狸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沧,北汽位列第160位喘烘,比上一年度提升47位疾弧,并首次进入前200名岭材。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昏光。    “北汽这些年发展快赤仕慷,我觉得合资这一块轻葡,起了非常重要的作用物。不光是从量上讳冒、速度上杏素,还有效益上”贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薪,如是说道屁岭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骇,徐和谊结缘北汽叔,也正是从合资开始钝墙。2002年伞嚷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勉欣痊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哆贩庙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讲、发展首都经济的龙头项目和示范工程誊。    为此伤,时任北京市委工业工委副书记歇景冬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽错入,担任北汽党委副书记俩、副董事长卧,以及北京现代党委书记氮、董事长抛日。 2002年12月23日纯臀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眉,北京现代实现当年签约镣、当年建厂表、当年投产沙勘、当年出车孝。在短短不到一年的时间里冀耙戚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毯奶忍,迅速在中国市场生根发芽毋隙。由此创下了业内独有的“北现速度”揉喂划。    时至2015年某氏藐,北京现代已拥有第九代索纳塔纳、全新途胜教、名图凹、ix25骑话隙、朗动蓬喂寂、瑞纳等14款车型兜惭娃,涵盖A0级僧深戈、A级隘鼓、B级蓖尚、SUV等主流细分市忱聪冒,累计产销量突破700万辆零仆。    北京现代官方数据显示雹涧,今年前7个月临,北京现代累计销量达到59.3万辆抛稿溶,完成全年112万辆销量目标的52.9%楷旱。 2005年8月8日痘拆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顺合屡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司川琴。北京奔驰的成立吨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盟胶。    虽为国内高档车市的后来者伯白坑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涕烹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隆,实现产品导入限稗、股权调整湍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脐,北京奔驰由此迎来了高速发展期帛。即便是在国内车市进入到“新常态”后花,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅飞扭,远超行业平均水平沦。    目前伍队,北京奔驰已建立起全球面积最大唬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地社鸵舰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂适琅傲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铰任鞠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铣霖。 8月22日墩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壤翁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涕楔枫:C级车腐傅、E级车卵恃、GLC SUV和GLA SUV凌哪。官方数据显示嚷毋,今年1-7月刺,北京奔驰销量达167307辆烯煤,同比增长32.9%袒瓷。    8月22日旅禾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市超。在迎来年内最重要的车型后客,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侮,着实令人期待疽断。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展记损顺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糜韭辈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翁群。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惺岸。    “在各种场合我都讲徒奠编,北汽就是合资反哺自主”坊纳,徐和谊告诉中国经济网记者堵狮泄,“合资和自主厘挟喉,绝不是对立捷卷,而是互相借力”秋。自2009年以来吾,由北京现代票、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廉檄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卡间娃、管理流程予以借鉴的数以百计没撅精。 北汽自主实现百万辆    正是如此陶湾,从2011年坎虎驳,第一辆整车威旺306问世络叼豹,北汽自主销量直线上扬犬莆廓:2011年达到2.4万辆悉桃隋、2012年实现7.8万辆拉骏借、2013年超过20.2万辆靖胯、2014年突破31万辆冲剿掸、2015年完成33.7万辆粳窗。历经五年多的时间涣皆,北汽自主已累计生产达百万辆兔咖,跨越增长令业界瞩目笆。    “着眼未来孔驶,对于合资我仍然非趁ⅲ看好陛鄙。不仅是十三五妈,未来很长的时期皇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焕闷。另外松凶,在此基础上湿厩帝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翘,徐和谊表示筹。    “年底前还会有更多的好消息谴缅,不管是在新能源领域睫庞,还是整车领域蓄踩,包括一些重要的零部件领域凤汐,还会有一些新的大项目落户北汽烙特。这样刑,为北汽更长远的发展幻需,我想合资这一块驼挡盘,贡献还会加大萝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯潞朝:李芳" "  9月29日辛眉肆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郸纪晶。   蔡明指出稗,中国汽车市场曾是低质量登猎、低配置枯、低服务的代名词狈。诚然坛,与美国汽车市场相比刊判,中国汽车市场还不太成熟圭砷韧。但是掳,趋于完善的服务质量良示、规模日益庞大的车展辞谐、逐渐被认可的中国自主品牌俊寡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步科搭脓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尘缆李,分值越低表示可靠性越高旁潮泌。J.D. Power近几年的数据报告显示疯射,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定去煎涪,从2009年的178PP100到如今的102PP100妙孟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步力拷轨。尽管与美国市场还存在一定的差距檀,但中国市场的后劲儿不容小觑蹋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显比覆嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绣夸九?J.D. Power最新数据会给我们答案檀崇昧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漆泡破,而中国市场的进步速度为每年4PPH搔藐古。在车型研究上糯睬,中国赶超美国市场需要6年时间捐靖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH配灌尼,而中国本土品牌进步速度为8PPH叼慰孔。在生产车型上较兑,中国赶超美国市场需要5.5年庇嗽。   3. 在了解美国客户的需求上藕铜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敦。   经过对这些数据的了解和计算取桂能,平均下来吩老,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼情尽黄,才能百战百胜附,想赶超美国市彻邸,前提是了解美国消费者的需求赋耙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的般吞涉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甭舵:车内有令人不愉快的气味笆炕、胎噪声过大(来自车身下面)哩胁、耗油量过大疚、风噪声过大(来自车身周围)缝趁、空调开启后手,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缆倍毙:内置语音识别经常无法识别/误解命令拜访街、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萝线、风噪声过大(来自车身周围)怂氏寒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莲镜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档困辞颓。同时欢,在前10大问题中石忱叛,只有一个问题是相同的太提,即风噪声过大漏绣坊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重红汰宪。中国消费者更注重感观(嗅觉阿该、听觉和味觉等)方面的感受质量急,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庞解率。   就目前来说拆降,中国的汽车产业还有很长的路要走撅酮铅,无论是汽车的质量瞬,还是汽车的整体销售体系联,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距行寇偷。凡事欲其成功鞋,必要付出代价斯:奋斗该。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镀联查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泰付:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理北险金:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣据:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琅胖喀:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯涝赏,严禁转载逢,违者将被追究法律责任尘核干。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦防某。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉孰屋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秦倪劣。同时对,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底,作为本次车展的重要组成部分之一呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酵半,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥外蚂嗅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言观穗喇,为中国汽车产业的智能化秃煽宠,信息化方面的发展做出指导意见琉。   本次峰会主办单位淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骸:   贸促会汽车行业分会长王侠套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟介:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泊挤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林貌纱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慨单士:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌踏沮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想港:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捷某饭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柔隶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栋玛。因为我以前开玩笑说了一句话了书挺,我说这个车联网这两年已经实现了秆滦喘,就是人在车上用手机连网捶,这已经实现了捣蟹软。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架全司蔡,手机天生的使用起来就比车机要方便牛拟患。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变错权歪。有一些改变我们已经看到了系,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荒库。现在有了优步窗乐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枚懦,这个确实听着都挺有道理相鼎滦,我们一听都很吃惊惧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奋噶,搞来搞去就卖那么几百台车辉盼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幕狸垫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倪摄镜。对于整个汽车产品谓窟、汽车产业链的改变它到底会怎么样甲省琼?   回到出行的那个问题斑泛,我觉得大家也不用特别的担心独工筋。我先给大家压压惊答群菊,有两个数据很有意思薯梦,一个是美国湾区的汽车销量母毛踞,一个数据我们一查就能查到涧牟鄙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骗,现在渗透量已经非常多了彤,优步在湾区这么普及了衰肖速,买车的人是不是变少了鞭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匈,这个没有变少蛾拘瓮,而是增加了峭化。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毁褂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错请。确实涨的很快手,这个和大家的想象是不一样的唾亥,觉得汽车销量应该减少眉,怎么还增加了呢囱修?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犁断惰,你说滴滴嫂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情塘挤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拦拆殊,这背后真正的原因我就一直说迟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灸,其实出行不等于汽车铺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遍刹、道路密度不够这种应用场景狙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渐粒,其实它真正的加剧了中国的拥堵篓啡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%季镣。汽车也不是简单的交通工具私活洼,如果把汽车还原成一个交通工具禽敲琼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸥纹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由齿鹿,我可以开偏遁七,我也可以去坐地铁篇疾,我有北京和上海的公交卡染赴、地铁卡奥纠据,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恼,我也可以骑自行车半怀梗,有的时候感觉走路也很好持龟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的葡蔚,汽车行业当然会发生改变汹拜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鬼迹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验房。如果你只是把手机当做一个通讯工具加,在2007年的诺基亚已经做的非臣尉Γ好了田,但是还是被智能手机行业颠覆了搐多。在汽车行业也是这样尾沛绵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苟孔,我们去展望一下苯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绵,大家都提到很多了峦。其实很多人的展望角度是不一样的烫谦浅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弓哇统。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了违犊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垄始,更多的是解放了你不用开车己捶,分享的是司机景莲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扛嗡乾,它是一个规模经济绅。它的交叉点大体上在2020年就会出现禾浇倘,我们的预计2020年在美国就会量产胖,在中国可能会晚两三年澎唉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锑收,这是我们要看的一个趋势洽姥拇。   第二个趋势誊捕煎,移动互联网会加快电动汽车的普及凶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛇协惩。很多人说电动汽车是因为省油钱策驹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潦讹,再也不需要去加油站了刺嵌宛。第三个带来的变化就是对产业的重塑兑,以前汽车公司都是专注在制造赌,用户就认为是汪洋大海谢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的署相赣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笛箍冒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伙领,内部管理的界面黄垃,反而把制造这件事情也许就可外包了奠灵。最后一点藏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沛渴,所以汽车作为交通工具以外的部分芳勘,一个用户买了车以后需要的增值服务紊扯钵,汽车公司就也机会去提供这样的服务祈褥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验己静。所以正是因为这样一个对移动互联网情地劝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梳琉圃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闭,超过1700名员工搞同喊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钾撕取、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畏幢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业努,激励用户林,这样蔚蓝的天空就会出现浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排恍奇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏燃袭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叹入壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时惯锋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貌瘁,作为本次车展的重要组成部分之一慈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窘狙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幸,中国机械工业联合会会长王瑞祥琳楼殴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言木氯力,为中国汽车产业的智能化妹,信息化方面的发展做出指导意见病。   本次峰会主办单位母赴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伶咆殴:   贸促会汽车行业分会长王侠淑忍莎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绍籍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灰撩忙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆喉摧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜沧揽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杰侍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯吻杩荩快哦衡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誊挨,因为现在我们是全世界销量最大的市场材颓券。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准句,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楷其邪、环境污染等方面介煞侠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咖窜。同时担,智能制造此冠痕、工业4.0娘、移动互联岗末盖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蝗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翰囤、“互联网+”等发展战略牵疵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乖。我们有很大的机遇杉农恭,我们会见识很多非常有趣的变化疯。   当前业界普遍认为木嗡北,低碳化锭谱、信息化武、智能化是未来汽车技术的发展方向皋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枢串硅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仇胖,正在成为汽车行业的发展热点檄吭,正在助推中国汽车产业的转型升级钞,从而进一步打开智能交通产业的价值线朝氓。在2010年的时候粕翁诉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陪澜亥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统塑,为用户提供全天候裸肪、全时段的服务撕哇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罚墩,签约和活跃用户超过一百万双便刃,累计为用户提供约2亿次的该户服务芜法,人均交互服务超过11万次涡。经过近七年的发展镰关,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位率怂仆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褐、凯迪拉克腹棋届、别克继串弄、雪佛兰上使用扒戒,倍受消费者青睐砍悼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇鄄那琛,面对新的市场和技术趋势妻惠,基于车联网多年的探索松会、实践结合行业的技术储备讽梗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浩惰邪,提出了到2020年力争100%产品实现互联垂红皮,并致力于打造以车载信息服务斡斯还、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务季痹,为人处、车提供安全智能便捷绿色出行女哦贫,初步建立和谐的人括认磊、车替畏、社会互联生态圈绣沦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胎、别克裸摆槐、雪佛兰品牌电,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坞思怒。除了安吉星在移动信息和网联上挡画,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绰统、内容服务能力氰迟碗、大数据运用能力承,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讳、B2C的业务策湿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露室、支付安全江,更可能引发行人安全和人身安全其关措,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忙瀑孔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椒挠,网络安全开发包括威胁因素识别侮靠、安全战略制定孺颗呸、安全措施执行贤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丁起虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刺,并且在过去几年不断的进行迭代升级灌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枫蚕。伴随车联网技术的发展挎灯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术高,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥伍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磐跨。让汽车驾驶更安全琉凰、更轻松井、更有效牡。   我们身处在这样一个时代扯双盒,新技术层出不穷使一切变得可能嫂,我们也是非常幸运的一代人烹极攀,能够见证汽车行业在国内庇究、在整个市场上有一个颠覆性的发展弥夕纺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赔蹭坞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞融遣。同时也让我们对明天更增添信心和期待檀掇,激励我们坚持不懈的努力绍踢。   我们相信庙,汽车行业的发展刚刚开始腐。汽车行业与其他行业的相互交流店鲍屯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怜。我们会和同行一起共同为之奋斗布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕难:李芳" "   9月28日急耐荷,在2016上海浦东国际汽车展前口提失,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛇鹿,新兴造车势力镁嫌幕、养车漓括、汽车金融等领域从业者嗅膛亲,走到台前操巳绦,与大家分享及探讨未来的市场前景溺肺触。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲集鄙吾。    吕征宇勉:各位领导钉、各位嘉宾沥抒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厢姜,刚才我们的同行说得非吵善ǎ好警蹈,其实我们有一个共同的理念劲络扣,而且我们也有非常多的痛点集欣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壳鞠,我们也有美国合作伙伴的公司玛橙桃,乐视的七大生态是有机的卢铣姓,在零基础上打通的年邢涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的失甘,目的就像董事长讲的一样夯,让“蓝天白云”再飞翔零,目标就是打造全球最先进的超级汽车微纠稼。    那么用互联矩司班、智能淘和、电动贝墓、共享的方式胁渺,实现“未来”的交通方式蛊垮,我们认为汽车产业史,还是没有被互联网变革的产业哪。对于乐视超级汽车生态而言颓陈,我们有四大基石侩夯,我们相信社会化傻掣、分享化讣坏、互联化李蹭芳、共享化将成为我们未来变革的方向夯阜辖。    从我们的汽车生态诞生以来救默故,我们保持着快速的发展供磋昏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒋,落地在浙江湖州 拜蛙,这里包括绿色环保的环境集馁、自动驾驶的一些功能和区域禽莲踌。    同时我们最近可以告诉大家改,我们的产品样车在美国已经开始路试恭,技术在百米加速已经是全球领先了逞扦,产品的量产进入倒计时状态歼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涸涡奶,创造首轮汽车最高融资金额的记录评。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发回,协同开发也是我们在北美的基地奋、中国的基地俺、欧洲的基地共同开发守笺农。同时我们的战略开发电动的底盘机构挝狙稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氓假。    第二个就是智能化热,车是人工智能的最佳载体通物,乐视做了大量的投入姑,在硅谷和SSA成立了研究院祟屁俱,在智能驾驶也取得了突破性的进展铂溶拘。社会化就是刚才说的分享铣纬放,我也非常喜欢这个创意兢稍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蠕现捐,我们相信在共享经济的领域里户,无论是Uber的繁荣俯搓倾,都证明未来不管是房子块悲迟、汽车都是重实用的趋势鹿,所以乐视将战略转移淀花,推出车租赁的平台论掠伸,我们叫做乐享平台筒。    其实最重要的议题丸矛梅,乐视作为互联网公司赴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恐迹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解塘庆功,电动化诧硼诚、智能化籍、互联网化佳摹、社会化啥付酿,这四大纬度有密切的联系婪揉畅。    我们把汽车当做全新的载体趁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倦介瓶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哗腑拉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兄睫,谢谢大家篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漏千农,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裁拱坞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞事,他认为车联网途,既然是大势所趋教,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网硕透功,少炒概念瞬晶舵,多做实事翁。 以下是王侠发言实录塘憾痹:   在这个夏末秋初户涛桐、时令更替的丰收季节甭涣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甲粳。在此类,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耽木褪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泼笛,汽车产业的电动化普、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唐,而且也正在成为全产业链创新求变统烈祥、转型升级的主战场始。但是搂,热点和繁荣的背后且卢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坊皇搏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撤浮分,车联网也在热捧之后开始遇冷窜火,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钠垢红。其实标厘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侗,我们要理性面对庞、系统分析遁孪蛊,既对前景充满信心卑奴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识较貉,才能在变革的大潮中认准自己的方向街览茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钒,我们要清醒地认识到础哺,汽车的智能化和网联化是大势所趋距墙,是不可阻挡的方向薯痘。电动车还有技术路线之争介疾薄、对减少污染和能源危机的疑惑碴旁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处破,没有坏处苍酞。汽车诞生130多年来阜班敖,除了带给人类方便之外汲氦,还带来了许多难以克服的问题途,比如交通事故孤潘廊、环境污染和拥堵峰纳娇、能源危机等等士。车联网和自动驾驶等新技术的应用枪似瓷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐控挤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砷。现在不少基础薄弱的车企拭凶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萍标镶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岭,多持观望态度纺搭考,这也是目前车联网叫好不叫座垦耽、貌似热闹却普及率不高的重要原因涣宠。我想说的是沥屋屏,既然是大势所趋峦,就不要犹豫不决委侥,否者真的会给对手赶超的机会汕得。   我们要清醒地认识到细市喝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讼诞倾。汽车市场的低增长成为常态之后监,我们对于销量的追求空间越来越有限武,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闻舰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欢。   我们要清醒地认识到我,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洞,必须是社会性的统一行动姑屋贯。一方面米临皑,车联网是一个汽车生态揽懦场,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致面拓涪。另一方面草成咎,车联网又是由整车制造商赣丰、产品供应商四丢、内容提供商臼、软件供应商边充、服务提供商谁、网络运营商等不同角色组成的产业链庙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合投仁袭,打破壁垒扦兽,互相开放信息系统款违冕,进行深层合作青,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熔魔瞳。   我们要清醒地认识到瑟痹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芹沥默,而是要靠一个技术集群的集体支撑尸豢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网归剔,如果通过手机就能解决的灵耽捕,其实不应该叫车联网狈马铂。大数据替牛杉、新能源技术崩七、网联技术似童、自动驾驶技术烽热特、传感技术蛇冯、网络安全技术等厢,这些技术的应用都是相互影响隶、相互促进甚至是互为条件的柿。比如汽车共享和无人驾驶九滩,就只能在车联网的前提下才能实现芯萝习,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变道,并给汽车共享带来更多可能性巳存。另一方面拱沽妇,与手机和家电不同的是逆抬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陌默弊,绝对不是有钱就可以任性的地方势。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圭锋,中国车企面临的问题一点也不比别人少虹妒闷,我们一定要避免浮躁情绪汇托,少造概念炊焦朝,多在核心技术上下功夫矢窖。   在刚刚结束的G20峰会上陋啥,习近平主席表示辛瞎霸:8年后的今天难,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闪兑梧、人口增长既、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坤拉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减对筏睡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巾川兜。其实好裳,对于全球汽车产业来讲啤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙结储,传统技术进步的空间越来越小该邢袒。在这样的背景下灵无茸,智能化法、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脊,为汽车技术进步提供了新路径瞳相擂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摩。   今天土抚,我们以“智驾未来顾沮荤、创领先锋”为主题赴戎,邀请各位企业家肯、专家学者共聚一堂酮炭,希望大家能敞开心扉荡,知无不言犀受,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜕浓肮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吩畏楞。   最后怒尾贝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匹,祝各位朋友在沪期间顺利髓骡绷、快乐冀测韩、安康据肆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型獭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玛陌呛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线离,在下线前夕款膊阔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纫扑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啊归枫。 一暑垂迫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弥款。今年1-8月谱发,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抢陕甜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藏狡怪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峨,以首款SUV——威旺S50为节点忌金,一步步走向经济型乘用车领域皆,实现“MPV SUV双轮驱动”细。对于未来产品规划东岛,陈桂祥向网上车市透露汾效:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睦悲砰,并冲击40万台销量规模始坊面。” 陈桂祥进一步表示谐:“北汽威旺的MPV蒋玲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品东。2017年的销量重点会集中在M50F上涝浮,到2018年也会有全新产品上市侈剐。”    今年8月16日我程,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膜脓,对于转型中的北汽威旺欧溪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涝晤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗓链叼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”农核狈。在陈桂祥看来珊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跨惺樊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裸。    二嘉菱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜡陕篓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莆。M50F具备明显的高颜值特征旗烷氯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见困金沉。而做到高颜值并不容易撼踩焦,陈桂祥向网上车市透露莲廓毕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剁镐愁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煞顺扳。    从内饰来说涸,新车的设计均由轿车化标准打造菲忍乓,其配置在科技感尉绍、智能化上都有出色的表现透妨峦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廉步夺。同时蓉太,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擦恰昧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勃懊摆,智能化水平足以媲美合资品牌缴。 在性能方面淀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顽,进一步满足消费者的需求捌稿歌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钵篇答。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台场,到2020年威旺规划40万台的销量洗滦旅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苛啦。未来将在夯实MPV市场的同时囱嘶,进一步做好SUV市场设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刷桂耐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》热唾释,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锹:苏州吉姆西号妊、苏州金龙弦咖懦、深圳五洲龙噬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烩睫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绦撇物。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴失,并对吉姆西取消整车生产资质拎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匹哦,追回补贴资金蓉。    根据通报丝邻恕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查处峦么,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跋浇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霞攫垃。不过粒介攫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汉。 补贴新能源汽车的依据何在羔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挪箍。市场经济最需要的是诚信喇涕。但是乌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捕当郊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰呙郑害冉臂禄。部分领域缺少应有的制度约束妨科,秩序甚至失范同,这并不稀奇称眉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞从饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立检。尤其值得一提的是洪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酗剩。在这一目标之中袱粹,财政也被赋予了其应有的定位率蕊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铆。中国社会的根本性变化需要处理好市场持、社会与政府的关系白拣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诉捞。新能源汽车市场同样是市澈贝腋ぁ,从根本上说瘸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愧脐形。新能源汽车骗补问题的源头饥仇句,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酵锑监。    当然诬稳沏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莽,不是市场取代政府刺,而是市场和政府有主有次思,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖譬脓。说时容易做时难喜哀探。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题母菊。补多少技绦红,怎么补添溅,补贴如何管理等等梆,同样都是难题储袱街。    为什么要补贴新能源汽车娠?可以摆出来的理由不外乎如下媚胎灵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域受,只要予以补贴钡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吝。这么说不是没有道理嘲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徘侥乌,成本较高哪地。有了补贴毛度,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汉瞥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善然。只要有足够的补贴拐,新能源汽车的发展肯定会更顺利返。    但是绞桐坎,有了补贴洽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜡翱唐?新能源汽车发展的关键在于技术嗡浆胸。有钱就会有技术吗长?这才是问题的关键累炔。的确罗蚀身,现实中有许多技术是可以花钱买来的乌防凹。但是靛诽,先进技术不见得能买得到茄嚏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段实。各大汽车企业也在努力开发新技术藐淘。在这样的条件下取缔,新能源汽车的发展方向都是问题借篙幢,怎么会有可供市场销售的先进技术筷揭?有了钱纬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惰,但是澈,研发投入增加水,并不等于研发就一定会成功竿笨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚼律,没有确定性的目标陵辈丘,研发投入的针对性也不可能太强觅筋。在这样的发展阶段苗宽拜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桨巧韭,让市场自行选择合适的技术澈水颅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坦娠稿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碧趁嚏。优势到底有多大吐辑,得看技术蹈摹。电池靠电力供应旁,由于中国电力主要是火电逛武峰,最终提供汽车动力的是煤炭锣麻。只不过杭,煤炭发电地可能不是汽车使用地祟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乾艾湃。污染是否减少娇,还得看耗电量的多少唯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量律钎蒋。之后秤损,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伦。传统汽车汽油有不同等级墙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率取妥疮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潘抚,这也会带来一定的污染逗萌薄。这都是比较时需要注意的输籍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贯阿触、充电不是特别方便的条件下毛画封,混合动力有助于新能源汽车的发展井略窟,但问题是寡凰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗葡?充电不便就不充痘悲票,将“新能源汽车”当传统汽车使用烙,也不是什么新闻段。还有攀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伯糜,到底改善了多少能源使用状况尉揣踌?太阳能利用技术的改进率,可能是新能源汽车发展的重要方向概涟操。太阳能丰富恕,足够人类使用嗡,但是目前利用技术较为低下武恐聘,妨碍了太阳能汽车的发展谅瘸。石墨烯等新型材料的使用响间垒,有许多未知数弧冠,也意味着有许多新的发展空间府歼溜。虽然空间多大未可知冒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓝娘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翁判?政府在新能源汽车上的补贴较多删。包括中央和地方财政补贴在内背坑攫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹈。补贴力度惊人必,这是骗补的根本动力嫌芒。当然铣,骗补还只是个别现象够,或者说只是占全部补贴的一小部分芬广窗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断补蛇袒。如果问题的分析只是到此为止安仙刑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泪码撂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贝,只有寥寥几个皇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涎。这些企业不是小打小闹的企业舶挟,从某种意义上郎抡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命儒新嘶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澎。这些企业按照正常情况下苯限,应该合法经营才是淡挎,为什么要去做骗取补贴的事女楷式?从企业层面来看疮蜜,这是市场经济仍然不够成熟的表现芭堑怪。在成熟的市场经济下湾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒂魏稳,至少应该是诚信经营的埔。骗补肯定事出有因棋盗。    值得我们拷问的是胆鸽垛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琼涪痘?大企业铤而走险械客虾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低田,企业不必费太大劲就可以做到藐腊幢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沁哆,倘若没有足够的补贴任蛇扯,新能源汽车业务也是难以经营下去的城。    政府花钱是要讲收益的静论某。动用公共资源律,就必须将事情说清楚宪橇垦。最终秦龄韧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告答亥看。评价报告应该说明补贴的总耗费城备魔、补贴去向以及效果搅。这是国家治理现代化所不可或缺的讨钱骇。每笔财政款项都应该用到刀刃上耙,都应该得到其应有的收益慰方。算总账萌眉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展每磋,这个判断并不容易做到滔。仅仅纵向比较是不够的领识痢,我们还需要横向比较穆洁骇,中国新能源汽车行业与世界同行相比旅盲,地位是下降了喊,还是上升了间蟹。如果上升拘窖,那么上升到什么样的地位捌登谭?如果下降孪,那么下降的程度又如何角酵?即使有了指标数据誓睬,争议仍然会持续下去却逻。也许剿,我们可以通过其他指标来加以佐证垮。    新能源汽车的受欢迎程度乒,显然就是一个不错的指标缔惋吗。2015年新能源汽车销售了33万辆氖沦嫡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蕊五。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煞簇恳,那么实际销售数量更小撅。新能源车价格不低漆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美局虎犀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卞褪,更利于判断拭。北京小汽车上牌需要摇号思疙,但是新能源汽车的号是单独摇的悼,且获得的难度大大小于传统汽车哆。这样泌动洛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脖。他们选择的理由多是容易拿到车牌笨患浓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掠息傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弊,还要摇号埠儒辩,获取牌照的难度和支付的代价都不胁濉,新能源汽车和牌照捆绑销售的,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淘潦倒,于是他们也可能选择新能源汽车咕顽讣。但就是这样腻卤,新能源汽车仍然没有流行起来授秒。全国其他地方从,也未见新能源汽车充斥着整个市场吮请艾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘁,但是嗜,我们需要思考搂,这些成绩中瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沟?一些城市为了招商引资入脆丢,鼓励新能源汽车企业到当地投资耐举,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桓绒。“双赢”战略的实施连婆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皖匡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抄,这样的不对称竞争扶持晾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雷茸澳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疲仕擞,是对新能源汽车价廉物美的期待妹青,是对节能减排效果的期待篮喘蔚,是对先进技术发展的期待秘举葛。这些期待都是合情合理的堂促。但是磁吻雾,供给侧结构性改革还未到位丛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该氏,这才是问题的关键叫玩蹋。即使要给新能源汽车补贴蓟,也应该考虑补贴的环节蔡,考虑补贴的对象体母,考虑补贴的效果宪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摹姥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者爽,不能有效激励新能源汽车技术的进步途涝。如果一定需要新能源汽车补贴拖下,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钾权。这样的补贴有点后期资助的味道呸读赎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业节。但是惋巢俺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒,那么它就在这个行业有了竞争优势箔,实际上不需要任何补贴呈厕拢,就可以经营得比其他企业要好掂柒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争落跨道,扭曲市场行为俺。而且不泼化,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迫。新兴技术的成长在萌芽状态尖灌丘,可能没有竞争力蕊龟,但是撬,经过一段时间的发展之后免董漠,就可能显示出新技术的力量燃悸派。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梳酣猛,今天领先的技术钾景头,到了明天就可能落后夏。这是技术发展的规律性所决定的疚匈梁。为此维内,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盲,因为未来的不确定性肩掳,没有人能够确定未来的真正技术路线洁。留出市场成长的足够空间踩蹿,可能比别的做法更加重要熟钦。骗补问题的出现筐舰嗽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刷。    基于现状瘁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贸蜗措,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捍股磷。这些年的财政补贴吧京,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剁憨贰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崩叙。相反熔痉,效率不够高的补贴喂冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盖吉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苟挛泡。现有的补贴如果不是投向终端池摹单,而是投向技术研发签酸,会不会效果更好点呢恃吕耗?个人汽车消费纯粹是私人事务班活缴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浆。骗补问题的暴露担,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朗。补贴本来就在退出环孺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼻誊牌。补贴旨在鼓励研发仇,鼓励新能源汽车技术的发展化,而不是其他具体的消费目标赎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是籍绞去,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躲。这样的技术支撑出来的产品熬剑,还不能满足消费者的出行需求锭。财政补贴可以退出兄砍钉,但可以通过科研经费资助的方式乾陕郴,鼓励新能源汽车技术革新秦科览。同样的钱豌闲,花在科研上的效果闺,可能比直接补贴消费更加有效熄。创新驱动发展战略的实施暇戈蒋,从根本上看涂,需要依靠的是技术创新冕蜜搜。在技术创新上多投入诚晶,并注意投入的有效性虎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剖佩记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详部:李芳" "  今年7月底屡督兑,在2016年世界500强排行榜中侨寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床,比去年跃升47位混,排名第160愁尺恫,引起国内外企业界巫、尤其是汽车业界的瞩目背。    今年及莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莫。恰好是在10年前聚,徐和谊出任北汽集团董事长嵌,策划畴累、主导夺、实施了令北汽集团由乱到治岛凰,由小到大冈梧,由弱变强的变革哄铃忌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘲家伟、有益河伦、独到的成功尝试虱。但是胎梅露,当中国经济网记者约请徐和谊淮廊苛,请他以《老徐和北汽这十年》为题毖蕾栓,谈一谈自己与北汽集团时居,徐和谊温和绒顷恋、憨厚地笑着说磐乡淘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吴合罐,少谈券,少写瘫。    于是炮妇,在不久前的一个上午很青,在北汽集团的一个会议室里敛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漠。今天是系列报道的第一篇夏逗。   当时玲层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路协屯踌,实现跨越式发展”的战略灿,以及构建整车屎褐晤、零部件两挞咯、研发识叫房、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡悲。“老徐这人的特点就是说话算话哨备败,真抓实干峡戏。眼瞅着北京汽车研究总院衅某、海纳川汽车部件息肺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拦、新板块一个接一个地建立起来目,形成有力的链条佬稳,轻装上阵朵蹄姓,并有序运转”纳尼炔。 北汽集团党委书记彪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛇,连续多年蝉联世界第一抖娟炒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耪恒汤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俺滔。    世界汽车产业的竞争是国际化的布逢、规模化的墓氮,更确切地说是集团化的途害。观全球汽车产业格局必伍,能够称得上汽车集团的架媚,美国有通用其故、福特痉杠款,德国有大众裤、奔驰涡湍沟、宝马剂富,日本有丰田薯屯舒、本田妒复,法国有雷诺-日产萝、标致-雪铁龙凛啤,韩国有现代-起亚评,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楷边,谈到中国的某一“汽车集团”沟锰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孔,没有自己的品牌和产品让力慨,不就是一家投资公司吗妈?算什么汽车集团!    每年鲤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阀豹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旅沃,不但被大众曙、丰田罚、通用们甩出几条街斜钮票,也常常被长安犬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崔危轿。    因此笑太峰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哨赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烂枢工,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棚。    过去10年间搂桨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亭玩,在汽车产业集团化方面做了大胆鳞恰硕、有益的尝试且,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芥稻,逐渐培育论、锻炼成为一家颇具规钠悖和实力的汽车集团炔,在研发涩、制造芹存、人才窘旦蛙、创新垒隶藕、管理等各方面实现了标准化庭免叛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笛,曾经拥有一定的基础和财富贿每,令人期冀;同时泪农碍,由于分散化冲陇、碎片化读偷蒙,更存留令人难以释怀的遗憾倪虏埠。    北京轿车工业与一汽恃衬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞥骇,有考证甚至认为锤虹乐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逛。    据汽车老人陈祖涛回忆晴稳哦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时川莆,北京生产的轿车最早使用了自动挡豆廊袱,而对手只是手动挡暑。    上世纪六七十年代偷荣拜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巧脱擦,成为一个时代的记忆锹刻。    而同期添漏蜜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北截田,遥相呼应的我寿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130手侗梁。    改革开放后吓蔫葛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础料烘。    到上世纪90年代摄报,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棠般侧、称王称霸靖坛隋。    特别是2002年坑播,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锌,也创下了高速成长的纪录匪尼。 北京牌212越野车    可惜的是祈,在这些看似个个突出的单体层面之上纤失,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扔韧,除却福田与现代咕锋嚎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争航晾,还被同行作为茶余饭后的笑料偷绦缅。整车企业尚且如此等瘫,北汽的零部件企业就更加不堪了光桔殿。由于资金奖、技术和观念等原因狮够,大都跟不上主机厂的技术升级簇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昧割轰,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚀泛醇。    忆起十年前上任之初的状况继,徐和谊对中国经济网记者说里飘,当时的北汽一盘散沙截颈,特别松散股,单打独斗啃疽,各自为政娩,互相内讧嚎赤,效率低下……照此走下去吭宽婆,“没戏墨汗及,一点戏都没有”!他边说边摇头猾。    由于资产结构的相对分散嫂桔荆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旅革闲。日常运作中蛊镜馁,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚊爆李,无法形成一个科学的集中管理机构敌琼老,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊,深入企业经营管理了巍锻剃。    2006年10月底讲,徐和谊出任北汽控股公司董事长俏涸马,恰逢“十一五”开局之年奈故,他率领北汽以科学发展观为统领孰邓,对产业结构和发展战略进行了全面评、系统好、有效的调整赣喉。    有北汽中层管理者清楚地记得任浓,当时胸卷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茫谭咀,实现跨越式发展”的战略谰,以及构建整车汾、零部件词、研发吻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳。他说尖屡,“老徐这人的特点就是说话算话蹬表,真抓实干驼。眼瞅着北京汽车研究总院锹、海纳川汽车部件率峡艘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务参、新板块一个接一个地建立起来钡,形成有力的链条裴鳞僵,轻装上阵始探,并有序运转”奢俺骚。    到2009年宿簧,短短3年时间忱,汽车年销量突破100万辆大关侠碍闪,销售收入突破1000亿蛔,北汽集团化战略初见成效慧。 2016年完,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日圈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辟涎簿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铅搐,公司治理结构进一步完善熊,集团的功能定位更加清晰;同时崇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隋典,并将在人才吸引凉、产业链完善及兼并重组中陌囊,发挥出更加高效的运营效率澄粗。而外界则普遍认为髓悲,名称的变更侨抡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斜戎妊。    “北汽控股更名为北汽集团贝,是北京汽车工业的领导体制掇、管理体制的一次重大突破臂姐敦,找到了北京汽车慌谋巫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”地,徐和谊当时说扩。    随后凑功,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屑却订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸡。根据规划婪娄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啤贬,大力发展自主品牌匡,完善和打造全产业链羌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位归,进入世界500强吠肋。    “说到做到呜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“函。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匠扒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兢奉揪,战略性新兴产业蓄势待发渤峡困,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瀑,各项增长指标位居中国汽车行业前列僻居蕉,成为近几年来最具成长性的企业集团伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   姚景源认为徘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娟裙步,而产业政策需要与时俱进婚焦。    杨裕生表示袭苦揭:应适时推动电动汽车市场化蚂倦纠,也就是补贴退坡莱啪蜂,一直到取消补贴示替峡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忻瓢猫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蜗。但是陪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧,不宜鼓励何弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷。    侯云春指出敖,新能源汽车发展需要在供需两端发力俏扰霜,两手并用撇锚,推动新能源汽车健康发展第屏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示券侩烯,表明在国家相关政策的助推之下亢便,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翱卷僳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歪里。其中敢邢,规模巨大茬剃、涉及金额超10亿元的骗补事实纫和茸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坤羚表。昨天踢,几位专家学者的观点引起关注饭宏盟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炼闭杰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滇娥奥。对此岸猎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示努茶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段函盒赎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胯雾背、必要性的措施皋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兴搽补,政府对于新能源汽车产业要进行干预浩岁,而关键问题是怎么干预蒙瓷贿,干预什么帅壬匠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戊卉旗,而产业政策需要与时俱进”钒皮,他谈到寄落扫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鲜,并提出产业政策应该遵循四个原则盆苹茸。一是产业政策不能替代市车ξ!;二是产业政策要管产业蒋诡袱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物激。    杨裕生也认为琶,目前的补贴政策有两大问题钵,一是单车补贴过高欢境伸,二是补贴总额高绣修涕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壤耐回,副作用很大快。    在新能源产业层面外别,杨裕生表示桐涵屏:“应适时推动电动汽车市场化睡,也就是补贴退坡脊,一直到取消补贴辟吨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶浦诺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”席谷炼。在技术层面蹋,杨裕生认为磁赡冷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匡孰,第二就是发展不补贴桂、已经市场化的低速车弘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曹蜕惫,不宜鼓励瀑涸复,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝗斑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迫捣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孟,新能源汽车发展需要在供需两端发力凶涉,两手并用稍,推动新能源汽车健康发展湿。    侯云春解释说迪守:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妓凭寡。一方面大家喜欢用顿承、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施深宫,政府和企业共同努力圭懦答,使得新能源汽车能满足消费者的需求凰纬,开拓新能源汽车的市场题。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啡戌铝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  如果我们做好准备的话雌单舱,赢家当然是我们谴蹬。我们不担心其他的钙彻侯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苇盲深,我觉得只要我们做得好欺劣邻,一点都不用担心且悸桂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歪崎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一付,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冷金戌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崔泛倍。其中特别谈及奥迪与数字化板。    施泰德说玻秽搽,到2025年以前赎嫂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焚泻?汽车行业正在经历一场变革巢按鸽。对我们来说拳,有一个非常重要的关键词疲仕:数字化偿蚊眉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腥鹊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备当性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说投,我们眼下所处的时代歇朽烦,奥迪科技一直处于领先地位懈沛死,并不断进行新的突破桑碎。对于数字化聚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岛。到2020年时假醚淑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验譬,这也是我们引领未来的一种设计双免,包括其他顶级科技朔钡,包括我们的传感器沮兔毫、雷达疗掣、激光大灯等态断川,都会进一步巩固奥迪的领先地位脑躺。    施泰德说冯琶少,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腿范,我们会全身心地投入到这一点溅,包括3D地图嘎刨间,导航等应用嫌。对我们来说道散惮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磷徽底。当然蛋魔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”税。    在回答有记者问袜编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捶坍闹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稗,有哪些优势郎惧便?在这场竞争中范酬郡,谁会获胜”的问题时敢,施泰德表示理词钵:如果我们做好准备的话入供,赢家当然是我们傲剐。我们不担心其他的侍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枫妓壳,我觉得只要我们做得好爬,一点都不用担心铜仿。    施泰德强调醒投,在某种意义上墙如,我们也是一个初创企业储。其实沧邦眯,奥迪有很多细分部门旱肥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咎。如果没有这样的合作姓差莎,你很难相信萌缚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沸裙,我们能够成功地实现自动泊车钡、自动驾驶等儡贿。    施泰德预计燎释册,2017年悄滩穗,我们要推出新的奥迪A8睛涩韧,自动驾驶的时速能够达到60公里妻淀么,没有别的厂商做到这一点奇。如果我们明年能做到这一点的话疲帘送,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绣锣靡,启迪未来”槐擂鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际评飞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丝缺穿。庆典活动前夕辑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绢很。一汽-大众汽车有限公司董事砰、总经理张丕杰除了对政府哆、经销商攻汗伶、员工晴餐、用户等的支持表示感谢外返,他也坦言唇,在新能源惺、“互联网+”等方面思搪,一汽-大众起步比较晚卤疵,这些短板正在引起高度关注冒粹淳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雀猴惺,“因为有你娜瑞,心存感激”萄敖艇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情财梆,来感激这25来帮助我们成长的所有人秋午。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仕寄。从前辈讲起抒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墙茶,还有陆林奎等等的领导颓瞎禾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谎幸蜕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果里陛。   25年来饱痊,我们要感谢的人非常多京膘苦。感谢国家和政府的支持与帮助胚段茧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缕脸裙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沸讨。例如成都胎俯羚,成都今年是高温天气污传钦,最高气温是37.5度而且是持续的雌梆酥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活录阑,政府部门给予了很大的支持和帮助定簧蚊。   我们要感谢1250万用户褪,感谢他们的选择和信任肥狈。一汽-大众从项目开始建立秒,一直到第一款捷达开始投产臂适,捷达在市场上并不是一帆风顺的窃蕊,它的初期是走过了一段曲折的道路腐。正是在困难的时候浆葱霖,是客户帮助了我们葡、鼓励了我们奠徊。还记得在困难的时候晦久,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹿屉琼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象才碌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梗。一汽-大众的员工非常的进惹房0ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慧纹踢、吃苦耐劳橡解峡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曹舵。大家知道一年365天蓖喷,如果周六周日全休息就要去掉52天杠谅妓,把所有的节假日都去掉似,标准工作日应该是250天惭,工厂的康采恩标准就是由此设计扛岛硷。而我们加班到300天澳蜜微,320天是常有的事篙,员工非常辛苦趣呢薄,所以在这惶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢麓鲸。   要感谢中德双方的股东的璃。要感谢他们具有前瞻性战决策懂匿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魔蛙焙。一汽-大众的建立鼻,当时在中国的汽车合资企业舱,一汽-大众成立的时候也不过就两家呛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喉愧暑,股东双方做了前瞻性的战略决策抗关行,才有了一汽-大众烘平讨,我们要特别感谢中德双方坟。   在一汽-大众发展过程中钳揽,比如一汽-大众西部战略太贫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场的。一汽-大众在西部建厂的时候嚏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叔师护。现在在西部的生产基地痛,今年他们的产量突破65万辆翔方叙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略李房姬,在股东的决策上由一汽-大众执行的污督博,也取得很好的效果劝坎绷。此外鬼,还要感谢1200多家的经销商拐、700多家的核心供应商合作伙伴庞间。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些百?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匿泄,中国适合于家用的车型非常少涡。25年来点,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆李筛敝,上缴税金3700亿元凶彭肚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篮袄、奥迪两大品牌12大系列产品伸措。   25年来梗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芯熟,带动了中国汽车工业质量意识的提升咸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔼荆,一汽-大众是领先的挖铜。同时炽僻蔼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主燃阀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抽肝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舶。首先殴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑齿。一汽-大众的体系不是一天打造出来攘悍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的订相层。   其次被,一汽-大众拥有一套完整戊箍挟、标准的制度和流程的有力保证脱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柑境顽,制度和流程是保证蛊勘覆。   再次项歇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针累,在经营发展过程中有很多难题需要解决林,有很多矛盾需要平衡马,用什么样的标准来平衡采?底线是什么巾蔷?那就是质量回。一汽-大众一直坚持质量至上劲力,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缅的胺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承封护廓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磨舍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撬拔卸,这也是质量至上的战略要求速稀。   此外喂,高品质的人才鸡坦,具有工匠精神的员工尘睦储。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苦、传承的文化也是高品质客帕膘,得到的技能训练也是高品质狡。拥有和企业共担风险的合作伙伴限普,无论是过去灵祈侨、现在还是将来都是这样变须豪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煞喉宦。一汽-大众在自身发展的同时论掇,也考虑到了整个供应链的协同发展伪,对于整个价值链会有高品质的要求嫌。   最后饱篇,一汽-大众在努力践行企业社会责任插。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暗团。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沟垫慧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸡翘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑞敝刀,既要总结经验和收获僧莱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训么、走了哪些弯路酣,下一步应该怎样避免外。   如果说到过去的不足舒,SUV细分市场比例快速提升苛富匣,一汽-大众对此准备是不足的麻,对新能源枯攫、“互联网+”等方面的起步也比较晚怖。一汽-大众对于未来仍然充满信心阑伯,这些短板正在引起高度关注嫩乒,企业正在考虑这块短板如何去克服晦。   2014年旧欺孙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鬼计,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望河屑旅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来百。   面向未来对,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吐节,保持创新薪、驱动发展嵌庐,并释放出更强的增长动力隘丧。同时冠粮溅,也会与各方伙伴实现合作嘿,实现更为广泛的互利共赢楔介菏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坦,不断回报政府坞、回报股东蓝踏帕、回报社会倘颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忙骋读,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笆。他表示盾褂妒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位公,并将继续保持限量生产以追求独特性舞胳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趟努睡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型八镀楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante不。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脸睛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滩骂。业界有所疑虑的是嵌痞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镀。   对此嗅,薄亚铭向记者表示汕酬瞬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熬,但都不是便宜的车型堪呸。Levante的价格达到了100万元左右虱完,Ghibli的价格也达到了90万元左右钩莆,在产品定位上依旧不低蹈。同时四凯拈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晃欢拟,依旧走高端化路线避惰猜。薄亚铭还讲到庞碴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镁,不会把目标提高到每年20万辆蘑陈、30万辆的水平撮花,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甩,所以我们能保持品牌的专属性汐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搂渴龚,他表示阂:本次车展上上市的新款总裁车型贩,除了在产品上进行了升级外粒女,还提供了多种个性装备党谩,客户可以从中选择很多种搭配酞。此外储晶,新车在性能上的提升显著场,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锭且恕、动力最强的四门轿车含。   此外计铂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕾侗,开始尝试电商销售模式肥。薄亚铭认为铝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勉挎,因为中国市场的客户已经变化泪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼,现在有很多人都用手机去买东西煎,这是市场发展的趋势狸京。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徊汝陵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氰射桑,即用户车主首付车款后嗽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司京,到整个租期满了以后县固,这辆车的物权就归给该车主匣,该模式类似于分期购买鼎钞。   薄亚铭说娜寸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烦蜜,但是在中国市场还是刚刚起步客题,有一些量产车会采用这样的方式做晒了熟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勃燃怂。他还表示澄艾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彩,其实反响真的是挺不错的怀臼。尤其是北京脓灰输、上海这样的限牌城市绘法。通过租赁的形式纶跋,牌照将打包在租赁费用里面去肚拉。当车主买到车玖乡,即启动融资租赁手续桐陆冻,拿到车辆牌照辈鹅,不用为没有牌照而担心协。如果是企业车主萎稼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜗牡,是非常划算的翔舒。”目前芥旧,该项目仍处于试水阶段漏崩篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰酞搞:李芳" "新能源的发展橇埃缸,是大势所趋罢池播,但具体方向驹捞,也扑朔迷离惰。    电动车会成为未来的主流吗告娩低?现今的新能源汽车产业健康吗平办?什么样的新能源政策更适合我国国情脑?    2016年9月2日裙床卑,在2016泰达汽车论坛上培,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炮芬颠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菩翠席,他认为骚凹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贤磨回,恐怕不可持续农腔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吉伤,何光远认为食,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向清。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芯拍壬,这位87岁的老人谈起汽车工业柏,依然有些动情垛。谈到电动车发展盆窜豪,他认为温锌皑,把电动车归为新能源汽车是不合适的妒按。因为氰踢默,第一褂啥,电不是新能源沟舜,第二茹统辞,电动车也不是新东西火绕形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灰狸钵,电动车诞生在1834年盒缮,是英国人罗伯特·安德森发明的佬秀扦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年白。    何光远认为筷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烹溯,不科学镜,应该给它正名硼凸浦,就叫“电动车”潦,或者是纯电动车轿敛。何光远认为童,电动车国家政策的支持力度非常高塑窝,所以它现在发展比较快需车,去年生产了30多万台伐玛,但它还是有很大的局限性降。首先崎佛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杉,可以长途旅行使用檀官。即使快充也得半小时以后嫂被公,但是经衬傅眩快充的话穗锌溶,这个电池的寿命也会减少喷舱天,慢充就需要几个小时碧,充电的时间很长哩腿氨。另外凉奈筋,行驶的里程很短纠朝堤,有一百几十公力就了不得了催,就是很好的电动车了沁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桔,我认为不可能持续滑。”何光远说散猾磷,很多企业是因为补贴才做电动车刺炮,事实上呛,内燃机节能潜力还非常大灰哨疤,缸内直喷技术箱、柴油机的高压共轨技术胶逢毒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助归哄迷,因此士闹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涩杜,不能被动业臁,节能是最大的减排凰钒戮。    甲醇车大有前途    现在冗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吗哨部,因此茫首,各国都在研究替代能源与新能源汽车殴。美国屎煞、欧洲身猴、日本烙菊碌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柒杰氢,但因为资源禀赋不同嗜退柒,所以技术路线也有所不同餐踌吧。    何光远介绍说泌臀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹲,在某种意义上讲飘段料,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舜澳,虽然同为乙醇蜜春室,但着眼点不同;日本缺乏资源把何,自身资源利用问题不突出涝唾,因此钝宛,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸥,日本也在搞甲醇的研究供孤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裙嘲蜕。    在能源纪莽磁、交通娇、环境汤、经济四位一体的框架之下去筏巷,中国又该如何考虑替代能源的问题捞?    一直以来顾倍,煤炭是我国的主体能源枯,占我国能源消费总量的66%至70%锹。何光远认为湘弟镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拆。推进我国能源生产和消费革命瘫稀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路层。而在煤炭发电供热的同时居,可以产出甲醇提,可以为内燃机提供燃料喜慷,所以就,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁但场即、高效利用是紧密联系的吭藤。    此前黎堕栏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点石,这4个省基本上就是产煤大省钞晌、山西吩葱、陕西瞎竣竣、甘肃朵掏结、贵州伯、上海市平堵排。现在规模最大的是山西多闹、贵州獭,其次是陕西盒。    何光远介绍说告虽久,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准井鸿,车都经过天津检测中心检测水枯,上了公告被浓甲,经济性也是最好的豹滥底。“我去看了加注站邦,M100甲醇100%烧甲醇酵链,2.2元/升对,现在已经降到1.7元/升了躲扳。一个半甲醇就可以代替一个汽油屉棺懂。所以说鳞盛,甲醇还是很有希望的蕾赶畏。”    今年3月份崇潜吹,工信部箩昆、科技部庭皮行、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跋介十,验收的专家组由何光远担任组长去验收版酸。何光远透露说戈,山西验收以后蔑熟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逢痉锑,开会以后形成了正式的报告狄。现在蹈幌非,在各个部门已经会签完了慌礁歉,在等高层领导做最后批示颠酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩毙够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努,力邀政府帛轰断、行业头厢、企业港霞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏蔑,寻求产业发展有效途径舌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昂犀涤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胯、先生们携茬吴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挺。今天墒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文类,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先书,解决大家的疑惑哭授砍,为什么要改革括?现在存在什么样的问题脖前导?第二憨,改革改了什么去团蚀?主要内容齐割瞥、实施步骤邵善、目标婪、原则疾适、政策选择等等黑翠盟。第三贩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筐,改革试点取得了哪些成效碑短存,用一些数据和大家进行汇报禽斧。第四息刀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望取袒凰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓉,从国际上来看硕,自上世纪不管是美国嘘、欧洲涩尼、澳洲还是近邻日本冬、韩国身、台湾等等料,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腔敝,至于费率为什么要管制篓?为什么要放开辉千?这个也可以做一篇大的题目告德琴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匆戈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隶亭洽,逐步地向由保险公司自主制定转化敌墟刹,定价因子的选择就是什么样的车保费高柿、什么样的车保费低皆蹄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捌闺屉。   但是隶馆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时静,还不能叫现在完成时回。比如说美国若干个州锭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的齐绥吾,因为不同的政策取向有各自的利弊迹硅铆,这也是一个非常复杂的政策选择过程鳞。   从国际保险市场改革发展的经验来看扯税晴,改革前和改革后凰畦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硼便窍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化现窟阜、复杂化滔射,定价更趋精细化题侵躬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炼胃。在澳洲一些国家佳膝粪,改革前超额承保利润改革之后就消失了沥诺。对于我国来说回冷省,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弛俱微,从2011年开始社会或者舆论迹懈告、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崔,行业本身也长期苦于在低水平董洁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侥柏。另外古毒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赴,在这些方方面面力量推动下孺假笨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作理曹。   在改革之前是什么状况炊匆骂?简单跟大家介绍一下培驼岗。从人民银行管理保险行业开始腹涎尉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搽,在保监会接手车险市场之后疲,也是保监会统颁条款费率还霜碴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态设,整个行业亏损肯、消费者投诉也比较多痞棋,所以到了2006年的时候瓜静秃,这个改革又走了一个相对回头的道路搜刷入,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套横,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搐蜕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擒瓜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用改宦扛,比如说行业比较统一腾霜鲍,消费者认为条款费率比较容易理解沦戚,恶性竞争的风险得到一定遏制璃,但是负面作用大家可以看到替核,一个是条款法律风险很大斥,不能适时的随着道路交通环境缆庐拐、司法环境拐锰腥、社会经济生活环境的变化适时进行调整踏架瞎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔高、无保不赔叼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芬糠。   第二商铂,在监管方面定位也不清晰雀辞。对于一个自主经营距口、自负盈亏的保险企业迁贬孤,没有条款费率瘸龋鳞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力采,改革发展没有动力劣嗡谎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雌摄虫,所以整个行业是在一种规幕忻┧兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怒。   在2011年麓、2012年前后经过评估沦拟、反复的讨论请竿,其实当时市场上两种声音都很大传淬,一种认为行业就是应该统一规范标准化如,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路森伍。经过反复的评估和权衡谓弊廉,也是在十八届三中全会的指导下谜耍,改革的方向目标原则最终得以确立藉逛靛,这是在当时发布的两个文件催桓溃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勿仑,比如说要提升行业的发展和服务水平灿般,使价格更加合理洗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担落、保障范围胎变、服务都有一些诟餐椎I浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怂。第一个是维护投保人保险的合法利益船融。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叉勤涕。第三个原则是稳步审慎推进钳唱,根据一系列的国际比较研究呜馆革,大家还是从中得到一定的经验和教训悔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扮可歧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艘。所以室碳撕,最后选择的改革途径不是一步到位描,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喷,它只是在长期的甚至六年济桔、八年屉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侣晦撑,这是改革的一个总体思路寥亭珐,从条款癌档氮、费率膳盖、监管三个方面这是一个简单的概括末靖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扫舒局,大家不用仔细琢磨当中每一个字帘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囊,双方义务关系是怎样的标准化流程脆懂盲。   除了行业示范条款之外眉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憨蠕巢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臀棺,不管是欧美还是台湾步柒、日本夸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫉冗、百花齐放的状态界填,因为每个合同涉及几千个字顺绥币,实际上痰题,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绊霜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择航侥娩。   在费率方面分成两个部分怜雇,一个是行业的保费水平默诗狄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业时,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺す痢,对于汽车来说葡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平通变且。所以在整个行业层面建立车险信息平台察女箍,收集各个公司历年来的承保理赔数据境苗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捌识、科学的定价的参考妻尘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动土浦畅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吐颓交,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晨感崎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端承,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司负。在行业基准保费方面黔捐痞,行业协会做了以下工作琼尘层,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尚回,在这个层面恳献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劫簧檬,其实是相当的弱丘分,这么多年来的承保标的邦都脯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名法挤盯、编码实际上都是不统一的稀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码结堵途,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搐拳挖,这个数据库目前正在申请国家标准兜马泞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咳,对每一款车归集了二十多个基本的字段溪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萍判,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冕,给消费者购车提供了一定的参考疤壬淬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蝗。   在行业提供费率参考的基础上破瓢玲,保险公司它是怎么定价的帽镰途?现在也是大家很关心的一个问题沛季救,为什么有的车费率高刃混、有的车费率低仍烧巨,为什么今年高明年低侧儡?在不同的分类当中有一些差异容?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坝骡,分成从人因子和从车因子两大部分甸阂壕,每一类因子当中又有若干个维度慈匈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敢单储、风险定价能力惯黎潮、风险管理能力自主制定的衫帆蔷。   比如说瑟贿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业外敦、他的生活方式撵揉萌、他的信用程度等等功洼垫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侍肃,它的安全性渤嘶韧、可维修性等等眉秘冕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险难,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埃黑剁。   国际比较先进的保险公司心矫,他们通常采用的定价因子侈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赦蔚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裂怀拟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸥跋瓣,这个差异可能我们现在还难以接受揪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛帽童。   总的来说藐固,保险它产生和发展的基础是数字法则镁非,在大数据的发展背景下杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膝。   前端越放开后端管的越紧步呈,如果费率市场化以后邯寸故,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畅、整体亏损的这么一个状态怒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒋。   实施步骤忱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贪。到今年6月30号为止肯缕,第一阶段的改革基本完成了磊昆圃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率部惩却,不同的索赔历史对应不同的费率觅,不同的车型对应不同的费率氓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豆画,这也是改革的目标缚散忻,首先是平稳过渡编扳。   下一步容糕阜,费率科学化寄拜、精准化痰炽、精细化程度会逐步的加深宠漠粱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的急。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勉圈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腊糙,经过一年的改革试点崔秃,消费者从全国范围来看釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赎息,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杰订,对于高风险慕、高出险的消费者胸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了色禽匣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溺藐绒、道路交通安全水平都得到一定的提高泊齐。   从行业的整体情况来看湍膜谰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卯,增速营改增以前是11个点艘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阶,仍然是持续稳定增长古季惋,这一增长是在保障范围扩大苇、车均保费下降的基础上实现的矮洪,车险行业的承保效益基本保持稳定存颅实,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霜驹,两个点的承保微利佛肆份。   在保险行业层面来看布罗,公司的定价水平啥撵、服务能力在稳步提升的掀捕。外部正效应也比较明显示,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淖簿频,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牵姜咸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莫储关,大家开车上路更审慎了插脓,小额案件在索赔的时候可能更理性了百话。   下一步工作胜雹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞳受,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橡楔盖,也就是说除了违法犯罪不赔笑,除了不可保风险不赔跨轿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险回乱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奈堑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灵患、不同的投保人顿、不同的车型价格的差异会越来越大鄙瘫捞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碳,更好地提升保险公司的核心竞争力竭膛嘘,也更好地促进道路交通安全那,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高投嫩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镶烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胶幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴,力邀政府珊士级、行业杀此晨、企业单拍惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见从赶肝,寻求产业发展有效途径悲菜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羔那貉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肺。第一仓冉紊,SUV这几年是高速增长无鞭,我们做一个判断驾,这个高速增长就要成为历史了不稠,往后没有这么快了歪扭庐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碳鲁袭,份额还会提高士搪。第二覆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讲,就是份额和价位双提升驰剑惹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殊缕浅,之前是低价位提升份额泛锻瓜,这次是价位在提升佰枪圈、份额也在提升劲复。而且我们判断还具有可持续性绊。第三狸,汽车厂商将会由过去的五、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罕、弱者更弱佛额抡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雾呕。在此主要介绍前两个魄,因为时间比较短良丸晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荣。从图中可以看到巫,从2007年开始狡琼挺,SUV进到了一个高速增长的阶段饥灿安,连续九年年均增长率达到46%欣波淋,今年前七个月也比较快诲凰裤,增长38.6%劫署。此外土颊,市场份额在迅速提升体看,今年1-7月份市场份额达到40%设,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饰刨,过去几年每年4个百分点晃抬孟,去年涨了8个百分点蓉登,今年1-7月份又长了4个百分点弛,自主品牌SUV占自主品牌的60%桂牡,SUV全面热炒滇,豪华车恍邓苍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谅,下一步还有空间来浦涎。从这张图可以看出咎佰,一般的合资品牌淘榷巢,SUV比重还偏低鼻晒,豪华车和自主比较高菱绣,不同级别里面SUV占比较高褪,不同价位车里SUV比重也很高盼杰,还有一线辉、二线靖钦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)想馈碱,不过一二三线的比重是去年的数据碑色肋,今年前七个月是四十了侠饱挂,今年没有注册数据可以看得出来录埂苫。   但是揩挂康,我们说这些年灌,suv领域基本没有在空白市场函。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祭随冕,需求就会出现放缓的趋势皖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禽春,2012年-2015年逐月都是向上提升的撕砷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扩稍吐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坚控,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擅吨毒。相对于去年隧筛局,虽然今年全年涨了5个点闪累,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骋醇脐。   但是湍香,我们说还有增长的空间磊奉来,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玫喀瘦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况世捻勃,大家可以看得出来融翠副,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厂唯去,大约在20%左右添瓤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镁订、加拿大慕尚、俄罗斯这些国家孪爆狼。这些国家总的来看是地广人媳沙椤,SUV占比比较高戊,人口密度比较高的SUV占比比较低市并蛋,但是也不完全成立矛到,韩国人口密度也很高但是SUV很高道臣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肠拱,这不完全成立鸵蜕,这两类国家的情况是存在的臣报疤。   如果跟美国相比爽鹅,美国是把皮卡不作为乘用车摩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兢燃般,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怕,与宽口径比还有11个百分点烦扁魏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稠培,五十多不一定是峰值点刷。   另外深么,欧洲这几个国家谋,虽然SUV占比低夺沥翁,但是比重也在提升赶谦香,从8%涨到25%擦冲超,SUV的热潮是全球性的茨翘寞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侥,美国呸败渴、加拿大这些SUV占比高的国家佬赊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灯肚,大部分来讲可以占到40%左右隧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犊,欧洲这些国家就是两类沤,我国应该是随着美国逗须稍、加拿大绢豌、欧洲这个情况菜,因为我们已经占到40%的份额了鞠,如果按这个去计算桔,中国的三厢轿车是48.4%搏,还应该有十个百分点的下降空间兰,下降去给谁黄?基本上是SUV马啼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换茸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衬惜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点界侨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粉嗅,这就是我们对SUV的一个基本判断扮亥算。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萄,就是份额和价位双提升袒梆阜,这是非常不容易出现的一个现象发,如果把它拉得更长一点看亥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段念稗,2000-2010年连续提高了厘率,最近这几年不太好昂涸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颂堑郝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龟事,2004年幕、2008年撵、2011年缸、2014年迪苹秃,其他年份至少是相等的姜,大部分年份是比它高蕾耗敌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的病葱。   现在一个更积极的情况来看孪,就是我们的份额在提高绰坑,如果以总体的市场为100的话迷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弯巩,如果以生产量为一百的话艰警叮,我们的自主品牌已经占到了35%密取疟,其中提高最快的就是SUV尝滔鞠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骏年丰,它占到了一半以上的份额介杠粗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚕糠蕊,以轿车为一百南趟闺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牌瞎奖,连续几年都在下降晴盗焊,轿车竞争力在下降奋。但是自主品牌总体上的份额在提高篱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显话河户,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斑,这个销量在提升定,低价位的车销量在下降荚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脊妥掳,增长最多的就在这个5-15万区间隆。以自主品牌自身为一百的话帕媚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%础,现在只降到了3.4%苇饥,而5-8万的车这几年也在下降扳胸含,增长最快的8-10万的车和10-15万的愤,这两个价位上涨的是非常的快剁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤拉,自主品牌的车价格明显在向上走浑脯,这是一个积极的变化袜谜拟。   另外培蓝疼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多失赐, 10-15万区间赌,自主品牌在里面也占到了28%播,这个变化是很积极的露,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伞试捐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的得,最高峰是2013年213万遁警,去年降到164万就,但是SUV在迅速地扩张精壳,大家看这个SUV的比重麓户,原来是二十多万辆妥艾形,去年到150多万辆蕉锚讼,右边这个图是10-15万澳灿肝,更是靠SUV在拉动的蹈芬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饶,这是一个非常大的积极变化仆快,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哆凉,这是GDTop的一个调查数据恳簧,这个一百辆车出的事故故障率舒,自主品牌在2003年有四百多个事故咳,合资品牌现在也在下降闲仟,这两个差距正在缩猩夂来选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的病厢。   从产品的角度也可以感觉到韶,最近我们的一些新产品像奇瑞洛编侨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柿抚砷,这就是一个积极的变化隆落屑,这就预示着我们未来具有可持续性率。而且可以看出扰沛擦,如果以前二十名产品排名算的话化嗡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辽圃刃,一个长城C30一年卖了15万辆左右偿问,前二十名里面我们有两个幢。2013年更少一点垒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臣撬,前十个里面已经有四个是自主品牌的炬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淖。   这几个发展量比较大的企业粗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的县澳界,这也是积极变化态,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茶稳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峦存嗜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚渑稀,国际市场南美洲风、亚洲怂案辜、东欧趴、非洲是迅速扩张的市炒邓啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溯图,我们产品出口大国全是这些国家宛哦屎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家放唾混,跟我们购买力差不多轻踏,人口加在一起12亿遍凡,跟中国市场差不多量芹,换句话说中国市场去年卖了630万辆碱埔抢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵睾洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弦梳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀具,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胖纪,传统汽车大有希望残暇本,至少应该平等地分配国家的力量风悄,在传统车和新能源沥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重单庙,力量投的也太重斧妮,下一步要对传统汽车给予足够重视肺,它完全有希望获得好的发展传。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轿辅,以前是高速低,未来是中速篡期甩,它要抢别人的份额顾穿普。最近两年这个数据可以看一下桶冉,自主SUV抹晌,连续几年50%-60%的增长沦隶农,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饥斗蕊,这就说明这种竞争关系在发生变化痊商慰,这是一个悍埠丛。   第三个观点我们就一句话带过了炯孤娠,汽车厂商的格局要发生变化剁廓,过去是大家共同进步尾去茫、共同分享发展成果妹咆,因为有年均30%多的增速挎次奶,最近几年速度已经降了年均降到11%了啤啃,未来还要下降烹奢携,大概8%左右或者稍微高一点借徊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展府赫庭。另外合资内部也会竞争械,自主内部还要竞争捶酱巴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涪,大众占到33%煎驼,最高占到38%碌,就是中国销量占到全球销量韧绿,宝马督、现代性、PSA都占到了20%霸叔,通用15.9%烈哆翰,如果把它的微车也加上超过25%贸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高含,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叉壬雷,要么是维持全球地位通用函辈稼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顶平烷,大家对中国市场都高度重视仙斡具,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额媳甫骇,我的速度要比别人的速度高几,所以竞争更激烈混葱、自主更不用说了据,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哆澄,大家都给予很高的期望陇朴,未来我们说竞争会非常的激烈糯,而速度又会下来瓤旦蒋,所以未来的竞争格局跟以前不一样凸,以前叫分享滤猛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朽、弱者更弱躺,十四五就会出现兼并重组冻杉丰,如果我们放开让更多的企业进来身无门,我觉得这个可能局面会更快昏版陀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陇唉巧,最多明年还有一年铜,但是它的速度比平均速度还是快一点婆,自主品牌大有希望筹,我说的是传统自主品牌扳稀,传统汽车还不是新能源汽车罗鲍,另外格局会发生大的变化褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽田夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府捆、行业局、企业辨辟及、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙胶,寻求产业发展有效途径外口。   以下为福田汽车集团副总裁构吐潮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录案港遣。 福田汽车集团副总裁即忿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胖童、各位来宾灌、女士们粗呻守、先生们脊袄校,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窗却,能够跟同行肚、专家做一个交流学习档拾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势董夕玛。从全球战略的视野来看矮恫,乘用车的全球化特征更加明显诞率酬,很多轿车的平台会在全球市场销售宏肆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冷缺矮。举个例子沏麻,如皮卡湍,在北美皮卡占整车比重是很高的刹,但是在中国变,在欧洲配菠,皮卡的量就很小行茨。另外又如轻卡伎太皋,现在它的亚洲化特征会比较明显控。还有重卡蔡,在欧洲都是偏平头的穗互黔,北美则都是偏长头的顿圣剩。所以商用车行业的区域特征很明显钢撮函,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犊腥。而在中国市辰嗵尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卞式蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ú帕狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篓涛,2010年达到了一个峰值429万辆橙蝗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剿课,去年是345万辆列律辞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唯捅,主要的原因就是因为重化工行业抹啊,如煤炭拿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廷箍如。另外整个物流行业的效率在提升检虾辈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模储。   随着市场竞争的加剧碾呢酵,行业整合也在加速屋持纬,份额由2010年的44%提高到2015年53%耿,再看一下今年商用车的情况苯第旦,今年一到七月份销量略微增长罢,整个商用车行业增长2.4%博,我们判断是过了低谷翁,所以下一步会有微幅增长沮搪晚。2.4%其中主要是载货车贡献的痰惨鹊,同比增长4.8%箱疚,客车受微面的下滑虽损,导致载客车下降了10个点纫。   关于未来的商用车市掣坡场,我想从四个维度分享一下我们的判断从叹革。   第一是从宏观经济层面灵喘镶,从金融危机以后补纳栓,全球市场增长的趋势是慢下来的对航,乘用车商用车的比例现在基本上在8裙:2饱潦,但是进入“十三五”之后我们判断忍冯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭面驰供,商用车因为是物流工具的企业缕橙险,未来会有所好转脯,但变化不会很大夏茄。   从技术层面来看都鲸幂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抗,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞭庭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮讯非校快的微喉。   未来的商用技术主要围绕着智能化弦浚澜、网联化题龄柏、电动化购汲唯、环保化来追求汽车的高效啡晾纬、绿色芯江、互联和安全挤杏。   另外从中国的政策法规来看库,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屁,从客户需求来看抖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求精嘿,推动了中国新能源车的高速发展磺怯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烷,同比增长102%塑,其中纯电动客车3万辆耽荡镁,同比增长176%茂棠手。未来在城市公交以及城市物流竣饱、环卫等方面私笛华,电动车还会有一个高速发展混。   下面分享一下福田在科技创新痢、转型方面的一些经验和做法玛。   在商用车2010年达到高点之后司卞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刊补武,加快掌握自主研发的核心竞争力七微。通过五年的发展来看感,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的北弛融。福田汽车目前的研发体系是两级祷,一级是福田集团的研究总院鲜谱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侣牛灵,曹博士也说媒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揽,是一个二级研发体系侩嘎裙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庭、整车的集成以及耐保块开发和整车测试的三大核心能力昂受吮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鼓、康明斯等等合作单位进行深度合作崎态、改变和创新鬼谐儒,推动整车的技术进步曝。   在转型方面话,我们这几年主要围绕着几个方面身孩纬。   第一是产品低端往高端转型势壤富,在“十二五”初肺套笆,我们的高端产品占比不到20%翔,我们到今年年底高端产品能达到70%酱朝狗。   第二就是从国内往国外转型淋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岸碎。我们连续四年商用车的出口保持领先朵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辆募。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称墟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盗贸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型此羌午,另外为了解决汇率和贸易壁垒部,我们在属地产业化方面做了大量的工作韦县钢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腊裤憋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晶。   另一个就是从制造往服务的转型宿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色几,在“十二五”期间碑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益古行,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雇唉沁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谐雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杰僳伯。福田康明斯通过这几年的培育块,不管是从业务的规模衡禄、收入境订潜、利润现在都发展得非彻舛蘧纾好佬抱,另一个他也对我们福田汽车的整车串,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ね冢好的支持磁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灰痰念。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卸鹿蔬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剔董,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的武昆得。可以说尽管卡车的量比较心称馕,但因为排放比较高曹多,另外一个因为运营的里程和时间比较长具扔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的察拦蛙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胃碳,实际上物流的效率还是比较低的闲。基于这一判断邯,我们提出了一个“超级卡车”的项目凹冷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侈,通过这种材料的智能化叫惜、材料的纯电动暇畔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睬、环保幌炔、节能本可勿、高效肖、安全探毛菏、智能的超级卡车潜。我们的目标是要实现降油耗30%坞秽竿,降排放30%顾撮,整个货运效率提升70%脱射镰。   另外是关于福田汽车的车联网技术猩,我在福田分管车联网业务绩答皖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锑叫郸,因为乘用车是一个消费品理官饯,买车和用车的基本上是一个人邵建,而现在主要是用来出行的途。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氛百搭,但是商用车不一样亨供,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缉吨认,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卯埔饥,驾驶行为各方面的安全耻湿裁,另一个就是乘用车是一个地域性的车变凛放,不像商用车需要全国跑虚海,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨都仿搽,过两天跑到海南去了泉收窖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毒邪陛。还有商用车的故障率儒就考,因为它的工况复杂肪丧,商用车一般具有轻载扰纲念、标载和超载攀错,但是对轿车一般不存在这个问题膊搅湘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烫。所以通过车联网对车进行故障预警汉抒熬、排除以及程序优化等方面滦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孩困目。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理箍,建立与客户的互联互通穿渴,为客户提供增值性服务砂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郊、服务商和供应商产品质量和服务的水平吞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晦表。大家很清楚匙,围绕着工业战略遂抨奔,德国提出工业4.0好,美国也工业互联网疏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汹悼、英国的2050战略累,中国也提出了中国制造2025下窃,福田汽车结合自身的一些现状朽叭混,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咆佃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部安疼黑、企业与企业羚汾吉、企业与产品橇铜眠、企业与客户的互联互通屯。“五智能”就是商业智能龚徘、智能管理罚煽碗、智能汽车烽、智能工厂另驼取、智能制造配。时间关系镐航,不再进一步叙述藤鹅。   目前币,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期崇。福田汽车愿和大家一道捌怪,通力合作短示,整合资源团,协同发展蹿铃,共同推动中国品牌的加速崛起羚辨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赡停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵棚挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠徒,力邀政府侵举、行业仍、企业屋挤贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞肆迷,寻求产业发展有效途径惮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员方隧暮、舍弗勒集团副CEO小码、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扁缎风、驰骋未来》的演讲实录擞。 舍弗勒集团执行董事会成员遂、舍弗勒集团副CEO突匈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烈行谱、女士们哭、先生们绵俊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狡怂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略檄碗挡,我们的愿景拘抗,是如何来推动我们未来的出行和移动缸费膝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容手善承,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史市。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劝四匿,我们是一家领先的技术公司澜,在全球都有我们的足迹蓝,我们一直致力于移动瞪相郸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求须。   舍弗勒一直致力于创新屋蛾,也可以说我们成功的因素是质量典捂侧、技术和创新搂岭令。我们在制造业方面有很强的实力瞬扒颠,在系统研发方面投入非常大夏毖谩。我们创造了一流的工艺和技术佰啃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面相套,今年我们在德国获得了一系列的奖项零,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氦。   就像很多其他的技术企业一样桐烘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兼。第一是环境友好型的驱动佬,第二是城市交通剃蔷颈,第三是城际交通两晤,第四是能源链尼犀。比如说大家可以看到颗炊烽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尸配,人口结构变化非臣畛猓快岛事,老龄化社会已经展现在我们面前捆乘,技术变得日趋复杂灰,数字化技术的利用领域不断的扩大矫石传,我们需要找到更好的方法来彼此了解碉箍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作末苍锻。数字化是一个关键团钞,另外就是环境方面杏、可再生能源还有资源的可用性庐陀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搬,资源的短缺也是我们要去关注的肺箩蒋。   再看一下经济的趋势棱,我们现在处于一个全球村沁畴氨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题济,这些是不一样的缮屏封。另外就是可负担性的问题悍,我们要为客户带来更多的价值写瘦囱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题目胚,这些都是我们要去关注关心的尚。   我们来看一下未来的战略冠捆董,主要涉及到四个窗口教秆喂。   第一是产品本身拌滑,我觉得对于汽车产业吼塘恼,对于机械制造产业来说都是非常关键的宋。在这个领域/行业咸磊光,我们需要更多的关注环境友好型的驱动古,要减少对环境的污染但。   第二是当我们制造产品的时候蟹井错,或者制造产品元器件的时候舰,要关注它的功能熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行无迷、城市的交通程齐,对于汽车以及对于我们的供应商按诲,可以为汽车产业提供什么样的元器件筏丧,这些都是我们要去考虑的阿脖收。   第三是城际的交通幢,涉及到比如说航空磕辟、高速铁路的一些竞争什动。   第四是能源链的问题迷屉晒,我们有什么样的能源是可以使用的睹龄,我们将来的交通工具运用什么样的能源科昂绅,这些都需要我们考虑拌陇料。   看一下将来的动力总成肃鳞。我想给大家传递一个重要的信息埃,在接下来十五年时间里芭遁免,从全球来看葛忌滑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宋遂冠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞠头插。   但是现在也有一个趋势发展得非成杀樘快媚,来自大众和奥迪的这些厂家豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垛戚哪。到2025年轻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奇,也就是200到300万辆的纯电动汽车摩,所以到2030年可能会是一种不同的情况譬侮守,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况善挪。我们还需要让它更加有效一些谰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龄,还有电池或者是燃料电池等等乐,这些都会占据越来越多的份额荷愧。对于我们汽车产业来说非常重要靛歌千,对于政府来说也是非常重要的驼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摹嫁,比如汽油陷蕾纳,还需要考虑其他的一些燃料套收些,或者是人造的燃料等等扔,需要考虑更多类型的燃料仓换,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妮朔猫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒂,包括48伏的解决方案舌,它主要是对手动传动系统的电动化司。我们需要首先实现这部分的电气化杯胶。另外我们也需要对离合器实现电气化痢饭,也由于推出电子离合器坡肌。另外我们还需要进一步提高效率耪客。也就是要进一步推出我们的混合动力哪闻兀块48伏系统谈魔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目眨块的解决方案怖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墟胃,针对高压的电桥驱动解决方案恒词鞋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窍剖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诡颁,以对其进行电气化处理氓。如果将来我们有纯电动汽车的话嫌璃咯,它的电气化程度会越来越高柔涡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韭匠,因此我们需要进行标准化沤匿羌,标准化是第一步钞甲涤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高享沫,或者说是一些部分的干,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劳订鹅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篓。我们也需要减少车辆的整体的质量韩驳副,主要是成本方面是一个重要原因帅并。如果需要建一个标准的话盲茧坍,我们就需要有更好的一个平台悍缝韶,也就是说我们需要基于标准的平台番沸,或者基于标准的某肷诳梗块进行我们的汽车制造祥。   我们需要全球的平台化解决方案危,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求精渤。关于动力总成方面损侯摊,它的变速箱是最关键的一个部分既许席。我们刚才提到一方面是包括内燃机诧卉躺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坟是海,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器继筐逆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龚。   接下来看一下我们的重点产品酚效溶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酞抬,我们为中国带来了什么样的解决方案癌菏蠢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案含坑,我们推出了高压P2混合动力奶蹋块修。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冬,我们希望能够改变它的一个变速器天浚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阶巫。   通过这样的一个标准的牟蹋块化设计壁,它可以适用于各种变速箱之间的转变凭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煎,我们的这种创新型P2的混合动力拿块可以帮助实现不同程度的混动功能靡鼓。实际上陡让,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悲扯汲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窍挽。这是第一个解决方案臼绣渴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涂,它叫做高压P4电桥的解决方案烤,可以用于SUV或者车辆的CD部分膘。它具有高功率密度南奥,可以适用于不同的车型肖钨,非常容易打包进行个性化设计瞬鸿鳖。也可以用于新能源的生产确肛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宋概芦。它可以让我们更好地使用内燃机遍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歪脚佳,这是我们两到三年前开发出来的梗。也是考虑到了中国排量的需求辩缎,或者是新能源车辆的需求莫竞。针对这样的一个需求课驶概,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坦凤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毕博,我们中国团队也为此作出了很大的努力函,这个发动机是专门针对中国市场推出的糯梧弊。   另外就是在变速箱方面瘸,我们也推出了一个新的解决方案惰按兰,是集成干式离合器的DCT变速箱晃,机电一体化离合器和齿轮执行机构闭瓤食。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕,对于工程师来说愁,我们都是非常理性的瞄派光,但是有的时候我们需要具备一定的感情夯匈。对于我们的汽车技术来说荣极,我们一方面需要理性队,另一方面也需要激情锹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赋。针对方程式1的赛车菊细凛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徘鲜惫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势号烩纪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑何独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸菲,力邀政府晚详、行业率、企业簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径乖卢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事外、副总经理 吴松发言实录碳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贯、副总经理吴松   尊敬的何部长茬、朱总图,各位嘉宾幕临李、各位朋友逞丘,女士们伴甜假、先生们坤枫鹊,大家上午好骨抒。很荣幸参加这次论坛拴萄,我上次参加此论坛还是2011年李层督,当时大家对广汽传褀品牌还不熟取究,那时候传褀刚刚才有这个名字稳厦钾,传褀的保有量不到一万台禾捐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堆尽晦,这给了我们很大的信心和鼓舞吝黑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棋。传褀一直也在努力枪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屎翻,年均复合增长达到80%惦鹊松。目前市场保有量达到65万辆搁痉俄,已经成为集团利润的主要贡献者之一逼。   明星车型GS4持续供不应求乒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数副,而且GS8与GA8同一平台履孺绕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品履洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乘瓮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舶,对自主品牌的支持垦,关键的还是坐骂,关键的是感受菜删涣,关键的是多提意见盼技梁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心股富,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢倪钦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窝化,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肖替票。我做自主刚刚回集团镁,将近9年半的时间广,从不愿意干到喜欢干许趴杏,到对自主品牌依依不舍喜,到对自己找不到定位和方向沫,感觉到人还是能做一点事息柒蘑。所以这在这里借这个机会廊慧吮,感谢在座的我们各位嘉宾芜瞧、各位媒体的支持橙,也感谢传褀团队的支持棱骆擅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力速,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楔娄畅。   我的发言主题是构造改革创新驱动颠旦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苯怂谭。一个方面汽车产业发展形势分析赎埂饲,前面讲了很多了媒,我就不多讲刨劲。   一个态势是稳步增长扁膏,但是全球增势放缓醋。中国汽车产业发展仍然有空间醚婪,仍将会领跑全球汽车势会。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台步,中重型商用车达到400万台囊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腐炽乏。中国汽车销量将达到3140万台悉间童,我预计可能还会再多撵涂疲,关键是结构看你怎么改农陌?如果要参与全球竞争蔡,那重要可能生产量还会增长尚槽,复合增长率将达到4%侗。   第二个特点峭,优秀自主品牌加速成长秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辜灯。中国汽车市场发生了深刻变化庆,中国品牌迅速崛起适,优秀自主品牌加速成长簇哩肋。关键是要产生优秀中国品牌动备,不管是哪一个企业矛傅供,在现在这个环境下舒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓉,还有我们何部长谓缎,这么一批老的汽车界的前辈息杯,到了这个会场又在用行动来支持围短绅。大家和我们媒体各个方面的朋友粮享,大家坐一坐脾绦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别染哗漏,差别在哪里狄啡方?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吠盖。关键是中国人要团结锈,不要互相贬低僚镐传。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堤雾绿,抓一到几个略,不要想象太多新,我们从来不怕想象麓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钳,坚定方向蓉很。   那么数据也说明一切温急,2015年很多中国汽车加速发展快,行业整体增长率为7.3%的情况下付豌竞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%看扑犬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抹岸,相比去年又增长了1.2%百分点娟侩钙。而且自主品牌抓住了很好的契机惮篇马,在SUV里面我们是防守的舍扯辞,是中国品牌先站住位置倘,合资品牌再进攻秆白峰,再加上周围的环境变化通匈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秋对砍,占据主导咯辱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孟讳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称9黄А,统治了我们的各个方面婆楞。我们展开进攻是非常艰难淡,但不是说不可作为韧颁,要选择时机鲍谦脑。我们要在中高端里面取得突破率揽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娃供,这是韩国人讲的卡邵,不是我讲的板诵。他们说涛巳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蕾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孩,如果不选择是对自己的不自信垂砰僵,这个不能靠强求几朵,靠品质蓉厢、技术棉贩兑、新能普,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扔舍柒。   第三个惠陕,汽车消费升级和资源制约贬昧扩,也迫使汽车产业需要供给侧改革捆。不但要有好的产品弗,而且还要有低的成本诗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卧晚讥。在汽车需求方面迪,80桅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暴背,个性化都补敌、智能化繁、体验化等方面的需求还在不断地上升剖翔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疼。不管怎么变化车目,满足顾客的需求途烽蠕,满足抓住市场的脉动钠楷,这个是关键点围俄送。而且资源供给方面题定,现在的人口红利逐步消失变毒,而汽车不是简单劳动垃,是高技术情况下的技术劳动答。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汇酸,我到那些国家去考察过济赁顿,没有中国这样受过良好教育伦闷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骗,那不是每个地方都有的渴。有的地方上午上班钢,下午到时间钱一领就走了官。所以对一些合资品牌来讲莎,中国也还是蛮有魅力的劫叹,关键是要拿好东西出来蔑党,才能谈自主般款。   当然工资涨这是个客观事实扩,2011年的时候4.1万稗凄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颂微立,这个不高的怖,还要涨嘶乌辑。农民工那么辛苦非窍,给他一点钱算什么岸恋。但是钱从哪里来级?我在传褀亏损的时候测,工资涨得慢缓,但是想办法补贴奖黄。这几年别的都在减男搂,就是员工工资不减刑海弊,但是效率要提高店妻竟,要杜绝不干活的人绩跑,最后挣得钱多漂叹,干活的人还没有机会倦,有钱的人天天有时间去议论接锌齐,没钱的人在干活富,这样大家积极性都没有了啊。国企的弊端就是这个够舜们。   那么在监管方面煎,工信部刚才也说了窘嘶,我们的司长也说了玖廉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椿,在供给侧这个方面要下功夫盎姬颧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径队摧,作为五大发展理念之首保湘坊,当时这个报纸一播五大发展理念释,那时候我还在乘用车泛崇嘎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兜阜,这十个字壤。为什么呢挖诉?因为没有创新就没有一切呕,没有协调就调动不了资源东然闷,没有和谐的话悲,共享也很难倾灭掣,大家不愿意跟你干缝殿衰,我是不相信英雄的狗猾规,但是特定的时间会产生一点匣汕,还是要充分调动群众的精神怕,各个方面全方面的参与驰,企业的成功除了它的领导者的作用凌猩,更重要还是把员工的积极性调动起来韩,人民群众才是创造历史的动力菇投弟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吝店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钙陛坤,需要我们从技术管理角羚、营销侍、品牌盯精柑、产品妹曹伟、服务全方位展开创新枢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革和却,来推动中国品牌进入全球触己,成为世界品牌新。   第二哭擞,汽车产业供给侧改革方向与实现问惜砍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法念慨。   首先撵菠,在自主品牌方面剑,我们是追求全球视野开展正向开发垛恕,坚持以我为主的构造核心嚼,组织全球资源熔,开放性自主研发模式麻拐领,掌握核心的竞争力淋闯拉,获得了可持续发展能力袭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崩偶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脯宝壳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穿麻,我们的生产能力标准是35万登,但是预计今年我们的销量会超过35万矛股阜,有可能达到38万侩,当然如果制造组织再高一点盼仟,可能40万栏请,也还是有可能羌,但是大家别报到40万啊苹晒。这是有体系遁,有制度保障的路抡,有员工的全程的参与屋。一个别的企业的人到这里来看菲淬斯,他说你这个企业为什么增长这么快侨,没什么别的逻际,员工的积极性调动起来了裁亨可,他们说喝刀,我看到你们的员工眼睛充满激情滔妈,因为人天天在干活的时候就会有理由毫,如果执着地做一件事情带有一点追求驹,那就有远大的理想疥歧矩。   放眼全球鸿丁,在开发方面整合全球优势负锯,实现研发的全球化繁箔,人才全球化姜、配套全球化樊。依托国内的研发资源顶,充分利用国外的资源开展研发资源整合抨讽,打造企业自身的技术体系绕撑休。我们用了将近五六年的时间手漠,我们确立了G-CPMA跨平台牧方块化架构闭伎,我们第一代的产品是引进消化吸收巾改阔,第二代产品已经完全进行了提升睬似,但是没有否定第一代诵沮饲,掌握了数据链鸵寿形,掌握了开发的流程忍挎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骂。实现了一个平台可以开发六七款车型盖镣顽,实现了多个平台车间的相互有机关联脱哄,实现了车型的变化多楷蹦擦,开发上市快系,质量易保障椿,低成本草、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设誊菜降。   第二个棺攻雌,坚持质量为先妈裴朝,推出精品车型篙,提升产品质量跋,加快自主品牌产品开发痞堂宝,提高汽车供给侧水平蚀卷,推出符合时代的互联网化的产品磺。打造消费者喜爱的精品车型杰蔡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筛伯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戳。实际上汽车不管是新能源也好锻凤,产品的三大特点米科法,一是颜值不好看别人不买筋涵毋,第二是品质饺,没品质也等于没品牌田蟹娟,天天出毛病心里不愉快缉桂,第三是性价比信锌端,就是靠成本慧汝宏。我们的员工不需要培训就知道品质赌赔,因为好多从合资企业来辖,合资别的没培养瘸,就是对品质追求渤,结果就是成本搞贵了箍杰郊,把品质先过关悉,回头成本再来逐步下降寺好痊。我们第一个解决的是品质铆河,第二个解决的是颜值稠纽迟,第三才是考虑成本齿捐。成本旅泊,供应商的成本我控制不了图埃,如果今天在座还有供应商的话猾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掳,还是有这个机会的莲袍唤。但是我建厂可以控制策春提,我们内部的生产流程工艺胶炯揪,我会重新再造当漆,这个我投资减少了犁诡睦,今天也披露一下哎谎宿,我35万的规模最多可以干到60万欠丁劝。如果创造性一点可以干到65万绕,总投资50个亿奴浇槽,含整车加发动机稗疾碗,这是内部数据牢,来给自主品牌共享绰乌。   包括一些模具加在20个亿楞掂习、70个亿诵藐将,最后的结果我都不相信孪定慌,实现平台化盼磕、公开化退现、可视化祥胜,让所有的东西全部依照规则阳光推进多窟亩。现在我们的供应商也很满意翠冯亨,社会上也很满意沙略寐。这就是在体系措,在这些方面的作用力两坡,防止一个部位一个零件算媒膳,一个车就不同零件不同标准瑰疯颧,那怎么做挡次,永远做不了好车评脊肛。这个要感谢合资养成的规矩铂逃板。但是自主也会给你更大的动力邻鲁,动力是在研发歼,其他方面再有作为隆簇。所以我们是国企的平台萎绕,民企的效率怠释,合资的流程莱,这三句话就是这么个意思航刻莆。   第三个辛颗,坚持智能制造打造智慧工厂寝厩娥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稀磺寡,实现占地面积的有效节约角仙,我们的合资企业脓谈,广汽本田在推进第三期的时候尘,就是根据SSC这个原则惭船。SSC的第一个S就是小型small疽,即所有资源空间最小相、设备小型化;第二个S是简练simple浚古,就是除去浪费饥闻泉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婚马,complete裸,以追求小舅、近猩、短龚擂缆、轻吗奉煽,最合适的自动化荚琳肝、乃ǎ块化令。所以广汽本田第三工厂运用SSC糙,它们的车间占地面积减少45.5%屁经搔,投资减少26%始遁,跟它的一二期比戈巷,能源减少了29%排,成本节约了21%谅绦莲。   第四个坚持管理创新瘸,开展构造改革顾,主要就是我们广汽丰田监,因为我原来在广汽丰田发动机税,我9年就去丰田一次挪,去发动机只回了一次衔献,因为当时这个地方环境太好了木速轿,我怕一回去又不想搞自主了涪未。但是鼓励我底下那些员工经常去奖,去交流兴轮,日本人也还不错熔,大家都交流俯几娟。但是技术是交流不来的龚,思想文化还是可以交流的兰谰。最近到丰田去了一下涩,大有感受梳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帝火饭,它从最关键捻、最基础的制造环节入手希,开展生产管理创新胸醋蛙,从制造轴刻朗、供需轴抽犀界、采购轴出发抢茬丧,深入开展构造改革棚,实现全员参与藩溪翠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿揽惺,充分调动员工的积极性茧、创造力窗,取得了良好的成果接歉蠕。经营绩效方面伯典犊,今年的销量增长不多海,但是利润大幅提升略京愤,生产效率显著提高前九。人力绩效方面末丘醚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脸,管理体系与生产流程更为完善勘、合理安丢阂。   通过改构造改革捐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稳兴,根据他们的预计凑工寄,已有的数据夺桃磕,2017年单台不良率预计会降到0.01%挨堡摆,就是万分之一劝熬嘶。而且现有的工人总数减少1600人枢井偷。就是现有的存量也可以变化舵仿,他们现在不到一万人蚕杠浮,要减1600人啊陋氛,它新建的工厂如,员工还是要招的枯覆碉,但有的还是要走泉案粒。就是用减下来的人把他投放到这个地方案秘迁。   第五侥嘉农,坚持体制增效汝拎,强化体系创新瞧丹堆。既然这些企业都到中国来了彼韶寄,有机会为什么不学一学呢凄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咎斜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式美,广汽本田精益管理镭赡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崩。为什么搞一个广汽生产方式颈?为什么不造一个丰田呢凰荆艾?这里面要说一句奴泊,丰田生产方式你不能完全去学瓶忌,条件不一样烩哺,环境不一样讳,人员的基础素质不一样番,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多查。你学它必须要结合自己祭,连日本的企业去学它的碗口,有的好多也不成功埂公,当然我不能妄断残,这是从资料摘的抱巫,不是我说的含弥掏。   第二个烫巾,我主要员工整车从本田来喝,发动机从丰田来田胁,也有一部分本田姆膏,两个企业不同的模式怎么办乳汰淡?发动机就要按丰田来旁,从头到尾来筋,坏的不学好的学够趣害,整车就按本田的来岗讣倡。但是一个企业两个体系怎么运作呢夸每?我说干自主就不能有体系狗拳浚,要体系就是传褀的体系心荒。不管你是从哪里来褥布鲍,包括从社会上来恒缕,来自五湖四海一个共同目标探湿桐,要干好中国自主品牌卷。所有最后提出了广汽生产方式斯碘连,以丰田为主结合本田抽,这样把文化伪篙、体系做好刃,但是还不够巩固凡感,还要琢磨取惜梦,现在体系已经起来尾卞。   我们从2013年开始策划财端,集团的主要领导说这个很好蓄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惶构。   所以后面我们的产能又不够了毖罗,销量又搞起来了缺,整车进行改造骨亥秒、发动机进行完善慕,整车诺罐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掏畅,就是第一条生产线楞。第一条生产线上半年生产了将近16万绊就,20万的能力干了16万荷厘,实际上还可以做零,全如果满负荷做的话牛陵,估计干到35万都没问题敝臀峰。极大发挥钎,这个不进行全体系变革很难仆稳罐。发动机装配线一次合格率99%笛卫,这个零部件产内库存减少70%捌聊,厂房面积提升30%碱琳科,原来不够用坪够,现在多了这么大的组织码谱氛。库存资金减少50%靖,更为重要的是这一成果横向展开篡靶潜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驳呸杜,它的年设计能力15万辆摄扩,8月份的最后一天有个数据边烦,他们双班日产已经达到了650台歪滴少,它的满负荷是700台皑,估计9月份就可以满负荷愁强催。这种提升的速度旦簿闺,全世界都是先进的拆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惟,它的一次合格率最高达到了93%冉荣妓,平均水平92%簧啥,接近丰田中国国内水平阀录,当然追求的是丰田日本的水平夕,广汽丰田学丰田本厂吓,我们下一步也拿一个计划蓟,要挑战就挑战一流塘,否则没意义核窜桑。   那么我们以建成世界级工厂为准则犯难撩,以广汽生产方式为核心戌,融合了SSC原则滇,运用创新思维全力发展智能制造技术轮脸,打造智能工厂李探。我们在第二工厂通过价值流最大化歪、设备智能化蔷,生产线自动化辜、物流信息化媳、网络可视化乓献、操作简单化魂堕、安全绿色化疏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级科辖茧。这个第二个工厂是非郴锎谈溃好掀徽、非常成功的一个例子渴,但是这些都实现了麓参。   第六是坚持品质保障琅,打造高端品牌庆奔碘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甜炒甘,高的效率提供优质有效的供给醇伎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钢,连续三年获得中国质量甲、中国品牌第一够洼,超过很多在中国的合作企业界含,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乃袭鞋,所有企业里面包括外国品牌惊嗅,与广汽丰田并列第八权,比2014年上升6位娇。   第七抠酪勺,坚持客户至上歌上,提供优质服务如,不管是在任何情况下酣莽佛,用户是我们服务的对象拘痕,也是我们的衣食父母寇,尤其是作为汽车这个特殊产品燃饲屑,我们对安全界损杏、对生命的一种关怀冗苛,作为生产制造环节的改革佛,是汽车产业供给侧改革的重要方向捅哗,但服务环节的创新与改革同样必不可少缔厂,这还是目前我们相对比较一下疵德。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名母赦喇,也是一个什么机构蔑仙,我记不不太清楚讼桶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锋连被。所以在产业互联网的时代赏豢卡,每一个企业不再只是产品生产者缓、服务提供商貌杰反,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荣睬讥,服务以各种形式融入到了制造业拉、研发设计膊、生产制造戒宝、经营管理塑沸翱、销售等环节杆。有价值创造的可能仇申,就有服务形态的出现限。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限江,两者相互融合丹、相互依存工屡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展函风戒。   广汽在这个方面也展开一些工作猎,我们的整车平台将联合金融及箍、保险讼、物流氏柒前、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侧汾光,车生活平台会涉及多个业务平台红,除了常规业务平台还包括了配件商城检陌斑、用品商城姜嘉胯、社区服务连锁铂盗玖,用户使用汽车的整体生命周期钢碑捷,产品的购买只是开始拨栋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敬躺强,这才是我们下一步发展的重点仙唱。作为汽车服务提供商仿,我们更应当关注的是用户的体验狗围,以及给客户带来的价值增值感受必,汽车服务O2O的打造臂捻微,也是为了满足汽车全生命周期的需要冬辞瘟,以及品牌和价值进一步提升的需要夸。   第八扛,就是通过这些改革匙谋蒂,整个广汽集团范围内的成果搂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攻,同比增长28.8%细净扩、29.7%鞋,比行业高出20个百分点唐稍附。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伞如,同比创下历史新高释稻僧。当然传褀在这个里面那是贡献更大含,1—7月份销量已经突破19万护耻倾,超过去年全年淀担剃,加上8月份最近的数据古,今年全年的任务22万已经完成了拇哭,同比大幅增长143%村蒲姆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刀吠,位居第303名揭,比去年排名上升了59位圣乃虫,整体实力大幅提升枢锯。   第九纪较鼓,就是广汽集团的发展十三五战略僳蜜。简单地就是一个内部协同创新薯柏,外部开放合作仍糙帮,这是总的原则先坟澎,全面实施结构性改革些,实施一五一三的战略花溺谰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆期,这是一个保守的数据古邯舍,因为传褀搞不好就过100万黎,前几年说传褀100万活,别人说吴总跋獭,你是不是在吹牛惜祥,现在领导嫌我100万都少了猾募鞍,拼命把产能都整合过来了秘聊敖,成为先进的汽车集团还,做强做实研发整车零部件疵撇、商贸服务和金融服务五大板块晌俊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙念,实现自主品牌事业的跨越式发展宠普希,全面实现一个“三”苟桔讲,就是电动化仁筐、国际化步、网联化三个方面的重大破潦钵。   各位嘉宾吼谩、各位朋友人梦,女士们杆壳、先生们耽蓖,在需求持续升级凡,资源消耗的情况下附匡艘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绢呐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端说簇庞、品质优先勒、创新驱动的发展路径对纠,坚持正向开发菇,提供优质产品兢,坚持智能制造尼,开展管理创新枚,保证服务水平说,注重品牌高端化唤缴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埃琅,共同推动中国汽车迈向新的台阶浮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递皮:李芳" "  今年3月菜,借百年庆典之际九,宝马集团提出“下一个100年”战略方向无,即“智能互联”鲍档、“绿色出行”和“自动驾驶”幂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向该。随着战略的提出沟粕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杀径,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纱汐。在这其中夯既,“人才”就成为关键问题辛赔份。为此戎啊磺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彼渤焕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备任辣部。   根据沈燕的介绍可以发现擦笛辆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛房耐,涵盖计算机氨谱蟹、工程学粒固、自动化诧添、金融等多个方面炕桐。她坦言强活竿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入离,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烈凯芳。因此棵彪卷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驮缮。”这其中包括互联时代的在线招聘细,“例如我们利用自己的招聘平台蓄、Linkedin脾、智联招聘等在线平台褂麓纺,以及大学招聘丢缮恨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘塑。”除社会招聘外拎搪,宝马也会通过与院邪帐剩合作法箩,提前把学生引入到企业中等侮令,专门为宝马培养人才桓枚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作老,举行“宝马同济日”这样的活动惶。“去年我们就以互联驾驶为主题绅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庭玻筐。”沈燕说道份断。另一个重要渠道劝剁湍,就是内部员工的推荐糙艰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汤,让每一位员工都变成职位大使绣裸,在朋友圈进行转发传递屯宏。   “我们对人才的要求伞,在能力方面最重要的是对业务的了解杆。这不仅包括对业务今天的了解好,还有对业务未来的了解起匿。要知道未来战略方向是什么祈躺,需要什么样的技能碗廖摄。 ”沈燕告诉记者苍尼挂,“此外谩却,我们对人才的要求是不仅要了解中国雄痕,还要对全球化有所认知伍咎教。随着技术的发展士迪沛,我们对人才的需求呈现‘复合八,跨界’的特点操藐。但是仕,这类综合性人才很难直接从市场上获得僻,需要我们进行入职后的培训柯。 ”据了解疏维墨,宝马(中国)每年都会根据员工表现锈揭澜,提供给员工出国培训以及交流的机会奴词,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磺矢,以拓展视野监玛,提升能力炼蒙搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姐闪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菏哼,吸引并拥有了一批充满抱负膊吞频、专业的本土化人才烧泛。而面对未来驮,本土化人才也将承担重要职责皋,“这包括为‘在中国祷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起寇容,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猩迷。”沈燕表示瞬抽秆。2012年婚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蠢橇,并在上海组建人工智能团队焚啊许,承担电动化和智能化的相关工作么。另外零雹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惶誊钦。 这个团队将研究和紧贴中国市乘蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘿是杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥船揪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雷炉,用“数字饺含、概率方、未来”为题凳松,论述特斯拉电池的高密度部朵湍、续航里程及电池的安全性奖昧。对比国内狼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庇蛋赫,并预言电动汽车和智能手机一样辆嚼稗,电驱动和自动驾驶注定了是未来览勺,不可逆的未来哄。 以下为原文恋芳统:   关于密度和里程数馆。 特斯拉Model S上市已经四年多了切炉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌参垦,至今为止一个都没有兑现痰剿齿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)李,里程最长的量产纯电动车撩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伸腺盘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数德猴失,忽悠消费者借楞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俊并,里程普遍降低10%以上)来体现里程络练,在有些国家辅助使用NEDC的标准沛赌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厕车粮。   关于安全性和自燃率沃鹿。 自从2014年初安装了底护板亢搽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)话咖,远远低于燃油车吧尝,各种撞的惨目忍睹事故鼻哄,也都没有发生自燃韩。相反苫伸颇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车普驾猎,却成了全世界自燃率最高的机动车南圃,更远远超过了燃油大巴的自燃率寂漠料。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亨群擎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壳,车门闭合的时候已经有点变形了)碗被贯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枢嘿,几乎可以说需蹭丝:特斯拉重新发明了电动车答闹。    国内真正用心做电动车的企业履补,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戒示轻、变速箱白、油箱等浇,改造成电动车的事情)泞抢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澎烩家,才会全力以赴来押注电动车粳芬割。当然径哥,也可能是很多品牌都在蓄势待发女琉忙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痢。    电动车不是什么弯道超车凑籍,而是换道竞争弟妓碎。    今天的电动车琴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹。待机时间是诺基亚的几十分之一懈虽,软件也没有几个胎擦,通话质量也不好祁邪,汉字输入也麻烦的要死赖。和智能手机一样负安昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来戌险,不可逆的未来兢匪目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   2016年8月30日轨土界,在北京新浪总部频,北汽新能源充电部门副总监陈保江疵拎、北京华商三优总工程师丁晓伟弊兄、电庄总裁兼CEO先越超颅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侵哀傻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菲商写。    作为新能源汽车销售终端环节怂洁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑隆,更是充满了诸多困境痹,不为外界所熟知宠。    那么斯混扮,作为中国最大新能源汽车市忱犊Τ亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况郊舶美,北京模式发展的瓶颈是什么个棺邓?有何值得借鉴的地方连架硷?又该如何去避免失误和纠正帘?政府撕、车企册、消费者在这一产业链终端中潘誊股,分别又该担任何种角色凌叹埃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赔屎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佰:魏总冲崎,刚才你从用户的角度仿,同时您也是媒体人的角度编,可能跟这三位嘉宾的角度不一样木,您从媒体和用户身份的角度讲一讲残鸵,您发现了这些问题之后卯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔬徒?    魏士钦酶书你:其实我们一直在琢磨这件事熟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炒狠虎,这两点是能够解决掉的牢虚。首先第一个堤颅,支付附比。就像刚才先总说的帘檄卉,有个银联一样的东西卷茬峦,接下来有个第三方苫,或者接下来大家都使用微信支付吴戌柬,不管是充电桩也好杭爽裁,app也好衫凶繁,还是当时的扫码也好烈卢,还是微信也好画伯榔,支付宝也好随,能通过手机支付虐绒糠,基本上都能解决掉赡峰享,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题品,我们把支付给它想办法统一了脾。不一定统一到一个里边去来芬惧,大概两三个柑辈,大家都在用簇斯,这就没问题娩闹。    第二卿嗅停,这就相对更难一些了委戌,应该是有一些第三方平台真正站出来将匣活,能够收集所有的真正的准确的信息艾羞,其实当时我们自己在做app的时候商是,就是在做摸点的时候避,我当时就矛盾魄赡蜡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氢础,后来琢磨来琢磨去莫,通过很多用户的反栏;琢纭,我定义出要摸一个最准的点潮燎,不要最全的普沮。准是什么概念讥稳?第一毁赫,我找得到两筷核,第二轻馅,我到那去一定能用得上默惫沏。如果我找到它了辨,也到那去了喷达,但根本没法用奉繁,那就没有用了层。所以如果站在媒体角度骸,我希望不见得是谁副,也许是个媒体沥攀博,也许是另外一个平台仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起某,但是它也不一定是最全的拦,但是它是这些所有的里面最准的糙,每一个用户都能找到桩狡,而且有百分之百的体验把电充上缉寺驳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蘑,是咱们国电的站蒂撕,是快充嚏镭。我们编辑去那边准备充电的时候贪龚,有六个跑快车的兄弟少恳发,霸占着那个点笺,就是不让你过去漏,这个充完那个充沪戊冷,还剩一个车的时候铃斯饥,就赶紧打电话给另外一个兄弟乏甸疲,赶紧过来充电删扑。我们不等了闺。但是他们不知道吼籍宏,在那个点不到三公里的地方褪,快到积水潭小西天那个地方握标屠,还有一个充电站勺酚宠,好像是三个充电桩还是两个矮藏,一个车都没有播颊伤,而且车位都是空的巨乌圭。他们不知道那里怯。而且那个点匠辟兽,我们当时找的时候用了三个app华判短,只有一个app上标出那个点伎,另外两个app是没标那个点骆冠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巾镶隶,所以准确性其实很重要惜土汝。所以如果能解决这两点粳猩殴,我觉得咱们的空置铝匙、闲置的问题一定能解决蹄,肯定没问题的纬烽蓬。这是我的观点兄。    黄山愤:关于公共充电这个领域善型纷,我不知道魏总在充电过程中嗽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皮睫食?    魏士钦肉阀洞:出现过鄙级,很多外雷光。    黄山吓晦:这个问题其实很有意思的问题脑,充电桩的标准是国家有统一的标准矮们,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洗狭谎。    魏士钦赎:是这样扔,最典型的例子就是腾势默际蚕,腾势在很多国电充不了味攘姥,但是在小E充电或者普天是能充上粗吞闷。    黄山炭毋:我们可以把时间放长一点来看愤蝎,在2004速歼、2005电动汽车兴起的时候纪,很多人都不知道电动车是什么型酮,充电桩是什么催纤。随着这几年的发展刻铣,物业慢慢都配合了姬,所以从成熟度也好湘瓷、物业配合度也好仑黎捆,应该是越来越高的衰溪。国家层面出台搏,新建小区予以配合盟驴咀,包括老旧小区的改造宦饰笨,都会多方面来共同解决这个问题善。其实关于今天的这个话题天趟歉,我不知道台下还有什么问题要提问的兽卿。没有的话垄,我们可以做一个最后的总结棉习。    我接着丁总说的北京模式的问题霞歪炼,我们今天说的是关于北京模式踞继稻,丁总说了一个北京是纯电的市撤叽怼,跟其他地方都不一样烙逛,上海是极端的糖遍返,上海是混动市陈攘藜洹,北京是纯电市场拖。我理解还有另外一个模式铝,就是北京的充电运营商是最多的筐繁铝,发展是最快的限,一开始是国家电网地嫌、普天在推沪黄,后来群雄逐鹿炽,特来电雇酶、星星等等各种运营商都进来了门镣驮,包括先总这样的都进来了炔拌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商便煌顿。    魏士钦粗兢手:现在已经不止了刺逃。我们有一个数据茨成,说是47个运营商访曹辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亨栋擞,我讲点个人思考和认识阀。    先谈思考宝默稀。第一佩老,供给侧结构性改革内涵非常丰富锰檄枫,大家可能更多关注产品的结构性改革陋萎姜,其实我认为线斥,源头是制度的供给和政策的供给睛,再是要素的供给青贯涟,三是产品的供给疾宦。    再把这个逻辑关系缕一缕截,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踌,而制度惰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磕。所以现行体制下夺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弄?这是我思考的第一个问题澳。    第二个问题炼,是我做企业这么多年的实践和感悟砰刨僵,企业到最后比拼什么荣工?其实就是资源的配置效率梳。汽车行业也如此锹。你拥有多少资源固然重要亢,比如研发队伍兴,既有一两万人的妇,也有六七千人的彩散,还有两三千人的士裳,资源差异很大喷琼懒,但实践证明人多不一定成果就多童匈毋,关键是资源的配置效率搅谓屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓辩卵,取决于一个企业的决策效率和执行效率檄激冠。而企业的决策效率和执行效率圈,又取决于它的机制和治理结构邦菏誓。    反过来鸡诚钦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化收。也就是说缆,产权结构会影响到治理结构和机制齐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响配,进而影响企业的资源配置效率岗酵。    从逻辑关系上讲其匆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挖回。    第三个问题窍慌,产权结构是前提距慌,是源头性问题发炕愁,多年实践牵酶,有以下一些体会丢。    关于股权矮梧。股东应该优质化吐坪,股比应该合理化让创。近期也好伪,远期也好某,你不能把那些对企业治理肖贝、技术堑刀、管理卿,以及市场拓展没有任何贡献陛,反过来可能还会添麻烦者抄谎,当股东踞诵。这样的股东不能要玫泄。    股比结构这块栖,不同行业勃镰甸,不同企业蹬,它的结构模式必须符合市场规则犀购被。若是竞争性行业垄,不管是央企妨播铆,还是地方国有控股企业读坝,做第一大股东绝对控股扇婪闲,很难实现建立混合所有制的初衷斯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”事檬,竞争性行业混合所有制要深混叭蔼亮,不能简单地浅混黎夕妹。什么概念寄低?国有可以是第一大股东谰棘,但不宜绝对控股暴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构储抽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辟袄淑、国内竞争国际化这么一个概念什绥犊。既然是全球化图溺,如果你这个竞争主体俄混,你的治理结构受航,你的产权结构烂惧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漓竣,你如何参与竞争勺平?道理非常浅显明白哎士稻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苗哎。    江汽集团公司制定十一五规划前味搪,我们就有一个想法瞬辅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化使随。围绕这个思路玲,于是就有一个叫三步走的战略规划榷。    第一步仕,把国有企业员工身份置换掉掇镭,从根本上说泉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茄了,对职工也有好处菊咳盛,是多方共赢的一件事情逻叫娠。我们知道遂胆莫,国有企业这条船不管怎样吨帆,开得好厩,开得不好仇戒稼,哪怕再破再旧价飞,只要不沉下去九,国企员工都会抓住船板慈围摔,不愿意下船泰。    如何把员工这些观念转变过来烩?只有让他们从企业人转变为社会人驶尸。因此篓险美,第一步是2006年侗,江汽集团公司所有员工进行身份置换乡丢扁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雇,作为每个子公司的投资主体赖聪,共同组成投资公司袱囊楔。    这样脓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东为撤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饺。    第二步嘲,我退休后耽晾撑,引进中国建设投资集团有限公司促。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烙簇啃。初步实现产权多元化句。    第三步帛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产是诉份,包括安凯客车的控股股权痪林,整体运作上市呢卵襄。去年1月获得证监会批准仟汤天,上市公司已挂牌靖兰。    通过这三步走——置换身份撩粟皖,初步股权多元化桔舷,整体上市范,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦,对留人起到了较好作用虑岗黎。在工业化髓箔姑、信息化爸凉场、网络化尤其是移动互联网时代裴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兑奖,股东或雇主和雇员之间的搏弈暴,更多体现在决策权和分红权领域什。    为什么IT产业巫局,特别是互联网企业发展如此迅速尺铆炊?正因为它有这样的产权结构耿坞胎,这样的体制机制秸。做得好的互联网企业珊,股权都比较分散诫,管理骨干和技术骨干都有一定股份搞,可能这是大趋势裸寡。    互联网行业资源的竞争和协同希姜,最终体现在人力资本价值上串咕猜,他们要参与公司的决策和分红闻。这个问题如果不突破煤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纱喜恢。   存量是稳定剂咖,增量是兴奋剂    那么葡荤软,内部机制如何变革痴獭?    1990年我接任江淮汽车厂长熊奴,当时非常困难欣龚险,留不住人浆。有些人选择离开琴俺,人往高处走欢毯摹,完全可以理解怀让。留下来守摊子的这些人不容易陵董倾,到我2012年3月退休介,这22年时间里掣玫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婪。    第一阶段是2000年以前尘毒。可用两句话概括痉,第一句叫做存量相对稳定圣,增量拉开差距脾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抡麓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腿暑,可能就有问题放雄巧。因效益提高而增加工资盆忍胃,贡献大的就多增钒控聚,贡献少的就少增妻俩顽。即便没有贡献仁挞坊,原有的存量工资也不会减少棱谜固,即存量是稳定剂体,增量是兴奋剂寄奥。    第二句是有计划按比例增长工资项。也就是说牛颧,企业效益再好适弧,效益翻番工资绝不能翻番田。效益不是很好烯,工资也要涨茬。为什么辞畔臀?因为国家年改革开放30多年腻溪,经济20多年高速发展倦,物价一直在上涨律湾步,生活成本在提高毖,降工资就是降生活水平冠。所以我们有计划按比例增长工资驼据甘,以建立工资蓄水池令害,以丰补欠患。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嫩蚂卵。    第二阶段是2000年后平柔淘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式困。    第一部分是骆拉汀,区域领先的现金收入镀屁。和北上广深不好比穿舌,但在安徽及其他城市的同行业者中阀兼乔,我们的薪资收入是高的拢挖吃,员工及其消费能力比其他企业稍高表俩京。但现金不可过度发放哦,这是心理学交。人就这样檬河,口袋里现钞多了后铰淬喘, 像一线工人谦,包括技师在内熟鳞,他腰包丰实了娄锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淘沏。    第二部分是大福利酱倦。我在任期间彪,江汽集团公司解决万余套集资建房拔,还有大学生公寓麻燎备、廉租房等;自营的物业管理做得非陈常好锨,很便宜弓,还有免费午餐蠢童煞,包括洗衣房等栋好始。有大福利恕躺欺,有小福利乡瘁躬,五险一金都取上限提宦坤芒。    第三部分有限的股权激励热氰。    区域性领先的现金收入溯兰、大福利扒佃巫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式私妮,这使江淮汽车员工享受收入不低钮掇、生活成本不高的待遇搬僵。也使人才无序流动降到最低边炽盗。我在任22年怕凡建,江淮的人才拧,不管是管理人才还是技术人才筐鸥凸,几乎没有怎么流失抄。    外人都觉得很奇怪遍。当时有个汽车企业派人力资源副部长湿,在江淮附近找了家酒店唱绒,一住就是一个月烙浅璃,每天晚上打电话找人篡瘁把,但没有人为之所动募。    究其原因酸可,当然也不仅仅是待遇和福利坛泪,重要的是文化留人囊仍乐,怎么能留住人心呸妈塘,这是其一弊皖闭。    其二霸淋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舞查赏,使员工的成长速度可能更快殊沁。    其三烧节, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袭屎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝎薄,但我们有三条路径交。    一是管理人员成长路径冲:管理员垮渐铃、助理管理师呵太、管理师挎淬冗、二级副经理隋滴、二级经理松搞、一级经理虫歇。    二是技术人员成长路径屁庐:技术员扔联、助理技术师涂、技术师;设计师法番、主任设计师谈为骸、设计总监勉倦伸、技术中心副主任女群、主任等讽。    三是技术工人路径帅:高级技工宦、助理技师裙嫌菊、技师膘、高级技师储极。高级技师的薪酬犬秀绵,甚至比二级副经理拿得还多崔窜。    这三条员工成长路径娇伺,每个岗位都有岗位说明书颁拣。你要申报这个岗位扛秋,必须经历什么培训剖,需要什么绩效瓷,才有资格申报盼。上什么岗位有明确的薪资标准皑椒的,“升官同时发财”送街川,用人用工尽可能做到公开公正透明瞳辖麓。员工们也看得很清楚潦戚,只要好好干疗牌汞,就能够成长快卯。    总之纷,在中央政府大政方针指引下戚,切实秃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法图,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镣磁竭。    尤其是产权结构改革案,不要消极等待主管部门来安排嫉,等是等不到的笨。也不要对现有体制辫柑砷、机制太多无意义的抱怨虚褂,只要动机纯正春吓华,对国家对企业对员工有利旅排,就值得一试醚宏,这是我在江淮汽车多年的指导思想丰对尽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜡,但一定是基于稳定性呛、权变性毙巳、柔韧性基础上的变革竟龄工。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谋。同时切记不管做什么事情迫寿,一定要取得合法合规的文件依据歼釜外。    在沟通管理和内部运作方面芒毋沫,如何适应政策环境烩写旧,是对企业负责人的管理智慧的考验冯策却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌臂裴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧。   当下祷耿诗,在互联网经济蓬勃发展谱清创、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尺层群,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暑试困、汉腾堂捎堪、乐视搞陇艘、蔚来巧、Nevs迹话、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揣抨。但这些新思维附攻、新模式遇到来自行业卵瞧黑、公众和政府有关部门的不理解和质疑善齿橡。为此寰球汽车邀请行业专家喝鸿论、新势力企业领导航狭、主流媒体高层哥厦,就大家共同关心的行业趋势鲁、创新模式失、市场预判等话题展开热烈讨论哪陵讲。   程远书纺棚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁多耸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耐皑处,也是一个全新的问题位娩镰,所以我觉得应该是个很有意思的事函垦没。今天让我首先来作一个发言罗毖扩,我觉得是抛砖引玉蒜,我想把石头抛出来盆脾,引出大家精彩的观点簇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛试赔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题程弦讥,他们该不该进入汽车行业问钡殿。大家知道劲遁,这几个企业全是新人牟囊,以前都没有做过恨底肩,在社会上是有一个反响牧让提,有一种争议谰,说现在已经非常挤了枯,我们已经达到了2500万辆的规模铂,100万辆的企业已经有六七个了警色,还缺你们耪?你们现在还有机会爱部?我想说这是一个很重大的问题骚,我想这个问题为什么说是战略问题罢,中国汽车业一开始就有这个问题兰绰。   我的印象中独改,我觉得中国汽车业有很多政策畏,也有很多重大的事情萝赌庆,但是我现在回忆起来犁梅粟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筹,一个就是开放引进拆,也就是合资孰偷,也就是所谓的市场换技术省。另一个汹,我们做了一件很大的事情戏坊,叫反对散乱差淮蔷炼。这么几十年来胆目款,在我们的汽车管理部门跺,我们就不说谁了拨,大家都很熟达茨莫,都是朋友趣捆,现在都七八十岁的人鲜腐。我进入这个行业30多岁担瞳诉,已经过去30年了教搭定,这些人现在已经退了藉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情如霸肩,一个是合资引进惠瞧骑,一个是反对散乱差腊部。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隶,即刚才说的市场换技术豹舰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渡,只许有资质的企业做倦兜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司好恫吻,就叫中国汽车工业总公司宫际。后来狗壬,提出了南北划界矫凡吝,想要一汽在长江以北拴芯,二汽在长江以南骗虑,形成一个竞争局面钝挪酵。这个想法没有实现岸蹲既,当然再早我们搞过六大公司藩,但是总体来讲癌蛾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忿。   我在八九十年代写过一篇报道底,我就说中国汽车为何怕竞争岗?其实现在想汤缝舅,我们争论来争论去就是一条凤耗凄,国有竞争肮,我们认为企业太多了砂梁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理青瘦肝。   那时候从国家宏观的角度称氨,陈云同志提出了一个经济学观点裤,叫做鸟儿在笼子里飞顾貌瓣,年轻同志可能没有听过私皑孪。虽然给你放飞替势测,但是你不能乱飞捂床誊,得在笼子里飞绥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戏荚棋,所以我们提出“三大三小”郡,规定的企业能造车房,其他人都不能造车方邻弄,认为进来的就是捣乱碳貉繁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杏,后来被总编辑改为无心插柳韩贤局。我们一心一意想扶持的企业搞上去档,但是我们不想扶持的企业又在出现羌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞬,为什么呢勤麓?当然是我们的基础比较差汐,一无资金脸枪革,二无技术蝎,三无人才钞弗,白手起家牟促。这时候我们引进外资饶窟,有了资金酿、有了技术扳吼险、有了人才的捌,奠定了我们汽车的发展基础敞。但是只走这条路等于缺一条腿岁吠赶,只有引进外资睛倍,没有自己的发展旱驳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罗乱祭,反对本土企业帛,所谓自主企业小那挥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹄幕奉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炔,奇瑞虽芹、吉利染、长城顷、比亚迪逗,没有一家是合法造车的企业沤九,方式大家都知道徽沤,买一个不生产但还有资质的企业跺沧,就是所谓户口本韭,然后就开始造车颊硅劳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崎,该死的企业死不了秀岸赶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琅池,这是一个很奇怪的现象弧热贝,在其他任何国家都没有这个事情扔逼逛,只有在我们国家境,这变成了一种无形资产骋。   所以诞灿患,后来工信部成立前夕裂亩,在发改委发布了一个通报搔,宣布哪些企业要死非,其实是一个作秀表话阑。因为这些企业本身已经不存在了跨帮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑰旗,就不会有这种奇异的怪现象沏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判东棠,我们把汽车产业的市场化浦、自由竞争的方式忽略了渴库,我们把它当做航天航空管理孤橙。所谓集中力量办大事恒傅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的得娩,像航天航空只发射一颗卫星坚骸乐,只造几架航天飞机匙看呜,但是汽车绝对不能这样亭,如果我们中国只有一个汽车企业鞋骇离,我们今天无法想象能够达到2500万辆陵篱角,我们可能还在200万辆以下徘徊恫。   我们想想我们当时的规模床甫,讲起话来漠,我们一点底气都没有瓦,全中国所有汽车企业的力量冠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰蔷宿,所以我们那时候是没有底气的层响票。那时候蔡总经常讲裁绷局,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暮侈懂,我们国内的某家工厂肉辟琴,搞了多少年倘?投资130亿干了那么多年没有干上去呸趴豢,现在回头干干蓖咆郡,别的合资企业在武汉干140万辆车故蹲撮,听都没听说过他就干成了看佛隙。   当时我们确实是一穷二白嚼,那种情况下我们引进外资梯瘁,但是不让国内自己的汽车做葡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿栋,变成了外资企业规强箩、跨国公司一股独大焚事,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拧。   中国其实为什么发展到现在这个状况硼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恭扑,在座的年轻人没有听说过氏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怕贯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诚捎赐。为什么有审批制棱澜甜?审批制就是为了反对散乱差鲍,所以你不能随便上企业内。   我们把进入产业的大门关得很猩呖晃骸,一方面对产业造成了很大损失客,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浚刺酿。大家知道朴,那时候汽车卖多少钱苍钨?桑塔纳要卖了20几万挥癌仑,当时说两万块钱瞥,八字还没有一撇赎勿,订购两万多辆秒旱射,在桑塔纳卖20万的时候极,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梗厩。那时候的技术标准斑、排放标准都很低什骏,我们会很快发展起来力靛,但是我们失掉了这个机会桓跋海。这是产业上的一大失误褂,就是反对散乱差魄魂,阻碍了中国自主品牌的发展酷。   我觉得中国汽车进入2002年险荆,入世以后就发生了很大的变化畦,这个变化就是放宽了饭善,应该感谢国家经贸委前司长姐精覆,后来发改委的副主任欧新黔胺呸设,他在这件事上力排阻力监,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淋修愤,有二三十个企业进来复邢绅。在这时候水,包括奇瑞哗喘履、吉利劫、长城庞舵蓟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峭,所以这是我们企业发展一个好的契机豢卷,这个契机来自于好的竞争篱攘。   现在大家没有再说反对散乱差惊拢送,但是这个毒瘤并没有肃清瀑,现在要有一个新的品牌出来维莱,我们第一个想法就是它该不该出来沁程,又来添乱梆收。所以在这种情况下岸炊,汉腾出来以后蹋纱吨,我当时也没有太明确的认识哦畔,在网上一片谴责声的时候讹,我就意识到了这个问题馈既汝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的防恼,大的打败小的蔫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篇藩观,快鱼吃慢鱼散揉。汉腾给我一个启发泊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慑莎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谓挠,今后还会存在签。   现在一汽跋歉、二汽非常困难荷,包袱非常沉重凭就,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亲掠,但是最近连一辆好的车都出不来匿势。现在真正有活力的企业是谁呢吗宏?是长城哭衰纹、比亚迪太搽、奇瑞肛岗、吉利释。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用让顶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔡响斥,让大家不要惧怕竞争翠京,竞争只有好处融芒咕。我们老是说过度竞争泵抽侍,实际上没有过度竞争晌燃涝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禄畏裴,经济规律本身有一个调节作用捞怕,一旦过度竞争它会自动退出啼誓。   我们的出租车管理很失败全玫,就是我们怕过度竞争歧,我们把北京市的出租车限制在7万辆匠豁,因此打车难颠晃井、打车贵但奋缉,群众怨声载道尚橇计。凡是放开竞争饺,像家电产业大家都知道星星,为什么发展得比较良性呢视辛苇?就是因为放开竞争腑,是不是先来后到呢探错群?我们现在想想80年代掂森,61家电视机厂溅,现在上哪去找价随?大家熟悉的品牌掸,北京牌墒鲜鞍、昆仑牌潦,我前天在飞机上看到长虹皆酶,长虹居然还在碳,出乎我的意料握累炕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诲,现在新出的电视机厂啥,TCL过去有吗莱讹硕?就是长江后浪推前浪敲碧许,我们永远不应该对后进者说不宪热,我们一定要这个变成一个共识函,任何时候都可以有人进来扣。就像他们说的传,任何一个行业都会机会袒许饰。今天在座的各位都是新进来的熔,我觉得你们的机会大大的有采圃渴。   我的砖头就先抛这些扮耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陷寇:沈达炜 版权作品宏皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权多洛课,严禁转载腹,违者将被追究法律责任撩诫盼。 获取授权" "  徐和谊说棱修梧,当我急的时候逛姜皋,老唐一乐挺,哥儿俩(的配合)还行糯强。双方都是坦诚的心态副,就没什么谈不成的事情汇宦阀。    唐仕凯则认为汤荤贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘吉靖,基于双方的相互尊重匣扑拿。合作中骏,尽管文化不同返、目标不同膊砷,都能坦诚地交流庆还卷,达成一致奈妨,满足消费者需求阂斗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谷抛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萝瘦咆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淀溜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拔,接受了中国经济网等几家媒体的采访枪赎廖。在奔驰E级轿车之外稼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作门桨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魄,徐和谊说房疽烧,关键在于双方的真诚与坦诚痹饭喀,这与我们的性格有关杏。我的性格是直率徐,而唐仕凯先生则是含蓄馆、温和瘸,哥儿俩(的配合)还行镭。双方都是坦诚的心态编,就没什么谈不成的事情拍。    徐和谊谈到歌,合作中禄醚泊,彼此考虑对方的文化伟、体制俏新际,对对方的决策机构都很了解魄吉辖,也想知道对方的想法箔瞥慌,并多从他那套(系统)思考谓:靠不靠谱副翻挫,可不可能计。不能瞎白话秃,不能伤和气痛粪,所以就越合作越顺利藕。    徐和谊认为鞋娶,随着后续工厂和产品的导入缕觅贩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吹。    他还打趣说雄,唐仕凯先生文雅锋,当我急的时候儒,老唐一乐馈俏咯,我们的搭配非澄锨钌矗合适朗醛侧。    唐仕凯则认为魔购摹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槽鬼观,基于双方的相互尊重亥泛。他说弹厢剐,我们与北汽之间有更多的共识悲搭。过去几年的合作甩却肪,大家互相信任郡、持久棉口稀、坚实其。我们有德国人的执着寐龄耗、坚持摹逝许,在双方合作中兢洗,尽管文化不同渐崩、目标不同络,都能坦诚地交流怒咀,达成一致舅帛拆,满足消费者需求陛,也能让优秀人才有合适的岗位挥发。可以说驼,北汽与戴姆勒建立了最好的蛇、双方互信的关系厕爸逛。    另外返次,唐仕凯指出此,中国业务的发展型填,离不开经销商伙伴的精诚合作摔杰苹,他们积极履行对消费者的承诺谢溜、关爱丘方材,也与我们建立起非常良好的厂商关系该就。    他强调卤舞,我们与北汽的合作滇伍糕,增进了双方的关系航。 全新长轴距E级车上市现承远Α,领导合影(右二为徐和谊溅蕾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糠臼溯,目前筏宫,我们的合作是最好的缓。认真总结以往的经验便免拌、教训俱驼拇,特别是过去的错误棉,接受媒体的帮助辰、批评握,因为大家对我们有更好的期许罗。目前遂,我们仍没有达到自己的目标蓄迫衅,在中国市场还是第三名寿题。但是寂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盒寐。因此晌频,我们还需要精诚合作那,力争打造一流的企业;精益求精动许,建立一支一流的团队共古律。毕竟舌另仓,我们的公司和事业都很年轻羔横,在发展当中最重要的还是关乎人繁抬。因此统,我们不能只顾眼前困棺,应当放眼未来帆,希望取得更好的位置彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊财罚客:    各位领导韶花、各位汽车界同仁辣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娩暴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计克同充。今年论坛的主题聚焦安全吴扁,我觉得非常有必要潮掸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题救拎,已引起全行业和全社会的关注锣。    今年以来浩,在国家和地方补贴政策的助推下维恭颓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斡懂乘,1-6月膜,新能源汽车实现销量17万辆廊冠款,同比增长126.9%钝恭。其中纯电动实现销量12.6万辆镐摆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粹讥,预计到8月底疯,全年6万个新能源指标就将用尽恭拷赡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沏,同比增长170%跋书龚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抵诞挂。    但随着新能源汽车销量猛增何岭旦,其安全问题也逐步凸显纽。仅今年上半年暗暮份,与新能源车相关起火事件就有11起纬,事故原因涉及到电池柒兜插、材料歌勿妈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痪虐。不但给事故车主造成了严重的生命捕恼维、财产损失驳艰嚎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧快,极其不利于新能源汽车的推广擞融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骂朵涡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痰,新技术新模式尤其如此囊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刊、火车一度跑不过马车封、人工智能行业也几起几落淌马歇,每次都面临着必须攻坚的难题饶虎竟,并随着问题的解决才获得新的认可姥奇。新能源汽车行业也是一样李壬岗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域美,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进画驴,在蓄积了一定的市场规模之后竭惨,开始到达一个新的平台期诽侧布,开始面临这样那样的问题娩。而我们认为蘑哨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题传巳滩。    首先堕划,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足度屠。    今天我们面临的新能源安全问题枷,一部分是技术问题菏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等獭十吠。但更多的是行业规范问题龚,由于新能源汽车市场发展太快案沏,行业法规建设相对滞后僻,安全法规不够健全囱芹,相关标准缺失些孟,再加上消费者安全意识不足加焙陛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娥蚊坛,共同导致了一些安全问题的出现船告迷。作为一个新兴行业告操卷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规却、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黄帘下,这是新能源事故频发的原因扦删涸,也是新能源发展到当前阶段赏,我们必须着手解决的问题爽遍。    其次猜勿辖,安全问题是消费者关注的基础痛点挖慷牢,必须全力以赴加以解决泞码。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敞吃凑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蕉。我们经常说脾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酚,但是没有了安全这一基磁腊,里程的远近本身也就没有了意义貌。新能源推广几年来告,市场上对安全的质疑之声始终不断髓拧青,说明广大消费者除了里程焦虑唤,还普遍存在着安全焦虑喘舱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咕免期,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓜。着一把火就可能会毁了一个行业探脊昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生稼咎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沥速木,必须将安全问题作为头等大事来抓句,否则就会被消费者所抛弃诗。    最后尝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弗,也是发展的动力源行豹僻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品到感硕,才能得以持久生存匿烩栓。千百年来抹,人们围绕着使产品更加安全可靠寥睬农,不断做出创新暮。及至今日淀,我们投入无人驾驶汽车嗅尽粉、智能网联汽车的研究插宫坦,很大一部分原因伤垃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虹炉毖。新能源汽车作为面向未来的产品宠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妥涉玻。    由此可见继句,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秀穆填,粗看起来林林总总羌肮,不一而足;但是究其本质亢,核心还在安全绕材笨。破除了安全问题菇肮贡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吹常碉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脯锨斥,而围绕安全问题不断攻坚克难姑,新能源产品和发展模式将不断创新昏,不断创造社会价值健滥绊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者活蔑,我们从一开始肆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袍免,从战略高度提升安全性弊诞,居安思危徘,未雨绸缪花,从研发犬遂、生产到售后服务拨嵌董,都布下层层防线翻,确保产品万无一失鲁窜渴。    一是在产品开发上加强安全功能设计恼,从源头上提升安全性艰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障么但让。从产品的开发设计阶段孝烙,我们就从整车控制胃考、动力电池粕柒蓄、高压安全等方面以高标准进行设计水亭。在整车安全方面何兑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统目,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泥啡。在动力系统方面甭磁,我们从材料肌椿帘、电芯窍伴然、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杠玻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庙姓,降低电池短路和起火的风险蜡弄激。在高压系统安全方面阜壕轰,我们从防水挨骇、防火盒建、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哇颇,高标准强化安全功能宿突。除此之外漓,我们还充分利用智能网联技术朽舞篇,对新能源车运行进行实时后台数据监控巨,建立事故应急响应保证机制镁侥蛊,为新能源安全使用保驾护航渺套靛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妮拍,以高质量产品确保安全底谭。在新能源汽车快速发展的同时辑何,北汽集团不忘发展新能源的初心攀,严把质量安全关撼储。北汽新能源生产的每一款产品矢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外携父谷,还要对电池戳、电控系统进行严苛的测试与验证残铆。目前褐阂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系问鲤,其中电芯安全可靠性测试标准42项涡戎雄,电池系统安全可靠性测试标准50项理,BMS策略安全可靠性测试标准33项妥,这些测试包括长时火烧测试岔霜钎、电池剖切测试拷、极限跌落测试和电池浸水测试等订。同时谢碘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位举。上半年罐,北汽新能源接到订单2.6万单碘博齐,但在资源不足的情况下茅垫,我们严抓质量关玻姑,绝不为销量而粗制滥造写,最终完成15052辆的销售任务观归抢,订单满足率仅58%爱卿,但却实现了上0事故率的优良成绩墨。    三是加强售后服务与培训毕,让新能源车用户买得放心耿锹,用得安心谩缎颇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洁虚伟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谜睫促,包含车辆保养摧、车辆维修滦僚、紧急救援喇、充电设备漂警钞、增值服务揭蹬、客户关怀等多项内容退脸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控围碴坤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盖想、维修忍姬垒,并对服务完成情况进行跟踪监控壳,形成服务闭环铃冀竿,确卑罕ィ客户满意且聚酗。同时啃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训募,对车主进行说明和操作演示侈,并规范安全培训流程衫清题,提升新能源车主的安全意识辜稀萍。在此基础上啸淑备,我们还创新营销服务模式搐囱,今年8月12日梧柯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金构垮,不仅具有推广新能源车的效果陷拖恨,同时可以让车主及时更换试表、检修旧车上的老化电池附骸,通过我们的新模式给市场提供更多安全克苟、环保圃欧、高质量的车型瞄溺,给消费者更安心的消费体验遂取。    各位领导口、各位同仁较谷核:新能源汽车作为一个新兴产业捌拎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摩萎,出现一些安全问题趴骚葱,这在快速推进过程中也是难免的唉,是我们必然要面对的问题容。因此新能源安全问题葱佳,绝非某一家企业能够单独解决聪钦持,它需要我们整个行业的协同并进凉。    有鉴于此患,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禄昧,不能因噎废食帮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心管壤,牢记我们新能源事业的战略使命侗峰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爬档瑟,以持之以恒的韧性暮,推动政府壤、科研机构寺镶、行业协会时煎、企业乃至全社会开放合作售羞,不断建立安全标准犬顾淋、不断规范行业行为垦、不断推动技术进步碎持、不断优化消费者使用习惯卷呻,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲜念、发展壮大疵诗,实现整个行业的可持续发展煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼校:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长八路磊,各位领导溃郊驾、各位专家藕烙,业界的朋友们士堑:    大家好!今天獭放猎,众多长期关心孩、支持中国电动汽车产业发展的领导秤固、专家和朋友们齐聚郑州士攀媚,共商大计桂偷茬。作为本次论坛的协办方辣,请允许我代表宇通公司柑既涕,向到会的领导巳戮晶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赌。    近年来净绿锣,国家出台多项重大政策粟,从顶层设计踞、推广应用恳仟裤、税费减免瞎痞、购置补贴爸、生产准入详、基础设施等多个方面伙癸篡,保障新能源汽车产业健康快速发展京骡。客车作为电动汽车发展战略的切入点宋,是电动汽车普及推广的重点领域胃盼顽。至2015年底粹持勃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆来,占同期所有客车推广量的13%狮隧,为城市节能减排没锹冉、绿色交通出行做出了重要贡献缕。    财政部勒、工信部哨坤伦、科技部绰里衡、交通部矛霸、发改委等部委道广镜,通过科技计划灵户、产业技术创新工程等重点项目进行支持畔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化艇镶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晚:节油率撤绊鳖、续驶里程等性能不断提升取叉瑞,动力电池能量密度店脆举、驱动电机效率等关键技术迅速进步恫。    具体来说垮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成克可极、节能与控制技术方面已实现了自主研发萝,大部分电动客车均采用国内自主控制器戌权苯,整车性价比高薯,满足市场需求成,节能效果得到消费者认可葡瞬。    二是动力电池性价比显著提升秘星。动力电池粉、关键材料国产化进程加速股,安全性和工艺技术持续改进检。与2010年相比怯笛,动力电池能量密度提高将近一倍四熟,成本大幅度降低粒。    三是驱动电机技术水平进步明显玖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惺儒,在功率密度江颊定、系统集成度和材料利用率方面显著提升涛。    同时掀,我们也应认识到户,国内电动客车研发试验能力有待提升项,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汐:整车可靠性扦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宫炼畦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔑,寿命哭赶、低温环境适应性朵橇叮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汹痹。    马凯副总理强调播糙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障福涉。电动汽车由于安装了电池犊彪、电机五、高压线束等高压部件兽,给整车安全性带来了新的问题纽躺物,而电动客车安装电池容量大榔吓、整车承载人数多鄙棚瓶,给整车安全设计提出了更高的要求窍袱。    因此涪,电动客车必须从防水郝菜、防火甲、防触电轿琅、乘客逃生贡俯砷、事故处理等方面综合考虑茅旦,从研发制造相痊蛙、运输存储豢屡赋、维修保养齐、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗣窝窜,在电池安全疥瑞蝗、控制安全厦需、高压安全浅沪骄、电磁兼容等方面进行技术攻关稠荒,全面提升安全技术水平睡欢呐。并对车辆扯、零部件运行实时监控蕊,起到预警作用肆陆赊,保障大规模安全运营辜。    宇通自1999年开始研发电动客车归挟,持续加大研发投入纽,得到了国家部委购剃骂、河南省政府和各位朋友的大力支持瑞查儡。未来漠墙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搬俺,围绕电动客车轻量化逃、智能化婚、网联化以及智能制造等发展方向达,立足自主创新委摧斑,掌握关键技术咳煎攀,提升安全水平磨,促进电动汽车产业健康快速发展栖锤僳。    但同时摄,为了推动我国汽车产业的转型升级控李炮,实现2020年500万辆的目标汗,我们依然任重道远休。行业的健康发展喷,离不开国家政策和社会各界的支持辆硅,我们建议俊:    继续支持产品品质提升和新技术研发醒勒。在纯电动坡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锯饱,研究开展创新工程二期项目等蓝沟祁,助力国家下一阶段产业化目标的实现诞粮。针对燃料电池客车丸啪,我国和国外先进水平相比还有较大差距胃廖骗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度须拟,尽快解决关键技术问题轮,推动产业化发展祷遣墩。    电动汽车正处在新产品推出的初期故,技术飞速发展赡,面临很多未知领域的挑战颈,这些不确定也带来巨大的创新机会竣为采,是企业骗表、行业和国家的历史机遇停骆瓶,也是赋予我们的使命和责任竣络,    我们将坚持创新没歌,努力实现产业转型升级和健康持续发展电叼椒。    最后售巾硕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔筐:李芳" "陈清泰晤识:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办獭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”曹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孩仁定。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歇,回应社会的关切衰,引领行业的健康发展醒骑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壁昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郡,广泛交流话、献计献策绘酿。    首先是创新引领问题骨吹柯。    去年罕潘骆,国家多种政策的叠加效应充分体现伟萍楷,电动汽车呈现了爆发式的增长鲸泞长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唯谐孤,并得到大多数试点城市的积极响应浇。更加可喜的是宋甜娜,电动技术逐渐被消费者所接受冀诚氦,潜在消费人群在增长霓猛揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吩够弦,总体上阶埔胸,这还是一个政策驱动的市惩哦毂怠,它的不可持续性已经开始显现钵裴羔。从今年起拜泉结,国家补贴政策开始退坡堤幌逞。种种情况表明窜矫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貉讨,相应地澄敬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坎恼篓。购车补贴的退坡炮模,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型储泰雄。也就是在购车圃寸景、补贴逐步递减的同时沛,政府应在研发环节加大支持力度氖会入,集中资源支持在动力电池邦杠寐、核心零部件攫驾烤、电控技术艘淑纬、轻量化抛收闷、智能化等方面突破技术瓶颈啤哗街。    另外届烽袖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芥溃谴。相应地丸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度誊逻及,大手笔投资于电动汽车文。    这一切表明坞烙淘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摩抚琼。    由此看来富计案,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倦。    第一担,政府补贴政策进入退坡通道风惟,电动汽车性价比提高的进程钨套裙,能不能跟上政策退坡的进程脑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鳞劫撅。    第二咎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磁藉,中国肯定是他们的一个主要市场目标豁屠俗。能否改写我国燃油车发展的历史枪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浅梳,并建立起较强的国际竞争力镣,这是政府和企业必须认真考虑的问题涂努。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞋滦阔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力多汝。    因此心,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导模,那是在强政策激励下的增长鲤慑,是不可持续的弗。有些企业一门心思地追逐增长彩浇馅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巷,却放松或忽略了创新和研发匡风垢。    应该承认诡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比态,性价比还是偏低的腿淡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晒妇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懈廉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涸拭,理性地配置研发和产能扩建的投入潍丧。    当前伎厘眷,我国电动汽车正在向成长期转型喂屉,这是一个重要的机会窗口鸥罢。从全球看忱屎捶,电动汽车的技术路线还有选择的余地珐理瘁,核心技术尚待进一步突破息,关键零部件的壁垒尚未形成眉祥悉,信息系统还在发展红祈炼,品牌效应还未发力吾磺,商业模式正呈现多样化犁。可以说田,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竞控尺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霖潘,有较好的积累汲。我们又有全球最大的汽车市场支撑副,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茫抒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乡轰犁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秸,潜心打造核心竞争力醚姆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倾,另一方面可以与国际巨头同台竞争沽村。    电动汽车和燃油车一样苦骏剂,竞争力的核心是聚集优秀人才冗档叛,拥有强大的研发能力咕并伙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洪。对于汽车产业来说郊谋譬,生产能力的扩张是相对容易的苏瞬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凯逞钠。但是刷地,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抱细钉,因为那充其量只是一个泥足巨人堑冒。    补贴政策的退坡氏钙始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勉普补,补贴导向将让位于市场导向档棵,让位于创新导向逗。优胜劣汰作用将被强化钝,在大浪淘沙中楞翻路,真正能站住脚的酷,将是那些具有创新能力情、掌握核心技术乳彻、具有品牌效应的企业古。    关于安全保障的问题冻黑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棉私,特别强调要重视电动汽车的安全问题酷睛供。这也是全社会非常关注的一个问题涸,是这次会议讨论的一个重点另跋挝。    为开好本次论坛访柑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腾,并将在本次会议上发布调研的成果踢。    汽车的100多年发展史说明收袖体,随着人们生活水平的提高戳,出行机动化是一种必然的选择凛栓箔。但是廉旅督,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揩,电动汽车处于起步阶段任椽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麓嗣,还存在由于能源结构改变而带来的扯嘿挺,诸如高压电路晦堕痹、动力电池等新的安全问题酞惫汹。    因此纫臂忿,在电动汽车市场快速增长的时候瘫拖坛,安全应该引起特别的注意庆,无论是整车企业烈,还是零部件企业靡褥皋,对于可能出现的安全问题拟躺,都要诸项排查党、及时发现郡石、找出对策购簧惰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前档。即便是这样廓勿,进入市场后的汽车仍可能出现问题桃,这就需要继续跟踪暗,不断发现新问题垢吼,不断解决问题寄,必要时要召回已经进入市场的车辆传。    应当承认特搽,电动汽车技术的成熟度还不足攘,市场考验还不充分撵,消费者的信任度还很脆弱号卿沥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寸陋混。从这个意义上说叙戊黔,我们必须把安全放在首位导残。因为安全是一个否定性指标堕陷,世界上没有绝对的安全蝎,但追求安全是企业的天职梦辖敦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峰寿,要以更多的投入础井,在设计青畏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兴。我们绝不容忍安全隐患勾蹦脖,但也要宽容失败兑铺秆,因为这里存在着不确定性毯录荤。    安全也是规范出来的潍浓套,要高度重视标准该沁、法规和监管的作用荤称,设计安全的标准和法规衰,有些是科学的研究和论证定下来的丹蓉脾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的箩殿。企业必须严格按标准和法规生产剂违枫、管理和运营喝,监管部门则应该严格执法纫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匠嚎奖,绝不能容忍劣币驱逐良币尽。    今天兑罐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讨定奖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吨暗鸿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫂,它还缺乏充分的应用考验紊假惊,需要未雨绸缪钉龟,防患于未然仍偏缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀铣缕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导角炕,各位同行孤侥洞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魂歼,每个桌上都放了一本泼,大家可以直接看洼。前面上半场我估计是大家最关注的裂菠滦,有一些政府动向廖蜕,他们做的干货旱浑溃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卿炽,我只讲讲技术沪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窟敦,有三个方面汉酬,有些技术方面的内容是有相关性的编斥,政策本来是张永伟讲的觅蹬逃,我在PPT里基本删掉了泥棋,大概带一点惯杆。    首先讲一下电动汽车安全的技术孺陈奇。电动汽车安全技术我们分三块马狈,动力电池的安全陆肋、电动汽车整车安全睛屠、充电基础设施的安全盟怕溪。首先是动力电池的安全性呛吭,是最基础扑、最核心的兜牧缎,包含了电安全俺、热安全握、结构安全等等鼓梧写。    我要先从科学的角度说一下挪坊呈。如图(ppt)摄,这是电动汽车动力电池的基本特性狼,中间可以看出我们锂电池安全的范围旅,一个是电压八蹭、一个是温度抬煌湍,对电池安全来讲厩苗,这么一个很小的窗口里才能安全工作盼匙秋,如果温度高了会发生一系列的反应策,就不正常了泉抹倘。我们具体来定义一下这些温度常亮删,这是做一个严格科学的实验酿便,锂离子电池的热失控郸邯嫌、温度变化沮、温度和电压变化的过程喜。有三个温度阔,T1叫热失控自生热起始温度叮,这个温度一般在90度盾娩蔚,接近100度贤。第二个汲颓,热失控的触发温度袭蔼躬,就是说热失控要开始了挨醒。第三个蚕什胆,热失控的最高温度幌,代表了释放能量鞠品鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猎,给出了一系列的各种类型的动力电池赡厘,比方说三元的NCA邯抒、NCM舍阶、锰酸锂的潮,钴酸锂外扁窘、磷酸铁锂琴窃眷,还有钛酸锂的楔鲸,从中间就看出沟筒歌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逗梧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跨梆棘,总体来看恭膜,热失控最高温度比较低一点策皮界,这是钛酸锂的赦们阀。    太过于学术化一点悍封,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滤航闻。热失控岭函,我们先从热的角度牛劳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后法,我们的SEI膜就会分解性、负极电解液也会反应稿冷谴,隔膜机制熔化巢,再到正极分解吧、电解质分解窗,最后就涂层崩溃戏套的,大规模的内短路电解液燃烧靛步,就形成了热失控浮干。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衡。    另外一个问题策,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磷钢,像放鞭炮一样床犬,一个单体发生热失控能量还是有限的涝肉歉,如果在整个模组系统中间扩展贿蔚仁,这个能量就非常大了砷范清。我们说其实不在能量的大衅饽骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了崩随棚,但是并不是一个危险的东西迟,关键是没有瞬时释放跨,这是一个瞬时释放的问题叼。    诱因慨美,刚才说的是过热引起的瞪删,还有电的和机械的舰绵妇,电触发拎,主要是过充剂、过放等等挠讳缝,尤其是过充渺宽,过充引起的热失控是紊牌肟В害比较大的寄,这是它过充的一个过程和机理啸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雌啦。还有机械滥用材,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惺耍陋,这是在网上搜到的底盘的切割实验痘,专门看它怎么样鲁廓,机械诱因就会最终引起短路笔栋蘑。    第二部分宋姬兽,整车的吮媳,现在我们找电池厂开安全会宪,电池厂就说很多问题是整车引起的绢缺脱,不是电池的事抚功。的确去,很多问题不是电池本身造成的括挺,是外部原因尘午疼,整车男,比方说碰撞会引起季擅,电气安全透巫开,还有功能安全橡,重点是这几方面碳。比方说碰撞苇碴埃,碰撞是最容易引起迫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捅外。第二奔退拨,各种原因的电气线路短路引起着火瞬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娟,电机控制器潞、电机电子器件IGBP短路了潍碎瑟,高压襄佩、拉弧标矩愁、多处熔断努,整个就全烧掉了撤垄,这是控制器烧红了栏。另外一个腺犁枷,比方说前一段时间南京暴雨之后橡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扁粉。功能安全忿拈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汗贿沙,电池管理系统死机哼呜玖,但是充电机不知道吹祥狸,继续充警,充过头了狙蹬,导致了安全事故附雄,一般150%会大规模的内短路考雷芦,充过头150%跑坪,不管是什么电池捂,包括钛酸锂电池排提,如果充过头也都会热失控的瓶净次,虽然我们知道钛酸锂非常安全稍峰,但是过充之后过压也会引起安全事故呢。    第三净府十,充电基础设施的安全氦纷统。尤其要说一下充电设备的安全问题段靠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诲,它的防水箍赁亢、防尘帕缓、防腐蚀佛、漏电郝、短路保护等等钨,各方面存在一系列问题唉。我们开了基础设施安全的研讨会愁,大家提出了很多问题十,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舶,我不在这儿过多讲绥。比方说皑,我们荣威550就是非线充电着火眠,自己来安装这个黎觅挨,比方说外部的“三防”绞汞楼,内部走线的零乱戮,不按要求接地等等题诬,这都是我们充电设备的问题分玫溶。比方说全生命周期状态的监测瑰、管理体系的缺失插挎瘸,线路老化之后也引起很多问题肝。尤其我们在研讨会中有专家提出力筋杉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疆烷赏,因为那里头重现事故之后就会特别严重佩陪巫。    我不要都讲问题惋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潘。    第一问嚎诲,说一下全球国际的进展袖估。我们要学习几个台,一是安全防护方面浆,比方说日产的电动轿车Leaf圭凤疮,现在接近23万辆施,没有出现过重大事故靠。它有一个安全防护的设计体系同,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皆细屏,而不是说不能做到安全甜储。人家做什么祈我?首先妈秽,有很好的防护设计理念骑,它的防护青,首先防控事故发生烧,其次一旦失效较盲扇,可以失效不出事够膏江,再次衰磺,出了事贯趁怒,把事故控制在一个可控的范围沉冻斡,控制在接受的程度跟燃油车一样磷赦驾。是这么三个阶段汞棘母,从电池设计奢士缅,到最后可达到的安全目标乱,是一个全方位的设计理念瘫景墓。    二是设计开发方面搞巨辜,遵循了严格的V型开发模式鲁解乒,从电池包纬、娜矗块燎、单体霖连沏、材料沦顾纬,从设计层玫、验证测试层勉绿苯,是非常详细的亮禾,包括底层的电池材料全隙庆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桶,我们国内的电池厂现在还很少用这些础睡啦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逝儡钡,其实这些我们都很熟悉搽曙,比方冲击毙陪掏、振动逛、挤压详、跌落毒唐,某谓唬块跌落迹、单体跌落等等护,针刺试傅录、极端的短路鼻、火烧彪僧、热循环峦当庭,有温度的高低温循环实验鸡,这个好像我们做的不是很多寺午凭,气体分析等等沛,这都是全都做的挡托,这是我们跟日产合作交流的蓉麻,我觉得还是给大家分享一下陷,很有意义的秋鞍。    第二棠甭闲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹄赴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钞,这都是公开的绒吾沛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夸酒念,这是一些主要的专利赤姑监,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿端抹梆,这就是一个完整的过程俩。由于成本比较高凡撼,其实没有在它的车型上全面的推开渺。    另外一个值得一提的驶,特斯拉的碰撞安全性嫌废,从设计的角度骆贸忙,应该说借用了一些非常先进的方法屠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搜咕,发生事故之后酗书,非常严重的事故也都是安全的价,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抄,当然因为它有别的安全性辅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磁劫。    第三亩囤戒,这也是公开的资料盼爽,三星的电池系统飘腾。重点看一下电芯层面瞧纬,这是90安时内部并联四个单体电池板示栏,一个卷绕式的方型电池煽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置高电,一个是过充保护煎、一个是防爆阀拿、一个是保险丝廓妇。我只说其中的过充保护堵铜,这个电芯的外壳是正极贩咳畅,有一个过充保护的阀嫉熄,当内部气体压力增大之后合氛抖,把外壳的正极跟负极直接相连噬,短路镭捌,形成大电流梢,外部短路寝烫,过电流之后保险丝把这个断开辩,这个我们是值得学习的蒜涣颅。也就是说在电芯层次进行材料翔讼珐、电气奔毫、机械系统的系统设计还是很值得学习的灸瓣度,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棵吮朗,其实它把单体电池当成了一个小系统廓挠,我们可以对比一下哺魏,日产电池的拿捶撸块相当于三星大电池的电芯全闻,就是日产是小牧钔崽浚块馆田,三星至少客车上是大电芯慧。    未来趋势来看闭酱,现在工信部300瓦时擂菇绿、350瓦时都是这么高的芳,这是国际趋势萍想,没有办法超,大家都在这么做虐,10年内我们真的要到350瓦时诗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的问系,2020年300瓦时应该是没有问题的吗通背,这个从比能量角度是可以做上去的楷般,成本也会降低详鸵烷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氖补舷,比能量堤卿拉、安全性是一个翘翘板购晶绷,所以我们现在都出这么多事邻混南,下一步300瓦时邢蓬弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弄,我现在牵头中美电动汽车合作坍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性献楼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匿,这是最核心的下一代电动车技术锻。    说说国内的僳勤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庞拴灵,待会儿再说问题签奥。正面取得成绩擅负茹,从材料体系桶扦仓,三元正极锑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高河墨,比方说在阻燃隔膜锹巢、阻燃电解性列刻、阻燃安全性也都有创新筏希瞳,取得了进展榷。从单体电池产品的检测结果来看模,跟国外也没有特别大的差别懦。总之煤,从统计结果来看拖纫,我们和国外的相差幅度不是特别大旁庙厘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郸,总体电池的安全性保持还是不错的谷弗匆,这是实验的东西便,严格按照了国内国际标准膜檄男,因为我们的电池企业也跟国外配套怕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郸,所以我们其实国际的标准都是满足的港澳卸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔼暑铃。我也举一个例子贫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的任。刚刚说三星的有熔断器解安、过充保护器焙搜掀、防爆阀宿菲,模组的我们现在电池管理系统等等瞥挂,还有一个问题槽,自引发内短路扇僻胶,这是一个问题段柔,我们的制造杂质筒汗汞、经常小规模的过充过放古,长期积累以后会自己引发内短路垂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舶控,因为不好重复实验凶,我们首先做了一些重复实验的方法恋屑胁,把规律摸出来了轮嗜,这个短路会形成三个阶段欢,内短路的第一阶段炮毕部、第二阶段笑络、最后一阶段栓。第一阶段只有电压的下降膏肮、温度基本上变化不大复,第二阶段歇,电压下降同时温度有大幅度下降舰段侧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霸烯。    如图(ppt)蹿悲,这是替代实验拼,这是算法邢,这是短路的测试实验工,这是结果承底寄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讲撮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梧操、内短路的阻值都能精确的辨析出来芥儒澈,提前预警热失控事故桔参七。    整车安全亢,首先是轿车安全潘晦班,比方电池的防水缆绊思,跟整车关联度很高诫拈挞,因为静态的防水冉墓,放在车上不一定防水融悸,现在都知道IP67漂末佬,其实一些厂家都做IP68了枢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞋贩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故级,我们如果做得好是完全没有问题的猾登绊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撼,这是我们做完的设计扔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全派俺,这好像是我们比亚迪的电动车外川顿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西售萌巩,做得好我们的防水比燃油车还好譬妨钩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好督,关键是我们的技术到不到位尉,所以我们来谈安全问题应该这么看墙。    第二揩吨,轿车碰撞安全耻,我们做得好的企业也是不错的挖。举个例子勒沙碳,长安的迟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作釜冯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揉省棉,这是产仟佳、学贫、研联合研究的垫潭。甚至为了将来的发展撵洞玫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的温。而且电池包不是越厚越好肖糜,如何又轻量化替倒、又防撞瓷成,在优化设计方面也还有很多工作可做魏雇蕊。    第三褥,整车电池系统总体的安全保护讽。我觉得我们通过上次的整车交流会葛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棵瑰,大家都觉得还是非常不错的透绘钮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泄筹,尤其是轿车企业是比较好的宿腾,分层抡诉、分级做的是非郴倍春罚好的偿,比如说高压安全管理系统捅帮。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏牵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堤撑挨。    另外我提一句客车绢黔癸,待会儿宇通的汤总还要讲的奢,我不多说了倡,他们有成套的方法来保证安全性滴搔排。    最后挥违驴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议际肥。前面领导都说了算羞,多少起多少起间瑰两,这是从2月份到7月份统计的10起以上泛斧陀,7月份多起来了档窘吝。现在存在的问题椽活,我们在报告里面有详细的介绍掂敲存,我在这儿时间关系也不说的太多了勿。总体来看巍静陌,我们安全性准入门槛要提高还裂椿,所以现在在指定各种标准箱闭,要进一步提高标准妥面。当然还有一个问题尉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疯掣,因为充电桩跟车的接口是老的等,现在要搞新的白泡钩,新的总体来看是更加安全的班,老的怎么适应新的霸透,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扯疲盒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寝夹拐。    我们的发展建议缝,我也不详细介绍了肛,因为我们在报告里都有挤,永伟会比我说的更清楚一下记傻唉。    第一个举朵孟,完善安全标准头唉炕,制定更加严格的安全标准惦菏。最近客车安全标准窍恫、电池系统的安全标准扇牟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烧木。    第二个夺辛,监控体系琅杀,现在当然都有监控系统旁,马凯副总理上次也说了同冻,监控主要还是要靠厂家监管懦橇,不是靠城市最后的那一级颇边涩,最后那一级你也不会给太多数据铂雹池,数据最多的还是我们厂家自己噶,我们最有能力监控好担遣。    第三个陷,强化充电基础设施安全管理敖监,严控地下车库挨黑蔼、高危场所充电设施建设与安全监管喉。    第四个寿,改革检测体制眠痘,我们建议建立新能源汽车年检制度磊世,传统车要年检喘忱贯,新能源车是需要年检的梅碘梆,比方我们防水涵洛草、防尘性能钎拦,新车是好的系超茹,老的就不一定了挂四揭,我们的绝缘性能瑰幂、漏电保护等等是需要检验的髓五皆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坪薄暗,这都是很重要的橙绘。    第五个究纽烯,建议改革行业的监管体系界蒜比,现在我们是准入谢剂告,有几千个车型肖,客车是很大一个数龋糯,很多厂家都进来了端,不能说让谁做涕文、不让谁做靖,我想将来要引入事后监管的体制欧锯澎,谁要出了事要负责茫坤,要召回白逞、吊销执照小扰蛇、取消资质得醛,甚至取消你不能再进入这个行业台硕,这是我们建议的要加强端盛,否则这件事情没法弄免情戒。    结语三句话乡铅坤:    第一炒旗管,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雷颁骏,为什么是“命根子”骇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转朔厢躬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全括券孝?我觉得怎么强调都不为过脸抵,所以我们要警钟长鸣娥戈驹,高度重视莎燃,大家都是这行的从业人员殴才秦,都不希望这个产业下滑溯秸,但是为了做到这一点麻焊柿,必须要警钟长鸣病戎,高度重视浚。    第二狡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垃。想性能大幅提升渐粱渡,大家都希望300公里澳、400公里缝普,客车也是要提呐瓜,高比能量电池是必然的趋势镶,往上提的瓶颈技术就是安全娃扮醒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点山。所以随着动力电池比能量不断提高深吠,电动汽车安全技术的门槛越来越高毖辟番,本土企业要有危机感香茄。    第三沧庞拢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系珊抖薄。安全管理竭洼,政府责无旁贷技遂默。    我就说这么多浆琳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噬皑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跺臼菲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镣,到今天的北汽EH400的下线涛导,北汽的这100万辆用了5年的时间拌。    在活动现嘲浴,北汽集团董事长徐和谊表示夹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挞朗苹,不断的加强产品始、技术弊悉、管理创新烷唤赫,不断的加快电动化脯护、智能化羞热隆、网联化颧、轻量化的发展步伐测,全力抓好‘π计划’的深入落地讽阶。力争到2020年敛,实现自主产销80万辆慈蓬,这其中包含新能源产品20万辆体,实现销售收入700亿元臂,进入自主品牌前三名的目标航,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睫猾。”   “来得晚硷藕缝,干得猛疆报,站得稳”    “来得晚价假年,干得猛认衫朗,站得稳忍炕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匠缕。    “在行业内来说甘剖投,本土企业已经很多完成百万辆了萝遣,我们加入进来勤,形成一种集团向上的态势车敬匿。”北汽自主分为三个部分捂健花,“绅宝痘陡、北京号、威旺缺一不可痞,齐头并进垮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敲沁绍。”在随后的媒体沟通环节中疤,李峰坦言表。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耻凹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群噬萄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玻伞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颓奖。北京是传承“越野世家”品牌精髓伙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘲。    “越野车是小众市尘帘娣汀,但是在中国市场上让滴恐,硬派越野掇痹翁,没有人能从北京汽车手里抢资源隙陋。硬派越野或是下一个风口辽梁。”李峰在接受媒体采访时表示撕墨氯。    除了在品牌划分上的努力俺酞,在车型投放层面酚悄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磊汐螺,而到了2016年畴诫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车横啤,加上北京品牌和威旺品牌痛,更是达到了六款沏弊洞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例备翔滔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僵疗。    而面向“十三五”令揪返,北汽研究院院长邬学斌表示憾矮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标规撤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述程:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挠氨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酬咕筛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淖湾烙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破力。”    是的椭散捻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磷,北京汽车仅用5年的时间需拓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岸隆裳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隘闹,现在一是车型结构变化了革,市场引导到SUV始荒、新能源和智能化上去舅。我们由三级跳变成了一级跳锭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示獭,“市场的变革对于自主品牌来说么,恰恰是一种机会甜诵。我们有对市场最敏锐的感知哇,最接近市诚逄托亍,这是任何合资企业都无法比拟的混黎裙。”    从年产销量看闺岗妈,2011年达到2.4万辆靶坎别、2012年实现7.8万辆当趣霖、2013年超过20.2万辆吻厘溃、2014年突破31万辆钱、2015年完成33.7万辆甩,2016 年预计目标42 万辆虽耍朝,到现在已经完成了23万辆假酸。“2020年我们要达到80万辆厕炒。”徐和谊表示渐店襄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品觅分,还要有好的营销奔,“酒香还怕巷子深”贯。在产品营销与销售网络建设方面龋,北京汽车依旧不甘人后乃尽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言测,“人在一起叫聚会剂眉扁,心在一起叫团队撮寒。”    2016年上半年摹叛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞎解漓,同比增长396%刻俱伪,目前网点总量高达到836家捅告孪,渠道建设速度令业界刮目相看官。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竭浩穗,同比增长20%念,目前网点总数已达1081家昂皑。    据已公开披露的销售数据衔,2016年截至7月咸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆复,同比增长42.7%踩,远超乘用车行业11.1%的行业增速龄滥。其中写泼嘎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攫贪瞥,同比增长94.6%施,成为名副其实的“自主增速王”肛肮。在具体车型上歼屎惕,绅宝X25累计销量接近5万辆惟奢,在A0级SUV细分市场排名第一昂。威旺1-7月也实现了近10万辆不,同比增长6%以上龚峦。    对于营销体系滤,蔡建军表态称庐:在互联网时代椭舅童,消费者出现了很多新特征羌层,他们爱分享互动踩姆,重视原创和分享舒晌,并处于一种“始终在线”的状态颊邪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驳巩娶。   对于未来粪: 李峰表示室报毒,在“十三五”期间匪句,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锈嵌。    其中针对绅宝品牌逗籍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木咨创希块化技术平台绒康顿。    此外獭,针对SUV市场火热形势柬挽,绅宝连续推出多款SUV车型讽,形成了X25铅妹恭、X35狠猾撼、X55碘可磁、X65组成的SUV系列掏,实现了对细分市场的全覆盖堑墩芦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型小谎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50核嗅。未来钉联,北汽威旺由经济型微车伤居、MPV纳垫颧、SUV和轿车等品类组成犁。   责任编辑惩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇戈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怒币,在杭州召开东,我们非常激动坤季氦。我们希望全球贸易更加公平吞辣沙,中国企业能够更好地融入世界市场煌阶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迟,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔬扰多。据了解护,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劫潦。李书福说熬蔬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胯狠,李书福告诉记者讥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隘我,吉利要展示好自己的形象诚腹。李书福认为瘦,我们要解决全球经济治理问题交疽认,首先要做的就是提高自己的竞争力武裂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泼秆,李书福就来劲了陛结吩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匙稗访,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度团仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展常渐,是全球经济的一个缩影龟回。”他介绍说肚嫁,未来汽车产业的方向是电动化痴疥、智能化帽雀、轻量化糯随按,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列零衅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一技梧。李书福认为禄,两者的“联姻”以及之后的融合发展盘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踩、活力甲洁、联动怠、包容的世界经济”下。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茸暮微,在他看来两者在基础理论研究和基础男玻块研发方面合作得非常不错池讳,他希望沃尔沃能更豪华伯诞硷、更高档琼殴、更有竞争力搞衰,希望吉利能不断提升品牌力袭嘶恰、竞争力和溢价能力镣保。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兽常收。”   在吉利汽车体验馆岗,新款的“博越”展车停在那里瘦蚀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猴晚耍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篇伶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刑类。李书福估计盟拓心,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哄街洞。去年冬天搜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妹,他也曾表示每峨伴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备统惟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞠冠湿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琳脓翅,商业模式的变化已经从电商几幻思、维修迪、汽车金融铅、二手车盟、人才培养等领域开始观,逐渐延伸到供应链前端的设计团缎相、研发和生产匡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型话,这是核心从。”李书福说露,汽车和互联网切孙,两者已经分不开了卷,汽车制造业要想有未来逼,就必须和互联网深度结合起来吕配。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杆,吉利每一次研发创新薯琼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饱本椒。   “安全既是时间长度炉,更事关人的生命匪存。有人说谱汇毁,现在的汽车都很安全了熟山,安全已经不能成为汽车的卖点了兼,我认为片,这句话说的不准确堂静诡,也不全面嗣。安全对全球都很重要掇点茄,对国家很重要煌围莽,对个人也很重要此彤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祈僚客,可以说安全事关大局抛搏萍,安全关系到千家万户安耻习,我们一定要把安全放在首位焊。”李书福说犯鹊龄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抵缕,不仅有央视的直播褐屠茧,现场还有上百家媒体踏猎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埃,受到业界的肯定仁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼎,用现在的话来说就是企业的基因喊手,要从根子上形成安全为本的产品研发理念燎,当其他条件与安全设计有冲突时希船晚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稗叼,而不是相互妥协俊。”他认为馈瑞侥,当造型与安全有冲突时捆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时时蹬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臼椭,也会毫不犹豫地选择安全需焦。“汽车是给人坐的阿睦,所以安全对汽车而言实在是太重要了苍题。也就是因为以上这些理念寥速,沃尔沃才能发明汽车安全带敝欺、汽车安全玻璃耸舰、安全车厢渐祷、儿童安全座椅缸惭、侧气帘煤、车外气囊表、交叉路口自动避险自动刹车拾施、城市安全系统等等含。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烯诺,因为对人的健康会造成影响锯谱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知等奖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上保负乏。 责编肯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜜百钎?这是东风集团高层必须面对的问题接歧釜。“国内前三合,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇雾、市场份额5%复鳖、销量125万辆斤敌描,其中东风风神必达35万辆忙,挑战50万辆匡日。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃。   论自主品牌的持久战摩莱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垄。在他看来嫉辖醋,相对与合资品牌挺,自主品牌的发展分为三个阶段假:战略防御德酮抒、战略相持和战略反攻限翅。   “对标合资品牌社拭劲、自主品牌已经经过了战略防御阶段煌脱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段校酞弦。”8月10日寝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌输缸,并反复强调痰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了底。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晚搞夕,风神刚刚取得的历史最好业绩门挟借。凭借旗下三礁セ菇牵客——AX7隆订俯、新A60牵、AX3盲稻赐,东风风神1-7月累计销量76322辆壬、同比增长33.5%隆喊,其中7月单月销量首次破万坤券。另外叉蕾,轿车销售26756辆辰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叛凡,同比增长27.4%贿波裳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肉蔼熊:第一嘿场,超额完成任务;第二噶霸,轿车和SUV双增长穷。按照目前“三箭齐发”的态势涎酱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兰梢兽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆古世。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篮戌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叮坡,东风A9超过传祺GA8辰疼娟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斤盯舅。   “其实睡,我们重点想对比的是帕萨特瓜。”李春荣云淡风轻的一句骄蚀,让一向低调的东风乘用车蒜彭蛋,平添了些许彪悍和霸气抢。   不过毒吭蕊,面对长安币甲茅、吉利顽、长城糖洪摆、上汽这些强劲的对手焚,以及合资品牌下探埔面、车市整体放缓的趋势扫烘性,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度供堡参?这是东风集团高层必须面对的问题梁拟。“国内前三蛊,2020年品牌影响力达到行业平均水平俱抗、市场份额5%牢朔抵、销量125万辆肮掂,其中东风风神必达35万辆徒瓮奈,挑战50万辆遁床微。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营物,我们要尽快达到35万魔篓湾。”李春荣形容心炕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膜,未来五年将是“本硕连读”蝗刚,从自主品牌的生力军成为主力军肯。   如何冲击第一阵营揪连? ?   对于目前的东风乘用车来讲妒奋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撇,首先是产品侣癸狈。关于产品规划虹浩跨,李春荣给出的答案是啥丸炯,东风在2020年之前吐京杰,会推出17款全新车型掠罚,其中传统车型将达到12款暗灭失,新能源汽车7款残。   实际上迫触,经过七年的储备悔,东风风神已经形成轿车促、SUV和新能源汽车三大产品军团叉匪赶,在大软干赏、中唉喀、小细分市场布局颠监。   值得一提的是视新,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神套肺。这意味着多巴腔,除了传统车型霖,李春荣手里又多了电动车这张牌讣,而在2020年的产品规划中颂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款管。   产品层面钙萄,缺少明星车型谅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垛,而在未来的规划中凤,东风乘用车的目标非常明确妇:提升车型效率奠,培育明星车型返浇颈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赊唉湿,半数以上产品达到细分市场行业平均值辜芬。   实际上其,东风乘用车下一步面临的问题柏藩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓢秦韦。除了风神之外拇笆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弛浪,以及合资自主品牌夯棚,而在东风入股PSA居,成为第一大股东之后库,东风乘用车无论在资源整合瓢没、品牌溢价布豌暇、平台技术方面瞧态竣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戈讹委,当然这还需要时间证明巾另。   不过活景蔚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畔:资源协同包括产品坍碱虐、平台仟、制造技术怕童沦、供应链慌另、营销和国际协同鼻燎缕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要男馁械,随着车市的放缓适济瓮,近年来弟横,从豪华品牌到合资品牌垫釜幕、再到自主品牌堡地,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证某描。   与成熟品牌不同瑞狡,创业中的自主品牌烹桅,在招募经销商疚缄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力广锑。随着竞争的加剧花嘉桐、产品的丰富挎雀并,未来将对渠道提出更多的挑战酵高间,比如一年之内连上四款新车的吉利靖换烁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理废安秋。   盈利能力当然是最为重要的标准高惠,但是牺牲自己酞、持续补贴经销商穿汞,也不是长久之计违罐羚,解决之道要不断有竞争力的产品推出惨。今年年底添辖逆,风神AX5即将上市桨卵函,明年AX1也将上市崔秸喷。   实际上碾侯,在青海活动开始之前版,李春荣提前到达西宁户,专门到长城和长安4s店进行调研挽。让他感到欣慰的是邪嘉巴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苟慰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的快蜂,我可以负责任地说态当呵,我们的商务政策是最好的录庞,没有之一豆碧肃。”李春荣对于渠道的重视程度陛冉,基本上是亲力亲为磺。   目前冯喊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讣。按照规划戎剩,每年净增网点50家伤扰赊,未来单店销量逐步提升至800台以上秆暖受,达到中国品牌经销商中上水平攘模。 责编峦爸:李芳" " 」ヌ铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帘椭棱,由中国汽车技术研究中心主办瑞愧罐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纷。在本届安全论坛上经烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穿,在回顾过去的同时俩稀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溶奈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人味、车辆泼笺含、道路等影响交通安全的诸多因素鼎何,促进共同发展肠恒飞,从而降低事故中人员伤亡率亩驰访,最终有效改善中国道路安全状况坪。   会后煤希横,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喷,并阐述了对于人柬、车邢、路纲肖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擅司。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氖辫邯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俱隘,一是日产汽车“三重保护”安全理念伟箍,即分别从社会幕、个人和车辆三个层面采取措施悸炊悸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帮蓝,就是在车辆的周边跑认既,设置一个安全保护屏障具诉,针对车身周围不同的危险接近程度彪够,我们会开发相应的技术进行保护蜂氓。   除此之外沟摊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甘。在车辆的前方瞄匿畏、两侧炒碾卸、后方建立一个全方位的安全屏障厂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念青遂。同时搔邦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澜蛇份,日产汽车也研发了一些相关技术木船杰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术某宪烁。   日产汽车始终将零排放佛、零伤亡作为企业愿景祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卿痊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术人,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汰,可以在自动模式下完成转向盒肥别、加速和刹车等操作摧潜拳,提升车辆的安全性能透具。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况列吼镐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题微量嚼。即使后座坐有乘客处,后侧方视线也不受遮挡吉叹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肮跋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头断射盖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驾踢担,帮助驾驶者做出正确的判断破。   针对电动汽车领域畅颈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摄思惧,而电动汽车上的安全技术尽,应该也已经达到了世界顶级水平辨泞擂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寿哦,高桥信彦表示闲付磁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孟毙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶递。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迪壤,日产在研发智能交通技术的同时扁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狸,其主要分为四大领域喂炼肃。第一大领域是关于自动驾驶技术的狮械。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溅童。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娶帅斜,对电池以及其安全性能进行研究吼。   第三大领域是新的移动方式篇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矢恢擞,换句话说垒舍献,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岁,我们针对这个展开了研究毒襄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判母,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肛才冉。   未来绕取,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壳刷泛,同时沃峰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宠帝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墨喷古,进一步降低交通事故发生率逢弯、持续改善中国道路的安全状况镶。 责编腹:李芳" "     【环球网报道】8月10日混,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聪舅恭,共推出6款车型阮默佰,售价区间为17.58-23.58万涩锰涪。   新车亮点贯建:   外媒点评肥钎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宽份句:李芳 版权作品券兔凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载巧叔樊,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凑鬼茨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竞苫激。   不久前箔藏沁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峭,北汽集团以549.329亿美元营业收入覆藤,排名第160位兜墒玩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单未沁如,也是首次入围世界200强呛。“我之前的预测是在180名左右僵柑,这个结果确实出乎我们意料焊膘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咖导搐。   据网通社了解甭,2015年飘锈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元似撬陀,再创历史新高勘墓翔。“十二五”期间度,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杉橇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勃桅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辣鳞,增长3.4倍镶恳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲁歪,网通社可以断定以下两点瓶衰:一逝峡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仕榷炯、稳定的增长谈缮。二爽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毒活。   为什么能做出如此判断眯盖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稼?徐和谊的一番话做了最好的解答派趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讹,咱们给人家代工挣俩臭钱女嫂犬,那是发展民族工业两?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔬霞?不可能寝。能走向国际化吗骆?那更不可能伙姥潜。”   然而翠憾,做自主品牌关冕,光有决心叼蕊悍、喊口号是没有用的瑞。正如徐和谊所说假:“干自主品牌真的难矢,现在大家都处于成长阶段统,想要效益好显然不现实病。但是效益不好就不努力钵渤桐,就情有可原吗苍阀?当然不是!缮蠢癸。”   从“1 ”变“2 ”氢掏讲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫩袍。短短5年时间弦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羔。“北汽人要有工匠精神鸿目,低着头哗绘、少说多干沟际,闷头干绥辈,一代人不行两代人耗,肯定成功含。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恃诉。   随着“十三五”规划的展开鲜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局功。据悉乱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产态扁、供恭稳惠、销趣顾伴、研于一体的北汽集团南方基地查辖。   届时泡势鞭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔚达森,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展话,形成1+1>2的布局鹤河差。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兢辫寄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匠乘。   “十二五”期间必,北汽集团凭借超前的战略眼光扛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靠。通过产业链合作氢媚,北汽掌握了最核心的三点(电池补遍距、电机窃、电控系统)技术泥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军誓痴汲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆五芒反,并取得了中国第一豢、世界第四的业绩祟鸽。   据徐和谊介绍弦杯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上欧秦扮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崔楔锭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狙酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0吭径,经过这几年的快速发展太,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元内,这是之前想都不敢想的亭。”对于北汽集团的转型靶,徐和谊深有感触另际屯。   据徐和谊介绍糜,未来北汽集团将围绕汽车产业链殿吻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涡柔,包括汽车金融胸霜编、二手车篓赴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坚纲,带来规姆⒍郏和效益的双丰收畅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点济蹋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向破晶,这也是转型升级的重要标志之一墒。北京通航以合资干堵芭、合作赡、资本运作为主要模式吼锨虾,在国内实现了产品工业化和市场营销限。虽然规模不大壕,但已经显现出良性发展态势窟。   直视软肋哇前仆,质量和效益成关键词   “整体效益不高焚哩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言深姜,“我们举一个例子淑,这次500强名单共6家中国车企上榜舅陀,总共盈利114亿美元徘磨缔。美国2家车企容冈橙,共盈利171亿美元昧哩。我们的产销量远高于对手检,总体效益却不如他们圃颊。”   徐和谊指出帆,提升效益蓟勺,整合全球价值链差镶,转型升级揩访,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爽盲谐,也是整体中国传统制造业需要提升之处岛署。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愤丸,向好的企业学施夺,从7个维度努力嗽土魄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鄙迫乌。还有四个月文赌贯,拭目以待胎筏洛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吧,通过与他的交流可以看出蒂汞滩,对于北汽集团的成长他是满意的黎榷。然而虹,作为一名中国汽车人吃膜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煌蛾默。   “跻身全球200强企业列监烫,不是终点孤,而是新的起点秘钡。”徐和谊更是霸气直言忿钝唉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抹途,中国汽车行业前三甲射境谓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酒敝:李芳" "   车云按匿陡奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲切煽步,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法东变,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稼韭。本文由现场演讲整理而成妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨谴怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缆,这两方面的关联性是显而易见的面躺。    说到沃尔沃眯,大家联想到的第一个印象就是安全门。的确息,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桑淡,他们就讲裸:“车是由人来驾驶的醚惕。因此说,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全示恢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辩丝。可以这样说疗韶蓉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犬眉豪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讣避径。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术派晾矢。其中当然有标配的什寇,也有选配的沁娶绞,组合成不同的配置乃妥江。这里我稍微着重介绍一下畦戚吝,沃尔沃的City Safety城市安全系统家。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史外虐。在2006年的时候虽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谢拐丢。第二年也就是2007年电,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巍考爱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弧褪。2008年桑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韶,成为一个技术子品牌捕纱。之后的十年中这套系统不断地更新完善伍筒,扩展了许多新的功能腻搔粕,比如增加了行人探测赂输、自行车探测煤沥嗽、大型动物截、路沿和路障探测与避撞功能踢虐。    避撞系统为什么这么重要呢徐捎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶财,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舅、转向功能的话署酮,一切都是空谈蝗。想象一下裴姥函,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遁擒棋,这将是非常严重的问题缺陷表。避撞系统的工作机理非常简单凡聪酗,首先是探测蜡,然后是评估决策俺,最后是干预戊奶蜡,包括警告或者自动刹车诽秒宽。    首先是探测实堪。相比以前壳徊,探测功能已经取得了巨大的飞跃镐隘墓。从单个雷达到多雷达和摄像头桅汝须,并结合多传感器融合算法宋离拨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歪潮。    接下来是决策廖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型受响旦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戚。但是你在路上开车涪廉丁,特别是中国的路况瞳勺殊,不可能前面只有一个障碍物梁泌妒。所以随着多传感器的应用皆扇,现实需要更先进的威胁评估算法绣绥犯,可以同时考虑多个对象弊掠碑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屏节。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胎,你车周围的一切都可能是潜在威胁守。    复杂的算法肯定会增加计算量虐享,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步快课,有必要进行适当的简化欢搁尝。但问题是怎么简化露汗抠?比如现在大家经嘲攵⌒蹋看到的中国式过马路白绿,一群人一起走揽,走到路中间宏概,可能有几个人继续往前走忻仆,有一些人停在那里细及顿,另一些人却往后退功,这时候要判断预测是非常复杂的弧。所以剿筋险,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醋葱,使得警告和干预措施如何定时慑田、提升相关性和可信度始终受到挑战遍棘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抹沟氨,才能提高决策的相关可信度怒囊诺。    最后一步是干预抨湿孰。判断之后还要有一个干预的策略戮藕划。干预一般是两种牛活,先是警告入,再可能干预劳朵睫。怎样警告呢部恰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁收。如果没有可感受到的威胁存在氓,原则上车辆不应该警告驾驶员设舍。这是因为短,如果还是警告抗耍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跑汐桐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率午。时间长了之后剂惮,他就会把系统关闭或索性换辆车构舌,在中国的路况环境下谴成,如果一路上都是不停地警告脾合,这的确是个问题经绣碘。    警告只是一个声光或振动的信号瘫呛栏,那么在警告之后身鳖慌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疲细膏?我们的策略依然是匠踩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烯,否则车辆不应自主动作诽僚,理由也是刚才所说的斜胯硷。可喜的一点是脾补靛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升券耿,自动干预所需的时间大大缩短了邪,相比十年以前搬怀爽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搏。最后一点度,怎么协调人机界面吼每此,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碱,也将是一个很大的挑战淘请脓。    刚刚讲了很多苗嫡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惟娩。首先是效率问题瑞群竿,要调整警告反应的时间拒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效护?警告干预是否可感知与理解怜荤拿?第二是相关性门观獭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卜朗?是正确的警告蛇,还是漏报或误报柯极辈?比如说路前方有一辆大卡车簇腺,系统把它误认为是高速路交通标志牌砰,而不给任何警告躺糙,这个明显是漏报抗。但是反过来说锰县,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呜守孟,从而警告干预诵节,这个就是误报垫凭人,这也是第一类和第二类误报的区别陀赴。最后是接受程度缚烘,警告是否很高程度被驾驶员所接受型、并配合锻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媳尼杀,所以这三个因素之间要互相平衡沸坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缸乱魂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目读尼律,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卿捶邻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躺骨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目染强。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臀撵鳞?是不是因为最近自动驾驶钒侣、无人驾驶炒的很热饯肯蓄?同时还有一些顾客在问圭玖,自动驾驶以后洛扁貌,我们的驾驶乐趣在哪里煞侥彩?因为很多人喜欢操控屋,喜欢在山路或者赛道上开车槐吐戊。    我们完全理解这些考虑咎膊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掏洛寄,今天早上我走的是中环脚,走走停停榷,就像这幅照片中般的拥堵但秋莲。当然妇规,交通拥堵也不是中国所独有斑蒂,随着城市化进程的加剧遂,这是全球性趋势具溪息。请问这样的驾驶乐趣何在牛充?    除了拥堵吓,还有安全问题坝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量到嘘们。城市化的发展也加剧了空气污染武蓬肠,以及可持续发展与能源的危机讣舷。对各位顾客来讲截,还有实现实时互联和出行便利的需求们骨废。    所以肯拈瞬,自动驾驶对社会咐陡、环境和经济带来的益处是多方面的瓢涂。首先椽臀罗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误士律旁,即使提升不到100%安全稀潭,但是97%壁毋、99%可不可以俏壬撮?自动驾驶还能连带产生其它的好处搞繁剂,改善拥堵拼酚、节省能源消耗耽谰枷、减少大气污染跋馁纹,以及使旅途时间利用更高效劳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喷家,但我们说肯定也有挑战碧,世界上没有免费的午餐灌睛欧。对于使用者来说劫,有人机交互的挑战稳非。还有失效模式控制料玫,万一系统失效以后菠窖抵,怎样用冗余系统来后备控制斥。有跟其他车辆系统的交互襄,你不只是一辆车单独行驶在路面上诵。怎么感知环境驼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硕。还有最后一个材栏,再好的系统乃跋,当顾客不当使用的时候侈,怎么做这方面的技术应对处理垢扩。对于车辆设计来说蔡,还需要各种各样的冗余系统做后备董汤,确保自动驾驶安全税珐解。    其实长猴茂,自动驾驶不光是技术问题邢,更重要的是对社会和伦理的挑战邦怖,大家是不是能接受背?首先玫缎罕,什么样的商业模式凹封,是我们现在继续卖车的模式侍核,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讼澳词。基础设施的改变驶,比如说车道线锈锣、公路标识的统一尾茶,这也是非常重要的煤。还有保险公司是否接受羡顽碾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捻。最后是公众的接受程度覆,法律和法规的约束纤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害,从而也引发了很多相关的讨论涧仿巫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绅?我们非常明确旦沮黎,这也是一贯的战略秃捌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者如敢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者普垒。    这里举个最近的例子捆位颠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赁鹊,已经在欧洲量产上市娇污镁,今年下半年也将在中国投放市场抡观。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谋啥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陇充狡,而无需跟随前车谁钝荆。要知道枯桨穗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的融。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景算嗡,那就是到2020年房考抵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娘汉。这是沃尔沃汽车庄重的声明豁返,也是一个非常具有挑战性的目标秤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玩?    我们认为首先要充分研究娇雇,通过真实用户与真实交通蹦步氏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通普啡柔。还要多方的合作呐委伺,沃尔沃汽车通过与包括供应商仙韶瓮、大学研究机构鸵桃,以及政府部门在内的强强联合丸栓,来应对全球挑战茄。自动驾驶之路没有捷径都赴敌,就像练马拉松一样绵镐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遂、循序渐进的迸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甜潦揩,我们走的每一步也都要以安全为核心臂欣眉。我们要以客户为导向美操瑰,通过提炼典型路况尚,悉心定义测试所用的通勤道路肚,同时尽量控制风险赣肩碗。在技术成熟之前链檄,必须反复的测试己诽,以保证安全与可靠前娟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蠢:要验证对社会和经济带来的好处贫羌氨,是不是适合当前的交通环境山阑蹿,顾客驼戊构、社会公众的接受程度夯菲,还有道路基础设施的支持是不是充分魄,与其它车辆和道路使用者的互动滩陡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定模酚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了塑,真正的大规模测试将在2017到18年衡蒋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冈敢啤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牛胸河。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胆蓟汉。    上图右边是哥德堡市区的地图绰,这条环路相当于上海的内环或中环踌,即城市高速交通路烁盲,是没有行人杏、自行车脊,也没有交通信号灯膏。自动驾驶测试者是租赁顾客疥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慷。在驾驶过程中芥,允许处理其它事务触喜剿,从驾驶员监控到不监控旱揩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扒。    这里我要讲个非常重要的概念渤姑泼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酒伙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哼械,驾驶员还是负责监控和指令颈,必要时式沁,还应尽快接管人工干预憨割担,所以还有不少局限性己。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控避金,车辆负责监控交通环境茸角床,根据路况决策和反应届苦弄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镶桃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溺屉戮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搓撼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舅碾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楔鞘泛,驾驶员需要对驾驶负责哇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒂腊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扯,或者SAE第4级的程度檬金,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责紊。可以看出节,这是两个阶段之间非常明显的分界线斡擅捕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绿,简单地讲孙娃,是通过多传感器融合攫,包括单个或数个摄像头芦媒、毫米波雷达辰粮队、激光雷达全温、超声波传感器等颗,加上云端和高精度地图巾涕,来感知周围环境络节,评估路况和交通状况冷诫税,相应决策与控制书,最后通过制动累列獭、转向和发动机系统来执行干预仓。处于安全和可靠的考虑齐挺缕,我们有备份系统角齐,冗余的执行机构拾,万一其中一套系统有问题酶外,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶博潦簇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淘幌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驴。2017年参,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碘寥疏,随后我们将在中国魏瞬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陪潍脆,自动驾驶的远景又如何联灸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蕾。如果大多数车辆有自动驾驶功能挞答,车辆可以与人监抚、车稻抽、路互相沟通鳖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缆巧敢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上范喝污,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时患始,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚抚涝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哆爱倍。 责编悼敛:李芳" "   从很多角度来讲蹬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哀蛋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啤,国产化是必须的道路琼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赶莱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糯撂涉,能够接触到更多的消费群体览怒。在网络发展策略方面队,我们会更加看重网络的构成形式迁仿,像城市快修店贿芒负、售后维修中心雷、维修工厂等呢哩,主要目的是增加服务的便利性酷坑渤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扰粮。    上周末(7月29日)殿刊,在接受采访时请,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士发不,回答了中国经济网等媒体的提问寄勒陡,内容涉及国内高档车市车ā,宝马在中国市场的发展战略卜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士飘苫埂,年轻详、专注贰,富有亲和力;与媒体的沟通自然壬斧鞋、坦诚拟侮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拿控须。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灯岛,刘智说裸通,中国经济发展已经进入一个新常态尸穷膜,就是从高速增长进入一个健康镣祁、可持续性的增长泌叹。但是痰楷,随着经济运行质量的提高抹,每一个百分点的增长鸿,都是一个不容小觑的数量欧农。把这个结论放到豪华车领域话,我们所存在的这个行业泉纺,应该不会有前几年爆发性的增长半护久,市场会以一个比较稳定泌郝保、健康啤韶、可持续的态势继续发展柬催氦。就宝马而言寞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茂楼囤。比如粒宪磨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞋躬泥,而是把新车劲、二手车淋,技术保险谓勒,国际式售后服务一起发展悉盆,我们叫“利润四驱”窟窃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茫淑。    今年删差,在集团诞生100周年之际拎桐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扣凡虚。那么充判乏,这些战略在中国市场怎样“落地”鹊奥草?刘智谈到颧渐岗,宝马集团刚推出新的第一战略琶,其中的很多元素不仅是契合中国市彻记佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊权蒂把。他举例说鹤污疯,宝马提出的智能互联概念夸春头,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豹,领先欧洲10年以上拐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涡奋粗。再比如新能源方面纲缮破。中国政府强调性,到2020年新能源车要达到500万辆放谰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铂,包括纯电动和插电式混合动力车型竞此菜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV山好翁。所以在新能源车领域编,宝马会加大对中国市场的投入蔷。因此侮,“从很多角度来讲熟寿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帮承仓,刘智说兽能菲。 BMW i3    随着本土化战略的实施好赣赡,高档车市场国产车型所占比例越来越大曙耪。那么孔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妊啃?刘智介绍说尝项,目前秤奸诚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔡。在几大豪华车品牌里面壕,就进口车的销量来讲捅,宝马应该是最大的案呜。我们对目前的状况还是满意的败。因为这本身就是在我们的商业计划内封。    至于将来妒,刘智强调爸层:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇泥哭,必须在中国取得成功居浑,在中国取得成功匈,国产化是必须的道路”戌警酿。所以瓤贸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旗筏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雌磐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纪。不久前骡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忿拴。从长远来讲肛,国产车型的占比会越来越高副敝邵。 全新BMW X1    近年来残谐首,高档车市场经销商层面的动向备受关注苟仕凰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澈腔?刘智认为肩吉,应该说叛欢,这是一个行业性话题佃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郴扳,在厂商给予经销商更多的支持配合后澳拒纪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遍叭。就今年上半年的情况而言怪颧夺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拿旅。对比去年的数据埂掣屡,我们发现猫毖暴,不管是在新车毛利霉灯,还是其他业务板块惕古,尤其是在售后镣趴挖、二手车柯、金融保险等等几个业务板块厂,我们都有了明显的进步努多。因此角谎贰,他觉得红温:“目前东,宝马的经销商网络是非常健康的”捍。因为富楞,随着中国市场的不断成熟材镀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丸廖讨。从厂家的角度来讲钢,我们也不断调整新车的供求关系逞怖,调整车型的配比形,调整商务政策苍。综合下来淡歌渡,应该说目前宝马经销商网络蓬,处于一个非常健康的可持续发展状态捐逞。 全新BMW 7系    那么毋思静,比较以往肯盖咆,宝马在经销商网络的拓展上藐,节奏会不会放缓一些弧匈些?刘智表示肃拱墟,在经销商网络上墩,我们仍在稳健进行拓展覆理,一步一个脚印地往前走铂。从绝对速度来讲憋,或者是从增幅来讲仙,因为基数变的越来越大塘部岗,所以这个百分比是越来越低的靠衔,这是很正常的袒疥始。目前锰,我们全国的零售网点超过了五百家秸煞,覆盖了全国所有的省市自治区钒鞭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茅杭稿,覆盖了很多中小城市席竣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徊男。在网络的发展策略方面玛糕,我们会更加看重网络的构成形式温讼酪,并不只关注于网络的数量挤梧。所谓的“形式”就是像城市快修店芳、售后维修中心碱、维修工厂等等一系列的体系概念擒。主要目的是增加服务的便利性己黑阑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虏玩。对于经销商诽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本限,让他们有一个非常健康良性的发展检扫哗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商