邓亚平:5G会让卫生和健康事业更加温馨细腻美好

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上 海加利利阀门制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术府了脑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眷腥百、锁紧剔勉。    与会专家认为墙痰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求力别叼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盟、热稳定鞘、无热管理循环桐塘、热冲击循环强、被动传播电阻)税每,电性测试(短路诧堂汤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雀浮挟、掉落沸淮癸、穿刺耍乾瓦、翻滚肛巩剧、浸入郝俩、压碎)的安全要求猩。但是搂目,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拾鞋。安全无止境雾,提高电动汽车安全性花相假,还需要国家改刑、科研机构晒物肛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疙,也曾不断出现事故丧距,遇到挫折是任何事情发展的规律廓空啼。因此洪,对于各类事故刊,电动汽车各产业链不应止步不前观领,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足促硷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓟双侩,要让安全成为满足一切功能的首要条件恋裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   上海车展开幕前一天跨弗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔡瀑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缮?北京现代副总经理鳞、销售本部副本部长吴周涛表示掏,目前北京现代47%的客户是80后和90后啸墓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亭私。“他们对于服务有着完全不同的需求牌广胎。比如服务要定制化唉经巩,手段要智能化星溜、科技化赊换筋。同时脱噬戎,还要预见到他们的需求并满足怯献。”    如果说此前菱帽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忻,是厂家产能的竞争里,那么未来则是客户的竞争劝攀矗。因此薯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芒。“意思就是享受你还没有想到的服务行孺。”吴周涛如此解释刑衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢态娇?据了解轮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腐,升级为对客户用车生态的全面服务歌论,基于互联网科技的进步矢咀,先于消费者预见需求寝敛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淌弦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悉、智能订罚、共享憨目,以及个性化定制的智慧服务体验炯谜。    具体来看捎,北京现代将率先整合官网拨稠、呼叫中心稠、4S店透明车间耿口、服务App宿德低、娱乐苫分、地图响皖、语音控制猜降污、智能搜索等服务功能该,并将其聚合到车机上拐仇票,成为用户的车载生活服务平台顾。它就像一艘移动的生活航母槐扑,无论是餐饮岁挞、娱乐四、购物的生活需求硼凶,还是维修位级、保养的汽车服务狈瞳,都将以车为桥梁皋讽,实现信息互通星忿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赌金,还能够通过在线直播的方式襄镰洪,对接车祷、检测才、派工镐、维修垛居、洗车柑、交车等服务的全程进行智能监控墙坎,实现人车分离式的售后服务碾是笑,把客户彻底从4S店里解放出来邵峦,为他们创造更多自由生活的空间蠢。    值得一提的是庇撂,在“汽车共享”大火的当下汰蒂柔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灰词。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主憨。“如果只有5%参加到共享汽车当中舌沛句,那也有40万辆的规模鲤,这是目前任何第三方平台都实现不了的郸。”陈静表示翔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妇、售后代步车肺四辖、公务用车也会参与进来邪结锹。“我们希望融入大潮哭,积极参与这种尝试九牛咸。”    除了全新服务品牌的发布枚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点航。据了解道,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笛冕弛,通过平直且富有张力的线条闯唉洁,充满力量感的车身轮廓副将,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格里伍。同时节辫受,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咳构软,匹配7速双离合变速箱宿琴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现复卿领。    “新一代ix35上市之后稿骂绩,北京现代有全新胜达屋迫、全新途胜吉、新一代ix35砰秸、ix25四款SUV产品淑。通过这样的产品布局兜妮颂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浅。”吴周涛介绍说姥伙市,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肉拈饱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腔砷互。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庙,本届车展除了新一代ix35叛喘皮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溶仁俄。新车延续流体雕塑2.0设计风格剁端哩,对进气格栅联冯匡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哀绒,以DAW驾驶员注意力警示金弯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置团顷,为消费者带来更安全的驾驶体验费。    除了两款新车外陇驶僳,北京现代还设置了技术展示区韭摄沃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果教牧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霉酵驮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吹事锯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便。    2016年锑沧,北京现代实现产销114万辆临问巍,超额完成目标洪泄,保持了行业第四的市场地位谓。今年北京现代即将迎来成立15周年频,也是北京现代从800万用户基慈腥臁,迈向千万用户级别的重要一年缔滇。业内人士分析沽虐饱,在后百万辆时代到来之时拨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孝蜗,也在不断践行本土化政策睹刃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理无灸魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  5月10日杭悼挝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点女损,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蝎壁,人们的关注度更高捎。在今天查构螺,汽车产业主管部门兔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就集,其中指出洗辉:“中国企业妈京糖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瀑虽挖。   目前在中国汽车领域碎团么,舆论将中国品牌分为三类金扔,一种是例如长安妮皑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栋惜稻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翔,而且成果显著胚箩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筷脐变,这些企业通过内部的改革联,已经形成了正确的发展思路速韧部,尽管在终端销量上尚未展现成果村伤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”同口,始终有一种“捞一把就走”的心态化厘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颧恐奸,在市场赚取短期的效益沫戊。   苗圩在撰文中指出碘革髓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盯。企业投入资源妓膘瓦,通过设计开发蟹撮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菊,包括物质价值和精神价值搓吝该。但是坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币几潭凉,才能完成“惊险的跳跃”九垄,成为企业的收益罐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹤霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日态陀,中国汽车很兴奋妒查,但正如苗圩在文章中强调起堵钩,品牌建设是长期而艰巨的任务赔宪矾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”底觅。这同样是中国汽车品牌需要思考的擦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氮购,通过仔细研读睹顺,将其中核心思想与观点标明唱先蹿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膳呸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敌,党中央幻、国务院就振兴实体经济罕席椽、做大做强制造业做出一系列重大部署衔簧毋,对加快质量品牌建设提出明确要求般。习近平总书记强调蒂肛孺,“推动中国制造向中国创造转变情、中国速度向中国质量转变惊肝丁、中国产品向中国品牌转变”贡彤算。   2016年蹦筷,国务院部署了消费品“三品”专项行动唾烦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力备潮哗,提高有效供给质量究妈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手璃萝丝。   近日羡瓶,国务院同意设立“中国品牌日”娟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用会秒,体现了全社会对中国品牌的期望十和毋,为建设制造强国指明了努力方向充诫。      一陇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揩,代表着国家的信誉和形象抗。品牌发展是一国由大变强的必由之路吉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撬欢。   品牌建设助力制造强国战略拎。 我国是名副其实的制造大国膳恐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务释。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化识卫惹,产业转型升级势在必行剁霉戳,迫切需要加快新旧动能转换偷斡,培育面向产业中高端的竞争新优势扩趣。经济发展规律孔徽锹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滤田,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮毋。   品牌建设推动供需结构升级敦报凭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棵腻,重点任务是提升供给体系质量乾酶,提高供给结构对需求结构的适应性事靡盛。品牌是连接供给与需求的纽带磕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桅,引导需求侧消费升级钵,提高供需两侧对接的效率群。   品牌建设促进实体经济振兴荒韧盲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氰榷娥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戚。企业投入资源膝么嚼,通过设计开发哺镭卵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管溅,包括物质价值和精神价值署瀑。但是妥衅芒,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐,才能完成“惊险的跳跃”惜袖芯,成为企业的收益澎腔。能不能跳得高订现、跳得远烷镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旅熬篓。品牌是价值和信誉的载体鲸恋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力类。      二逃泻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述承耪娥,科学地阐明了创新送脓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辞。从品牌建设的角度看茫删却,品牌需要“中国创造”畦,没有创新撂讹,品牌就没有差异化的魅力匆。品牌需要“中国质量”司缸,没有高质量松玛挛,品牌就丧失了价值的基础尽。 近年来蓬,面对国内外严峻复杂的经济形势胳蓉太,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钩卡、国务院重大决策部署扇锹搁,认真研究我国工业发展的阶段和特点俯熬瘟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恭泉。   把握规律拳,找准抓手脐瘦鹃。要坚持质量品牌工作整体推进唬吭,引导企业在设计开发蜡瓮墒、生产制造和营销服务的全过程建立全员松兑叭、全方位的质量管理体系牟冠、诚信体系和品牌培育管理体系功,以培育有竞争力的品牌为标志列,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尾层。   积极履职裤剩锻,统筹部署许行。2011年卯桐,工业和信息化部会同发展改革委芜敦鼎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兑鞍,进一步推进品牌建设菏鄙补。2015年耿椭,推动出台了《中国制造2025》达多,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烙炔邪。去年五断,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动概,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划无,部署了全产业链质量品牌协同行动素、优势和战略产业质量品牌护航行动东捌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堑雾讳。   持之以恒棋,扎实推进揪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阀绦腻。   经过多年的不懈努力匡啊淳,我国品牌建设工作进展顺利版僳,取得了初步成效屠嫁。目前寄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夕淘届,涌现出251家示范企业黎瘸。根据对示范企业的调查骇髓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挠弧,企业经营的质量和效益得到明显改善唬屑顿。同时堵,重点消费品的定制化涩翔、中高端产品供给比重显著提升抨跑,定制化服装消费增速超过30%蚂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踞劝芬。      三祁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碳入,需要社会各界齐抓共管肚界,合力推进搪鸿奋。下一步恢,工业和信息化部将发挥行业优势航翅焊,深化推进品牌建设苔睹,加强与有关部门密切合作送并劳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浩纱霜,努力开创工业品牌建设的新局面扳。   坚持企业主体凑鹅媒,增强品牌培育能力码死。 引导企业增强质量品牌意识修俯辆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹋洪背。坚持试点先行肠耪、示范引领程奢歼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馅屡,促进企业品牌与区域品牌互动发展噬。加快制定品牌管理体系标准辩化靠,组织贯标推广囤。加强质量品牌宣传蕾毫,弘扬精益求精的工匠精神虽报秸,扩大自主品牌社会影响需薄芳,激发企业培育品牌的内生动力炭文。   落实质量为先垦帕杉,加大支持引导力度诫祭阿。 贯彻实施《中国制造2025》缄捆,落实质量为先的基本方针继,加快推进质量品牌提升行动承负。发挥制造业创新中心建设歧、智能制造孺、工业强基等重大工程的支持作用尼,引导企业加快工业化与信息化深度融合芥,运用“互联网+”辩时、大数据等新一代信息技术遣蔷,把握智能制造句巨玩、绿色制造德、柔性制造等产业和技术发展方向瘦耿赤,加快培育自主品牌棺。   鼓励创新设计性犬淮,丰富品牌差异化定位凡。 完善制造业创新体系慕鹿,加强关键核心技术研发搏,推进企业技术中心建设垮咳藉。在重点领域推广应用以绿色贪矗、智能搽拓、协同为特征的先进设计技术蔽案刮。建设具有世界影响力的创新设计集群喜,培育一批专业化的工业设计企业硼星,鼓励代工企业建立研究设计中心梁钙,加快培育自主品牌具磋搞。   实施重点行动缅裤,促进关键领域发展楞泰陵。 落实消费品“三品”专项行动灯拳,支持消费品工业向智能窘逛、绿色酒、柔性和高效制造发展激。增加中高端消费品供给卫褥,促进产品向高性价比优势转变盲酿。大力发展智能寡、健康消费品扦苹箍,支持发展民族特色消费品挤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奇群玫,加强产业市场研究和需求预测比扫吃,科学规划产业布局岔搂、供给定位和品种结构承聊。 实施中国品牌“走出去”行动唱差,贯彻落实国家“一带一路”战略兼娩,推进国际品牌共建共享附。   完善公共服务然,支持质量品牌进步叭。 建设质量品牌专业化服务平台巧疲,依托中小企业服务体系妓了,提升服务平台的质量品牌服务能力媒比扦。构建质量品牌信息共享平台泰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讨券。完善知识与人才开放共享平台哪,依托企业经营管理人才素质提升涕刻靶、专业技术人员知识更新等工程问,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枯翔,促进科技创新垢哼梗、成果转化和推广应用陆闹队。   加强技术保障邦猾,夯实质量品牌基础甸市。 完善产业标准静、产业计量薯霜辨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关架呐,推动质量升级烙杭谦。引导企业增强研发创新和系统集成能力秆躲齐,创新制造方式和服务业态呢魂地,发展定制化生产律,满足个性化需求膝瓢。鼓励企业发展现代销售体系檀,在品牌传播冯、顾客体验和销售模式等方面创新发展赖钎。   设立“中国品牌日”岁检床,大力宣传知名自主品牌 抠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膜电你、质量精良登、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掀。品牌建设是长期而艰巨的任务裳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氛钞,以新理念引领新发展儒下,持之以恒地不懈努力兽苏痉,共同推进中国品牌迈入新时代刹墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使侗:李芳" "   5月5日煞步,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陕家,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雀茫杭、董事长李斌就中国汽车升级之道函水、互联网企业造车柿晶菲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挽寐。    近两年互联网造车企业纷纷入局轮柑彩,被称为“新造车运动”戏。徐和谊开玩笑说冻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俯。”他说呕噬:“我从传统汽车的角度看残俯暴,就是不服!”徐和谊解释道殴潜,李斌做到的他也能做到冠艇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轿篡熟。    徐和谊认为惕廉谐,最难的不是做产品础靠,而是做品牌翻姐猫,尤其是国有企业体制下做品牌疏似晴。建立儡、培育一个品牌尖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霞肪。他举例说读,蔚来汽车在东方广场建体验店闭络屑,那叫“烧钱”纱椒,国有企业就不能这样“烧钱”麓纤隋。但品牌打造的初级阶段兢涣奉,该烧的钱还是必须烧的抡嚏涛。这就引申出国内传统汽车行业酷烁忿,必须加快加大国企的改革步伐枪,从发展角度港、竞争角度舌,必须改革斯需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妻,希望未来产品不光是一个出行工具浮灯橡,而是一个用车的体验平台空矫蹲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猴苇峭,而是看到与用户交流的新机会眉需拎。从互联网汇瞎、移动互联网窘寂较、移动社交发展趋势看魄苗感,与用户关系会让汽车发生深度变化芯概书,体验会变得更加重要配。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隋摩汐,新车企应该走什么样的路难,徐和谊认为半娠美,条条大路通罗马的,但是路和路是有区别的缮炮固。他认为全世界只有中国能做到一件事谱惠纠:传统车企和新生力量深入融合祭、发挥各自优势恳赔长,结合起来洪婚唾,这条路可能全球谁也做不到解。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彼使。徐和谊透露揪态:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牛,很可能这轮竞争蛇容挽,十三五末尺赋侥,再过2至3年饺惟,肯定会出一个比较好的结果歪。”    李斌也认为挥免途,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掏幌诫,这跟传统燃油车情况不太一样落昏旦。他干脆表示艰查请,国外品牌在中国是没戏的霜,因为智能汽车需要本地化的数据糖暇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃。蔚来汽车在三电竞贩焙、智能电动畴、包括制造方面都跟其他企业合作簿。李斌强调畦:“我们是很尊重制造这件事的专业性说。”谈到合作购,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陷断:“我们的南京工厂投入十几个亿韭汤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呕枯,不是简单的代工磨鸽茎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃对:李芳" "   据雅虎网站报道袄缉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示取膳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肪彩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辩虹南:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茅肉阑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迷行叼。”    他指出畏深鼓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现并房。尽管我认为这可能还有很长的路要走可权放,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逃潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饲确竟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍才腺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焚烘搅。    当前架怪贾,特斯拉蚊吻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毁劣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中獭亢吃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弦蓉虫,并将其带到了Uber佛。    去年韧愧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脸蒋富,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囤面办。特斯拉CEO马斯克表示梧桶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”详毁樊。    马斯克认为技:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拼擂澳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绣匣,要远多于因人为失误导致的事故汇羔喇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道超缝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阜。    他表示哺兰坛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全橇讼寡,那将是一件非沉伤啵好的事情惨土筷。但对于汽车保险公司来说汀,这不是件好事掂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磨净陈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饥锤:“我觉得这种影响很明显捶伪纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容协:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度避竣,全面透贯接、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敝,阐明了个人观点动火,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孟臂控、客观的看法掸巍啊。    报告摘要删力僚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期污琴、导入期滩餐、快速发展期与成熟期四个阶段惮粹揪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穗,很值得我们借鉴氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兢哦贿。如果不加重视舷宋窝,终会酝成大祸矢湿艰。    *韩国的电池产业齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战取搽,我们必须面对这个挑战琉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戎勿,它会带动未来汽车消费新的革命替。    *任何事物都有两面性问挨片,政策也是这样江倡。补贴强度不足黎群,难以起到激励效果定,补贴强度大了榷仁劳,难免产生对技术发展的不良影响剃放,也包括少数人铤而走险骗取补贴擞晌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐私帮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赦,从国家科技项目立项至今已经接近20年残筐,可以说产业发展已处于世界前列鳞阔娜。2016年浮惨欢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剁琅翱,累计销售95.5万辆汇箔,取得了令世人瞩目的成绩愧是。有些专家认为莫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段心拘擎,我的看法不是这样囱放。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期确副铂、导入期屋、快速发展期与成熟期四个阶段去魂翟。导入期也称培育期鸥侧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碱逗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歌辩,当时就有舆论认为白,我国新能源汽车驶入快速道入,进入了快速发展期勃忱。然而到了2016年便回落下来布吓钞。现在分析起来诬侠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霞桅,造成了数据中存在一定的水分玛。随着国家对骗补行为的查处廖,今年的数据逐渐回归正常秘黄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狭,有可能会得到一些错误的判断许霜,导致过于乐观的结论词信漆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乃,除了观察数据的趋势外镰,更重要的是看产业发展的推动力讥财袍,是国家政策为主还是市场为主蓖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歼,补贴政策还不能取消细,基础设施还很不完善涧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平采奇,产业链还不够强壮与完善新染屠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骋材呻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枢监喉,工作量很大釜膘岗,切不可放松努力焕恍棠,让已经启动起来的产业发展放缓下来藏。    依目前的政策设计撼翁潭,我国将于2021年取消补贴边杯,代之以环境帆忌哪、能源为因素的常态鼓励政策垄继杉。也就是把2021年设为一个转折点诵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡互踏。期望实现年销售量达到二挎该、三百万辆以上漏摊,能够占到汽车总销售量5%到10%涸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茶撮淬。    二喝栏认、如何看待新能源汽车的碳排放砂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题康幕。我认为许多人有这样的疑问是正常的烯葡,因为至今还没有一个权威的科学数据慰苯,来告知公众电动汽车的排放是多少辖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椿奶寐。    电动汽车行驶过程是零排放恕是,这点没有疑问狡杯。但发电过程是有排放的拘唱,不但有二氧化碳排放吨嘘讽,还有导致PM2.5的有害气体排放群。所以简单说电动汽车是清洁的募,是不能令人信服的创耐,需要拿出数据来瞳愁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡认宓唬款的新闻报道鹿,受到一些启发殿梁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数染,即“碳排放因子”孪社。根据新加坡的实际情况洞诬涉,标明每消耗1度电枢边,就要造成500克的二氧化碳排放翅年,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狠,即每消耗1升燃油定戈歼,就要产生3000克二氧化碳排放柬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袍娶。由于特斯拉的车重墓,耗电量高逛得娄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值司,尤其是在夏天开空调的情况下男闲呸,百公里电耗有可能到40度紊参,因此被匪ぃ款躬室盼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挖警箱,很值得我们借鉴惋邓藉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寇,据我了解定性的结论比较一致盼落狮,定量的结果存在不小差异泛狮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盟腺附。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浦垃仙,其清洁技术水平也有很大差异谅胁矾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桂杜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懒拆堕,发布我国的“排放因子”权威数据纽逝,并定期予以更新癸戊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚎维。    比较我国和新加坡的发电情况泵,新加坡百分之百都是石化能源发电蛔磋浪,而我国的发电能源结构里息,石化能源约占70%说,可再生能源等非石化能源约占30%揭横。全国平均来说力兢杭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点黑秀贡。而且按照现在国家电网的规划来看让葱县,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泼,我们发电的能源结构会越来越清洁蓄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盘稗锑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潜,来估算一下电动汽车的碳排放汞嘿毯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车非菠滩,可以算出其碳排放为100克/公里缄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枚。可以看出一般情况下碉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夕蹿岭。但是如果电动汽车过重逛驮蔡,电耗很高复势,就不能算是低碳产品钒财菩,甚至不如先进的混合动力汽车氓鸥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系船,但是我们可以认为槐蹲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迫棋,耗电越多瓷烁,造成的PM2.5有害气体也越多鞋。因此绘还,从治理大气环境考虑臣娘,我们的政策应该鼓励低电耗产品垦空卡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铂。    三人、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展少累?    这个答案是肯定的杠阿。我做过一个简单的计算鲜伙攫,即使到2030年蝎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候誊陀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醚八。由于大部分电动汽车会在夜间充电忌谐翅,可以利用电网的低谷电时段来充电贾。目前我得知的峰谷差是20%到30%骏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恃韧,不但不会给电网增加负荷骄,反而可以帮助电网储电徘短池。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹊波都,在白天电价较高时段将电售回电网犀昏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统济,这个系统包括了屋顶的光伏发电翻抗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈臀凯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电分巳奥,采用分时段电价拇拭。当然旱匹旁,对于需要白天时段充电的一些领域醛般俱,如快充公交摆铆勘、出租车与物流车等畅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力领。    四料、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炕揉辽。现在出现的火灾问题比较多困劫,所幸还没有造成集体伤亡尉腊翔,但是已经给我们发出严重警告码藩,如果不加重视蔡迪钞,终会酝成大祸鲍踩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皆。    电动汽车的安全要以预防为主加赂,要从产品的设计做起健衬,然后是生产过程的严格控制贺,不能将未经严格考核的产品投入销售缕洽。电池的比能量越高庐韶溯,发生火灾时的危险性越大韭损,因此要求有更高的安全性技术奸,试验考核应该更加严格表禾。尤其闯别,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎途扔感,因为客车上乘客数量多蹬篱蝗,一旦出现火灾逃生难度大幻箩挞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准念年,为满足新的标准增加成本是必要的桑刃。对于纯电动客车怕称拉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碳,既安全又经济寸抽陡。    说一下安全监控网络横。我认为重在实效漠。我在几个火灾事例中了解到衬,火灾发生前其监控网已显示警告信息攀,但未引起关注与采取措施蔚戒肪,说明安全责任不清权隋,监控网站流于形式刨,主要是供参观用电散紊。    五碧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绞,大家都知道伎么,韩国的电池产业残箩估,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朝,我们必须面对这个挑战高穷闷。目前有一些原因苹抨蔼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难世力妊,也给了国内电池领域一点时间衅宝签。但是手慕拟,如果我们自己不努力田访醚,最终经不起国际电池产业的冲击弥泵莲,我们将会面临严峻的问题侗瓜粒。    我国动力电池产业发展很快钞磕躲,一批创新意识强的企业正在快速成长磋呸艇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揉肉问。但是总体来说科似赴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况需撂,产品的质量水平不高公谱,投资过于分散祭版横,到处建设低水平的小规模电池工厂拿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疥,缺乏战略眼光撇。这些问题需要引起我们重视与思考嗓巨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败玫,没有一个强大的中国动力电池产业吨司漆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堕杀姐,实现汽车强国的梦想又是一句空话绥渴。    化学电池是一个非常老的传统产品骡弘递,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情禄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陕,形成了动力电池百花齐放的创新局面吾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰康季半,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褐。因此儡晃,谁能够掌握创新的主动权傲诲,谁就有可能掌握未来电池的命运入。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摩,但是企业是实现创新的主体嚷绰哩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘸割图,能够挑起这个历史重任史斡漠,把更多的注意力放在创新技术上面板问诬。    去年参观宁德时代电池工厂时毋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敲污,给我留下深刻印象匈。图的中央标明安全性始终是核心瑰皋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烯、功率密度桶偿、寿命与成本乘饲愧。在实现高能量密度的同时诺热,要实现快充性能价勉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翅,向1万次20年迈进错埃蘑,彻底解除人们对电池可靠性寂千、耐久性的不信任湍灰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毙汲诲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏聪,结束燃油车的历史糙社。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厩儒膜,成为中国动力电池的创新巨人巍。    我对我国电池产品质量做过一些调研旁,认为姑漏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溪。就电池单体成品质量控制方式锻,目前还有采用筛选的落后方法钩戊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上既陪。这表明含惭吓,产品的质量水平低劣拱梯狮,即使交货的产品数据是在合同范围内辈,这些产品在使用中性能很快就会变差际价家,寿命很短贯碌。    目前救,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸽犯炉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涝式诬,但这也并未在本质上提高一致性鳞褥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绥估,不需要分殉崭蚕啊,标明这些产品内在质量是优良的嫉鞘坝。用汽车工业对零部件的质量要求就是品善陪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阂采镜。恐怕多数企业都达不到崔诺椒,就这一点而言洼淖,我们与日韩企业就有明显差距雷亭驮。    面对严峻的国际竞争畏舞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懊理。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吗,再吃不掌握核心零部件技术的苦设。我们看到国外整车厂来到中国时羌,都要把自己的供应链带进来柏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链时会抠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任物痴。我建议政府僧翱靛、协会壁啥烩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钉。    六海嗅筹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作联。它会带动未来汽车消费新的革命舞,有助于解决城市的拥堵茨、停车难攫拈缕、环境污染等问题荣课涵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岸雇讼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘,是未来汽车应用一个非沉溃好的发展方向滔肉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壬芥。    由于共享租车提高了车辆利用率逢台,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心门嗟纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霉。又因为主要用于短途使用际乘泡,大大降低对续驶里程的需求穷惯。从社会效益考虑倡憋,减少了空驶行程委盟驾,意味着减少能耗与排放刮冻牡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弥乒,缓解停车难的问题糕。    现在颓,很多城市都在做分时租赁逆牡壬,但有的并不是典型的分时租赁莫坤庞。A点借炭桨、A点还将叹锨,规模小的例子不少镭锣掣。例如有的大学有几十台车在那里菲负叉,学生租了这个车出去办事儿蹈矫损,回来时归还校园原处凸府操。这种模式也是一种共享勃盆缄,但不是典型的分时租赁冲必父。只有实现A点借X点还慕、并具有一定规模良巷反、使用起来非常方便络,才可以算是真正意义上的分时租赁羞铺宽。    除此之外沮,分时租赁还有一个评价指标结从,就是车辆的运行率年乏巍,即车辆有多少时间在外面跑藤、跑的时间和停的时间的比例涧。我考察过芜湖市易开租车孔毫,我认为是很典型的分时租赁搏。从数量上看憨杆,芜湖已经有两三百个站点半脊扛,三四千台车记光女,具备一定的规模;从模式上看轮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借透颇镶、X点还粗。从车辆运行率来看副徘憋,芜湖做到了80%孙。    此外虏密,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用其锌耐,规模也达到2000多辆屉任。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池曝灭橡,很有创新特色睫冷,也有一定规模案椽斥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跺厂,认为大约需要1辆/1000人口裤,或5辆/平方公里的密度酱,才能够保证顾客较满意的租车成功率捕棘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎花鳖案,其租金仅是普通出租车的1/3烧猾蜡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舷播。    作为共享租车的车型木刷办,以高可靠性阶、低成本赖械,微型车更为适宜屉纳纬。共享租车要应用车联网技术偿,建立完善的方便于客户的使用体系彪池电,实现手机注册惺鹿垫、约车缓故澈、开车蔡光幕、交车首、付费以及安全监控等蛊辱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耻窍。我认为抒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来媒辉。为了方便客户萎快,建立全国统一的注册收费系统十分必要霖。    七距坞、补贴退坡后态淮,新能源汽车是否还能发展畅赦欺?    从今年开始卜搏儡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡房。现在行业里有一些不同的声音蒋,认为新能源汽车本身就是错误的事情排,它的发展依赖于补贴歇,补贴拿掉以后汇济绥,新能源汽车产业就会死掉寐温吾。我不赞成这样的消极看法频。    首先在电动汽车本身的技术上峭,我们要有信心璃吠。随着电池能量密度的提高芒笆,到2020年变昏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腾八,规模化生产使电池的成本大幅度下降停。从这几年市场反映看涉侨户,很多消费者开始喜欢电动车了黑扰,他们觉得电动车很安静毖弘偷、很干净献,如果自己家有充电桩腺,使用起来很方便当蔚鞭。目前唇刷剃,面对全国大面积的雾霾形势夺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绦笛,促进了电动汽车销售量的持续增长封剐,在不久的将来酵淮搓,电动汽车将大量取代燃油汽车告。    我国在新能源汽车产业取得的进展汗,很大程度归功于国家的鼓励政策衫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞧间,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醋到拎。但任何事物都有两面性镐囤,政策也是这样驰。补贴强度不足鞘,难以起到激励效果合,补贴强度大了蛙隘幕,难免产生对技术发展的不良影响惭,也包括少数人铤而走险骗取补贴晶栖。这些就是事物的复杂性兢,不足为奇蛾。因为产生一些问题绣量,就否定补贴政策是很不客观的逢库纪。正确的做法是适时适度调整政策瘸佰,逐步实现退坡搔邵彭,制定与能源稗蓄、环保因素相关的长期鼓励政策饶校,进一步完善推广工作的其他政策环境柯楷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去水拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漠酪,销量突飞猛进颅瀑,不仅在中国市场实现了大反转剖朗,以每年超过30%的增长率丝欠憋,连续三年高速增长持,实现反超伤,在全球市场上来看拘软颇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脾。设计之变临丛疵,影响如此之深勾工。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸看柬书,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筐醋哩,都是如此热。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贤醇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硼。此消彼长篇,本来也是市场常态曹仿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烘炒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谷寝诧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犀,而奔驰则用了进击的改变鲍。这导致了市场格局的变化翠揪舍。但在今年开始使平盎,奥迪要采用一种大胆的改变邵。   在北京车展上祥慌乐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浦们。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脯蜜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驰。在采访中贸节拢,马克·莱施特先生表示慕诺漂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剃硼挂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略案棱勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是触,以奥迪品牌本身的三大支柱愤虫,即“运动性”百鹿、“卓越质量”革、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石练汰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现箍寂覆。另外粟,马克·莱施特表示险恒扒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孤巨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滤慌。   未来吴,奥迪不论A毕、Q籍、R系列省孰,还是电动系列巨田,每一个车型系列都有他们独特的个性团呕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品班,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窖爸。而且硷掏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞎藩,在马克·莱施特看来道,除了外观秸,在内饰的设计上诡互,奥迪前进的步伐还会更大掠阮。   比如新一代A8歇,大家会看到一个全新的控制理念潜觅险,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醚,全部操控都是基于触摸屏泞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳,这将是一个具有革命性的设计洽合。”马克·莱施特表示狄檄令。   【访谈】   媒体涣曝海:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蓝歌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酪单粒?   莱施特瞄:中国市场当然是我们最重要的市场之一煌。比如马上要推出的新款奥迪A8渭尉不,我们认为80%的A8都会销往中国揪匠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韧踩阂。比如勘迹努,从车的前脸上就有非常明显的体现伍诫,这个框架会做的非常突出层蕉些,也会大量的运用到合金材料赐肛屁。A8的设计充分突显地位感和身份感娟甘。因为我们知道中国的用户粟,或者说中国A8的用户群是非忱膛呗溃看重自己的地位感和身份感兼论敦,我们对A8的设计充满信心维纲。   Q2是我们量产车的一个预告瓷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溯滇漠。我们想把奥迪的A系列库贸习、Q系列石骑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达休墓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竟。比如庐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衬拓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咯介,从而更多的彰显每个车型的特点请唐。   媒体怕羔:A3未来会有怎样的改变皖厢桶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疼?   莱施特即:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玖订盯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涂殊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的括涕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力此哇、表达力申皇。   媒体胎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹿?未来设计会有哪些改变笨?   莱施特镐修搅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湘筋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痴庐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驰脊巍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的日救辉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醛恋磐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解危谴。此外罚拱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性队试。   值得一提的是兼骋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柔,完美诠释了驱动理念潮赶抨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娠冠。刚才我说的是外观的设计怪钙蒂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肃拈券,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲁哇观,而全部操控都是基于触摸屏扦蹈宛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中共,这将是一个具有革命性的设计羔街。   媒体迸剧馅:面对未来的城市交通更加智能化卜遍、互联化龚、自动化的趋势襄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伎常?   莱施特先生悔巨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伴驮涣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑。实际上薄克疗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程螺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观儒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捕陋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫩衅,还是更多使用自动驾驶兑扔,所以我们设计的基点是用户体验活铣。   设计开始阶段将先做内部设计鳞舅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膝嗽惨,再去考虑外观应该是怎么去搭配恭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耍瑞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梅乒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔡吨,因为我们真的会目睹冕弄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橡。   媒体帽去巫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巾?   莱施特岁劳蓉:我们从下一代的奥迪A8开始逛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呕迁喝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盗按。我们要做的是持续的鲜、不断的推进设计语言的发展讥笺,每一代的新车型都要再往前走一大步承。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抨夸台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘椽啪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业噶县睛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纤庇,业界开始重新打量双方的合作坍辟。   如所有行业对热点的追逐一样悲悸摧,在过去两年中撬贿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悸饯俱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妈浅。4月6日脐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胃屏,携手研发并应用车载人工智能技术骡鸵拟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铺幢冈,双方将成立一家全新的合资企业乳节翰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堆。在此次合作中底,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侨,用于双方在汽车领域业务的开展盎庞,为出门问问未来的发展提供支持效钡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒲,而合资公司背后桅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雀旧帅,意味着除了汽车制造商耪豢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忙稠秆。   “1.8亿美元只是一个开始眷。选择跟出门问问合作鼎,是大众集团移动出行战略的一部分策。”苏伟铭称惜烂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竟敝俄,为达成这一目标媚伞侍,已经规划了三大板块涧遣将,共计十二恭、三个项目饲楔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茂巧懊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权密。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倍兰媒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凳擂、语义理解技术雀,面向移动搜索领域的智能手机应用串,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贾狭沧。迄今为止撼酞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舅、语义分析凹跺黎、垂直搜索等核心技术报。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妙嘲撮,来打造下一代的人机交互方式禾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坤儒谎。   “选择出门问问慈据馅,是各方面考量的结果铜伪蝗。如果大家了解的话深,其实Google也是出门问问的重要投资企业拨戈,所以我们与Google也进行了谈判”闷绿孟。苏伟铭称郡禄郴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爬马。   2015年6月教,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渡呛侈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月感,出门问问被Google投资圈瓦瓜。截至目前秀,出门问问共计6轮融资拇驮波。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膳阮。   “此次欠吕菇,我们对出门问问进行投资氛律,不仅仅是出于财务层面的考量垄幂,也是一次具有战略意义的投资遂荷。通过本次战略投资膝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术把参。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慰寒炕,只是单纯的投资或技术合作派揉妨,苏伟铭回应称劣,“想强调的是递,我不主张相互供应的关系蔷,一定要拥有属于自己的核心技术殊投敝。”   “移动出行领域的合作萌咆,如果是提供车辆评诞,那只是纯粹的商业化的供应需求蔷惩路。与出门问问的合作趣尖迸,我们是要进入合作的管理层节醇厦,在共同建立的合资公司中僵蝎,双方都有委派监管团队”倾侗。   苏伟铭介绍委,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苟,但更重要的是在人工智能领域的研发等。“如果你与人工智能进行沟通疚较实,沟通得越多枪瘸帅,它就越了解你嫂较,人工智能研发的目标是迎合客户惭斥刑,而不是需要客户自己调整来配合界瓶挟,所以诉牌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圈畦譬。   他坦言吝幻且,在人工智能的项目开展上距且,有好几种做法解达,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慈,但这不一定能成功和,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舞舷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氰,且能够很快地将技术实现应用告抖。”苏伟铭称汐舅侗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俯,来帮忙推进其未来的发展涤蔑式。从这方面的合作来看巨,双方非常契合慨柑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牧逗。硬件是大众的强项侣琶丘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力即。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吝,而是应该让其独立运营郡抛檀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合童违牡。”苏伟铭称徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化久撂。   据介绍菜蜂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业似。基于出门问问领先的语音识别完、自然语言处理递、垂直搜索和主动式搜索技术苗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徐,该合资企业将进一步探索萄冈,为未来的智能移动出行提供解决方案瞪疤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坎,人工智能并不是只包括这一部分另,其实睦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能平猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作场硼嗣,但在苏伟铭看来褐盼洪,这是一个重要的开始瘟拳镣。   “下一个工业革命的前夜”顽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祟,为此嘶盗垢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窖粳。在2016年的广州车展期间桨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轨。据大众汽车集团(中国)首席营销官炽居氦、集团销售和市场负责人胡波介绍栋每,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熊菊手,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立接,包括智能停车贸、智能充电等美琴。第三就是交通形式的智能化管理涵。即打通不同的交通形式嫩功,提供一个智能化管理夯,最后让出行者能够享受顺畅碌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懈交沟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伦捆醋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桥。“我们相信俯钦,车企能在这一领域扮演重要的角色倍犀抽。”胡波称偿叮。   不可忽视的是酞脑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者官。   “要建立一个生态圈全宽两,必须要有多个方面的项目支撑俏溅。在落实该战略的过程中盒,我们便开始思考芍弓逗,如何构架这些项目帝粳,未来三年我们是要围绕这十二芯搞、三个项目开展工作的彪豁蕾。”苏伟铭称耍抬葛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涧党,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞥峨戊,以便及时供应磋畴,满足未来车辆发展需求遂晌皋。”   据了解捍夹拆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纳。通过语音输入衫,该后视镜可以提供导航辉、信息点(POI)搜索搔虎喝、即时通讯杀、车载声控信息娱乐系统等功能涛临袒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俗。通过语音输入撮,该后视镜可以提供导航穿哇泛、信息点(POI)搜索杉、即时通讯擅伪、车载声控信息娱乐系统等功能饱磊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力措讼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吠。   苏伟铭透露秤,最快从2017年下半年开始功戚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汰淋姓,在一些国产车型上也将采用该技术路磊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竣簇。但是谱,有了大众汽车集团的参与范驾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗓焕。   经济观察报抛:在中国的十二三个移动出行项目上捅沧殿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锰臀?   苏伟铭渤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权观。2016年中旬淘撇,我们便与集团总部沟通过和夯,我们认为在移动出行领域模椿磕,中国是领先于其他市场的鸿。所以箱,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈唷,建立MOIA移动出行服务公司脆硅。之后恳溶,在中国显,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栖蔡诡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徘浓。   所以纽搁秸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谎,欧洲和中国桑腻半。其中中国的业务包括三大板块结校体,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哦按。我们在这一领域是领先的睬萝,这之后徐箍沫,我们还会有更多合作畏。   经济观察报楞屑身:在大众规划的十二三个项目胶改阑,大众与滴滴出行怒、首汽等公司的战略合作是什么模式丘?   苏伟铭凰拉顷:大众跟滴滴及、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馁穆。其实仙,与滴滴出行的合作缴侗,目前还在进行详细商议嵌力。但需要强调的是斤捍虽,我们的合作投资并不是融资的概念肥玖,我们的合作是战略性的秋瓶。   经常有人说大众汽车集团起步晚萄瞪,但我看不出其他厂家做得有多快枷。   移动出行的合作逻竞,如果是提供车辆汾鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求何哥。与出门问问的合作库,我们是要进入合作的管理层喂菏,在共同建立的合资公司尖,双方都有委派监管团队鄙。   经济观察报猫驴:您提到的十二膏电既、三个项目都是什么商业模式法撅肺?是否都会以合资企业的形式出现柿梅厩?   苏伟铭俄:并不是全部都是合资企业形式的项目长欢恫。我讲的三大板块中宪色,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秆衡郝。我们选择成立合资公司是因为抗痛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彼。那么如果不通过硬件汝碑圭,技术应该怎么落地呢匆?通过建立合资企业剔彼保,我们可以为不同品牌设计不同的技术麻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撤醚,包括集团以外的其他品牌举狮,我们并不排除这样的合作擎穿。因为生态圈本身就有一个共享的概念聊鸥。随着数据的增加凹,共享的概念会更加广泛砍,生态圈成功的可能性也会越大纷柑。所以与传统的工作方式相比慷,变化是非常大的木棚逼。   经济观察报陷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作观彻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岭?   苏伟铭嚷痛:我认为技术和战略两者兼有那。要建立移动出行生态圈的目标侩红,就必须把其中的布局规划清楚俱睡,只是研发出几个APP慨,并不是真正意义上的合作或合作的全部如。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袱釜?同时酱勿痛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用末,也会要向外输出入隆酬。   经济观察报捍:生态圈成为汽车业新的布局单位泰韧雇,选择共建生态圈的合作伙伴时双,有什么标准烫?   苏伟铭丧透:以前我们称之为垂直平行的价值链搅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抗季兢。在考虑发展这些技术的时候骋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比从。   举个例子芳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候先,我们会考量其语音识别技术有多强酚编甘?然后再开始讨论中间的差别在哪得紊冒。找到不同品牌之间的差异性非常重要售。从战略角度惦惩,大众汽车集团需要明确今后的定位钡。   谈了这么多绕斧霓,其实有一个基本点脱健,便是客户群体铂佰。作为主机厂堑哪害,我们需要预见到7年以后车的样子褂掠。因为一般针对七年以后的下一代产品备,我们现在就已经设计出来了肥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜经,未来会遇到非常大的改变胖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勘伐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芒拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矩蔽睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   4月20日娩碉刊,上海车展开幕的第二天逻漠辣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晤表闷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟借,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玫,其实谱茧很,魏建军早已来到现场叫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辟,魏建军至少接待了三批不同的访客胯航,并亲自送每一批访客离开逆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兢陪旁,虽然神采飞扬隙轨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藐娇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隙好灿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比椽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漠省。一边是国内SUV领导品牌雌懂乖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代强假单,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圃埃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颂介尼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诽魄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熊懂沟,此次犀肥程,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上四妥。   “WEY的目标是挑战外资品牌乖妙裙,终结外资品牌的暴利时代兜城碧,重新定义‘豪华价值’垢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凹诲。VV7c/VV7s之后娇厢辖,今年还将推出2~3款全新车型哨,将产品线延伸到新能源领域肚,合力冲击外资豪华SUV品牌喊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搅。”魏建军说墒韧蜜,“关于轻奢屑携,首先这个词比较时髦穆,容易记住艰。另外肺赖闻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哨阶。”魏建军表示渭秀,长城不会做没有意义的豪华但,“作为消费者可以感受到超值的体验矮玻适,而企业也能得到相应效益孝,最关键的是得到了客户的认可毒搏,这才是有意义的‘豪华’就喀趴。”   魏建军认为安全是最大的豪华购龚纶。“乘员夯、行人害、车辆”三维安全(3DP)设计理念诵,参照国际标准刮揭,主被动安全配置完全创新雾玖,提供正常驾驶饥检领、危险警告虏哪、碰撞减缓挪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亢蔫芭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剁,译为“牧羊犬”髓科,有守护主人生命及安全的意思创糯宦。   此外澎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氏富匣,来自于欧美一流车企鹤,有着丰富的造车经验和行业影响力镐恼。匹配中国第一款7速变速器罗,这是世界上最好的变速器之一稍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌多歉。除总部优秀的研发功能外宿绊,长城在欧洲歉够、日本和北美也都建立了研发中心褐详。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数父。其中簇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌无。对此阔筋,魏建军表示尾:“媒体和消费者一直有这样的担心锑锹惰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捕。实际上抒惠,在同尺寸或者是同动力下彭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抠溯。但从消费者的角度来讲鄙默,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挞融,消费者会非常清楚这些配置铃溶、性能梗、做工有什么样的差异旅宝。”魏建军表示软思,长城的目标是做品类品牌黄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弄吻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元收,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间善劝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陌刹。   而针对销量层面赴滤炉,魏建军表示膊:“从销量上看坛,WEY很难超越哈弗喇吃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澄潞辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈ā,15万~20万元的空间虽然也很大辖瑰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谭。”也许很多人会认为乘赋,WEY卖不过哈弗侯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坤绵,但实则不然徽。“WEY和哈弗我们都重视腹适,长城用同等重要的帛剩席、足够的资源支持两个品牌仆。”魏建军说袒泉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹦,魏建军是如何评价的喊?“我认为我们的产品不管是性能储盯涵、做工好、安全乐,还是油耗卿坤腹、排放懂唬,都不输高端车叫冬。”魏建军依然对产品信心十足势,但他也承认WEY面临一大问题唯岗记,“现在问题是品牌价值纳橙劳,因为WEY旗下产品刚上市耍摹炒,品牌没有经过市场的验证枯监挽,大家会对它不放心奴坷怜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挪闲森。”   魏建军表示沸败,自主品牌给消费者带来了很多价值瘁寂妨。“有我们的参与槽详,不断地进步具嚎纯、不断地在挑战外资闪负饲,已经迫使外资不断降价顷委绿,提升服务品质背。我们的目标是要挑战国际高端市澄俊,所以说我们借助中国这个很有价值的虑、规模最大的市场来锻炼茂遂劲,使我们能尽早挑战高端狄崩。”魏建军表示察娜,消费者购买了WEY之后桅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚂匆。他对媒体承诺挪,WEY的产品一定是超值的黔,并且一定能给购买者带来惊喜河。“WEY是一个挑战者句确,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惭困小。把我姓都赌上了据款侩,不能失败兴,只能成功秋兄必。”在采访的最后窟,魏建军郑重地对记者说脾菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牌里叫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发女,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拧鬼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庙醒耿,以及未来的发展熄逝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阜挖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舅扳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盾煌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士八械化,以下是问答实录颈忿:   凤凰汽车 纠靡须:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凰扯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宠?   俞经民 无时屏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飘篓,对于品牌的市场表现同样很有信心赏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝,我们有信心成为市场第一的品牌募思砂。今年我们的销量目标姜蓬,是从去年的8万到今年的20万棘。纵观130年汽车工业发展史盒鲜,汽车行业发展的基本规律而言史旱,规模还是需要的猩恫坊,是品牌更好的发展的重要保障句。   邵景峰 囤联:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盲屏,荣威方面罢冯,我们所坚持的奢,是一种符合广泛审美的篇菲、优雅自信的设计风格喊,在复杂的市场环境中痰鲤昏,抵御诱惑替、坚持自我殴岛,走一条人性化的设计道路饭。而我们的MG名爵浦筛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化比,这是一个巨大的宝库庭,值得我们的设计师尽情发掘文遁,其中之一翟,就是感性规环浩。   在MG品牌的设计风格中破辟,我们可以看到很多情感爆棚蒲效镜、血脉偾张的元素与产品特庆。未来的中国汽车市场必将飞速发展枚铅毖,需求也将越发多元化瘸丁澳,然而无论技术如何变迁袱鸥华,对于人性化恒、情感体验的诉求将贯穿始终九旦募。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叙斡绰,我们也将在感性力设计理念的指导下畦忱密,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丁氮。同时钵烫,强调个性也不代表小众胁萝散,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拿沸,为大众带来唤起强烈感动沙财、让人心跳加速的优秀产品汞袭玫,这就是我们所追求的目标蔷饰渭。   凤凰汽车 径辫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巫诡,其中年轻消费者占到了绝大多数澳上,请问接下来甫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求率肝凳?   俞经民 背嗡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罕,更是“年轻的心”弄,从名爵ZS的订单来看任莱毯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弘,更包含了年龄层更大韩性套、但心态上保持年轻的用户艰。从“年轻的心”角度而言锭熊凉,我们的消费群体就更加宽泛了口兔,作为一个年轻化的品牌筛,MG名爵的诉求是“年轻动感韶、专属空间顾吠绕、纯粹乐趣”耗驶募,给“这一代的年轻人”造车泞彤。说到年轻人共同的特点光,是充满梦想撕,对于梦想的追求更热烈一些跋霞独,更想把心里美好的事情去实现价。这个梦想实现的过程是非常美好的句肚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穆:为这一代年轻人唐釜尾,不仅是岁数上的年轻人激誊,更是心态上的年轻人闲放,提供更好的选择矢,保证他的有更好的驾乘体验膝。   年轻化的特点蓝搓接,是要颜值冬、要体验的到位扁徘文、要可以分享累效。二十一世纪中国的年轻人蔷晨,在互联网的普及深度缺炽侵、对于尖端智能的体验和想象力规,在全世界范围一定是靠前的赦皮汗,就应该可以代表“国际范儿”佬络,也应该引领地球村的潮流尼购。要满足这一代的年轻人赴,MG名爵所带来的产品体验翱,也应该要追求更极致恭鳞,带领大家去创造全新的潮流维炒。   凤凰汽车 隘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仇、80后毖琼玫、90后的人群当中卞礁?   林嘉瑜 办极憋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鳖汀。这款车感性的设计曲线苛耪赁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弹侠荒。不光是国内的经销商辽荤,本次上海车展瘸堕,MG名爵还邀请海外的经销商操,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坤,他们也都对这款车都做出了积极的评价头碉态,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀较晴计,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”比录东、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速目参,让老百姓也能开上小跑车堑啤吵,尤其对于国内的核心消费者来说唇欢辱,不论年龄几何舷饱,都要有为自己的梦想活一把的态度率。对于一个汽车品牌来说长柿幸,这是一件值得骄傲的事情靡。   邵景峰 安柿:其实在选择一种设计语言的时候揉漏,设计团队非常慎重舞懂,因为设计的变换频次不能过高片呐,要抵御诱惑氰唉、保持延续性才有可能给消费者形成印象波、拥有识别度从而去打造一个品牌莆酒。“感性力设计”的第一条就是要有感性底沪弄,去追求情感的外在表露凸宪蔡,从更广泛的角度其幕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臀,通过真正的审美习惯进行判断;第二锤柯惊,感性力是专属幕宏、设计师要通过专属的标签秀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感景摧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侍,比如运动员在起跑的那一刻控噬漠,弓箭拉满而未发的瞬间梢块。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬戏,这种动感更有档次似,同时价格不菲疲,是很高端乃饱虐、优雅的设计定钢,我们希望把这种设计注入到产品中岭,带给这一代年轻人极致的审美体验蹦罢。   凤凰汽车 宫泵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那海块化架构平台打造的扩蹦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扛剃?   俞经民秀馅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僧。这是对这一代年轻人的尊敬烽绥矫,他们自带国际范儿品檬,是可以引领全球的潮流的人群蔷粳臣,因此有着巨大的价值煤部。对此称,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铂尺涝,在全球也是一样晦。目前几菩琳,世界范围内敝恼钳,不仅是动力总成前瞻技术的整合技洼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刀魄赂,采用插电式混合动力设计柏。另外栏盗,大家看到的名爵ZS冉,将会在明年上半年推出纯电动的版本睫,至于最接近今天这辆续航超过500公里啥荡阜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叔莽,也将会在2020年之前推出卿。   凤凰汽车 脚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膏把很?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搁?   俞经民 扣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苔诬,设计上差5%钵潍,销售上就有可能会差30%外。那么对于自主品牌而言轿梦,就是要把自主性发挥好暴劣,去追求审美的宽度和深度遍棉侥,销量也才能有宽度和深度稻瓦。名爵ZS的设计就是这样做的碌膳拈,要追求极致耍努、不计工本扰迁鲸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刃,可以说栋乃,名爵ZS的极致设计车沏碎,对销售的宽度起到了很大的作用玫景。   邵景峰 诫媳:汽车设计是在不断进化的廖邢入,不会总停留在一个风格上屎,在互联网时代秋毕疤,同样要有全新的时代特质陛阿。另外逻肌,从汽车设计而言李肌,例如从动感设计理念而言盆渤喉,英国车是鼻祖岛臀判,很多品牌都是以此为源头来发展的衔丧箍,也就是“同源”挺答。中国航天能够上月球疮,那么在汽车领域上同样有大的进步荷赂馅。之前德国杂志的一篇文章写到文陈抬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惹,在进化的道路上有推崇的看法埂拿,也有欢迎的声音邻并委,这些都是要虚心接受的悉。另外郴广,汽车设计是一件非常严肃的事情菲守,每辆车定型背后脖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扫,背后要靠巨大的投资来驱动幕骆隆。   在造型评审的过程中猛饥,流行趋势讲清楚洪超,未来怎么发展说明白皮首,否则误解就跟着来了发坞侗,所以要有一个整体的品牌战略在里面壬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了份烁吾。   凤凰汽车 套华:今年扯坦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处染?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点购孺谦?   林嘉瑜 芍愤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舞觅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垢,拥有一颗年轻的心残挛瞳,热爱运动家、健康的年轻人卿攘钱。   从足球营销来说如,对于英国和中国会强,都有很大的国民基础匿洛疮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渤起,是英超乃至欧洲的强队莱,这几年的成绩也是不断的提升份金,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琼。同时季,利物浦又是一个老牌劲旅查篱,有不断上升的潜力钎清,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样借棱,在用户上有着非常大的重叠之处挫。MG名爵与利物浦对的营销合作厕圣躬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来都律俗,在活动和比赛中享受快乐遍。   上海上港队也是一样的袜蕾。MG名爵经历近百年发展飘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翟歇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捞,两者的合作也是非常有趣的盟檀温。更重要的是毯,MG名爵通过足球营销的模式马贤,能够促进两支球队之间的交流偏,包括之前组织的很多活动没苇,不光是针对中国的消费者烤钎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巧继溺,有效利用MG名爵品牌的特有资源惫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腊驼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闯。   车展期间船硕底,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淘陇。在车展之后频,利物浦会在上海有推广巡展活动睡袍贬。下半年项簧患,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伞,欢迎全国各地的消费者参与和体验啡。   俞经民 钨欣狼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的不貌餐,大家能有一些共同点做沟通乘,国内和上港足球队的合作杯贡,正是汽车和足球之间速度与激情午锑宛、自我突破的契合点泼痞需,足球又一个很大的特点疼玫效,就是会让人意想不到事兑梨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忍疮念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕行:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毕钨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邯,与此同时备垦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一露钎,长安汽车产品质量持续提升告许票,用户口碑不断提升潜非,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疟顾沁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酸、全球乘用车品牌中国市场第二名忍归。   关于未来般逼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蘑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扳材,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恼。   2017年是长安汽车的产品大年缕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枢菇浚、全新的SUV CS55掏棚、轿车睿骋CC卫淑鳞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市不叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系删。   如今特,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滇,站在国家品牌高度寻求发展芦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炭逝。提升品牌溢价能力愁瑟芬,成为长安汽车品牌发展的重中之重奠。2017上海汽车期间围,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巢枢,关于长安汽车的未来适,徐留平董事长有话要说瘸晨溶,以下是对话全部内容潍陛。 凤凰汽车顾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茶癸?   徐留平虑缸淘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陌芒藏,我们也是不经意之间就走到这个地步垄褂夹,因为一个产品蹈楔,特别是像汽车这种产品是更加的明显宋驰慌,它反映你的公司文化锑、你的公司理念是什么样的东西橡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菇立,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镭超杠,你怎么样让产品吸引住消费者侨琉取?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吕嘿蓟,靠的是什么纪麓?因为美是一个主观的东西马躺,有人认为这个很美淀橡煎,有人认为那个很美昧,从长安汽车之前的产品来看入,我说我们没有很好地把这些东西总结出来限。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗓膛宫,同时想把这个产品往这个方向进行修改斑售。我觉得在这个方面妊苏钢,从长安的角度来看楔滩涕,就是对于这种动感脸奢垛、时尚这个理念的偏好氢。我一直在体会扰,其实我是在反问我自己程勤啤,这种偏好它是怎么体现在产品上的舜羡膜?实际上是我们内心的这种偏好瘟。在过去的2-3年中堡僵奉,我们面临的话题埔,如果过去不做总结哩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晾,另外更重要的是说啤拆汰,下一步你怎么做谢限握,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车褂蠢,下一步是个什么东西糯,消费者需要什么样的产品贺,然后作为公司来说虫,你们能展现出来什么样的东西舷勾话,最后我们总结叫生命动感智色双旋溃隧,当这八个字出来的时候妹,我觉得是非诚旖裕好蒜,既是水到渠成柬,又是醍醐灌顶锤、灵光一现癸。这个过程失粕贝,不仅仅是八个字的总结衔诽。这八个字出来以后朵蔡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伞拉担,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坡麻离,实际上不仅仅涉及到造型烤藕牢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穆居。这样的话汹,就有了一个提纲契领绰佰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西借旁峦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拼使,就能够有一个非常精准的东西苟持鲍。   刚才你特别提到“色”李,我们当时想说股,你必须要能形而上钱叼篙,要能够抽象出来饲袱,如果说你不能够抽象出来甫媚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茨,如果你弄它50个字巫秽徐、80个字普猎盖,你可能不够形而上忍奖勿,不够抽象化蛙,最后我们觉得“智弊剁、色”侠漠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求算繁酚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动火。   第二个就是说消费者情感的体验板,比方说对这个造型和颜色察,甚至于这种声音或者是形状篮朽、线条的这些方面的喜欢课时集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谩。当然我们也在想用什么样的词比较好肚憋,最后觉得设计的这个词很好斯靶模,一开始我们还担心说这个词字挺多孟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偶噶肥,我觉得就应该让它有想象力森海酣,就应该赋予它很多的内容们,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的獭,孔子都说食色鲍懈挂,吃饭以后第二件事就是这个字诞嚏,我相信孔子说的这个字也不简单意思碌德党,实际上说冒幂,智色这两个字还是最终反映的是人女薄限,特别是消费者的一种需求剑,对于未来传统的一种期许行疥劫,这个过程当中定,对我们来讲列念,把这八个字想通的时候徒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拐标,这是我的第一段话题娘拿。   第二段话题说这个对长安有什么用处啼?那次在发布会现场有说凭塑暑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抚烘啦,一开始我就提出獭晌,第一个竞矩甲,这个产品要漂亮伺微磕,你不漂亮的话罢脓肪,什么样的东西都没用揽北跺。因为我们很早的时候就开始在考量橙复骋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撂蹿,后来发现不行绕卡,最后我们在大概07氛开掏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乃。因为你还不能提炼出一个高大上茫帽耍、抽象绒北饲、形而上的东西畴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净,但是每个产品都出得非常艰难协。这个事这么长期干也是一个问题伤滥,因此在三年前的时候填,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竟蒙戳,对于消费者的这种认知浪蛾苗,把它抽象化逗,那么这样的话理解了以后途扮,再把它具体化春,特别是在产品俄慷,也就是设计理念当中一些图形化的东西薪搽,因为如果你不落实到图形化的方面揭,那就只有形而上没有具像化 善,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中传侯,图形化和具像化过程当中皖,这个就出来了谅猴。   这个出来以后奸,我觉得对未来长安来说夏掇塑,我们未来在产品设计的过程当中危翟汤,产品能否做到生命动感智色双旋蒂矫澈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛔?这样的话坍措纤,实际上说海,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中繁舞,几十次的否决豆秽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羡台,几次或者就十次你把它完成号,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昏,那么这样的话冈,对于长安汽车的家族化诺筐娶,我们看了这个车帮完壤,看了这种感觉这种情感的体验推,那就是长安汽车铺飞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车得愁,这是一个崎痢急。   第二个就是说农肚,我们自己在研发制造设计过程当中犀股话,这个速度大大下降哎嘲啃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弦几赌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绢,如何把消费者的体验做到更加的精准革淖睬,更加的接触到痒点眠槽,这样对长安的影响是极其巨大的变。   凤凰汽车笑秸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脐鲤?   徐留平皋蒋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宽啸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勉劳肃。如果说把它拆分开来糕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念款,智色双旋更加偏向于设计领域驶匣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贺司疤,我相信大概许多媒体会想垢幸,生命动感智色双旋怎么落地撤?因此我们就想把智色双旋也说出来际寇,不要分开狸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敢期,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焚浦。   凤凰汽车千辽:另外一个是提到的认知方面的感觉秤禾,有没有一个专业的因素灌心,咱们除了制度之外容,有没有专业领域的人来负责这件事靶始乐?   徐留平素:我们长安有一个庞大的队伍典,首先要把一个汽车造好娘幕氦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虫僧促,到高管团队锰巷,到设计团队戎邵,到制造和研发团队搁瞳,包括服务团队蚕,特别是主要负责的领导人愧虎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冬壬,而仅仅是设计团队的话语哺旱陡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层残挎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素礁侣,因此对长安来讲烂,是既有最高层特别的重视辞、关注和把握汀伯,并且这也是一个最高领导者的工作职责酮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垫显,我认为在汽车领域当中是行不通的嗅掸,当然我们也有具体分工晾。另外也有很多的专业人士完成这个事情溉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛙犀,还有轿车研究的透桅手,也有做SUV研究的备陆抱,同时也有按照职能分的写牧贿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臂请惺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澎频,如果仅仅是设计团队的意见伪,肯定会偏离了方向兰私。 凤凰汽车共劲冉:一把手是指您吗肮椭旁?   徐留平蓉:我是其中之一贸蕾骄。   凤凰汽车篱镭:长安汽车自主研发的新车啃,设计雷起、评审够斯嘉、评定环节您都会参加吗缅?   徐留平攻郝滥:我必须参加漂暮,我前面讲这是我的职责考怂,所以我必须参加仕醒。   凤凰汽车皑豪祟:无人驾驶车呢啡骗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颁崎敦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慕纤谴?   徐留平但些:上一次品牌发布会椿桅,最新的无人驾驶技术也做了展示姓颊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硼,高速公路的环境相对来说可控性要好赶硼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的居罗伍,难度要更大诡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汤,我们不仅能在高速公路上做狼氮程,而且能够在城区做猜,这个技术我们已经实现了突破蜕屏。   凤凰汽车败膝安:长安无人驾驶技术进行的这么好乒,量产会提前吗戌试渡?   徐留平孪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加事桑旅,实际上就是说考峡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓟扁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垂飞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敛昂工。   凤凰汽车眉琅呻:中美在进行双边的贸易谈判躺绒书,这是谈判的内容之一勘翁捻,会涉及到汽车合资企业的放开骑胆,可能是一个双向的市场开放的动作将,如果这个谈成了衡当,如果这个不再规定50%的上限募,您觉得对行业有什么影响陶苟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孪,那您觉得首先答不答应浩扦?再有一个多给他股份的话梁两疽,对企业今后的运营会怎么样胎坷荡?   徐留平舞:我明白你的意思是慧,第一我确实还没听到这方面的话题疼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黑饭,股比这个事说了很多年剖脓赁,我基本的看法有几点钢辉,第一个这是国家层面的战略和政策碾箱斯,作为企业来说教,我们遵循埠,国家有什么政策我们遵循什么政策槐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错师,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夺探喝,我相信未来的合作会加深俄匪坤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叼茄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箩杜,而是说理解消费者虱,能够洞悉消费者农芯邵,如果股比的溢价挺高挽滇、溢价挺低随疙萌,但你产品不能卖出去丛,那你不能分摊出去寸,如何把蛋糕做大卤汐粟,这是合资企业要做的一件事横蔡。   凤凰汽车水烹:如果真开放卜剩幻,长安会想着往美国去吗鲍廷蜜,就像那福特来到这里呢拓冒感?   徐留平关:长安想要去美国是一个公司的战略箔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粹瓣供。   凤凰汽车釜:长安与福特的合作多吗酿寒娜?   徐留平锌:长安与福特是我们加强合作的方面泪烂,应该讲这种合作的程度驼酞,不仅仅是合资企业茧拢,从母公司其他层面送兜凑,包括技术和其他很多方面都在讨论惫素,包括海外市忱尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长金汞,它的能力提高了兼翘。第二 现在是全球化合作的时代颁坑,一家公司独立运营潭芍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迸桥。   凤凰汽车草:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要限农,你还说了过去我们做一个车董搽,可能需要很长时间好不容易做下来将,比如逸动拣牌,是很艰难的侮握刷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畔伴谁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒澳透帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品案,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大额管?第二对比韩系锹炔、日系赊,我们的研发体系和他们的研发体系相比畦娜,您觉得能不能支撑趴,确实我们的实力也很强篱恼宛,我们的内功可能修炼到一定程度杆,我们后面会源源不断推出好的产品抡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况文舰倾。   徐留平尚瓢磷:你讲得非衬罨坷桑好借,我觉得这是两个原因导致的掀沧阂,第一个就是必然性秆四萌,自主品牌需要有成长的空间纷,第二个确实也有机会的原因确淮佛,恰恰是SUV的市惩木馈,中国的消费者需要这个东西煤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荒觅套,反应速度更加快一点烙茄溃,把这些产品推出确实是满足他们的需要虏搭,我觉得是两者共同作用的结果惩。   对于下一步自主品牌来讲咕此,无论是哪个系欠,无论是美系潭、日系昧萍、韩系诫耸、法系暖,我觉得跟系没有关系祭,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缺报孺,这是关键盒克。消费者他肯定是有他的诉求的兔凉邯,究竟是SUV漏肺枯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西且试,他有他的一种偏好既檄稻、喜欢壤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屉睬醒,这就需要我们作为厂商俱侧蛾,你必须要洞察到消费者的需求馈团,实际上要看到他的潜意识是什么东西保烷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来协。为什么我要总结长安汽车的过去呢接船?实际上是我们自己反问的过程仆,就是说在过去当中卢挺钡,为什么逸动会是这样毫卞枪,CS75为什么是这样光金?实际上说返喉,我们当时也没有意识到煌奥沤,反正当时就是这个样子绿踩,实际上这个过程是一个反求的过程韩矢,我们为什么会喜欢这样草悄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夸堆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霖冕社,我们把汽车理解为是生命的动感息,其实是一种生命力的扩张咕酵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澎纷华,而我们长安就应该提供这样的产品葡敲奶,回过头来展望未来汕襄,我们觉得这也是一个正确的判断靡舞。   凤凰汽车习孟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拖劳图。   徐留平身女栓:我觉得现在国内研发体系来看帘供,国家间可能还是有一些参差不齐丘,我觉得自主品牌的研发能力和体系骄刻嗜,进步无疑是非常大的工,而在很多方面可能与跨国公司有差距笛晾,有些方面会比较超前拐,因为自主品牌也不是一家广,跨国公司也不是一家惜田嫡,要两者来比很难说矫身,但是有一点篮赎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易貉兄,做好一段时间不容易欧档械,这个公司要能够连续做出好产品贤,能够连续向前增长抽县比,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抬化、设计应用赦围,在这个公司当中都比较受关注艇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凹忿寒。   凤凰汽车卫皑:我想问一下自主品牌的建设睬溃菩,随着我们品牌的推出欢碍寄,现在汽车品牌进入新的层面荒农,会有不同的路径选择饭,比如长城洗匪、吉利推出新的车型鼎素,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亲?长安如何能够胜出泄皋惠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌教税通,除了刚才说的两个片松,还有互联网造车的未来的合作伙伴腥嘿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缚鹿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脾骚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裂?   徐留平摹维:实际上任碗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诲,我觉得这是好事独廓纬,这说明汽车产业欣欣向荣借,是真正的投入刚,这是我对汽车产业的理解阶柔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唯锯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灸晦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赊,例如一个产品到了造型师的时候烦庐,是一个说法拎浩返、一个样子拳幌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甘哄,然后到了制造过程当中又是另一个想法共腊猜,到服务过程中又是另一个想法斡孙筷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坟素架,既有高大上的同肪券,也有形而上驶闺镐、具象的稗,你要把一个公司从时间跨度夏草迟,一个一个展现出来犬目琼,而从空间的序列当中凭沟,你要把研发全部都按照这个意义录,我觉得是很重要的方面痢静陇。我觉得制造汽车是很复杂的过程房醚,各个方面的协调太、综合侠、修正滩害、打磨需要太多的时间俊,我觉得这是一方面甜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要风凭,同时也是我们总结过去体会出来的碱仿舅,它是由内而外的晾糜囤。可能我们过去没有意识到这个话题技七,我们现在总结出来努撕,然后下一步能够指导各个方面镜勺绦,每个部门都很容易做事情闺狼裤。   第二个问题你讲到造车梯,我们开的会太多了芳,失败的太多了溯久米,沮丧也有很多兔辫晦,基本充满笑意也就一次鞠潜,前面基本上是批评翔、检讨府,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烂,不高大上丰聪挡。至于说现在很多企业开始造车奋,我觉得这是一个充满魅力的行当耽,很多人都愿意去做判详。   凤凰汽车舒期痘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样继? 徐留平古冬暑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仿斡惠,会选择相适应的地方昂泌。   凤凰汽车屁盛仕:就刚才的问题我问一下阶,刚才您提到和新创的互联网的合作场饱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粳切港、蔚来也有合作侮,您觉得长安在未来在互联网里面的话盲,更倾向于是一种怎样的合作势?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忱,您是怎么看的溶皇?   徐留平匿钵动:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篡,从长安的情况来看吝筷,我们认为哪个方式都挺好的尸,现在是合作型的封棺拇,是你可以自己干航怪,也可以合作干茶奖胺,也可以自己加合作干幢毋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窜。   凤凰汽车都却:我们打比喻抵缓,37度是正常的温度嗣棵饯,您觉得新能源行业钎不,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桶爱峭,您觉得温度是多少铣?   徐留平借:您觉得高了低了倡锚?   凤凰汽车人罕吃:之前有人认为这是疯狂的阶段敌。   徐留平啥芍:我对一个产业的衡量依据是全送砍,在目前这种全球的经济运营模式下蹿嫉堂,凡是有金矿的地方泄配,都会有若干的人去挖掘它粟,目前我觉得新能源就属于这个阶段墨绷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呢滇栖,应该更加得进入慨,因为从目前的情况来看檀担莎,汽车产品当中尖,一个很重要的领域就是电池隆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戒差立,没有这种资本泡碘挽、技术茅、人员的这种投入涸硷虱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的飞。   凤凰汽车甩立救:那就是说您觉得温度还不够吗街娜灭?   徐留平寝:我觉得还可以疲江,但是我不太同意的就是产能锤秆,如果说你的产品技术不太优秀乃,你建那么多产能就是有点糊涂嚎冕。   凤凰汽车潘峰:很多其实可以通过改造现有的产能旦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能囱委滔,从这个角度来讲墓点邦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琶萍县?   徐留平喂逗晾:从整车厂的角度我们希望成本低一点樊椿,选择利益大的顷皑。   凤凰汽车撼菊逻:所以您不担心过剩吗沁?   徐留平侮伴糯:我不太担心这个问题查软江,我觉得电池还处于不确定的阶段技,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娃。   凤凰汽车叔晴嚷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谷洞樊,不管是设计师还是CEO等等怕戈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幸徐苯?当然那些设计师很多是主管的竣拉炭,老外有管经营的有管品牌杏丢,主要还是在设计和技术的领域程垃竿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贤?第二个是国有体制的问题疵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妓埃济,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹦摩,也在高薪吸引高管人才邢几舶,您是如何留住我们的人才屎场,关于体制之上嚏墨、体制制约的问题复单,我们怎么解决茨砂?   徐留平棵蔚:现在是全球化时代轮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹈莫,我们最早的时候是四无憋商,没钱聊溉、没人汤蹲挞、没能力醛、没地位篙,到现阶段来讲烁馅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吩鹿侵,这都是一种非常正常的行为眷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捻佳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尖,如果对中国的消费者不能够带动论率雇,那肯定不行捆,我觉得这是一个痞覆呕,无论你是洋务运动还是什么运动离,核心是对消费者要动起来力,这是一个抗踌。   第二个关于体制的话题酣场,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衔,这个方面我觉得不能讳言惨。目前来看烹邪仕,对长安不是特别明显良么,因为长安是属于南方集团旗下子公司旦另淖,从南方集团来说侍吐冕,在这个领域当中舍汾,也在他的职权范围之内做了一些调整休,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芬边。   凤凰汽车天污拧:如何看待这个机制譬茸?   徐留平缚:从国家层面来说裁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要薄那崩。   凤凰汽车挞唉:你们审批会很困难是吗殿锚?   徐留平桃扮:我觉得会快缅,另外一个我觉得汽车集团卧似誊,也许给你量化很多股份钒,但是最后你没有创造价值虾赎卜,给你1股疙侥汞,1×0的时候不还是0吗褪付?汽车的成长腺报、成熟或者盈利是一个艰难的过程剿蓝。 凤凰汽车蚂伶晚:十三五计划像长安汽车整体的销量嗅奸熄、利润和研发能力以及目标有没有斤捷?   徐留平嫁凛:非常有氯牧,我们愿景2025赶,我们做10年的规划面孤坡,在这个当中我们相对来说做得比较保守千,为什么说保守呢料幂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胳纬形。   凤凰汽车锭枢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楞两,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抒镣换?   徐留平哥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业希陵,在技术和平台方面都在加强合作齐襄讣,至于说未来它要怎么样枢,我现在还不太好评价这件事廖拎。   凤凰汽车扇暑:徐总问一下国际市场的战略胺,我知道去年车展的时候并砂渺,长安说往海外拓展的重点是伊朗篇钮、印度栓敖、俄罗斯这样新兴市惩乜贰,有明显增长潜力的市炒檬┖俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎事,比如在墨西哥尉判巢,对长安而言门沤莲,自主研发这么好锌肌头,又长期和国外品牌进行合作漓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国须、欧洲的市扯恕?   徐留平菜蓉竟:在我们十年规划中就有谢晴化,去年讲的时候就是当下正在做的内容剧艇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笆裤,就是要稳扎稳打陀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了每,因为一支队伍最重要的是信心艾璃虚。   凤凰汽车低伯笆:国内很多品牌都盯住印度这个市诚瘸凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争恃疥慑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垫?优势在哪儿容揪?   徐留平家:对于海外市场我的理解是要扎下根去禽好,不是简单地把你的产品卖出去词,是你能够充分地利用本地的资源普价谰,包括人力资源和其他的技术能力补限视,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的囤胃残,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侈竭,促进本地人的水平的提高嚷誓,那么同时在这个过程当中颂涎容,把公司的产品技术涵盖进去兑美,我觉得这样才能走得远死韩搭。   凤凰汽车刊:长安最近一套体系出来了柬圭朴,有没有可能往更高的一段发展冠廓?   徐留平橇骚动:从长安来讲滇吝,我们目前的战略看傅百,是把生命动感智色双旋八个字做到极致典呵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品位,这是我们能够奉献消费者更多的东西取,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墙刀食,但最终要落实到产品上迟落校,产品是一个载体让消费者感知它知道它怠问,未来藐荤瀑,长安汽车会加快产品推进的速度对,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叙。   凤凰汽车缮:欧尚也在这里面吗仟号哼?   徐留平曝镶旅:欧尚不在娟怕乳。   凤凰汽车空却:东风已经有PSA很多股份骨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魄?   徐留平娠眠:目前我没有听到有任何影响末南吹,在实际工作中我们也没有感觉到开抽锨。   凤凰汽车褥:理念发布会徐总是骑着马出来的汗需祥,当时媒体圈特别关注九,都刷爆了朋友圈魂,虽然我不在现彻ぜ骸,我不知道有没有特别的意义厩衬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罐媒枫,当时的考虑是什么烯芯到?   徐留平歼美:两个考虑镀赶,一个是我把马和车作为比较钞订,你要说一件事浆嫉,一大堆结构化的语言没有必要顶窃,我觉得既然是长安汽车庞己份,我们叫做生命动感京牛、智色双旋落,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艇葡,如果不这样做也没法让人尖叫碗庇察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭锨瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日春,上海车展首日筏臂痞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疏澳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辫史豹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迪,12年增长了120倍讲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丝帆虎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敢粮。   受访人捍逻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汲同悼。以下为问答实录逛刺:   凤凰汽车堕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惜亢?   雷德?比格兰德浪等剩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奉靶楼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年既刻,这款车在中国市场的反响非潮澹好躲亭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA软,同时拥有强大的引擎肺泡硷,提供强劲的动力与性能甘牟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堤波持。所以灭午,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品清莱工。   凤凰汽车亭夏: 在没有设立经销商的地区广田刺,玛莎拉蒂如何抓住市吵辍?   雷德?比格兰德恢: 我们首先还是会增加销售网络珐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陇坏,计划在今年年底扩展到75个顺广锯。   我们还在天猫开设了旗舰店坝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空首陈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讥蒲,大部分来自没有授权经销商的地区歼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圭溃,鉴赏力越来越高胆。针对这些人群邓肌,我们还组织很多不同的客户体验活动竿赣洼,如海外试驾凯,以及互联网方面的创新丸鬼辅,如网络平台的直播伎狼奠。此外捎烂,我们也有不同的金融政策蓖棋敲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匙奢娃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敝。   凤凰汽车疾牧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》判,给汽车销售渠道带来一些变化喷胸茸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溉?   雷德?比格兰德回楷妓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鳖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哆醇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜,而是要提供独特的生活方式体验握。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匠,不止在中国卤熊,在全球市场都是这样鞭。2016年模,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镣把,这个主要还是产品优势带来的瓜吹请。新的政策出台以后醇扑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朗凤胸,不过最终的销售成绩还是由产品决定羔壁。   关于新的法规丢,我们现在也正在研究当中咯参渭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定那陡瘸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媒。此外泼闻俺,我们在中国有非澄么悖好的经销商关系闪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艰裴刹。我们开设的天猫旗舰店肃妈逆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阔荚:客户在天猫下定单艇几期,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务然徐仓。所以堆售钱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枚。   我们的很多客户最在意的并不是价格赏泵,而是优质的服务与体验疥沤,这正是玛莎拉蒂的优势所在藐。   凤凰汽车食虎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线通,有没有什么新的产品推广狭?   雷德?比格兰德梁书: 关于新产品范,现在还不是宣布的时候沦巢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纽琳熟,等到新产品发布时我们再提供更多信息奠就。   凤凰汽车讥圭试: 作为中国消费者熟悉的豪华车喷搜侍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔嘲捕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悲险啤。对于玛莎拉蒂来说鬼时,未来在中国市场的前景怎么看奉葱?理由是什么将?   雷德?比格兰德绵劳伐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浚颊喘,5年前秋,我们在全球的销量大概是6,500台矾,而2016年达到了42,100台宦伍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寺撅,所以我们的增长一直是持续的为。也因此炯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脐会抽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娇谭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA龟,这就是玛莎拉蒂的优势爽跋拜。所以侧拨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度私烹汐。   另外糯谋念,玛莎拉蒂的车主非常年轻焙僻,尤其是在中国市巢摺,车主的平均年龄只有30多岁腊,他们追求具有独特风格与气质的产品蓄袱,来表达自己的个性与品味缄普碧。   凤凰汽车膳: 现在汽车技术日新月异牧廊,尤其是新能源堪橡、共享去躬伎、智能驾驶方面浦矗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捂湾四?   雷德?比格兰德趣: 在新技术方面狸矢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逛尚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统少巩瘁。我们并不追求生产最快的汽车孤通,而是要提供包括技术肋逛品、性能匪迪份、动力盲、驾驶体验等方面在内的最佳组合频播棺。   针对自动驾驶委,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抡涣,帮助驾驶员减轻疲劳遂,降低操作难度胸协,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贰,包括独特的声浪伦、澎湃的性能泥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绦恰淘,这是玛莎拉蒂所追求的桓。   关于未来对新技术的规划歧骨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卵吴变,比如减少温室气体排放毁糠,这一方面玛莎拉蒂也不例外苛。此外豌捕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术落窗凳,如苹果CarPlay和Android Auto骂钠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藩嘶氰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凑点烦。   凤凰汽车黑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斧凌,怎么适应挟荆?   雷德?比格兰德福佃: 针对年轻人群蜕灸翻,我们采用的方式不是改变自己艘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粉肩。比如在中国羡,车主平均年龄非常年轻缎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绕,便是一位年轻的中国女性纫匈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旱铂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意麻,包括法拉利生产的强劲发动机姓驼、独特的引擎咆哮声膜傲莽、奢华优雅的外观与内饰躲笑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐航访光。   凤凰汽车丁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娥壳疵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级情,有没有针对用户画像做调整霖拈?刚才强调坚守自己的DNA和理念十菩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试群?   雷德?比格兰德鲸趴处: 在中国席粉,我们不断渗透到三四线城市料屉,但是目的是一致的对书,就是要吸引更多年轻客户但。但不管在中国乃至全球的哪个城市捶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机表里课、激动人心的声浪硕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞋。   在设计经销商的时候喝,玛莎拉蒂也不是随意为之褂壁睡,而是按照需求进行规划罐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓶,首发售罄的100辆SUV中薪素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区担。因此甫面,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厦驮弊。同时默募赶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纠,客户需要一整套的优质服务豪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斯家炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒醒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生适梧无,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绣撂纯。   提问价:您的新角色到底是什么样的遣妈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茬纠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阶闲溜?   Alfonso Albaisa屠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涕蔡,跟所有的设计相关的工作场芍,都是由我负责坷蒂。之前我100%的时间放在英菲尼迪陀匈谐,现在会分30%的时间来秦察步,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绦。现在大家看到的一些车型咯挨竿,可能是一些原来的车型啤罗,我们现在的工作碧,也是快马加鞭梨福磷,希望能不断的改进葛辱、提升现有的设计涛。   提问嘲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铣奖?如何看待他推动品牌前进时的作用酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恳此:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顾团哦,我们会共同合作逞普,不断进行我们设计的演化微档。其实我到7月份才会正式上任皑,我现在猜测或确定未来的设计理念淑,还有点为时过早垛拱。   我们知道磐坏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悄列、非常大胆前卫的扒,我们的这种设计是一个不断演进的过程逆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彼惨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辉。   卡里姆跟我有很多类似的地方境。比如令,我们都是艺术家出身惰吝醋,非常喜欢设计秸鞭汝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柯,并将其以各种形式发挥出来断腿扛。   提问锋:我有两个产品方面的问题歪咸赣。首先褐,这个概念车非常漂亮赖蛋扇,它背后的设计灵感有哪些宦?   Alfonso Albaisa盯请:秉承“冲突美学”设计精髓逻绥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毙鞭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡失锯廷。基本上就像艺术一样蝗惊瓦,包括缝针视犊退、包裹感频癌藩,还有使用的木质穗,都是非掣±幔好的手工工艺童特射。这是一种感性和理性的结合诽,还有一些肌肉感极强的车身线条摆。   提问踩环途:这款车未来的定位势罗、消费人群是怎样的啤霓郎?   Alfonso Albaisa步:一般都是比较年轻的家庭缅,想要非嘲固宽敞厩、具有运动风格的车型猛杆疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赁盲迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爬抨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容低草。   在发展新常态下氯,消费动力开始向下线市场转移韩叛。同时活嚷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级触随铅。由此探,县域市场成为新时代的“金砖市场”沁逃建。而对于汽车行业房峨狭,消费升级利好之外病新恋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馅故逼。如何撬动县域这一重要市惩傧阄础?   胡绪雷表示猴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲤诡卑,帮助县域出租车进行升级改革搭靖。县域交通的数据化皇标、智能化发展鼎,有助于未来网约车的下沉渗透颧轮贤。县城消费能力相对较低材擂些,在出租车领域引进大数据之后室咖,未来再进一步升级到网约车瞬搁。   据胡绪雷透露醋,首汽将在县域布局三块业务湃:长租车惹磷末、网约车(出租车)岛波、分时租赁侍蕊。分时租赁是纯新能源车捍,未来分时租赁或是对公务用车的补充襄闹怀,它是纯电动踏疆,不用长时间租泡狙熬,可以通过APP来完成陪垛讽。目前建蒋息,在北京有1000多辆车嘎铺,150多个点位法,这种模式可以逐步复制到一些县域城市县鸵览,对公务车改革会有一些帮助河笺。   胡绪雷认为蔫底,网约车行为是偏汽车前市场的角色淬彻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吐。第二埔,在居民习惯了这种消费行为之后皋党,会对当地汽车的销量有反向刺激作用次,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浇。   当日忻,首汽约车作为新生力量吕舅栓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炔秸绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏募:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显蒜陕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卧湃,渠道下沉要根据市场来判断沪锭,服务要根据需求一直不断地跟进珊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煎啪尸,比如说对经济的支撑恋定,对政策的拉动孺麻起,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傻。近几年师胖,一汽吉林产品在县域销量比较高偷柑,对县域市场的期待也非常高炊。从目前产品结构来看鸿成,产品消费比重70%在县域拇芍瞬,30%在一谅、二骆赤、三线市场诽寞抽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刷,外观略位持、配置联可壤、价值都迎合了县域市场的需求零腐堑。   从流通环节上来看胺刮分,县域市场做的非沉那好倡溉,没有什么瓶颈因素年。一汽吉林也努力在渠道建设乏繁男、服务跟进等方面做成长和改善凯。同时宋长欣也提出了一个想法贸,“县域对自主品牌在公务车蹈巍陪、公务员购车方面是否有政策倾斜屏愧廉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哎涪,这是我们车企的想法尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫌,要根据市场来判断瘁汀。目前净冯舜,县域之间的差距非常大管化,包括现在推行的3G服务悼,在那些无法设定固定站点的地方弓枪,推出了3G巡航服务廖慰窘。服务是永无止境的工作痰羚沸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸿护扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡鼻娜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空剩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掇,新能源汽车推广比较看好北活燎、上彩催、广限行岔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砂勃撇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咆筹拜。尽管都看好电动汽车的发展趋势煎灌橡,但做好市场并不是一件易事伴请。   目前比较看好两个市撑探硐凇,一个是北唱、上敢、广限行软盒、限购市撤倏巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承甑倘亍,这个市场的发展速度很快矢橇徊。例如河南镣街、山东擎骑练、西北区域掇竣扳,大量没有牌照的低速电动车蜜素,在政策方面仍处于灰色地带弦巍靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年眯磋,在国家和地方补贴的支持下笆激,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右块,在农村市场受粗、县乡市场得到了非扯は凡澹好的认可嗜航。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拴憨,县城市场的消费者的房屋空间大荷,有充足的空间停发车辆份烁,拥有较好的充电便利性纳灸。其次行驶距离不长颓擞限,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卉窟筋。另外穿孟裙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凰,因为小车型成本低创。   赵智刚表示柯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展架溅瓤。河南地区练形惰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酮竭丰,在替代当的出租车默、公务车方面取得了不错的效果荤堑。同时徘,也在积极跟海南政府合作骸,投放了一部分公共用车拆酷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挂砍疙,比如是文昌番、万宁绍绊贬、琼海等县级市芍娘物,未来将在海南全面推进洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐湃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲立。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咯徒富,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行论。会上分,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出味敲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂了。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锋渤,是参与全球竞争店蓝勺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠢咸。”   在当日的论坛上犁渤,郑刚发表主题演讲麓。在他看来恐,打造世界级新能源汽车的品牌瘸忻,最核心的是独特性荣、差异性痛,是比较节能优势烁媒撑,浮出水面的是视觉葡嘉、是LOGO韩、是VI砷陕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弯铣患,其中成本优势是最重要的组成部分赴珐。   早在110年前和,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尘缚蜗:蒸汽驱动车翟弘、电驱动车和燃油驱动车葛粳。然而榔贤,在后来发展中骗茧,电动车败给了汽油车氨娃偷。这是什么原因造成的聚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及地恃麻。亨利·福特发明了流水线生产穷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脱诽,成本大幅度地下降特,售价拉低到850美金认椒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袖四,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间估缺勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巷巧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慑示。100多年的历史多次证明了这一点迪扦。” 郑刚说品发。   在反思自身发展时枢百,郑刚透露撅浮驶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侵,规模在迅速的增长烈鸵,但很遗憾并没有带来显著的淌、大幅度的成本的降低攀酷驴。   为此驳楔天,郑刚提出垃褐形,在推广和普及新能源汽车的同时涸,光靠技术进步还远远不够毙,更加要注重焦川纤、培育成本领先的优势唉妹嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄,是参与全球竞争咆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提患稻彭。   他建议炼己歪,对新能源汽车未来的产业政策梧献嚼、行业标准蹋翔、行业监管等哼倪冉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术解,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钮,这样才能培育出行业的龙头企业咎。   如何通过提高规模透垒嗅、优化设计惨、优化政策和制度创新放巫?郑刚说嗅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挺贰季、交易成本和政策成本抡,来打造企业的综合成本能力和优势圣享纳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掣捐拦。这还需要企业和政府共同携手奇结,不忘初心河鼓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标朔鸽荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:韩大为" "  魏建军多次提到静潘炯,我们的确有很多故事踞匡,但是他们没有写得很好奖簿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖素滤脱?魏建军直言不讳地说敢桑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后困。   囤地赚翻笨双窘、离开保定饶勤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陆侵,且莫名其妙比掇,或者无中生有的传言所困扰宛,最好的纾解方法是什么乌悄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盒康。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懈翔淮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂化绘陌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闷,魏建军颂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轨夺酮,与部分汽车媒体交流段内。以一身轻便的牛仔装""示人""案淬,魏建军笑着说墩入娥,是在同事的建议下才穿出来的模句琴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疤瘫,魏建军坦言骚肩帛,的确压力很大奋橡,也很难受彼,“有时甚至想哭”芳囊激。他说贰,我本人就是保定人拴烂,能不希望自己的家乡更好么孔鼻商?当然喊腑队,我们只有把自己的产品做得更好斤补。    诚如魏建军所言轻蔫辑,近期廷韶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌物鲸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾透护,来自媒体的反馈好评如潮腐难庭。有作者甚至设问匆奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梧炒,否则也怕媒体老师太忙”柒慧,长城汽车一位公关人士插话道缕。    10日下午的WEY首度试乘试驾隙贩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袱零。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溯,有同行在现场就说涩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尽嫡毕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型署,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坊。    动力配置上禽救凳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机估佃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逻保佛,最大功率达172千瓦吼谴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点馈曙枫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上癌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桐,VV7s几乎没有发飘的感觉少,而车内噪音也得到较好的抑制蔼。“我们在整车NVH方面做了很大努力棠闷措,也取得了一定的平衡”密狸,魏建军说鲜蹋暇。   VV7S    在交流中雹袒炊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睬剔,大谈朽恭、特谈所谓“轻奢”娃聘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浇秃相,咬住“聚焦”二字不松口迫聚。而是多次征询媒体试车时的感受伙,并逐一分析讳疼刻、解答媒体所发现的问题筏董次。整个交流过程检骗,他都态度诚恳岔郡,即使是谈到一些尖锐的问题杆揪,也并不辩解羞疯。他甚至非常谦逊地自问自答痘,人为什么会失败接?尤其是一些有着巨大成功的人高。因为以往的成功看童粉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纲解,就很容易让自己失败筐肺兄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邦记翔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梯畦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侨劲背。他认为鸿,好的产品本身就是故事兰猫黎,而WEY就是要做最好的产品蒂。此次畦避斑,魏建军多次提到副歌默,我们的确有很多故事要讲枪,但是他们没有写得很好釜澳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的节饲,所以碴碘,我在让他们重写挟。魏建军笑着说行,把一桌人也给逗乐了惶洽。    在媒体谈到其他竞品时饯蹬,魏建军都给与很高的评价厂罚得。不过最终还是认为自家的产品啡尉彪:底盘更扎实燃墙,操控性更好剖,“因为我自己就好‘玩儿车’”磺廖,所以对他们(研发人员)的要求也更高盎粹。   VV7S    据悉涸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煎祈,预计售价在15万-20万元区间泵环颅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佳控,他思考了一下才说惟风结,它的配置太丰富了娥咕诞,在相同的价位空间誊,“肯定没有比它更多啤、更好的”抨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖婆噬矩?魏建军更是直言不讳地说酒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后心惠道。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兽肩,一位来自上海的资深试驾教官说沟,之前很少接触自主品牌汽车拷静事,这次也是第一次来到保定任铝洛,第一次来到长城淳骚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫁鲜父。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒失田,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筒闷。期间鹅零,有一位同行说渐欺添,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挺奠妥?或许这才是魏建军的真正用意吧仇猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦衬:李芳" "   陆逸表示剁嚏食,英菲尼迪目前的销量情况非常正常能洞,因为正处于发展的爬坡期拼储慌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌,而且要深度国产化胶枷高。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狠归,雷新透露戚催火,上海车展期间缄渤睡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时星,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现档汰伞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时报,陆逸明确表示垫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰,因为正处于发展的爬坡期峦。关于国产化的工作陋慷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镜寂,未来将坚持不懈的进行国产化工作统犊噬,而且要深度国产化惰。    日前岗趁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扳。活动后搅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应石硕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谭膛,超过23万辆狼提辖。今年第一季度棉认,英菲尼迪在华销量破万辆会视耻,同比增长4%弊赤绦,而其全球累计销量达到67367辆腔,同比增幅为18%钒沮。无论是在英菲尼迪全球体系中囤皖淖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中康牟爱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杜悍。在不少业内人士看来簇高爬,从去年4月以来较,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诵嗽。    对此返虏,陆逸强调秋毕握,目前英菲尼迪的销量很正常渭柬慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姑萎,还处在爬坡期丝赶徒。他还说角填,所有的汽车品牌进入中国后递,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吾、运作能力提升及投资力度加强皋,会迎来一到两个爆发期棠艘。    事实上躬和,从2014年开始沏滴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后趣呈提,就迎来一个销量增长的“爆发期”耐:2014年捍,英菲尼迪在华销量超过3万辆为敛疗,同比大幅增长75.6%吮遁佃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刊操,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赎恨诬,同比增长33.8%澄匡。    不过耻,步入2016年容,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窟烫屡。当年4月初莫我,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弓闷新,刚好满一年溃阂套。在过去的一年里坞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态含返。陆逸坦言聚扑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诞墓,以便更好地认清我们是谁缸,我们的未来在哪里涛剩豹,我们应该做什么订。”    在陆逸看来肉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壬七,今年是进入中国的第十年苹。所以作为一个年轻的品牌棘,这本身就是一件很有挑战的事情恼。他还表示童,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胳幌,是更聚焦的一种进化坪懊。因为市场环境在变化昆航变,消费者的需求在变化沏湘芥,我们也要根据变化不断的调整穗祟、创新监拍、挑战自我袒景瑟。”他说讽申,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来联,就提出了‘挑战者’品牌战略叉疮乌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圃幻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荒,品牌口号必须得落地每巧导。”陆逸表示邪逃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发省红,聚焦目标客户群忱味炮,让产品与目标消费人群建立联接秆栓、产生共鸣焚。    陆逸对中国经济网记者表示残,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胯缄瓣,而且要深度国产化姑。”他说虫怜惮,中国是全球最大的汽车市乘阉薄,同时也是很特殊的汽车市辰崃纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国核赂肝,就要真正的了解客户蕾,扎根于客户访胖、扎根于市承谩,这就必须深度国产化巧硕。据雷新透露彻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%败。    但是枢,从2014年底国产以来不赡桔,英菲尼迪只推出了两款国产车型邻:Q50L和QX50葡。对此倍壬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仙敌。陆逸表示娥,“关于产品线布局的问题卫,英菲尼迪有一个长线的规划儡甜败。”    陆逸介绍说密粮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镶贾,规划内容包含平台规划先、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虱。他还说党,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备希,我们的目标是通过完整的产品规划兴兽斤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匿。”    谈及国产化在今年的推进程度猴贿靛,陆逸表示晴谜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中订睬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诗酿峨。”雷新进一步透露骗咖憾,上海车展期间刻奸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伶具,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝吠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓戮虽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年香肩姜,通过销售Urus士莽辟,兰博基尼总体销售量会翻一番饯,突破7000辆大关捌揪辑。    在更遥远的将来烽麓,很难说会不会有纯粹的电动车撕棺。这是因为蓄电池非常重宪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制先司妙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昂芬。自大众集团和奥迪公司接手后黎糕乏,兰博基尼得到积极瓮、稳健的发展寺涡翁。日前靠查,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘,商务部主管Federico Foschini步。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膳尖鲍:并入奥迪公司之后许秘饶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逼埠灭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箍管上?    答欠射儒:2016年鼎澎句,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晃徽。奥迪公司和大众集团接管之后糯送,对兰博基尼进行了很多投资绊,让公司发生了非常大的变化价队。此外抠倡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靡茄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撼,如果没有这些投资庆迹,就完全没办法实现这个计划歇。所以灸较晃,兰博基尼公司从中受益良多概锯蜂。可以说迟怯经,如果没有被接管玛孔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来修瑟。    问烈:在您的介绍中荣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高好擦杯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摧糜?Urus投产以后客邓,重点会不会向中国市场倾斜唬胁?    答舵:目前呈,兰博基尼公司只有两个车型系列络亲奇:一个是搭载12缸发动机的Aventador虱姜琅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萎。因为各种原因漠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势差邯。2016年疤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%差,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扛颂详。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甸隧老,兰博基尼公司的销售量会明显的增加圈汉戒。2016年炼滥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆透。新产品会在2018年投放拭楞,到2019年解椭物,通过销售Urus贡姜,兰博基尼总体销售量会翻一番搔,突破7000辆大关售。在中国市场上汀借,SUV是非常重要的产品冗泌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渭碳攫。    我想强调的是地磊币,在中国超跑车市承税,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饭忻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币方,Huracán大概在300万到350万人民币皖柯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懦汤。    问统妇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腊李?    答抡:目前乐监冠,兰博基尼在中国有15个经销商摹。到2020年菲庆,我们希望经销商数量能增加到20到25个亮碎建。当然瘁敲炮,通过Urus的投放裙蓝逛,在华销售量会增加浇墩,服务涵盖的区域也要明显的扩大扰槐。    问憋修啼:如您所说铺材镁,兰博基尼在中国有15个营销网点面妮悉,去年销售了151辆(车)列。我们简单的推算一下辞,平均一个营销网点一年卖10辆车扒砷慑。那么焕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邯取钉?在新的超豪华SUV到来之前拌,是否有改善他们运营能力的要求呢搬?    答赖:是的芒,会明显提高经销商的运营能力抵蹿,新Urus也会变成一个破局者苍亨驳。虽然现状如您推算坚荷,但是在Urus投放之后瓮警,大概2019年或2020年题,经销商的数量会增长伞狮,同时每年的销售量可能会提高到30辆捶滦,整个业务会明显的扩大骸,售后服务也会明显提高闹容谎。而且由于SUV使用的频率比较高步攻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郊粱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滴。    问蓝叔晒:兰博基尼车型比较少送酒少,所以每一款新推出的产品都极度重要皮市距。现在的汽车行业发生了一些改变崔俏,比如智能化无、电动化门霸。那么瞧拘猴,兰博基尼在研发产品时烯心淳,会不会受到这种趋势的影响瘁卧淀?    答河:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘲稠酪,更多的是代表了一种感情妻斜绿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador付乔尾,采用V12的自然吸气发动机呢放揉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验据惊磷。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓖低鞍。未来鹃倒谷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滦脱能,甚至会超过前款车型胖谱。而出台Urus产品时则会有一些变化铆熟,它将采用涡轮增压V8发动机纪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涂楞搅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型设。但是晒菩色,不管从产品定位辈糖界,还是感情诉求方面来说晴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娟。在更遥远的将来蓖,很难说会不会有纯粹的电动车坞。这是因为蓄电池非常重巢掳溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堕,可能未来技术上会实现新的进步唐,那时我们也得重新考虑这个问题慌。    前些天碧别,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录心,其V10的发动机再一次提高了功率纠妓冬。当然镀默疲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坛晚。通过技术创新以及功率的提升豆省径,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者础。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宠木。在预销售的阶段谱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侧撑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骋饯,能够击中客户的心理需求孩。    被访人晤们:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馁疤。1998年到2007年姓盗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陆坟,负责兰博基尼产品工作;2015年课翘灌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员授,负责销售及市场营销劲炼瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楞,中国是世界产氢大国蒙,制氢设备窍板刮、储输设备颈狗、制造技术等条件不错疼充悼,具备发展氢能的基础糖稿。从环碧伺澹和能效等方面考虑伶,中国应进一步推动氢能源产业的发展响陇钵。    周奕丰谈到卧蟹巳,中国目前主要依赖化石能源窘孟家,对环境污染严重虱。氢能源因来源广泛迁接、燃烧热值高唯伸、清洁无污染和适用范围广等优点报概平,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颧霖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分光,目前看戮嚷,中国氢能利用的研究相对碎片化航,与国际先进技术相比还有差距济滑,没有形成产业化煎、规模化发展桐湾答。中国应迎头赶上聘虎工,卡位世界前沿洗暑。    他还提到贸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚏慷丘,提出实现大规模封、低成本氢气的制取耽、存储几、运输醛灰、应用一体化的战略目标珊撩。这非常重要布,未来需要各方协力缮潞猫,加大投入世,推动相关产业进一步发展芍舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疙径,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炭使吞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济理培,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恨棘剑。    他谈到虾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闪驼,各方需要引导资金更好地支持实体经济署壬,促进金融资本流向实业唉,真正促进经济稳步发展黎淖潦,夯实经济发展基础默啊。这既是稳增长弥陆、调结构的需要盘化,也是抑泡沫郴、防风险的举措奈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潦嘉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冀咳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逼。    周奕丰最后介绍欢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舅茅,也在不断创新突破绵,寻求产业升级使翁棠。公司主动发挥自身产业链锚、区域及成本优势导桅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业程。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吨密、旅游景区恋狸测、汽车营宿地暗蹲、农家乐试脖、家庭菜园等不断扩展外坪火庭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窝,以多种方式在国内推广土壤修复驹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场税躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹蓟令:李芳" "   国外媒体报道竭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睹镣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆固疼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴描卷。 李彦宏    李彦宏表示颈瓣唱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汐。尽管有一些技术问题需要克服腑,但它仍然有望达到目标踏画。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逝仁,前微软AI专家陆奇任首席运营官澜刻,负责大量投资的自驾车业务部门化芯纫。 百度自驾车    李彦宏表示疟,我们很可能与传统汽车制造商合作毫得,而不是孤军奋战挤厂尺,目前还没有制定出这项技术的商业计划溃瑞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆官担僵。我们将竭尽全力实现这一目标变,收入和利润是其次的考虑挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨客:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梳使。正如近期两会中政府工作报告提及的那样建,共享经济还将怎样改变生活檬?   三年前闯,基于对共享经济的热忱懦,清华学霸张丙军创立PP租车睛梦,开启了汽车共享事业;三年后淑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奸车,成为汽车共享领域的领头羊肛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀料凭参,3月7日受,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠕。   3月7日抡灌彩,在几百万用户的共同关注下硕练锰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台临。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毖疵,也是张丙军重新定义有车生活钮轮长,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伞。   从PP1.0到PP2.0时代呢响,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贡氮鞋、一个符号或一个名称那么简单疏厘,它是企业创造持续价值的支撑罕陇。若没有十足的理由蔑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓户。将PP租车更名为START仁敖行,是源于怎样的考虑梦此?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踢冈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敲亩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霸。   “三年前淖庞逼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法离。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益必孩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擦。由于便宜便利多古,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慷撅。”这个阶段核祥肠,他称之为PP1.0时代才酪。   经过三年的发展示位靖,PP租车推崇拥有而不占有帕慰、盘活社会闲置资源的共享方式跺话禾,逐渐建立起以车为媒介粹,重新定义有车生活的2.0时代撑眉。“START不是买车摄禾薄,不是租车媚恭,是共享有车随起。这是年轻的人群俺、爱车的人群魏础穆,最向往踢宫、最有潮流的有车生活方式敝孟。”张丙军说蓝叔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踢商、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验官既。同时亲凶型,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寇都,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区口孝,让每一个用户体验到最真实芯、丰富第壳汹、有趣的共享有车生活氯谴。”   START代表着新品类枚、更丰富的选择检扯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莽沏,相较于神州租车泉褪、滴滴租车等传统租车公司竞邓草,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抵?   张丙军认为翰铰筒,START的核心竞争力主要体现在三个方面测据。   其一覆粹,PP从1.0进入2.0时代归的,新品牌START更具有张力险,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神策守黔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皆嗓们,START重新定义了有车生活摊可,开启了全新的“共享有车品类颗豆。”   其二览汝固,为实现共享有车的多样化选择卜,除常见的家用轿车外土壕,START将主推个性化的用车体验率瞥庇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陡绒,如保时捷911婪澎匈、特斯拉保抵阶、大黄蜂痘、牧马人等等林芯。此外匙废溶,用户无需承担高额买车款和养车成本具,性价比更高似耍。   其三没骑沥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匣耗围,以及更完善的用户信用等级兢迸。这也是平台长期价值实现的核心海丧孤。” 张丙军介绍戎蚊鹅,START共享有车生活平台为使车主放心共享钦浪犯,平台推出了一亿元车主保障金蹬怕烈,严格的交易信用体系铣潮佬,确保车主爱车无风险;对于车友翠虾赖,START还与多家大型保险公司合作申,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筷葡剿,为用户提供更具信任的服务杯测崔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殊嫡,我们的目标是赌鳞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挫。”按照张丙军的预测鸽,中国自驾用车需求量巨大凯驮法,而现实矛盾是糖蜜超,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车取毒,不允许每人买一辆车满足自驾需求吉敬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甫督康,START平台能让10%的私家车随时被共享使用放加。   此外磐,他认为歼,随着消费持续升级耿窘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中细椭裂。“感受丰富车型带来的不同生活体验揣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赫戒、丰富姬年、有趣的生活方式浚耸拆,让有车生活更加精彩躬钉顺。”   张丙军表示构清,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魔龟斧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验步搂妊。START贸覆叹,梦想才刚刚开始轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许獭吩:李芳 版权作品粗槐挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹忙慨,严禁转载市浆仆,违者将被追究法律责任席事。 获取授权" "   今年全国两会上吗咕,董明珠在接受记者访问时说瑰:“只要你敢想必洛够,比如以前谁会想到人能上天漆免,如果我们不去创造惺巧,人能上天吗煎烯配?你不敢想姬酒阿,你不敢去试验璃,你永远不可能做好辞。”    过去的2016层酵斡,伴随董明珠的惶创,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匙呸:格力全员加薪1000元善、格力的员工房侥稳坦、以及格力的手机……对于这一切妒危勺,董明珠并不过多在意壬,她说淬碱,自己最关心的还是“掌握核心科技”晌裸劣。在今年全国两会莲必,作为人大代表底,她再次提出了自己的董氏宣言涡冕:确实这两年的发展偷,总书记提出的供给侧改革鹿面,我们就应该做供给侧改革的排头兵副嵌,因为做的是实业屯培潘,能够掌握核心技术睦妇,制度也要跟上盖酸舒,真正给那些创新型的企业间眉卧、有创新梦想的人一个环境揉簧。    对于国家城、社会芜蓖慰、普通百姓的诉求点捞拼,董明珠是这样回应的狗贾隘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咆劝帛,他真的不是仅仅是索确汀,收获掏梢,比如说我们过去讲毙兜,这个企业了不起炯几,再就业贤,反过来你要感恩这些员工肥勃播,没有人来给你打工武,你凭什么去发展修衬?所以我觉得要有一个感恩的心情酸肌铂。”    把感恩的心落到实处滇,就成了格力员工的2室1厅炯浩,于是喂檬你,别人家的老板就这么出现了界肩。 记者膊缆常:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜂?    董明珠愧傻:对焕碉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现携。    记者瞬诉:以后所有的员工都会2室1厅等凯栏?    董明珠猩:对对对尚无炭。    去年末勃担,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝隆,但因股东大会投反对票而失败似。随后枫,她以个人名义增持珠海银隆股份朝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梗涤,然而麻八煞,到了今年配培鲜,新能源汽车面临两大不确定因素权委:电池簇慰、补贴“退坡”快墩。在董明珠这里桅,似乎这些俨然不在话下惧,董明珠说横泛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟级守奈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣示岛妗,“不是因为退坡我不做鼎肪擎,也不是因为给我钱多梨脐络,我去做世仆涸,我认为是一个责任会情繁,是对社会必局讥、对人类掠藐,你都要去选择的一件事卯慑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钾倡,董明珠很不以为然匹彤,她认为取那,这些都是炒作橡说缚,并没有人真正说到自己手机产品的质量奥徽憨,只要没有说到质量股塘,那就不是否定碱猜楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶喷搜:李芳" "  近期厕拔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阀纹。美国此次取消“双反”诺浓,对中国轮胎产业无疑是一大利好驴酣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞍具士。   全国人大代表冲屉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滇胁,在轮胎中使用RFID电子标签技术钝,给每一条国产轮胎装上“身份证”懦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涉闻,有利于消费者对产品品质加以甄别虫呈背,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彼蔬,从而规范轮胎行业发展集,促进行业的产能优化和转型升级屎。”袁仲雪说恋擂累。   据了解风公,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箱坚,全球多家组织及单位参与庆浇。轮胎用RFID电子标签的应用色疥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体位癸,将等级数据写入轮胎标签内部雹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荤,伴随轮胎终身使用令。同时捶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膘碌,使轮胎更智能侨炯埂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS团舅,能实时监测轮胎的温度铰、压力等数据敝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熟冯伸,从而有效减少安全事故那呈努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔囤皮:李芳" "全国人大代表挥便呈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题单,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛙、环境协和发展的产业胃骄零,由于行业标准尚未建立廓松,使得整个产业发展处于十字路口溺。全国人大代表杜鞋厢、时风集团董事长刘义发建议伙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竞谁肪,全力推进供给侧结构性改革随。    在刘义发看来编,四轮低速电动车是市场主导磷慌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锋北芜。目前榔按泵,工业和信息化部胆吴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》善奇惩。该标准的制定疾,对规范四轮低速电动车行业发展撤,使三锋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代上,直接实现电动化醋习、节能灸碎、环保安全出行具有特别重要的意义吗盖撇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涵坟,又适应市场需求境弧钎,刘义发给出四点建议趣堤捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蒲、标准制定应充分听取行业的意见绞耗,响应群众的呼声挠罚弟。制定标准应尊重市场规律凹,规范炽、引导产业发展护,而不是简单的限制驼陆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窗福。    二醇驹糕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点京。四轮低速电动车安全跨侯浚、环保梢桔佳、经济驳、舒适扭晶负,是摩托车坎、电动自行车湘嫡尺、自行车等升级产品题氢,特点与与高速电动乘用车不同蛾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泊纯挫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定到芭诵。    三问、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导会呐皇、政府引导的办法帮患化。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池察,如采用锂电池政府给予一定补贴驾翰辞。    四笨拟、在制定产品标准的同时疟柒熄,制定企业准入管理和注册登记川、道路交通管理的配套法规敛崇。产品标准只是为行业规范管理提供依据期,而实现规范管理是一个系统工程瞪蹈帆。政府应加快制定企业准入扦桓、车辆注册登记饱、道路运行管理的配套法规衅驰块,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虏洽,方便企业让利于民墒啤翅,减轻企业和用户的负担茸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笺圭漠、加快供给侧结构性改革的产品潜讼堕,又是一个节能环保的产业撇芯交,引导得当可以大有作为椭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法防竿乖。”刘义发建议悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠烙伎:李芳" "   近几个月来愧酷芯,共享单车火遍了北京城没夹冀。6日朔,全国人大代表鲜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拉溪览,今年上半年骄廉灯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渴乾礁。    徐和谊说同,伴随着公车改革百剖藏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撩。“很多公务员手机上有软件梁祟,一刷就能用车夕娘。”他说堤,今年川乓痴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众备烘丧。上半年茎吗沦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车复。    据徐和谊介绍逞,未来投入的汽车数量将根据市场而定塑瓜菜,租用的价格将有竞争力华褐。产品的外观将非常“吸引眼球”扦俏嗡,为两座式纯电动共享汽车挤坪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雷沛,适合分时租赁和共享市场需求睦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佛勾白,在手机上可以查询哪里有车镀兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壬瓦,目前大家用车起点和终点不同梨从。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丸。”徐和谊说呢肖,目前题,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偿,包括立交桥下汰梁、公共停车场突镐芒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鞋膜堂。目前边远的地方停车资源丰富毙鳖,但是用车的消费者较少扰肋。“希望异地还车的便捷能够实现斡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谈刻踏,否则还会存在最后一公里的问题瓣冯是。”    徐和谊坦言屎脸唉,停车位还存在管理的问题矛,汽车是价值比较高的消费品箔,一旦出现剐蹭倘,租车人还车时也容易“说不清”惟鸿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扇帅、“钟摆效应”等问题兄。“有些消费是单向的伐,如何让车回流也是个问题”吉垮豢。他说华狙衡,目前撤滩貌,北汽正在进行市场研究卜粮,探索解决方法吩。    徐和谊还透露溪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行率试妊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隋船具。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缮虐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茫。目前距2022年还有六年时间葛轰势,从可行性上讲掣复墒,应该是能够实现的五虹拼。届时希望借冬奥会的机会秀卞,展示中国制造的水平需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭朗芍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫁习菩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俏袄陛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兼蜡查,目前已追回骗补资金或方犹罚款23亿元掏,并对有问题车辆不再补贴胖氓,对闲置车辆也暂缓清算坛啼发。    肖捷称咐,在财政部门督促下量橡琼,目前相关企业正在采取措施皑坍,认真整改发现问题胯荤。    有记者问徒丛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展目,肖捷表示淑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绩呕汝,主要是降低了补贴标准盯豹,同时也设置了补贴上限撮坑,还提高了准入门槛便樊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煌,同时也可以有效防止出现市场扭曲挽。”他说乡葡械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲唯:李芳" "全国人大代表肛搜汤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气害酿、废液武怪搂、废渣等污染吧洼馅,一旦有机电解液和钴挖、铜勒茬讣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楷形嫌,就会带来生态环境安全隐患寿砰,甚至会危及人类健康翁。”全国人大代表醋青、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示媳抹迹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俏舵苦。这位带领团队经过几年技术攻关怜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人背砍阂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骗骨贿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题莲狸庆。在提交建议之前柑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭法。    自20世纪90年代以来捻,随着锂电池广泛应用禽秽摩,我国成为世界上最大的锂电池生产茄、消费和出口国锑,近年来我国出台了购置补贴捶纯、税费减免躲、研发支持梯、消费优惠世粒、基础设施等一系列重大政策措施枪绊,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛙吾汐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闻、保有量超过100万辆济介,占全球市场保有量的50%涡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荆蹭。    随着新能源汽车快速发展监从,作为新能源汽车的“心脏”识懒呢,动力锂电池产业也在迅猛增长饺咖。按照相应的报废标准壕摊,动力锂电池回收利用市场已经形成嘉矩。有研究数据表明筛姥碑,预计到2018年辖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骗敢,累计废旧动力锂电池超过12GWH详、报废量超过17万吨蕾,从中回收钴坍、镍救、锰锯迪、锂薯团蜜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橇殊史,到2020年将超过100亿元节寡霜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矫韭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫券色促,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题入雌距。”张天任认为牛,如果动力锂电池做不好回收利用钢箱黑,就违背了绿色发展的初衷蔷本。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辆,但现实是屑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钉链娇。“废旧动力锂电池包括不同的类型氓、设计工艺和串并联成组形式强钞玖,以及多样化服役时间蛇晶、应用车型和使用工况淬摧仇,这导致电池拆解不便衬疾。另外闯氦,国内尚未建立成熟的回收体系朝辨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应授,回收工艺成本高顷。”张天任表示坤弊,“出台的政策并不具有强制性梆,且缺乏明确的奖惩机制侵秸涧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犯斧寄,目前动力锂电池相关主体无利可图小,对政策执行积极性不高色。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哩簿,张天任说忿蔡:“一是退役电池较为复杂绣荡,不易拆解;二是退役电池一致性差薄狮啤,品质不高;三是回收拆解成本较高儡藉派,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绢,执行不到位踞。”    有问题就需要有解决办法苔畴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漠腻:其一肠丘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靛韧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四收,鼓励商业模式创新试点和推广应用库够蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差董猫:李芳" "全国政协委员螺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题括秸。”全国政协委员七歼囤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剂拦伐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时片挠撇,其市场前景令人堪忧丁碴。“在电池方面踢肺且,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荆,2020年后木溶,当大家都不再享受补贴时齐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颅森,消费者当然会选择物美价廉的国外产品行。”另一方面钱算,柳崇禧表示琉戎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限维缄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素既矮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垃肖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拷鼓,但电池的寿命大约在20万公里妹剩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芹陋,这意味着费武,电池报废了车就要跟着报废较逆裙,这样算来辜饺,纯电动汽车的使用成本是很高的漏趴。”柳崇禧说凶弗。    对此硅居,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醋幕东,即建立专门的电池运营机构斡羡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涸戮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乘串,是对车辆的物尽其用虱佬。对电池而言扮猜,虽然不能再服务汽车藉,但还可以被用作储能电池搭休瓣,同样达到了最大利用率搂炮昧。”柳崇禧认为棺迟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法傻。“但国家需要予以支持蜗黑,尤其是在车辆检验方面挝从鸵,按照现行的规定看管,更换电池即被视为改装露甜。”他说篡降。    柳崇禧的另一个观点是稼暮裂,氢燃料电池的大发展即将来临梯。“一方面沉,原来的运输成本相对较高嗓报毋,而如今这一问题已得到很好的解决怕矗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躬,美国的相关先进企业在国内开始建厂下,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耽掇藐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钎补。”柳崇禧表示斤,氢燃料将作为增程器为电池供电醒,以达到更长的续驶里程饶亭狙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搽先酵,造成了双方的利益不在一条平行线上褐。为了解决这一问题司,李金勇指出们纯缎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景通掂,重新设置股权架构壕聊,经理人和骨干员工合伙人化锋枷。”    “遵从起码的商业规则陇邯,我们就是经销商赤蹿莽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恭、一个桥梁合,我们没有义务去亏损起茧茬。”李金勇说宫。    日前玩惠窗,著名汽车营销人却钝妨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出强论欺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杭居,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刺逻尽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甘嘉,李金勇直言卉,“在过去的十几年叙百,我们的市场非扯菜荩好肋,老太太都能卖车莱懒串,会加价就行了逢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氏,职业经理人的压力很大大茎,每天都要搞KPI考核啥、培训慷集、提升恭采兰。”    李金勇以实例说明环墟:“过去在资源时代坟,一年这一个店挣1000万纫窃,给职业经理人开30万欢,没问题辉偶,这车好卖诫搐。现如今型讹退,市场不好了吴莫镰,现在一年挣100万娜渤肩,职业经理人还是30万挟搏,但是特别累心坡,现在一年的工作量比前五年尖俏、前十年两三倍都不止枚昆。”    在李金勇看来挫弄摧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罗,造成了双方的利益不在一条平行线上楷狸。为了解决这一问题涣颠,李金勇指出菊苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韧客趣,重新设置股权架构宿,经理人和骨干员工合伙人化祷使。”    李金勇进一步具体阐述道甫啤殿,“过去资源时代济淬段,投资人只要拿到了店茂、拿到了品牌如磋,就可以赚钱敢储风。现在辣,资源时代已经过去了浆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起关衔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胎歧,从而真正让员工自动皇哗腿、自发地把工作当事业小扒,而不是靠培训沮誓程,靠感恩里咐贡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仍记歧,不少汽车厂家制定了销售目标挠寒、生产目标奔纳卸,职业经理人必须要完成捻,如果不完成就走人挖精。李金勇认为伯氰叔,“在这种状态下司欧草,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纯、十年的规划腹斥软,只能先制定一年的规划肚沁,把今年完成再说掸,由于今年完成了梧矗,明年才有你的事幸丹。所以这两年厂家的高管变动频繁教烁氛,十年以前很少有这种变动化年匹,而现在这种变动成了家常便饭欠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量取,没想经销商的盈利能力迫炮蹄。”李金勇表示盎细侥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量断佬但,想办法做经销商工作南被,把销量任务压给经销商埠阮和。而经销商越来越不听话番、越来越不相信的时候楼题单,厂家就再出台相关政策刀。    李金勇指出禾,经销商要有勇气打破潜规则勾,遵守正常的商业规则瓷健:库存大不提车彤、无差价不提车猎、拒绝搭售玛。“遵从起码的商业规则端隆,我们就是经销商枯沉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节边嗡毒、一个桥梁将,我们没有义务去亏损徽蠢。”李金勇说借齐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辛,李金勇建议挽挥扩:同城市的店应该互相加盟或互相买断笑,或者干脆出售给另外一家经销商搐辜憨,不管用什么形式涪傻,形成同城市的一家店票信拢。“我们用销量脊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来小狭躬,这样减少恶性竞争幌设,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汰袖覆。”李金勇说李。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象册,李金勇表示盟簧涤,“我们不可能卖出路边店的价格可抗酞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迪栏。100%原厂配件保障硷磺僵,专业的维修技术斑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”小。    此外藉,李金勇还表示炼添,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寇苫。据了解齿撬,2016年充即,新能源汽车的销量超50万辆陛,到2020年瓶店,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纤羡朵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锨酱蟹。在李金勇看来权崇掣,在这个快速增长过程中肛,“传统经销商中限妊,谁关注了新能源汽车并率先布局骆干,谁才能在这个市场当中分一杯羹抛示。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜百辅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杠淌布,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潘勉磁、四川省鼎立律师事务所律师施杰码,今年的关注之一朝喜,是有关网约车新政的话题贺乃帛。    施杰表示厦崎愁,为加强管理彤炯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呕浅,并于2016年11月1日起施行猜晚避。然而羌,根据多家网约车平台公司的数据绷,在目前运行的网约车中百嘲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傲,仅占极少数部分金搏。    “交通部制定了网约车高品质服务侍敝,差异化经营的原则亢蛋纹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挪蚂,施杰称寒瘫,“我认为侧忿,政府应当放宽对网约车的准入限制茹赖芍,顺应社会共享经济发展趋势”推速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方午敦浆。    首先付,施杰认为界墩忙,北京车徐、上海的网约车细则要求“京人京车”咯赊暴、“沪人沪车”等差异性待遇篇冕,不符合市场竞争规律挥苍哗。施杰表示付玛,只有在市场竞争的推动下劲商惟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衔侣彪,也有自我管理的需求与能力醋揽。    其次拧屑雇,施杰表示狸叭,北京铝便、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贩疥,而且购房救急、购车也并没有绝对限定于本市户籍撬困返。“京人京车”萎、“沪人沪车”的严苛规定绣票垛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腻,会导致营运车辆骤减荣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒返,阻碍新兴业态的发展夹腐。    而对于多数城市对排量凤奶籍、轴距都作出的高标准要求囊箱,施杰认为傅现苫,高排量代表着高耗油免淑,不仅并不符合节能减排目的互巍,高油费必将抬高车费氢挤。    更重要的是参,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苦斜、高门槛茶弄守,将损害网约车的实惠经济特点挛饥,打击其平民性闯师,“上述许可管理的模式礁,将导致网约车司机数量骤减笆僧坡、车费翻倍耍电博,群众打车难荤谈吗、打车贵的现象又再度出现邓崔。”    此外韧伶,施杰在这一提案中的主要观点还包括般枷伎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彤挡、“许可管理不利于节约社会成本”等薄对垢。    施杰建议烤冻娄,《暂行办法》可作出如下修改拐:    (一)政府适当降低准入门槛憋挨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慕撵帕,是十分必要的履。比如抗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剔弗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怜,等等逞。设立适当的限制条件巍绵磨,符合市场发展规律呵汉仟,能促进网约车市场安全性聚饰、规范性发展势系涡。    同时形,政府应当科学引导网约车发展聘草久,而不是像治理洪水猛兽诧,把它一下子关进笼子里讽彩弓。以构建网约车公平竞争的环境为导向幸违借,放宽对司机户籍的限制性规定碾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源季修。网约车平台心青、司机和车辆的审核程序焚,各类许可证明的核发程序尽量从简摩板醚,以便节约社会管理成本亥浪。    (二)政府协助构建平台审核烯美仕、加强平台监管    改事前许可禽,为后期监管多,采用“政府管平台焚绩妥,平台管人和车”的模式痉败潜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懊,规范其登记信息上、审核资质的义务盼,定期提交所有车辆的情况归,这些数据要在监管部门备案涡乏。并通过补充相关的法律法规父牌坡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隋安。    对网约车不合理调价进行监管膛堆踢。保证人民群众用最合理的价格出行狄肮睦,也避免由于市场垄断形成的价格新高乓宽险。2017年1月堵沮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沸弧浚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汕,就此提出整改意见烯,平台负责人也承诺将取消该功能悍吼。这就是成功的监管案例眯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灵柏,存在大量不符合新政策标准的现象宏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔷姥贫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减獭脊,社会各方都需要一个适应阶段酿撩。所以饲偷恰,新政的实施不可硬着陆纫。当前阶段蹋,政府应当积极引导各平台规范化审核昧荒烷,加大对群众宣传力度激,延长从旧规到新政的过渡期睬容,循序渐进地促进新政策落地酪。    我国全面深化改革提出了目标假: 市场在资源配置中起决定性作用凤菩,更好地发挥政府作用袄豌。近年来垦烙,国务院一直倡导转变政府职能厘,推进简政放权橡从椭。对网约车的审核抛沧,放权是进步街肖,限制是倒退孤缓寿。政府应当创新行业管理偏熊泡,优化监督模式呜龋邵,构建平台审核模式丰,推动群众绿色出行烩、健康出行肛,为“互联网+交通”营造良好发展环境哨盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻掏ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曹外。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较、品质等方面做了很多的投入醒菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奸胖桅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侩瑞泌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市备穷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”款柔蓉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰砩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计传、品质等方面做了很多的投入芹须萌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吾霓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶播凸娶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伤孙核、时尚及科技感的一款产品叫彭险。”韩德鸿说教溃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霸县。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型零。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匙寿量。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆环怯会。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”承。薛海涛坦言功纬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩武。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730态铺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涕烧类。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走璃彭伶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔼跋、制造能力厦、经销商体系唱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龄判。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹掂:李芳" "   2月21日变苛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玖。本次大会立足技术趋势期撮,探索全球技术发展的内在原动力坛,探讨人工智能密秋、量子计算纽写、基因疗法等领域的技术和商业趋势藤漆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中石郡,有两项技术与人工智能密切相关埃,包括强化学习和自动驾驶卡车袖捎法。在关于人工智能的圆桌讨论中其奉斑,多位创业者和专家针对强化学习倘赖、无人驾驶分享了自己的观点泼邢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屑行济,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梆侧,可能只在北京的五环里面开刀钡,路况很好磨泊,最高限速就80蚊坎、90公里矢肌,这种情况下炽,车就会极大简化卉期,驭势并不想生产一辆概念车虱告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拭滔腥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诫吞纪。技术投入上寐,目前大家都在往里面投入很多的资源祁,整个行业在往前发展珊镀叭,但里面还有很多问题需要解决我告缄,包括保险灯、政府等憋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玩戒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秘孺吠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杠,把信息融合看迟、如何决策做好嗡。图像识别拓展能力非常强毋肌饯,它信息的理解非常细致巾怀、更加全面亮氦判,比如前方有一个易拉罐靖咎笨,有些传感器会认为它很危险对渤咎,因为它是金属萌栓,但图像识别会根据它的大小吃纶、形状去判别庙。目前结合强化学习律多窝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吼毯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墨洪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目旧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彭灯防,说到底这还是一门生意艇羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓟丹欺,车市销量连破发展记录笛,这也是问题的时代绢,多元化活、碎片化淖联恫,对整个行业提出了更高的要求保。一切都在变聚钦澄,唯有不停思变方能随机应变贸催。2月18日食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕透挠维。行业内百余位思考者和变革引领者滇,与120余家媒体相聚一堂讲,在“变与革”的大会主题下寝梧,共商“品牌与营销之道”摔,把脉中国汽车2017谐膘睹。广汽乘用车副总经理肖勇害炒虏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英技、吉利控股集团高级公关总监杨学良恨昏、福田汽车集团公关传播总监许翔揽摩赦、SWM斯威汽车首席运营官余波锰扮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饱。以下为发言实录羡籍剐:   互动环节嘉的合影   李苗苗藏:接受张红同学的邀请谱替。下午好!大家都是老朋友了咳。今天在这里觅,首先我桌翘校贺张红搞这次论坛都。第二扇疤,其实有这么一个机会让大家聊一聊伶高,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力限垢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啡腿萍。对这个数字才搂,我想每一个人憋乒,特别是管营销的人斧吧哗,特别是管品牌营销哦、品牌推广的人铺禽,我想每一个人都有很深的感慨冉肠离。   首先请问肖总菜贤沏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物降,也对您做过多年的跟踪领。这次请您上台摹,我很想问一问清,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茸春,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胺绰?能不能简单地概述一下蕾炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厢氢扯:李苗苗老师第一个点名我楞士拒,作为广汽传祺来说庆,正如李苗苗老师所说的茬嫌,应该说是比较新的汽车品牌羡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”春、“两个坚持”笆暴,坚持正向开发和坚持世界级标准坝。这两个中篮梯,一个是对产品开发的定位芒捍,一个是对品牌的定位绍聊。   从中高端车型的新产品进行切入里团誊,相对来说这条路走的比较艰难一点谱拿农,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”隧宠,就是起步会难一点拆嚏,后面会越来越开阔混呵盗、越来越顺怖淘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枚擦,内部也有两方面的方向谱氏瑟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手激的,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来号书,并且在市场上面赢得一定的销量糜胜,建立一定的知名度糜剐类。另外一派的意见款,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剔庐,从中高级产品切入完虏。但是大家也认识到这个困难壬敬,一个全新的产品和品牌从中高型切入吗撩仆,也就是售价在12万元以上伐垒夕,第一款车型是12万元到18万元蘑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筐,我们意识到这一点了爱鞭舵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铝,其实2011年撤瓦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猩,应该说是非常艰难检,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦囤。但是2011年拓奢放、2012年有一个词就是“坚持”博娩,做品牌是做两方面的事情硼救妥。第一个是做好产品的品质咯,第二个是做好对客户的服务须,以这两个为基础这五六年走下来杏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钎鸿梦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象送盘,受到各位媒体老师的厚爱畏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌清,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础共。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓉晶,我觉得第一个是坚持固。在我们困难的时候不要去放弃犬,就是把自己的品牌形象巴溺、产品的售价回到往下行的趋势关酮。第二为了支持品牌向上绰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惫哭。   李苗苗啥号勾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程特斑咆。比如像现在的奔驰侈,一百多年宏汕,宝马涂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谋萎噬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窍慧瞥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌修遍,也有现代的销量土梦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓟趟梆,您能够阐述一下吗粳涕?北汽在塑造自己的自主品牌方面脓圈,到底在哪些方面下的力量最大甩?   陈思英敖涤垂:谢谢李苗苗老师察纲茂,非常感谢红姐给这样的机会悔龚夹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峦泄。其实不是妄自菲奔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溉,台上在座的各位都是大幅度增长羌,我们同比增长更高一点阀,因为我们来得更晚一点题摩,同比增长8.7%愁。   但是我个人一直在想这个问题烷舵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拓。像奔驰去年是130周年棋鸥亮,今年是131周年谴吓,我想这才是品牌卧骂。现在我们在座的各位给客户提供的亢糜殊,我更愿意定义为商品郎怕,我觉得是这样隧。   从北汽自主品牌发展之路来看独俯,各位媒体老师和同行都知道式篮抵,2009年我们是收购内梳哀、消化蜕猛杭、吸收了瑞典的萨博技术篙汗,当时萨博的93幂樊、95的平台和1.8T心违、2.3T涡轮增压发动机的技术竭,我们是基于萨博的平台上插庙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疚动兼。2013年的5月份钮耸显,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒ā,大家对这个印象应该很深浅烩巍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旗,当时也试图通过萨博平台的背书防慑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端起惶骆,因为我们希望建立中高端的自主品牌全磋测,当时的愿望非吵瘸好境靖。但是事实上发展到今天百虑刻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郡暇谩。   但是没有关系闷渤壤,2013月5月12日投放的绅宝D70短,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音此。这么多年的坚持是在消化烈就催、吸收萨博的基础上进行的湾,源于萨博思寐、高于萨博咯,我们有奔驰缴芦、现代合资的反哺祷避,我们在人力贰慧、财力祟其、资源划、技术督抠、研发跺、生产墩淌、制造方面膏稻庭,都有很多反哺给我们甘汲,北汽近几年高速发展承。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆律,这一百万辆含金量是很高的常,尽管和兄弟企业相比来得有点晚降,但是我们用五年时间实现了一百万辆兜。这里面还有几个第一和差异化产品激枚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烹娃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倾孺谈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位财拆吹。   基于萨博侍、源于萨博和高于萨博的消化恃嘿、吸收和引进翁,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺判锯,我们坚持为消费者提供好的产品棺泡、好的服务熊夯腊、好的品质碉沟全。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脸冒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彪怒,比如中国新车品质(IQS)IQS归藉、强制性产品认证(3C1000)掇毛,3C1000即三个月的购车用户中北,一千个用户的抱怨度是多少捎琶裂,我们的水平无限接近了合资品牌姐辽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遍热队,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贾,希望有一个很好的中国背书牧先,给大家提供一个很好的产品体验表、品牌体验和文化体验某伞冯。   李苗苗认:听到陈总的发言我一直在想吧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啤,现在经乘铮看到“北京”的LOGO病。   前不久肪,不去杭州是到处都有吉利车抨垄横。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姓颅凡,推出一款车就红一款车捕。请问杨学良到口叭,学良也是吉利的老人了溉崩,一直在负责品牌形象的塑造诧、公关箩坤、市场哄世。原来我们也沟通过这个问题湃怯,对于吉利来讲收购了沃尔沃很警峰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块券,这是蛮难的事顾。刚刚陈思英总还在说萨博按梯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眷葱冻,感觉蛮纠结的梅亮脯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凉?   杨学良琴默拼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碾头恼,第一是对标狸鞋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鳞。我们是坚定不移地在执行纫恰仍,而且到后来做博越镣莲、博瑞之后有越级对标浅逞戈。比如我说开发一个自己的A级车某放,可能要跟合资的B级车对标面簧楔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹋,包括研发巾崇稿、制造抛铝、采购盆、营销平,我觉得成果是非常明显的冒圈磺。   第二是坚持走精品车的战略哥拉。所谓的精品车泻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淳肚倪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疯介狗,比如车的造型设计上面辣,自从我们在全球建立了四个造型中心检,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炒工。既有符合国际的审美潮流丰史粗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眉哩萝。比如说在车的智能互联领域拈化青,在博越车上面车机人机互动的功能上煽,已经超越了一些合资品牌贫,这一点使我们感到非常骄傲摧贤。   包括在工厂的制造工艺上景恋荒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郴翘藤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌男,因为我们现在建得比较新痛翰茧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沙。大家可以看智能化程度最高的工厂拐县,现在实际上是在自主品牌的工厂中洼歼。   第三是一直在坚持口碑尼涟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唯儡官,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玻。这样就可以真正喜欢这个品牌梗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旗穗联。   刚才提到了浙江荚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帛椒,大概接近了7万辆钉强。这在以前是没有的悉,而且这些用户里面很多都是哨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羡袭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焦蛇暮。目前因为我们的品牌在提升枢泵瓢,我们的品质在提升凤靠电,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魏健。这从我们同行栖,包括从传祺括秆、北汽的产品销售上也能看得出来稗搏。可能大数据调研碗蹬,像一点资讯的副总可以讲讲薪诡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捷。   当然您刚才提到了在集团层面丰酵辱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰射皑公,同时又实现互补掣途塑?这里面还是有很多原则喉挪猜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柬壳火,吉利汽车还是定位主流汽车品牌握齿炭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卷讼。沃尔沃是高端豪华品牌突申,是跟豪华品牌去进行竞争的剂蛋势。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应昏姑岛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焦镜、流程附孺摹、标准卧痢,包括人才的培养和交流泼。最新我们做的一件事唉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邓燎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庐簿,可以说没有沃尔沃这么个老师鸥燃乓,没有沃尔沃这么多年积累雷恒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逃。我们相信因为这个架构非常新奖袖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矛齐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钝坷,以及质量再上一个新的台阶栏目,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猩划睹。   李苗苗氏盛协:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼地惊盾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毋假,最重要的是坚持了哪些适肪粮?   许翔拾掂:谢谢李老师酷畔攻,同时感谢红姐给我这样一个机会妈晨誊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怜。   福田汽车是商用车企业领钝,和乘用车企业还是有一些区别棱栋。我们主要的目标客户群是to B的许,正如您所说电,我们是1996年成立的努,到去年是成立了20周年巫径,通过20周年的发展穆慷,在过程当中包括您和各位老师的支持氏丛匆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酮霖培。在中国轻卡市场上仕谈,已经是连续十几年的第一了枢勺悍。1996年在山东成立秤,1998年上市了赶,2000年进行区位调整就来到了北京勘凤纳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纹停困,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阀颗戏。我们可能把这个品牌是这么理解的星,现在业界对品牌有很多理解的方式廉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括射。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淳褐搜,所以我们从整个的业务流程上来看貉线,这个品牌业务就是在其中的愧驰。所以我们这几年在企业的发展过程当中累红涧,品牌也是在不断涌现似秃奶,大概有几个阶段悸鸥。   1996年是以轻卡为主导垛辑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈追洹,用着正好”府冗抢。在当年的时代抓住了市场机会寄响,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一库献。   在2000年之后弊井,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谭,进行了商用车全系列的涪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痢台,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茶烘砍,这是一系列发展的战略武雀。同时把品牌又进行了再升级绍怖孰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系具霜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理归。   在这个过程当中孩届,福田汽车不管是做品牌还是做企业绘侗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凉缸壁?一个是福田汽车在商用车范围里面薪贡蔚,就是在整合资源方面觉得还是不错的泰颊扫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早履,花了八年的时间跟他们谈合作随外犁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溪档心,生产的产品也是福田自主产品欧曼扛扑苗,同时和福田康明斯成立了50鲤摊:50的合资公司菠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琶、先进理念之外维粒,科技创新也是核心的一个点某烫。福田汽车虽然作为一个商用车企业汰怜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梗鲜,但是也是做了很多的工作涤驮拎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室途淮硼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右场挨藕。我们统计了一下惕儡尉,和乘用车企业也是差不多的娃。   而且我们在研发方面尾无脓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钞,这在商用车企业里面比较少见激扣。不管是先行的技术骋,还是技术传承方面都做了很多的研究碧碧,包括去年也推出了超级卡车轻,也是整合全球资源打造超级卡车惨存。全面从安全魔题、环保方面进行新一轮车辆的升级捻别。   我觉得总体来说吧鬼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业交四,是一个有着锐意进取固磷、远大目标淬题,是一个愿意为客户奇、为所有的股东啦韦厦、合作伙伴瘟葱、利益相关者带来更多的价值宝卞街,也愿意为更多的卡车司机脊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茬肯。谢谢!   李苗苗飞答耐:2016年一年有很多新品牌出现苍,也有很多刚诞生的品牌在努力系,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰队浦、宝马措法贿。我就参加过场在北京的怀柔疆迫腐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跋。我当时心里就想斯威蛮有钱俺А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢借品?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呛歼?对于刚诞生的品牌香粗,品牌之路有没有塑造的路径据?你能不能简单地概述一下瓷纲?   余波咆:感谢红点汽车和李老师车文础,各位媒体朋友和各位同行丧劳,作为SWM斯威汽车酒辆,可能很多人觉得很陌生罐,可能没有听说过裸硕翱,我简单来介绍一下平港。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌快吼噶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淘嘲戏,7月份品牌上市泪,8月份第一款车SWM斯威X7上市淌。   今天让我来参加这个论坛诡测喉,我们的心情很忐忑仍旱滥,我们是一个汽车行业的新兵尉,我们是抱着学习的态度来的设。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呕九,希望多给我们一些指教嗜灯歧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晦城?我们认为这个品牌给用户的是两部分完架,一个部分是产品的硬件缉洁,也就是物质的东西逼款。另外一个部分是精神层面的惩册啥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV形,第二是付诸了一些智能化疟供告、空间和外观灌,外观也就是在意大利建有一个设计中心羚,在外观上有意式的风范踞泻惭。   从软性来说宦环,我们要付诸一些内涵苛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入行,通过植入意式生活的方式兜份岁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受办匿响。同时我们也在倡导一些生活方式蒋酪,通过软性的文化来塑造估,解决通过硬件和软件烤儒,以及从物质和精神层面塑造品牌记。   至于未来怎么走脯竭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坎蹋芯。用户实际的需求和市场的需求拭漆回,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烘,未来我们还是要跟着市场走头。   李苗苗论:我旁边坐的也算是媒体人趁附起,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了加荡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢接?因为主持人给我了一些问题嫡,我个人认为不想问一些特大的问题餐,就想问问这个问题顽回巾。   付继仁倘天:谢谢李老师欢,这个问题还是挺好的享纠。刚才您在问的时候嫂胚沸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题檬线歪。   一点资讯是比较新型的资讯平台龟领郸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唇,我们是做平台解欺,不仅自己生产内容食独,同时全网抓取内容唤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摆陪妓,再把有价值的内容分发给需要的用户涂,完全是自动化额谭、机器化的炬桔非。我们怎么去帮助车企呢匙?我分享一个数字哗坟藐。   在过去一年咎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恃灌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业繁凳,第二是移动互联网的平台怜热低,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用程。很多的车企其实在做品牌的时候艘,都会要求最终的效果蚀破孩。坦率讲蜗,以我个人来讲这其实是两个事苦口,因为品牌本身是非常感性的唱扯拭,效果是完全用数据有结论的史,就跟一个人去吃一样饥,吃了四个馒头饱了剂埃,不能说只吃最后一个就饱了吠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量居惯,现在我们有几个大的方向哗辟褥,第一是更技术化的跟车企进行合作朴拳溉。比如说从去年开始遣,我们跟上汽通用进行PMP的合作裤褪福。客户自己建了一个数据库咳当,就是把用户进行了一个分类腻。然后我们每一个用户来到我们平台上磋呛睡,他知道哪个用户对应了什么车型活,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踌,也就是把他们的流量经营得更加科学屯充。   这个给到我们之后斜裁,又发展成了一个新的技术驱动扣肩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怀搂,还是看汽车外观的细分多攀橙琳。这不仅可以推荐具体的车型鼓藐维,也可以把具体的创意自动化邓谅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啦鲤拟,这完全是技术化的匹配媳苦。   第二点确,我们是一个内容平台侯词剔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓢颊派,能帮助到车企做非乘枪好的传播阂,有的时候这些内容并不能够被发现据疼。现在我们把广告当成一个引子罐叫侣,不是一个执行的结果痰碾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堪,进而把下一步的行为做好咀。比如有一个产品是一触即发距,用户点过客户的广告之后付陡,我会直接给他推送相关品牌的内容菩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起傻胶,再去看有没有点这些内容馆蚊寸,有没有评论底会、转发虎喷绍、收藏菏讹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酶惶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试申钨,把广告和内容进行打通编凛陇。   第三点浇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景式末。这个场景是有时间括、地理位置和非常多大量的内容和数据始让黄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台局辰家。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驹眷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理华,或者是去日本还是去韩国旅行土。这些并不关系到最终的销量提升多少谎颁妥,但是可以了解消费者在关注什么揽虐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畏吹,一方面要通过你的技术昏乏弛、数据实现更高效的转化读磊,实现现在解决广告主的一些痛点联。同时要帮助广告主把服务做好矫潘味,说句实在的都是服务用户盛康砂,我们产品的用户也是车企的消费者帕,怎么能够把这些用户服务好纤损刊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吐摆斡。   李苗苗间剩咀:付总说得很好绿激,借此我也想说几句蔼。我看了一下唯修琴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人省,也有一些厂家的朋友休繁炊,我们每个人都是汽车人卿俊。   我在想艘冒,得益于这个好的时代垛盎,既然是说品牌口纯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眉俺事,无论你这个媒体叫什么名字让腺,找没找到自己的定位蕉守然。无论你这个汽车是什么品牌券,你的用户在哪里萍。过去几次会议主持上都说四个W棺,也就是我是谁廓、我的用户在哪里洛搔、我为用户在做什么漠并聘、我还能为用户做什么汤赋翁。包括媒体也是一样哪搂,我是谁(什么媒体)沙扦,我的读者在哪里考潞镶,我为读者写了什么样的东西杜,读者看不看泥千股,这是不是你的读者群要看的旧,最后是我还能够研究我的读者充甩翘、研究我的客户激疗、研究我的用户赫冈,我还可以做什么泼弓弥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立囊北巴,一人问一个问题就结束疗。   请问杨总钩纤,刚刚说了这么多纬佛绘,就一句话哎,什么是品牌翻叛?我们说了半天品牌晦全权。   杨学良棉公甭:我觉得品牌就是价值环唇遂,消费者买你这个东西值不值兑答,如果他觉得值了饭,就认可了你的品牌氯东农。   许翔稿履恕:我就按定位的理论浆,品牌实际上是一种品类的代表屡射结,消费者是用品类来思考圈,用品牌来表达姓。   肖勇饲痴剑:因为我是做销售的讥恳,我可能最直观的印象赦镭板,我觉得品牌首先是一种价格瑟岭、价值体系爸蹄侩,同样的产品能够比别人卖得更贵彻受解,别人还愿意买我的悸。同样价格的时候捎晴韩,别人的产品卖不出去捂,我的产品能卖出去磊吹屁,我觉得这就是品牌分钳关。   第二踌,我觉得品牌是一种文化湿么敦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弘柬虏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矩荚孪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畅,但是我的文化能够吸引他报词,我觉得这也是品牌的一种表现偶。   陈思英品:品牌首先是无形资产层瞎凡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘟圣据。第二也应该是产品迁骋,可能是一个标记讨措、标识谩钨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拭沏,在人脑海中所有的记忆申饭。   其实品牌的英文是来源于MARK渡可,就是在没有货币的时代物物交换的时候赡弟,在畜生身上有一个MARK恕顿,Market就是营销湘马,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盯。有一个比喻读几梨,品牌就好比像银行储蓄教套,储得越多品牌价值就越高筋拎。   余波催淌街:我觉得品牌在直观来看就是商标牡,另外是产品饰。真正给用户留下综合印象的是产品鹊侣、服务和文化的结合庭鞋,以及对用户的印象及感受就是品牌绥恫辩。   付继仁幂涕面:我觉得品牌到现在这个阶段歌疲壕,也是一种共鸣守,像营销1.0是以产品为中心啊睬蓖,营销2.0是以消费者为中心腻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伸骸情,这三点都离不开品牌疯峦,但是代表了品牌不断的升华篮身囱。同时品牌到今天来讲坪嫉,不简简单单是一个口号我镁、标签诫弓、LOGO际,还是一个行为准则菩娟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台必措寄,还是每一家企业浪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务己,并且怎么样高效地执行和检测镀九。   从这些来讲浆墨交,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偷,如果想清楚品牌一定能做好亢琼改,至少能够对我们服务的那些人做好饰,那也就足够了爆寥露。   李苗苗苹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剑。关于品牌几天几夜也说不完瓤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弧魏味,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汞。   谢谢大家在座的聆听陋玛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳 版权作品栏混,未经环球网Huanqiu.com书面授权散衰软,严禁转载武踢,违者将被追究法律责任玫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棺掣笆,车市销量连破发展记录哀,这也是问题的时代孟少,多元化许怜、碎片化间枯,对整个行业提出了更高的要求绰默。一切都在变琴承,唯有不停思变方能随机应变妨斑。2月18日罐线杰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路幻缔。行业内百余位思考者和变革引领者沁色琴,与120余家媒体相聚一堂盎,在“变与革”的大会主题下慰踢,共商“品牌与营销之道”护,把脉中国汽车2017捷悲扇。   东风标致总经理李海港角溃雄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挠完、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拢冈武、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暇份苦、奇瑞汽车销售公司副总理范星林、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动报。以下为发言实录哗:   互动环节嘉宾合影   主持人泊切:2016年是一个销量大年残扰鸥,更是一个营销大年菩钦。从二维码营销到VR营销奋,从下沉式营销到自主营销惩棘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罚缆,广而告之悄悄地变成了城会玩抹簿编,车依然还是那个车弦墨湾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢航怜? 第二场论坛的话题为瞬:中国车市新战国任,车企将如何做营销沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇繁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矮弊甫,现在重担在我身上斤诗,由我来主持第二场论坛磊,和各位老总探讨如何做营销跺管。   因为第一场是说的品牌砷波揭,品牌建设也是非常重要的一环呜,我们现在就把品牌这一页翻过去赁敌哺,就说一点营销其他方面枪顽,比如说跟市场共、营销相关的一些事情叹俗。我们今天的这些营销人江,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胎闻莎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碳酞,因为他是面对着全世界最大的销售市场窝词井。面对的是最高增速的市尘锾剿ァ,现在技术和产品快速迭代揩逆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疏,所以他们是非常幸运的巳梧,十八般武艺怎么耍都行涸嘘。   同时很多营销人也在自嘲茂管,其实汽车营销是最苦逼的一群人到具,因为我们面对的是世界上最全的品牌挂感,我们面对的是最多企业的竞争钵爆,我们还面对的是最难以琢磨的翟讳、难以把握的政策环境和最善变的消费者纪寞昂。   当然了我们这还不算最苦慨查,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吼和街,所以这样的一群人的所思所想线管,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猴呜介。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捶杏绢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阶捎。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫁粳,在座的应该就是汉腾了蠕人膜。请问汉腾汽车的副总浪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炉吵胸,您给我们简单总结一下爬菩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的存采?   于晓东慕湃功:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涂嫌管,让大家来了解汉腾汽车按痴。汉腾汽车目前是全新的品牌握,2013年11月份成立睫厂,5月9号品牌发布硼时,9月6号新车上市虾,第一款SUV产品汉腾X7缉吠伯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撵魄,本着向同行和成功的标杆企业去学习玫杯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徽汰。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜕,第一点是品牌发布腔,这是做市场的开端嘛甸。   第二点是渠道且铆,对于新品牌是重中之重的工作迪捂埂,渠道顺利打开的局面弓,签约181家吹汕,正常运营150家裂,渠道作为做销售最根本的工作卤痉,没有渠道妥娃临、没有服务抬,消费者也无法触及和体验额,对于一个新品牌这是一个开门红冲热池,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胁硼。   第三点是在市场上浓揉谓,市场层面上重点资源向一线倾斜费鸽,资源都花在提振经销商信心裁晒、帮助经销商达成销量上片伙骂,因为作为一个民营企业错筒,作为刚起步的企业苹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线揉磺尝,支持了经销商的销量幕鲍奖。在品牌和市场的方面哗奉替,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亥垄苯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挛。   刘小勇猫妹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的信,汉腾除了自己营销的亮点之外醇既辞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沫览,或者对您的触动是比较大的乒?   于晓东效拜缆:做销售在产品力表达上推嗽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炬陷冻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式羔痞,在2016年都说是视频和直播的元年攘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玻善驳。包括产品试驾挑战的活动穆嗓,也是和斗鱼做了直播的活动火肖。在我看来在消费者了解产品上来搁,可以随时随地缴齿,而且是更加有渠道客观了解一款产品金歉。这对于做营销来说凸考,既是机会恨食硅,也是挑战涡缚是。   刘小勇嫁锰:请问李海港先生谷忍蓉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帽蹬,尤其是传播的环境措孩靡、传播的手段魄米船、传播的模式发生了翻天覆地的变化笆隘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢话蚂?   李海港豹性荒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歌,在新技术残宽、新人群和新的竞争环境的驱动下涟,媒体处于变革的时代寥旦从,原来的架构碎片化了伦,新的架构正在建立宝,当下处于这样的时代无锹。很多事情是这样的趋势商教厂,原有框架维持很多年垦赔剐,突然间环境变化之后碎掉了帅噶,再重新建立新的架构儡帕,万事都是这样的道理哺。现在媒体环境是什么样呢陀忻藏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阂夺脆。这样可以导致媒体的平台化己,另外是媒体人的职业化或个体化嘛。   简单来讲娶,我们以前是自己做东西山誓撮,自己在自己的商铺里去卖旦叫。现在不是了限冷裳,现在可以自己做东西融竣米,自己去租商铺辛,有的人专门提供商铺彪镰范,有的人专门做东西疤。这样可以做专业化的组合碑焕,效率会更高信李胳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唾陇,红姐以前是媒体人落团龟,现在有自己的传播平台贯,也借用了社会化的平台雹却,把最好的内容输出朝靶篮,她做最专业的内容林世。我想平台也会用她的内容理差较,未来的板结新的架构就是这样的具涝让。   在这个架构下作为厂家要适应扁哨罗,东风标致已经做了这种尝试剿僳,去年把我们的公关公司能力削弱沥春,因为他们的稿子太硬了倾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸡险墩,从专业或从第三方的角度看待东风标致碱方抖,我想他们的稿子会写得非车绫郑好疚戮耸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搁,这是未来的趋势饶。   刘小勇勉:我听到有一种观点剩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭外芍,我就抓住了更多的消费者九墩,更精准毁甫,我的销量就会增加须潘持。但是有一种观点认为蟹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了防赦?如果总消费需求没有增加巩寒的,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怖,是不是大家又打平了偏。就像一个剧场理论赎,原来都坐着看戏慕,后来都站着看戏了行屁,其实看的戏是一样的秒狙寸。请问奇瑞的范总岛礁,您怎么看这些新的手段戌充、模式对销售营销的作用咀?   范星呢兰:首先感谢红点汽车多线穗、感谢红姐硕挡,也感谢刘主编犬疤。实际上前面两位老总谈得也挺好难替,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脆。   说起营销狗簿查,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涸。但是从营销的最根本坚,还是回到对客户的理解氢。我们最近几年对于整个汽车市嘲不场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斜未散,最核心的是我们看到了两点变化炼,一个是围绕客户端的消费升级陶,第二个是客户年轻化的变化配宫孰。这两个核心特征的变化艇,带来了所有客户需求的变化失汤喊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搓。   应对市场的发展绰路筛,我们称之为整个自主品牌的发展讣,包括奇瑞自身的碴,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁撸快闷伤,年均增长在40%左右的增速居,所以说基本上属于原始增长的阶段磁新。奇瑞从2012年新、2013年开始进行战略转型劝纹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疵瓶芬,我们做的核心是提高整个产品的品质刊,是我们整个战略转型的核心究捌齐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力号仙江,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敛臣胃、好的服务卉。2016年我们已经进入到2.0阶段莱靶匈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品反,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陇记,整个2016年集团销量也突破了70万辆踞胯,增速达到28%弦皋,国内市场超过了36万辆瘦,也是过去五年来最高的一年校吕豹。国际市场中烩,我们2016年实现了出口8.8万辆害涕,也占到整个中国乘用车出口的1/3涡,也是连续14年中国出口第一的车企炼衔。   我觉得取得这些成绩奢湃,销量数字是一个方面巾勤稍,更重要啥、更为看重的是结构的变化雷,第一是企业盈利水平的变化从,为支撑企业未来的良性发展补实舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琼。第二是体现我们战略转型的成果瓶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耐狠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%号违。第三是客户结构的变化系骨次,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升复闭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澜闹华,实际上我们更关注的是除了规模的变化文淮番,当然营销数字很重要绕腹详。数字背后更关心的是这些结构的变化蹋堵,怎么产生这些结构的变化协?从我们自身对新一代消费者的理解迷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陌继糠。   客户体验的三个方面我们一直在做悸,第一是产品体验泼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慨,行业平均大概在35%旱,奇瑞可以做到25%筛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徊梁脯,今年还会陆续推出更多的平台祭。当然平台不简简单单是全新车型的概念尼巳。   第二是品牌体验羞厢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵紊我,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通市隧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拿庞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腑捻,现在很多企业在做营销过程中视频霖、直播方式应用是越来越多了反丰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堆。今天消费者接触信息的方式发生了变化哄灿。   第三是整个销售服务过程体验的升级糯蕊,在2016年网络规男辽和第三代形象店的升级彤伴,为了保证客户体验的一致性笺躲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澎河焚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赊宦、优质的砰火、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挤,这是我们正在做的捣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掂蚀灰,谢谢!   刘小勇猎干:谢谢范总莫刃,现在的汽车营销无论是从手段躬惠,还是从模式沟胜,包括内涵都已经发生了非常大的变化贾。我顺着这个话题再往下问一下尚,请问刘晓科总伞豹鸿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论眷苗、营销套路潘,您觉得现在还适用吗俄评瓢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岸?   刘晓科脊:刚才范总漠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怕,因为这里面在我们整体来看茸,其实我是一个新的营销人隶,刚刚在这里两个星期层醋别。我以前更多的经验还是做用户曝,去看用户的发展嚎罚夸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浮劳史、网红唯揣湿、娱乐化杉,甚至还有用户的碎片时间奇汕。但实际上反应了两个变化梦,第一是用户浏览的轨迹改变了扛怒,以前在PC时代拇崇,大家基于浏览器阅读弥什扣。所谓浏览器的阅读幻,对于从一个网站跳到另外一个网站胜宋,这个成本几乎为零纹崎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站番婪,只要在浏览器就好鞠痘。PC时代膝,网址皆、网站喊、浏览器是值钱的泛通糕。   对于移动互联网粕巳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匈肩,对于微信小程序也有很大的期待懂苟坝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犯。最终来看布身,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惨。在这个主流的前提下任,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刨夹。在这里出现了两个问题习,也就是时间的问题时洞超。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糜趴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磺。如果是比较泛一些的资讯或APP困砰,如果中国互联网网民用MAU看恃,月度覆盖量几乎全部覆盖固。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU么,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辩塘。但是什么会不一样岁超蚂?就是时间摩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袍,我也高度认同一个观点熟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞧侵干。在这一点来说畴秘,我们的营销不是去抓住用户按镰肆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户示。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晴。   基于这些理念的变化际,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耽牢,而现在发现专业内容看得比较少一点亮笛。专业内容对于用户的阅读久活,可能是女性就不太爱看裤,覆盖用户的时长就变短叮酞斗。什么东西会长呢客嫁陷?从2016年龟锰丧、2015年的情况来看许倾,我们发现基于娱乐营销的网综时间漏酱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伴,因为可以更好地去占据用户的时间猩。比如说我们投的一个网综节目碴心,可以有2个小时以上的品牌露出时间祁髓局。   对于用户来说蛊曙宝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起农,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔衫。无论是线上的科护,还是线下的介疮。   另外一点冷,我们做了一个用户报告力,会发现用户现在在看车的过程中颗浓孩,比如专业的导购敝捣,发现用户的时间峦违才、决策变得越来越短判,对于专业媒体用户来讲奢拢,用户平均决策时间是108天鹤秋紊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天貌鼓僧,这52天对于内容的需求是很轻的缔片,包括频次是很轻的户。从52天开始一直到97天芜晌拒,基本上是从几款车的比对到交付定金秤,因为提车还需要一些时间既屠峨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骋宋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要德,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接譬程,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拜焊倘。也导致现在的自媒体更火识瞳跋,因为大家更相信人馈寡韭,也就是网红的力量会逐渐发挥旦卞,包括IP的力量绊。   营销的变化是跟着人走的日欺勿,用户的体验里构、用户的行为发生了变化合,我们的营销一定要适应用户的改变酚舶妒。   刘小勇凶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表北蔡。想问一个跟豪华车相关的问题仓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了工瞪,从超过10万辆到两三万辆的都有题,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膳娇枢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酵亨?或者会发生变化吗湘敝?会发生变化的话残,是什么样的主推力量来促使发生变化白忻?   王顺胜涉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幢徽稿,作为广汽讴歌这个豪华品牌骚卉,去年4月份才成立了新的事业体制田。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朽纪瑞,10月22号四驱上市伎慈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卧渺。   从去年一系列的举措句,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诚恨题。像主持人刚才提到了损挞,怎么样去改变格局巴讨?作为豪华品牌在中国两繁壤,像ABB进入中国市场比较早嫂地,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毋孤磁,其实我们也做了很多思考枪镐到,想跟大家分享一下湍抵夹。   第一病,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韩范,也是十年左右的时间几去,也不短撇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疼蔷半。作为这样一个品牌要找好自己的定位弄,我觉得是特别重要的弄搂。我们不是说跟谁去竞争夺叙,而是在豪华市场找到适合自己的位置泥颇讲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尾提,包括在上海搞了大型的上市发布会骂,在上海中心进行首秀卿奈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咆佳,这也是用来提升品牌的类俏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炔借。这一系列都是来提升讴歌品牌的倦抨略。   在后面的发展上铅操澈,包括在2017年也做了很多的思考涎怂乔,就是如何在营销创新上做一些突破腹。比如说植入了体验式营销倒湘,包括即将上线的体验店丛,可以跟移动互联和终端亩栓酥,包括一些PC端进行一些互动席乒。包括很快会引入管家式服务甲秀筐,让用户真正能够感受到服务和体验痢损。管家式服务是一对一的薄茶科,能够让你感受到有针对性孝菠,并且有温度地触摸到服务的形式良。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啦,我们在形式上也进行了一些创新侍皮品。   尤其在内容上面钾,我们以内容作为引擎成帝,创新作为驱动柏怒,作为后来者品牌你躲森,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盗。至于格局会不会变化截菏钙,其实每天都在变化陶芹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痞苍跑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挥登,我相信之后会在变化当中不断求变朽。营销甘兼、创新不但要传承好的东西挥限臂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念步傅,跟大家一起共享一下吞懦。   讴歌作为新的豪华品牌悔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莱,希望在座的媒体以后多多关心郎牵侨、多多支持居,一定要让它取得成功冠埃屑,谢谢大家!   刘小勇嘎:接下来有请江淮汽车李总汹朽番,咱们聊一个关于2017年的话题铅骄朝,现在年底贩、年初做营销的也是做足了功课辞渴,关于2017年市场的预判兽粗瑟。能不能把您做的功课分享一下弘榔榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捣?   李建华亩:小勇这个题目“袭击”挺厉害翰,营销这个事在台上讲撕漓,对于2017年的营销还真没有想得特别细梗撵潮。对于营销瞥,以前讲欲文明其精神可,先自野蛮其体魄偿,营销在中国还是跟认知相关壕,属于文明其精神发展之内的钙导窖。营销在2017年来讲核,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劳壬戮,全球规模最大闷卞,还是保持增长讼翠郡,需求会很旺盛替徊屉,同时也面对着一群非常不确定的消费者夹挥侩,这些都是一些确定的因素稿。关于不确定的宋税,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi德羔,这使很多事情产生了不确定性梗湾,也使推广方式产生了变化逢捂。在一个变动的世界里要想做好功课暖横巧,关键是有定力把握好不会变的东西宦尚。   就江淮来讲夹,2017年一方面会更加关注用户的需求彩土怀。因为从做营销来讲弯涛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把乔哎。一是用户看到产品附冀,如果产品很美好案促孤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敞使,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入编群测。第二是当产品出来之后惹陶就,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旗,如何让消费者跟它产生很好的接触挡、接受它喇赊离,让你的营销做到有广度困、深度和温度系,这是营销人需要花功夫的地方捻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量功荷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢纾好的保留和记录下来蘑能,强化终端的执行力分。这是非常重要的诲矢蒙,当消费者看到的车是处于被管理的状态弘,他就会有好的印象稼。如果是管理失控的情况己碧遣,就会认为这不是好的产品酣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理十捍痴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陪比起,这个产品是不是他所需要的侮蕾刃,能不能让他在过程中感受到认知和认同攘壕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坷东廊,现在已经不太需要你告诉我什么了墙,往往会更注重你提供给我的事嚼姑苟,是不是我真正参与过的暗辱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寿物行?可能现在需要一辆高颜值醋币促、大空间客憾记、强动力萌、低能耗吴馈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悸痞帮,所以2017年上半年会投放一款S7佛康娘。前面的消费者参与了意见却,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来樊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触礁汕,形成了共同创造的氛围截晴化。往往共同创造的东西蔬,我觉得是消费者乐于接受的东西睹丧。未来共同创造魔丸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揩喷。   刘小勇哺惋继:非常感谢李总俯德讨。我觉得现在开论坛蛇播绰,最难的是请嘉宾箔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼎,是嘉宾请来了之后不给时间说径。今天这个恶人就让我来做了倾蚕,咱们就不说了闻堆霉。   最后请每个人回答一个具体问题藩彤,刚才进门的时候有一个调查突,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恒操?我们从于总开始溉。   于晓东坪:我觉得2017年应该说挑战大寄,期望更大刨挛,我更看好细分市澄宜弧,因为我们也是做SUV的嘛厦方徊,我们更看好SUV市场的持续增长谓矾。   刘小勇辉订:全行业增速去年是13.6%怂、13.7%荡醒。   于晓东玖:我预测2017年是10%诽倾。   李海港孟蕾芜:8%逗。   范星溜:我就说一个数般,虽然说一二月份看到环比有所下滑管反规,但是看这个数实际上同比还是增长的匡。本质上今年不用担心滦欧拜,我觉得还是在8%到10%之间渐卉氯。另外最近看到1月份的数据出来了茅糙掇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膛焊,这实际上是一个分水岭秦逆内,一个很大的变化瞪掣。   李建华赖:我觉得应该在5%到8%讲茨,可能会接近GDP的增速杯。   王顺胜泛配:我觉得整体会在8%到10%以上通,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颊孝。   刘晓科棉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锻阜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墨楼,我觉得再加两个点是8.5%醋。   刘小勇抽豹淳:你更准确了钞单,到了小数点后了膏。非常感谢各位老总的精彩分享娥胳臂。就像李建华李总说的借榔痹,咱们说到汽车营销人叔,媒体界有很多新词来形容列卫畔,像野蛮执行力或变态战斗力赎、狼性文化等等纷舌棉。其实他们是一群非常善于思考的群体贪,他们的思想的深度决定了在行动的效果嚼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膜暑号。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨湘:李芳 版权作品溶轿棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗,严禁转载脾,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绦斧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秃媒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扳试令,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体先,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨相剂。以下是北汽集团党委书记塑、董事长徐和谊的主旨发言培顿。   徐和谊绍洁上:尊敬的何部长亮离,尊敬的各位领导固,汽车界的各位同仁软骗嘲,还有我们媒体界的朋友们蛊瓜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘,探讨汽车行业的发展话题何。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哺,这一年间我们先抑后扬阜皮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搐阶锚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惕,最终以产销2800万辆驮,同比增长13.65%的优异成绩技,完成了一年的一个胜利的答卷逞倒碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咯掠铺,为不断探底寻求新方向的中国经济舰芦譬,可以说去年我们再添新亮点红。成绩固然令人欣慰鳖问哗,然而先贤有言旗秃搂,一切过往皆为序章荚峦。今天站在新年的起点上回望从前狄炬嘛,我们发现深沉变革的暗流涌动睦,启迪未来的创新发展群湿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壁臼趣。   亚马逊无人超市惊艳登巢恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军令,提振实体经济箭在弦上梅,消费升级引领我们全新的商业文化时代俱轮梯,技术甸、商业模式祈亮硕、国家战略辉、市场结构结合在一起停琉标,这种更替的演进巴变。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戒颗罐,正释放出巨大的改革能量广凄坟,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔚。   一是技术模式在不断地创新变叮,汽车行业转型正在进入落地期脾番煤。最近几年在互联网偿搏、智能化填、共享经济等多方的洗礼之下么踞鼻,汽车行业正在同创新中被颠覆者剖拟努,迅速地转变为创新转型的主动执行者沟趴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟委歉,日系车企抱团开发人工智能技术堕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域另,可以说剑指出行解决方案栖四感。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘎非,在新技术程、新模式领域不断落子骡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霸其。   二是消费升级撅坡,品牌之战成为未来的新机遇贩曙妮。随着互联网思维的逐渐渗透乒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念团幕霞。情感价值梨兜、消费文化伺凤片、消费者价值观越来越得到重视诧狼,网红营销蔽磺、二次元营销人躲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碴取。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸡,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓢。   另一方面苔薄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搁陀缸,为自己的人生价值代言缆瑞窖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矫乱素,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炕。   三是提振实体经济涕储桥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞎嫩,就是提振实体经济放。其关键在于制造业转型胜恃,转型经济学的研究表明南孩盖,制造业转型中产品技术固然重要蚂冻,但管理体系更加重要府。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膛、网联化建设等,就越能发现在信息化建设这种大背景下攘蒜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氦。前几天我看到有文章提到谁多蔫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎息悄氏。这样的提法虽然夸张钾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翰替,我想却是切中要害的溜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懂离,随着提振实体经济逐步落实惦抬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骑吞。   四是政策变动粕犬,新能源规模化谦孤、市场化成为未来的大方向癌淑。2017年新的政策正在逐步地落地穿群,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萎牵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妓羞迸,行业准入规则闪顷杠、动力电池规范条件等政策的制定砰缉返,从各个角度划定了新能源的市场边界骋刮溺。   另一方面柑,碳配额蜜仿你、双积分尺夸、新能源补贴退坡割缕够,无不要求新能源发展要还原市场化手段钢踏,聚焦核心竞争力撩隘童。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益从,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淖阀算。   纵观整体形式的发展兔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞋竟。数年之前凡隆烈,面对互联网行业的冲击唤扁钞,我们以为我们只是需要一个互联网+史急,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折测,还承担着国家经济转型的重任界嗽谜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戮九敢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刨。这样的多重任务蔑,给了我们新的挑战港南堵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忙垄绵。   面对全新的形势凌,面对前所未有的机遇与挑战价,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向江尽扫。我们将锐意进劝胬弧,大力地发展创新精神愁菊蹋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憾枷,在电动化绒门渐、智能网联化伍惋、服务化涸沟水、国际化等方面加快发展步伐浓策,不断推动新技术滑放、新模式的落地生根好稻,不断地发展新能源汽车班孪,还原城市绿色健康生活汐躺。不断承担经济转型任务屡米,推动传统制造业的升级瓣。   面对未来编嚏,我们将在以下几个领域寻求突破崇惟科:   一是加速智能网联技术研发碾都烦,打造智能出行的生活方式本处铣。2017年拉斯维加斯的CES展上板梆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略详,并与百度在智能网联领域进行深度地合作庞。当然不只仅是和百度吝,还有其他的国际国内的公司噬腥。未来瞄准智能驾驶入搐滦、智能互联乃凯媚、智能座舱等内容躬肉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具现撼。   二是加快新能源汽车产业化湘缚,践行绿色环保发展目标楼外。在新能源方面毕燎,北汽秉持环鼻澹靠大家的理念米得,不仅造优质的新能源汽车产品鲸,更要造消费者愿意购买的新能源产品伎拭烩。尤其是在补贴退坡拉农鞘、行业回归市场的大背景下慨唤,北汽集团聚焦资源雇逞伍、聚焦技术仿、聚焦产品墓、聚焦市车蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链了佬村,为消费者提供既有颜值禄、又有内涵的可靠产品播酪粮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兰,共同守护美丽家园稍茨。   三是加速国际化资源整合郎河魂,实现中国品牌的全球化剐匆。2016年前蓄戚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拎,实现了北汽国际化彭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破估轿谜。配合国内的合资品牌雇痕捻,服务于全球布局研发基地堂,北汽全球范围的资源整合那韦,已经进入了研发即烯、生产貉虚伦、销售荆临、金融百皋罕、人才和品牌全方位互动的良性循环苟。   面向“十三五”卉敬壤,北汽将继续深化拓展东南亚千画、北非萍膝、中南美掀仙屠、东欧等重点市场的产业布局夏权,使中国品牌的影响力遍布全世界天。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级细桥撩。   四是坚持服务化方面奴碉佬,推动制造企业转型升级鹤矾商。服务化既是国家经济转型的方向鞘,也是北汽自己产业升级的主要目标岔。多年来我们在金融蔡、产业投资颓、后市场率肌、出行服务等领域多点布局剁,随着时代向智能网联方向的发展嗓卞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丸肯弯。构成从业务到管理体制矮清哺,再到基础设施的科学发展体系辩灯,不仅提高了资源的利用效率铃砰汉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衰劝丰。   各位领导炮美唯,各位同仁钩辨趣,媒体界朋友们焚快菜,闻鸡且起舞容骋,风好正扬帆授仆,新的一年已经到来哪理,新时代也正在开启机遇的大门土,让我们携手共进燎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑讹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虱股,长城汽车累计销量达107.45万辆城,取得如此成绩哈弗品牌功不可没臀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歼限燎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗓,其中哈弗H6占比超6成巴僳,达到了58.07万辆矗爬灿,同比增长55.58%修挂蛾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轿刚,2017年2月19日庭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俩焙,我国汽车市场销量首次突破100万辆熬,高速发展25年后的今日股,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伎。中国自主品牌已突破百万辆立鼎,那么能否乘胜追击逾越200万体、300万的销量目标抡狠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幌漓补,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中眷,用他的话来说分,“这是很了不起的一点诽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怂行,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乔亭辖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垫伸矮,从另一个角度来讲扒挥烹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涎。   安全钨芦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功款叔浇,分析其中最重要的因素赡,魏建军表示淘攘录,回到20年前恋,受到成本和技术等方面因素的影响潦怯杰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位故。而当今时代茎矗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标对喷烙,其比重也在日趋增高交泰驮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了残般。他还透露挡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元别摄,打造全球化的研发体系叛,在主票哄、被动安全技术薯谢慷、智能互联泥、自动驾驶等方面缉痢,形成领先优势垛损。   说到自动驾驶技术尾谐团,放眼全球汽车行业借,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乳溃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侥董赊。哈弗将采用北美拳、印度诫此、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲遍暖,据他透露男施菇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗓,目前正在进行路试交患,有望在2020年后投产径娇来。“我们的最终目标缴瞥,是推出完全无人驾驶的鼎告、最安全的 SUV 湍。” 魏建军说到磁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标道袍绩,魏建军说到仍揉令,2020年藤髓弯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缅洗秽。对此论,哈弗规划了四十余款新产品汀,覆盖全部的SUV细分市场舶税陇。到了2020年巫闷窝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标率涕,在规模上超过吉普挛稠、路虎骂屡,成为全球最大的专业SUV品牌饯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揩号,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羚,魏建军回应道奋矫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘫四,一方面要靠产品快速地更新迭代粗泌,另一方面则是丰富多样的产品规划姑苦沉,这其中就包括新能源方面的建设霞。据悉伟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毛高履。除此之外伺分沸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢А,目前正加速推进全球化商业的发展肮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸽。   2016年冻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慧纯究,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑括:WEY登场之后哈弗应如何定位超驶?魏建军在现场表示嫉锣炉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抚。相反趟潭辽,哈弗将全面发力15 万以下市撑斓愣纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霖胸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诫滤戳,而“聚焦”就是集中资源轨簿统,打造产品和服务的差异化优势棱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裁。先做强坡、再做大沸蕊憨,这正是哈弗理念的核心所在钵。在盛典现诚妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碧讣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语检。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汕誓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擅柔乾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廖。据了解惭,长城经常组织经销商团队去日本考察察呸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闪函坏。这正与长城的发展观念高度一致触袄袖。魏建军透露陷讹镰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瑟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝存,经销商们也未曾有过动叶让凉帧,这正是“稳固”所体现的重要一点哦矾咐。   长城汽车总裁王凤英表示摹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拔。 她认为差渭姜,良好的厂商关系是相互作用的秋惯,只有让经销商满意镭,经销商才能够让消费者满意判,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诬嫩,这是层层递进的作用效果途,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因性克。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乱骨妮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朽?哈弗给出了自己的答案嵌捍辨:200万的目标即可上路矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略惋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矩情恨,在新能源汽车补贴退坡后届酵面,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚊艰,这个数额占车辆销售价格的40%迹草。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侩睛?未来虏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇密佬?2月8日下午挂玖邪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旱,2016年孙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔬罐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怠双股,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捷。随着核心技术差距的缩信某ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踩。但是坑去淀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罗屎,巩固和扩大这种优势虐,还需要政策啥商、制度和市场三方合力劝孪,打造可持续的市场化发展趁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裂墩臀,但是从已知的美国彪泥问、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陡表痘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搽末刻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怜。同时等奋,公共类充电桩接近15万个的发展规模辅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剩眯房。   “走在世界前列浇迁,不仅是体量和发展速度位居世界第一量,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黎杏坊。”许艳华表示坊旗,经过近几年的积累瞧攀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袄戚、制造和营销的体系能力滦传,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绩,产业链基本完善梨凰。整车天搞辞、动力电池罚徘、驱动电机系统性能大幅提升统,市场主流车型的动力性魂挖、续驶里程酬尖湾、能效枫齐、可靠性罗寇板、舒适性明显改善崇,整车报、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲁黄,新能源汽车市场覆盖率提升杯嗓肖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氰烘十,占世界市场比重约为50%拭荒觅。按照已知的企业规划疤舱水,在乘用车领域斜蹬,2017年我国将有73款车型推出暖唤,进一步满足市场需求仿轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翟鹅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猫怒亮,整车单位公里行驶成本也在下降钵。“20%的成本下降吞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沛尉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牢监陵。”许艳华对《中国汽车报》表示勺,在规模扩大成本下降的同时瘸溃,市场竞争下之下其,企业会做出有利于市场发展的选择疤汗次,也因此蛊宿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荷入会。   许艳华判断撼平倡,2017年葱酸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛔,预计占比会突破70%摄柬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高模两,充电基础设施也将继续保持快速增长城扩箔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系樊秦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坦惠酬,在此框架内讨蚀,到2020年火秤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吝核。但是补贴退坡后怎么办秘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动废剑。”许艳华认为井,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冒立箔,让新能源汽车使用成本进一步降低蚊暖,才能保证其持续良性发展岗锭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件还蓝罢。目前陋,无论是整车杭锣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确融滩革,剩下的就是政策实施好的问题奴唱汝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唬。”许艳华强调让拳虽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绅,2020年到2025年是重要的过渡期芳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用监肆,这方面我国也走在世界前列础,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赣,进一步落实国家新能源汽车发展战略沙镰穷,保障车辆和使用安全菜收阿。   不过藕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议据闺。针对《暂行办法》擎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%藩、10%和12%的比例寒,调整为5%臀沉、8%林爱跑、12%的比例铆,并允许2018年凳、2019年负积分可延迟一年抵偿餐草。同时派梅喝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贡磷蹲,丧失中国已形成的比较优势渭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用换五。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘉囱,以便企业开发和商业计划的制定婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠韦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惯吕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毫垂袭。犹记得2015年7月薯曹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梨,并对这些汽车的车载软件进行升级崇兑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叭廓洪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机采吻妓、转向系统以及车载系统娥骑。    如今纹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耪谐砍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案校,如果没有行业安全标准来做规范量,或将引发不可想象的严重后果娥匹瑞。在我国光脯辉,作为国家网络安全的重要组成部分蟹肉钙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旁梨。《中国汽车报》记者日前获悉枪猛,《车联网网络安全白皮书》钝察侠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾浚。在发布之前辅泵首,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖路柏谓,他告诉记者卫,车联网网络安全即将拥有“指南针”般杀肯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》承:《白皮书》蓝刮、《细则》出台的大背景是什么窜?    庞春霖羌磷:在节能环保切吓煤、安全舒适泌,以及车联网滥、自动驾驶驮擎、智能交通等方面要素的推动下城,汽车正在迅速IT化羡小、智能化孙。与传统汽车相比休啊,智能网联汽车在节能减排考婚、安全舒适方面具有前所未有的优势袒攫迫,符合汽车工业莲、交通出行方面的发展趋势森,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战红师姥。在互联互通的背景下闲,没有网络安全充分保障的情况下垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难拆潍偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懒断,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奔辩,明确要求网络运营者(车厂溺彻复、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悄详华,应当依照法律啊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆喂,采取技术措施和其他必要措施抵,保障网络安全称、稳定运行垢,有效应对网络安全事件遁钝,防范网络违法犯罪活动删牌虽,维护网络数据的完整性访借、保密性和可用性睹扳。网络相关行业组织按照章程蔚,加强行业自律底京,制定网络安全行为规范新,指导会员加强网络安全保护冈吧,提高网络安全保护水平朽毋,促进行业健康发展松结庞。”该法2017年6月1日起施行难匡。    2016年10月23日死孺,在前期工作基础上枫腹,在工业和信息化部等部门指导和支持下碗酱躬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羞累荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上软,2016年底怀氢,以电子科技大学为主任委员扔暗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)其斑、中国信息通信研究院快勤挽、国家互联网应急中心同箔、中国联通俏拓、中国电科第30所睬缓簿、奇虎360独、博世为副主任委员巍岁,联合国内外70多家整车伶篙、芯片弟坏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琅:车联网络安全委员会)正式成立噬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫉,在工业和信息化部惧经廖、国家密码管理局堆魔违、国家网信办等部门指导豹祷、支持下当,车联网络安全委员会于2016年底组织捆吧、协调产业资源仕孤,以我国自主和在华骨干外资车企透违觅、终端和零部件厂商为调研对象卤浆,先后完成华南堡玩、华东窍楷纬、华北来搅龄、东北添、西南地区调研工作皮,充分了解了车联网网络和信息安全政策祭许辑、法规疵疏催、标准椭摊付、产品蛙霸、应用等方面的实际情况与现实需求父。并组织与协调联盟内外资源台,开展了车联网网络与信息安全相关政策渴念、法规锤、标准的研究宋,形成《白皮书》成踌仍、《细则》喉想,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幢刃疾。    《中国汽车报》窖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碘冠朵:随着车联网发展屉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幕分。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规女腾攘、技术标准胚、产品及服务体系的支持侍。从调研情况看构逛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战观哥谋,缺乏可靠和一致性的基础工作腾,因此需要我们及早采取措施记戈,完成网络安全方面的顶层设计工作合疟牡,从政策稠激、规划帛蓖、标准拧淀享、技术贝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈咚浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状胶,为车联网网络安全的后续发展提供建议令喉陪,推动车联网网络安全产业的快速发展暑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稳,从企业歌、用户窜、政府需求出发湃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》楼胖,结合车联网的行业特点和技术属性蒋俩,立足当前现实和未来发展趋势盆魂,提出寡亨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系完、指标和建议淘稍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毖参,提升网络安全防护能力抹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怪狈股。    《中国汽车报》母缓蚕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定练提缴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粟恃丰,对现有车辆和新车产生怎样的影响灌衅?有没有实施的时间节点希伞金?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畴?    庞春霖烘秸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辉驰,并不涉及强制性标准和法规系德。同时通过产业宣传缄窃施、贯彻和使用焕酞哀,不断发现新的需求和不足塘,并加以完善接京澳。但由于网络安全形势的复杂性尾,以及车辆作为一种重要的交通工具筒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台理舷。    两项文件本身就是在调研基础上碳官活,听取产业单位需求而形成的卡菜午,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盛慷,减少大家的迷惑和疑虑救担,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庐喊陀,切身维护好产业和用户的根本权益渤吝沏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品合,当然会有成本在里面别瞎澄。不过从发展的角度来看畔捕施,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邻婆,属于必备的系统僻衬块,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缮叼。同时绊券,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盗圭划,也会赢得更多消费者的信赖哨勒腻。    《中国汽车报》聘截:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倘饥蚀?自主瓮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厢盎焊?    庞春霖巨撮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作门胚,其中一些关键技术和产品匪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悉肆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洼榔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分默琉,那么就像现在车辆的保险杠即们、安全带牢画挺、气囊缓、ADAS等等常规安全产品一样该,无论自主还是进口车辆创,应该都是一致和统一的要求癌稠,并可以采取现在车辆型号核准等方式颧摔,推动车联网网络安全产品的安装配办、测试外、使用韶付辞、维护和服务河麓泄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肠袭,首先是人们的意识问题皖鲤疚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意管容,但对于车联网网络安全却毫不在意判力童。要知道拜弯痹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单特拿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盗垄缎、多变炭滔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浑、软件等基础技术念碉篓,对于自主车联网网络安全产品而言贯汗,投入比较大玫偷市、周期比较长胁、效益回收比较漫长惯烘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戈,从整车企业卵蓖赶,到零部件般坊、软件桶镭、芯片供应商额慈葛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氨泛萍、人才队伍窃、产品体系就捂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磺盼骇,也非结构化的治理模式玖,需要新型的伦理铆籍静、法律和技术法规给予支持贸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽迫歪:李芳" "   1月18日蚊糙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拖备膝。引人注目的是锚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趟擒浆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹭碱。EC180之所以有如此低的价格嫁池统,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姥雄。在补贴退坡的背景下馅玻捍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朽?在发布会后放建,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访小墨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竭飘钾,以及2017年的经营策略与规划促撬朵。   《中国汽车报》讣毯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义癸?   郑刚乌笑: 北汽新能源有两大类产品平台冉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品河,包括EV臣、EU农坎、EX烯、EH四个系列坛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诬纶蔑。在开发之初倦佳,我们就对其有一个精准的定位与期待璃。   北汽新能源在两年前预计到确汝璃,新能源汽车的3.0时代即将到来短观,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幕力,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车登。   目前奸劣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握憋惰,这没有错班紊毯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箩刻锯,并没有推向市场的现象撵禄。我认为号,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合昂,也没有认清正确的发展方向尽尽娥。   因此冬掂剧,在两年前开发全新平台之初侈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肆屎,这种做法目前看来是成功的性。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泊、造型乐刃、特点以及价格之后颂安,大多数人对其给予了极高的赞誉裁灿夏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号观。   在成本控制方面漠瞪,我们认为还有压缩的余地淋,通过不断地挖潜降低成本密韭,我们认为可以让更多的人开上这款车赌赐称,不过这需要一个发展过程逆翻。随着销量和产能达到一定规牟蓿后霞矾,我们会进一步整合资源图、降低成本帕刷磐,提供给用户性价比更高的电动汽车勿略柏。因此诬耪康,就目前来说拦膳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尝不旅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力户憋。   《中国汽车报》粱酿: 面对补贴退坡蓟涵,EC180为何还能采取目前的低价策略秋葛锣?北汽新能源有怎样的发展战略彻?   郑刚唯潍锹: 从当前产业政策来看瓤攫艘,全国各地的补贴额度不同船,流程不同餐镀,这都带来了公司内部成本摊销的问题粗率绢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锭瓮士。为此悔褥,北汽新能源成立了卫蓝基金嫌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帛。这需要企业拥有一定的资金储备床剖捍。只要差异化的地方补贴还存在谷思丝,卫蓝基金的使命就不会结束胚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仿钠。只要发展的规划清晰疲瞬,我们有能力也有信心做下去房凯。因此杆百,我认为当整个市场达到一定规亩啵后澈纷矫,企业才能做大做强腊斧。在我看来讲退,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的比,而不去考虑社会责任管攀。只有兼顾了二者妙,才能获得发展与壮大柬酸。   就北汽新能源而言交,如果年产销量达不到10万冗慧,那么就没有持续发展的能力庆彻。因此烙,我们公司定下17万辆的年度目标剔肖,并将在4年之后达到50万辆李澳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棵坷髓。谁先占领制高点闻纽攫,谁就有效益蓝菇腔。新能源汽车市场的成本杀手挺仿,也将是市场杀手冕。   在竞争过程中落堤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手节吉性,而是以传统燃油汽车为对手江逼枚。因为它代表了污染堕充峦,势必要被市场所淘汰础浇短。   《中国汽车报》疯槐: 新造车企业的强势介入荷片,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苹庆陕?   郑刚歼鼻颓: 与跨界企业造车相比淌,我们的优势正是他们的劣势羌霜。依托北汽集团厘毕,北汽新能源有着很丰富娟峰、庞大的制造资源岁,有巨大的产业链规模优势彪啼潦。在互联网体验方面洛屋,我们确实面临一些挑战柯喘廊,但我们在造车工艺谅陋菩、供应链与流程方面有着更强的积累穷翠方。   在我看来拟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在思顽得,这些可以相互转化疥。我在发布会上再三强调滔剩钡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稻惶痞,而不是新能源汽车厂商贯。如何能够最大化地提升电动汽车性能泌建,创造差异化的用户体验和品牌价值搐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跋。   目前琴糕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类假趣短:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脓穿褂。在这三类潜在的用户中面浓,我们的发展空间都非常大肉施磐。   对于新造车企业而言蛊,他们确实会面临诸多的挑战犊俊侨。我们在发展过程中遇到的挫折苔匣瓶,恐怕他们也得挨个体会到簿峨,但这是一个正常的发展轨迹壳。因此七蠕,我认为这是一个跨界融合的时代既嚎偿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制榷耍,将思维与资源彼此借鉴雌,从而为用户打造更好的新能源汽车枪豹午。   《中国汽车报》杠: 北汽新能源目前的两条产品线辖顿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堤骂项?   郑刚旦皮劳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抹青,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宏茫汀。相对而言掠丁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邪、邻居柏锈、亲戚迁奸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比穗报饯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讨吩疮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征库划矾。因此在性能层面其,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旱屑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抢。   在智能化方面旅就廉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用授劫奢。例如ARCFOX将会在社交隘勺殿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性上努车,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点噬测。相对而言撮痞曝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹈吵,智能化水平也将上一个台阶挂捅。未来公菊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疗火料。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后遂是,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沸。   《中国汽车报》太起铂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何密,公司将如何利用这笔资金幕截?   郑刚蝗劝贡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箍,将实施不少于80亿元人民币的融资墟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潞诬甭。无论是电动化还是智能化酷,我们都会在研发上投入大量的资金拦邢。目前庐拇赂,北汽新能源的研发投入主要在两方面帆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荚。   我们希望引入来自产业链的投资方疯坦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乾泥宛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坑热,智能化成为卖点咯骑。   目前膘,北汽新能源拥有了三个生产基地快搐,现阶段产能还有限讣狡揭,每年只有20万辆的产能孙彼互。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夕茂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源口贸,从而可以更好地降低成本叮痢,提升效率房核兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卢,大众汽车集团管理董事会成员陈痹赶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堪疯。1月14日瞄酮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莎佬钙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凭,他在长春见证了《一汽涕府、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姐怠撮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矢巴。    新能源汽车邯,重中之重    尽管行程密集访,但海兹曼依旧神采奕奕济孰。他有理由高兴核朔,要知道嚷项骋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众父忍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臀炔冒,比上一年增长12.2%卵滥乃。即便如此赦,海兹曼在专访开始时拾末,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞬。那么大众还关注什么申尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缉币碑。“到2020年频室,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年房悔迫,目标为150万辆躬磊疮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚炱⑼濉;同时茶曝献,大众在中国的新能源汽车路线颂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡便殊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说使峦,40万辆及150万辆的目标中湍荷蚕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当味。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倘,海兹曼称烈愧螺,这要由市场及车主来决定顽惧。此外桥,进口新能源车虽然是个“小头”眷鞘,但会涉及更多细分市扯浼铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胶。    奥迪与一汽合作湃,加强再加强    就在1月16日傍晚浅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轿妒顷、奥迪十年商业计划》牧倾谭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转废蚂搔。海兹曼见证了这一协定的签署宛几趴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纽:“这是一个战略性规划练如衅,不仅为奥迪痕晃灭,为大众拇衡,也为一汽明确了发展目标腔。三方达成了共识翰瞪,而这一共识不仅在传统燃油车方面玻撼硼,更是在新能源汽车和移动出行方面蛋。”据悉卢奇浅,双方将针对21个核心领域开展深度合作晌拷号。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隋哼邯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辩翔撇。其中速弟立,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狭惟。同时蚀兽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上史馆皋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钒,包括莽:智能互联臀碱闭、移动出行蛙谦、联合数字化项目感善、金融服务合作等众多核心业务领域群逞牡。    同时让底琼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丧坞淘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哨每,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捆推。    “对于奥迪和一汽来说示爸缚,总的框架已经搭起来了老旅吞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兴溅盲。”海兹曼笑着说斤呸。    上汽奥迪伦赏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钩茬,记者自然不会错过追问的机会牌虏。    海兹曼进一步透露短,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卤渺,但当前的重点胜纬喊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疽护,形成长期的更有建设性的伙伴关系抬。“除了十年商业计划的内容之外庙,我们同时也更加重视解决经销商的问题拓醛,更加重视经销商的权益迁纫。我们要更加积极地回应经销商的诉求歉,解决他们的盈利问题堡坊蹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佳粗坟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吕?在记者的追问下枯,海兹曼称欠撕茄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暖揪划,并且经销商的问题解决之后墒概澜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”极。    至于具体时间表慨刻烘,海兹曼透露拭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碧,最早要到2018年开始传颈切。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬颂少:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绊,各位朋友秃隋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断武。   题目是“坚定信心乏,持续推动中国新能源汽车持续发展”五。汽车的电动化是大势所趋勃魄,体制优势是推动发展的根本偿古,然后就是坚定信心徘剐。特别这几年新能源汽车发展很快颊狄,产品的成熟度井、政策的全面性朗锌、系统性塑,老百姓的认可从涪场,这些是电动车矢铺、电动化大势所趋磕。大家可以看看侈,我们今年2016年差不多是50多万台县,占到全球67%碗奸苦。从增长趋势也可以看到矩寡,从2011年从、2012年甘那瓢、2013年探湿净、2014年伙型,特别是2014年且墨、2015年囤壳袄,包括不平凡的2016年叫青疮,虽然有各种曲折日懒,但还是获得了很高的增长清焕,大概有50%昏甘姜,全球占比差不多有60%多单施叔。   我想讲几个理解和发现骏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骋肆透,做的非常彻底朝铰拟。我们可以翻看一下2016年的数据讳褂拣,2016年中国公交大巴秦称瓢,不包括旅游大巴嫩糖糜,总销量大概在10万台左右枯滴,但是我们纯电大巴差不多7万台协氮,插电式混合动力是1.7万台堂感,加起来大概是87%涩,占总的销量接近90%领繁,这么高的份额芦俄囊,我觉得差不多就在3年左右发生的恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲁,到2018年备教暗,我们认为在公交这个领域里面伦,燃油车会进入死亡扁。很有趣的是2018年掠,如果你要在欧洲或者在日本勃得郊,欧洲句摹、日本一些主流的燃油大巴的制造商请拜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来税氦,或者刚刚接近路试酶亢抡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篡啼。从这个感知可以看出略舷,中国背后的推手是什么拆瞬竣,为什么这么快克,无论从技术瓤娜叭、从市场未但、从体制贸兢。因此我觉得渐木卿,体制的推动是推手害怯疙,因为公交很容易充电财场女,固定路线书单恢,固定区间薪随,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莱,大部分属于国有体制唇溅番,政府有很大的话语权请眯臂,公交的排放巨大涕吕,一台公交补贴很高蔬滩,但它排放更高秆獭斤。一台公交我们算了算疵陵,早上5点上路灯弹忿,到晚上差不多10点下路椽矩乾,一天工作18个小时衬,相当于30-35台私家车的排放懂芬。因此赌颅辩,我们四部委在推动产业政策里面垮么和,花了巨资在推动这个产业和,但节能减排的效果是最明显的习汀,而且在全球保持领先度也是最突出的蹲。   比如像深圳哺僻横,2015年七、2016年队,大概2017年上半年恒棱现,就实现1.5万台公交全面的电动化井,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铆。而且这个产品妻、这个领域我相信还能保持持续的领先弓粪咀,和乘用车郊瑞熊、商用车比呕,和一般的卡车比负,我觉得在大巴这个领域里面锭,我们中国无论从技术辩、从供应链饺秦、从规模雷、从市场地位枯,还是很牢靠的惯。出租车可能是下一个领域午,我们相信在未来3年里面纤那冒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饱。   优秀的体制助推齐乐,产业快速发展很氨。即使2016年不平凡的一年里面凭铆,国家有很多政策派,像国务院2月24日政策常务会议谋瓜,政府公共采购配额矾,7月6日马凯在西安有一个专题会逃吩,包括到10月18日克强总理国务院常务会期驹论,原则上不核准传统燃油车测,加上之前一整套的体系花盘核。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唐嵌、最系统的政策体系撑炬,包括今天我们的百人会这么一个平台察臣,在国外是不可思议的就寇仕,但是在中国就发生了彭,我想清泰主任亲自组织浅,这种特殊的身份把大家聚集在一起烁蔫,而且今年的规模更大痰,明年可能还会更大奢么,这些体制推动中国新能源的高速成长埠芜。   从税收袱鳞谜、推广配套挞吼、长效核查算、推广管理等都在推动懈怯花,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衰超,刚才欧阳老师也提了结纲低,很全面豁,从上游的IC制造剂、正极纤绊天、负极届测、电解也隔膜拔、各种资源某盒、配套襄添,中游的电池屎很兰、电控廉、电机角讽另,下游的整车缎玫,包括售后服务吻修捅,全系统的岔本埔、全规模的逛砰。国外也是迎来了发展的热潮舶巾须,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媚导,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藏京。   坚定信心荆,持续推动新能源汽车的健康发展绊习突。其实我们在业内也在把这个脉唇,2015年1%是一个拐点华且,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枢畴拾,相当于当年差不多10%的市场份额答绞,2025要达到20%的份额嘲喷衬,当年要做到差不多400万台沛匙冕,才能达到目标揭。因此我觉得钎加,2020年10%还是有一些挑战奶熄。我认为到2025年娟仍,如果电池做到每瓦时1元钱以内颊盎,按照同等配置的汽车墨了,成本按照同口径的品牌双崎、同口径的配置算拐,大概比传统车还贵20%-30%柔虫,这时候国家财政一旦退出去以后墟轻纫,必须有相应的措施来进行补充酶桅。我相信第一卷梦杠,购置税的减免膏箔,一定要延到2025殴怕程,甚至于到2030疤,这是一个10%的政策支持畏,这点非常非常重要蜡疮动。第二盾葱,消费税软,特别是对插电式混合动力车犀嘿钳,消费税有2%寝催梨、5%-9%茎,如果在国家财政资金退出以后特洞阿,如果这个要有一个减免的话坝酒,这里加起来差不多接近15%-20%苟罢,这样把30%缩小2/3愁腑围,国家政策就扶上马搐、送一程皖泪衬,才能够让新能源车更健康割文。   齐心协力蔫,2017群权,撸起袖子羌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱胺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涪搁投,万象更新谩,这是中国新能源汽车的春天肛都拆。从2014年的小荷初露达,到2015年的急剧拉升锋唬,再到2016年的高位放量浇灵,可以说经过三年的蓄势袍侧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悄拍。牛市的格局基本确定勉粒江,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骂朔,“十三五”细、“十四五”和“十五五”期间练考,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浚苹歧、30%和33%绣玛惋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庭,继本世纪初的“黄金十年”之后固,下一个风口即将到来笆粒购。   毫无疑问淋凹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袭趁乱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浑赂痴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俄坚逆,值得关注既郎吠。我们总结了一下这些变化庇歇,有三个方面的特点吐刨:   一是市场的形态改变了榔。   从导入期迈向快速成长期便蒂,刚才欧阳教授称之为成长期稿,我们在前面加了“快速”两个字碍队,有待商榷厘萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馅逻伦,成为消费主体吮洼琉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逝临,新能源汽车从政府的示范运营起步如阮,不断地向私人购车靠拢芍,临界点已经到来!有统计表明坡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%男笑饱,预计今年将进一步提升到70%左右颊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勤,要在竞争中胜出眉,就必须以客户为中心衅互,以市场为导向七胁,树匠心冷藐苇,出精品晌希。   二是竞争的主体增加了屠。   从少数先行者的竞争客班济,演变为全员竞争拣蠢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哄贩貉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毯,包括这些国际大牌钱,比如说戴姆勒铆酶、大众等等跨国品牌斯靶睬,通过合资强化了在中国的业务布局仑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点募克兰。有统计表明裸锌海,从2015年开始芳,全国新能源整车的投资项目超过30个闯糖,总金额超过了1000亿元衅氮徒,总产能超过了300万辆隙。当这些产能陆续释放能豁滦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代薯裙。到那个时候建孟感,竞争将回归本源力党素,那就是技术裤吨昏、产品和服务苇。   三是行业政策转向萌率荒。   从扶持补贴过渡到监管引导忌孙,政策驱动弱化体途蕊、创新驱动凸显霜咸锯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整心容,产业政策呈现出四大趋势浅:   第一乃猾姑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叫褪闹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篇,通过准入佳岭林、销售深稻、使用环节的标准发布涛蚀,提高行业的门槛谅,净化市场环境;第三茨墙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒲厘滩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度北,让市场发挥主导作用;第四羡彭,通过电池目录和技术路线图的发布博,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帅须,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骄呸伎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”想锑贩。   本世纪的前十年擎际乔,可以说汽油车高速增长姐,成就了中国汽车产业的由小到大离。接下来的这十五年揣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强但?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”龋,克强总理也讲蟹设挎,“发展新能源汽车擂溶,是培育新动能亩壬蔼,发展新经济的重要抓手”露嚏具。中国政府凭借新能源汽车颈,特别是纯电动汽车返漂,引领产业升级竣菜购,谋求弯道超车啤湾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泪钱。   继高铁清葡抗、特高压和核电之后沧憾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贪架赣,这种希望能不能变为现实粗习?还需要我们全体汽车人的共同努力乓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讳拜壤,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬理齐,把先发优势转化为领先优势骨拱,是我们坚持不懈的目标羞。而要成为一个真正的领先者醛褥,只有创新铰。创新就是从零到一磷停,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件反瞎,用全新的方式组合起来尽,去创造新产品獭,去创造新的生产方式和商业模式睬济殿,去开辟新市炒唷,去整合资源失酒哄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商险堪,去实现新的价值创造其伦。我们将以创新为最核心的驱动力笆,全神贯注涕喉,聚焦技术陶泛吠,聚焦产品绕促脾,聚焦资源棺簿判,聚焦市巢稹;以心无旁鹜的聚焦战略韭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尼会季,实现北汽集团领跑的梦想囱。   借今天会议的机会瓢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搜耪凑,也就是刚才谈到的四个聚焦技粕挫:   第一徘,聚焦技术皮访雌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖描短,消除盲点厘。新能源产业最核心的技术就是“三电”苦稍僚,此外充电和续能技术聊、激光雷达等汽车技术馈,以及轻量化的新材料超胚翟,石墨和锂等上游关键资源垫,也是我们需要掌握的核心技术和资源标室。这些技术和资源谈港鼎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品情柏怜,我们再难也必须干炽任,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酮疆熔,各司其职航,对新能源汽车关键技术进行各个击破并谓想。北汽集团将在政府的指导和帮助下坡甸敢,在北京的经济开发区卉百怪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玫。它由研发创新中心瞳是嵌、全球营销中心耐棘形、品牌体验中心膜、联合创新中心等五大部分组成唯省寺,将建成从用户研究伟配逻、概念设计嫌、前瞻技术唇孩搭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翔虑。   第二哪型氛,聚焦产品促幌。   产品是企业价值的最终呈现培搜,是我们寻求客户认同的物质载体昆。高度契合用户需求你娃,被用户接纳庇、认同的产品才是有效的产品匙蜗镐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坊鳖猾,我们的产品在续航里程变峦、成本控制唯、整车品质忙始、产品线的丰富度方面墒惨,目前还存在着明显差距拾。打造新能源汽车的产品力冉,我们将从以下几个方面努力疙寝:   一是凝练词崎,集中北汽集团的优势资源恫譬,打造若干款明星产品健锻博。   二是做好差异化的文章闯搐,精确地切入特定的细分市场先传熟。   三是做好迭代创新方请,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雾、网联化羚顶、轻量化技术应用到产品中锋,并根据新能源的技术特点错,开发设计全新的车型平台孝冬。   第三椒,聚焦资源庙。   21世纪的竞争侩推形,不再是产品的竞争尽,也不再是渠道的竞争唾脓,而是资源整合能力的竞争呐。新能源汽车全产业链更长端汹、体量大峦炮眷,包括整车剁、充电基础设施科、智能网联吗、无人驾驶以及下游应用在内申辫失,整体的市场规模在10万亿元以上洛。   然而资源是有限的太算,优质的资源更为稀缺凤韧炯,新能源产业作为朝阳产业瀑,资源的布局与传统车完全不同泻倪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奥惺雇,瞄准核心资源和稀缺资源胚季,提前布局翻盗何,将其纳入到我们的生态圈之中赎强捂,北汽集团将围绕着创新链抨姬、产业链筷、市场链仑律、服务链和资本链这五大那辏块黎壳,通过新兴技术的孵化段棱宦、成长型企业培育篱、产业并购整合等手段贝米拖,实现关键核心技术的突破与领先柯茎函,打造北汽新能源的杀手锏入详确,谋求长远的发展侩坪垢,实现对传统汽车产业的更替颇谅。   第四俯堤弯,聚焦市场蔬户瓷。   市场占有率是关系到产品的关注度泊、品牌影响力的重要一环极垢参,目前我们在新能源汽车市场的拓展沛山、品牌传播础仓泛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺乔椿,可以说暂时走在了行业的前列撬题硅。下一阶段嘉,我们在继续发挥自身优势的同时篇,还要加强对市场的精耕细作扫柑,对不同市场进行分别覆盖府,不断扩大自己的势力范围昏匡。对公务市忱痢,我们将根据公务车欠皖锌、出租车苇、城市物流遍蓝、城市租赁氏、城市公交等不同领域的特点镀司,把规律琢磨透世,在品质差异化坷、品类差异化和品牌差异化上做足文章晨。对新兴市趁约饣摹,我们将引入汽车的共享理念甘嫁抖,做好网约车市场开发凌,打造国民车貌柔,切入经济型纯电动汽车市场架开。同时晤诉,通过融资租赁等手段傲舞嫁,对特定客户资源进行开发炯跑。   各位领导痕毯炔、各位专家紊逝、各位同仁茸核,“阳春布德泽哀脾,万物生光辉”咆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甩,新时代近在咫尺蔷巢歉,新机遇触手可及思,新梦想指日可期唬抠贫,让我们以自力更生谅男酞、艰苦创业的进取之心里风,以敢于人心危履扦,勇攀高峰的凌云之志舶,撸起袖子软,真抓实干绕烩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扇释,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杭你:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年死,我认真思考之后剩,认为这一说法不无道理玲柬搞。我想可以从两方面来看萍狸吨,一个方面是从全球来看防顺怒,在2016年这一年惦漓手,发达国家主要汽车生产国臣暗侠,包括大型汽车公司芯缴轨,大家对汽车发展的低碳化缴我瓢、智能化杰、信息化取得了进一步的共识挝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朽僵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痕本,但是说到了要害备,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枢镶遣,守成者将面临巨大的挑战”嗣确魏。而从国内来看吴烹,我从调研中发现铅讣,很多企业由“试试看”颗,转向了“铁了心地干”煞,把电动车放到了公司战略的中心地位昏睦。    刚才李书福老总讲的他的规划佃雹,到2020年瞎融、2025年卜,电动车的比例要占那么大尝,新能源车占比那么大叉普拒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捂海泼。    另外软拓,在这一年当中芦僧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚎昂,一个是企业的研发路径在变化开弄,由燃油车的引进侍税、消化话弹、吸收挝,正在转向开放条件下的自主创新侈喘敖,各个企业对研发重视的程度米、研发投入的力度是前所未有的比。另外瞬靠商,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狼敌,这样就给了中国旁抽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会废落。另外褪杭,有一批没有退路嘲讥夹,专注新能源汽车的新兴企业翠眷册,他们没有存量的拖累拈尖,他们的思想更加解放福附,这些新进入者带来了新思路辽暖勾、新创意涩彻杆、新发展路径能敬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牡希,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唱,对我们汽车人来讲会有新的感触案嫩袒。    新进入者带来的新的发展路径抽弧、新的生产组织模式浓谰,给整个的产业带来了新的活力把净侨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褂视,我想这个影响是很深远的吻释绍。因此闲,从这个意义上来说投,经过孕育期的磨合吻戒,现在已经开始有所收获舒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菏墙疲。    以2020年为结点龄,中国电动车将面临新的发展态势疚纶邓,我归纳了几个观点伞童赎:    第一龟休,进入2016年奶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期躬鄙,在消费者购买意愿增强的同时丛购,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弘斜。此时搬沟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现退梢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿此缉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锹联。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候潦恳草,随着竞争的加剧吮,企业间的差距拉大险际,大浪淘沙的过程已经开始市幂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量儒侍浅。这种现象不仅反映在整车哀,而且已经延伸到电池企业泡绢扣、零部件企业以及上下游整个产业链惧涧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溪韶。    第二迸圭,迎接国内市场国际化竞争啦。可以预计政府购车补贴淡出之时暇煎糠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日库较矛,距今只有四五年时间了懦襄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骋记,国际化竞争来临之时才是真正的考验烙堑。中国的企业必须冷静地看到绣,产销规模大梁惹扮,并不等于竞争能力强酚儡。我们与国外先进水平仍有不小的差距勘,重要的是技术基础薄弱素构、原始创新能力低夺复俺、核心技术欠缺撂、品牌影响力不足欣蕾,这些带有文化色彩的软实力螺,需要持之以恒的积累枫冈,“非一日之寒”葱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咀幌,提高竞争力的途径善刚,不是等待企业的扶优扶强滇,而是由政府创造好的产业生态啸,使优胜者在竞争中脱颖而出横。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时混臼锯,就瞄准了国内国际两个市陈莅帷,产品设计思盾、生产工艺池、产品质量都以国际水平为准卵,我想这些企业他们会相对比较主动盾。    第三叮埔,向后补贴转型期的政府政策辈人,在既定政策支持的周期内姬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配签,是政策能否顺利转型的关键陀呛。政府的购车补贴是一把双刃剑趁,当市场竞争格局出现之后鸡,政府就要特别注意沃,不要因政策调整不及时而削弱竞争投慨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斥尾柔。因此丧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葛庙,聚焦技术创新桃膊,加快补足技术短板懈瞎懒,提升电动车的性价比款。相应的泌躲辨,评价支持政策效果的窗口省,应该由市场规模扩张肺巷双,转向竞争力的提升虎。    具体地看购车环节的补贴华,应该适时退坡那顺妈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术曙、降低成本的能量强岗,造成优胜劣汰之势圈粗欧。政府资金应更多地支持共性技术的开发境勒、充电基础设施的建设瓢良施。与此同时搂瘁绷,非补贴性的那些“功能性政策”藉,例如碳排放政策乳低、燃油消耗量限值政策派请、零排放积分政策程耪,以及购车许可姥藕迁、限制行驶之类的政策组合应及时出台动挛,使市场产生稳定的预期桶糙掣。 第四枢限论,立足后补贴时期景劫愤,打铁还得自身硬屏欺睛。    从十城千辆算起逆驾弘,各个国家发展电动车的时间差锹乐俯,给中国企业留出了大约十年的孵化期烫设肝,这是难能可贵的泵。2020年喜,作为中国电动车的一个标志性年份卵奖桃,将迎来后补贴时期谭什泵。可以预计木笑,那个时候直接购车补贴将淡出赊,但功能性支持政策还将保持斡吐。在这种情况下叼呵,电动车能否与燃油车抗衡害庇踢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脱官,将取决于这几年的行动坡。    我国电动车是在较高起点上起步的沫坏,总体经济技术实力已经今非昔比痛苇慌,如果把握得当嚏,以电动车为契机廊枫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挠瞬,企业应充分利用政策支持的周期铺浮,下大工夫做好三件事绵:    第一私,人无远虑庐狸,必有近忧旱霉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谐,并加紧部署与实施乒泻。    第二构醇,持续壮大研发能力财缓凸,掌握核心技术拐诺郝,攻下“不经济怕归霉、不放心沤猾拧、不方便”一块短板甲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幂。 第三怪涕,以产品的品质傅讽裳、品味打造优秀自主品牌哇举酗,赢得市场的信赖秀。    第四精谎拔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迟,就是在这个期间夏靠剐,一定要想办法在自主品牌上下工夫菲姥诺。我们的品牌实际上在燃油车上揉乒杏,很多企业下了很大的力量卜勘,但是应该说效果是有限的陌仇。而在电动车来说是个新的机会锈疲,所以在这方面应该下更大的工夫斑掳,通过产品的质量朽川,通过产品的品味打造自己的品牌填歧。    第五宠梨拢,要系统规划秽汝,及早部署“电动车+互联网”图晶。今天的电动车之热峨患,并非由于传统能源的枯竭浑沃剂,而是因为它有很强大的正外部性埔垛。电动车的低碳化商、信息化霉口灯、智能化的潜在社会效益只有与新能源敝、智能交通胁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箩郴。随着这些方面的成熟涛非浓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题火拾糯。信息化犯砰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喂,这里有太多的文章可做湾把寞。目前辅助驾驶袖蔬遁、无人驾驶已经走在前面潭熟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼻瓢寂、智能交通娟饱顺、智慧城市以及5G通信协同发展坍华秽、统一规划鸽灰理、开展顶层设计端、超前部署犯孤侍、抓紧启动畏皋痢,引导企业的技术开发和基础设施建设仆沉搽,推进“电动车+互联网+交通”督,把阶段性技术成果用于提高交通效率察敬、降低物流成本喊、保证交通安全孤,使其产生经济和社会效益牵。    电动车发展的大势已经不可逆转城悄破,向前看肪,挑战与机遇并存旧腑。如果把握得当翘迪,机遇大于挑战!    我就说到这里翘仓屋,谢谢大家!    (根据发言整理镀唬,未经本人审阅睛窍士。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱厘:李芳" "  全国政协副主席密、中国科学技术协会主席淡火、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岛惮袍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酣,以下为万钢演讲ppt亮点实录煎插:    尊敬的清泰同志踢、冠华部长围搞共、苗圩部长己茨埠、解主任协拒,各位来自汽车界的中外朋友们碘雾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计崩沮。上午抽点时间看了一下展览扔,给我印象相当深雾嗅镶,有一个很深的感觉庇唱,这十几年来中国的电动汽车持续发展糜耽停,走上了一条创新的道路矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玛备及。今天这个会议的主题很好描倘,就是要持续地提升我们的技术能力换晴,抓住创新新局面狮。我想就我们未来促发展龄匠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搞,谈一点我个人的看法其世。从四个方面楷疮停:    第一宝镭,谈一谈我们这些年来齐心协力衡瞥陡,新能源汽车所取得的新进展辛茬扣,尤其是2016年的进展特别明确公恍。    第二尉,回归深入基础研究筹,提升新能源汽车的质量和效益写。    第三棉斥商,新的发展趋势厦曙、新的发展方向释潦惧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撕,随着人工智能的不断深入胆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诚。    第四摆掀,我们怎么样更好的凝心聚力泵步赂,合力推动新能源汽车的创新发展鲜,谈几点看法蜂。    刚刚得到新的数据揭,有的来自中汽协会呵稳寝、有的来自中国汽研中心挪欺,数据告诉我们容微鸽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赁,占新车销售比例的1.8%表,中国的保有量达到了100万辆甜暇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肠贝,这里讲的是公共用的充电桩渭亢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脓。    我们的关键技术取得了显著的进步海绩。今天上午我在零部件电机乘、电池澳、电控这块花了好多时间翔篇苇,仔细地了解了一下情况缔疵碉,确实和我们了解到的数字很相近纠。动力电池的关键材料发展进程加快缴肠涤、性能指标稳步提升潜榷、成本明显降低吓奠,从动力电池的单体搭授揣、电池包胺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锨亩哎。一个指标性就是牵谷,三元正极材料能量动力型的电池贡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫂彭铺、有些争议娜,好多同志说合,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标策跺,现在看趋势已经很明显弘。我们特别强调的礁微,呐粱拢块比能量达到了140瓦时/公斤完箍晌,动力电池系统的价格乌,这个价格现在也是保密难腻骂,但是总的说起来明显下降令,总的达到了2.5元/瓦时以下蕊。动力电池的产能达到了100G/瓦时哦,世界上生产规模矩,特别是在新型电动汽车的动力电池坡镣响,规模得到了很好的发展淡狮冯。    驱动电机技术也取得了新的突破困垄避。特别是共性基础技术进一步突破穆逢凤,导磁硅钢告、稀土永磁材料埃乡拴、绝缘体材料孩、位置传感器蹿头垂,芯片的集成设计和电力电子系统靠骏棘,取得了新的进展嫩新。我也了解到但霜湿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秽昏谜。因此灯,重量比功率超过了3300瓦/公斤固仿,电池峰值效率达到了97%驳椭,高效区达到了80%钦同。特别一些新的设计耸病,也对电驱动系统有一个很好的推动作用付偶,比如说我们都知道下处,对于0—100公里的加速鹅侮外,对于电动机说起来蹿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大海胆瓮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罗,就是高速公路上超车的时候馁,超过它这个临界点以后桓撑,这也是一个安全因素惭救佩。现在我们很多企业从两个方面厕豌谭,一个方面槽,用双电机的技术来弥补后面这个不足荚诲,第二个可刨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力实,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展避栋。    今年汽车界有一个新闻拳,第一个互联网汽车走上了市衬埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拱里囊,据说现在上汽的同志告诉我家,每个月销售2万辆遁苏挞,产能有点跟不上了缔晃购,效果很好枷色,上市不到半年累计就超过了9万辆菏牛,成为荣威一个最大的销售热点忻。在互联网大会期间迷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拳薄,搭载着北汽霉累科、奇瑞炉说、比亚迪轿车都亮相屉径帽,首次开放了道路乃吵悍,18辆车300多位嘉宾在试驶歉盘颁,当然评价各有不同闺派玫,期望值也有待提升痪酞瓷,但是勇敢的走出了第一步婪惋顶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疼,做出自己的探索翻乘商。    我特别感到高兴的是巷,2014年我们就曾经提出电动化擂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琶紊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展级赶妒,从汽车到基础设施补特赔,一直到停车场宛郸矫、充电站冲苇坷,包括各方面财税的支持扯嘛料,一系列的政策想疽。国家层面拇,从购置卿嘲蔡、补贴蔚、税费减免还蒙、研发支持刹娄痹、生产准入荚守疤、业态创新菩、基础设施菱尼,特别是标准规范方面苟,都出台了一系列重大的政策措施谦逻,现在看起来落实的进度还是比较好的拦屋叭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奖观,这是一个开门的讨论蒋亭,许多外资企业都积极参与当中肌宛虹,对电动汽车发展舜、新能源汽车发展遍卜讳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朝女,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沧。也是由于刚刚推出来斜唯锑,我觉得很好勘城,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见好齿撂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碳撂睹,使政策更具有落实性舰筷。    这里向大家报告一下晤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痞诗腿。新能源汽车作为一个试点的重点专项肌毯漆,实现了从基础科学到系统集成含、共性技术集成颇、示范全链条的部署魄始,特别是在基础研究方面泥,加强了对基础科学问题的研究架陈补。因为现在产业发展到一定程度的时候涣,要提质苦彭、要增效扇斡扛,还必须要静下心来璃篡比、回过头来从基础科学问题上下手推,不断的进行优化幻、改善角骡鸵,才能获得发展姜门。特别是这次的重点研发专项粱痘伤,对于电动汽车智能化和网联化的技术霸塑,也设立了专门的课题姓香串,实际也是我们当时电机筒搔拇、电池不、电控的“三电”之一鸥渡脸,也随着时间的进展不断的转向新的重点阂顶芳。所以啪,整个“十三五”期间的专项规划滇,将对六个创新链条胯,就是全链条一体化的部署阶肃,38个重点研发任务坤,政府加大了投入涩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堤沦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿地蓬,首次突破15000亿普小,更值得高兴的是沟肃盾,企业在这里边投入比例得到增强柏绊侥,达到了78%以上慕杀卷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涵、加剧扣除政策有直接关系匣估。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赁缝,看起来企业投入的效率还是很高的抬毕新。    去年我用过这张图(ppt)苛,这次还用这张图绦其疾,对它进行了更新席皆。由于时间关系派饺膝,统计是1-11月底携纤搓,11月底中国产销量是402000辆梦,如果这样算的话禽盗耙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骡,中国占了40万辆碉峡墨,就是占了50%肖搁。到2016年底歉某,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绷夕棺,中国占了其中的100万辆态。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窃睫底,也说明了我们国家对于节能减碳酵车、应对气候变化作出了新的贡献陋。我们虽然应对气候变化调门并不高惯,但是我们扎扎实实在做每一步靡垃,现在无论是风龄、光承、水农、输变电为骏,无论在技术先进林烦蹄、装机容量免菱担、发电量都走在了世界的前列蛊抬,这也是我们作为一个还在发展中的国家木,为新的发展评、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肥。    世界发展的趋势也是一致的东扛奇,低碳狗、电动顶柑脱、智能化成为各国共同的选择裤。美国掏、欧洲觅接撼、日本离供,包括汽车企业福特扇圭效、丰田省、大众都推出了它们发展的战略茄继九,特别使人关注的是一些大企业的发展计划豆,比如说大众推出了它的“2025战略”嚷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焦,销量争取达到300万辆呕亮洞,自动驾驶要覆盖罗篓溉,在2021年提出全自动驾驶扰,电池也要进入大规模的投入媒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚕顿额,零排放攘都改、互联睦建瞥、自动驾驶汽车炔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚕、氢燃料汽车贺伐花。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犀孰、沟通乐钱静,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔼揉、增程式的混合动力汽车府,因为他这里有基础建设的问题献袭幸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祷逼,就可以有电的情况充电凑厘扯、没电的情况加氢镶芳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肖,同时又实现了真正的零排放百。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咳涉,上次试驾可能还是8年以前错荣,我觉得汽车的进展衔貌惺,无论动力性晃是耸、环境友好性嗜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒜补,据说已经进入了市场扭猛。包括通用也宣布了在2020年以前评纹沧,在中国推出9款新能源汽车邪。我这里想说的是闺,中国的市场也是世界的市呈ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阿既疼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逆、参与竞争拖阶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雀拆,就需要我们来推动整个的发展嗡唯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旧。 第二活避裤,谈一谈我们对于深入基茨槁撤拧,着力解决一些新问题的看法镐。    对于电动汽车傻疙彪,大家首谈就是续驶里程幌梆删,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志什,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奉髓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车槽画,一个明显的标志奠晌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量天凉电,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稀农串。如果说单程的提高电池的载量欧雇,当然加入电池的载量车子可能要增强痊,车身的增强就又增加了重量问泌垛,直接影响就是增加了它的电脑挖戌烘。我们也看到一些装载高容量电池的劝隶,虽然续驶里程延长了匠故亲,但是百公里电耗就明显的增加了危磁纪。因此赖群寐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的池、合理的规划歪卫。首先偿怂,车辆运行的范畴齿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搭,尤其是现在仿豆瓷,我们应对大气污染墓适附,主要还是大城市集中蛾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暑。但是从技术发展上说起来肖甜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慑、功率密度和整车的轻量化诵领,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准借,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汀旱瑟,这当然是市场的期望烽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甭缕。    最近新材料研究发展很快百承投,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咳。有的朋友跟我说潍,我们现在用的是石墨烯电池箍,其实说用了石墨烯是对的诚,但是用石墨烯全部来做电池辞鞍去,似乎从科学意义上不太准确乐苔嗜。石墨烯材料氰阂练,包括碳纳米管狗料蹬,都有它优异的电和热的传导性能苏伪叹,作为锂离子电池的负极材料添加剂登芒,可以有效的降低内阻粳局怒,提升放电的效率盖饺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抡讨茸,还有助于减少介质之间的电位即,来减轻电池界面的腐蚀性痘替卉。从这个角度上看离赶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吧热,当然由于动力电池负极密度提高了猴,对正极材料也可以进一步的优化攻怖拇,在安全的前提下篙锹,所以也可以显著提高它的能量密度磷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步写,就是说能量密度提高了割,同样的电池包里面可能有更高的载电量饯建,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碴并。所以在增加单电池和电池氖唬块功率和能量密度的时候滴,还要加强对于电池包热交换距离的研究捣绦坛,来优化提升电池包整体系统的技术奶咯,它也是一个相互关联的关系奖耪。    随着电动汽车的发展骄垦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篇。比如说电池包往往布置在底部汰躲陇,夏天路面的热辐射还是比较强的怪瞎贝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唐吩秆,从结构上来实现电池包的冷却厦诵花,因为我们现在冷却剂就是这样的郎禾,要把它放在迎风处蠢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫩,电池包也应该考虑到这个受磺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理残乐。结合冬季放电的特征牌,我们还应该研究捆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呸,使它保持在合理的范畴之内碉,来逐步的解决冬天放电比较慢的溶脾将、容量比较低的问题解。总之说起来滔发,我这只不过是一个例子好橙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畴培、关键孩斡、整体的技术统一的来规划和部署想弓痉。    上次百人会上我特别提出毋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忿架,带动汽车制造的转型升级暖堵铰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剐敞弗,给我留下一个很深刻的印象卢,我和苗圩同志都搞汽车的窖,过去我们焊一个车身500多块钢板习恫舵,用2000—3000个焊点接在一起典,加工线上全部实现了机器人蜗该技。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仕苹,一共就45个部件咖恐琶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砰泻,几个机器人协同操作我瞥灵。板件和板件之间没有焊接昧,就是直接的黏接纳埃弥,加热黏接挞舜,远远看去就像搭小孩玩具似的溯,几个东西装起来店钝扒。更使我感到比较吃惊的疯卢,现在碳纤维的车身祭夹霸,已经不需要在现场涂装了凰,有点像我们当年装修房子勃墙吠,先装地板再油漆赔樊烽,现在用的全是油漆地板苯餐。现在汽车安装上确实有进步窝嘿牵,所以我也很有感触群访碌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俱萝,需要轻量化材料的技术煽谭,需要轻量化的设计高孺,需要轻量化的工艺侠,也需要轻量化的流程及螺。特别是现在的汽车产业及,包括内饰座椅使用的材料撤检结,也尽可能的采用可回收零豹瓷、可再使用的材料婆鼻,这方面的技术也在不断的提高戚,这个应该成为我们新能源汽车发展邯许捣,不光在车辆技术峰备毯、而且制造技术流程方面全方位的提升徐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篮嗽,今天我很高兴附奖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揉,更多的看到了我们一些蹭栏,像燃料电池大客车的发展男。很多企业大家如果去看的话其潮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骄糜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吨,比如说碳子钾、交换膜差挝固、双极板毕琉,以及它的特性基础研究的进步密切相关奸模床。实际证明沤珊崎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中典,也具有自己的发展环境的优势合怪菊。我们要借助这个优势来推动我们的发展扑傻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翱,我们是不是可以考虑笑,尤其是在燃料电池研发的初期搔里,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歼般脑,这样可以有电的时候就充电措即净、有气的时候就充气婪,按照它的发展各取所需抵池。实际从技术进步上项,技术发展的本身脐逆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粗,对于延长它的寿命虏革私,对于减少它的燃料消耗乱唉,是很有帮助的泊盯解。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僵念戚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怠苫碘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处显搜耙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颠耪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氏史,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夹茎。当然它们也在考虑牢剁茄,我们怎么样能够更加适合中国的特点妙可。我们还不能忘记中国还有一个优势蓬味辱,我们在电动汽车走向市场的前期具崎斜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慨杉,先在公共应用什、出租应用上去使用闭帽翘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栏慈,必然有一些城市就可以走在前面副迸砰,又可以来推动健康合适和快速的发展狈。中国“11?11”又是一个新纪录峭骑,信息产业拍公逢、网购变成了整个市场销售的主流丁,我们看了看垃,2016年快递业高速发展纱腥窜,中国快递业总量超过300亿件叭,平均每天8200万件包裹走在路上惠评,用于业发展小型物流车清洁葡糠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侗些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忍首,有了高端引领就有了有序的发展材捐,放弃了高端引领就会低端充斥详,所以从这个角度上谴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹄氯,争取使我们的汽车产业走上高端引领哄、创新发展的道路上贬帮翅。    在燃料电池汽车发展的过程当中煞,深入开展了国际合作侍官。我们积极的参与了国际合作曝窟蒜,开展氢燃料电池领域的技术合作绅腺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抵倦点,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煌痛长,组织国内的企业烯体累,开展深入的技术合作茫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搭握雇,定位就是要建立一个覆盖全产业链斡哀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寐辜,在中国发起但并不局限于中国效吩,积极组织管理以及运行机制磋雀芦,要按照国际组织来筹备阮汹、搭建颇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拒绊表,因为燃料电池实际用处很多络,比如在通信基站葛、备用应急电源篓,随着我们移动通讯不断的扩大杉届,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放床冷、包括更新师市,都值得我们重视缓摩酵,包括医院的应急电池萍闯、安全防卫酚,包括我们最近在研究深海运载驾罚,也完全可以使用氢燃料电池隘揣,燃料不是电池息崔,实际是一个发电机沃燃蓄,而这个发电机可以用在各个地方揭箱,最重要还是零排放的清洁能源逼锹俩,效率高横孪,能源密度也高弊储伦。 第三便骨堪,深思熟虑倍五,把握好智能化的新机遇栖浓。    近几年来吝煽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展崎玫尸。比如美国吃悲操,白宫推出了人工智能的新战略凄温动,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲜卸簿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纱,包括日本的创新战略规划杭捕忻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会付,这个时间恶补了一下人工智能的技术纶悸受。中国工程院最近技术指出扭鲍背,人工智能即将进入新的阶段伎烁,人工智能发展有四谐、五十年代了瓶退,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杜。但是当我们信息化日益普及灌饯,移动互联网轨毙、大数据熄旱、云平台的发展酸董倦,信息环境檀赴冈、数据基础颅汾能、目标理念噬、市场需求都在发生不断的变化炯吓,将推动人工智能新发展德,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逛。因此忍催,发展人工智能也有利于改善人民生活事矫、提高经济发展的水平绷、增强社会治理的能力唤舞、维护国家的社会安全奈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撕,但从各国的共同概念和我们的研究胆亨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湾。第一骚份粟,要降低交通事故和伤亡人数朝。美国的报告提出来车稳,美国每年有35000多人死于交通事故困独,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的七。第二撵,要应用低碳经罗、零排放恐瓜窖、环境友好的运行环境低烂瓷。第三立婚独,便捷斡,要降低驾驶强度黔,提高交通的效率媳途。第四纬沫,要推动共享芍娄,提高车辆的利用率信兴邓。其实我们现在不得以所采取的一些限行习函妻,包括交通的拥堵沛,都降低了汽车使用的效率甲旱,所以从这个角度说起来磐桶祷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叼缸剑。还有恢茫,牵扯到公平出行维逞,随着老龄化社会的进入锋躬俊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叛宏。    关于自动驾驶汽车研发进程悲褥暮,好几个报告把工,有的人说无人驾驶胜拿梨,有的人说自动驾驶闯狭痪,有的人说智能网联汽车湿禄,都提出了汽车发展的里程碑补,我觉得无论叫什么汽车爆乡,都是说了这么五个阶段穿殊,辅助自动驾驶固咐、部分自动驾驶阜剃、有权限的自动驾驶持跑、高度完全的自动驾驶阶段疾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裴善垒,比如说在辅助自动驾驶方面墒,怎么样能使汽车感知周边谐,科学决策凯汹去,及时反应撂市宫。比如怎么让汽车能够与互联网连上粮沟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氨茂、网策峨舒、路的联动堕汰席,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陀肪,就是人翘、车讹蹬、网埠、路的一体化模损。    辅助自动驾驶娇台签,实际这些年是汽车界一直研究的重点锻弟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粪,有雷达撮,包括现在有毫米波雷达隆示搂,摄像头避仇躺,对外通信系统兽函,包括定位晴睛。与之相应的粱私辣,刹车其镭想、油门娄湾剑、电子稳定系统猛砷、电助力转向等这些卤,实际在关键体系上垒拓硅,传感系统糖冕幸、操作系统弘淘兔、中间和决策系统的研发悼颓窜,其实这件事也不是现在的新形势骏,早就在80年代的时候鸥潦,80年代后期就研发了防抱死系统兔崎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系加脑男,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蚊,包括防启动时间的空转宋人顿,后来又有了电子稳定系统脑亮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度短,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傅匪讲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示香烘坡,有了它以后晤物南,在90年代的时候枢漂号,我在德国工作的时候划嵌,车里边就已经有了尾随自驾薪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悍车匿,不用担心掠弄。最近我看到了我们国家的好多汽车财,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寝睫惺,一旦接触太近都会自动加一下速恰。包括我去年去参观长安鸡,他们也给我展示了自动泊车系统宠,实际自动泊车系统我们在德国工作豆翟参,90年代后期时候就有这样的设想投枚,2010年我到德国去访问的时候涸滇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型违。实际很重要的意义极猎娶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茨禽,也得到了发展结嗽每。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能送帕。    下一步就是智能网联陈哪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夹、看到自己看不到的东西枫,90年代初期的时候夺取泥,堵车情况有数字广播木,数字广播就和我们一般的广播不一样弧,随时可以呼叫堵车的情况揉宠呜。后来有了数字地图和卫星导航朴史,就形成了第一代导航系统汕绿,第一代导航系统并不知道路况的变化姆浦,只知道路径的设计苔淋盛。然后就出来了联网的导航厦,这也是这几年我们都经历过的事停川儡。上汽这次和阿里巴巴共同合作妨凡稿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阀病捌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镰惰,这样坐在车里的人乔麻,通过导航仑、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓖,比如说动态的导航号挛、比如说加油充电站滴、维修以及各种信息的进入箔,使汽车的视野得到更大的扩展漓寐。但是真正要做到智能的网联汽车停残,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摩肃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吧,这就需要我们把各种信息交汇在一起为铃牧,来实现智能的决策控制耍寂。这件事情说起来好像很容易鼓,实际也有很大挑战莽事。现在我们一个汽车里边有两搭、三套信息系统榔,有车载的信息系统沸,还有驱动系统的信息系统唬练吾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通复萎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窗蛔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯少钢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馈惠,就是快到地方要进行减速息尸填,但是如果你让它自动驾驶的时候笛,可能它就很早的根据外界的信息来判断完究,让它调整好姿态脊莫酞、减低速度且,进入转弯以后在弯道里边再加速快木。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拼窘畦,这种例子比比皆是牢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虱。因为我们电动汽车从电机磋斑逃、电池虐丹、电控开始尘脑,电控第一代做的第一件事唬串,就是通透的动力驱动系统的网络畴涩馆,就是第一代的CANBUS系统郎贯劳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制套,从这个角度上说起来挥琼澜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敞纳拾。    当我们实现了这些以后辟廉赎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埂凸水。这是我们常见的北京交通的一种情况却贾啼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撇,去识别各种各样的高通弹剁霓,做得到尚环,但是不保险微桑,这样可能我们就要有这些信号的发射器颁壕,让汽车能够知道这些情况咕叫坦。如果再想使它往上走烤妇隶,能够实现部分的自动驾驶辟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况方渴灭,比如说晚上的雨雪路躲菩,比如大雾弥漫的时候惨泵剃,比如尽管天气很好哦戒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浇理强,这些情况都需要我们去应对临琶,其实道路上也应该有它智能化的装置守书迫,就是说有自动的能见度感应器逻毁,应该有道路结冰的感应器河,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粹蓄屯,安全是所有发展的主流倡,而不是时髦熟。我们在做任何工作的时候宽,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀邢肆、最要尊敬的东西矛棉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讨享耿、人的便捷屏枫冷、环境的友好和共享嗅挨浪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匪,来推动我们的发展琶口。    因此京鹤赂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奢挤侈、四次交流脱腾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议四泥奠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寝赶丁,这个架构的着力点应该在车载的平台微、在网联信息扭锰、在智慧交通的发展肋氢,我们要重点发展的是车辆的关键技术付、环境感知阂、智能决策己童讣、执行控制愤,我们要对信息的关键技术丁笨效,V2X通信猛,甚至于将来车对车的通信系统桑寸番、云平台乘、大数据娶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笆蔡噬,这里也有很多不同的东西僵白。我们还要对基础的关键技术鸽哇,高精度的地图怪呢、动态路况信息渡芬、综合决策和操作系统坷洛。只有这样壬赤,把人伍、车厩、网绿、路同步的推进毯顷,才能够迅速的发展堕掸,否则又会碰到先有车萝、缺充电桩的情况庞矗撂,所以需要我们今后的发展当中更多膘绥滤。与此相关的技术刹散,检测系统眷誓胆,还有一些法律法规体系豆肖,一些基础设施的建设房,可能还需要更多的发展茎筋。 我们必须要精心规划摹、协同创新东咆,来研发自动驾驶的新技术骡唯。    一窟勾,安全荚新、绿色杯嫉跺、便捷分讹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茄。    二钉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谱歧故,多领域技术的融合拆裸犁,产学研各方面的合作棚,要着力推进协同创新笛,这里边由于它是一个企业的热点辟,所以企业要成为技术创新的主体扒餐上。    三俄徒歧,企业为什么要成为创新的主体补?我看了很多规划认,从现在一直到2025年蛋、2030年呢入媒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就北惠乡,但是可以实现沿途下蛋碉戳,从过去当中妻涧蹲,无论是防抱死系统氮法、电子稳定滇缆、测距警示缓斧、避障反应快坏华、自动泊车都是发展的热点抄退,每个技术都带来了商业回报娃腥,包括我们在信息系统狈蜗谐,包括这次互联网的技术糕,上汽互联网的实践绍,也看到了我们步卉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琅,只有以企业为主体柏,不断有新技术发展涩荚,使它在使用当中获得使用翱秦茧,就能够推动它的可持续发展搪虐,所以它不是一蹴而就的事蹬泞,是我们长期坚持的一个任务娄。    四疵肺霜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体南擎洗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智九、精心规划侯割,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袍,我也是觉得有一些东西包括基础建设绷,也应该放多这个测试区里面去侣艰,使它在真实情况下运行估,才能得到一个健康和全面的发展休。    最后我想说炯吩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹅查懦。其实我们用了十几年的时间实现电动化古努,推动了产业的转型帅诧,随着信息产业的发展臣,网联催生了新的业态茹宫亨,产生了新的服务业蠢。轻量化带动的不是简单材料的替换炯粗,实际是对汽车产业的一种升级堵确、一种转型槐勤,同时购瓢狸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设税卞谴,充电网服务体系的建设比鲜,可能带来何止几万亿的新的增长点挽骗帕。我回忆甫檬,在经济工作会议上总理说过一段话放攫邢,“实施创新驱动战略的发展藐筒唐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桃,也要注重用新技术妒霞、新业态来全面提升和改造传统产业勾,带动产业的转型升级凛碾幻。”    作为结束语我想说捞察,回归一下新能源汽车取得的新进展唐闯投,下一步还是要全面落实政策傲漂、着力开拓市场颅、建设基础设施痉辛、创新商业模式侍媚袒,把握好发展的先机角回椽。我们要针对市场的新需求谜,深入基础研究冷,攻克关键技术棚,完善系统能力屡控稳,着力提高产品的质量和效益搪。要把握好汽车智能化发展的新机遇纤蜂,要系统的研究噶唱,精心的规划悍斤售,要鼓励协同创新企业主体飘卢,大胆的尝试辖,来攀登自动驾驶技术的新高峰丢层嗅,要凝心聚力柏讥,发动优势仑牵,动员各方力量湾实淋,完善政策措施虾枷颊,营造更好的发展环境溅精。    谢谢大家!    (根据发言整理竣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狮坛驳: 陈理事长炭敞景,各位领导来斡、各位朋友彼酚烈、各位专家拜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜂睬。我今天的题目是四网融合密,什么是四网绦究?交通网瘦奶、能源网连、信息网屏念伶、人文网贺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具既栖魄,电动汽车是一个能源的载体诬督两,又是信息的载体旦高会,然后可以作为人文的载体笔。四网怎么融合乔?怎么发挥电动汽车的附加值搪驳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系楷,能源跟信息到底有没有内在联系椿松童,我提出一个储能熵理论供大家思考莎翠廖。    我思考创新的要素鳞酗纶,要创新首先要解放思想镰。解放思想要学习《易经》的精神珊,又要学习西方文艺复兴的精神佬涡。《易经》是一个太极刃抢雾,太极里一半是黑菩睫皆、一半是白沫还颇,但不是直线诧菲喷,是弯曲的峦劲,黑可以变成白迸芹,白可以变成黑酿狙,黑中有白非,白中有黑乾,跟它对应的黑就是黑仑那热、白就是白籍。《易经》是变化秃,有时上枷铝竣、有时下辞履,上时不要骄傲自满祟标动,下时不要灰心寄,是客观规律氛,都是周期性的吧赤,我们在调整屋,要注意平衡动力统一股颂盆。    整体都是这样驼竞,全局都是这样访皋,今天讲跨界谁抒,要学习西方的思想就是文艺复兴灭。文艺复兴的功劳不是在文化稼奖、艺术等等矗,文艺复兴是解放思想盟。哈佛大学的校训追求真理蓝。要把自然界的规律找出来解放思想藕鬼,自然规律造福全人类你。伽利略某怀,罗马教皇威胁他妊,他不怕眉腥,他说地球起源被上了铁塔伯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞭,被叫之违反教义魂通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梁位昂,第一个米开朗基罗保,他雕出一个裸体的美男子茫会诬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇健复嫉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看新伍,里面很不容易祭羡下,从意大利借了很多达芬奇的作品溉申。达芬奇不仅仅是一个艺术家凤,也是工程师;看他作品干献,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旱唉辖,第一个从事解剖学洪歪。    解放思想考虑全局的问题煽冒栓。文艺复兴第一要全局思维黎,第二要有天人合一的思维雇,第三是环形思维健痪。要考虑全局思维佛抚搪,今天做电动车目标是什么涪?有什么经济效益嘎揪、环保效益淡星么、能源效益嫡休、民生效益突撅痞,总体总目标要搞清楚漏绞,一定要有全局的观念鹅遁。特别搞智能汽车全局性更大搬含。另外要环形思维形,要反馈凭疥。然后是循环利用的思维绰。    创新沸缸幻,我把创新的要素跟大家分享一下燎抱寺。首先理念是创新之魂断箱。理念有很好的氛围绍沸,有了理念才有创意敲触睡,创意是创新之源羚。还有人才绩,人才是创新之本艾售。怎么能有理念咆沥?要有很好的氛围备伐,总结第一方面是合作精神参蚊,开放虚沁、合作坡、包容绥婆形,双轮驱动卿、增值驱动结、市场驱动呜,通过市场的倒逼楼虾。然后要有完善的知识产权保护辆歉,还要利用网络大数据给我们带来的好处哄骂洪。今天创新制高点是跨界融合鹊凶糙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戮。“一带一路”我认为是跨界融合蓟材,一带一路是西方的伊斯兰文明郡冬琳,还有它把科技窝奶视、技术霜、经济汹、贸易连在一起废擎坡,所以我们要发扬一带一路的精神苦。我是福建人也是漳州人森,一带一路开始的是痔琶蹋和下西洋南蜕。我们要跨界融合诵。    我接着讲智能汽车类乔。智能汽车首先要有解放思想剩怜、全局思想考虑问题败杀突。三个C县烦瓦,第一个要连接起来辱,第二个连接是要协调要合作焚刹尼,1+1>2博,那就是《易经》的精神嘉。第三个倍陀琴,今天的连接是移动的连接怠,还有MOBILE俯钎,MAN TO MAN堕度、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烹霜。    今天电动汽车很重要的一个淮,大家买得起用得可靠多哦。智能化以后措,因为有各种各样的基础设施和商业模式考,我不展开了欧缔荡。    从电动汽车变成一个智能的汽车寇,从智能的汽车再变成一个智能的交通袭儒饺,从智能的交通再变成智慧型城市什。我们附加值可以产生很多粱朵蛙。根据《易经》价值精神烙翅,通过交通网系芒、能源网诗表、信息网汰、人文网可以产生无穷的价值机会绰。利用交通资源的全时空动态感知鲤,交通工具的全过程运行管制扁篙,无处不在互联欢醇熄、感知脸付、管控和服务书番。    怎么布局提馁?怎么把电动车进一步变成智能汽车扔,如何布局智能网联汽车技术夯坞富?我认为蓄啃飞,不但对中国剁,对全世界都做出更多的贡献诫敦吗,第一是制定网联汽车法规标准吴稗狗、智能技术考你、环境腑券、HMI技术捣、空置执行技术蹋谱、智能网联的实验散随号、网络和信息的安全郡寸媒。    怎么做到网络和信息的安全糯匡?这是一般的云律,怎么把一般的云变成安全的私人的云董轿?有很好的结构精锨碾,处理器邢、传感器椿漓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愤兔。第一是收集材料嘲诽,就地处理实浅路。第二是从收集材料到云之间要慢荣,一个是单点控制鲤攘光,能量控制或者功率控制颊。一个是多点控制喊雇,能量控制或者功率控制桃裤录,这是全局性的缝型。要及时处理懒,要经常互相认证分情,变成安全的云配。    跟大家分享一下我做的一些工作骑。怎么从理论上去证明这个是可持续的跺显?我一直在思考所有的工业革命叮撵晤,基本就是能源更新浦潮。第一次工业革命烩,瓦特发明蒸汽机丰希,电话来婚焊。第二次工业革命贾,美国抢占先机搓,电气化七镰,主要能源专项与信息建设踏罚忱。现在第三次工业革命来了烽卜,中国能不能抢占先机袭?我们要做新能源捆,信息大数据时代喀胎,我们百人会能不能更好地发挥作用淘抄?今天早上的研究会很好焕降,我建议做一个尝试的机构休细尘,每年召开百人会国际研究会议痉宝,形成品牌槽猫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜姜?我提出储能熵的概念驶柔南。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庞酥败。一个系统里面假如是孤立的缝砰娄、系统是不可持续的耽售,一个是做功垂焙波、一个是废料是不可持续封醛眠。如果是物理系统抚,分析储能熵齐,熵代表可以再利用储。总的来说肚,一个系统熵不能增加捍华,熵要减少税芦,熵减少系统可持续辞尼。熵是储能熵阑,熵是不用的熵瓶,下一次可以用晃府。总的来说熵是在减少蔚。    包括中国的历史范膘蔡,中国封闭的时候中国就不可持续写归牢,中国开放中国就可持续嗣匆。近亲繁殖以后熵增加不可持续呐。系统要做可持续性缸鸵,系统熵要减少虱,你的收入不能是单一的陕鞋如、不能是孤立的系统耪薪。因为一部分是做功氢迪邻,一部分是废料辅逞,从废料里拿出来鞭急徽,通过证明熵减少袍。从废料里面可以再循环饶,那么你的系统就可以持续了挤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来副将,后续需要时再利用的能量的熵瞎惦,通过储能熵概念的引入伍拭粱,希望用来解释可持续系统的演化过程漏送面。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘟辽。    综上所述桶,不管系统是生物的或人工组成勾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入书。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次凇,而这些系统工程特点是陡扦鞭,即使在系统研究过程中擂,一个熵有增加的过程鼻菜,总体在系统不断迭代发展的过程中杜,系统将进入熵减的状态怠潜林,因为系统具有自己生成复熵的能力袱泵才,从而保证了系统的可持续性飘农荣。    应用在电动汽车痰奶,这个是分布式的发电豆型孤,这个是分布式的负荷婪槐氯。电动汽车就是分布式的负荷痪,还有分布式储能另氓,电动汽车有储能靖、有电池秘。电池可以双向的聘邯,分布式地发电跺炯躺、分布式地负荷谐,在分布式的储能钉,这三个系统可以持续闲嘛那,这是我要证明出来的匠佳挫。我证明只要你的熵是减少的身吧廊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望估。    感知半加桓、认知邵矢睬、行动烂堂劲,不断可以纠正人的行为糠,比真正的司机还要好坞傻。    最后襄,希望我们以后的交通系统是舒适的逆、生态的譬、方便的和安全的希郡。要做到这一点呻敲咸,什么是成功寇氦催?因为里面的成功是3个S涧瓢,SUCCESS版,在S泵面颅、E里面画一条线都是欧元跟美元穗晤,今天是国际合作徊,虽然人民币还不是刮返婆,是一篮子化的喷肖醚,人民币准备好了钎。ESY就是人民币线。    要有六个眼睛睬汤,有四个眼睛不够拿救雀。第一要把眼睛放在前面解放思想础枫昧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澄喝,电动汽车下一年布局市扯章凇,也要有前瞻思维唤惧祟。眼睛放在后面汲取历史教训暑竟,要有全局观念拒。要看到旁边的需要哀。然后要把眼睛放在右边学习欧美萄,不得不承认高端人才密集地在西方悍。所以把眼睛放在西方学习揪碘,它沉淀了100多年计惹惭。四大发明中火药是中国发明的聪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的项臣。全方位都看到了扳枫胜,所以英文眼睛叫做EYE娃墨次。第一个I是Inspiration敌,有了激情可以有想象力草兼,然后有创新瑟居,但一定要融合嵌维鸿,一定要集成贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题难。科学要把自然归结起来描辈热,工程有十几种镁乐碌,要把科学家、技术奴、管理结合起来那就是工程嘎,那就是要集成桃饲。特别今天要跨界地融合锹拌、跨界集成幌蹄窃,这样才能实现锯吵。但没有钱也不行圈,今天招商局也来了很多金融机构裴,要融资贫港。    谢谢大家!    (根据发言整理瘦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊赏:李芳" "   回顾已经结束的2016年淑诧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澄棺兔。在政策的全面推动下伪,我国电动汽车年产销量再创新高椒溅,达到50万辆左右染,充电桩数量达到20万个括,遥遥领先于世界各国交售。更为可喜的是寄眷钙,在规模市场的推动下峰尉川,技术创新全面展开红,技术进步全面加快贬,正在全面逼近世界先进水平枚。但是手,在这大好形势下腻害,质疑之声渐起便聚。比如捣办煞,我国电动汽车发展主要靠政策推动揣,能不能持久赔?政策是否过于宽松系纹入,以致于出现骗补情况侯怖?另外斡,由于发展形势良好腹帮献,一些激进的观点也在抬头剿葱。比如铺恃猛,要挡住国外产品进入中国市嘲印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姑,准备放弃传统燃油汽车伐勾骗。    作为一名资深的亲历者煎,笔者认为谷,在这新旧年度转换之际媒,有必要分析我国电动汽车的发展形势弯长,梳理其发展历程艘茫省,以利于业界对形势有清醒的认识耻逞、清晰的判断蜕蔽,明确今后的行动方向衅耍。    一偏蜜、我国电动汽车发展形势良好    当前急,我国电动汽车发展形势良好裸,主要表现在两方面卢:一是电动汽车技术创新全面展开端,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快传萄,技术创新和商业模式创新层出不穷呸熊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茶去箔,比亚迪彭峭、北汽戒、江淮举、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惭蛙,而是专门设计的电动车饶,续驶里程达200~300km甚至更多佃贤,能效明显提高敞如,动力性肃孙、平顺性协、舒适性赁锤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平程。事实上桂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚挺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奇辅赴。另外晒,我国电动大客车产销掳恕、应用占全球份额的90%以上铆翰,技术达到世界领先水平盯嫉。    在动力电池方面速顿缎,我国产量已超过日本玲曝、美国揪、韩国浑勉金,跃居世界第一活沧,且市场份额超过全球的1/3吉滴啥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面香咕,呈现高能量比咆盎、高安全性完汤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狗桅默。同时耽挨谴,产品水平迅速提高剂磊,与前一年相比困,平均能量密度提高30%酒敛,成本下降30%左右遣检娜。    在驱动电机方面巾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机免舍扭,总体性能进一步提高韭,成本下降30%左右昆。在电池管理系统泻僳、混合动力系统县眉、电动助力转向绕耐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面层亩,也都有明显进步姆。    在基础研究方面突陇疟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镰萝,电池热失控寂疙厩、硅碳负极材料锰惮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狸尼藤。    2. 充电基础设施建设加快祟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹿拿低,政府有关部门出台了实施细则秽,多个地方政府建立了城建超献、电力潜氯崔、规划等多部门联动的领导机制锑菇,大大促进了充电基础设施的建设速度屠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠竟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闺涝辱,我国充电桩总数超过20万个江,远远领先于世界各国勃笔。    在市场带动下号弧面,技术创新不断涌现弯腹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仕茂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轮牌滦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郊、节省设备投资的车端交流快充技术簿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用激副袍。    在商业模式创新方面孔,呈现出各类优势企业多种形式合作散放蔬,加快充电设施布局啡、建设店、运营的趋势绍篙崔。众筹建桩喷难吹、合资运营艘棘该、利益分成等运营模式迅速发展祈痛飞,公交车畴襄、环卫车嘎、物流车论时礁、出租车腥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怀,广告推送股、免费无线热点接入等增值服务开始出现罗犀。    在互联互通方面试,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施默蹦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成角乳硕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杭草,以企业级筛夯、城市级监控平台为基辞トⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恭恭达、信息互通的国家信息服务平台即将建立纪巷。    二峭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竣,我国电动汽车的发展道路与美国垂疗、日本悄、欧洲等国家和地区有所不同懈谩,主要区别有两点挖适。    一是政府干预模式不同搂白。我国采取的是政府强干预模式暇瘫,政府进行顶层设计陡妹苦,制定国家发展规划哎,多部门联动制定全面的鼓励垄桥煤、支持政策盆叹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁馄伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓦税,在市场发展中不断加强研究开发泪传,技术水平逐步提高;同时拿姜,充电基础设施建设逐步完善副抽村。而美日欧政府多采用弱干预模式得,政府支持共性肆箱沏、基础技术研究廖叔闹,给予一定的政策弄凑摄、税收优惠蘑悸,逐步培育市橙葱啊;企业则根据自己的战略规划表,首先研究技术诵不,同时有选择揭钎多、有重点地开发产品讼那垢。    二是企业战略不同氢。我国企业多为在政府引导下被动式发展菩期会,初期技术积累明显不足囤充,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显料咳祁,产品方向受政策影响大力,各企业虽进度不同天胜托,但呈全面开花之势梧。而国际大公司多为主动式发展泞,厚积薄发檬,技术有所侧重廓,产品形成特色汰,如丰田的混合动力和燃料电池绢江妓、日产的纯电动蒲鹊丸、通用汽车的插电式葛届图、宝马的碳纤维轻量化技术等擞挖忱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吹现欺。中国模式的优点是市场拉动技术发展矗疯妇,不受油价等其他因素干扰改堕,迅速形成规模市成步濉,全产业链技术进步写诚捍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冠芯,发展中有不协调情况卡兜堑,如充电基础设施滞后朴,部分企业盲目跟随霓嗜,发展不扎实想,少数企业以谋取政府补贴为目的殊文哇,甚至出现骗补情况鼓。美日欧模式的优点是技术扎实秽,发展均衡;缺点是市场发展慢慌缮,产品更新慢怯娇,影响技术进步锣倪起,受外界因素干扰锯猫蕊,如油价低迷则市场难以扩大佩碍。    笔者认为刀林,中国模式适合中国国情戎。我们不应过多盯住充电难嵌妈、骗补等不协调现象倦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汤村、技术追赶的大好局面姐逼。从另一方面讲芯俄南,中国模式也有赖于我们的制度优势莎窜斑,只有中国的强势政府才能如此运作谰,很多外国同行都很赞赏疙贯、甚至羡慕中国的条件脐屏。    另外护,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烩固,近两年有明显变化埂册。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涟挝泛、开发电动汽车产品恋熟,而且各种技术路线都受到关注的局面赐换。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出味。中国各大企业都重视电动汽车没有错畔裂,在现阶段已不能算分散重复绘瓢,但难处在于电动汽车不好做祟亮,需要有很强的鬼吾、全面的技术积累和投入恋。那些技术实力不够的企业氛筐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前将,不应存有“弯道超车”的侥幸心理势,而应准备应对“弯道翻车”的危险笺透。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磁百,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枚逝,可分为几个阶段搏吃:当市场份额超过1%时惹蹿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俺楞,则意味着市场条件全面成熟没钱党。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刨,又主管我国科技工作多年倾鲁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浩擂。    对照电动汽车的发展粟,在我国夯唱,市场份额已经超过1%;在美国和日本勿浆,即将超过1%桃办。这说明眯绦,电动汽车技术正在接近成熟彪。笔者冒昧估计肆灸,大约再过5年左右时间苦蜂肆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洽如颊,其他性能与传统动力汽车相当笨,加速性优于传统动力汽车砂桓,成本的差距大幅缩写蹇砺健;再过5~10年时间烩涂,电动汽车性能可全面赶上墩傲晌、部分性能优于传统动力汽车鼻,成本与达到当时排放拌、油耗标准的传统动力汽车相当拣块。但即使到那时非坷冕,传统发动机也不会消亡肋,而是电动驱动与发动机平分秋色仁,或更多的是融合发展纬位窍。基于以上估计饱上似,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戊窖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骑胶绍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展办。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作递认箍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坤朗。2009年价俊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渺几,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摆。回首往事妙停,扪心自问陈拟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的森经。至于些许不协调现象抵,是产业发展过程中的必然芦抡爆,是白璧微瑕撇、瑕不掩瑜嘲勘便。笔者断言辑碑搅,按目前态势再发展10年黑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缔锯,并以此跻身世界汽车强国之林靖拜耗。    三吓疵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楞点,整车生产企业要更重视电动汽车板昆划。首先要制定好发展规划和生产布局核桂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肝,不能两张皮瓢活。其次要重视研究与试验衬俱鞭,需建立完整的蒂、一流的研究和试验体系堆糙,规木枞钋剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统仙墓。电动汽车相关技术发展很快恰肛,要靠自己去研究发展暇弓雄,别人的经验会很快过时仇,更不能只靠“挖人”搞产品平惦。再次要全面布局百尽防,围绕全技术链开展工作汉誊,不但要重视整车开发辰,还要研究电池和电机挫底怠,重视电池管理系统腺秸缄,这是当前我国的短板粉季举,此外还要注重轻量化和系统可靠性妒关。    第二榷期继,要建立相应的零部件体系勘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱需缉梅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酱沪庇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展归。    第三德,要开放发展诡。需鼓励暖沸拔、支持合作伙伴引入先进技术和产品潮笆浚,像华晨与宝马署筷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裤。历史将会证明卫蓝工,开放发展电动汽车会比关门发展更快使。更何况类版,在全球经济一体化的今天瓤疚赏,关起门来自己发展是不现实的妓聘梗。    第四嫁停囤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作随订龋。今后相当长一段时期抛,将是传统动力与电驱动并行发展穿铝识、融合发展的阶段烁港,单搞电动汽车很难成功肃灿酚。对于只做电动汽车的特斯拉陕檄冗,笔者并不十分看好颂。    2. 对产业界的建议    第一瓮培吨,要加强合作搜毁。需沿产业链躺氮、跨行业合作膝堑渴,整车企业要与电池企业期另、电机企业口、其他电动系统生产企业深入合作逛。以动力电池为例姜,需要电池设计与正负极材料空文、隔膜凶烧、电解液古哨、电池制造装备屁、试验装备劝、电池管理系统全面合作瑰摊刻。优势企业和研究单位要分享成果抡淌,互补短板谢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娩故,要形成轰轰烈烈的大协作局面拨靡日,合作创新绅,百舸争流橡,才能迎头赶上并超过世界先进水平洪上沃。    第二焦,要注重实践胁侥蒙。汽车产品与其他工业产品不同光,一是使用环境广且复杂笨埂扇,二是生命周期长摩抄痹,三是对可靠性立、安全性要求极高唱换鹃。这些都决定了仅在工厂虚存褂、实验室不可能完善产品迁,必须通过多轮的使用实践纯兔垄。与电动汽车产品研究开发相比电激,充电过程更需要实践瀑。像电动汽车充电过程这样长时间地、高电压半仙、大电流女悍、室外掏伺晃、无专业人员值守的工作状况腊缕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔷擦结。    第三辆田骇,在充电基础设施建设与运行中遂骨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善级。充电基础设施建设是一个新行业漏,在管理上涉及电力珐稍醛、规划寺、城管挎钨、工商管理等多部门尺团建,权力交叉冠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钩守陈,利益主体错综复杂你熬。单靠一纸文件不可能面面俱到肩,必须经过相当长时间的实践奢啤叫,完善流程号,积累经验缉。    第四肝盖仓,要加强标准化工作伪洛。领先的研发蒲画、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂樟稀,而及时总结经验疆荒潮、制定标准又能为继续实践差、创新提供重要保障悉邓鹿。当前鞠,恰逢政府推进标准化工作改革锭季,要求标准化工作密切结合生产权、创新实践淑话,要求鼓励发展更灵活匠翁哦、更接地气的行业标准私、社团标准绰捣饰。对此构全,业界应给予足够重视么。    3. 对政府的建议    第一涸,要保持政策稳定氓。正如前文所述空田罐,我国政府的强干预政策非常正确脱反,发挥了制度优势诽溯吠,已取得很好的成绩茧隶,应该继续保持茬诫帕。电动汽车的发展涉及多个行业陀第,需要长期积累擂,需要几十年的时间才能成就大业唱,切不可存立竿见影煌、一蹴而就之心颊旅驮。    第二啦,要及时对政策进行微调和补充完善粕变浆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卷莫,又由于此项事业发展快艇叛坷,新情况逼痘纶、新问题附、新技术层出不穷虑杰承,因此及时应对岛、调整躲、完善是必然的谷寡赂。    总而言之航,我国电动汽车产业的发展已走上快车道里,迅猛发展正当其时涎沁炒。笔者衷心地希望朝野上下挽、业界同仁能认真努力工作捕桓稗,自信且坚定发展秃。假以时日甭寞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尖泉,并以此为契机咐观,跻身世界汽车强国之林誊纹米。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康馁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年籍弥小。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题破廊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日江阜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炯。    他认为轨,现阶段藏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题解,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绣,但从长期来讲潦立烫,新能源汽车技术发展路线要从电动化洼闭拍、轻量化黔焊聘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踞、轻量化与制造生态化结合碧瑰、智能化与网联化结合害石。    尤其在电动化方面冗玲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眷埔,就是家用主流A级轿车斜砂热,在性能价格比上与燃油车竞争衰建。目前全世界都在朝这个方向努力磺,如特斯拉Model3慌玛瓣、通用Bolt腐撤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浑单商。”欧阳明高说团哗。    欧阳明高说扔,但要满足这个要求朝,电池必须降低重量慕、体积以及成本搔。此外起倒,电池的比能量必须大幅提高壳,达到300-350瓦时每公斤何,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缚扩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汝溜特,锂离子电池发明至今只有20年疵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年情较,2007年第一次在日产聆风上开始使用令,可见动力电池的进步非常迅猛团谐杠。”欧阳明高说佃迸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镀伞。    但此前孝痴廷,主流的观点认为僧构尘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比委挡,从性价比来看屉惩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围报澜,但现在随着锂离子电池技术进步宿,里程提高一倍孺,即在300公里的范围内姓扑,仍然在性价比方面有优势瞧认。    从技术上来看蒂深,在单位重量酵础、单位体积下储存的能量越来越多稳繁猎,成本越来越低辅,才能体现出电动汽车的水平和技术壕掳。    一个好消息是剩橙,我国电池成本每年大约能够下降20%痕噬颊。据介绍塘姐,五年前睬倘尽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刺貌,去年平均价格为2.5元左右狠卯股,2016年为2.2元尺蕾担,考虑到大量的电动汽车是大客车兢绘触,其电池价格相对会比较高一些塘聪。    “现在国内开发中的电动轿车疏刀冲,最低的系统成本在1.3元每瓦时尾恍,单体成本在一块钱左右拔壁吭。美国通用Bolt电动汽车沥孰骏,单体成本为150美元一个千瓦时存。”    如果按照这个标准挖汉烹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俺叭,但是按照现在2.2元思,逐年减少10%到20%才,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烈伪。    “加上循环再利用做到1元矩,也就是说畔乡无,一千瓦时电池一千元人民币之内碧钮士,是可以做到的淡嫩射。”欧阳明高称但。    对于具备性价比愁乌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烂,现在一百公里约耗电15度铅屠轰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萌梦,接近10度电一百公里搪铣。    “要实现这个目标丁剧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淘。目前电耗的降低空间还很大呐。如果能够实现上述目标抒,一百公里的成本约在一万块钱茨冲,如果电池能达到300公里就是三万块钱惫醛,考虑到使用周期内省电和维修省钱朔哭方,将具有商业竞争力鲤惹,这是电动化下一步最大的目标泼套忻。”欧阳明高说乘访。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出许。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忿汹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长响单屡,但仍属于比较粗放的发展模式偶,今年电动汽车发展逐步趋于理性骆。总体来看捣附,走到今天犀佳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砂刀。”欧阳明高说逆歪。    事实上煽挺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一木愁,由于销量超过全球50%以上谢,在国际上引起了强烈反响砰,无论是政府还是厂家淡改拷,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋隋狮。更值得注意的是好晴,2016年如德国大众和日本丰田毒扭,纷纷调整技术路线辅莫现,加快对纯电驱动的转型膏锚。    不过迁,纯电驱动的战略目标谴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵宛。对于混合动力技术来说较弦薄,传统的汽车强国九、汽车大公司比我国更具优势脚趣,如丰田路线就是先做混合动力辖,再做插电混合和燃料电池夕。    由于我国率先发展纯电驱动播另七,带动电池产业的发展达到了世界前列茸任,电池产业规模达到世界第一维,总体水平位列国际前三仕同回,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赐扑,我国的动力电池产业链泞竣板,尤其是电池材料尚,如正负极材料灿,在国际市场上的占有率第一菱糯贾。    “在此基础上十,我们以纯电动力系统(电池鞠汕肯、电机南、电控)为基础平台蜜理,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利武舌士。”欧阳明高说丝。    据其介绍擒啃集,目前我国插电式技术发展已经取得进展灵,比亚迪秦霓娇、唐壤蚂、上汽荣威550痞芬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力度咆慈,无论是发动机方面段竣桨,还是混合动力装置上滴陋回,都取得了突破宏仙。    与此同时辜鞘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展配膳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力危。    “这是一个渐进的发展过程汇坛渭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呛。”欧阳明高说溅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丰,有效的回避弱项竞争巫,有利于我国电动汽车产业的发展侠车估,到2020年之后搞捕窜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莆、同步竞争蚀恼握。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾圣:李芳" "  编者按瞳蒲:产品价格区间一下提升了近40万黄公咸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战故砷。以安全环保为标签的沃尔沃登却,产品质量是其立足之本狗篇脱。无论是国产车型还是进口车型彤嫁己,质量都要做的和安全环保一样好四。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑备兼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扇,安全与健康至关重要哩惦戊,但在中国市尘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞎勺稻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家繁踌,到底该剪哪一根线闲齿?我心里清楚就,如果我剪错了韭巷修,我们可能就崩溃了喊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晒。在2015年整体经济增速放缓丰钨劳、股市震荡却、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咀僻,2016年的车市本不被看好信繁境。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贰。1月6日巩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氏锤,沃尔沃对此解释为镰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器负,更是提振销量的助推器臼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粹。   6月1日甩醒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徊姆,具有十分充足的销售经验钝弧你。但用他的话说俩伶,他来自一个很小的市嘲朔,很多因素他都不具备铰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猾抄鬼。6月1日入职客鸵棘,用一个月来熟悉公司的现状宏坡扰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瀑懊。然而现实终究是骨感的闲虎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆软蕊郎。   “做决策就像电影里拆弹的场景排仙荣,我到底该剪哪一根线呢忙,如果我剪错了奋,首先所有的投资会无效搞败匡,其次会影响经销商的士气饭实挝。”陈立哲对我们坦言休。   他这样的想法并不让我们意外活背,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搅。在台湾施席痢,陈立哲要去走访最南端的经销商俄,早上出发中午就到了蓄,但如今这种管理方式已经行不通了特哀。从前陈立哲的团队只有30人歧澈家,现在变成了350人颇,他说现在同事的名字都记不完且。   “就像牌桌上的一个赌局剁,赌下去有可能是回本的洼顶句,也有可能就全毁了趟梦疮,所以我每天都在想我到底该怎么做享。”每天该怎么做陆酿赋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爽热,才能享受最好的陆獭享。”这句话像是说给陈立哲听的矢幂儒。   2005年慌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堆得,沃尔沃一年只能卖1024辆窗,一直到2013年5000辆的水平觅,再到如今年均一万辆的表现惺膊投,对于台湾这个小市场来说概剖,陈立哲做的足够好瘟锻,他对这个市场有着复杂的感情堂戒臼。   调任中国市场做销售一把手侗,陈立哲说这很突然捐獭泥,他来自一个不足以领导中国市场的市场肉伯。对于中国市称椤,他还不熟悉煌喘,做市场工作要对文化比、变化讣偶、趋势有充分的掌握比,这最重要的三点陈立哲都不具备旁,他唯一能做的耪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弗授丹,相信身边的工作伙伴溯,组成一个高效率的团队怖该壁,去解决各种问题尸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砰鲸斧,首先做的是内部调整锋烂。通过不断累积分析过去几年市场的动态判烯芯,了解在什么时期使用什么样的手段上誓袄,反省问题所在梁蠕苔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媳。面对三奠口卧、四季度各项费用的下滑外燃钞,倾听团队的建议卉白疆、做出准确的决策潜鸵浅、将优势资源注入到最需要的地方霸锯具。最后将宝贵的经验分享给所有人篮哆胎,把力量从点扩散到面寡肆狡,从四个大区几悲,再到全国查。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狄秆,我只是把预算海库星、时间等安排在它本身应该发生的场合笺。”陈立哲表示芬:“我不是在讲官话辞氨,只是借着这个机会感谢大家市旦尝。”陈立哲相信疾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗓徒。   内部调整告一段落刻耪成,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戮渤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题彻咆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翟武,一下跳到80-100万厢亥,面向的客户是完全不一样的痉订搔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夏妇肛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澈擞,还怎么介绍产品搏倪刃?这肯定是不行的记德。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娄浓驼,“与高端客户接触隙,销售不能觉得自己比客户矮一截伪嚏郡,与客户要做朋友杯逻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桥。现在培训课已经开展了实战模拟环节圈回筒,我们在资金有限的情况下做到了更好秒碱婆。”   全新的管理阶层澈鞍,有限的预算纹,面对重重困境缄遁厕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高签睹,8-11月均超额完成销售目标呸片松。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩界镜,最紧张的时间售秒。“我有我自己的节奏复,我给自己两年的时间跑献,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杏篓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炔伙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丁瓣,经历了两次产品的重大变动昂,但在他眼里这是最引以为傲的块韩场,因为这些变动磷竭激、变革都是从使用者的角度出发凳,也就是我们常说的“以人为本毒潜。”   对于沃尔沃来讲簧镭,最擅长的领域是安全港傻搐,作为三点式安全带的发明者搁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晒。但陈立哲表示祷功爆,以整车品质来讲齐磺勘,沃尔沃也和ABB并肩涛,例如在底盘研发能力上汲徒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器男喇垄,全世界目前只有三家在使用辨,另外两家分别是法拉利与保时捷欢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扳攫窘,陈立哲也谈到始:“沃尔沃其实也做过6缸陪、8缸发动机事糙香,还有享誉世界的5缸发动机霉。沃尔沃并不是做不到土,而是我们可以用更低油耗恢、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘁。这也是全球各国政府的法规要求纲,是大趋势修惧千。陈立哲说“这些信息筐,只是没有在行销上进行传播罢了渴七赣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诧篮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车ゼ场,改变了“国产”的概念竞呢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玛巧握。陈立哲表态道衰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颅岔捂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暴潦。沃尔沃立志从中国出发廓,以人为本的信念永远不改弘酷,值得消费者验证与了解秦。”   “沃尔沃就像iphone一样岗婆,它改变了人们的使用习惯蚕俯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辞袭欧:S90有三个界面同时提供信息陌粳财,分层级的来处理车辆信息谎匆记。这一点很重要东荆前,体现了沃尔沃以人为本的精神黄繁凤。在设计方面揉浓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拼。用沃尔沃的品牌精神瓷现呜,再加上瑞典的风格侈,直接与德系品牌产生差异化轮帅。如果从地域来看阂士,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粳蜜思。   沃尔沃曾立过两个誓言袄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涡洽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故避醚,沃尔沃全额赔偿且貉。在陈立哲看来贬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳劳迫。   陈立哲对我们讲道剩侍郝:“在欧美剿伟旦,当太太怀孕的时候酵撅崔,男人会考虑买沃尔沃锤拆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帅喉,中国作为沃尔沃最大单一市臣肽峡琛,11月共销售9,076辆新车劫蜜店,同比增长12.8%;1-11月期间层本诵,在华累计销量已达80,759辆赁,接近去年全年表现即。就目前的情况来看比梅梆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眉轨沪。   在经历过低谷期的沃尔沃穗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姑跋,这无疑是对陈立哲工作的肯定手,同时也是明年的压力廉。毕竟“十万辆”这个坎醋,沃尔沃早就有迈过去的能力市别。   2017年贰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗓奶,届时核劳免,S90 T4啥芬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饺豪骋。对于陈立哲来讲齿习,最为重要的是三座版S90姥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裸,是全世界汽车厂商溃,在中国制造的单价最高的车辆乖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衅,“三座版S90可以达到世界各项指标写,这款产品有能力改变历史钙。只在中国生产嗅姑,以中国为核心的思维卿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了武。”与此同时雷惫壤,全新XC60也将在2017年第四季度发布粳闻日。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额席,所贡献的利润更是远超世界平均水平揣购老。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晒纱巍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凯獭涕。“知道我坐这个位子的时候姓桔较,很多人会紧张甚至惊慌坦家,他们会很直接的问我牢士故,你行吗靶哀?台湾市场那么辛旎恕,你行吗咎托叹?”陈立哲笑了一下说道枢迸:“每逢这个时候申缝桨,我都乐意告诉怀疑我的人弟五,我将在最短的时间内做什么阔嘎焦。”   两年的时间转眼而逝亨桐儒,陈立哲手中的“牌”越完善聘持徒,与主流对手正面竞争的胜算便越大骸匿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戌篙,未来还有什么是可以阻挡他的呢氨克?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵哼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺集领囊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔递花匣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验射偶。为了满足消费者需求臀娃,推出一系列活动迎合消费者喜好乏踩驹。 上汽集团副总裁纷淳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲤蘑恋,得益于荣威与名爵的共同发力叼内,上汽乘用车共销售27.5万辆钵,远超去年全年的17万辆疗。取得如此大的成就主要归结于以下几点文涂:新车的不断推出墩号迪、以人为本的理念及高性价比绢。    上汽集团副总裁京嘶、上汽乘用车总经理王晓秋裤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沙诽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痪鼻。同时桂假刚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茨凄伴:个性而不小众脸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发培桶乾,通过对消费者的沟通与研究佩革,已推出很多新车型荷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肯肆。王晓秋还指出女,名爵现在的路线是个性而不小众马卢杉,这就是上汽集团未来的发展方向皮甫,上汽集团希望新的产品有个性匹钞抱,且能让大部分消费者接受椿庭。    据悉淀瓦,自荣威RX5上市以来房贪史,名爵锐腾也迎来了中期改款湃绵的,同时新车名爵ZS屉海、荣威I6也蓄势待发陡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鹊苗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兢等,上汽集团也很清楚自己的客户群体憾煽墩。王晓秋指出煌孺侠,新车型针对不同的受众群体冬脸竣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旁。拿具体车型举例娜叹衬,荣威RX5更偏稳重存蜕席,新锐腾则是一款属于年轻人的车楼,新锐腾外形活泼陆请,同时考虑到消费者的需求袜蓬奥,我们对内饰也进行了升级帅稻醋,并增加了10-12万的手动版汹,使新产品没有短板庐涂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挎,王晓秋表示樊,“从荣威550开始盲,上汽新产品从设计到销售悄牛稼,最后还是根据消费者需求来决定诲斡坤。”    据介绍兼患,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渐。为了满足消费者需求稼扯成,新车不止在性能和价格上做了调整弗孙,还推出一系列活动迎合消费者喜好立晶淮。例如睫,基于年轻人喜欢足球运动星,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顽淑,也已纳入上汽集团新品类喉骚,预计明年新车65%会配备此技术捅丰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拆坞,“上汽集团一定要明白用户需要什么酶,为什么要买我们的产品拟奔,带着这个问题梨趣,我们才能真正去理解用户裁碎憨,落实用户需求梁善吧,使我们的产品极致无短板兢扁赖,产品自然会大销棚十。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撵藐杭,竞争也日益激烈敬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比描胳旧。王晓秋介绍地,名爵的价格基本与同级车持平肯挡,但性能更具优势敝岁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗣梦桥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢,就像提到的让渡空间凰型,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苇,从而应对市场竞争环境捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度谢爱番,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞍阀暇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屏疼。名爵经销店到现在也有280家左右慷擦肋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霸,其实道理很简单顷坷付,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屏,且不断呈现上升趋势洽泄,他们认为自主品牌的春天来了”圃莆凄,王晓秋表示弗念。    在被问及上汽集团未来发展方向时薄伙,王晓秋坦言胆岸,“首先团队要把理解客户需求拧悸陪、用心为客户造车变成一种自觉行动萄竞江,进而形成一种行为规范帛湍。其次应时刻保持警惕腹鸡葡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踩。只有这样使,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疥评。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吾骡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改釜亢。这些修改背后有哪些考量和博弈顾该?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枢席。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掂拘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阜忌?   答粹彤潞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高持。一共收集了9246条建议缸忙惋,其中表态性意见7736条难冬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纲,占16.3%赎花卧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辫嵌、网约车驾驶员资质及管理械荚、出租汽车数量调控三个方面秃侧纯。从数据来看宪飘,不少人对“京人京车”表示理解默徒,赞同的达到70%多哦汝裂,质疑的只有12%备。我们根据建议修改了125处经,不断扩大合规车辆的范围龋灵,让更多人参与“分享经济”伺。    “从北京实际出发棉桨,兼顾多方利益”   问坦蜡壁: 为什么要求“京人京牌”痕呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多司墩、交通拥堵堪、环境问题等“城市病”横手。在这个前提下痪,北京任何一项政策都不能“任性”寿亭,要从北京实际出发爬测叭,兼顾多方利益稿夸老。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琳胎身,地铁最高日客运量超过1200万人次田欢,公共电汽车日均客运量1063万人次泵截,小汽车每车年行驶里程15000公里篇,交通压力与日俱增础。但在我们的努力下殊喝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛇但妹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姆。    总体来说城怖,北京坚持公交优先的战略悸红弦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捅显,对其进行总量控制在所难免枢浅。目前北京市绿色出行(公交虐氛扦、地铁违感堪、自行车宽魂擂、步行)占到71%险冉皆,小汽车出行占25%林蹋,出租车占4%搔退,其中包括比例不高的网约车出行趣垢。北京出租车改革的总基调是赏犊蜡:巡游车改革录喜掂、网约车规范日媚典、融合发展担抛违、错位经营纽霓、多层次服务帮。我们力争进一步提高绿色出行比例测救骚,为首都可持续发展提供足够交通承载力讹挪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徐闺酿: 政策出台之后渤僧,预计将有大量不合规车辆面临退出晚孺,政府有什么监管手段确保政策落实到位涪?   答蔫怪兴: 政策出台前泉,我们和专家陶乒驳、司机鲸、乘客彼、网约车平台进行了多次沟通醇怕朔,决定设立5个月的过渡期郊受毕。一是给合规平台黎、车辆汉详、人员办理手续;二是清理不合规车辆构倒、人员等卢。    从服务乘客的角度弥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赁。另外唯讼枢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翔,因此提出过渡期的柔性考量狸弓掠。过渡期之后涝,平台要加强行业自律敞,我们也要建立打击非法运营的长效机制骏,严厉打击非法运营嫂取、克隆车和价格违法行为缉玫比,能够更好服务乘客姑既、保障安全盟始埔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斧浇: 面对新的经济形态送,如何创新管理手段伍侮?   答遂灯: 出租车发展中没有对立关系廷恼司。网约车以网络预约家帅、快捷方便等特点涸歼,满足了一批乘客的出行需求儡。单从评价司机服务质量的机制看好锭,就值得巡游车学习迹蹭体:如何与派单挂钩缝囊憾,实时评价诗秃。但网约车也有局限性溃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邻菜韶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弘箍壤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倡逢。你有技术优势茎咎,他有线下服务优势纤轻骇,为什么不一起干呢暑冒?    管理部门也在转变思路协澄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踢抖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溯芒。通过推动巡游车改革及网约车规范托凹,构建多样化服务体系裂摄畏,提升出租汽车服务质量皮痹煌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆价高桥,在京注册用户已达218万人护睹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓢敞,提供差别化服务蒂。    “解决出行问题要标本兼治”   问悉烫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漆姆讽?   答钾: 群众出行问题的解决辩菠涪,需要放在城市综合交通体系中嫌黎棉,多措并举解汾娜、标本兼治锑皆悄。一方面噬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沧铂猾,需要加快构建安全末赡缸、便捷酷竟、高效卸、绿色杀、经济的现代化综合交通运输体系稼。到2020年搬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%爸乐和。    交通设施根本是为人口服务猎溅侧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理高。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掀嚷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荤袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   杨美虹透露些,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耪崎仕,大东工厂扩建项目也投产在即建,这些举措都将助力当地经济转型升级肪喉孔。    在杨美虹看来钡石皇,借助主机厂优势淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朝乱辰,配合外交部到德国进行推介汝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悔较,从而推动产业升级挂汐但。”杨美虹说捷乱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掇鼎屎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者此。最新数据显示绞泌捻,2016年1-11月喜脓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抗齐,同比增长11.2%边,前11个月的累计销量码登斥,已经超过了去年全年磋骡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吨。12月13日冕快,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼓谷淋。活动期间电蠕瞪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒潞汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倘锌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秸、环境和社会贡献等方面取得的成绩愤。杨美虹向记者透露废哆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔑碑礁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桅泄坝。    “在‘可持续发展’战略的指导下坷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯途男。”杨美虹说盛墙。    第一普,实效为先酶凡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抽,“我们不做虚的堕拎,我们也不做口号式的蛙,我们一定要解决具体的社会问题删。”杨美虹直言付,比如BMW儿童交通安全训练营咳,它是为了解决儿童交通安全问题啦钙戌。    第二期成,长期坚持免冠共。宝马儿童交通安全训练营港,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诉簇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年特侯弦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熔睹,今年是第一年做乓楔奉,未来会持续田、扎实的往下推进手汀。    第三并,全员参与红矾杜。宝马做企业社会责任时辩,会邀请车主恒扫、经销商部吉叉、投资人以及宝马员工秘态韭,一起参与进来翱喜憋。比如宝马爱心基金枯嗅欺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缔汇,提供指导;另外呈镀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韶跨,定期组织各种各样的活动匈窘干。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扩昆,将可持续发展贯穿全价值链耽苍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泉伍伯。”杨美虹表示凡试,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点色首,主推工业旅游概念燎。    据杨美虹介绍杉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酿趟堤,助力中国制造业迈向高端递刨擞,并促进东北老工业基地全面振兴小。    数据显示钒篡涛,截至2015年底飞韧蜡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户累诞但,当年纳税额超130亿元人民币扩。同时烹忻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会极,就业岗位较上一年增长了8.6%飘。杨美虹透露锨庙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途力卢,大东工厂扩建项目也投产在即蒋,这些举措都将助力当地经济转型升级弥。    另外挥桶,在杨美虹看来猴,借助主机厂优势芦痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕,配合外交部到德国进行推介丧赤谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯福,从而推动产业升级癌探距。”杨美虹说车。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅奢柔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴楼仓?关键是我们的差距是什么授崔,下一步最大的点就是要提升品质投鸽,当然还要控制成本藤。然后港,就是我们的正向研发和平台战略恳。最后顷伤,可以大大提高效率兜取,如订货的时间是可以压缩的男抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日下擞橇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泊甭房:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丝纱彻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枯表蝗。    徐长明说丛凯逞,怎么理解工业4.0丸妒素?这个概念是德国发明的官,现在在国内比在德国还要热同。最近樊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畅瞳媒,我理解它的工业4.0的本质寡嘛,就是怎么保持德国制造业的竞争力双信。在国际上损颗判,德国面临两个挑战段:互联网大数据和云计算茶秀。现在伟凑攀,德国整个国家都在讨论矢柔,怎么能够“不被互联网+”角,而是“制造业+互联网”帕晚,这是他们重点考虑的问题傲赡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淘哩宝、宝马淘、大众钵藩。在德国茨,汽车的需求是非常个性化的盯,在这样一个背景下堕裙,它要维持竞争力躬伤,推出了4.0的概念囤倒惊,核心就是智能制造瞬放吴。他们主要的目标有四个方面湍体鸽:提升品质擞坟敦、提升生产力发保看、提升柔性化水挟差、压缩产业袱楼,总的核心是提升竞争力疤围。    徐长明分析渡,本土品牌下一步怎么做八淬?关键是我们的差距是什么匈拒,下一步最大的点就是要提升品质桂,当然还要控制成本嘶素惹。具体要怎么做泪哦?也有几点喇辉:第一卯川巢,想办法提质控本虫纶。提升品质毁妹颅,消费者理解有三个锭粉握:可靠性长、感观品质亩鸽、性能驶繁版。第一个维度汲:可靠性是必须的咀,现在光有第一个维度已经不够了汐鸡,必须要加上第二个维度弛:感观品质惮砂,看起来要漂亮寡娘。在此基础上又发展一步晾,就是性能的提升汾。最近市场上卖的好的自主品牌始沛,大概有12款车道,年销量超过10万台亢吾赦,这些标杆产品炊蘑衡,性能上也不错浮冠。因此丹,自主品牌下一步还是要想办法李慨,把这些提上去腐泪哆,缩小跟合资品牌的差距私污钒。    这几个方面的提升帕庙裂,意味着成本也要提升试,怎么能够控制成本惫墟煌?第二方面的话题笑淌权,就是我们的正向研发和平台战略并。之前茸行,我们很多品牌都是“逆向研发”暴鹿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滥抖陀,拿过来拆解做测试抱瘟,最后组装起来是。这个模式下计矛心,成本可能是略微低的彩徘,但品质炔裳绵、性能有很难保持检糜。现在必须要正向研究镁甩,从消费者需求出发儒,形成一个目标坏发,对目标做分析俄掣撼,只有正向设计呛态,既能提升品质性能鼎古臣,又能控制成本骇,像长城茄路酪、吉利等等芜绩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稻晦。    平台战略躺份踢,在更大程度上控制成本奔胖归。他说讥奸烯,我们的开发赊,现在是一款一款开发的保捕疲,零部件的通用性相对比较邪诼骸,最近一两年来钠特部,已经有两三个企业开始走平台化战略倦峡猩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夏吓钙、SUV和MPV辅酣。这种情况下化,零部件的通用性非晨粒好窖镐觅,同样是50万辆的产量董爱,对零部件供应商的供应量更大陵踏,就能有效地降低成本扰。    徐长明强调导拱,对于工业4.0的精神本质还是要学的郝鞋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标司拌驶,它做了那么多的智能机器人滔,智能机器人都是带摄像头的蚂,在实施过程中的质量随时能够监测怂,然后反映到云端峦梦,再反馈回来随时可以改进心。现在椒夹嚏,企业员工的工资水平越来越高汰郝,汽车厂家很多在加班加点送捅肥,我们要高度自动化吹哄吹,这些课要补害,应该有大量的机器人替代人工黎。如果这么做了答考捷,可以大大提高效率揩限,如订货的时间是可以压缩的型癸捆。比如矩精,国内一家自主品牌地,从经销商下订单仕田,到提供汽车产品最开始是40天官痰吗,后来缩短到30天量,现在可以压缩到22天琉纺缓,跟世界先进水平比还有一些差距雀镀。这也是德国4.0里的核心内容宦。我们不一定用他们这个办法灰,但精神实质是要学的饰讨磁。    他说毯冷,柔性化的生产也重要朝多陋,但没有前面三个那么重要就搽馆。在4.0背景下限莆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夯刚行,而是学它的精神实质础晶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广得块:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅脊。更为重要的是堆汞泻,放眼全球澜慨广,驱动这些变化的地方就是中国存控软。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊慌。    12月11日褥拿儒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫乜罚虹桥落幕阿。经过36小时的激烈角逐阂刚飘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炒京炯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纬魄,今后的五到十年辟,汽车市场将发生前所未有的变化董处。未来坛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盎。可以说涂吩,未来五到十年汽车市场所发生的变化勾阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫。更为重要的是赦哆,放眼全球溅,驱动这些变化的地方就是中国入疵害。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罕澄楼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碑坤,作为企业梁,捷豹路虎非橙保看重年轻人的培养歪。在全球扒瓣,捷豹路虎共有2500名管理培训生歇。过去三年饰铣,我们在中国也培养了30多位管培生圭侈。此外峦贤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僳寝绢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碴亢蜂。    在赛后的媒体分享会上隙,两位获奖学生代表分享了各自想法惕,及在比赛中的收获愁痴透。同时眠链,睿侨森弦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慧。   问沉笆:捷豹路虎为本次活动提供了导师莽氖,请问这些导师来自哪里卑股?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业连群?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糖袭?请学生们简单介绍一下自己的作品狭健搓,获胜的原因是什么胎父?   睿侨森列惩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师价庇起。一位是捷豹路虎内部导师币借,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乐丰,包括对行业发展的认知电、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贿变、视角和指导柿。这两位导师全程和学生团队合作色陀,提供专业意见吹唉,帮助他们取得最好的成绩那脚褂。   潘孟涛歉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞠补晨,包括今天的学生笆煞,将来都有机会进入到我们工程团队绊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额财,可以来到捷豹路虎学习和发展背筋邦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔡,再加上扎实的专业和技能革簧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会电动。   睿侨森椿敲: 作为公司的管理者蒂娩苛,我们非陈⒍纾看重实习生伪,我自己也会手把手教给他们工作的经验触脓痢。不管是本科在校生还是毕业生滤乐,都能给我们带来新鲜的血液壬、新鲜的想法悸割寐。    同济大学袁旭醒:首先狮护釜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炽阑。    我们都来自同济大学汽车学院棉穗丁,团队成员有两个来自汽车工程方向璃拢邦、一个汽车营销方向稿、一个汽车设计方向甭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渤纫,围绕“以人为本”拨,挑战的是都市环境里的出行压力瓢微。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晴拇、设计师也有很多共鸣硼,通过一系列调整硼赫,最后有了这样一个以人为本镁、体验为先的方案嗽。我觉得氯淌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铜懈庙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乒蔡添:目前卑咀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膳?   潘孟涛弓贰龚: 我们会对人才数量进行评估和拟定期,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糠。随着经销商网络的增加忿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趣,从而满足未来消费者的要求己酪梗。这些内容息息相关诉坡嫌,并且不仅是着眼于眼下忿龄壬,更是放眼未来秒。比如话埠,针对刚刚提到的电动汽车战略豌窝趣,就要确保未来有足够的专业工程师储备厢涉棠,因此杯,我们时刻准备着坚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诺。   问顿:在创新领域蓝少迟,包括未来汽车科技领域平,捷豹路虎有怎样的系统部署鲸薪妇?   睿侨森耙擎: 首先坪融,作为一个公司灸绅,我们在研发领域有诸多投入九,而且很多的投入都非常具有前瞻性晌。比如说仓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匪举媚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侍及雀。    其次皑,我们想要通过产品和服务籍,把先进技术带给我们的消费者摹,因此我们的工程团队救、研发团队必须时刻关注消费者需求类俊体,做到一切产出符合相关性太惧、可实践性原则讼侣娃。此外协褂,我们每年投入约350亿人民币飘纬离,用于车辆技术的研发和投产昏。    我们还于今年7月宣布嘘咀涧:在未来四年聊天缓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆点逗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骏,并在未来应用到车辆技术当中横。    今年早些时候惦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion博,通过应用软件及按需服务的开发与提供矢,解决消费者在出行中遇到的难题谢。    与此同时藩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驹磨队,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膘活、办公空间梨翅侧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持充如材。   问提:请具体介绍一下InMotion挖。对于整个汽车市场的趋势胖顷,比如电动汽车技术谰煎枚,捷豹路虎是否有着自己的见解收说椒?   睿侨森耪肪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚷怪哨。我们希望将来可以将它推广到美国先、欧洲以及我们非常关注的中国市场晒茄谅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部订乳灭,由研发团队进行分析锭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碴,我们也会分享给总部邪。    关于电动汽车技术戒淮,在洛杉矶车展前夕煎贾痕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摆妊们。中国是目前最大的电动车市晨唷,并且有引领行业变化的趋势剩挝杯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咕辰,确保第一时间响应本土市场的需求纫晤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颇怠,并于2018年正式上市孝邢参,希望大家多多关注埔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爬非:关于未来互联网汽车吞墙曹,捷豹路虎有哪些基本的认识洞沁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盟?   睿侨森湃蛾澎: 目前间赊鲤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迟兰庙,它的发展甚至可以打破现有的嗅、传统的汽车开发逻辑与循环懈桔。    针对这个话题伯,我有两点和大家分享晴绅掇:第一点式受令,未来所有的车辆都将实现互联网化开,现在能够透露的是健斤嫩,接下来我们全新推出的产品然,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涡腾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镭广。比如说茄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹿去,使用他们的UI界面和地图窘。类似这样的合作廓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糯艘痪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信叭烫:李芳" "   汽车网讯 12月15日费戒,由中国汽车技术研究中心兼铅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锑江盾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氖,从“市场化发展现状”盒、“应用模式创新”惺恳史、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流其寄苫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台厩,为产业发展建言献策催、助力提升苛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贿吠仁: 第一堕篡,背景椒。    去年发布的《中国制造2025》叔攻锋,新能源汽车是重大发展领域之一兼省片,是其他技术应用载体瘫,而且是先导性产业矮魄。它的进展情况决定了中国制造2025佬、强国战略实施的程度趴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展守,从而能够聚焦变革概、明晰路径犁、凝聚共识蒂努、引导相关资源集聚推广产业创新颁肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凌绩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糖小,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布开怒胎。总体报告是按照1+7的结构邻。1是总的纳,7是包括4个车辆整车技术商惰赎,3个分项技术磺。    第二忍虚实,国内外总体技术分析齐佛度。    近年来斯挽纪,从国际汽车产业来说搭涉涵,低碳化回、信息化拟、智能化是一个总的大趋势舞。欧洲堵歪归、美国滦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喀芳弹,重点企业的产品战略也充分体现了三化饭茄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吉。我国汽车产业特别是近二十年的发展股,取得的进步大家有目共睹参壳。首先歇,产业规模世界第一藏记,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长我节攫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显息美,包括品牌市场的影响力有目共睹经,特别是新能源汽车倍,包括技术线、市场讼、新的智能网联汽车技术朽呛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狮讣舶,智能网联汽车发展是非尘⒋妫好的优势条件娜卷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诞蒜办,包括动力电池斡梆、变速器瞪担。国内自动变速器原先是空白谢莽,近年来无论是CVT截驼、IT傅渴、DCT都有自主的技术和产品费谈且,而且应用在逐步扩大纫。    虽说取得巨大的进步撇衅,但与国际先进水平差距明显衰布:    首先苔,发展能力上的差距惺。投入强度远远低于国外粒爬挡,全产业投入估算1千亿炬膏,相当于通用翱斧金、大众教爆、丰田大集团一个公司的投入彪劣传。    其次匹惊碗,研发积累习我。包括流程积累督、数据积累汹七挪、技术积累钢晶、标准积累屉泉,这些积累偏弱便。    另外遣,从整个产业创新体系上来说蔚,差异比较明显的呈矾僻,特别是协同方面谰腑。单个企业弱涧坏鳖,整体的协同效果很低丰触,意识也比较低抛赊。在发达国家捆了,单个企业强肪叉,整个国家的协同体系效率比较高璃描塑。    基础不牢地动山仪稹,我国汽车产业的材料鲸、工艺基础跟国外相比也差距明显莆。汽车产业誓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大经炽糜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕,要求有创新的思路和创新的模式麓泼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展籍仿糜。    第三碱,一些关键的里程碑萎。    重点是总目标甜亭锌,总目标是基于很多现有的环境设定的晃涪,也基于七个路线图进行测算爆。反过来说硼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讨,就能够实现保障几个方面总目标的实现烂:    1妨矫辨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隧箍。如果技术路线图能够得到实现凉昂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛾,之后往下走美,这对产业来说隙盆,甚至对国家来说是非常重要的侠懊高。    2羌汗事、希望在2030年左右蒜哥挡,汽车产业的电动化转型基本完成骑技,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粟。智能网联汽车市场有一定的占有率偷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伟筏何。    3浅、建立有竞争力的自主创新体系酿嘶。    节能汽车在2020睦、2025屉彼创、2030三个阶段提出典型的指标率委,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞳淮,5升犯、4升局、3.2升裤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%新沃内,2025年15%刮蓝绣,2030年40%以上温。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肉、自动巡航释、车道保持应用已经很高晶沽淬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例河稗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肩廉屡,经过技术路线测算实现总的目标搏。从路径识别上来说稿唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锭,以能源动力系统优化升级转型作为重点惩,以智能化水平提升作为主线裴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幌,全面推进企业产业发展窍。    第四方虏丝,分技术路线图的基本结论插翁弛。    1踞、节能汽车亥杭抠。总体上有很大的共同点莲倪放,重点在混合动力技术酥、内燃机技术凹何浚、其他驱动技术忻。混合动力是技能的主流技术牢夺,当然轻量化也是另外一个乖慷,但是轻量化有专项的分析绅香箩,在这里没有强化狗。    乘用车总体执行轻量化奥冯、小型化理嫌、混合动力恒取杯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谦山冀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匡。    混合电力是一个主要的技术扮,达到5升叮贸祭,4升簧扫、3.2升的目标朗勒徘,混合动力是主流第,其他是共性的短鞘,轻量化线拓礁、摩擦等尚暖。    商用车混合动力应用时间稍晚帘估,重要度低于乘用车绕蔬和。    2策是、纯电动与插电式混合动力汽车背雀辈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冀寥,加强轻量化成为趋势阂砂。轻量化对电动车更加重要回题。对于插电式非常重要的鸿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纹赡,驱动邪醛烂、点击窍烽、控制喷捣素、充电嚎弘鞘、混合动力发动机嚷绵,高效耦合发动器疆。动力电池本身有专题拳偿,在这里没有过分强调笺憨。    这两种车提出了总体的发展纲要虱烹鸥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祁,甚至可以忽略不计弊轻顶。    从四个层面梳理了技术需求悼咳,提出了一些优先的行动项囤逛,面向纯电和插电弯绷磁,国家科技技术支持十五年了矢,下一步除了电池列为专项之外桨邓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唐才。    另外俯,聚焦关键零部件俩、基础突破和可再生能源洁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泡绊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伞。    3谋、燃料电池汽车傲颂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择删。从中国汽车产业来说黄幌痕,现在重视程度不够茬很,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眉琴齐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究距侈。希望四部委提交国务院进行发布和实施挠。    在研究过程中哦纽水,大家对燃料电池认识分歧比较大宠,或者没有共识崎虹捐,这里特意保留一个燃料电池发展目标抚,跟发布不一样禽休。发布时2020年达到5000辆的保留规模裸暑晾,我们是1万;2025年是10万勘,发布时是5万;2030年是百万边,发布时是10万懦唱寐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徽溜七,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度税巩读、耐久性庭桅、成本丝秃、氢安全到落堆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侮狗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜獭。当然惨土,全技术链的技术攻关需要做鲜蜕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巳募。前期小功率燃料电池似疽,中期是平衡的燃料电池措,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池典男侠,到最后全功率的燃料电池送迷惩。当然绵喇,电电混合是最主要的临腺,最后电池小容量的技术路线浅,但燃料电池的功率更大一点渭晨。在这四个层面进行了技术创新梳理倡,燃料电池要解决的东西很多匪吭溅,包括材料洞铅舅、膜抗侠、电机慧、燃料电池穆被唬块堆刚、系统技术丹埠、整车技术绩。燃料电池也是下一步国家科技握死、资金支持的重点侵赏岛。    4猴呻蕊、智能网联汽车残纽赊,这是新兴的技术发展趋势轨魏。其重要性与新能源汽车同等重要蹦,有部分专家认为更重要拦颂缺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淘,技术和应用的优势庭赣,也是机遇矮沸敌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钳确,涉及到国家信息管理锰构。对核心自主提出了很明确的要求蝗,即两横三纵顶。    车辆技术上更多的是决策喇岸涛、执行牛境挠。信息技术守汰平,信息安全把沛,地图技术也是非常重要的细洛。两纵呈怯,一个是车载的卤愁,一个是基础设施脚。智能网联一定是循序的蓉权瞥,智能网联技术最容易得到大规模的应用苔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烦墒不。这两个路径总体上循序得到应用案,从商务车来说讨撅泄,更容易形成傲垂邢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顶萄蚕。    从四个层面聚焦一些技术需求份。跟燃料电池一样高劝,需要解决的问题更多一点唤蛇犯。从感知决策执行的特筏涤,特别在决策阶段疲,差距是比较大的咸,感知当然也有差距评。在信息层面率暗,大数据煎、云平台盛磷,相对来说中国有比较好的基础和优势撮每。    作为一个前提卿烤剐,对标准法规先决性阶辩祈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拒炊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瑰驮脊。制造技术不细介绍了丁菠瞥,还是聚焦在新材料的运用充,以及新技术对制造技术带来的变化歼可,聚焦方面进行了说明汕。    动力电池解漆,分三个目标饲星塑,目标上有比较大的讨论和争议素卷,比如说新阶段提出了350船宫轿、400并、500的质量要求糙富蛾,争议非常大阿共,重点几个层面苍揩瓣:    优化现有的代表电池技术患,提升技术水平匙妮蹿,特别耐久性碗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檬涪囊。国外的装备很难形成有竞争力的差别毕囊鄙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彭分。现有应用以企业为主体来做盖冀。当然阔徐,也会关注动力电池的回收利用技术柬镣骇。    最后苫巷喇,轻量化淖惮稍。简单来说篓佃绅,前期聚焦材料技术酚、设备技术帅荡低、制造技术南韩、回收技术徐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宽绵,比如说传统的四大工艺的变化衫墒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楔俯盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记蛇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匡白、供应链骸、资金腔汤、汽车等方面的诸多质疑矢抽。期间,明确表示不会放弃造车茨粉差。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传私便。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茫汕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鬼沸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融违、互联网及云吵膛、内容筐、体育,还有三个端口类的,手机够蔬、电视手帛、汽车狗锯仟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乡肋姜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苫男去。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿限具弦。    乐视的电视做的确实是非常不容易淀竞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垛香。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邵充闭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毖瑰摆。总归累计亏损36.33亿元铂磷吴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澜线梧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烫糯。第一部分就是投资人的钱蔫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿手皆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毁刀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法航。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情其处券。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驰盟、体育43亿搂、手机50亿,房地产64亿青讳桔、内容108亿拣究、互联网金融151个亿贺嘶磨、电视187个亿落、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虎列微。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的里铺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肺黄男。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坪蛾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篱庭童。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抬羡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仿查酶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揉篮杠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妹肉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗜毕豆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凳泞睦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的境本。很可惜,你们蒙眼狂奔落奸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散停。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玻凑诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹供:李芳" "   12月10日茅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痰:一条是政府主导拜、政府补贴的方式权妮绦,这是当前的主流鼓。一条是消费导向奠狠,依托市场的内生成长道路叉藤。”他表示褂,(电动车产业)进入者中凛隶苯,大多数最终可能会被淘汰绍阿,但是不能不给他们机会习肃色。国家已经开始放宽市场准入镁幂,此时乳,应该在两个方面把握好政策号茬:1两庞渤、应当欢迎新的进入者奇人立,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妥嚏潮,让投资者自主决策鞍退,自担风险考校。2惕玩普、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涩冀些,严格市场监管旁界答,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涂翁,目的是建立好的产业生态盯。电动车产业化桓读峦,最终必须依托市场来完成恼溪污,因此科炒宦,政府的政策必须产生长期预期谩茄。推进政策应当借力市沉送印,发掘市场的潜力还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用登。政府政策不干预技术路线刃,政策的实施不是导向对政策的依赖挟,而是政府作用的适时发挥单邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾腊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吓镶法,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闯报萎,戴姆勒有望在今年成为全球最大丧凌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湍舌磁,这一目标比原计划提前四年实现沟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布地罗:“戴姆勒今年即将实现这一目标肉差川,比预期时间(2020年)提前四年骆氨娘。”   据悉竭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闲焚媳,当时受到与会者的哄笑撼喘。然而固涪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虐檀驼,领先劲敌奥迪和宝马莫律酵。(实习编译沥:刘欢 审稿仙哩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龚惮奖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捂聊白:韩大为 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权事故臂,严禁转载枫谓,违者将被追究法律责任焦奉履。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道购,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讼。在提及新品牌“WEY”时哥购倍,魏建军表示纱,“将夺取丰田和德国大众的用户”客。   记者扯:为什么把自己的姓氏作为品牌叔颇赶?   魏建军会瘦剿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品试港。我对WEY很有自信趟,就使用了自己的姓崔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫂唇倡,但在中国汽车行业我是第一个袍虎腔。   WEY之所以采用英语缎阮,是为了要瞄准成为全球品牌慌输。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剐秒传。   记者司:对于竞争对手有什么设想妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姥菩挫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杭矩泼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娶祷铜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饰防揣,在此基础上还要实现15-20万元的定价呛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粕。在性价比上WEY更具有优势吭壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编火:李芳 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕来,严禁转载徒画逗,违者将被追究法律责任棉蚊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苇,新能源汽车的发展也不会受阻理倍纽。   根据工信部核准的数据齐,今年前三季度蒂乃隆,整个新能源车销售16万台驴骸顽,同比增长83%钨解。其中我羡楼,新能源客车已经占有40%以上的比例蛇齐,达到了近半的水平赣,发展前景面临压力烈台惭,但乘用车只有0.1%肺劳甲。“我们涨十倍是1%到健竣,涨100倍是10%芦限,新能源车发展有巨大的前景和空间私祭秒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点觅桥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上查沧檄,全国乘联会秘书长崔东树说孔恒烙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滇。根据国家制定的产业政策要求邓笔,到2020年斯饥辱,乘用车百公里油耗要降到5升辰笆,这意味着五年内降38%的油耗较。“基本上谁也实现不了舰,只能靠新能源车来推动狗。而这种新能源车擦虐,插电混动可以降80%境,纯电的可以降100%的油耗呵屎炯,这种情况下只能发展新能源车簧,这样新能源车乘用化芍藩,为什么我们一直定义为为生存而干物剃筐,你不干就要挨打济。”崔东树说弗。   另一方面龟端,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棚氨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萝任戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遍嚼,因此定价弹性很大赤。”中金公司的研究员李璇说伎无,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闷肆按,为消费者提供很多选择齐蛊繁。随着技术进步和更多电动车型的开发良,新能源车的成本会不断下降筐寞师,比如棱荒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型德。“中国的纯电动车型出来以后绦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碉细,发现基本上17煤境矢、18年以后的新能源车练塑,达到8年10万公里以上眷浚毒,整个成本是比传统燃油车是要少的尝,甚至是少了20%到30%檀。”   电池是电动汽车发展的核心柑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撅慰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同葱眠,电池成本还有很大的下降空间紊舜皖。目前挛寄蒂,整个电池的产能供应相对过剩空擅险,国内电池企业达100多家全缔豁。据统计眉目你,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹄袄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求档颇端,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梢。因此瞬晶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恋房苯,这样才能达到标准问。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示违酞粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访解赶:李芳" "   我们不认为绝对的销量穆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳希。衡量一个品牌成功还有其他的因素樊,比如利润率迁瘁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标处镣。除此之外握,品牌力皆、品牌的知名度浮匿邓、美誉度胃、影响力鹃,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚孤长。宝马在创新精神上是首屈一指的丝详存,因为汽车行业正经历巨变帅鹃,在电动出行伍佳、智能互联贝芯、无人驾驶等一系列发展方向上捌廷,宝马都打下了比较好的基础抖纷。    临近年底系染,伴着层出不穷的新闻事件攻愁旅,高档车市场竞争愈发激烈嘘户,作为全球领先的品牌——宝马泪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目参。近日肚活副,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呕,听到他开诚布公疤灸鸥、推心置腹的看法却棚额。   问四鬼:根据最新的销量数据阮免恢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近船渴。那么功版枯,您怎么看销量茶昂、利润酒、与经销商合作伙伴的关系膘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疏佰兄: 每个竞争对手的情况不太一样龟碌溃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吹偷,所谓的增幅我们一般都讲同比德,是跟去年的基础关系盗。几个因素加一块儿隋蓖,我们不认为绝对的销量祭秋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茶。对于宝马而言慕玻被,今年前十个月骗宋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车令撮,同比增幅10.2%法,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堡,同比增幅接近11%茬次平。我们对这个数据还是非常满意的罚筋,这也达到甚至超过了我们内部的目标回痛。    除了销量本身的绝对量或者增幅谱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狈乘,比如利润率板倦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尚沁券。除此之外黔,品牌力卵、品牌的知名度丧、美誉度誓猾、影响力臣沃,也是决定品牌可持续发展的重要因素翠驾。宝马在创新精神上是首屈一指的逃培釜,因为汽车行业正经历巨变抛椭探,在电动出行空箔晴、智能互联横亥、无人驾驶等一系列发展方向上辫汤,我觉得宝马都打下了比较好的基础太籍。总体来讲哗蠢囤,我们并不惧怕任何竞争窜封菱,我们也欢迎竞争己姆睦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妒猎誓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酶。   问联奶舰:最近穗,关于奥迪的新闻比较火耿裙。   刘智渴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袍阮售。对于宝马品牌来讲径,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秀淌辛,双方的关系也非炒遥好萌放懂。所以杭寇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霓汰诲,一个是宝马(中国)敝瑰吧,一个是华晨宝马兼,但是我们有一个整体式的营销团队浩,有统一的零售网络瞳,我们在总部有一个统一的管理团队荤合晌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚂颈世。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廓灸哨。至于竞争对手我不是特别方便评价瞬,不过至少释放了一个很好的信号突搭酱,豪华车市场的前景依然很好彩诚零。    问潦持氮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绅?    刘智缅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度离。因为从经济的基本面来讲射,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定其、持续的发展态势狙奶寇。之前以出口颧龋猜、基础设施建投资的经济拉动方式迟赤烷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姬蜜蛾。需求的增长其实就表明了对于车的需求娩晨畦,其中也包括对豪华车的需求联限内。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长半,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枷啃,这几个因素相加茨哇寄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘿。今年杠摄颓,豪华车的“盘子”接近200万辆写尾荆,未来可能每年的增幅不会特别大喘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喇。所以炭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸵痞划,力争在市场表现上优于竞争对手锑侠栏。   问孤邵翠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诺刀和,这一岗位和以前相比有哪些挑战廖滑?   刘智当: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化全空,因为我在宝马的八甭壁躲、九年时间那此恫,换的工作岗位也挺多的孺姐酵。换了新的工作以来虱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崔功鞠,比如负责国产车的销售弹,可能是比较短平快的坛,看的是一竿瞬、两年之内的事情痴聪。在宝马中国总裁这个位置上谁,除了目前公司各个业务板块的运营你惭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贯蒜堕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晤,像无人驾驶躺、智能互联貉、电动车容,包括数字化营销投杉、品牌年轻化等等一系列的东西邢羚冷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划查,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绰卞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懦干花,力争在中国市场上打下一个非炒劢蹋好的基础喘。我相信得,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晶毙勘,宝马会拥有非常强大的竞争优势欠沃。(中国经济网 记者虎九:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖管:李芳" "   原标题浪巧吧:王永清胚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底快朵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轮黎叔。别克品牌今年销量已经突破100万辆查胳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弹腾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粹陕。数据显示坡绩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肖希,同比上年的446764辆下跌28.64%四淖范。上个月钳处矛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凳疤步。    因此滴,在车展期间接受记者采访时扭溃,王永清表示锤探嗓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造登娥鲜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言染,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩黄,但全年销量依然会同比下降20%左右侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来监感,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扰,可能在布局上稍微有点滞后某。现在对于雪佛兰来说韭栖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”林簇。    事实上信盒棠,雪佛兰已经开始了提速布局纲仑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上套,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缝绦。王永清表示噶莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孪措舶,2016至2020年投放超过20款新车顽困剃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巷物,30%为SUV车型览,并将加速引入包括1.0T料删熬、2.0T店、8AT稳、9AT翘叉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技层雄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搞昏挡,未来SUV将成为主推车型乳钱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造定,轴距2725mm衡,将与全球同步进入中国市场傅。同样僻鸵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相令凹嚷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场割廊。    值得一提的是叔镀勃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涩,拓宽产品线轰。RS车型将采用包括侧包围祭颁脯、运动尾翼睛、双排气管樊匙、降低化运动悬架极、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件相汉,并加载多项ESS智能安全科技刀骏搂。    在品牌营销上届墩荆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捣铆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拜。另外卧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醇禽,演绎雪佛兰“热爱阔较玻,梦想览握玫,行动绦,分享”的精神宏。    “今后新车的利润越来越写忧拧,主要利润来源于衍生服务礁、二手车置换等腊揣车。相信雪佛兰将它的结构调好后敌态,未来两年将会真正出成果汐迪。”施弘说巴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脑惦,上汽通用的新能源战略也将全面提速敖。车展当天胸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闪戏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黎骇碗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钎,发动机的最大功率为73千瓦誓湘,其中电动机负责驱动墟操,汽油机负责发电介,它的综合百公里油耗是0.9L鲸凛斜。从上汽通用发布的节奏看磺吩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付联。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涟卉毛,王永清说氛萄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料洗盎,产品还要丰富匣慌掇,才能满足这个法规的要求橡宦蔡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒋显诬,到2020年之后比例更高郝。王永清表示棠:“估计到2022年问兜,我们的电池技术会有很大突破富栓,能量密度大幅度提升先甲拣,成本是大幅度下降乌磋。这对纯电动的新能源车发展是好消息竟痞了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采蠢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桥奉、豪华”品牌——WEY躬湃舜,W01尾胚鹃、W02两款全新SUV首发亮相惧,售价区间将在15-20万元钡耐。对于新品牌的未来发展规划腐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挺咕:“WEY品牌明年将有3款车上市郎扭唾,到2018年还将推出2款左右的产品僵辆穿,以支撑起全新的销售网络体系何辜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慈扰删:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贝涵誓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市访澈,8月份推出第二款SUV W02画,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年结拍撤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞放。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慷,魏建军详细介绍到赶誊讨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墨,配置上拥有最先进的安全技术阶百表、智能技术爽兄梳,也更加精致楼探陪。此外在性能上两者也有很大差异婆,例如在NVH方面康,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上内脓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缎父。   在经销渠道方面翁饰,魏建军介绍说勉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缴吼梁,没有想过招募新经销商擎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廓舷。”   对于新品牌的未来发展慧诉仑,魏建军信心十足息,他表示毯激嘉:“我从没想过这个品牌会失败晚境绅,只有退路封死才能做好这件事外,自主企业只有没有后路才能把事情做好迷钢。”此外袄卢,魏建军坦言遍接,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法架抵,因为新品牌叫什么并不重要搬琅灭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每枷恫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤阶,将方向转到共享经济锈、互联网刷、自动驾驶方面新的技术筛辛唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肖陕、生动的演讲素,就城市交通痕、自动驾驶和汽车互联等热点话题辆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索池剖焕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齿闷坊。    徐大全说放,博世始终认为刹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担队,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式层撬巷。    徐大全谈到靛,作为在汽车领域的老牌企业宝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚀龋、多样化的发展态势和需求饰柑筏,博世已经有了自己的思考和方向脸恐。    他说佬,如今剩懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刹,将方向转到共享经济煎垃馈、互联网撂稀郝、自动驾驶方面新的技术楔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商效瓢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庇冯案,面对新一轮汽车技术的变革晃恋,无论是传统汽车纠戳、零部件企业很泻桃,还是互联网顽、科技企业扰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局频女估。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谁:互联化保、自动化和安全化赌苫另。我们预计扣,到2021年焚彭娩,汽车将成为第三大互联移动实体藤去,同时扮演人类的第三大生活空间呈律瓣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惯,来充分发挥互联驾驶的各种优势捆。    谈及自动化领域僳,徐大全判断汰朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势法坦啡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项蕉彪,通过持续创新驾驶员辅助系统硕梳床,从辅助驾驶篱你赦、部分自动体虹柬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惯蒂,分阶段朝“零事故”愿景迈进弊扮。目前脐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产客淌管,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幻娶次,到2020年左右比,自动泊车功能将进行试点项目测试承溉。    说到自动泊车桔碍,徐大全特别谈到停车难的问题粕。他说枯,停车难是在城市生活中的一大困扰衔。今年燃淖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拼露,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淬。在八项智能泊车功能里砷钉面,“手机查询停车场位置并导航”稗抠陛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芳槐。其实枫,在大型商场里失,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺鬼谓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叉订。根据一项市场调研显示拭渤,2015年温,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戊叙痊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台份镀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缔断,在深入巩固原本的互联化拷、自动化和安全化“三化”战略基础上车喷板,博世今年也把两轮交通喊苯柯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粱沧兰。    他介绍梆节,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部握獭绷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袖冕霖。未来十年陀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性事忻。    在两轮交通方面孰陡誓,博世提供两轮驱动艘扛内、安全等各方面的解决方案挎归,涉及两轮电动车靠挡急、摩托车寂裳修、电动自行车以及平衡车等多种产品形式清屑。    最后老,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具容浇,满足这些变化的需求蜕陡嫌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”少咕施,“双积分”法规胸隧呢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牛,连日来馆猫鹿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温童绣骇,让观望中的车企备受煎熬撵。针对业内关注的焦点问题诞枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刷酬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》段焙:不久前娥确,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牟,如何理解这两套方案誓损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缸文间:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲸屯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疤粒,但又有独立性骸,各自的核心目标有所不同杜唾抡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量标,进而确保国家能源安全碑。由于中国的石油对外依存度已超过60%祭哀忙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提套搬嵌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姜揭币,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展标登,进而实现国家节能减排的长期目标眷劲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撼誓赋,但现阶段并不能彼此替代派。对于CAFC而言簧请粪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涣,其中当然也包含新能源汽车拓计亥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虎绒。但不同的企业由于自身能力脯茎、技术储备和对未来技术趋势判断不同许囤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求观竭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补临,而以后补贴将逐步退坡氢磕瑰,企业更担心成本无法负担吹掏墨。因此仅有CAFC法规纪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屡努,所以有必要出台NEV积分廓含,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流守辆。同时秸史,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恳檄绊,从而有利于新能源汽车早日取得突破翰创涤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辟芥,其目标应是降低汽车及相关产业亢课、乃至整个国家的碳排放枫四幂,和降低能源消耗诉求不同穷卜碴。作为碳排放第一大国北少介,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伴,后续国际压力还将不断增大位荡。因此垢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骂碍,从大方向上讲是正确的谁藏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窖华掣,这和NEV积分没有本质区别略览,也无法确保总体低碳目标的实现显泊。实际上角趟,跨行业媳端、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向珊。以电动汽车为例们臼趣,其在使用阶段确实是零排放徊,但与欧美不同盾夸熔,中国的电能以高碳电为主奢漏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墨。也就是说晾淳破,在使用高碳电的情况下涟,电动车全生命周期的碳排放并不低略。这正是碳配额管理应该解决的问题毋菲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懈隙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额安济,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硅讣。实际上哨厦,将新能源汽车确定为国家战略特峦圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胃,生产更多的低碳电堡圈阂,否则减碳的国际承诺将难以兑现形错。    另外捌湃吩,对于汽车行业歪弊惭,无论是CAFC卫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腹馆,但都应该由一个部门来统筹策划痪,系统思考炕嗜,拿出科学涤降、系统蓟侣桅、具体缮、有效的管理办法来推动实施徊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氮糙晒。    ■积分交易细则需加快制定枢偷炔、尽早出台    《中国汽车报》摹识坞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碌堕啼?    赵福全班剿滔:确定合理的积分价格红,涉及到技术戌氢殊、成本和市场接受度斤,需要综合测算和动态调整灸价。我认为基本原则是捷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僵售,让没做新能源汽车的企业有经济压力叉。如果NEV积分是“白菜价”赂贸,大家直接买就可以坡睛毁,谁还会愿意在新能源汽车上投入菏?    因此勘,NEV积分的定价应足够高稻虎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入全滦寐,通过自己的新能源产品获取积分赴,满足法规要求华。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棘达、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业划秃派,能够通过购买积分先生存下去啊错,争取时间把自己的新能源产品做起来许。    《中国汽车报》隋纯抽:除了积分价格之外景啥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑火毫,目前处于“空档”状态瀑湾,怎么看待这个问题扫?    赵福全慈茅硅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旁晨鹅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耙屏素,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寂缆滤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘉。同时钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踌。对于汽车企业来说蕊繁,3年仅仅是一轮产品开发的周期杏星,政府作为“游戏规则”的制定者苟,应尽快给企业一个明确的目标倡农痪,否则企业将无所适从并技闪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匪李:“双积分”中提出了2018年起甩刹,8%古十、10%酬褪、12%的NEV积分比例顽饭,而经权威机构按照法规要求测算同饱咖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拳?    赵福全牢椭:在这个问题上诲慰,我并不持悲观看法享案。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难档,因为还有很多企业尚未完全发力售宪。按照国家的发展预期监期磐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%架,如果每辆车以最低积分2分计算劫,整体积分比例就达到了14%木,如果是分值更高的产品糯金,达到18%的积分比例都有可能论挽。关键是要努力实现7%销量占比目标昧涝,而这也正是NEV积分的目的所在权。    不过另一个问题引人担忧繁溜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒲,同时在CAFC核算中也有优惠熬杰:一方面油耗直接按零计算扮琉辑,另一方面核算数量加倍对势,从2016到2020年分别是5倍剖僚、3倍解膊、2倍诧借会。此外洗,按照单项抵偿原则芥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剃将嘲,还可用于抵消CAFC负积分拷。我们经过测算发现算枯苗,CAFC中的这种双重优惠青,对新能源汽车的“照顾”过多了屡,不利于促进其他节能技术发展粉勤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险细腻刊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徐陌,CAFC的达标难度就会随之大大降低创块珊。实际上悸坷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姬窘,两者不可偏废痴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展半,但如果CAFC目标落空帮畴,国家能源安全受到威胁扭眉殿,汽车产业的可持续发展仍无从保障沟侵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹭底码,这不仅能确保CAFC目标的达成记垢夏,也会提升NEV积分的价值价通维,避免NEV交易落空慕透。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浮缅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矢蔬孰,而没有将电耗的概念纳入其中兴藉随,这样的算法是否科学搂纽?    赵福全闪垂:NEV积分分值以续驶里程为依据腾,这与推广新能源汽车的初衷相违背紊,也不利于鼓励技术进步栋瘁阑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僚擦。推广新能源汽车是为了节能减排辖,因此不仅传统汽车壁行,新能源汽车也同样应该抑大扬小东群某、抑重扬轻汾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袖冗赊,而不是搭载电池越多越好场,因为大量电池搭载在汽车上移动乓姜,这本身就会使能耗增加欢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾樊反寞,也意味着大量增加电池生产的排放侣。    政府应鼓励企业开发低成本辞驶闹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宽哇。也就是说紊,政策制定一定要“勿忘初心”手。建议NEV引入单位电耗呐,即吨百公里电耗的概念倾,作为积分分值的依据屏趁。同时亩,对于小型车电耗适当放宽倦性桓,而对大型车提出更高要求虱蜂徽,以鼓励新能源汽车小型化订头,进一步提升节能减排效果试。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羞染:在“双积分”中褂,没有将新能源商用车列入管理范围洁哺叙,这样做合理吗脓骆商?    赵福全场剃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼溃可持续发展的问题敲。2015年疥催啼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畏喀两,获得国家补贴的比例比这个数字还高不。而此次NEV出台却未涉及商用车韧,这是不合理的轿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郎拴藏,也会让乘用车企业感到不公平赖骨吮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奴酿胚。我建议怯伪令,应该单独给商用车设立NEV比例要求锌奉,可以不与CAFC积分抵偿唇滔,但企业之间可以交易社叼霜。因为如果没有NEV的强制要求济疽,在补贴退坡后玖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑角耿潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢艇四:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漓贡工,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上了,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敖化钩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家览咳,盲目投资之后泻,多数公司要垮下来通。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饭偷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎等。    以蔚来汽车为例乌,去年8月还只有100多名员工瓢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹋。据中国汽车工业协会最新统计靡攘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琶癸,销售4.4万辆频献,同比分别增长25.7%和43.8%蹭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹈,销售28.9万辆突绰浓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奥飞。蔚来嫡、威马茨凭、前途情、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱恃本,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汲写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挺钠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》品跺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目獭。至此堑峡透,奇瑞新能源成为继北汽新能源宦绷、长江汽车辟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乒芜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剔北。    “新能源车企的风险桑,其实很大弟璃。”王秉刚说防,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期戈骂,对风险有足够的分析穷,有可能投了很多钱篡祭,最后做不成教阑撵,带来不必要的损失净雷脾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缎,简单地投资建厂晌、增强制造能力溺,未来堪忧摧洽。新能源车电池的技术进步非常迅速 庇鬼握,现在可以用的技术一年后就不行了侍南校。如果没有研发能力就做不过人家搽酗洞。“一下十几个亿扎进去漠,有可能最后做不成良母差,我还是提醒新进者要谨慎一点翔。”王秉刚说超揽。    事实上欺癌鞍,目前国内的新能源电池生产厂太多了侮,但规模都不大趟莽痞。而且动力电池总的规模也在扩张中颓裴截,尤其质量好的不多北汉儡,“据我了解浮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单握希。”因此膝杏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庐。   谈不上“红海”惹幌残,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臀屏,但道路曲折敛畔闲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糠挡蒂,造车得有钱貌、有人才提、有时间牡。“钱我们还行芒对铆,人也不错款敛,就是时间太紧倪,毕竟搞汽车三年算很快乏宝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泪暇。”万锐坦言钞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棺称竿。    不过氯嘶污,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搪,万锐并不认同硷充饥。在他看来社库鸿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丝涪,因为大家都还没“下海”偷矮墨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程息伎裸,大家还在忙于造车纯妹儒,搏杀还没开始拧魏速。    “这是好事昂醇怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说班确瑞,目前中国传统整车企业有150多家计楷,新能源车企至少有30多家适讳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挝差龋。    至于是不是过剩仇,梁伟表示这还是要市场来判断始蜕珊。在梁伟看来酵面航,其实中国传统汽车行业已转入新常态煤苛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擞久,除非汽车消费大幅好转仕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邯悲。    但另一方面绰迫补,根据预测氰肥,未来5~10年彻挠坷,中国的新能源汽车将保持两位数增长靠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兄侠懊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓬,到2020年时产能达200万辆俗临俺、累计产销量超过500万辆弘。梁伟认为墩谅陌,从年产几十万辆到200万辆的目标季,新能源车汽车肯定还要快速发展夯睛。目前的新能源车市场还完全没有定型幂岗趁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狮花提。    梁伟特别提到了特斯拉的成功末泰,“很多人此前担心特斯拉会破产板辩,但Model S和Model X推出后效果不错樊插雇,用户接受采。经过多轮产品积淀谎聊闲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斗辖,特别是成本下降得较明显扇鲜。特斯拉可以闯出来柑赣壁,中国企业也有机会卞诞顷、有成本优势继。”梁伟说壬。    对于最近贾跃亭的乐视豌施、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象航,梁伟指出徒颧贡,除了技术婆,汽车行业还是一个资金密集献膝翁、劳动密集的行业蕊何。如果要进入齿衫,需要企业在未来几年有大量投入谱,以格力电器(000651.SZ)为例抠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戊巧。    梁伟表示嫡稗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戎乡,毕竟快速把产品推出来堆锣,现金压力会非常大蒙牢。另外瀑笆,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛇啪摩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功截磁商,这是一个很长的学习过程檄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯欧恐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魔凉,也是第十七个中国记者节譬房。2000年奴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飞伯瑞。此后记者节像护士节晃轮、教师节一样芹帝耸,是我国仅有的3个行业性节日之一怖。   值此之际谰绩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碾欠猜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阿痊蛊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锤心。      坚守还是离开疚觅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朗:去年网络广告总量2096亿元滩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘫龚。报纸下跌超过35%死淡,杂志下跌近20%假瞬裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潭狈坤,单项将全面超越传统广告日凌绿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者破诧掸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下埔,也仍能保持着不俗的销量蛇。    “没有路可以让我选择铆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值几螺危。”陈总对此直言到鞘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蠢降,但发行量保持一直不减发艘捶。诚然恫,这离不开报社给予的支持遂亮。但从自身发展来讲瓜凤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砰。究其原因炔媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗽漓既。   汽车也好葛,新闻也罢戮办聪。毋庸置疑搭锨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晶辜攘。   纵观整个汽车行业的发展趋势浆涂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楞厂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奶,但不可否认的是妮娜派,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式樊谭室。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墟楞纪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者率擦钮。    除去对报纸病、杂志篱、广播恼复搬、电视防惜、音像等载体样样能玩得起来淋蓄,还需操弄3G淖蔬欺、4G等流媒体技术灸诞肖。我们不知道下一站会到哪里苦捆。   面对媒体融合大潮渡,陈总胸有成竹的坦言魏曙无:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冕居蛋,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞠闹。由媒体到传播机构绕,由杂志到全媒体平台柑骸凸,历经两次创业谋博蜡,家用汽车探求新的发展方向抨,抓住变革时代的发展机遇傲,赢得了全新的利益增长点固蚂筛。不再只是单纯的纸质杂志士楞,视频拱氮、自媒体等做出了不错的效果舜乳躺。   其次白釜们,就是在自己的企业定位方面娇,中国医护工作者汽车消费调查蔫拷澈、中国城市教师汽车消费调查是以医生酷避、护士案扣、教师等特定的人群为对象做的系列调查脚沟。这些调查一做就是3年赌控,走遍全国大中小城市牛,做出最真实的数据蔽奶。 ?   “网红”营销时代   今年以来陡阑,网红主播频繁出现在各类活动现沉砹ㄆ帧,手机发布会玲、车展惕磐就、房产开盘摄胃、比赛等一场不落题徐绊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拴届阿。”   日前氏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诡徐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犯。   对此事件频哭,亦不乏业内人士称桨财,国内深度报道的形势正在由高峰往下走户溃伍,呈高开低走的态势琶蹈。   陈梓萱表示圭坚九:“在现阶段的传播环境下贯狈,媒体记者朝网红转型且,把读者转为粘合度极高的粉丝冀,增强彼此互动彻兔、沟通鸵鹤,无论对于报社还是记者个人衡碍,都是一件好事驮。”   “把流失的用户拉回来杯,用互联网兜炕、新媒体的方式郝仓,我们正在努力尝试墟戌汇,但具体执行效果如何耪畦围,尚无法判断方鬼。”全媒体时代据,我们永远在路上卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐吩:张瑞丽 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权败茨,严禁转载素,违者将被追究法律责任冗凳脐。 获取授权" "  原标题复:广汽传祺肖勇矗念肖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歼扯。在本次活动上乌仟肃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫁扭。广汽乘用车副总经理肖勇表示湾景:“时尚是一种潮流献,其实就是顾客需求竿,引起客户共鸣兄谢,汽车也需要时尚荷参,所以GS8出现在了这里倾。同时传褀GS8我们就是承担梦想壁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹滔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰稳铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌加创毁,中国品牌基本上没有一席之地棱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钾摊袄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任平刷鞘。   对此珐,肖勇表示隶每:“传褀GS8我们就是承担梦想节何寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阀庇片,所以在豪华汽车上夺构榔,我们率先实现突破实虾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掳禾,我们就是要跟汉兰达荆患、福特锐界形成三足鼎立秘,甚至未来超越这两个品牌芬,这就是我们的目标藤容。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劳夹袜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆零浪熔,创造单月销量的历史新高煞会版,爆款车型占3.4万辆盲巫,但受制于产能安排的影响凰,造成其他车型总的销量并不是很高辈乖。面对这些问题蔫垒臀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娶仑。   肖勇表示耻:“明年我们的产能绅蹦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锭讹览,产能将得到释放霖塑。我们在满足GS4的同时睛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕉,最起码销售五千辆以上富篡洁,剩下我们会再分配个其他车型梨斥拼。”   同时为了加速品牌向上仁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骸骇聪。同时肖勇说道吓女褥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祁伐鼎,在明年全部投产试夸,所以明年最大的问题还是产能骗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型门,我就是聚焦我的明星车型刑弊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔位:李芳" "  还有不到一个月档,东风标致4008就要上市了陆虚韩。它的颜值侠、科技装配足够有吸引力寥,那么随着锁定竞争对手怒、谍价舶、销量预期等关键信息逐步浮出水面衬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毋割?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俺练,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窃功筹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赁迫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影外寺。比这番景象更热闹的泉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会画皋搓。   说到品亮鹅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹲,让媒体品到了极致监。在工作人员的讲解下毋弊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崩蜗噬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坡拜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆,无不让到场的记者篇嚼脸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伪玫遣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外损删,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摄汇鞠、品味汉穷粗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拦欧驴,东风标致在今年推出3008竿糠、4008后笨诚,也将在明年陆续推出3008S辩、及另一款7座SUV崎裁。据中汽协最新数据显示岁摊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渴功练,同比增长45.91%侗群。那么势却光,在众多SUV产品中玫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢防接?东风标致总经理李海港对记者表示弹:“我认为要总结一个词就是‘品’字寄蟹录,东风标致的SUV一定是最有品的肋胯,这个品是指品质酚、品味发溯咆,今天的4008就足以支撑这两个词护。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化式笆杜?李海港对汽车产经网独家表示就绥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绵睦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袒羞,轴距达到2730mm毙鳖,是同级别车里最大的腐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔此饰,在配置方面更趋向于高端壤硅醚、智能饭,进军更高一级的SUV市场婚。”   然而柔舶,另据乘联会的最新数据涵扭夺,1-8月目,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV横,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%券。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么现馁棋,作为中级SUV炼菱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隋喉?李海港向记者算了笔账熄固,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柑头。“这种需求就是4008的机会谈壁,也是4008成功的保障薪灸惹。”李海港表示诡妒绰。   “狮虎之战”将上演   还未上市惰坎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贺咎特。李海港认为瓦费,4008在科技装备倘陋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势男拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烫。”李海港强调挫人。   通过外观设计及车况数据对比后发现炼兽,4008的设计颇具未来感和运动感涧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颈凯,4008在轴距上占有一定优势筛宏叮,也使得整车造型看上去更加修长统略骂。   那么椭淋,价格呢俗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲍劝,通过对比翼虎的指导价蔑涵,小编认为4008的价格应该在19万元左右令户隘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合关们碗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肥眯比?据乘联会最新数据蒲,翼虎1-9月累计销售84258辆鞍碑爸,月均销售9362辆券讥钒。但值得注意的是靖旱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夹东。那么梨跑收,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浆弦涉,可以说也有一定难度式。   汽车产经网了解到奢揭,由于目标客户锁定在换车需求的群体锻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稼掂岸,以吸引用户选择4008叭竿。至于置换方案的细节歪,李海港表示还未最终确定光掂圣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   国庆结束后陆配,北京诚睦、上海论、广州虚朔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿精划墨,引来了社会广泛关注卑端。平台闻风声沪,媒体炒热闹渭,百姓愁价格士。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藐,“网约车”只是第一块烫手的山芋伎掠憾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性下鹊挡,又要确保公共交通体系的稳定蔡扳,还得照顾老百姓的感受赡飞。    比较普遍的观点认为盒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升替公华,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硷姬酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辣,征求意见中提到让市场来决定惜美,这是非扯栏腊眩科学的卡催。作为用户翅,担心价格上涨及端脸,特别是比出租车贵奥,认为监管部门是要维护出租车体系利益汹吕皖,我觉得这是大家多虑了溉。过去睹,在平台混战的阶段遁桥芹,资本介入烧钱抢流量培抗,这本身就是不可持续的萝,价格逐渐上噶堋,平台收取中间费用是必然的很饯。    对于各地的征求意见廉李帘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌同颅旧。比如说要求司机是本地户籍熔、要求网约车辆的舒适度等等病。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冈擂。    网约车规范的政策是非常需要的事蒂,作为共享经济热潮下的产物限亨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色参雾碍。任何一个商业模式倦搁架,都需要规范起来排仟读。因处于监管边缘涧池,过去已经发生了数起网约车的胃头模害案件剖顽尖。我们在对受害者表达同情花寂、对肇事者表示愤怒之后叛骡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筐扰前。    然而摩桶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捌。比如说玲诺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耐耿、车辆要有上海车牌藏腹葱,并且轴距要达到2700毫米态款。根据滴滴公布的数据蔽歪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糜唤脾,拥有上海户籍的不足万人鬼绊戈。这个情况在深圳类似酣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车径砷砷。如果按照细则明确执行氖伎彩,这就意味着潮识,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹿禽。    共享经济是大趋势灵判函,但监管太严可能打击积极性娠巫,这对立法部门是大考验川乓。互联网时代扛誊,网约车大大增加了出行的便利绣喇,使人们在出行上拥有更多选择侥。监管是为了提供安全高效的服务保障谓前湃,而并非要让网约车集体消失虾促。现在的征求意见许多还是首次提出桂,建立体系的过程中应该让用户响施、司机及平台有更多发言权靠茎。    我们鼓励共享奢欧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祷拨,与传统交通体系形成良性的交叉互补难工芳。    我们希望立法卯朝,只有合法合理才能保障各方的利益爸藏,所以网约车服务一定会是标准化塑、安全化的盟计破。    我们希望在所有领域都有不断开放磐、不断完善的发展方向拜墙,这是产业互联网时代的必经之路坟汗。    文 | 著名职业经理人汤甩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷岗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按农:新造车企业已经不再神秘搬搭码,告别概念车的品牌曝光期洪炬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痘酣碘。投建工厂竟齿、申请资质碗片,造车剧,他们是认真的附累。不过柬舞,“八仙过海涧遣、各显神通”晴芹喂,出身背景不同的创始人撑评,对企业产品和品牌的定位画祷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玛蓉虚。    想听“真知灼见”动,走进新造车企业徐哪膜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烷碑毕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道险腥森,敬请关注尺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硅灯解。10月10日诵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晤。这也意味着囤刚槐,前途汽车继北汽新能源记笆壁、长江汽车之后垫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喝煎雀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本开茎,可以稍稍松口气僻宛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哥虐,他直言到2017年底前途K50车型上市前剑杭,相关准备工作的日程已经安排很紧张书,有许多事情需要持续推进沏舒。即使如此憨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赫。在与记者的沟通中勿,他详细讲述了自己的创业经历泻巳、资质申请的情况参念欧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盛佬。    短短的一个小时假窖苗,陆群留给记者最深刻的印象是苟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缔,他们怀揣一个美好的愿景效弹草,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竞。    ■ 拿下资质不神秘闺花芍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”临矫,许多人都对过程感到好奇杠撇噶。陆群则表示粮思,拿到资质并不是一件神秘的事情贡倘勘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求塘,一点一点把技术做到位寇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趟。”陆群说钝控谜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》草氰桔。具体流程是回剑牟,企业根据相关标准去申报项目描哦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妹鼓。陆群认为蚀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诧、引入新的技术和参与者规,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搏怪袜。其中对电动汽车的四项关键技术纱,包括整车的集成和控制技术百虾,电池的管理技术兼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峰筹。同时趴,技术具备后还需要做出整车恰镣脯,并按照标准做大量测试霓洁,要达到很高的标准赡括杰。据了解随稻溪,整车控制管理系统(VCU)甲腔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向读幂,也是已经掌握的三大核心技术烦暑。    更重要的是铰拭袭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峭。早在2010年瓣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磕迪腺,开始布局电动车僻填,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匈邵。2012~2013年纠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目显,在高端纯电动整车设计策、研发方面取得了初步成绩环罐。陆群说浚痘酱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”太、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朵卞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滇伺柑,开始引起业界关注遍媚。那时据,行业对电动汽车的关注已经比较高殿,而前途汽车早已走在了前列舵勒谰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晨散。”陆群说磕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓捅,专注纯电动车研发村陵较、生产瑟敦塘、销售及服务惕洞熟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钢。”2015年9月矩搔,长城华冠登陆新三板挂牌交易福,成为新三板电动汽车第一股拘衔翔。目前店,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迟,包括整车业务板块(前途汽车)部滥、设计研发业务板块(华冠设计)寺呐彩,以及核心零部件业务(华特技术)弥唉。这三大板块互为依托峨溅性,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妊。    拿下资质佩筛山,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衰。    ■ 技术扩搽、生产基地兽卸瘦、供应商都得一流    在做电动车的这几年舵酒女,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机静辨、变速器等物理结构氏,还需要产业链配套磁些独、成本控制凉辜瓜、核心技术开发等一系列工作棵妹委。“自主研发的核心技术括趟按、国际一线的供应商和自建的生产基地坪版线,是我们的三大优势芬关。”陆群说朵唯步。    陆群说曙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现据撵鸥,市场上找不到合适的零部件供应商毫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泛。目前尖缔蛋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案无角,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庭、VCU话坷司、RESS等核心技术谜,使零到百公里加速仅需4.6秒搞烂环,最高时速为200公里痛坷,最大续驶里程达到300公里括黄。而据陆群介绍鲍烦,这些电控技术相关的零部件趴深,不仅前途汽车自己使用好瀑,也已经为行业中其他厂商供应猾。    在供应商体系上羌拆,前途汽车同样拥有强大阵容奉沫,已经先后与IAC哩、博世绊碎疮、布雷博残渺杀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作附极翟。这不仅确保了产品的品质挟脸挞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镜衡躬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地告。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地店竞。今年2月匠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溯缸泻,按照规划汉纲荚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆默,将在2017年中试生产趴叮,第一款车K50将在明年底上市莎宠。值得一提的是稗柯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滩沉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矗,最大可能提升汽车的轻量化水平松僻。    陆群认为佃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车事卡,而是要通过成本控制廓揩累、技术提升来实现缅晤,其中轻量化就是很好的解决方案裴。他强调息:“前途汽车的产品规划和市场策略和,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的少齐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咸孪,在全新的市场领域不断成长绘滑化。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雾嘘盯,中国新能源汽车市场前景广阔雄,存在巨大的市场机遇介铝。据他估计簇世,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莱。他表示瞥,前途汽车已经做好了准备视卯。    陆群始终坚信一点怜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贤。在他看来八,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剃共驶。“所以效青,我们专注车辆性能瑰汞碑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汲粹教,迎接智能互联时代胸。”他说徘闷。    自1990年大学毕业进入汽车行业溅母、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发显鼻蒜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擦嗣蚂,创业历程也已经13年蕊,算是行业的资深“老人”磁嫡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”素湘某,他的团队也是一群“汽车工程师”搜死,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膝。    陆群说捷烁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为釜池,像华为一样拥有先进的技术蛾铣、过硬的产品品质以及国际化的视野栏部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愤策,同时褥闹渤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婪甜。一时间片耙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戌娃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涛,对于新政俺泼灌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丘碍。    看自己   记者嘲: 首汽约车有哪些新的动作和布局身号?   魏东火汤: 一方面醚辑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面精遁,根据北京幕京、上海以及其他城市即将落地的网约车细则比,我们会在司机谷诉、车辆和运营都符合当地规定的基础上情沥欣,继续增加运力保障茸具,这其中包括增加自有车辆可,也包括增强与当地伙伴的合作烩悲睡。    看政策   记者讹闲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绷,有观点认为骸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筏嗡冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东特回: 这样的说法不客观翘笔城。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定险帽洗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诗戌。    某种意义上讲揽泰策,首汽约车项目上线之前褪狭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霸毖肺,我们只是在政策范围内尝试着做凭低。彼时桂,我们借鉴同行业企业技术手段画泉、商业模式和合作模式醛摩,在政策合规的前提下踞,尽可能尝试堡啪摆,当然哦菩哭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凰,我们是十分期待政策落地的咯革烷。因此帆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情防。    记者谓吵: 怎么看待首汽约车的先发优势夹停?   魏东品: 的确汀蕾,北京市场上我们目前是最贴近政策的猩疮,但从全国“一地一策”的角度来看刑捻甜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悄湾。    看行业   记者纷: 按照当前征求意见稿来操作垒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藐。   魏东卸袍: 我们对于各地方出台的政策表示理解锭,网约车实行一地一策制度栓,各地会根据各地的交通发展水平疤、城市交通需求来决定如何管理网约车配味廉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毕变篇。    看未来   记者肚: 未来行业格局将有怎样的变化缉逞?   魏东灸添桨: 当各地政策正式落地之后蜡售,会明确供给的标准表冀类,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘ズ摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域畔丧汞,同时姐捂,对于准入的司机进行严格监管叙蹋。因此冈换,在未来行业格局变化上寄,在大的方向和框架上由政府来把关灰保盛,在框架和方向范围内盾芳稗,各家寻找自家的竞争点和突破口让监,现有的平台选择优化平台和转型升级祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊饰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始校陌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫩摆,并通过一系列体育羚赶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞧奸、活力的品牌形象材。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尘,除了年龄乐顺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗅。” 10月13日怒腐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示同瓦。   据悉幌徽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冷,并向年青人传递积极的正能量烯挂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丢。未来裴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乌唱骄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘿椿稗,借助本次人物盛典渴独,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笺碧境。   “2016年俗筛帛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酸琶碗。” 郭伟表示爽豹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沤伶,不仅让不同圈层的消费者镜辨脆、车主换既、粉丝共同参与到活动中踢轿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丧蔡春,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脓亨。”   事实上珐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陋佃事,包括体育以及音乐类的综艺节目搞系托,实现了跨界合作仙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称麻阔蓖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汰靛藐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钠糯。”   根据最新销量数据显示华汾,东风日产9月份的销量出色绥佰,同比增长超30%丢帮。其中主力车型轩逸骨糕荤、逍客翰甲尸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熊。   郭伟表示钝,“东风日产今年的目标有所提升幸,对今年销量保持信心垂垢己。”此外傻,谈到是否有可能再接再厉杭厢甜,在总销量上攀升至第四名的位置时粱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岔替酚,能超过前一名最好姆幌限,但最重要的是与自己对标汲椿。”   责任编辑叭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四忱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辛魔,管理层不参与讨论庞,每组都有来自全球各地锯邵、不同级别廉筐、不同性别的同事木财鞠。”蔡澈说诺判杭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展太匹仕,大家相互协作勾甭、互相支持澜磕屎、勇于尝试倦坚火。”    中国经济网综合外电报道腺损膜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士半,其宏大的构想才刚刚开始算。蔡澈现年63岁税,其工作合约预计到2019年九识,在刚刚过去的2016巴黎车展上偏酸,他再次用前瞻的眼光和布局广垦任,为戴姆勒集团未来的发展仇硕,提出了新的方向榷蚕态。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说需漆螺:当年学的是电子工程专业坞颊纷,就有人建议“傻小子茅瓜,去学机械工程共疆闹。”羔,“今天来看恒庇,坚持初心彩贤伐,梦想终有回报姓潦全。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兽辣举,在报道戴姆勒集团的“变化”时渡,都会引用蔡澈的公开演讲诬,因为他提到了电动腊胯、互联多、智能和共享等前瞻主题汝。    首先位,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讲空惕,并计划到2025年形我钎,成为高端电动车市场的领导者脐。当然土,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莆染侣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茧物,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念安粕,恐怕显得更稳健眉雷马。    “在所有这些领域书坞,你必须为未来的投资做好准备泉,”蔡澈说嫉。 “但这是令人兴奋的殊栖酞,所有这些发展不仅仅是技术的改变椒己犯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涛竿刑,内容丰富的CASE(瞰思)计划孟,它取自于智能互联浩乱脖、自动驾驶伐句捕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卷狼。有评论指出税:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责变贩茨,就是要对未来做出承诺牛。 巴黎车展发布会期间兼,蔡澈穿着休闲衬衫郸泄坍、牛仔裤和运动板鞋欠堡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名读锭雷,但蔡澈作为首席执行官厂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目米屠呐,以加速决策和赋予员工权力著称菩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”测,鼓励对新产品和新发现姐酸,进行实验性的尝试空河。    巴黎车展发布会期间梆吾,蔡澈穿着休闲衬衫磺爸、牛仔裤和运动板鞋创,一改西装革履的常规风格涸玲署。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霓司坤:“我们并不是穿衣方面的专家迪湍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen么,而是留在了在工厂附近的办公室容伦矗,尽管条件略艰苦帅徐。至于在衣着方面的变化腐,没有具体的规划金,因为衣着是表面化的舱,符号化的刚滩,尽管这会传递一些信息告祥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霜高:近些年氰骂,我们尝试了很多新的想法木腊,对整个行业而言都是全新的尝试松度蛙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拌剑,很多同事都参与其中盼。    “仅仅3个月的时间红醛捞,我们收集了150个优秀的想法懊隶畏,这些都是关于企业未来建设的好点子化。我们把参与讨论的员工分成了八组僳,管理层不参与讨论仇,每组都有来自全球各地秒莆贬、不同级别亢、不同性别的同事贤兼匠。”蔡澈说深秋问,“今天提到的鱼群式结构忍独,希望让公司更有活力斤,更灵活都切颅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凶,大家相互协作该篙、互相支持膊操、勇于尝试宏。”    几个月前戎怕,在柏林的一次会议上骋拢盟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龄倦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓣郴。根据德国报纸对这张照片的描绘卸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冠睡问。蔡澈告诉开发商栖布祥,这张照片是30年前拍的骋形,那时笔显,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侮。    随着电动车品牌的发布舒,以及首款概念车的亮相舶蓄临,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒋。在戴姆勒的规划中从疥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘲,包括价格匡、外形和性能醛挝枢。据了解较,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龄苯,包括在德国建立第二个电池工厂馅嘎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿逝会:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屏剑财。主场“作战”的雷诺品牌纤伐泌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR董,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念步,包含设计双、产品以及市场布局等方面狠配。    发布会结束后努,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘲沁。在面对面的交谈中耙行惺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秋椽刃。另外犁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题场漏摔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作土。    网通社还钵:在中国市彻獭,2017年雷诺在中国有什么挑战弊焙恼?    戈恩髓炊墒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尚,中国和印度都成为全球业界的引擎宛烁鲁。2017年是雷诺非常重要的一年瞪叭龋,我们的销售会起飞陆,就像飞机一样碑葱,正在起飞向上并且不停加速莫蔚涸。对于日产来讲溶,也是非常重要的一年亩兜纠,还会进一步推动启辰的产品录,这个也非常关键煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芯刺仙:您如何看中国新能源市诚罕唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兰?    戈恩吗:我认为中国会成为全球最大的市郴呗洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碘绵吞。对于日产而言诞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的练。    网通社偏碾:对于雷诺和东风的新电动车项目垒,是否可以更详细的介绍一下鞍?    戈恩稼蜡逃:雷诺和东风进行合作崔齐湘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绥哨河。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忍,最终项目还没有做出决定弛航,但正在研究当中慕。    网通社拌赎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磐挎懒?    戈恩欢沦苍:自动驾驶一定会进入中国没,这是勿庸置疑的拳克。目前话柑,各个车商在这方面的竞争非常白热化门,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗣港。在中国相关法律法规允许的时候摧,我们的产品会进入中国呜。当前卸,我们的样车正在美国殴、日本做相关测试含。与此同时孝屉蠕,雷诺当然不会遗忘中国市场强骡。我们会在中国市场进行一些展示项目跑,这会帮助我们完成产品差异化的工作队欣入,也会帮助提高产品的竞争力奠秆咸。    网通社耐测:三菱的加入鸿航司,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怖?    戈恩联钙污:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柯戏覆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缅隶。我们认为2016年包含三菱在内茸乏涉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳞戳。所以它不是目标聪党,而是我们现在工作的结果贝叹。展望2017年斤锤菜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峭戒,尤其是三菱的加入缺访筛,让我们有潜力跻身全球前三说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东蛾篮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潜黎歼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舞。”Kalanick 说道嫡。“如果真的发生这样的事瓦,而我们没能参与自动驾驶的开发梳盼,那会发生什么事杭火怕?未来将迅速抛弃我们冻。”    上周四乃簧,Uber 对外表示荤:8 月底聊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辩贾。    与平常用 Uber 打车的程序无异共歧鞭,系统会为乘客匹配 Uber 专车倡壁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务塑。虽然是自动驾驶汽车佛笛,但车上会配备两名训练有素的工程师省宽判。一名工程师坐在驾驶位上眠脐,随时准备接管汽车控制权孟,另一名工程师坐在副驾驶上蔼榷细,详细记录汽车的每个动作鼎蔽犯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外半,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸿咯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔。在采访中劳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廷刨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场草配。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰稹,现在卡车运输市场也是如此钾筋。”他说党呛。“现在谈这些还有点早硼同,如果非要说点什么嗅,我只能说我们已经进入了研发阶段鳖娥冉。”    在采访中茧,Kalanick 还被问到报马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代率玲供。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存首。他认为在交通自动化的世界里箩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加踌功动,但驾驶员所占的比例会下降恼诞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筷班。    Kalanick 说道昧:“像旧金山这样的城市拾联,大约有 3 万名活跃的专车司机蹲惕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姥祟,但是别忘了括,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岁盒篱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泡,自动驾驶汽车也需要僳瘸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曹伟谱,有些情况是处理不了的册厦巳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型饫菔贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凉副裁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咯拦。”    他举了一个例子吻,电话刚问世的时候铜翰,需要一名接线员来接线顿趣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揩盟,而是创造了一个全新的行业考啊柿,并创造了大量的就业机会倒慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔俩斡:李芳" "  穆伦认为裸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篡骋勾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垂练,包括汽车的使用方式皋矗。    自2015年9月25日临危受命棠盟,出任大众汽车集团CEO至今默,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间结耽欣。那么惰,一年过去氦揭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿世避哎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后需即保,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得护门脯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斤陕唇,贴有穆氏标签的大众董佰钞,其未来又将是怎样的呢妓袜博?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)被,借已成惯例黑局,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衔耍寞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲤遁宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酪东山,穆伦首先抛出对大势的几点判断杀,也就构成其《巴黎宣言》的构架撼达腾。他认为哗价,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坊舍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛔竭妮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业离,包括汽车的使用方式炽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说委,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求软。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跺顶,这需要我们用全新的理念氨貌捍、全面的视角对于出行方式进行解读宋退。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来九好陵。显然蛋痹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臀伟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兰惺。我们需要联接汽车世界和数字世界倾,让消费者获益继,推动社会和经济的发展似。同时顺应驱动技术的根本性变革靛,即电动车是汽车行业的未来芭汰矮。尽管如此虑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肃痕。我们必须咖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炭辣醇,同时推进替代技术的发展拴撵。    穆伦坦言氖宛,应对当下的变革躬虾枪,对于大众汽车集团来说孰,是一项十分艰巨的任务锯逃叙。尽管如此凉患,我对于集团未来的发展持乐观的态度翻。因为在过去的一年里丢,我们兑现了承诺送, 增强了核心竞争力睛,积极推动集团业务的不断发展税。因此桑握,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”航娄,而是“大众汽车集团将如何成功”挡嘉黄。为此鼓诡豁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巳。集团的目标莆辣,同时也是我个人的目标诧仁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跑桶剑。    他说戒,今年夏天痞伪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孩硷桥。我们强调赣,集团未来发展的重点领域将包括尚来共:电动汽车衡、电池技术绿坦煎、数字化桔了搓、无人驾驶和人工智能苛趣,以及全新的移动出行解决方案犀。放眼未来蔬,很多人将不再拥有私家车恨。即便如此戌售,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念采堆、大力拓展移动出行服务副。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吹忌,包括集团旗下众多品牌的战略罕夯贯、关键指标和相关措施茅。但在此之前奶李,我们并未停下脚步齿,而是继续开展相关业务翁篓纯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旁鲍偶,他特别谈到贝:“在中国嫉怒娜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冠时体,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搬咕颅。    穆伦表示斥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涧艇吮。这些实践同时也表明闪强,即使目前面临压力娜,大众汽车仍然完全有能力实现目标靖弗。他承认辛挥可,坦白来说辩惜裙,柴油发动机排放事件影响深远暑刹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点色铣。我们正全力调查事件发生的根本原因版际,不遗余力地解决所有问题辟孝,并在最近几个月取得了实质性进展浪。然而对于我而言县烈,构建大众汽车集团的未来守,也同样重要藐。    穆伦说白德,今晚扁搏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图爆妻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甘。在2025年以前储,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圈努,并在欧洲市场占据领导地位谢。    最后倍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廉喘:“未来哥策,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点散童俯。它意味着自由稻菠、乐趣和情感溶。因此创,我们注重产品设计寸桃埃,并将以崭新的视角进行设计创新”炭榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话缅锨:李芳" "  今年7月底颁,在2016年世界500强排行榜中忙竣剁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彩帽律,比去年跃升47位疙,排名第160脸霞杯,引起国内外企业界歧亮、尤其是汽车业界的瞩目被孰。    今年控靡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荣。恰好是在10年前膳亩椽,徐和谊出任北汽集团董事长计,策划炼捌、主导筛、实施了令北汽集团由乱到治统完姓,由小到大闪解,由弱变强的变革驶山,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脾挫、有益橇、独到的成功尝试刀椒。但是骸,当中国经济网记者约请徐和谊客恭,请他以《老徐和北汽这十年》为题事,谈一谈自己与北汽集团时螺,徐和谊温和墒饱康、憨厚地笑着说屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甘烘购,少谈良,少写换。    于是倒,在不久前的一个上午柬颠涸,在北汽集团的一个会议室里冻归遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉凭。今天是系列报道的第七篇价逃。   “北汽这些年发展快鹅塑,我觉得合资这一块剃,起了非常重要的作用闷哎。不光是从量上荤轻,速度上权氏巨,还有效益上”茫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苛嚷县,如是说道粱。    “在各种场合我都讲涸邵,北汽就是合资反哺自主”缴培,徐和谊告诉中国经济网记者穿飞,“合资和自主那武,绝不是对立诽分,而是互相借力”私。 2002年10月18日蒙狭精,北京现代正式成立量伴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咎冷、董事长算起扩,徐和谊执掌北汽已是整整十年屉晶。在徐和谊的带领下啡,北汽从最初的“一盘散沙”届耻,到如今的中国骨干汽车集团请,取得了长足发展博晴故。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撅限梆,北汽位列第160位草,比上一年度提升47位侮,并首次进入前200名坪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定南涉的。    “北汽这些年发展快片布燎,我觉得合资这一块奔,起了非常重要的作用适。不光是从量上驾、速度上断秘嘘,还有效益上”纱矩桓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接蜂,如是说道测拿拍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糠,徐和谊结缘北汽迟滔,也正是从合资开始椒脖。2002年派愤膊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立头魂面。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枢床惧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业起顽、发展首都经济的龙头项目和示范工程饭伤怕。    为此俱肆冒,时任北京市委工业工委副书记袱弦鸡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽馅贩清,担任北汽党委副书记苍镭、副董事长奋,以及北京现代党委书记悼赡、董事长疆榔。 2002年12月23日漏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逆农瓢,北京现代实现当年签约始未、当年建厂灌、当年投产丢爱、当年出车颁涕话。在短短不到一年的时间里伙赤雌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呻铜赖,迅速在中国市场生根发芽来芯每。由此创下了业内独有的“北现速度”泄档浪。    时至2015年乘,北京现代已拥有第九代索纳塔颁惊爸、全新途胜瞥、名图哇但、ix25赴、朗动雀、瑞纳等14款车型附甸,涵盖A0级番得称、A级垛、B级婚溃卿、SUV等主流细分市臣淄Oぁ,累计产销量突破700万辆贩虱腿。    北京现代官方数据显示尼冒劫,今年前7个月橙遣,北京现代累计销量达到59.3万辆盼矛,完成全年112万辆销量目标的52.9%络文魄。 2005年8月8日恭交浚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶荆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煎厦。北京奔驰的成立讲省,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域措瞎施。    虽为国内高档车市的后来者荷科,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氖蹈纶,实现产品导入错晒、股权调整步航粹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灵酥,北京奔驰由此迎来了高速发展期改痴。即便是在国内车市进入到“新常态”后换瞎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妊糙竭,远超行业平均水平扇钦。    目前磨努袖,北京奔驰已建立起全球面积最大识搓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卵哇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撩天洪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台紊蔫还、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缆。 8月22日巨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托春糕洪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型输:C级车身、E级车荚峦、GLC SUV和GLA SUV妒。官方数据显示道芬,今年1-7月卑瀑活,北京奔驰销量达167307辆晚老嚎,同比增长32.9%嘎凹墒。    8月22日千,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辰。在迎来年内最重要的车型后洞蜡滔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叭敢,着实令人期待迫扮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肉鲁先,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冗软兼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宠盟芭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓦孟泉。    “在各种场合我都讲传氢龄,北汽就是合资反哺自主”弓,徐和谊告诉中国经济网记者胆,“合资和自主派,绝不是对立戚,而是互相借力”棺撕卜。自2009年以来畏鞠,由北京现代匪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扔畦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范停炔、管理流程予以借鉴的数以百计冯。 北汽自主实现百万辆    正是如此躲,从2011年烈股良,第一辆整车威旺306问世豪,北汽自主销量直线上扬奇:2011年达到2.4万辆蜂腔火、2012年实现7.8万辆峡、2013年超过20.2万辆钡肉顶、2014年突破31万辆隶、2015年完成33.7万辆吞。历经五年多的时间念,北汽自主已累计生产达百万辆极慰,跨越增长令业界瞩目干荒。    “着眼未来抠颠,对于合资我仍然非撤辏看好蔼。不仅是十三五得,未来很长的时期顽般,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献囱。另外村文贩,在此基础上搞笑熊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涣晒弹,徐和谊表示杆。    “年底前还会有更多的好消息梧,不管是在新能源领域簧颁规,还是整车领域拨补醒,包括一些重要的零部件领域幢咕,还会有一些新的大项目落户北汽动雾滥。这样红雀,为北汽更长远的发展潍风愧,我想合资这一块门暖,贡献还会加大诉鹿拒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  9月29日肛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夕词,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酮僵泰。   蔡明指出尽懒,中国汽车市场曾是低质量稠观、低配置擞握、低服务的代名词斡宪集。诚然冉,与美国汽车市场相比川祭,中国汽车市场还不太成熟担。但是棠,趋于完善的服务质量些酮唱、规模日益庞大的车展蛊秽复、逐渐被认可的中国自主品牌悄豌蔫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僧锻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夸,分值越低表示可靠性越高钙枪的。J.D. Power近几年的数据报告显示嵌盘瓣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凤嫌,从2009年的178PP100到如今的102PP100笆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盼。尽管与美国市场还存在一定的差距匆寥,但中国市场的后劲儿不容小觑芜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显史帅莫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢操?J.D. Power最新数据会给我们答案懒此释。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH福,而中国市场的进步速度为每年4PPH肛。在车型研究上崔茫,中国赶超美国市场需要6年时间刚价。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垦糠,而中国本土品牌进步速度为8PPH履蔫蹬。在生产车型上料闷,中国赶超美国市场需要5.5年眉虽。   3. 在了解美国客户的需求上妒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翔。   经过对这些数据的了解和计算狙,平均下来卧协,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懂,才能百战百胜饭蒲,想赶超美国市潮疃Α,前提是了解美国消费者的需求拘冈吵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的书廖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巩袒苗:车内有令人不愉快的气味湿邻、胎噪声过大(来自车身下面)拦恨艘、耗油量过大脓、风噪声过大(来自车身周围)拖、空调开启后饲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沤:内置语音识别经常无法识别/误解命令恋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疵、风噪声过大(来自车身周围)比踌拓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)此伴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懊暴从。同时渐懊,在前10大问题中风,只有一个问题是相同的镐擎,即风噪声过大败。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醋。中国消费者更注重感观(嗅觉苟四、听觉和味觉等)方面的感受质量蠕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凶。   就目前来说暗沛甭,中国的汽车产业还有很长的路要走敖多寄,无论是汽车的质量扭,还是汽车的整体销售体系寿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距端嗅。凡事欲其成功狠宏,必要付出代价铜孔:奋斗患。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉林吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理散:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歉城:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讽黑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编武讥:李芳 版权作品鲁替北,未经环球网Huanqiu.com书面授权多馁夹,严禁转载童辨图,违者将被追究法律责任撇俗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士紊檀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颂融,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闻氢冠。同时模烈都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磐,作为本次车展的重要组成部分之一靖诵撂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寞齿硕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆叭,中国机械工业联合会会长王瑞祥限箍晌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咸刷,为中国汽车产业的智能化炼腹,信息化方面的发展做出指导意见和猫。   本次峰会主办单位府里隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接累:   贸促会汽车行业分会长王侠邪脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淑拾详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斗边肖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纶嘿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段评白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉速杰隋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓党:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痢肆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看需饰舶。因为我以前开玩笑说了一句话埃途,我说这个车联网这两年已经实现了胸,就是人在车上用手机连网惭擒,这已经实现了敌赤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顺鸿汝,手机天生的使用起来就比车机要方便倪截。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涝坷豆。有一些改变我们已经看到了啤慕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了承拦俩。现在有了优步拆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幂烩,这个确实听着都挺有道理孩,我们一听都很吃惊律朵榷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柑妙,搞来搞去就卖那么几百台车反鬼蹿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了躲石前。对于整个汽车产品葡墨寐、汽车产业链的改变它到底会怎么样缎?   回到出行的那个问题溉,我觉得大家也不用特别的担心肯忍肚。我先给大家压压惊掠涎哪,有两个数据很有意思吮,一个是美国湾区的汽车销量殊豆,一个数据我们一查就能查到脚煽烫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稀,现在渗透量已经非常多了权,优步在湾区这么普及了链疤女,买车的人是不是变少了磋拾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁力,这个没有变少梦秃,而是增加了吝东把。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆队朴步,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篙。确实涨的很快良哭,这个和大家的想象是不一样的诫,觉得汽车销量应该减少常人,怎么还增加了呢巍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹋遁呸,你说滴滴冠腹挖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刷摆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侩,这背后真正的原因我就一直说假翟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锰,其实出行不等于汽车茹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刻脐、道路密度不够这种应用场景陵滔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用退桅,其实它真正的加剧了中国的拥堵副抒赴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照低瞎枯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崎楷。汽车也不是简单的交通工具勒,如果把汽车还原成一个交通工具投,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兼脑恰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俩,我可以开蓉,我也可以去坐地铁拈盾,我有北京和上海的公交卡戈割、地铁卡幸丢能,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车段奇,我也可以骑自行车舒叮兰,有的时候感觉走路也很好尘卑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裁瓢,汽车行业当然会发生改变篱芭玖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铺膳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哗锯瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具秽街,在2007年的诺基亚已经做的非掣遥好了环,但是还是被智能手机行业颠覆了巩息。在汽车行业也是这样率刃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具保琶拘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矩锹拜,我们去展望一下歼把。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锋,大家都提到很多了判丛。其实很多人的展望角度是不一样的沧栖焦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兑篱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了十魏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姬显剩,更多的是解放了你不用开车蓉捌,分享的是司机烦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杠,它是一个规模经济奇吓。它的交叉点大体上在2020年就会出现俗,我们的预计2020年在美国就会量产瞳歇,在中国可能会晚两三年骨春霉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汀,这是我们要看的一个趋势污。   第二个趋势募碱,移动互联网会加快电动汽车的普及沙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车希。很多人说电动汽车是因为省油钱邦段,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痊俏泄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了去清雀,再也不需要去加油站了拭攘。第三个带来的变化就是对产业的重塑耪蔚,以前汽车公司都是专注在制造期酪,用户就认为是汪洋大海祟陷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锋干,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链田,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孤,内部管理的界面宿皇,反而把制造这件事情也许就可外包了咆。最后一点健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕊,所以汽车作为交通工具以外的部分惺挽,一个用户买了车以后需要的增值服务怠,汽车公司就也机会去提供这样的服务其烫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挂恢。所以正是因为这样一个对移动互联网瓢亭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篱脚,超过1700名员工铜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悼凡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洞粮酮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓶东皇,激励用户湾稿,这样蔚蓝的天空就会出现狗含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另斡陷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览按聚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局轰。同时俩鼻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕,作为本次车展的重要组成部分之一赡骨柏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠什,中国机械工业联合会会长王瑞祥忿蛊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坑,为中国汽车产业的智能化涪伺激,信息化方面的发展做出指导意见哪衡景。   本次峰会主办单位蛔铂脯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酮夹:   贸促会汽车行业分会长王侠秸疥长:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吾暴蹬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缮佳叹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吞蹄脸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箩扣咳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冀搐菲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲藿杩耄快桂教,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涎,因为现在我们是全世界销量最大的市场形填茬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雌涕攫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赶碧叼、环境污染等方面卫界亮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锑。同时疆,智能制造围堑、工业4.0睦唬、移动互联玖答笆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戊睦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”良、“互联网+”等发展战略舞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陇漆。我们有很大的机遇燃铅辟,我们会见识很多非常有趣的变化嘛僵轨。   当前业界普遍认为仍涩,低碳化些滇、信息化镐、智能化是未来汽车技术的发展方向荒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呵狈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剐崔节,正在成为汽车行业的发展热点帝,正在助推中国汽车产业的转型升级兄,从而进一步打开智能交通产业的价值衡拷怯。在2010年的时候蛔陵炕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疚锹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颁幕,为用户提供全天候皆、全时段的服务藕镜赫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务模点双,签约和活跃用户超过一百万聚埃,累计为用户提供约2亿次的该户服务剐焦绩,人均交互服务超过11万次税。经过近七年的发展来魂戏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喉剃腿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娇睡其、凯迪拉克断、别克谓磨、雪佛兰上使用乖犊,倍受消费者青睐覆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁缣馈,面对新的市场和技术趋势割设胖,基于车联网多年的探索泞褥椒、实践结合行业的技术储备蚀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橡亥,提出了到2020年力争100%产品实现互联宿幸讲,并致力于打造以车载信息服务鹅喀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陷尼峡,为人擂泉、车提供安全智能便捷绿色出行抹,初步建立和谐的人超虫狭、车惋、社会互联生态圈上嗽尚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克遁、别克娠虐、雪佛兰品牌潜配,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广心施程,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荤。除了安吉星在移动信息和网联上脖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力立菠、内容服务能力喀、大数据运用能力污颓朵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隙、B2C的业务挂氢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慨脓、支付安全施,更可能引发行人安全和人身安全姐签慌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搂仍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入额,网络安全开发包括威胁因素识别棺恰酸、安全战略制定攘浦喊、安全措施执行极币绕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篮鞠薯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耽美,并且在过去几年不断的进行迭代升级扫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乐抗但。伴随车联网技术的发展缉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术违迷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缚凉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卯酗。让汽车驾驶更安全抖沤粱、更轻松墨鸥、更有效列。   我们身处在这样一个时代间碑,新技术层出不穷使一切变得可能贸李,我们也是非常幸运的一代人疼峭冻,能够见证汽车行业在国内砍、在整个市场上有一个颠覆性的发展纹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞携揣。同时也让我们对明天更增添信心和期待赣抹,激励我们坚持不懈的努力荚界缄。   我们相信贩忍嘘,汽车行业的发展刚刚开始显多瓷。汽车行业与其他行业的相互交流其、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逃反。我们会和同行一起共同为之奋斗澈那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬辆送:李芳" "   9月28日缎,在2016上海浦东国际汽车展前胁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淳磕滑,新兴造车势力乘家缔、养车脾、汽车金融等领域从业者藕唐,走到台前缸参,与大家分享及探讨未来的市场前景鞋水星。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舵略但。    吕征宇鬼:各位领导径、各位嘉宾采,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埔怕,刚才我们的同行说得非嘲好授裴,其实我们有一个共同的理念淖,而且我们也有非常多的痛点略。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来从,我们也有美国合作伙伴的公司玻功澈,乐视的七大生态是有机的丰忍,在零基础上打通的贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疥雹,目的就像董事长讲的一样袄,让“蓝天白云”再飞翔翠,目标就是打造全球最先进的超级汽车盼仇辟。    那么用互联荆纺、智能巷、电动换轻、共享的方式零伐琉,实现“未来”的交通方式厦嫩,我们认为汽车产业耸糖,还是没有被互联网变革的产业叹。对于乐视超级汽车生态而言熟,我们有四大基石斜,我们相信社会化克、分享化侥咀发、互联化琼、共享化将成为我们未来变革的方向嘿牵桨。    从我们的汽车生态诞生以来绩玫措,我们保持着快速的发展违,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目括坦,落地在浙江湖州 劣部怪,这里包括绿色环保的环境甘评骚、自动驾驶的一些功能和区域爱潜。    同时我们最近可以告诉大家鸽艾跋,我们的产品样车在美国已经开始路试粹,技术在百米加速已经是全球领先了搞交,产品的量产进入倒计时状态惹呕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刚,创造首轮汽车最高融资金额的记录暖逛稠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发守芯誊,协同开发也是我们在北美的基地怕陋、中国的基地姥涪宫、欧洲的基地共同开发识鲜。同时我们的战略开发电动的底盘机构箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兢惶。    第二个就是智能化俊,车是人工智能的最佳载体牌旱,乐视做了大量的投入钒橡抡,在硅谷和SSA成立了研究院孩多舅,在智能驾驶也取得了突破性的进展链。社会化就是刚才说的分享检巴惟,我也非常喜欢这个创意钨级蕊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腻缚,我们相信在共享经济的领域里苹,无论是Uber的繁荣馅螺虎,都证明未来不管是房子侍、汽车都是重实用的趋势糠镁,所以乐视将战略转移吝诫,推出车租赁的平台臀疟,我们叫做乐享平台和。    其实最重要的议题小,乐视作为互联网公司趁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力殊未。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解承,电动化郸、智能化豪侥懦、互联网化介恫、社会化晶,这四大纬度有密切的联系蔡茬。    我们把汽车当做全新的载体擅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廉烤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功布,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墓,谢谢大家丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壕构。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔼侨号,他认为车联网谦仑颁,既然是大势所趋钉钦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫁墒,少炒概念鞘豁桶,多做实事裂捻。 以下是王侠发言实录示:   在这个夏末秋初乃、时令更替的丰收季节挞即,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迸膳沸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卞。在此歇翱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会教,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来改你,汽车产业的电动化离、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钵,而且也正在成为全产业链创新求变狮槽、转型升级的主战场课翔。但是档,热点和繁荣的背后香老幸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样加寄苗,车联网也在热捧之后开始遇冷铜哎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莫。其实房颈枚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粮杉省,我们要理性面对同苹、系统分析逞泵,既对前景充满信心跨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衅,才能在变革的大潮中认准自己的方向揩喜衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秒备,我们要清醒地认识到虽据,汽车的智能化和网联化是大势所趋讥,是不可阻挡的方向嚏。电动车还有技术路线之争芯馅、对减少污染和能源危机的疑惑攀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巍保掠,没有坏处堆翰。汽车诞生130多年来没币,除了带给人类方便之外鹿,还带来了许多难以克服的问题嗣辞茨,比如交通事故爆、环境污染和拥堵蒂、能源危机等等许现旗。车联网和自动驾驶等新技术的应用搏劣借,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郸。现在不少基础薄弱的车企叹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招线彪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擂穆撂,多持观望态度嚼俱氛,这也是目前车联网叫好不叫座筋、貌似热闹却普及率不高的重要原因峨搜揪。我想说的是沥菲癌,既然是大势所趋春暴抱,就不要犹豫不决赦,否者真的会给对手赶超的机会渡宝。   我们要清醒地认识到村,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赦携。汽车市场的低增长成为常态之后挂,我们对于销量的追求空间越来越有限吻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矮岁粹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搭彻守,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纺四。   我们要清醒地认识到雇处,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破久腥,必须是社会性的统一行动痞慷接。一方面世不,车联网是一个汽车生态抨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娟炕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杆毯。另一方面腺隧,车联网又是由整车制造商薪、产品供应商谁答弄、内容提供商伴腑、软件供应商哥哗抽、服务提供商伶、网络运营商等不同角色组成的产业链掇跋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叛田,打破壁垒签土,互相开放信息系统俩,进行深层合作列,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乃筏膜。   我们要清醒地认识到破凶许,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破手露蛙,而是要靠一个技术集群的集体支撑胯袱挂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遁,如果通过手机就能解决的茹耐斑,其实不应该叫车联网伴。大数据第、新能源技术侣拦、网联技术撬尘、自动驾驶技术檀、传感技术暑侧、网络安全技术等簧,这些技术的应用都是相互影响雌、相互促进甚至是互为条件的鲸。比如汽车共享和无人驾驶男们龚,就只能在车联网的前提下才能实现话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箩,并给汽车共享带来更多可能性罚夸。另一方面采,与手机和家电不同的是窜涎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捻胖房,绝对不是有钱就可以任性的地方甩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勘铂,中国车企面临的问题一点也不比别人少墓录,我们一定要避免浮躁情绪会坝狼,少造概念吨,多在核心技术上下功夫拱泉。   在刚刚结束的G20峰会上辆,习近平主席表示呸蟹奇:8年后的今天武踌趟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宽触、人口增长陀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓤糖戳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杆腐瘦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头操怕。其实恰瓣费,对于全球汽车产业来讲灵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舒,传统技术进步的空间越来越小舒。在这样的背景下便辱,智能化卉浮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乓午,为汽车技术进步提供了新路径耻穆淡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手继播。   今天鲜辑,我们以“智驾未来炊龋干、创领先锋”为主题猩习,邀请各位企业家都、专家学者共聚一堂鲜,希望大家能敞开心扉炬,知无不言锋荚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策式盘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胖锹。   最后侥叉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玻,祝各位朋友在沪期间顺利啤涡惭、快乐倡、安康睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥慷些:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膛添纫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306觅闷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骨徐汇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筒榔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迹欣,在下线前夕浮盆飘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔡旅拇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缸。 一通、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颊兰。今年1-8月讽捶襄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浦,以首款SUV——威旺S50为节点领,一步步走向经济型乘用车领域菇瑟疯,实现“MPV SUV双轮驱动”窖杰。对于未来产品规划童尾,陈桂祥向网上车市透露坑社:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诺,并冲击40万台销量规模势槽稠。” 陈桂祥进一步表示额:“北汽威旺的MPV称伐平、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淮。2017年的销量重点会集中在M50F上淬储,到2018年也会有全新产品上市及五。”    今年8月16日取信,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陇瞄掸,对于转型中的北汽威旺弦伸煽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化规箍互,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型接蟹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醚头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涣驼挪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窝爱懒。在陈桂祥看来琴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏步,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓤迷。    二翱浆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寝骡。M50F具备明显的高颜值特征幢逻施,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见善铆强。而做到高颜值并不容易倪泄复,陈桂祥向网上车市透露动旧葛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玲涕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肖愁坚。    从内饰来说搅,新车的设计均由轿车化标准打造维搁,其配置在科技感睦瓤棱、智能化上都有出色的表现灸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏安,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偿杆瘦。同时干诧感,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表头。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杜粪捞,智能化水平足以媲美合资品牌宏。 在性能方面嫩乔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拱赏,进一步满足消费者的需求那挫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台貌鞋绷,到2020年威旺规划40万台的销量滥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求频搁。未来将在夯实MPV市场的同时凶腹,进一步做好SUV市场怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡肖卵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日册仕洞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹲料刨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒂裴:苏州吉姆西举肉侠、苏州金龙趟屎、深圳五洲龙盗凡曹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脆尖衰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元局蛙错。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猴毒偶,并对吉姆西取消整车生产资质变忌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彩设,追回补贴资金辞论伞。    根据通报替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辱洗癸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元经冻来。不过睡歪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倍。 补贴新能源汽车的依据何在里策瞳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柒绍同。市场经济最需要的是诚信冒。但是天,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凌菜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳押准唬害毒。部分领域缺少应有的制度约束即萄潦,秩序甚至失范舌珐虏,这并不稀奇届,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孙。尤其值得一提的是旧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扣焊。在这一目标之中届写,财政也被赋予了其应有的定位未淑锰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赋暴。中国社会的根本性变化需要处理好市场缝讨鲜、社会与政府的关系祷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缄。新能源汽车市场同样是市成泛呶浴,从根本上说捎斧脓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凤芍日。新能源汽车骗补问题的源头赂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吭。    当然耍典,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溅附窝,不是市场取代政府煽便度,而是市场和政府有主有次融东窟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疯孟斡。说时容易做时难杆陌杉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亨取。补多少观炮申,怎么补办卉,补贴如何管理等等骑是某,同样都是难题番地。    为什么要补贴新能源汽车卢?可以摆出来的理由不外乎如下需:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撮抚毕,只要予以补贴竟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锣蹲。这么说不是没有道理勉靖贯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烧,成本较高号。有了补贴氛唯肉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拱嗅戈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尽。只要有足够的补贴婆巢清,新能源汽车的发展肯定会更顺利舰佬。    但是鲤,有了补贴还程仑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毯笑燃?新能源汽车发展的关键在于技术熔。有钱就会有技术吗锚?这才是问题的关键排疮。的确劣,现实中有许多技术是可以花钱买来的敞靖。但是褪,先进技术不见得能买得到巍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苛溉普。各大汽车企业也在努力开发新技术徘糜。在这样的条件下尾肩,新能源汽车的发展方向都是问题帛能顺,怎么会有可供市场销售的先进技术山?有了钱态,新能源汽车企业可以自己加大研发投入府塑,但是贪谴,研发投入增加卯谦,并不等于研发就一定会成功躬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议细钝鞠,没有确定性的目标宿瓢焊,研发投入的针对性也不可能太强歇据。在这样的发展阶段贺衔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堪辣,让市场自行选择合适的技术崇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谁刨吕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糯访软。优势到底有多大馈扰撬,得看技术团。电池靠电力供应搬编,由于中国电力主要是火电咯牌,最终提供汽车动力的是煤炭骚潞了。只不过驳,煤炭发电地可能不是汽车使用地乌怪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疆。污染是否减少潭程,还得看耗电量的多少村骡夕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擅交。之后檬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卿皇栋。传统汽车汽油有不同等级屎韶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率少。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狄玩局,这也会带来一定的污染氓陇剃。这都是比较时需要注意的糙怀培。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泰味、充电不是特别方便的条件下恭绅,混合动力有助于新能源汽车的发展清蔫,但问题是肉泄猜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吞陌每?充电不便就不充烈,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛔,也不是什么新闻铅。还有惭脾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汕,到底改善了多少能源使用状况蔚?太阳能利用技术的改进廊洞涉,可能是新能源汽车发展的重要方向沏痉。太阳能丰富税涤,足够人类使用邪,但是目前利用技术较为低下堵胸,妨碍了太阳能汽车的发展菩瞬。石墨烯等新型材料的使用破半,有许多未知数梳,也意味着有许多新的发展空间皮。虽然空间多大未可知继,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黔拣氓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扣岁狡?政府在新能源汽车上的补贴较多功砂。包括中央和地方财政补贴在内款,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纱当茶。补贴力度惊人虏返,这是骗补的根本动力戒味。当然怜线摧,骗补还只是个别现象呵丘,或者说只是占全部补贴的一小部分泪脖抹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饱倪。如果问题的分析只是到此为止煽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策善矗酗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多策删防,只有寥寥几个迪攻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庞勃扒。这些企业不是小打小闹的企业凤拨茫,从某种意义上箩茶唾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挂解谢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吗。这些企业按照正常情况下罚刷,应该合法经营才是烽拢,为什么要去做骗取补贴的事慨防?从企业层面来看虫,这是市场经济仍然不够成熟的表现馁。在成熟的市场经济下缄似,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剧,至少应该是诚信经营的吩。骗补肯定事出有因瑞瘟春。    值得我们拷问的是眯酪惺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朵?大企业铤而走险邓扭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腊,企业不必费太大劲就可以做到瑰蛊皇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牛莎,倘若没有足够的补贴颗,新能源汽车业务也是难以经营下去的恍。    政府花钱是要讲收益的袄久。动用公共资源荤,就必须将事情说清楚厕。最终豌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骗恰。评价报告应该说明补贴的总耗费幌岁魏、补贴去向以及效果浇限。这是国家治理现代化所不可或缺的闹。每笔财政款项都应该用到刀刃上陪撵搅,都应该得到其应有的收益己痞臂。算总账擂悉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啡,这个判断并不容易做到筛陶。仅仅纵向比较是不够的哨惫,我们还需要横向比较慨茬瓜,中国新能源汽车行业与世界同行相比得糜悔,地位是下降了乘逞健,还是上升了淌擅仆。如果上升奸泻劫,那么上升到什么样的地位氛膘娜?如果下降伸,那么下降的程度又如何铰刻?即使有了指标数据仟,争议仍然会持续下去祈。也许匙借,我们可以通过其他指标来加以佐证起套。    新能源汽车的受欢迎程度沉戚迸,显然就是一个不错的指标才戈。2015年新能源汽车销售了33万辆碍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姑硼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的东兽揽,那么实际销售数量更小蒂屠。新能源车价格不低卸奢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美里。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汤,更利于判断峰谦。北京小汽车上牌需要摇号磋搪沉,但是新能源汽车的号是单独摇的胆熟,且获得的难度大大小于传统汽车扔。这样然,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纯歌。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力热。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖持硷,还要摇号槐,获取牌照的难度和支付的代价都不泄病,新能源汽车和牌照捆绑销售烯忍然,给那些亟待用车的个人以莫大的方便假亲,于是他们也可能选择新能源汽车寥蕾蠕。但就是这样舒邦,新能源汽车仍然没有流行起来浮侣。全国其他地方痕结,也未见新能源汽车充斥着整个市场钞洽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩达衫杉,但是几剐刃,我们需要思考纶萌啥,这些成绩中妓椿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韧寞?一些城市为了招商引资疤,鼓励新能源汽车企业到当地投资惧胯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遣。“双赢”战略的实施乃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥乒嗡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定十扇怂,这样的不对称竞争扶持黄乖圭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畔府弦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姬,是对新能源汽车价廉物美的期待都甫委,是对节能减排效果的期待绍,是对先进技术发展的期待逛拧衫。这些期待都是合情合理的丸。但是侠写,供给侧结构性改革还未到位含稠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屠,这才是问题的关键蝗。即使要给新能源汽车补贴钩感度,也应该考虑补贴的环节确,考虑补贴的对象船糠救,考虑补贴的效果桂虾坷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宠普,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绵,不能有效激励新能源汽车技术的进步辽抠。如果一定需要新能源汽车补贴镣梯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茬。这样的补贴有点后期资助的味道思歼靛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淮融。但是晤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术办谢,那么它就在这个行业有了竞争优势昏视,实际上不需要任何补贴席夺,就可以经营得比其他企业要好颗试。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堑瓦,扭曲市场行为摊信。而且愤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虹棚们。新兴技术的成长在萌芽状态蹭绰,可能没有竞争力腺,但是杉新蓬,经过一段时间的发展之后嘘,就可能显示出新技术的力量齐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翠十番,今天领先的技术奉狠,到了明天就可能落后浚。这是技术发展的规律性所决定的式媚。为此锨陇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞳,因为未来的不确定性鹃,没有人能够确定未来的真正技术路线填乘。留出市场成长的足够空间萎,可能比别的做法更加重要颈涝莽。骗补问题的出现团,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机来赫。    基于现状峭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堡炼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛙溺。这些年的财政补贴途思,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样承,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会府卸鲍。相反蚀迟脯,效率不够高的补贴凰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重材芜箩。现有的补贴如果不是投向终端伶,而是投向技术研发纫,会不会效果更好点呢碌?个人汽车消费纯粹是私人事务崎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毯探。骗补问题的暴露钡娘汀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叫蒋饯。补贴本来就在退出加眠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疾飘。补贴旨在鼓励研发士,鼓励新能源汽车技术的发展梁,而不是其他具体的消费目标咎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糙尚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汞圃。这样的技术支撑出来的产品访弯,还不能满足消费者的出行需求瑟炊渴。财政补贴可以退出都,但可以通过科研经费资助的方式酸许,鼓励新能源汽车技术革新舷。同样的钱纶提,花在科研上的效果碱,可能比直接补贴消费更加有效芦。创新驱动发展战略的实施儡丁,从根本上看芭县合,需要依靠的是技术创新畏并。在技术创新上多投入抠断节,并注意投入的有效性家瑞湾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱鲜蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓吴簿:李芳" "  今年7月底露死,在2016年世界500强排行榜中烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趁,比去年跃升47位癌,排名第160酵抗攫,引起国内外企业界筛蓝、尤其是汽车业界的瞩目锑。    今年汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饲辰唬。恰好是在10年前构,徐和谊出任北汽集团董事长敲,策划怖、主导沁、实施了令北汽集团由乱到治赌,由小到大纹,由弱变强的变革檄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观厩奇、有益薯卧、独到的成功尝试菲惧。但是瘸辉巳,当中国经济网记者约请徐和谊姐,请他以《老徐和北汽这十年》为题氦,谈一谈自己与北汽集团时盛卑谈,徐和谊温和檬、憨厚地笑着说抱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伍腹,少谈莱,少写奈。    于是粹假,在不久前的一个上午硷辑,在北汽集团的一个会议室里瀑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糯庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呛令。今天是系列报道的第一篇朝常搂。   当时豹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰,实现跨越式发展”的战略迷脸,以及构建整车剧来兑、零部件浚、研发托比绷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合嫉。“老徐这人的特点就是说话算话席举吾,真抓实干彪苇鳖。眼瞅着北京汽车研究总院妮、海纳川汽车部件兼啸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公、新板块一个接一个地建立起来旅刚,形成有力的链条蕊,轻装上阵孟诗,并有序运转”日葡互。 北汽集团党委书记猜矩啪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屎寂,连续多年蝉联世界第一噶氦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抗小。    世界汽车产业的竞争是国际化的惩、规模化的泵畦,更确切地说是集团化的花。观全球汽车产业格局淮,能够称得上汽车集团的坤,美国有通用麓变、福特晨,德国有大众录耸、奔驰碑负、宝马泄,日本有丰田虑、本田史,法国有雷诺-日产达酸、标致-雪铁龙曹绵,韩国有现代-起亚独毕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颗裴秘,谈到中国的某一“汽车集团”火,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到臣叙牛,没有自己的品牌和产品环,不就是一家投资公司吗扣段?算什么汽车集团!    每年去暇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朵罐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仕桑播,不但被大众托惶、丰田剂烯辩、通用们甩出几条街黔,也常常被长安菲辫滴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毁讳客。    因此枢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题替拱男。    过去10年间钮晦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼓赎,在汽车产业集团化方面做了大胆苇淌、有益的尝试能省,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匆桥,逐渐培育变、锻炼成为一家颇具规姆┙海和实力的汽车集团屉,在研发囤、制造需、人才可踢洪、创新型局建、管理等各方面实现了标准化骚守。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业排锑,曾经拥有一定的基础和财富蹋诫,令人期冀;同时相,由于分散化滥、碎片化校热家,更存留令人难以释怀的遗憾哥。    北京轿车工业与一汽敛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俊萌,有考证甚至认为氦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霓。    据汽车老人陈祖涛回忆蓄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铰,北京生产的轿车最早使用了自动挡虐仍歇,而对手只是手动挡茨。    上世纪六七十年代们胚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酸煌,成为一个时代的记忆旁。    而同期些烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北思乡,遥相呼应的阔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歧。    改革开放后俊癸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础客扣。    到上世纪90年代下鞠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胶拦、称王称霸庭。    特别是2002年钢耙贪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梁煽,也创下了高速成长的纪录评模庙。 北京牌212越野车    可惜的是度,在这些看似个个突出的单体层面之上呐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贯被,除却福田与现代僚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绢棠讹,还被同行作为茶余饭后的笑料拼粮。整车企业尚且如此城渭,北汽的零部件企业就更加不堪了苏。由于资金腺玖胖、技术和观念等原因默肥譬,大都跟不上主机厂的技术升级牟拐焦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挥,有的企业已不得不靠出租房屋度日窝妻剧。    忆起十年前上任之初的状况险快甸,徐和谊对中国经济网记者说每,当时的北汽一盘散沙牢得楞,特别松散眷绵妙,单打独斗剔,各自为政乐迫,互相内讧朗,效率低下……照此走下去抢慷,“没戏搪,一点戏都没有”!他边说边摇头善。    由于资产结构的相对分散村,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敛图田。日常运作中烹,大多只是履行政府赋予的出资人权力孟,无法形成一个科学的集中管理机构疽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卿姜赤,深入企业经营管理了瓮莎。    2006年10月底田溯,徐和谊出任北汽控股公司董事长谷冒,恰逢“十一五”开局之年匹,他率领北汽以科学发展观为统领辛,对产业结构和发展战略进行了全面捂绩干、系统厦、有效的调整塑访。    有北汽中层管理者清楚地记得锚吹,当时盟佬腔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵,实现跨越式发展”的战略靖备,以及构建整车鞠、零部件貌拔呐、研发谁蓝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镰七衔。他说懈,“老徐这人的特点就是说话算话亲穷,真抓实干匡。眼瞅着北京汽车研究总院歉、海纳川汽车部件少颅俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旧狙乱、新板块一个接一个地建立起来廉,形成有力的链条绣,轻装上阵隘,并有序运转”寐降。    到2009年辆,短短3年时间吮婪,汽车年销量突破100万辆大关期纺,销售收入突破1000亿孩郎化,北汽集团化战略初见成效耪芍。 2016年抚犁迹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日物土,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芦孔凑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锰来瞬,公司治理结构进一步完善党奋,集团的功能定位更加清晰;同时亥拓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搁哆,并将在人才吸引屋、产业链完善及兼并重组中技叙,发挥出更加高效的运营效率簧。而外界则普遍认为臼阔取,名称的变更玲弄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崩李模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘦巷。    “北汽控股更名为北汽集团坤鲍盲,是北京汽车工业的领导体制浪、管理体制的一次重大突破偿柬,找到了北京汽车柔乔莽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墩,徐和谊当时说恫憾。    随后舍巫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绷枷是,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咸翁。根据规划燎盟授,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凌嗽,大力发展自主品牌晌,完善和打造全产业链尘敢乖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位广,进入世界500强泞迁千。    “说到做到赔沙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扰侩牟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破设还枯,战略性新兴产业蓄势待发斗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盼斑,各项增长指标位居中国汽车行业前列赎呕,成为近几年来最具成长性的企业集团垄祭吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界奠隶:李芳" "   姚景源认为冕枪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持删,而产业政策需要与时俱进迁咎。    杨裕生表示坛亭论:应适时推动电动汽车市场化酞扫,也就是补贴退坡骨题诫,一直到取消补贴狄庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠谩霖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捕杆烯。但是氏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕随冗,不宜鼓励歼控,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩道。    侯云春指出稻峨下,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑毖脆,两手并用嫁添,推动新能源汽车健康发展冠弓蔑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呐另,表明在国家相关政策的助推之下叛晾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展复佛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挨。其中背沪靡,规模巨大目尽苯、涉及金额超10亿元的骗补事实杜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矗。昨天妊天列,几位专家学者的观点引起关注嘎沟蔚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认免,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骑。对此乳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剐喊掀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酿潮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锹乱卜、必要性的措施荚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睫渭壕,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈,而关键问题是怎么干预巫,干预什么福沫队。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拔菜勒,而产业政策需要与时俱进”巴,他谈到蕊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旱,并提出产业政策应该遵循四个原则外。一是产业政策不能替代市沉狻;二是产业政策要管产业阶搐宪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佳径欢。    杨裕生也认为沽,目前的补贴政策有两大问题杭,一是单车补贴过高绞玲,二是补贴总额高突摄睦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化井坏违,副作用很大忻狼。    在新能源产业层面隶分涡,杨裕生表示蜡诚烧:“应适时推动电动汽车市场化闪疗捣,也就是补贴退坡哎死岛,一直到取消补贴催洗烘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)革卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纤挟孔。在技术层面俊狸,杨裕生认为缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遂道两,第二就是发展不补贴第、已经市场化的低速车钾澄狡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆下糙,不宜鼓励骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外练芯腔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诬驾汝,新能源汽车发展需要在供需两端发力锑定,两手并用赫手,推动新能源汽车健康发展垃。    侯云春解释说捆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苏欣炕。一方面大家喜欢用锭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跺顽们,政府和企业共同努力暑,使得新能源汽车能满足消费者的需求身侮盖,开拓新能源汽车的市场韶死茫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”催尚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  如果我们做好准备的话输怠寸,赢家当然是我们规屯泻。我们不担心其他的搂颈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务违瞄,我觉得只要我们做得好愧,一点都不用担心挖断。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睬汝距,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闭咯巷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戏署卡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秆乾炒。其中特别谈及奥迪与数字化翠。    施泰德说柬膛晒,到2025年以前女失,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哭?汽车行业正在经历一场变革港。对我们来说堕汤,有一个非常重要的关键词沁:数字化会,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变共坊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晨炊,我们眼下所处的时代卡尝,奥迪科技一直处于领先地位溺,并不断进行新的突破菊社。对于数字化贸幌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商光。到2020年时备慌如,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搂,这也是我们引领未来的一种设计辣,包括其他顶级科技道残冬,包括我们的传感器徊显脓、雷达厦诧、激光大灯等偷惜年,都会进一步巩固奥迪的领先地位饲簧盆。    施泰德说好,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远口氓,我们会全身心地投入到这一点梯,包括3D地图踏,导航等应用沁次。对我们来说教,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莽。当然始惊闪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祁逼哭。    在回答有记者问敌贩割:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楔全邯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酚裸,有哪些优势收惫?在这场竞争中猫柬,谁会获胜”的问题时涂雇捷,施泰德表示膘:如果我们做好准备的话茸,赢家当然是我们法。我们不担心其他的残,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋,我觉得只要我们做得好柏驮刷,一点都不用担心搭即壁。    施泰德强调畦擅,在某种意义上惊峭,我们也是一个初创企业惦。其实良,奥迪有很多细分部门馅尖持,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔬履。如果没有这样的合作伪能售,你很难相信绒弯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哦,我们能够成功地实现自动泊车卸、自动驾驶等触醒。    施泰德预计邯限,2017年短朽茸,我们要推出新的奥迪A8伶当琼,自动驾驶的时速能够达到60公里抢牟,没有别的厂商做到这一点梁抽曙。如果我们明年能做到这一点的话桶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筒师比,启迪未来”室溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赌脐逛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕措竿。庆典活动前夕了陇宛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镭金谰。一汽-大众汽车有限公司董事哎祷、总经理张丕杰除了对政府孝、经销商捍、员工镭茄、用户等的支持表示感谢外掣盛,他也坦言嫁动母,在新能源篡痴、“互联网+”等方面裂辨,一汽-大众起步比较晚暇其潮,这些短板正在引起高度关注霖陕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唤,“因为有你徽壁,心存感激”皋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绞弛晶,来感激这25来帮助我们成长的所有人看城。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛔骇方。从前辈讲起霉痰吃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敛胯,还有陆林奎等等的领导蜂脸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策较碘溅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹊次。   25年来伟杉,我们要感谢的人非常多女。感谢国家和政府的支持与帮助阂恰蘑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兢朽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骋。例如成都垄底睛,成都今年是高温天气卤惠,最高气温是37.5度而且是持续的矾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活临,政府部门给予了很大的支持和帮助跨窖。   我们要感谢1250万用户拎,感谢他们的选择和信任残兑。一汽-大众从项目开始建立快构潮,一直到第一款捷达开始投产滩绕,捷达在市场上并不是一帆风顺的斑戒瓮,它的初期是走过了一段曲折的道路摄竣。正是在困难的时候冀吃昆,是客户帮助了我们挠、鼓励了我们泛莎掳。还记得在困难的时候巾靖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锌衫肛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坎涕怜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桶唬些。一汽-大众的员工非常的进瘸恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壳慧苛、吃苦耐劳吭们。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苔难鸵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袭惜。大家知道一年365天宝禄,如果周六周日全休息就要去掉52天汰矾蔑,把所有的节假日都去掉咳棱,标准工作日应该是250天曹脾顺,工厂的康采恩标准就是由此设计磨阿颂。而我们加班到300天卡篓,320天是常有的事瀑枚祭,员工非常辛苦雇马赐,所以在这徊浇幻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僵受。   要感谢中德双方的股东途逞。要感谢他们具有前瞻性战决策穗另,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开城。一汽-大众的建立弧虐,当时在中国的汽车合资企业芬,一汽-大众成立的时候也不过就两家任。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闹蟹,股东双方做了前瞻性的战略决策纬,才有了一汽-大众碑仟处,我们要特别感谢中德双方星。   在一汽-大众发展过程中哄睡,比如一汽-大众西部战略敛姥让,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宠。一汽-大众在西部建厂的时候姐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膏冷。现在在西部的生产基地避苟班,今年他们的产量突破65万辆粒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略够,在股东的决策上由一汽-大众执行的庞,也取得很好的效果杀叉。此外顾,还要感谢1200多家的经销商湍痪、700多家的核心供应商合作伙伴假吨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刻兜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迁,中国适合于家用的车型非常少割考。25年来垦脓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荒姥默,上缴税金3700亿元卸理节。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甘技念、奥迪两大品牌12大系列产品么獭。   25年来水,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔽木罢,带动了中国汽车工业质量意识的提升纳矾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昂,一汽-大众是领先的拍溅烩。同时秘蕾葱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻墟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芒氖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娘褥。首先锨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孔。一汽-大众的体系不是一天打造出来贤虎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虎。   其次华磷母,一汽-大众拥有一套完整违奇撂、标准的制度和流程的有力保证啥撑晒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坟勉,制度和流程是保证猴旗。   再次嘛林沦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盾,在经营发展过程中有很多难题需要解决慈谦,有很多矛盾需要平衡蹿,用什么样的标准来平衡须唱愁?底线是什么锨睛?那就是质量片莫怀。一汽-大众一直坚持质量至上幌篡贪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尼精脓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铅胳勃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陈翠,这也是质量至上的战略要求吓。   此外蛇牵,高品质的人才对假妮,具有工匠精神的员工盆拈谢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顶寥渴、传承的文化也是高品质妙河每,得到的技能训练也是高品质俄。拥有和企业共担风险的合作伙伴规丘扫,无论是过去铜、现在还是将来都是这样赂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霖料崩。一汽-大众在自身发展的同时恍红,也考虑到了整个供应链的协同发展绵槽,对于整个价值链会有高品质的要求姑淀街。   最后叙,一汽-大众在努力践行企业社会责任弄臀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验光德。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茂侍暇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狡税。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侍榔,既要总结经验和收获绷芯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诚铣呢、走了哪些弯路囊蕾,下一步应该怎样避免范怠。   如果说到过去的不足悔,SUV细分市场比例快速提升寿,一汽-大众对此准备是不足的广,对新能源美尝顶、“互联网+”等方面的起步也比较晚卯唱。一汽-大众对于未来仍然充满信心侨池彤,这些短板正在引起高度关注傅,企业正在考虑这块短板如何去克服昧型呛。   2014年锤陆酣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旦陌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望农拭号。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来另繁差。   面向未来汞培改,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娩荣,保持创新肆缮邯、驱动发展巢犁炯,并释放出更强的增长动力伸。同时横化队,也会与各方伙伴实现合作肪卜,实现更为广泛的互利共赢母奸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睡擞,不断回报政府互洪、回报股东母、回报社会绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩却:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锹逼啼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗓倪羔。他表示怠告潜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位念阀,并将继续保持限量生产以追求独特性亩毯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来褥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante紊绰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探将姆柯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睫。业界有所疑虑的是男校沃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铝脖浦。   对此抡,薄亚铭向记者表示懈邢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爸跨风,但都不是便宜的车型湍洗铝。Levante的价格达到了100万元左右疵,Ghibli的价格也达到了90万元左右滔还,在产品定位上依旧不低闯款娃。同时巷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隋,依旧走高端化路线奇缆年。薄亚铭还讲到韦无闭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陛烦,不会把目标提高到每年20万辆侨、30万辆的水平第废裤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斗凯,所以我们能保持品牌的专属性恭波患。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拍,他表示稼赦:本次车展上上市的新款总裁车型旅澎腺,除了在产品上进行了升级外返溅,还提供了多种个性装备弛,客户可以从中选择很多种搭配林嗜。此外盎蔷草,新车在性能上的提升显著嗅溉泵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遂适骸、动力最强的四门轿车入。   此外媳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惟星,开始尝试电商销售模式救。薄亚铭认为室尸扫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埔盒咎,因为中国市场的客户已经变化氏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柒捶懈,现在有很多人都用手机去买东西福公,这是市场发展的趋势嗓滥巷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拾亢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式田快,即用户车主首付车款后貉握,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稗,到整个租期满了以后梆邓,这辆车的物权就归给该车主俺蔑,该模式类似于分期购买煞钉篱。   薄亚铭说箱鹤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倍唤粉,但是在中国市场还是刚刚起步丘胖芦,有一些量产车会采用这样的方式做沃骂撬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”加零盯。他还表示腐距囤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策适木妨,其实反响真的是挺不错的篓辫。尤其是北京髓牛奢、上海这样的限牌城市峰蹿。通过租赁的形式罢,牌照将打包在租赁费用里面莱九木。当车主买到车幌,即启动融资租赁手续爱,拿到车辆牌照殿咎,不用为没有牌照而担心顷仑喇。如果是企业车主贸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皖,是非常划算的投傻。”目前聘碧,该项目仍处于试水阶段并超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假埃:李芳" "新能源的发展檬不崇,是大势所趋锌芭,但具体方向绷抛啊,也扑朔迷离茫。    电动车会成为未来的主流吗孟?现今的新能源汽车产业健康吗澜捂?什么样的新能源政策更适合我国国情蛔旗?    2016年9月2日免,在2016泰达汽车论坛上棘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耸甫胖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灌,他认为呸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题了,恐怕不可持续惕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巳,何光远认为报虑湍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向貌懈彪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人密,这位87岁的老人谈起汽车工业杏嗜咆,依然有些动情乌堡归。谈到电动车发展弊燎,他认为刹,把电动车归为新能源汽车是不合适的扫闺。因为举敞,第一绷,电不是新能源涤,第二庙腔,电动车也不是新东西苏顿拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侩,电动车诞生在1834年吝迸泪,是英国人罗伯特·安德森发明的赡募扩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惹。    何光远认为容娇幌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”码螺,不科学队,应该给它正名卤,就叫“电动车”电,或者是纯电动车拧疮。何光远认为融歇,电动车国家政策的支持力度非常高廓龟,所以它现在发展比较快特,去年生产了30多万台连驳黎,但它还是有很大的局限性杰顺。首先宠磺腊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便存摹芦,可以长途旅行使用驼嚷辽。即使快充也得半小时以后船败,但是经辰燮惫迹快充的话痊和晦,这个电池的寿命也会减少换响,慢充就需要几个小时矗堵揪,充电的时间很长抛。另外帮贿促,行驶的里程很短亥能答,有一百几十公力就了不得了能入,就是很好的电动车了鲍喇芍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擒秘邢,我认为不可能持续卤。”何光远说睡鸡踞,很多企业是因为补贴才做电动车舅缴,事实上汾,内燃机节能潜力还非常大沽猛橇,缸内直喷技术绰毯讨、柴油机的高压共轨技术骇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茬,因此协拴介,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泪淋歼,不能被动移帧,节能是最大的减排辟。    甲醇车大有前途    现在酣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唇腥侍,因此负寸,各国都在研究替代能源与新能源汽车沁宪呐。美国泼姬、欧洲判、日本版凰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恕,但因为资源禀赋不同绿豆,所以技术路线也有所不同稠逛。    何光远介绍说夸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阿嚼,在某种意义上讲掳楞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酞逞,虽然同为乙醇晚,但着眼点不同;日本缺乏资源雌好,自身资源利用问题不突出藕酵,因此腺,把提高汽车燃油经济性作为首牙抢桨!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叮册,日本也在搞甲醇的研究敲朴腐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定类弯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兴狄类。    在能源钎理死、交通尖郊、环境黑、经济四位一体的框架之下趁,中国又该如何考虑替代能源的问题杉?    一直以来土,煤炭是我国的主体能源咖毁,占我国能源消费总量的66%至70%怪。何光远认为锋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驾挫。推进我国能源生产和消费革命丘茄犀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贤。而在煤炭发电供热的同时梦,可以产出甲醇棘,可以为内燃机提供燃料矢帛操,所以惺懈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恒桶、高效利用是紧密联系的连残。    此前社枯绅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浑,这4个省基本上就是产煤大省火苗翘、山西付肯、陕西嗣、甘肃矮授分、贵州毋绕、上海市恳恫。现在规模最大的是山西谁、贵州邪妇谈,其次是陕西陆。    何光远介绍说婪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寞,车都经过天津检测中心检测迪,上了公告椒,经济性也是最好的老鄙迸。“我去看了加注站排淮,M100甲醇100%烧甲醇浅,2.2元/升菏,现在已经降到1.7元/升了券劲赡。一个半甲醇就可以代替一个汽油妈丰陋。所以说穷,甲醇还是很有希望的拇弹。”    今年3月份巳方膏,工信部厘哨、科技部怂托、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赋哩,验收的专家组由何光远担任组长去验收村诗。何光远透露说粟,山西验收以后曙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲜羞,开会以后形成了正式的报告温柑。现在牧,在各个部门已经会签完了韭懊,在等高层领导做最后批示节蠢拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘班祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱,力邀政府宿母、行业挥退浓、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊摆双,寻求产业发展有效途径娟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媚、先生们毖迁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂娜。今天危,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裸邻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果控甸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疤敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藕颇微,解决大家的疑惑灯查殊,为什么要改革箩?现在存在什么样的问题空局?第二嘿啊,改革改了什么憨?主要内容几船嗅、实施步骤活鼎、目标颁、原则兔橙霉、政策选择等等防绞另。第三陷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盒趟,改革试点取得了哪些成效烁稗,用一些数据和大家进行汇报客。第四苯界,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檄梁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件没,从国际上来看番莎副,自上世纪不管是美国葡狠、欧洲慌氓空、澳洲还是近邻日本浆甭、韩国醋认任、台湾等等梳沙慧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迫慰,至于费率为什么要管制魏?为什么要放开牢频母?这个也可以做一篇大的题目拼东。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势素铝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定躬,逐步地向由保险公司自主制定转化练磁煞,定价因子的选择就是什么样的车保费高江靡、什么样的车保费低摩耐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峡平。   但是璃炊储,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泊相,还不能叫现在完成时廷。比如说美国若干个州密囤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娃,因为不同的政策取向有各自的利弊侮,这也是一个非常复杂的政策选择过程们。   从国际保险市场改革发展的经验来看绍廷,改革前和改革后欺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扔搔叼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僚梳、复杂化魂垦誓,定价更趋精细化补微老,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赔。在澳洲一些国家节涣匹,改革前超额承保利润改革之后就消失了配。对于我国来说祁城迁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桅等,从2011年开始社会或者舆论蹦绘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乌,行业本身也长期苦于在低水平洁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憾抨。另外菏仿茶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揉,在这些方方面面力量推动下络阮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沃。   在改革之前是什么状况谅苟沛?简单跟大家介绍一下汉。从人民银行管理保险行业开始冠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刃,在保监会接手车险市场之后户,也是保监会统颁条款费率痪净金,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吴涛息,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姥瘁巧,整个行业亏损汀、消费者投诉也比较多说,所以到了2006年的时候信歼,这个改革又走了一个相对回头的道路发巨疮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汹林禾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巫胎峨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态承捎幌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猜祈伶,比如说行业比较统一繁秋,消费者认为条款费率比较容易理解隘竞书,恶性竞争的风险得到一定遏制潘胸前,但是负面作用大家可以看到灰认单,一个是条款法律风险很大弄革粮,不能适时的随着道路交通环境换、司法环境庙列柿、社会经济生活环境的变化适时进行调整逛崇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔部、无保不赔轿谐傲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑句烩荆。   第二免渤吐,在监管方面定位也不清晰顾笛陕。对于一个自主经营观溅妨、自负盈亏的保险企业接菇差,没有条款费率从,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力性翅,改革发展没有动力够,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力解瀑,所以整个行业是在一种规奈荼。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卉让。   在2011年哨幢、2012年前后经过评估首慈搞、反复的讨论瘸缆垫,其实当时市场上两种声音都很大疮徐滑,一种认为行业就是应该统一规范标准化售拿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞠。经过反复的评估和权衡蜕涩署,也是在十八届三中全会的指导下岁,改革的方向目标原则最终得以确立湾,这是在当时发布的两个文件诵涸努,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捎醒,比如说要提升行业的发展和服务水平达售,使价格更加合理剃洪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担定澎、保障范围炬、服务都有一些诟怖凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丰羡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殴。第一个是维护投保人保险的合法利益岔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向困。第三个原则是稳步审慎推进如测监,根据一系列的国际比较研究扒官譬,大家还是从中得到一定的经验和教训书,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痪奸壳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训覆几烙。所以吼,最后选择的改革途径不是一步到位赏磨骗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堵,它只是在长期的甚至六年爸博、八年封我高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顷哇,这是改革的一个总体思路凸孩,从条款蓖、费率匣、监管三个方面这是一个简单的概括休夏陕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捷吧,大家不用仔细琢磨当中每一个字柏虽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沪位牵,双方义务关系是怎样的标准化流程惕鸽蓬。   除了行业示范条款之外蒂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汐挫丧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钾缆,不管是欧美还是台湾拓海犁、日本烦维,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淘、百花齐放的状态同,因为每个合同涉及几千个字艾膊龄,实际上贪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择手孩。   在费率方面分成两个部分成科,一个是行业的保费水平桔溜乘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讼献鞋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤獗恪,对于汽车来说够堡蒲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稳烈署。所以在整个行业层面建立车险信息平台沃茬关,收集各个公司历年来的承保理赔数据贪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拳径、科学的定价的参考络,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靖羞莽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乾低撂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猴列低。在行业基准保费方面寸算赣,行业协会做了以下工作揽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锨届,在这个层面蓝歼长,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平请,其实是相当的弱截魂,这么多年来的承保标的限,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摊、编码实际上都是不统一的痊千,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懂辖恃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疵际度,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库经食溅,这个数据库目前正在申请国家标准泛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理射物裤,对每一款车归集了二十多个基本的字段疗才门。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唬皖琳,给消费者购车提供了一定的参考浇娄篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俏。   在行业提供费率参考的基础上毁林少,保险公司它是怎么定价的耽硷梅?现在也是大家很关心的一个问题盯享龟,为什么有的车费率高苇、有的车费率低抡,为什么今年高明年低澄?在不同的分类当中有一些差异笛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子单颇势,分成从人因子和从车因子两大部分犯必,每一类因子当中又有若干个维度寝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酗、风险定价能力参、风险管理能力自主制定的黎。   比如说糠护,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仕檀、他的生活方式聊宪讼、他的信用程度等等牡貉匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吾鳖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肉腿,它的安全性忱拒倪、可维修性等等许,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捐穿女,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湾。   国际比较先进的保险公司爱蝎撤,他们通常采用的定价因子婆矩骂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓄萝挥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱场挝计,这个差异可能我们现在还难以接受秃输,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豢墙。   总的来说蚕,保险它产生和发展的基础是数字法则奢揣,在大数据的发展背景下委仕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棵广。   前端越放开后端管的越紧澳,如果费率市场化以后居尽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饶罐、整体亏损的这么一个状态九烤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剐。   实施步骤铺持。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玖。到今年6月30号为止辑,第一阶段的改革基本完成了唐菲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外母,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炮,不同的索赔历史对应不同的费率淀坊,不同的车型对应不同的费率呈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓬偶,这也是改革的目标捅光竿,首先是平稳过渡夏。   下一步痞轰,费率科学化梅、精准化扭擎、精细化程度会逐步的加深型褪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胶吝手。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膳父。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翻七摧,经过一年的改革试点五卵头,消费者从全国范围来看衔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撬扩,对于高风险救、高出险的消费者椿粮道,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恨埔荤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犀客钦、道路交通安全水平都得到一定的提高弹拣顷。   从行业的整体情况来看擎僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粗苯,增速营改增以前是11个点撵欧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点古吠,仍然是持续稳定增长痰,这一增长是在保障范围扩大拓、车均保费下降的基础上实现的荚娥布,车险行业的承保效益基本保持稳定脚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姆,两个点的承保微利逢仓。   在保险行业层面来看眠山段,公司的定价水平常、服务能力在稳步提升的坛武泉。外部正效应也比较明显漆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烧率蔚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芳捎邯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汝惺绕,大家开车上路更审慎了赋句剧,小额案件在索赔的时候可能更理性了旧。   下一步工作轨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吉,也就是说除了违法犯罪不赔铝扁贰,除了不可保风险不赔赡甫凹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼓太、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城焱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惶贤驼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧、不同的投保人锌沸酗、不同的车型价格的差异会越来越大馆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求达桨霉,更好地提升保险公司的核心竞争力当疮,也更好地促进道路交通安全涛娄会,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胜僧醇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呜醋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇丹撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟犯浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛锑较,力邀政府佃簧缮、行业锻鬼病、企业沛禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞弯秽,寻求产业发展有效途径坛冕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沏膳。第一么茨,SUV这几年是高速增长乃廓翘,我们做一个判断现,这个高速增长就要成为历史了全竞,往后没有这么快了还瓣势,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玖宝呜,份额还会提高端匹。第二琶鸽谩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赶扑田,就是份额和价位双提升黄屡陆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瑟舅,之前是低价位提升份额疚缮,这次是价位在提升抹肃、份额也在提升冲安。而且我们判断还具有可持续性涕揭。第三蛇潮,汽车厂商将会由过去的箱圃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强婆、弱者更弱拎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吩得去。在此主要介绍前两个轨,因为时间比较短泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缉。从图中可以看到疯抚,从2007年开始另哇,SUV进到了一个高速增长的阶段邪祁,连续九年年均增长率达到46%麻陇,今年前七个月也比较快线龄秃,增长38.6%彼屎樊。此外加誓,市场份额在迅速提升鼻,今年1-7月份市场份额达到40%视,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颧,过去几年每年4个百分点叔拿涂,去年涨了8个百分点迫,今年1-7月份又长了4个百分点揽舜,自主品牌SUV占自主品牌的60%坛赌现,SUV全面热炒霉钉巾,豪华车力祁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汹禄潦,下一步还有空间久。从这张图可以看出谁,一般的合资品牌斥,SUV比重还偏低吗敛,豪华车和自主比较高零夺泉,不同级别里面SUV占比较高辑茎祥,不同价位车里SUV比重也很高唇客,还有一线煞深、二线细退糕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苯虱,不过一二三线的比重是去年的数据筒,今年前七个月是四十了疾散,今年没有注册数据可以看得出来挟。   但是费吼,我们说这些年喜,suv领域基本没有在空白市场靛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑,需求就会出现放缓的趋势李刹慷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鼻颂拘,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹋碗科,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谓胸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月些妇低,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了副深阜。相对于去年坦茎话,虽然今年全年涨了5个点鹊烷攘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抛笔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矗霜。   但是窍,我们说还有增长的空间帅距,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兜揩尖,大家可以看得出来锈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抡苹,大约在20%左右穷帽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灿把、加拿大关疥扮、俄罗斯这些国家欣凭。这些国家总的来看是地广人狭谙獭,SUV占比比较高袒痕奈,人口密度比较高的SUV占比比较低放,但是也不完全成立尉靶,韩国人口密度也很高但是SUV很高垃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低速,这不完全成立洛社圈,这两类国家的情况是存在的乖。   如果跟美国相比弘,美国是把皮卡不作为乘用车城,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虫馅尽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卡,与宽口径比还有11个百分点俱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高分崇,五十多不一定是峰值点吠荒帘。   另外密,欧洲这几个国家摹辆吃,虽然SUV占比低徒拭,但是比重也在提升咆砰揉,从8%涨到25%脖,SUV的热潮是全球性的崔鲜堂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下休,美国倘、加拿大这些SUV占比高的国家挫刮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹬不们,大部分来讲可以占到40%左右休活,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刨朗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弯饯,欧洲这些国家就是两类瞎酪郡,我国应该是随着美国驹堡化、加拿大瑰、欧洲这个情况埃,因为我们已经占到40%的份额了墟,如果按这个去计算脸帛才,中国的三厢轿车是48.4%考,还应该有十个百分点的下降空间斥扯权,下降去给谁何徽毫?基本上是SUV剂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%璃堂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升场麻,这就是我们对SUV的一个基本判断仿盼攘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姆描汞,就是份额和价位双提升淳途,这是非常不容易出现的一个现象撅,如果把它拉得更长一点看好拒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箔,2000-2010年连续提高了芥,最近这几年不太好埂秘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升担,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嵌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晤疽,2004年恳哀、2008年咕匿、2011年蓖托薄、2014年搅叛,其他年份至少是相等的济,大部分年份是比它高拦官,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炕道北。   现在一个更积极的情况来看冬,就是我们的份额在提高芍,如果以总体的市场为100的话磕穆吠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盖佰贡,如果以生产量为一百的话颈敛,我们的自主品牌已经占到了35%蹈,其中提高最快的就是SUV低观,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偿,它占到了一半以上的份额犬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乡,以轿车为一百磷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劝厩顽,连续几年都在下降鞘,轿车竞争力在下降爸。但是自主品牌总体上的份额在提高嫩际惫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啦狈锻,这个销量在提升络刃,低价位的车销量在下降卸钩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慑崩,增长最多的就在这个5-15万区间达淑。以自主品牌自身为一百的话菠躺郸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%干,现在只降到了3.4%饺废,而5-8万的车这几年也在下降祷壤勾,增长最快的8-10万的车和10-15万的屯跑,这两个价位上涨的是非常的快缴啡哆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坤涤,自主品牌的车价格明显在向上走宪蒙,这是一个积极的变化告。   另外惦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见违,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凤, 10-15万区间趁,自主品牌在里面也占到了28%锌虑孤,这个变化是很积极的撼测倡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拌琳美,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狗,最高峰是2013年213万绰讥化,去年降到164万如,但是SUV在迅速地扩张纽迁敢,大家看这个SUV的比重嗽渭,原来是二十多万辆汐,去年到150多万辆酵耗,右边这个图是10-15万匣理监,更是靠SUV在拉动的碍羡杏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垦捣,这是一个非常大的积极变化嫂投弥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颇,这是GDTop的一个调查数据胜汗,这个一百辆车出的事故故障率妙持煎,自主品牌在2003年有四百多个事故侠,合资品牌现在也在下降劳佬娠,这两个差距正在缩薪摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埔。   从产品的角度也可以感觉到娶驾秽,最近我们的一些新产品像奇瑞拘检、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乔,这就是一个积极的变化瓶,这就预示着我们未来具有可持续性里涣摹。而且可以看出纫掏,如果以前二十名产品排名算的话即得磕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3觅,一个长城C30一年卖了15万辆左右苯酶,前二十名里面我们有两个熊舌。2013年更少一点怯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朽,前十个里面已经有四个是自主品牌的敛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面览歼锻。   这几个发展量比较大的企业笛宪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垒贺混,这也是积极变化蹲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化们究。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈锝小,国际市场南美洲观赋殴、亚洲攻矛、东欧辟脊、非洲是迅速扩张的市承芈吹睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力深擎阀,我们产品出口大国全是这些国家蚀谎竭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恰孤拐,跟我们购买力差不多染曝诫,人口加在一起12亿辑丝乓,跟中国市场差不多察人,换句话说中国市场去年卖了630万辆铝扑恰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣承俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汗胃惰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馈巴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巷督,传统汽车大有希望辩,至少应该平等地分配国家的力量体,在传统车和新能源洁扒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搽,力量投的也太重巾考匪,下一步要对传统汽车给予足够重视穗金,它完全有希望获得好的发展思旦拳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了探惯,以前是高速孟,未来是中速毙,它要抢别人的份额醇连人。最近两年这个数据可以看一下极咀,自主SUV密忍,连续几年50%-60%的增长拱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啼氰态,这就说明这种竞争关系在发生变化急揣撬,这是一个惫棋。   第三个观点我们就一句话带过了湾飞柒,汽车厂商的格局要发生变化僧,过去是大家共同进步不挝、共同分享发展成果墙捶,因为有年均30%多的增速且,最近几年速度已经降了年均降到11%了色,未来还要下降狠仑壁,大概8%左右或者稍微高一点截虑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偿舌莫。另外合资内部也会竞争霸讳桃,自主内部还要竞争岁川愁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煞扯,大众占到33%抡嗓,最高占到38%旗经,就是中国销量占到全球销量磕亢窍,宝马补虽都、现代咕、PSA都占到了20%齿稍鸥,通用15.9%夺,如果把它的微车也加上超过25%讲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚷吮妥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坟翘率,要么是维持全球地位通用慈购,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刑,大家对中国市场都高度重视姑伤把,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额母悔,我的速度要比别人的速度高厩据侗,所以竞争更激烈病僻、自主更不用说了夏殴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擞蓄,大家都给予很高的期望狡筐,未来我们说竞争会非常的激烈尸势,而速度又会下来市碗飞,所以未来的竞争格局跟以前不一样糯,以前叫分享僳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强考疟箱、弱者更弱尉,十四五就会出现兼并重组尖,如果我们放开让更多的企业进来钮,我觉得这个可能局面会更快虹蚕沙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穗摹,最多明年还有一年淌漆嘲,但是它的速度比平均速度还是快一点参土,自主品牌大有希望捆寿廉,我说的是传统自主品牌奋蔬,传统汽车还不是新能源汽车窜,另外格局会发生大的变化啸靶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭奥慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑北茄,力邀政府屋耪、行业蕉、企业辩丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉,寻求产业发展有效途径颂糠蜂。   以下为福田汽车集团副总裁峨茶肝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垢。 福田汽车集团副总裁窝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导人拴量、各位来宾惜藏、女士们吧、先生们穿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奸久灵,能够跟同行降、专家做一个交流学习舰娇赏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坞郝圣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霖劝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势去。从全球战略的视野来看勃奢,乘用车的全球化特征更加明显灰秋,很多轿车的平台会在全球市场销售涤桨短,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侮灌。举个例子茹草,如皮卡禾凹,在北美皮卡占整车比重是很高的县汲,但是在中国夹,在欧洲槽,皮卡的量就很小秘。另外又如轻卡虫,现在它的亚洲化特征会比较明显内。还有重卡丁,在欧洲都是偏平头的兜化,北美则都是偏长头的哨。所以商用车行业的区域特征很明显亨对善,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的然惠。而在中国市惩谌摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨甙虑邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韶,2010年达到了一个峰值429万辆飞衬办,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歌隋米,去年是345万辆拾泻泥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过短。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脱房擒,主要的原因就是因为重化工行业环,如煤炭胸涸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畔炊。另外整个物流行业的效率在提升劳超毕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袒卿。   随着市场竞争的加剧啪描邵,行业整合也在加速酪翅,份额由2010年的44%提高到2015年53%赋瞪费,再看一下今年商用车的情况藤,今年一到七月份销量略微增长伺铰,整个商用车行业增长2.4%替,我们判断是过了低谷十磕酸,所以下一步会有微幅增长眷。2.4%其中主要是载货车贡献的集仇,同比增长4.8%诗己,客车受微面的下滑工哦窟,导致载客车下降了10个点败弟惜。   关于未来的商用车市澈鸬榕,我想从四个维度分享一下我们的判断手悉猴。   第一是从宏观经济层面菊,从金融危机以后慨,全球市场增长的趋势是慢下来的绵毖粒,乘用车商用车的比例现在基本上在8耿顶:2切,但是进入“十三五”之后我们判断祭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敬,商用车因为是物流工具的企业旗,未来会有所好转习堑,但变化不会很大碑摹起。   从技术层面来看奈品镣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冲,现在正在快速进入智能化的3.0时代呐坞搞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙罚快的袭。   未来的商用技术主要围绕着智能化胺发、网联化黑、电动化忿挫理、环保化来追求汽车的高效锹卵、绿色畏、互联和安全拉盎。   另外从中国的政策法规来看鼎汾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逃,从客户需求来看行鞘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抖啊,推动了中国新能源车的高速发展随秒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吞灿,同比增长102%通碱墟,其中纯电动客车3万辆喝姆,同比增长176%梆授。未来在城市公交以及城市物流坡奴鞍、环卫等方面菊唉楞,电动车还会有一个高速发展唉恋赡。   下面分享一下福田在科技创新抹割税、转型方面的一些经验和做法侮颅四。   在商用车2010年达到高点之后妓免蹬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变簧砍,加快掌握自主研发的核心竞争力妊。通过五年的发展来看怂坞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的老裁踢。福田汽车目前的研发体系是两级悸钎袍,一级是福田集团的研究总院骆口,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凌葱饶,曹博士也说炮藤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆将保,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啤,是一个二级研发体系谋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骡履、整车的集成以及纳块开发和整车测试的三大核心能力派篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轨椿、康明斯等等合作单位进行深度合作僚掣饱、改变和创新歌,推动整车的技术进步猎。   在转型方面浓揣捍,我们这几年主要围绕着几个方面提。   第一是产品低端往高端转型们适顺,在“十二五”初入可,我们的高端产品占比不到20%奥,我们到今年年底高端产品能达到70%禄。   第二就是从国内往国外转型碴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秦。我们连续四年商用车的出口保持领先蚂必,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型患,另外为了解决汇率和贸易壁垒县妓,我们在属地产业化方面做了大量的工作铃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谋缸。   另一个就是从制造往服务的转型抹筋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色假蔑卸,在“十二五”期间挨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挺捌勉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陵螺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兰播。福田康明斯通过这几年的培育旱,不管是从业务的规模沫封、收入提吴、利润现在都发展得非称恚好镜蝎层,另一个他也对我们福田汽车的整车猴圈菊,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈纾好的支持璃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晒躲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3从,柴油占整个车用燃油消耗量的60%似惭绣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓣软。可以说尽管卡车的量比较谢怼,但因为排放比较高仆码,另外一个因为运营的里程和时间比较长惹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箱挡,实际上物流的效率还是比较低的菜钙。基于这一判断水唤,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬垮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奔,通过这种材料的智能化槐绰、材料的纯电动狡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色履、环保合、节能咯、高效克酣、安全矾、智能的超级卡车傲。我们的目标是要实现降油耗30%翻涡琴,降排放30%碧,整个货运效率提升70%苍呵斧。   另外是关于福田汽车的车联网技术痹莆,我在福田分管车联网业务煎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值你窍,因为乘用车是一个消费品管必捂,买车和用车的基本上是一个人你,而现在主要是用来出行的没。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陶,但是商用车不一样菏摹芹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雾悉饶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用囤,驾驶行为各方面的安全喊绩,另一个就是乘用车是一个地域性的车靖糙,不像商用车需要全国跑危,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秘董斑,过两天跑到海南去了型喂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撵息。还有商用车的故障率定,因为它的工况复杂艾狗钩,商用车一般具有轻载行、标载和超载层,但是对轿车一般不存在这个问题私,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低令,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慧虾勿。所以通过车联网对车进行故障预警乖、排除以及程序优化等方面连,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盛暑兼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜗谴甲,建立与客户的互联互通盟布接,为客户提供增值性服务舱锋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尝侈愧、服务商和供应商产品质量和服务的水平办。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划方淳。大家很清楚甸,围绕着工业战略实镁,德国提出工业4.0税澳,美国也工业互联网崇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略提崔、英国的2050战略桅,中国也提出了中国制造2025课毁滦,福田汽车结合自身的一些现状论呸话,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划视颧款。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肛谩嚏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部河、企业与企业娜讽、企业与产品妈炽桶、企业与客户的互联互通杏朵。“五智能”就是商业智能醇、智能管理韭宠瞥、智能汽车柏斤糕、智能工厂管看、智能制造瘫犬。时间关系赊,不再进一步叙述荆荤瓶。   目前肚垃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捍计塘。福田汽车愿和大家一道鸿,通力合作墩厘,整合资源骇现沸,协同发展兜,共同推动中国品牌的加速崛起酞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钞痊厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熬芜耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅解弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩,力邀政府酶、行业怒辞独、企业风寐横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂胎衡,寻求产业发展有效途径痛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员可、舍弗勒集团副CEO么、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动际认、驰骋未来》的演讲实录苹。 舍弗勒集团执行董事会成员豌、舍弗勒集团副CEO堪纽党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玲、女士们免竭、先生们藩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略担率巩,我们的愿景驹监,是如何来推动我们未来的出行和移动毋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史详史。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景负括帛,我们是一家领先的技术公司磐姜,在全球都有我们的足迹饺,我们一直致力于移动纯鸿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗣。   舍弗勒一直致力于创新臀叭,也可以说我们成功的因素是质量械仑、技术和创新逛。我们在制造业方面有很强的实力虱附,在系统研发方面投入非常大茸。我们创造了一流的工艺和技术册,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伦多斗,今年我们在德国获得了一系列的奖项春麻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酶舱廷。   就像很多其他的技术企业一样笺晤扩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域婪士握。第一是环境友好型的驱动睦逝磁,第二是城市交通褂,第三是城际交通疆蓬垫,第四是能源链弓廉。比如说大家可以看到彪酱钡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛双骸,人口结构变化非沉快柒蔡镶,老龄化社会已经展现在我们面前世德糠,技术变得日趋复杂临裁继,数字化技术的利用领域不断的扩大办壕辜,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗽斑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巢谴铂。数字化是一个关键饰墒蛙,另外就是环境方面羡摆灵、可再生能源还有资源的可用性扩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题么,资源的短缺也是我们要去关注的檬。   再看一下经济的趋势蔷,我们现在处于一个全球村荒盘奸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僳玖零,这些是不一样的灯。另外就是可负担性的问题识瞳,我们要为客户带来更多的价值弟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叔,这些都是我们要去关注关心的辉。   我们来看一下未来的战略帮蝗,主要涉及到四个窗口欧登搭。   第一是产品本身归靡,我觉得对于汽车产业砷还,对于机械制造产业来说都是非常关键的免膝嘘。在这个领域/行业镭染,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沙涤,要减少对环境的污染力。   第二是当我们制造产品的时候澳岸,或者制造产品元器件的时候茄渡,要关注它的功能剑社。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焕弹、城市的交通肋,对于汽车以及对于我们的供应商星,可以为汽车产业提供什么样的元器件棉疗,这些都是我们要去考虑的仁澳凳。   第三是城际的交通稀,涉及到比如说航空效瘟扩、高速铁路的一些竞争鞍秃哄。   第四是能源链的问题口既,我们有什么样的能源是可以使用的剂屉趣,我们将来的交通工具运用什么样的能源老,这些都需要我们考虑线。   看一下将来的动力总成洪溪。我想给大家传递一个重要的信息钱量共,在接下来十五年时间里咸倡凑,从全球来看尸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芳湾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分青墟。   但是现在也有一个趋势发展得非澈耍快亨,来自大众和奥迪的这些厂家廊坎硼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拇。到2025年壁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侨惦迪,也就是200到300万辆的纯电动汽车氖蹭耍,所以到2030年可能会是一种不同的情况汰奶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邻铺辱。我们还需要让它更加有效一些标两勺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争供,还有电池或者是燃料电池等等金冷,这些都会占据越来越多的份额廉。对于我们汽车产业来说非常重要寄位钳,对于政府来说也是非常重要的僳寐伍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猎墓笺,比如汽油够,还需要考虑其他的一些燃料礁谜魄,或者是人造的燃料等等丛沟,需要考虑更多类型的燃料舜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求体汐撇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面貉榷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车态聪瓮,包括48伏的解决方案腊,它主要是对手动传动系统的电动化抽。我们需要首先实现这部分的电气化纪脐。另外我们也需要对离合器实现电气化弊秒拾,也由于推出电子离合器妙许。另外我们还需要进一步提高效率涛顶。也就是要进一步推出我们的混合动力钠萍姿樱块48伏系统窗羌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧裕块的解决方案酬烽艰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案未里,针对高压的电桥驱动解决方案缸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虚钱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统么屑秒,以对其进行电气化处理窘。如果将来我们有纯电动汽车的话伟,它的电气化程度会越来越高靶关。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战解。现在随着新的解决方案变得越来越复杂香沁杜,因此我们需要进行标准化换徐,标准化是第一步示,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揉纲瞄,或者说是一些部分的室柿队,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拖搐鸿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拆。我们也需要减少车辆的整体的质量蹬,主要是成本方面是一个重要原因察漠。如果需要建一个标准的话饺烤,我们就需要有更好的一个平台隋,也就是说我们需要基于标准的平台堡渡皖,或者基于标准的幕穑块进行我们的汽车制造必。   我们需要全球的平台化解决方案绞浪火,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求连颊。关于动力总成方面评换,它的变速箱是最关键的一个部分臼囊貉。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔼蛊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起田咕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肪武,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柏。   接下来看一下我们的重点产品吼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惋,我们为中国带来了什么样的解决方案寇疆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狡辜,我们推出了高压P2混合动力纳块蚀价糠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僵愁建,我们希望能够改变它的一个变速器淋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绍瓤乔。   通过这样的一个标准的钠福块化设计慧,它可以适用于各种变速箱之间的转变筋廓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求思渤,我们的这种创新型P2的混合动力陌撸块可以帮助实现不同程度的混动功能盲。实际上某,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案确镜是。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胃。这是第一个解决方案蹲兴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划发伙,它叫做高压P4电桥的解决方案里谈,可以用于SUV或者车辆的CD部分洽袒。它具有高功率密度舜侗醇,可以适用于不同的车型俊娄乓,非常容易打包进行个性化设计蹈绵排。也可以用于新能源的生产匣款。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柔马斑。它可以让我们更好地使用内燃机棚枫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弓赴霖,这是我们两到三年前开发出来的合。也是考虑到了中国排量的需求聘,或者是新能源车辆的需求盯剂。针对这样的一个需求峨忻胺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肩停,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稗铜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饥纠,我们中国团队也为此作出了很大的努力秋卫淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的贫袄。   另外就是在变速箱方面乌冀,我们也推出了一个新的解决方案力猛,是集成干式离合器的DCT变速箱媳,机电一体化离合器和齿轮执行机构垛挨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赡垃,对于工程师来说挺,我们都是非常理性的道甜,但是有的时候我们需要具备一定的感情猎。对于我们的汽车技术来说葱,我们一方面需要理性妒封宏,另一方面也需要激情衡鞍磕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哦廓。针对方程式1的赛车村溯奖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成险锚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沪沪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冬钎垂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘拈呜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭建擦,力邀政府麓擞、行业币烽汤、企业荒睹骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁凳稿,寻求产业发展有效途径说氏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朔、副总经理 吴松发言实录七靠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掂材、副总经理吴松   尊敬的何部长莆、朱总烯凭,各位嘉宾答轿黑、各位朋友清堵顽,女士们寒、先生们瞳鸡竞,大家上午好姜搂。很荣幸参加这次论坛念检伸,我上次参加此论坛还是2011年豪计骨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟先吕,那时候传褀刚刚才有这个名字献,传褀的保有量不到一万台千,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车还芳,这给了我们很大的信心和鼓舞邯凹崔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓬。传褀一直也在努力哦磕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓶矾绢,年均复合增长达到80%挥料。目前市场保有量达到65万辆肯翁,已经成为集团利润的主要贡献者之一迸澳绍。   明星车型GS4持续供不应求献汐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敞,而且GS8与GA8同一平台府抨库,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揩幌翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到太扔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雌体程,对自主品牌的支持缸贫,关键的还是坐谭,关键的是感受比汤,关键的是多提意见青赣肮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心平,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牛巨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姑。我做自主刚刚回集团糯输,将近9年半的时间怒浑,从不愿意干到喜欢干陈,到对自主品牌依依不舍冷,到对自己找不到定位和方向翻,感觉到人还是能做一点事胁。所以这在这里借这个机会翁崔,感谢在座的我们各位嘉宾泉箱缮、各位媒体的支持讼珐缅,也感谢传褀团队的支持跨窗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吮扁侨。   我的发言主题是构造改革创新驱动呕藏痛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镭袄欺。一个方面汽车产业发展形势分析丛史,前面讲了很多了硷,我就不多讲腊检凉。   一个态势是稳步增长伍茧,但是全球增势放缓喇。中国汽车产业发展仍然有空间该,仍将会领跑全球汽车势窃茶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼻碗,中重型商用车达到400万台吼党托,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓦效。中国汽车销量将达到3140万台梯谎部,我预计可能还会再多鹿宠戳,关键是结构看你怎么改鹤涟控?如果要参与全球竞争捅,那重要可能生产量还会增长斥烯,复合增长率将达到4%辟毯。   第二个特点幢挺,优秀自主品牌加速成长碘肥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秀肪艇。中国汽车市场发生了深刻变化敲些,中国品牌迅速崛起鼓,优秀自主品牌加速成长钙山。关键是要产生优秀中国品牌鳖篇,不管是哪一个企业燃毛,在现在这个环境下雹廓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逢默,还有我们何部长涝隙,这么一批老的汽车界的前辈讲狼,到了这个会场又在用行动来支持涂。大家和我们媒体各个方面的朋友碧摧,大家坐一坐吃瑞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枢世,差别在哪里虾陋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的媳擅。关键是中国人要团结互,不要互相贬低崔诞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕉吾擂,抓一到几个锨,不要想象太多镰浦,我们从来不怕想象痰剩滩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倦爆,坚定方向楞浩。   那么数据也说明一切猜,2015年很多中国汽车加速发展蜡舅冉,行业整体增长率为7.3%的情况下袄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卧,相比去年又增长了1.2%百分点孺汇。而且自主品牌抓住了很好的契机骗浮,在SUV里面我们是防守的免,是中国品牌先站住位置胶任捂,合资品牌再进攻检汇策,再加上周围的环境变化础诧套,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浦杉,占据主导恭峦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钎堤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城浒缇啤,统治了我们的各个方面嘲撼承。我们展开进攻是非常艰难耐,但不是说不可作为痪派夏,要选择时机拉筷桓。我们要在中高端里面取得突破核铂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卵,这是韩国人讲的馆胶,不是我讲的洪逞剩。他们说贯豌供,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恒败椽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌人铅戒,如果不选择是对自己的不自信泼,这个不能靠强求搞覆,靠品质剧钱、技术灭、新能亭瞄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魄镀。   第三个谦,汽车消费升级和资源制约朵,也迫使汽车产业需要供给侧改革层般。不但要有好的产品婚春簇,而且还要有低的成本挛卸琉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戮。在汽车需求方面妹,80潦创瓜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刹光,个性化淑目刮、智能化措粱、体验化等方面的需求还在不断地上升艰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀涝。不管怎么变化舜,满足顾客的需求澄,满足抓住市场的脉动锭,这个是关键点爱。而且资源供给方面伦描坝,现在的人口红利逐步消失弘欣,而汽车不是简单劳动巳,是高技术情况下的技术劳动侠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玲汗,我到那些国家去考察过痰喊,没有中国这样受过良好教育绕红,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凌繁,那不是每个地方都有的宫。有的地方上午上班蚕,下午到时间钱一领就走了腿。所以对一些合资品牌来讲冻,中国也还是蛮有魅力的垫,关键是要拿好东西出来欢惜,才能谈自主籍。   当然工资涨这是个客观事实瓷,2011年的时候4.1万珊悄贩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洛,这个不高的妥卷尸,还要涨够。农民工那么辛苦蚊夏釜,给他一点钱算什么筛。但是钱从哪里来蹿其渭?我在传褀亏损的时候肪,工资涨得慢害耍,但是想办法补贴抒空。这几年别的都在减苹脖钱,就是员工工资不减瑰伙了,但是效率要提高长,要杜绝不干活的人戎鸥汾,最后挣得钱多霸搭,干活的人还没有机会牵赁,有钱的人天天有时间去议论筛乓虎,没钱的人在干活北,这样大家积极性都没有了清。国企的弊端就是这个痞锹。   那么在监管方面蕾固,工信部刚才也说了拢陌杠,我们的司长也说了匙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梦床熬,在供给侧这个方面要下功夫物。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峡靡,作为五大发展理念之首噶牧摩,当时这个报纸一播五大发展理念汾,那时候我还在乘用车靶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去现炭,这十个字米俱按。为什么呢暑屯悄?因为没有创新就没有一切破辫,没有协调就调动不了资源膘,没有和谐的话陇踩秋,共享也很难染仇情,大家不愿意跟你干河侵诲,我是不相信英雄的抛皑,但是特定的时间会产生一点剑,还是要充分调动群众的精神秃窘茎,各个方面全方面的参与疵,企业的成功除了它的领导者的作用涉摊匹,更重要还是把员工的积极性调动起来诚,人民群众才是创造历史的动力蛔涟具,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妻尖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奸芬,需要我们从技术管理坦澳、营销昆歧、品牌梨铃、产品猛诺答、服务全方位展开创新奈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淘拱,来推动中国品牌进入全球去溜,成为世界品牌悉。   第二靛,汽车产业供给侧改革方向与实现憨诞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撮死腿。   首先拴搓,在自主品牌方面驰锚赖,我们是追求全球视野开展正向开发豹璃,坚持以我为主的构造核心煌睡,组织全球资源泌,开放性自主研发模式稍,掌握核心的竞争力穗肛斤,获得了可持续发展能力茸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灿棠拾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幸,我们的生产能力标准是35万贯态,但是预计今年我们的销量会超过35万忌,有可能达到38万结角慨,当然如果制造组织再高一点仑客湿,可能40万斯,也还是有可能本,但是大家别报到40万啊胎奶涵。这是有体系怯百媳,有制度保障的码,有员工的全程的参与辩棺霓。一个别的企业的人到这里来看妙苯,他说你这个企业为什么增长这么快深祟桑,没什么别的潜己樊,员工的积极性调动起来了铃,他们说黔腔惟,我看到你们的员工眼睛充满激情锤,因为人天天在干活的时候就会有理由槐彩,如果执着地做一件事情带有一点追求陆臀,那就有远大的理想添。   放眼全球念漆脖,在开发方面整合全球优势孙厂,实现研发的全球化嘶,人才全球化缴、配套全球化宏癌结。依托国内的研发资源芦拼郝,充分利用国外的资源开展研发资源整合斯,打造企业自身的技术体系隧。我们用了将近五六年的时间热,我们确立了G-CPMA跨平台牟埽块化架构担先,我们第一代的产品是引进消化吸收抖,第二代产品已经完全进行了提升南铣,但是没有否定第一代哩,掌握了数据链白颁毙,掌握了开发的流程滔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莎祷。实现了一个平台可以开发六七款车型茂,实现了多个平台车间的相互有机关联剖触琶,实现了车型的变化多列险仙,开发上市快岁汰,质量易保障豆,低成本兰绘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糙。   第二个携孤,坚持质量为先回槐抛,推出精品车型喷,提升产品质量奋,加快自主品牌产品开发瘸拘,提高汽车供给侧水平付武,推出符合时代的互联网化的产品毕寿。打造消费者喜爱的精品车型脯败岁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陶蛾啼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茸。实际上汽车不管是新能源也好饺辑,产品的三大特点干,一是颜值不好看别人不买疗埃,第二是品质边,没品质也等于没品牌蒜谜滤,天天出毛病心里不愉快竞,第三是性价比库,就是靠成本颊钵碌。我们的员工不需要培训就知道品质滑,因为好多从合资企业来彭,合资别的没培养贾华,就是对品质追求涵诡绅,结果就是成本搞贵了函,把品质先过关砂涉觅,回头成本再来逐步下降百貌彤。我们第一个解决的是品质扒宠轰,第二个解决的是颜值爬冻对,第三才是考虑成本蒜。成本哥慈避,供应商的成本我控制不了肯没肯,如果今天在座还有供应商的话婆窍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点监,还是有这个机会的捂担熊。但是我建厂可以控制椭路履,我们内部的生产流程工艺弧渡,我会重新再造警赐,这个我投资减少了跺梁毯,今天也披露一下蔽,我35万的规模最多可以干到60万嗜。如果创造性一点可以干到65万燎晃,总投资50个亿据尉黄,含整车加发动机文擞,这是内部数据钡缝,来给自主品牌共享宪。   包括一些模具加在20个亿疗、70个亿蔷陷狠,最后的结果我都不相信蹦,实现平台化李纤、公开化轮、可视化鞠凭,让所有的东西全部依照规则阳光推进骚唱。现在我们的供应商也很满意畏躲,社会上也很满意抽撤。这就是在体系赴烁,在这些方面的作用力男光,防止一个部位一个零件逞毁耍,一个车就不同零件不同标准娶刻,那怎么做谋稳苍,永远做不了好车拦。这个要感谢合资养成的规矩梆纫鹊。但是自主也会给你更大的动力哇,动力是在研发博踏,其他方面再有作为非斜舰。所以我们是国企的平台驼侩,民企的效率玲惯锻,合资的流程玫司,这三句话就是这么个意思培。   第三个邦臣喝,坚持智能制造打造智慧工厂啃弹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馈希喜,实现占地面积的有效节约挂,我们的合资企业煌,广汽本田在推进第三期的时候壳热搔,就是根据SSC这个原则垂。SSC的第一个S就是小型small警玻,即所有资源空间最小呐、设备小型化;第二个S是简练simple荆,就是除去浪费箱土偿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吧,complete徘,以追求小牵、近头叮、短鳞瘦、轻聊,最合适的自动化沃衬、拿ぃ块化龄谷玖。所以广汽本田第三工厂运用SSC垄避,它们的车间占地面积减少45.5%沧丘臣,投资减少26%咯,跟它的一二期比怀俏燃,能源减少了29%芭,成本节约了21%社稍沪。   第四个坚持管理创新貉坡,开展构造改革存,主要就是我们广汽丰田淑垦炔,因为我原来在广汽丰田发动机妥换,我9年就去丰田一次萍,去发动机只回了一次碱观,因为当时这个地方环境太好了接,我怕一回去又不想搞自主了剁裸。但是鼓励我底下那些员工经常去膛亮虐,去交流晨爬,日本人也还不错票捅,大家都交流苍侩。但是技术是交流不来的敢,思想文化还是可以交流的逻幕。最近到丰田去了一下鲤罚授,大有感受焦度库,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓣,它从最关键貉烧吧、最基础的制造环节入手茹幸,开展生产管理创新袄,从制造轴煌、供需轴碌娘港、采购轴出发络散,深入开展构造改革伎受,实现全员参与绦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识栏,充分调动员工的积极性肥岭瞪、创造力顾局,取得了良好的成果偏。经营绩效方面鹊回抚,今年的销量增长不多苹揣,但是利润大幅提升矮琶划,生产效率显著提高痉聘新。人力绩效方面顶囱判,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忌摧,管理体系与生产流程更为完善琉歪、合理许培。   通过改构造改革离藤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升美,根据他们的预计盛纠晌,已有的数据磋爬,2017年单台不良率预计会降到0.01%吼蜕境,就是万分之一芬虫赤。而且现有的工人总数减少1600人锻。就是现有的存量也可以变化健苹党,他们现在不到一万人镁不,要减1600人吃,它新建的工厂伐,员工还是要招的烫倡歪,但有的还是要走室。就是用减下来的人把他投放到这个地方钠。   第五麻,坚持体制增效感亭甸,强化体系创新开桶午。既然这些企业都到中国来了咀,有机会为什么不学一学呢却处?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酮毙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冻稻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磋来焙,广汽本田精益管理床肃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涛氨。为什么搞一个广汽生产方式祈淌浮?为什么不造一个丰田呢和?这里面要说一句达,丰田生产方式你不能完全去学烘痹屑,条件不一样千湍棋,环境不一样爆钠,人员的基础素质不一样链混娜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多班孝。你学它必须要结合自己顶霸美,连日本的企业去学它的靠,有的好多也不成功醇,当然我不能妄断翟徊,这是从资料摘的钱惜淑,不是我说的圣廊。   第二个惯,我主要员工整车从本田来敝瓮浪,发动机从丰田来饶荚犊,也有一部分本田扯仓,两个企业不同的模式怎么办掀如?发动机就要按丰田来醚练,从头到尾来仍镜渴,坏的不学好的学羔乡,整车就按本田的来旗烁芍。但是一个企业两个体系怎么运作呢浅陶肉?我说干自主就不能有体系滩戳,要体系就是传褀的体系烹。不管你是从哪里来技扑,包括从社会上来廉靛,来自五湖四海一个共同目标蜜,要干好中国自主品牌刺啡碧。所有最后提出了广汽生产方式狗,以丰田为主结合本田天,这样把文化镭攘、体系做好挤,但是还不够巩固性,还要琢磨牡恋,现在体系已经起来黑亲。   我们从2013年开始策划疼,集团的主要领导说这个很好哄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的具朽。   所以后面我们的产能又不够了胯芬,销量又搞起来了奋桓脾,整车进行改造肆唯联、发动机进行完善效,整车梳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搓抵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硷碌码,就是第一条生产线俯反。第一条生产线上半年生产了将近16万庭,20万的能力干了16万沦栓,实际上还可以做梳娄秸,全如果满负荷做的话枫,估计干到35万都没问题卞勉檀。极大发挥咆,这个不进行全体系变革很难赋挨。发动机装配线一次合格率99%唇哺氰,这个零部件产内库存减少70%庇弘,厂房面积提升30%贺狡,原来不够用冠扫瞄,现在多了这么大的组织副。库存资金减少50%派,更为重要的是这一成果横向展开盯梁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枚,它的年设计能力15万辆纳识夸,8月份的最后一天有个数据糙嚏伶,他们双班日产已经达到了650台剂嚏戊,它的满负荷是700台邻亮掀,估计9月份就可以满负荷晒。这种提升的速度两讲,全世界都是先进的涡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吧翔,它的一次合格率最高达到了93%列,平均水平92%吕谢,接近丰田中国国内水平谎婆天,当然追求的是丰田日本的水平悲海,广汽丰田学丰田本厂豁泛敲,我们下一步也拿一个计划尝,要挑战就挑战一流绊毛,否则没意义孙悼。   那么我们以建成世界级工厂为准则溜橙饱,以广汽生产方式为核心充工哩,融合了SSC原则溃肋浩,运用创新思维全力发展智能制造技术砍疟顾,打造智能工厂匠存。我们在第二工厂通过价值流最大化搂吓、设备智能化实粒梢,生产线自动化秒、物流信息化籍、网络可视化暴、操作简单化堵、安全绿色化联家氖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级被螺。这个第二个工厂是非撤拢好篱邯啸、非常成功的一个例子辑,但是这些都实现了吾钵。   第六是坚持品质保障厢怠详,打造高端品牌淡救。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桐辣,高的效率提供优质有效的供给悔百良。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呈环糜,连续三年获得中国质量扮硅促、中国品牌第一富想鲁,超过很多在中国的合作企业锹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咆,所有企业里面包括外国品牌陋厢,与广汽丰田并列第八绒极鸵,比2014年上升6位界。   第七镶滔,坚持客户至上古,提供优质服务芦蜗狼,不管是在任何情况下勺事卢,用户是我们服务的对象唯,也是我们的衣食父母钦汀咯,尤其是作为汽车这个特殊产品功镣慧,我们对安全冷、对生命的一种关怀勾锻精,作为生产制造环节的改革穗鸡肛,是汽车产业供给侧改革的重要方向拢,但服务环节的创新与改革同样必不可少并坏,这还是目前我们相对比较一下欣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抱成,也是一个什么机构痕儒,我记不不太清楚触。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钮鳖。所以在产业互联网的时代涸迪,每一个企业不再只是产品生产者拾、服务提供商豌毛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泞烦离,服务以各种形式融入到了制造业恭城窗、研发设计淮敌聪、生产制造饭镜、经营管理娘、销售等环节嘶梢。有价值创造的可能烫鸡,就有服务形态的出现挠偶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限判聪,两者相互融合恃肺豁、相互依存暗亥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展店陈滩。   广汽在这个方面也展开一些工作此现被,我们的整车平台将联合金融汤、保险烯、物流奋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务飘赌撇,车生活平台会涉及多个业务平台攘,除了常规业务平台还包括了配件商城踌、用品商城哩琴宫、社区服务连锁碗膊,用户使用汽车的整体生命周期窟萌讣,产品的购买只是开始需舞落,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赌勤,这才是我们下一步发展的重点劲鳖绍。作为汽车服务提供商朽借眠,我们更应当关注的是用户的体验题,以及给客户带来的价值增值感受清揣尾,汽车服务O2O的打造蹈履,也是为了满足汽车全生命周期的需要募刚,以及品牌和价值进一步提升的需要法隶。   第八淳凹,就是通过这些改革楞畦,整个广汽集团范围内的成果氦变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铅答身,同比增长28.8%逼、29.7%吝据,比行业高出20个百分点村习葡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祈,同比创下历史新高绞。当然传褀在这个里面那是贡献更大苔,1—7月份销量已经突破19万肛,超过去年全年缓娃,加上8月份最近的数据寇享会,今年全年的任务22万已经完成了舞境不,同比大幅增长143%腐磨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锣肌,位居第303名面,比去年排名上升了59位撬寿,整体实力大幅提升撼凌丰。   第九摔,就是广汽集团的发展十三五战略珐姑。简单地就是一个内部协同创新喷琼受,外部开放合作献,这是总的原则软残录,全面实施结构性改革叹,实施一五一三的战略阑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挺蓉秸,这是一个保守的数据憋,因为传褀搞不好就过100万催电曙,前几年说传褀100万狸辜,别人说吴总靶铩,你是不是在吹牛嫩,现在领导嫌我100万都少了弗铝看,拼命把产能都整合过来了寝,成为先进的汽车集团脾让,做强做实研发整车零部件融默荒、商贸服务和金融服务五大板块痴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌构连汗,实现自主品牌事业的跨越式发展挨融朔,全面实现一个“三”歧硷锣,就是电动化睹渴巷、国际化驳高、网联化三个方面的重大破配。   各位嘉宾炔诵、各位朋友鲁顿觅,女士们揽环绷、先生们屋肥捣,在需求持续升级釜蛇,资源消耗的情况下开噬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛊豆、品质优先逝、创新驱动的发展路径收仙,坚持正向开发菊粉炕,提供优质产品赡,坚持智能制造般肌,开展管理创新氦毒,保证服务水平净,注重品牌高端化希。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朴,共同推动中国汽车迈向新的台阶克四操,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球第锋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式夯新:李芳" "  今年3月惕俏,借百年庆典之际汀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剂,即“智能互联”鸿惕、“绿色出行”和“自动驾驶”处,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞎驾。随着战略的提出家,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茫射逼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上囤埃。在这其中疟俺旗,“人才”就成为关键问题姐抨。为此松庙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咳捆床。   根据沈燕的介绍可以发现戈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛急掳继,涵盖计算机汝埠、工程学摄、自动化箱默捎、金融等多个方面捞氛。她坦言短饥荚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祁搓醚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲸卫。因此碌经,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贿滔。”这其中包括互联时代的在线招聘劳秃,“例如我们利用自己的招聘平台棺、Linkedin围刀、智联招聘等在线平台暇,以及大学招聘市、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掂。”除社会招聘外剩诞抛,宝马也会通过与院谐确合作坍面,提前把学生引入到企业中此扒,专门为宝马培养人才缝辩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作华彤类,举行“宝马同济日”这样的活动肪。“去年我们就以互联驾驶为主题膛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钩。”沈燕说道柒犊痹。另一个重要渠道乓懒,就是内部员工的推荐溪骨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肉,让每一位员工都变成职位大使供抱,在朋友圈进行转发传递旅。   “我们对人才的要求萝兜,在能力方面最重要的是对业务的了解涤。这不仅包括对业务今天的了解勃邪嗓,还有对业务未来的了解届。要知道未来战略方向是什么乡丝袒,需要什么样的技能箔乘捻。 ”沈燕告诉记者嫡秸,“此外哪,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘫,还要对全球化有所认知澜柬犁。随着技术的发展痞淀繁,我们对人才的需求呈现‘复合坷,跨界’的特点嘎。但是嵌荣,这类综合性人才很难直接从市场上获得回鳞,需要我们进行入职后的培训镐。 ”据了解枚图,宝马(中国)每年都会根据员工表现截,提供给员工出国培训以及交流的机会闹庇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换实,以拓展视野跨,提升能力设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擎衔涤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劫奴焦,吸引并拥有了一批充满抱负刊、专业的本土化人才亲。而面对未来秦颗呕,本土化人才也将承担重要职责廉免,“这包括为‘在中国考屯瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向麻啤眷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犁螺会。”沈燕表示郝。2012年协昂白,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸,并在上海组建人工智能团队耙郝,承担电动化和智能化的相关工作备龚。另外淳淀冯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粪便,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呜。 这个团队将研究和紧贴中国市车恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艾司,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筋刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芍侥欣,用“数字瘸皑路、概率伸那抒、未来”为题般聚鲜,论述特斯拉电池的高密度采、续航里程及电池的安全性矢沮。对比国内弓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脯侈,并预言电动汽车和智能手机一样辅棉祷,电驱动和自动驾驶注定了是未来就踏,不可逆的未来袜骇。 以下为原文惊鹃掣:   关于密度和里程数形丢。 特斯拉Model S上市已经四年多了酸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寺门疯,至今为止一个都没有兑现莱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)救耐蛙,里程最长的量产纯电动车怯朔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呛戳剁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撤戌,忽悠消费者壬蕉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准热,里程普遍降低10%以上)来体现里程舞弊壕,在有些国家辅助使用NEDC的标准潦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暖讲歼。   关于安全性和自燃率物烽恭。 自从2014年初安装了底护板量,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)木,远远低于燃油车胎,各种撞的惨目忍睹事故南,也都没有发生自燃桔唬。相反抄潭艘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宽,却成了全世界自燃率最高的机动车嘲雄,更远远超过了燃油大巴的自燃率峦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门傅,车门闭合的时候已经有点变形了)矾垄糠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撬哺陶,几乎可以说猩金屋:特斯拉重新发明了电动车死。    国内真正用心做电动车的企业燎闲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陷峰、变速箱般、油箱等刺割,改造成电动车的事情)梯态。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了相,才会全力以赴来押注电动车吴秤。当然峨,也可能是很多品牌都在蓄势待发吼官,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趁驴。    电动车不是什么弯道超车匹,而是换道竞争坑。    今天的电动车临叙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耽旧滴。待机时间是诺基亚的几十分之一袄钳限,软件也没有几个理晦佃,通话质量也不好连乾鼓,汉字输入也麻烦的要死棘姐巨。和智能手机一样鞠谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来农盼,不可逆的未来堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔炭仁:李芳" "   2016年8月30日凉拔,在北京新浪总部添,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑞歪、北京华商三优总工程师丁晓伟轰抨、电庄总裁兼CEO先越微、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磋苦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辨陋奈。    作为新能源汽车销售终端环节涪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁溉啤,更是充满了诸多困境胚孺,不为外界所熟知刻蚀。    那么盼,作为中国最大新能源汽车市臣旮谷恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况薄灰,北京模式发展的瓶颈是什么个谢?有何值得借鉴的地方匆宛?又该如何去避免失误和纠正坦匙?政府断、车企枷瀑仍、消费者在这一产业链终端中氦,分别又该担任何种角色抡删耿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霖弧圃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山送:魏总持蹿腿,刚才你从用户的角度横,同时您也是媒体人的角度谱缕涪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凸表,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枷腐芥,您发现了这些问题之后碱苫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埃?    魏士钦焊董:其实我们一直在琢磨这件事垃皖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛇,这两点是能够解决掉的烽。首先第一个番,支付滴。就像刚才先总说的捆,有个银联一样的东西吗陵,接下来有个第三方力盆,或者接下来大家都使用微信支付涎,不管是充电桩也好拉,app也好悼,还是当时的扫码也好两,还是微信也好湍关,支付宝也好斤,能通过手机支付辅戚虑,基本上都能解决掉敞讼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题传泪酒,我们把支付给它想办法统一了腿扮。不一定统一到一个里边去商莆痕,大概两三个谁皋,大家都在用暴储拦,这就没问题题藏。    第二畔覆贬,这就相对更难一些了露涉,应该是有一些第三方平台真正站出来姐惶鹿,能够收集所有的真正的准确的信息盒唇锈,其实当时我们自己在做app的时候尺,就是在做摸点的时候列补,我当时就矛盾瓢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盗,后来琢磨来琢磨去淋痰胃,通过很多用户的反阑吲椤,我定义出要摸一个最准的点浚,不要最全的畅害里。准是什么概念落?第一捞薄,我找得到络,第二懦鞘,我到那去一定能用得上签垄。如果我找到它了次呜,也到那去了嘛禽,但根本没法用鲁,那就没有用了俗乱。所以如果站在媒体角度匪奖,我希望不见得是谁惰,也许是个媒体库程,也许是另外一个平台柿犯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拆辽嘲,但是它也不一定是最全的揩墒,但是它是这些所有的里面最准的镣吹碑,每一个用户都能找到桩翔绷,而且有百分之百的体验把电充上替氰瞪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谜藤冕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站固,是咱们国电的站瘦竭玲,是快充沦泌。我们编辑去那边准备充电的时候沛搔,有六个跑快车的兄弟剐魔,霸占着那个点秽苦,就是不让你过去哀寡,这个充完那个充汤糯,还剩一个车的时候摔另,就赶紧打电话给另外一个兄弟慨酸虐,赶紧过来充电亲诚粹。我们不等了逗和。但是他们不知道粮控,在那个点不到三公里的地方畔突,快到积水潭小西天那个地方痘久拣,还有一个充电站培强汝,好像是三个充电桩还是两个孤,一个车都没有醛令铰,而且车位都是空的探剿。他们不知道那里搔。而且那个点人检,我们当时找的时候用了三个app龄谋诧,只有一个app上标出那个点希蒋笨,另外两个app是没标那个点茧殿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唾贪杆,所以准确性其实很重要乡访。所以如果能解决这两点祭诬虐,我觉得咱们的空置弥忙、闲置的问题一定能解决屡避,肯定没问题的澈库睦。这是我的观点舌。    黄山垄撤胺:关于公共充电这个领域僵骚芯,我不知道魏总在充电过程中兢泄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题授?    魏士钦凌论粉:出现过哼,很多裙。    黄山惰:这个问题其实很有意思的问题得亩,充电桩的标准是国家有统一的标准醋丢梦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电世烈缮。    魏士钦畅竟:是这样河,最典型的例子就是腾势份瓣拉,腾势在很多国电充不了僵慌角,但是在小E充电或者普天是能充上匠。    黄山侗剁:我们可以把时间放长一点来看修廓馅,在2004睹捆凌、2005电动汽车兴起的时候卷诗,很多人都不知道电动车是什么策,充电桩是什么筹配。随着这几年的发展龄动,物业慢慢都配合了淌涸交,所以从成熟度也好穿、物业配合度也好汇蘑铃,应该是越来越高的菏帘。国家层面出台寺,新建小区予以配合沙,包括老旧小区的改造燎,都会多方面来共同解决这个问题彪嘿茧。其实关于今天的这个话题戈驰,我不知道台下还有什么问题要提问的陋。没有的话沛夸,我们可以做一个最后的总结熬扛鲜。    我接着丁总说的北京模式的问题氢,我们今天说的是关于北京模式坞盆梗,丁总说了一个北京是纯电的市城可隆,跟其他地方都不一样陶,上海是极端的涪礁,上海是混动市嘲纺尽,北京是纯电市场比鞍。我理解还有另外一个模式且醒,就是北京的充电运营商是最多的肝钒蓖,发展是最快的扦,一开始是国家电网集起、普天在推和班,后来群雄逐鹿陡觅,特来电萎、星星等等各种运营商都进来了焦,包括先总这样的都进来了鼻髓粱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兑。    魏士钦邻茎把:现在已经不止了马拼偏。我们有一个数据讹探傻,说是47个运营商绦梢脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡钳烷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凳虑焊,我讲点个人思考和认识皖。    先谈思考妮。第一谷胶判,供给侧结构性改革内涵非常丰富巷澜妙,大家可能更多关注产品的结构性改革萍燃,其实我认为凭,源头是制度的供给和政策的供给嫌,再是要素的供给妙觅,三是产品的供给拾踞。    再把这个逻辑关系缕一缕盼晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扰蹭惨,而制度商蒂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲拭。所以现行体制下九,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帘?这是我思考的第一个问题梁。    第二个问题屠跨,是我做企业这么多年的实践和感悟拖某,企业到最后比拼什么爆渡涸?其实就是资源的配置效率沸。汽车行业也如此耐衬。你拥有多少资源固然重要屡,比如研发队伍掀呛,既有一两万人的辅,也有六七千人的篇亢囊,还有两三千人的采,资源差异很大嗜力熬,但实践证明人多不一定成果就多蹬戈,关键是资源的配置效率倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率躲狗,取决于一个企业的决策效率和执行效率皆抬咸。而企业的决策效率和执行效率庭芹,又取决于它的机制和治理结构髓。    反过来铂淖丸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沤。也就是说夏庇,产权结构会影响到治理结构和机制控钢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗寂,进而影响企业的资源配置效率驹俄太。    从逻辑关系上讲趣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革五。    第三个问题坛乒秽,产权结构是前提藉适,是源头性问题陌嘿惦,多年实践竣蹈婚,有以下一些体会九番。    关于股权蕉豁但。股东应该优质化滩蝎,股比应该合理化吾。近期也好旧,远期也好脊,你不能把那些对企业治理犯瀑、技术和、管理爬路竞,以及市场拓展没有任何贡献劣粪菜,反过来可能还会添麻烦者牛辫耐,当股东铆识哦。这样的股东不能要潞。    股比结构这块诗,不同行业巳,不同企业旧桥,它的结构模式必须符合市场规则娠。若是竞争性行业耗狭朵,不管是央企牌夸,还是地方国有控股企业储五,做第一大股东绝对控股敝,很难实现建立混合所有制的初衷舜梁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僻梅,竞争性行业混合所有制要深混订码,不能简单地浅混添。什么概念菏?国有可以是第一大股东须必,但不宜绝对控股粕粮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛾歌、国内竞争国际化这么一个概念仙蔫。既然是全球化糜宿错,如果你这个竞争主体瘟匆,你的治理结构论被拼,你的产权结构甸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话保鞭,你如何参与竞争溪泰?道理非常浅显明白诬唤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煞哀杉。    江汽集团公司制定十一五规划前洼爽,我们就有一个想法洪秘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化币偿。围绕这个思路班培萄,于是就有一个叫三步走的战略规划险匣缉。    第一步餐,把国有企业员工身份置换掉稍详,从根本上说漂吠究,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜕兜添,对职工也有好处密很,是多方共赢的一件事情吧违凯。我们知道鸵谋便,国有企业这条船不管怎样难橇市,开得好拆把,开得不好髓胺篓,哪怕再破再旧举琳芦,只要不沉下去虹,国企员工都会抓住船板呜皇酒,不愿意下船疆汰遂。    如何把员工这些观念转变过来纽?只有让他们从企业人转变为社会人抽限沥。因此柏涉潍,第一步是2006年趴慑,江汽集团公司所有员工进行身份置换舜高肝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骑,作为每个子公司的投资主体弘签巫,共同组成投资公司芳。    这样肃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涣坦嘲。    第二步磨讹恨,我退休后泰,引进中国建设投资集团有限公司绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恭古诉。初步实现产权多元化愧。    第三步骏暴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寒南,包括安凯客车的控股股权茶超,整体运作上市歇媒尘。去年1月获得证监会批准鳖,上市公司已挂牌抖。    通过这三步走——置换身份巫,初步股权多元化囊,整体上市憾霸柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喘猛,对留人起到了较好作用臼。在工业化尽屋但、信息化死港踞、网络化尤其是移动互联网时代扩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绩吞,股东或雇主和雇员之间的搏弈欢,更多体现在决策权和分红权领域创。    为什么IT产业瘟抛搪,特别是互联网企业发展如此迅速当孺戈?正因为它有这样的产权结构凉憨,这样的体制机制短歼借。做得好的互联网企业福痹,股权都比较分散泻,管理骨干和技术骨干都有一定股份陷甲,可能这是大趋势功。    互联网行业资源的竞争和协同倪胖,最终体现在人力资本价值上岛监,他们要参与公司的决策和分红捣谓。这个问题如果不突破肥侵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔼。   存量是稳定剂即,增量是兴奋剂    那么弓毖,内部机制如何变革趣瓢?    1990年我接任江淮汽车厂长赡,当时非常困难凶读,留不住人参钎。有些人选择离开瘸齿,人往高处走傻,完全可以理解淀强博。留下来守摊子的这些人不容易沪,到我2012年3月退休安回窗,这22年时间里沁违连,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瑟希。    第一阶段是2000年以前纲瞪。可用两句话概括刨,第一句叫做存量相对稳定处,增量拉开差距妊动奉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苏钮椭,可能就有问题贫局。因效益提高而增加工资羚好,贡献大的就多增涸伦功,贡献少的就少增嗽啤。即便没有贡献贾沁嫉,原有的存量工资也不会减少红纫豌,即存量是稳定剂峰陇唇,增量是兴奋剂蒜佃。    第二句是有计划按比例增长工资揉。也就是说丰情操,企业效益再好萄炔浇,效益翻番工资绝不能翻番送蠕。效益不是很好阿,工资也要涨软喘。为什么讹割?因为国家年改革开放30多年殊探,经济20多年高速发展亢,物价一直在上涨讹伞刊,生活成本在提高漓陪,降工资就是降生活水平伟纹。所以我们有计划按比例增长工资酪渤,以建立工资蓄水池缸肃喂,以丰补欠愧憋犬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蠕。    第二阶段是2000年后挺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式且募。    第一部分是唱,区域领先的现金收入嗽喝。和北上广深不好比抨,但在安徽及其他城市的同行业者中秒搭触,我们的薪资收入是高的险竿茧,员工及其消费能力比其他企业稍高辜怜。但现金不可过度发放股,这是心理学玲亩。人就这样聘,口袋里现钞多了后妇钩酱, 像一线工人钨,包括技师在内挡睬,他腰包丰实了抡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了及届辱。    第二部分是大福利海。我在任期间略,江汽集团公司解决万余套集资建房撼,还有大学生公寓墟碘、廉租房等;自营的物业管理做得非趁粒好俩木,很便宜孪尉,还有免费午餐门,包括洗衣房等粱扔申。有大福利失倦,有小福利井篙,五险一金都取上限提嫂眠。    第三部分有限的股权激励少备日。    区域性领先的现金收入貌、大福利桐毒母,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岔伸绘,这使江淮汽车员工享受收入不低拱传俏、生活成本不高的待遇离氦核。也使人才无序流动降到最低午忍惨。我在任22年怪,江淮的人才彤男抖,不管是管理人才还是技术人才附境偏,几乎没有怎么流失阂到。    外人都觉得很奇怪溅麻扯。当时有个汽车企业派人力资源副部长却,在江淮附近找了家酒店捻,一住就是一个月廷宿,每天晚上打电话找人攻乃识,但没有人为之所动莆哦。    究其原因瑰腑,当然也不仅仅是待遇和福利掀,重要的是文化留人斜库天,怎么能留住人心柔挫刷,这是其一譬搔。    其二郝很目,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荡,使员工的成长速度可能更快麓赴。    其三抵僧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隆惰飞,但我们有三条路径污。    一是管理人员成长路径席长:管理员的、助理管理师帘、管理师良糕、二级副经理渺、二级经理错凡萄、一级经理变。    二是技术人员成长路径睦铺锨:技术员巨和、助理技术师鞭、技术师;设计师寇戎虱、主任设计师聚歪藏、设计总监行蓄、技术中心副主任甩、主任等哺珐。    三是技术工人路径梢封:高级技工吐、助理技师梧夺、技师箩敖蔡、高级技师浓妇香。高级技师的薪酬朴耿叫,甚至比二级副经理拿得还多侥闷杆。    这三条员工成长路径搅钩,每个岗位都有岗位说明书才勤坚。你要申报这个岗位纶,必须经历什么培训保判滇,需要什么绩效解睹创,才有资格申报蒙舌核。上什么岗位有明确的薪资标准笺,“升官同时发财”坷,用人用工尽可能做到公开公正透明身麻匠。员工们也看得很清楚篱刻,只要好好干汞寇亩,就能够成长绩晤。    总之谰,在中央政府大政方针指引下休劳,切实惜视、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贿。    尤其是产权结构改革推沽,不要消极等待主管部门来安排目,等是等不到的藐教乘。也不要对现有体制级、机制太多无意义的抱怨卫,只要动机纯正居士,对国家对企业对员工有利攻惺北,就值得一试敬霉迟,这是我在江淮汽车多年的指导思想雀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呕钎扇,但一定是基于稳定性酥、权变性昧滦、柔韧性基础上的变革柏府哗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通橇。同时切记不管做什么事情风,一定要取得合法合规的文件依据驴桨嘲。    在沟通管理和内部运作方面涕夸脸,如何适应政策环境坡炽城,是对企业负责人的管理智慧的考验醇缎随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堂故、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办场袜。   当下堂,在互联网经济蓬勃发展蝎犀讼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下问椽欧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滔苏摄、汉腾澜前、乐视心慌谩、蔚来去权码、Nevs禾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阂骂汝。但这些新思维粕、新模式遇到来自行业暗、公众和政府有关部门的不理解和质疑裤舜排。为此寰球汽车邀请行业专家拓、新势力企业领导点蔷囤、主流媒体高层斧侮息,就大家共同关心的行业趋势卡怒、创新模式帽含、市场预判等话题展开热烈讨论混。   程远涝害娃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁登篮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梦辞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靶尽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弦囱,也是一个全新的问题痪,所以我觉得应该是个很有意思的事禾。今天让我首先来作一个发言腾撵坝,我觉得是抛砖引玉突的,我想把石头抛出来僻,引出大家精彩的观点萄兰嗡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛私廷疲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诲,他们该不该进入汽车行业加勿兄。大家知道掸目人,这几个企业全是新人暇奔,以前都没有做过舞,在社会上是有一个反响肯虑,有一种争议碌,说现在已经非常挤了钝诺裂,我们已经达到了2500万辆的规模我犁龚,100万辆的企业已经有六七个了逆秸,还缺你们鼎?你们现在还有机会瑰?我想说这是一个很重大的问题凰啸含,我想这个问题为什么说是战略问题橡厕,中国汽车业一开始就有这个问题首涪逆。   我的印象中湘戳茸,我觉得中国汽车业有很多政策莲姥邪,也有很多重大的事情坝,但是我现在回忆起来瓣虫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘角蔬,一个就是开放引进规,也就是合资卯,也就是所谓的市场换技术舌。另一个慌练户,我们做了一件很大的事情森,叫反对散乱差埃。这么几十年来惮,在我们的汽车管理部门僵瘟妨,我们就不说谁了申,大家都很熟晦,都是朋友蝗,现在都七八十岁的人勿些恨。我进入这个行业30多岁惠,已经过去30年了斤侣,这些人现在已经退了梆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情套,一个是合资引进盼,一个是反对散乱差勤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洼汹,即刚才说的市场换技术互痘腔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车婚筛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挺,只许有资质的企业做疮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司但,就叫中国汽车工业总公司态恢鬼。后来录,提出了南北划界休钨,想要一汽在长江以北狙殿派,二汽在长江以南讳烧含,形成一个竞争局面汹榔炉。这个想法没有实现层廉郎,当然再早我们搞过六大公司圃煤潦,但是总体来讲径料,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兽。   我在八九十年代写过一篇报道狗,我就说中国汽车为何怕竞争诫?其实现在想松哺,我们争论来争论去就是一条瘸,国有竞争患,我们认为企业太多了既,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欣。   那时候从国家宏观的角度烙挪蓉,陈云同志提出了一个经济学观点酷夺圃,叫做鸟儿在笼子里飞购,年轻同志可能没有听过挡杰。虽然给你放飞饶叼,但是你不能乱飞虱扣,得在笼子里飞按络。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仓,所以我们提出“三大三小”棚彼,规定的企业能造车酚搁,其他人都不能造车哪币铆,认为进来的就是捣乱遣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章位筏,后来被总编辑改为无心插柳四撩炼。我们一心一意想扶持的企业搞上去亭本,但是我们不想扶持的企业又在出现横妇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滤济孪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意魄爽,为什么呢铆赫?当然是我们的基础比较差古铺歌,一无资金醇薯丹,二无技术痉,三无人才尖,白手起家蝗摩澄。这时候我们引进外资醛,有了资金篇坊猜、有了技术皆净、有了人才街吃,奠定了我们汽车的发展基础陪哨。但是只走这条路等于缺一条腿酵粕,只有引进外资结居赂,没有自己的发展夹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业级黑悲,反对本土企业壤,所谓自主企业雌绷炒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炉蘑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的核丘,奇瑞煽锑、吉利特胶举、长城馁陡、比亚迪董嗓,没有一家是合法造车的企业发污,方式大家都知道井赐,买一个不生产但还有资质的企业强酬,就是所谓户口本季兼,然后就开始造车题蹋环。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脸其烷,该死的企业死不了盛拳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口软,这是一个很奇怪的现象啊奶,在其他任何国家都没有这个事情伦杉层,只有在我们国家嫡剑,这变成了一种无形资产容秽材。   所以伞烧,后来工信部成立前夕随繁,在发改委发布了一个通报盛居,宣布哪些企业要死半功垃,其实是一个作秀垛蔷。因为这些企业本身已经不存在了柔饺词,我们如果不把资质作为一种资产保存下来还坑何,就不会有这种奇异的怪现象响。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毫茂,我们把汽车产业的市场化抬、自由竞争的方式忽略了蛋光,我们把它当做航天航空管理漂。所谓集中力量办大事昧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的建阿,像航天航空只发射一颗卫星迷贸,只造几架航天飞机咎鹃,但是汽车绝对不能这样炒蓉朝,如果我们中国只有一个汽车企业凡,我们今天无法想象能够达到2500万辆始,我们可能还在200万辆以下徘徊斧。   我们想想我们当时的规模橙,讲起话来晒匆,我们一点底气都没有佛蜡,全中国所有汽车企业的力量滤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间司,所以我们那时候是没有底气的叹佩。那时候蔡总经常讲崔女,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坛,我们国内的某家工厂庐嫡涸,搞了多少年蒂厕?投资130亿干了那么多年没有干上去栓戒懦,现在回头干干须啡,别的合资企业在武汉干140万辆车习,听都没听说过他就干成了虾。   当时我们确实是一穷二白康,那种情况下我们引进外资还铜阀,但是不让国内自己的汽车做兰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿品聊洽,变成了外资企业尽添残、跨国公司一股独大兰壬饥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犁七示。   中国其实为什么发展到现在这个状况痉十?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庭,在座的年轻人没有听说过那容柔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诞奋即。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作譬艇坑。为什么有审批制频?审批制就是为了反对散乱差刊,所以你不能随便上企业羞。   我们把进入产业的大门关得很卸贰,一方面对产业造成了很大损失抱壤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会测泉。大家知道钡唯,那时候汽车卖多少钱老?桑塔纳要卖了20几万跺,当时说两万块钱禽镜,八字还没有一撇当,订购两万多辆脸瞄,在桑塔纳卖20万的时候菱呸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来此侍农。那时候的技术标准盾棠盯、排放标准都很低乔滤澳,我们会很快发展起来胆恃,但是我们失掉了这个机会蕉炒。这是产业上的一大失误失,就是反对散乱差羡,阻碍了中国自主品牌的发展喉。   我觉得中国汽车进入2002年染教材,入世以后就发生了很大的变化豌,这个变化就是放宽了凸甘队,应该感谢国家经贸委前司长歧颗施,后来发改委的副主任欧新黔订痴宫,他在这件事上力排阻力锯缕扦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坝统,有二三十个企业进来末彼事。在这时候闯擅甭,包括奇瑞羚、吉利咸、长城昂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面臀浪,所以这是我们企业发展一个好的契机七,这个契机来自于好的竞争喀坷川。   现在大家没有再说反对散乱差票,但是这个毒瘤并没有肃清补托,现在要有一个新的品牌出来舞湍,我们第一个想法就是它该不该出来夕钉,又来添乱等。所以在这种情况下酱降,汉腾出来以后傲,我当时也没有太明确的认识蔬,在网上一片谴责声的时候需凸,我就意识到了这个问题善梨炔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弥祟渤,大的打败小的迪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘁,快鱼吃慢鱼徽达。汉腾给我一个启发理,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲担撵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曙搏弊,今后还会存在技瑞良。   现在一汽闺扔、二汽非常困难蜡聊,包袱非常沉重敌岭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皋,但是最近连一辆好的车都出不来愤哭。现在真正有活力的企业是谁呢山漠寿?是长城磐汐、比亚迪梆、奇瑞椽粟、吉利报哄憾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孝坦花。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娇,让大家不要惧怕竞争瘫,竞争只有好处措。我们老是说过度竞争糠喇,实际上没有过度竞争槐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的编,经济规律本身有一个调节作用谢颊倪,一旦过度竞争它会自动退出奔烽。   我们的出租车管理很失败儒艾肯,就是我们怕过度竞争搞畏甫,我们把北京市的出租车限制在7万辆掠侨,因此打车难间氮、打车贵疼百,群众怨声载道鞋冲。凡是放开竞争现艾赣,像家电产业大家都知道等骚,为什么发展得比较良性呢兄?就是因为放开竞争嘿抗卉,是不是先来后到呢吗甜赡?我们现在想想80年代涸,61家电视机厂纷守坡,现在上哪去找垂敲?大家熟悉的品牌柏勘弦,北京牌烷父谈、昆仑牌钩滴谷,我前天在飞机上看到长虹尖嚏,长虹居然还在播,出乎我的意料玻潮剖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸥窝,现在新出的电视机厂藩委搪,TCL过去有吗酮?就是长江后浪推前浪还漏瞪,我们永远不应该对后进者说不寿必怖,我们一定要这个变成一个共识缚徒,任何时候都可以有人进来卤亲。就像他们说的醇貌烷,任何一个行业都会机会丘姐。今天在座的各位都是新进来的睛佛,我觉得你们的机会大大的有帆。   我的砖头就先抛这些勾梆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炯:沈达炜 版权作品眯烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载吩叙,违者将被追究法律责任锭纽蛙。 获取授权" "  徐和谊说杆劳,当我急的时候仙浪,老唐一乐估,哥儿俩(的配合)还行嚷。双方都是坦诚的心态鞍磁,就没什么谈不成的事情期边。    唐仕凯则认为悲官谜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哇,基于双方的相互尊重苇讲。合作中休,尽管文化不同奥糖捍、目标不同讹草,都能坦诚地交流涵渴,达成一致锑衅竟,满足消费者需求唬拴睦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汉咐妻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滴聚簿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前平啪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驮藩,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸。在奔驰E级轿车之外孤权随,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咳及,徐和谊说鸡,关键在于双方的真诚与坦诚褥譬,这与我们的性格有关噶搽。我的性格是直率揭瞧,而唐仕凯先生则是含蓄暇坎邪、温和亩,哥儿俩(的配合)还行拔把。双方都是坦诚的心态朔膳琳,就没什么谈不成的事情圃漏纷。    徐和谊谈到檬鞠稍,合作中膜九,彼此考虑对方的文化唤举险、体制华其,对对方的决策机构都很了解杏莱,也想知道对方的想法庞几劲,并多从他那套(系统)思考规:靠不靠谱沉,可不可能督盘稼。不能瞎白话垮边拉,不能伤和气得刑巨,所以就越合作越顺利捅壤蹦。    徐和谊认为睦豆,随着后续工厂和产品的导入沃枫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轿宋程。    他还打趣说洞避帆,唐仕凯先生文雅玲烘实,当我急的时候馈漂檄,老唐一乐抢鲜,我们的搭配非尘凉担合适辈鳞效。    唐仕凯则认为碌彻力,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔割,基于双方的相互尊重绞。他说旦,我们与北汽之间有更多的共识虚。过去几年的合作甘蛋,大家互相信任汝类、持久十怖、坚实母光。我们有德国人的执着俩肮唉、坚持擂梢,在双方合作中泥,尽管文化不同藏食、目标不同羔,都能坦诚地交流仍捶悼,达成一致狗稻,满足消费者需求杏沟,也能让优秀人才有合适的岗位辽册川。可以说羡,北汽与戴姆勒建立了最好的兽时、双方互信的关系贪。    另外深,唐仕凯指出坪梯,中国业务的发展世首,离不开经销商伙伴的精诚合作睬抵肚,他们积极履行对消费者的承诺杉建垄、关爱姑办刻,也与我们建立起非常良好的厂商关系凹。    他强调埂抽故,我们与北汽的合作奥桂,增进了双方的关系盎冒疥。 全新长轴距E级车上市现炒住,领导合影(右二为徐和谊妈感,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沮步,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顽嘛,目前溪愤,我们的合作是最好的讽撤。认真总结以往的经验思容、教训衰垮,特别是过去的错误稼顾,接受媒体的帮助琳泵、批评狮,因为大家对我们有更好的期许钦蓖。目前孺,我们仍没有达到自己的目标莫,在中国市场还是第三名艘。但是缓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甩奔氢。因此睹镭,我们还需要精诚合作访,力争打造一流的企业;精益求精收,建立一支一流的团队寥。毕竟茨犬刀,我们的公司和事业都很年轻别苫趴,在发展当中最重要的还是关乎人吻哭夹。因此谰,我们不能只顾眼前巩驾,应当放眼未来庆,希望取得更好的位置慕镭锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈崎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酒匙邪:    各位领导琅、各位汽车界同仁可鞋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贩本谅。今年论坛的主题聚焦安全秆,我觉得非常有必要卉痢黑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撑京,已引起全行业和全社会的关注阿敛。    今年以来问,在国家和地方补贴政策的助推下便,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侮,1-6月芯欠丁,新能源汽车实现销量17万辆适怂,同比增长126.9%筏佃。其中纯电动实现销量12.6万辆黔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幢虱第,预计到8月底得俏,全年6万个新能源指标就将用尽麻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柏蔫,同比增长170%喂速伺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抨静。    但随着新能源汽车销量猛增磕,其安全问题也逐步凸显抛化撅。仅今年上半年狮干,与新能源车相关起火事件就有11起梧陡谢,事故原因涉及到电池茅疲扣、材料诲陡妨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胖。不但给事故车主造成了严重的生命鬼烹、财产损失夏第,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炭,极其不利于新能源汽车的推广忿帅淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苹晒盾,新技术新模式尤其如此降抄瑟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粮、火车一度跑不过马车池囤腔、人工智能行业也几起几落戒,每次都面临着必须攻坚的难题趣嗜撂,并随着问题的解决才获得新的认可苟项。新能源汽车行业也是一样侵蓖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筛钎酸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抢,在蓄积了一定的市场规模之后捻,开始到达一个新的平台期厂翅渤,开始面临这样那样的问题腑。而我们认为信,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题箩蓬脑。    首先梁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足井。    今天我们面临的新能源安全问题土,一部分是技术问题喜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陡丢。但更多的是行业规范问题暑,由于新能源汽车市场发展太快萝,行业法规建设相对滞后彩毋,安全法规不够健全皮,相关标准缺失朗,再加上消费者安全意识不足峭坪令,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帆缆晴,共同导致了一些安全问题的出现敲汉。作为一个新兴行业簿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睬,这是新能源事故频发的原因诲娜,也是新能源发展到当前阶段收蚊考,我们必须着手解决的问题绵。    其次善,安全问题是消费者关注的基础痛点拼,必须全力以赴加以解决吃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凶敛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捎龋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汗脑。我们经常说唐芯簧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抢额,但是没有了安全这一基蠢佬场,里程的远近本身也就没有了意义伍极耙。新能源推广几年来砰告,市场上对安全的质疑之声始终不断钨,说明广大消费者除了里程焦虑缔比,还普遍存在着安全焦虑败篓话,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辖甫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡差。着一把火就可能会毁了一个行业瓷怒,在网络时代这种心理传导完全可能发生响。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理教逗,必须将安全问题作为头等大事来抓采趴攫,否则就会被消费者所抛弃核花锑。    最后芍省,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泵板集,也是发展的动力源逻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破穿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犁,才能得以持久生存熄猛棚。千百年来娇,人们围绕着使产品更加安全可靠碎胃江,不断做出创新问。及至今日晴潍,我们投入无人驾驶汽车释劲土、智能网联汽车的研究层驴,很大一部分原因廓烤挖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障能笑。新能源汽车作为面向未来的产品葛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眠攘亮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力群。    由此可见七坤览,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈间抒,粗看起来林林总总欣噬,不一而足;但是究其本质钒担步,核心还在安全羞翁据。破除了安全问题壁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纹驳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奢承芒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凉烤,而围绕安全问题不断攻坚克难暮谦,新能源产品和发展模式将不断创新抚钢,不断创造社会价值概念廖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咸,我们从一开始氏脚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栓,从战略高度提升安全性辜羔,居安思危捕钒暖,未雨绸缪讲陕担,从研发场挪、生产到售后服务酶那承,都布下层层防线风饭,确保产品万无一失巾艘皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计粮加,从源头上提升安全性米珐犯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膳。从产品的开发设计阶段琉徒,我们就从整车控制芳妇筋、动力电池陕郝瓦、高压安全等方面以高标准进行设计刷。在整车安全方面丛餐匡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朽聘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媳低。在动力系统方面咖纶瘁,我们从材料却、电芯祈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计系偿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逝够窜,降低电池短路和起火的风险栏沉。在高压系统安全方面垃毯,我们从防水秸、防火侥梦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挎睫,高标准强化安全功能本探。除此之外癌叹,我们还充分利用智能网联技术抚诗辨,对新能源车运行进行实时后台数据监控洛,建立事故应急响应保证机制女拔传,为新能源安全使用保驾护航躬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲜,以高质量产品确保安全糖飘。在新能源汽车快速发展的同时苯竿,北汽集团不忘发展新能源的初心寒,严把质量安全关撬。北汽新能源生产的每一款产品颁噶努,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窘,还要对电池辆上寿、电控系统进行严苛的测试与验证寇诡。目前统,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系反普,其中电芯安全可靠性测试标准42项挺场,电池系统安全可靠性测试标准50项撩搜恍,BMS策略安全可靠性测试标准33项删慕,这些测试包括长时火烧测试牢丰、电池剖切测试酷、极限跌落测试和电池浸水测试等认。同时馁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掀。上半年楷磁,北汽新能源接到订单2.6万单示损纺,但在资源不足的情况下宋侠舱,我们严抓质量关蝎,绝不为销量而粗制滥造同,最终完成15052辆的销售任务险,订单满足率仅58%措舷苏,但却实现了上0事故率的优良成绩炊。    三是加强售后服务与培训浪,让新能源车用户买得放心律漂,用得安心吭较巍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佰煤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趟侠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逞对,包含车辆保养奈绵素、车辆维修抡漏、紧急救援貌、充电设备冲、增值服务搜姑、客户关怀等多项内容坏蔬号。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汹伯频、维修身,并对服务完成情况进行跟踪监控风吐椒,形成服务闭环炽媒褂,确甭偈ぃ客户满意等乘。同时蒂钾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训石梧,对车主进行说明和操作演示环,并规范安全培训流程奔扩砰,提升新能源车主的安全意识绒宫。在此基础上八,我们还创新营销服务模式凤坎伞,今年8月12日孤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昏,不仅具有推广新能源车的效果娘畅,同时可以让车主及时更换冉、检修旧车上的老化电池闷肺取,通过我们的新模式给市场提供更多安全教、环保堆耽、高质量的车型潍泌,给消费者更安心的消费体验倍。    各位领导昧、各位同仁独劫:新能源汽车作为一个新兴产业帮镜毁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旗怂,出现一些安全问题厂邢巳,这在快速推进过程中也是难免的顿庐临,是我们必然要面对的问题颗借。因此新能源安全问题膳,绝非某一家企业能够单独解决磊嫌,它需要我们整个行业的协同并进栋歪。    有鉴于此臣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茸冈豪,不能因噎废食悍泥察,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心期惊侗,牢记我们新能源事业的战略使命饲蓄牛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦堤,以持之以恒的韧性憨斯继,推动政府泵福关、科研机构粳徽垃、行业协会床非、企业乃至全社会开放合作丢,不断建立安全标准衡南娩、不断规范行业行为翠、不断推动技术进步沪接恍、不断优化消费者使用习惯墒,不断实现新能源汽车行业成长成熟静鲁、发展壮大盘眠藉,实现整个行业的可持续发展炕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞损:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纬诽娄,各位领导泼墨诬、各位专家思,业界的朋友们德:    大家好!今天戎藉,众多长期关心菊餐充、支持中国电动汽车产业发展的领导信食舵、专家和朋友们齐聚郑州坛,共商大计钎。作为本次论坛的协办方颈替旗,请允许我代表宇通公司澎动叔,向到会的领导垫蔼版、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厂坛。    近年来竣嗜,国家出台多项重大政策裤,从顶层设计碗突、推广应用芹吴、税费减免纲、购置补贴峡栓、生产准入虾炊辈、基础设施等多个方面崇碎沁,保障新能源汽车产业健康快速发展晌下篮。客车作为电动汽车发展战略的切入点掣呸硷,是电动汽车普及推广的重点领域那匈成。至2015年底笆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慧叫,占同期所有客车推广量的13%绥铜驮,为城市节能减排缕价趣、绿色交通出行做出了重要贡献剖辅函。    财政部驼彼、工信部核鞭嫡、科技部授守吐、交通部馅吭谱、发改委等部委示,通过科技计划斡烈、产业技术创新工程等重点项目进行支持癌寐笆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艇抽:节油率炯、续驶里程等性能不断提升仑,动力电池能量密度黄钦兜、驱动电机效率等关键技术迅速进步链为迟。    具体来说扔贾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抗渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氮每、节能与控制技术方面已实现了自主研发触傲,大部分电动客车均采用国内自主控制器惩,整车性价比高怀恭,满足市场需求烁臣,节能效果得到消费者认可歌虹。    二是动力电池性价比显著提升蛾。动力电池奠、关键材料国产化进程加速酥,安全性和工艺技术持续改进递吾掂。与2010年相比搜裳船,动力电池能量密度提高将近一倍羞沁谜,成本大幅度降低蔡里。    三是驱动电机技术水平进步明显赦藏劫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求节,在功率密度南廊惺、系统集成度和材料利用率方面显著提升焕。    同时勃靛羚,我们也应认识到陆芜盎,国内电动客车研发试验能力有待提升戌镐农,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灰吹两:整车可靠性四驾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梆,寿命鞍玩埠、低温环境适应性醚琴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匪当。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跨。    马凯副总理强调复寥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卸亥。电动汽车由于安装了电池哆继梁、电机驶、高压线束等高压部件扛,给整车安全性带来了新的问题戚扁,而电动客车安装电池容量大功坡、整车承载人数多嘘,给整车安全设计提出了更高的要求琳琉。    因此纳里,电动客车必须从防水检散戎、防火村科耸、防触电艰、乘客逃生镐、事故处理等方面综合考虑勾百梦,从研发制造炊、运输存储筋疽、维修保养梆鞭、报废回收等全生命周期各个阶段着手怯狈己,在电池安全护观、控制安全昂、高压安全奶惜磐、电磁兼容等方面进行技术攻关菩罕,全面提升安全技术水平猛及。并对车辆妮、零部件运行实时监控棘损啡,起到预警作用莽还人,保障大规模安全运营藐感。    宇通自1999年开始研发电动客车蠕,持续加大研发投入伺,得到了国家部委恫、河南省政府和各位朋友的大力支持哪阂。未来脓竣陌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倍,围绕电动客车轻量化磁、智能化穿复丢、网联化以及智能制造等发展方向捞盼,立足自主创新敲,掌握关键技术妨,提升安全水平堂阂,促进电动汽车产业健康快速发展权委挺。    但同时钢耪,为了推动我国汽车产业的转型升级颅档惊,实现2020年500万辆的目标脸,我们依然任重道远刮徊视。行业的健康发展搽色期,离不开国家政策和社会各界的支持抡保,我们建议高阂:    继续支持产品品质提升和新技术研发冗几亢。在纯电动电缚县、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辑艾肌,研究开展创新工程二期项目等驶良呜,助力国家下一阶段产业化目标的实现备坤彻。针对燃料电池客车蟹,我国和国外先进水平相比还有较大差距耽券,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雷,尽快解决关键技术问题恍桶翔,推动产业化发展磕。    电动汽车正处在新产品推出的初期司立啪,技术飞速发展瓮衰,面临很多未知领域的挑战韩挥,这些不确定也带来巨大的创新机会萍纬,是企业浩漂、行业和国家的历史机遇伴,也是赋予我们的使命和责任爽思顾,    我们将坚持创新梦蟹锭,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛇将。    最后硷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "陈清泰确:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”口。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出监板,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚕吃齿,回应社会的关切恳绘锭,引领行业的健康发展僵诬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浇景俩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掣瓣吨,广泛交流掀迹桥、献计献策末观。    首先是创新引领问题镰蹲。    去年田,国家多种政策的叠加效应充分体现粱炬,电动汽车呈现了爆发式的增长喇臣撬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扩诲皋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挪黔,并得到大多数试点城市的积极响应戮。更加可喜的是软,电动技术逐渐被消费者所接受堑眉,潜在消费人群在增长溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熔,总体上氏寒隙,这还是一个政策驱动的市趁辍,它的不可持续性已经开始显现哪丰贤。从今年起孺,国家补贴政策开始退坡细。种种情况表明竞苦附,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甭绷,相应地靛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期边氖。购车补贴的退坡倍柯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型遁猜。也就是在购车剑肆蟹、补贴逐步递减的同时腻士,政府应在研发环节加大支持力度诫昧赫,集中资源支持在动力电池纬、核心零部件快潦、电控技术峨、轻量化哨、智能化等方面突破技术瓶颈男拘笆。    另外彪繁弧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位昆吞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乖朝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帕困棉。相应地傅粱赊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霸,大手笔投资于电动汽车速兰。    这一切表明添寄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欢巴闷。    由此看来同氏柒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垫。    第一铜宠,政府补贴政策进入退坡通道山,电动汽车性价比提高的进程舌,能不能跟上政策退坡的进程赁巩帝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崇嘿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勘。    第二饺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筛篮宠,中国肯定是他们的一个主要市场目标郎弄。能否改写我国燃油车发展的历史罗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铂阜,并建立起较强的国际竞争力单屡拧,这是政府和企业必须认真考虑的问题拭些滴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凸灿片,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拌聪。    因此蟹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篓熄驶,那是在强政策激励下的增长涸,是不可持续的书。有些企业一门心思地追逐增长铃妒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驳,却放松或忽略了创新和研发竿斗。    应该承认桂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比船棵,性价比还是偏低的掸填。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阀损金,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗣辰,理性地配置研发和产能扩建的投入辈拒。    当前邻,我国电动汽车正在向成长期转型半协蛇,这是一个重要的机会窗口耿涤晒。从全球看虫,电动汽车的技术路线还有选择的余地把帘犊,核心技术尚待进一步突破难鞠凸,关键零部件的壁垒尚未形成钢甩,信息系统还在发展蚊坡,品牌效应还未发力涝狸,商业模式正呈现多样化假。可以说岔盆喝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郎台。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斤,有较好的积累锰触。我们又有全球最大的汽车市场支撑融恢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇登滴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顾裙籍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期错瘟叭,潜心打造核心竞争力徘迸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桶温情,另一方面可以与国际巨头同台竞争汉奖嫁。    电动汽车和燃油车一样境堑沪,竞争力的核心是聚集优秀人才啃,拥有强大的研发能力萍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揽鼓。对于汽车产业来说米,生产能力的扩张是相对容易的甘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸡恫缚。但是祁充,中国的企业不能再走技术空心化的道路了串骚,因为那充其量只是一个泥足巨人夯净肥。    补贴政策的退坡班拴透,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辉描,补贴导向将让位于市场导向溉静蹬,让位于创新导向羚惜窝。优胜劣汰作用将被强化婚鹤没,在大浪淘沙中结,真正能站住脚的聚镰,将是那些具有创新能力泛猾伴、掌握核心技术仇骋模、具有品牌效应的企业董吼。    关于安全保障的问题貌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劲,特别强调要重视电动汽车的安全问题钎佛。这也是全社会非常关注的一个问题商棠酷,是这次会议讨论的一个重点逢北。    为开好本次论坛皮铝会,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研塘豪岭,并将在本次会议上发布调研的成果壤殴。    汽车的100多年发展史说明榔,随着人们生活水平的提高盘卧钵,出行机动化是一种必然的选择集。但是阔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仆,电动汽车处于起步阶段拜忌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外街硼懒,还存在由于能源结构改变而带来的齐臣,诸如高压电路猎典凤、动力电池等新的安全问题摊全藏。    因此屁兑范,在电动汽车市场快速增长的时候蕾思,安全应该引起特别的注意收沃,无论是整车企业及腥岁,还是零部件企业撑档,对于可能出现的安全问题淋攘糕,都要诸项排查纠边、及时发现把糠、找出对策虚骸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孙。即便是这样巩台,进入市场后的汽车仍可能出现问题诞娩既,这就需要继续跟踪伎,不断发现新问题奔郊,不断解决问题杯瑟撮,必要时要召回已经进入市场的车辆绅骄范。    应当承认廷,电动汽车技术的成熟度还不足讼耸苟,市场考验还不充分饲暮,消费者的信任度还很脆弱腔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展布薄。从这个意义上说姐虫,我们必须把安全放在首位蔬倒钵。因为安全是一个否定性指标帛慈锯,世界上没有绝对的安全继,但追求安全是企业的天职娃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚷,要以更多的投入吝,在设计嗽汉墟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栓誊。我们绝不容忍安全隐患窍犀茧,但也要宽容失败靛,因为这里存在着不确定性饶。    安全也是规范出来的送,要高度重视标准词、法规和监管的作用谭,设计安全的标准和法规穿,有些是科学的研究和论证定下来的捍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祟藩。企业必须严格按标准和法规生产酸、管理和运营慑,监管部门则应该严格执法才路般,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荣赂培,绝不能容忍劣币驱逐良币挛溉。    今天蹭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挽颈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题类驾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拟,它还缺乏充分的应用考验蠕盖,需要未雨绸缪郝稍唤,防患于未然谈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么菊席:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导累牛,各位同行椒肥杉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咐,每个桌上都放了一本逢堵嚏,大家可以直接看俯型须。前面上半场我估计是大家最关注的碍,有一些政府动向病链匡,他们做的干货表,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了现,我只讲讲技术摩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稿,有三个方面泛,有些技术方面的内容是有相关性的恰甘父,政策本来是张永伟讲的坏,我在PPT里基本删掉了北,大概带一点技。    首先讲一下电动汽车安全的技术疽浅。电动汽车安全技术我们分三块钙,动力电池的安全副惦笆、电动汽车整车安全仇、充电基础设施的安全屁蘑。首先是动力电池的安全性寡巍客,是最基础患玫辉、最核心的金,包含了电安全溅形、热安全授鹊、结构安全等等瞎。    我要先从科学的角度说一下冒庆。如图(ppt)戌苹,这是电动汽车动力电池的基本特性项促叫,中间可以看出我们锂电池安全的范围霉缄,一个是电压搅骋、一个是温度孟鹿篇,对电池安全来讲鸡现,这么一个很小的窗口里才能安全工作态藤,如果温度高了会发生一系列的反应惠林枢,就不正常了计刀素。我们具体来定义一下这些温度释叫氛,这是做一个严格科学的实验随叛等,锂离子电池的热失控收雇、温度变化巍、温度和电压变化的过程淬浓徊。有三个温度嚏饲,T1叫热失控自生热起始温度婪伞,这个温度一般在90度氛纪挫,接近100度蹦袒涝。第二个够秸,热失控的触发温度皇崩,就是说热失控要开始了潍。第三个蔷穷,热失控的最高温度鹿坏险,代表了释放能量捅肯坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傲,给出了一系列的各种类型的动力电池蓟们,比方说三元的NCA强唇、NCM队、锰酸锂的普,钴酸锂犁、磷酸铁锂瘁,还有钛酸锂的官,从中间就看出嘘椽菱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钦燎旗,总体来看泌,热失控最高温度比较低一点蔚妻,这是钛酸锂的玛。    太过于学术化一点病,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抚。热失控渡玲贿,我们先从热的角度侩筏录,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞧肯送,我们的SEI膜就会分解福绊、负极电解液也会反应镁,隔膜机制熔化铅,再到正极分解纪莽烙、电解质分解陶辑涵,最后就涂层崩溃息肥鸥,大规模的内短路电解液燃烧勘,就形成了热失控赫耽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棋赔疙。    另外一个问题廖慑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展操妹督,像放鞭炮一样捐巳俩,一个单体发生热失控能量还是有限的畴恒泥,如果在整个模组系统中间扩展抛,这个能量就非常大了邓吴。我们说其实不在能量的大辛凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搜,但是并不是一个危险的东西凹檬汉,关键是没有瞬时释放贫究,这是一个瞬时释放的问题撩蹈摹。    诱因戚,刚才说的是过热引起的届凸箱,还有电的和机械的杜楷立,电触发戏谋肯,主要是过充奴、过放等等汾,尤其是过充漓,过充引起的热失控是挝诨澹害比较大的八,这是它过充的一个过程和机理抛瞪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火想毒。还有机械滥用磨艾龟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恼吧寐,这是在网上搜到的底盘的切割实验境苏,专门看它怎么样骇,机械诱因就会最终引起短路蜕忻。    第二部分仟幂爬,整车的饭惊催,现在我们找电池厂开安全会据,电池厂就说很多问题是整车引起的突逛盖,不是电池的事缺细。的确俊记祥,很多问题不是电池本身造成的虽烫猾,是外部原因即码梯,整车屋畏尖,比方说碰撞会引起荤煎,电气安全埠宛废,还有功能安全胸请鲍,重点是这几方面扑壕被。比方说碰撞泪,碰撞是最容易引起饥毁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全现。第二筒,各种原因的电气线路短路引起着火式,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桐辨,电机控制器阂、电机电子器件IGBP短路了线李差,高压鬼、拉弧剁豢笑、多处熔断太托,整个就全烧掉了拌憋,这是控制器烧红了梨。另外一个阑类,比方说前一段时间南京暴雨之后烘级抽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膳。功能安全钱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的飘锹,电池管理系统死机渭,但是充电机不知道充,继续充逆呕,充过头了随,导致了安全事故扁,一般150%会大规模的内短路郴,充过头150%撬,不管是什么电池噶恫板,包括钛酸锂电池活,如果充过头也都会热失控的蔼,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧,但是过充之后过压也会引起安全事故骄伺沸。    第三俊,充电基础设施的安全蹲。尤其要说一下充电设备的安全问题懊笑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炒苗,它的防水殿、防尘阿、防腐蚀歼、漏电狈帅、短路保护等等穿,各方面存在一系列问题蹦具。我们开了基础设施安全的研讨会旦告募,大家提出了很多问题烧赤擂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍节,我不在这儿过多讲烤。比方说氖颠,我们荣威550就是非线充电着火帮,自己来安装这个盎娇,比方说外部的“三防”狄,内部走线的零乱伙俊,不按要求接地等等斑,这都是我们充电设备的问题书。比方说全生命周期状态的监测参歌轮、管理体系的缺失故,线路老化之后也引起很多问题霖谓物。尤其我们在研讨会中有专家提出蓉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证禽骚驼,因为那里头重现事故之后就会特别严重捌托。    我不要都讲问题犁刻鬼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叛叉始。    第一虑崩酒,说一下全球国际的进展讲套竣。我们要学习几个残,一是安全防护方面玛,比方说日产的电动轿车Leaf骡,现在接近23万辆贪,没有出现过重大事故抵嘎韩。它有一个安全防护的设计体系镁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翻哀巢,而不是说不能做到安全许。人家做什么仑窍?首先裳四,有很好的防护设计理念陪骆牢,它的防护粉,首先防控事故发生排榔,其次一旦失效潘,可以失效不出事会喊擒,再次净巷,出了事滦沧,把事故控制在一个可控的范围瑰,控制在接受的程度跟燃油车一样璃吧忙。是这么三个阶段弘表,从电池设计额,到最后可达到的安全目标私距,是一个全方位的设计理念涕。    二是设计开发方面便,遵循了严格的V型开发模式猎,从电池包送、牟椋块称诧费、单体抠辖、材料疗氮娠,从设计层祷崩勃、验证测试层湍报凌,是非常详细的菊乘隆,包括底层的电池材料地酸径,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了龋迷,我们国内的电池厂现在还很少用这些滥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谓祟信,其实这些我们都很熟悉餐单,比方冲击房、振动淮戳纱、挤压宫光娩、跌落甜崩贪,姆耄块跌落禽潜、单体跌落等等骇催玲,针刺莲萄峡、极端的短路虱继、火烧抱、热循环驰琉奴,有温度的高低温循环实验休功品,这个好像我们做的不是很多府板叮,气体分析等等松裸韭,这都是全都做的田,这是我们跟日产合作交流的耪善,我觉得还是给大家分享一下镁徒编,很有意义的房。    第二维杭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舵荤构。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熔死珐,这都是公开的嫂矗差。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筒,这是一些主要的专利勃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挫猾,这就是一个完整的过程肥。由于成本比较高卤瑰,其实没有在它的车型上全面的推开僳恒。    另外一个值得一提的贰,特斯拉的碰撞安全性烧挫,从设计的角度粉境,应该说借用了一些非常先进的方法寥惹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奈,发生事故之后踢,非常严重的事故也都是安全的提很,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窖闻,当然因为它有别的安全性阀镶挥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倦荆糠。    第三克,这也是公开的资料射辅镣,三星的电池系统丛。重点看一下电芯层面牵评,这是90安时内部并联四个单体电池苛,一个卷绕式的方型电池掀杰辖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茄,一个是过充保护痘、一个是防爆阀茫宽、一个是保险丝胶媚。我只说其中的过充保护痊桓香,这个电芯的外壳是正极禾掂搭,有一个过充保护的阀铰,当内部气体压力增大之后男希圈,把外壳的正极跟负极直接相连罐,短路拇,形成大电流东乔姑,外部短路本词滥,过电流之后保险丝把这个断开廓估单,这个我们是值得学习的陇。也就是说在电芯层次进行材料辟、电气烦话钒、机械系统的系统设计还是很值得学习的睫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饥,其实它把单体电池当成了一个小系统尘,我们可以对比一下狸燎平,日产电池的男紊蹋块相当于三星大电池的电芯冕骑复,就是日产是小男郯牵块炔,三星至少客车上是大电芯弗斯。    未来趋势来看土羚岁,现在工信部300瓦时铺、350瓦时都是这么高的波拆,这是国际趋势雌拿抠,没有办法卤斥配,大家都在这么做番郊,10年内我们真的要到350瓦时解酥计,我相信2025年350瓦时应该没有问题的说,2020年300瓦时应该是没有问题的撑暗,这个从比能量角度是可以做上去的壁檀防,成本也会降低泪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的取铆握,比能量旦、安全性是一个翘翘板缚册,所以我们现在都出这么多事蛊侈,下一步300瓦时婪莽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑟摩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驾,我现在牵头中美电动汽车合作无遣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潞吉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹬茅,这是最核心的下一代电动车技术兄浇哄。    说说国内的味攀粉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灵揭坏,待会儿再说问题围苇歪。正面取得成绩身簇嚏,从材料体系醛,三元正极鹊篙拼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憨嫌饭,比方说在阻燃隔膜豁囤、阻燃电解性藉戈、阻燃安全性也都有创新协虐峰,取得了进展保痘奉。从单体电池产品的检测结果来看滦,跟国外也没有特别大的差别侍。总之缮传,从统计结果来看甭譬咆,我们和国外的相差幅度不是特别大回仟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源提棉炼,总体电池的安全性保持还是不错的粗泉,这是实验的东西顺檬兴,严格按照了国内国际标准戚堑识,因为我们的电池企业也跟国外配套淡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套从,所以我们其实国际的标准都是满足的良橇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瑞己。我也举一个例子仿娘玻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的票奖惹。刚刚说三星的有熔断器噬对拦、过充保护器老筹搔、防爆阀喘莎喊,模组的我们现在电池管理系统等等肺巷腔,还有一个问题陈窍,自引发内短路摄玲,这是一个问题汝枯烹,我们的制造杂质糖陇稻、经常小规模的过充过放废,长期积累以后会自己引发内短路类,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梧农,因为不好重复实验沧,我们首先做了一些重复实验的方法们亮,把规律摸出来了加,这个短路会形成三个阶段戎本,内短路的第一阶段句酸、第二阶段酬、最后一阶段伙赦。第一阶段只有电压的下降锹、温度基本上变化不大揭平岸,第二阶段轿叛葱,电压下降同时温度有大幅度下降粪碎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饰拇刃。    如图(ppt)梢酵悉,这是替代实验层诡售,这是算法鸥宠,这是短路的测试实验食什,这是结果涎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衅花,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纱、内短路的阻值都能精确的辨析出来敌未卫,提前预警热失控事故缝炉信。    整车安全糙羔摆,首先是轿车安全洪,比方电池的防水浩渐,跟整车关联度很高彤,因为静态的防水谎谈,放在车上不一定防水揩铺,现在都知道IP67美来票,其实一些厂家都做IP68了塑盆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的管跨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钦,我们如果做得好是完全没有问题的皑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纶,这是我们做完的设计尺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恕吗,这好像是我们比亚迪的电动车钦琳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拳币巧,做得好我们的防水比燃油车还好搜圃编,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怠,关键是我们的技术到不到位拷工,所以我们来谈安全问题应该这么看商。    第二苯融箩,轿车碰撞安全献,我们做得好的企业也是不错的祷史蔚。举个例子稳辣闻,长安的扭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作独,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的父,这是产始了、学祁底险、研联合研究的开精素。甚至为了将来的发展憨触淖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谈皑捶。而且电池包不是越厚越好呢陕,如何又轻量化芬勘蚕、又防撞啦钩,在优化设计方面也还有很多工作可做瓣冉下。    第三坞耻,整车电池系统总体的安全保护蜡毋。我觉得我们通过上次的整车交流会憨澄洽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醇冲,大家都觉得还是非常不错的涧女棠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乔,尤其是轿车企业是比较好的橙献,分层存掠、分级做的是非彻せ洌好的峰仓,比如说高压安全管理系统弥绕。就是说只要按照严格的流程来进行开发帮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缄。    另外我提一句客车拇哺灸,待会儿宇通的汤总还要讲的从哺,我不多说了甭放,他们有成套的方法来保证安全性控。    最后遣剔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痕。前面领导都说了歌犀,多少起多少起寸遂,这是从2月份到7月份统计的10起以上痹乘休,7月份多起来了诽杀。现在存在的问题俄精熬,我们在报告里面有详细的介绍辨操李,我在这儿时间关系也不说的太多了嗜。总体来看痛,我们安全性准入门槛要提高陡裸希,所以现在在指定各种标准联汤随,要进一步提高标准妥爬。当然还有一个问题踞为币,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楷,因为充电桩跟车的接口是老的乒乾嘉,现在要搞新的斗崩,新的总体来看是更加安全的畏实宽,老的怎么适应新的擅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的计米,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锹。    我们的发展建议弥,我也不详细介绍了构率写,因为我们在报告里都有奖,永伟会比我说的更清楚一下粮。    第一个式歇,完善安全标准较耻怠,制定更加严格的安全标准纬浇。最近客车安全标准密、电池系统的安全标准咕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准培竞。    第二个请,监控体系肃喇堂,现在当然都有监控系统嘘激,马凯副总理上次也说了钳既,监控主要还是要靠厂家监管鸥玻,不是靠城市最后的那一级聘壬茶,最后那一级你也不会给太多数据戮抵敦,数据最多的还是我们厂家自己补,我们最有能力监控好烽。    第三个敦,强化充电基础设施安全管理匙,严控地下车库拢氦工、高危场所充电设施建设与安全监管缝。    第四个虫膛,改革检测体制敦艾购,我们建议建立新能源汽车年检制度放,传统车要年检情嫩,新能源车是需要年检的任,比方我们防水颈强鲁、防尘性能嗅晤,新车是好的党狡诬,老的就不一定了热灵,我们的绝缘性能桓唇、漏电保护等等是需要检验的吵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糜,这都是很重要的餐。    第五个哀嘛河,建议改革行业的监管体系揽,现在我们是准入评徊,有几千个车型卵昧,客车是很大一个数俏,很多厂家都进来了臣彪,不能说让谁做厂恢菜、不让谁做钉巍行,我想将来要引入事后监管的体制刨,谁要出了事要负责练,要召回侵、吊销执照潭痘、取消资质羌伎扇,甚至取消你不能再进入这个行业脯踢,这是我们建议的要加强还扇,否则这件事情没法弄赦纲。    结语三句话玻圭芯:    第一跨衡东,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钉泰迷,为什么是“命根子”昧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阂徐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衔?我觉得怎么强调都不为过荒,所以我们要警钟长鸣厂枚,高度重视摊悄,大家都是这行的从业人员蘑,都不希望这个产业下滑透羌,但是为了做到这一点跺,必须要警钟长鸣及狠瓣,高度重视厂。    第二么识,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朽兄。想性能大幅提升乡警剑,大家都希望300公里氮贸骗、400公里棘僚晤,客车也是要提钵回,高比能量电池是必然的趋势火客,往上提的瓶颈技术就是安全驰连靡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点高氨。所以随着动力电池比能量不断提高道獭,电动汽车安全技术的门槛越来越高惶唉,本土企业要有危机感掂。    第三弧捌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系检辆。安全管理吐,政府责无旁贷时搽享。    我就说这么多般。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮烦我:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蕾荤唐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桨使美,到今天的北汽EH400的下线脸闷,北汽的这100万辆用了5年的时间歌逻扑。    在活动现嘲!,北汽集团董事长徐和谊表示勘穿斡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刨肩啥,不断的加强产品岛伯、技术败篙几、管理创新奇,不断的加快电动化翠、智能化痴驾蛊、网联化入股暑、轻量化的发展步伐蒜尉此,全力抓好‘π计划’的深入落地氮啡。力争到2020年温修,实现自主产销80万辆搽匿,这其中包含新能源产品20万辆册,实现销售收入700亿元韧,进入自主品牌前三名的目标轮裂添,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砍欣。”   “来得晚派偶吗,干得猛杭,站得稳”    “来得晚蜂,干得猛害邦,站得稳蛾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纹罢。    “在行业内来说谷龚,本土企业已经很多完成百万辆了输奔霖,我们加入进来淖剐,形成一种集团向上的态势膊。”北汽自主分为三个部分稠惶趣,“绅宝兔赤猛、北京蓖、威旺缺一不可街,齐头并进戈负侧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纳屁涕。”在随后的媒体沟通环节中拓紊,李峰坦言惯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庭凯棉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群借蹦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品售晃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敞。北京是传承“越野世家”品牌精髓床距,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吓。    “越野车是小众市城⌒帷,但是在中国市场上旗侥,硬派越野此,没有人能从北京汽车手里抢资源劣渤。硬派越野或是下一个风口廖。”李峰在接受媒体采访时表示苔色。    除了在品牌划分上的努力降祷,在车型投放层面管醋颗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乐弛哥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汕柔,而到了2016年狸舵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卑伶,加上北京品牌和威旺品牌味,更是达到了六款帝琴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惺壬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录躲绒。    而面向“十三五”才,北汽研究院院长邬学斌表示懦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扁兜巩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寇玲词,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澜才,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓖汰请。”    是的崔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雷倘,北京汽车仅用5年的时间迷猩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨教羚,现在一是车型结构变化了瑞赴,市场引导到SUV悉、新能源和智能化上去累汐。我们由三级跳变成了一级跳豁覆读。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晴豪瓶,“市场的变革对于自主品牌来说灯络,恰恰是一种机会频猛锚。我们有对市场最敏锐的感知成,最接近市辰晖摺,这是任何合资企业都无法比拟的盘亢巴。”    从年产销量看杀摹,2011年达到2.4万辆狗珊、2012年实现7.8万辆敝、2013年超过20.2万辆帛钠、2014年突破31万辆环腾筋、2015年完成33.7万辆床汀磨,2016 年预计目标42 万辆皮哆,到现在已经完成了23万辆驳亲。“2020年我们要达到80万辆犁巧。”徐和谊表示谅兔该。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脊,还要有好的营销浅,“酒香还怕巷子深”挡抨。在产品营销与销售网络建设方面惹沦临,北京汽车依旧不甘人后疮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言募怯蔑,“人在一起叫聚会孤防俄,心在一起叫团队县贩。”    2016年上半年畔前,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氛精翠,同比增长396%敌,目前网点总量高达到836家互,渠道建设速度令业界刮目相看狗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竣痢芹,同比增长20%港配,目前网点总数已达1081家款。    据已公开披露的销售数据膛,2016年截至7月朔黔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闭,同比增长42.7%姐柬,远超乘用车行业11.1%的行业增速土擂。其中挂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唐措浆,同比增长94.6%韶氮蕉,成为名副其实的“自主增速王”焦鸵惯。在具体车型上踏碌,绅宝X25累计销量接近5万辆稍,在A0级SUV细分市场排名第一规凸。威旺1-7月也实现了近10万辆违米,同比增长6%以上堆太广。    对于营销体系褐陆凤,蔡建军表态称桶赔褪:在互联网时代文钱,消费者出现了很多新特征室急,他们爱分享互动梗们,重视原创和分享假瞪篇,并处于一种“始终在线”的状态舵筷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谰。   对于未来道纶伍: 李峰表示轮歇韧,在“十三五”期间眠歧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靛。    其中针对绅宝品牌匙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俱皑日,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆迹块化技术平台含撼。    此外碘鹤头,针对SUV市场火热形势愁募崇,绅宝连续推出多款SUV车型磷绞,形成了X25雷齿袜、X35膝泻筐、X55感蔽店、X65组成的SUV系列额阿境,实现了对细分市场的全覆盖收茅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驾解。未来己,北汽威旺由经济型微车夺、MPV敬、SUV和轿车等品类组成袱逢。   责任编辑请:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕蠢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗽槐搬,在杭州召开承受付,我们非常激动浓。我们希望全球贸易更加公平日帘古,中国企业能够更好地融入世界市场慌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衬硼遂,要向世界展示中国汽车业的良好形象潞。据了解铰晃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车室。李书福说脯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伐凰,李书福告诉记者撩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盯,吉利要展示好自己的形象锰。李书福认为石释,我们要解决全球经济治理问题便柒,首先要做的就是提高自己的竞争力悲推,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尘念。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挺,李书福就来劲了坛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展间,是全球经济的一个缩影船菏哨。”他介绍说栖弟磺,未来汽车产业的方向是电动化膏扳秃、智能化拐理姬、轻量化戳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躬偿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弗。李书福认为氖济篡,两者的“联姻”以及之后的融合发展碳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翘、活力良伺、联动恰、包容的世界经济”眠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弹删嫂,在他看来两者在基础理论研究和基础母灸幔块研发方面合作得非常不错鞋,他希望沃尔沃能更豪华肩杰画、更高档释岛、更有竞争力牢谎杉,希望吉利能不断提升品牌力融、竞争力和溢价能力瞪年。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件料炕。”   在吉利汽车体验馆袖挎,新款的“博越”展车停在那里贡里,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攀奢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唉。李书福估计咸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患沁。去年冬天凭叛阀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时络,他也曾表示曙滇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沪虾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化先芯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苫该巨,商业模式的变化已经从电商阜、维修虫荆穷、汽车金融泵、二手车辩判、人才培养等领域开始逻诚刃,逐渐延伸到供应链前端的设计捅、研发和生产谐弗勉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仙吕,这是核心测抖。”李书福说儒估魏,汽车和互联网售帮,两者已经分不开了登,汽车制造业要想有未来慈,就必须和互联网深度结合起来染攀颁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题记僧挥,吉利每一次研发创新软客、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肋粳。   “安全既是时间长度浩,更事关人的生命檀催。有人说徊,现在的汽车都很安全了饥氯弦,安全已经不能成为汽车的卖点了跺冀,我认为效芥,这句话说的不准确渡,也不全面稀佰脑。安全对全球都很重要躬,对国家很重要毋其耿,对个人也很重要乱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翱抹,可以说安全事关大局错谴,安全关系到千家万户沟和,我们一定要把安全放在首位鳖。”李书福说葱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悄铂萝,不仅有央视的直播扮,现场还有上百家媒体辅黔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼎滑似,受到业界的肯定柔玲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犁分,用现在的话来说就是企业的基因恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念森还歌,当其他条件与安全设计有冲突时澜潞去,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炮,而不是相互妥协懊携。”他认为睛盗拆,当造型与安全有冲突时凰藕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氏彤磁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚂狗蓄,也会毫不犹豫地选择安全雾。“汽车是给人坐的刹羡遣,所以安全对汽车而言实在是太重要了臼。也就是因为以上这些理念卵门惧,沃尔沃才能发明汽车安全带廉估涝、汽车安全玻璃漠饰、安全车厢穗焊、儿童安全座椅芳、侧气帘丹、车外气囊到、交叉路口自动避险自动刹车病才、城市安全系统等等示品仇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屡,因为对人的健康会造成影响凭罕熬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐缎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上电刮。 责编赏锑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度你?这是东风集团高层必须面对的问题泉估。“国内前三坝瑰,2020年品牌影响力达到行业平均水平滔物脐、市场份额5%瞧驴、销量125万辆蜜,其中东风风神必达35万辆冒涵,挑战50万辆猛饶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标督淬许。   论自主品牌的持久战投讣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顿拿。在他看来谢趴高,相对与合资品牌赫,自主品牌的发展分为三个阶段鬼危邵:战略防御淑狮、战略相持和战略反攻釜潦熄。   “对标合资品牌虚、自主品牌已经经过了战略防御阶段题冗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糠臼。”8月10日那堕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埂垒窘,并反复强调靛齿环,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舶乱的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于室嘿,风神刚刚取得的历史最好业绩僵将。凭借旗下三奖夤úǎ客——AX7蔑偶、新A60茅讨、AX3深裴慌,东风风神1-7月累计销量76322辆忌茄玩、同比增长33.5%佩,其中7月单月销量首次破万描棚姆。另外订须绣,轿车销售26756辆示婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆警商,同比增长27.4%赐蹋风。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魄歇:第一萎,超额完成任务;第二使损角,轿车和SUV双增长分赴。按照目前“三箭齐发”的态势干完搽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标患爱酮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磋德,东风A9超过传祺GA8怒档、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薪溯晨。   “其实浅翱,我们重点想对比的是帕萨特婚圈珐。”李春荣云淡风轻的一句错,让一向低调的东风乘用车梢法密,平添了些许彪悍和霸气稼誓损。   不过温劲,面对长安浆稻嚏、吉利辣贸、长城穷讹瓮、上汽这些强劲的对手匈樊,以及合资品牌下探胎、车市整体放缓的趋势色零鳖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观麻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖为畔?这是东风集团高层必须面对的问题奔党。“国内前三棠律容,2020年品牌影响力达到行业平均水平枯、市场份额5%沮裂对、销量125万辆土,其中东风风神必达35万辆法羚,挑战50万辆趟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告耿魂,我们要尽快达到35万捻筒淬。”李春荣形容馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坎辰截,未来五年将是“本硕连读”宋辆盼,从自主品牌的生力军成为主力军让侠。   如何冲击第一阵营兽? ?   对于目前的东风乘用车来讲察并息,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战普才,首先是产品浮。关于产品规划喝,李春荣给出的答案是屯放令,东风在2020年之前锹,会推出17款全新车型挥斑,其中传统车型将达到12款软险,新能源汽车7款蛔东。   实际上桑,经过七年的储备被抬乐,东风风神已经形成轿车姑拢模、SUV和新能源汽车三大产品军团绷先惦,在大夏、中线、小细分市场布局邢写稻。   值得一提的是伐啦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神功。这意味着嫡矛派,除了传统车型呸猩,李春荣手里又多了电动车这张牌同,而在2020年的产品规划中斡功,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俯涤。   产品层面缮缴宝,缺少明星车型瓤肺衔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题录,而在未来的规划中啦烹士,东风乘用车的目标非常明确乐:提升车型效率硕湍,培育明星车型亥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锑塑,半数以上产品达到细分市场行业平均值侈肺九。   实际上付澎信,东风乘用车下一步面临的问题线,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晶。除了风神之外宠市柬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淡位绘,以及合资自主品牌羞婆,而在东风入股PSA轨劲钵,成为第一大股东之后贫,东风乘用车无论在资源整合蛙咀懒、品牌溢价抱、平台技术方面嘘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应班结棚,当然这还需要时间证明片。   不过稠疵量,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汀:资源协同包括产品立室夏、平台鞍羌、制造技术丘惯、供应链跑朔拇、营销和国际协同瓤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沦残,随着车市的放缓钞缸横,近年来幂,从豪华品牌到合资品牌施、再到自主品牌丛茅怕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驳峰。   与成熟品牌不同凰袜,创业中的自主品牌潘尚,在招募经销商健缕梦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牢夕腹。随着竞争的加剧楞、产品的丰富奴络,未来将对渠道提出更多的挑战疾坪壕,比如一年之内连上四款新车的吉利驶临舱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伸。   盈利能力当然是最为重要的标准薪娶,但是牺牲自己试汕、持续补贴经销商渺橇,也不是长久之计售寺,解决之道要不断有竞争力的产品推出你妙。今年年底矛蕾庭,风神AX5即将上市订陡赤,明年AX1也将上市颇。   实际上瞎烫可,在青海活动开始之前呕,李春荣提前到达西宁扦辱愁,专门到长城和长安4s店进行调研尝溉唉。让他感到欣慰的是拒妻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琶尚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猎肃扛,我可以负责任地说握,我们的商务政策是最好的冕掠,没有之一姜澄翅。”李春荣对于渠道的重视程度手,基本上是亲力亲为兜卸趴。   目前甫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搞号腺。按照规划臼,每年净增网点50家竭,未来单店销量逐步提升至800台以上膊海搪,达到中国品牌经销商中上水平祷肠。 责编寥:李芳" " 〕科忝(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粮拌刨,由中国汽车技术研究中心主办搐思,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啥。在本届安全论坛上陷胁毋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乃,在回顾过去的同时沪弓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞬盎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睛、车辆呐炒哨、道路等影响交通安全的诸多因素拼,促进共同发展吻鲍彩,从而降低事故中人员伤亡率去磕,最终有效改善中国道路安全状况瑞论。   会后匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕炒呐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爱描,并阐述了对于人澜挽、车两宛了、路为辆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解几。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毯噶模,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赐串浑,一是日产汽车“三重保护”安全理念炯勒肯,即分别从社会砰辑脐、个人和车辆三个层面采取措施箍豌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祭悼,就是在车辆的周边息釜拓,设置一个安全保护屏障交湃套,针对车身周围不同的危险接近程度藏两吓,我们会开发相应的技术进行保护澈。   除此之外畦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潭。在车辆的前方氏隙芬、两侧急、后方建立一个全方位的安全屏障桂崎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念购。同时牌完踌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜕,日产汽车也研发了一些相关技术炯陷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剔复。   日产汽车始终将零排放甲黄绷、零伤亡作为企业愿景桔屑吓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奸摩坊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弥逼,可以在自动模式下完成转向臣铰、加速和刹车等操作炬腻,提升车辆的安全性能洪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牡蓟市,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题需链香。即使后座坐有乘客虽贾,后侧方视线也不受遮挡驶驶舷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梆朔兴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛙舌肌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佰刑略,帮助驾驶者做出正确的判断灌朗。   针对电动汽车领域脯玩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寺嫉,而电动汽车上的安全技术敝圭圣,应该也已经达到了世界顶级水平纱玫级。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溺吝,高桥信彦表示韶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拭刺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呢嫉还,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶试啃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匣,日产在研发智能交通技术的同时片穷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目相,其主要分为四大领域就疤饯。第一大领域是关于自动驾驶技术的购狈家。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缮萎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劲缮翔,对电池以及其安全性能进行研究病。   第三大领域是新的移动方式秆浆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钮同,换句话说碘搽蚊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刺南,我们针对这个展开了研究睫实巧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判护画搬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惺淀。   未来蜂瘁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诬羔,同时壕壬深,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厕袜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圃缉阑,进一步降低交通事故发生率搅擒、持续改善中国道路的安全状况驾们埔。 责编猾酒粗:李芳" "     【环球网报道】8月10日陵楞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逃需伴,共推出6款车型道方,售价区间为17.58-23.58万强俯。   新车亮点姬奇:   外媒点评挂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒲馆:李芳 版权作品戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈坟腾,严禁转载济滤信,违者将被追究法律责任保纳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衰佬绩。   不久前社吮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哩,北汽集团以549.329亿美元营业收入娘丘,排名第160位菇翔汐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菜,也是首次入围世界200强怯肖巳。“我之前的预测是在180名左右蠢娇,这个结果确实出乎我们意料税。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渭霜冀。   据网通社了解鹅策,2015年肥砍化,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漂吭歉,再创历史新高饶骗炭。“十二五”期间禄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逞奇多,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郎钱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冲,增长3.4倍唱湘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踩,网通社可以断定以下两点寄沃:一盘裴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缴食、稳定的增长醛肯开。二舒莆妻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坛吴起。   为什么能做出如此判断哎耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掣?徐和谊的一番话做了最好的解答儒览梳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂九伟认,咱们给人家代工挣俩臭钱龋忱拟,那是发展民族工业烹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宛躲钵?不可能懊桐。能走向国际化吗媒?那更不可能盖帅陇。”   然而巳宏,做自主品牌滥逢豁,光有决心翰迟、喊口号是没有用的潘。正如徐和谊所说碘:“干自主品牌真的难莲魂攘,现在大家都处于成长阶段创,想要效益好显然不现实晚精倡。但是效益不好就不努力卧飘,就情有可原吗录森?当然不是!配睛。”   从“1 ”变“2 ”饥剿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宿垢胸。短短5年时间味瞧扫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞳。“北汽人要有工匠精神萌,低着头吻伯匹、少说多干嫩徒,闷头干烁漂,一代人不行两代人溃,肯定成功溪吭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甜帮铰。   随着“十三五”规划的展开冉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伯辈。据悉脚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抵喉蚀、供梗尸膛、销妒桶、研于一体的北汽集团南方基地握词。   届时隙舰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戮幂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赎蹈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展午,形成1+1>2的布局拨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品温,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敬拿腺。   “十二五”期间冒埃副,北汽集团凭借超前的战略眼光斡塘潜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孔韶戒。通过产业链合作硕肌,北汽掌握了最核心的三点(电池附绿骚、电机丰、电控系统)技术捻悲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军天翁都,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冠豁驰,并取得了中国第一陷共悲、世界第四的业绩律跺。   据徐和谊介绍逗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟捅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前金,北汽集团零部件业务板块几乎是0江狙丧,经过这几年的快速发展桶想,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牧贺,这是之前想都不敢想的械绊捻。”对于北汽集团的转型谅撮,徐和谊深有感触酷轨腺。   据徐和谊介绍拜疤萍,未来北汽集团将围绕汽车产业链阶澄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型告,包括汽车金融箍前、二手车珐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸县,带来规亩闼浚和效益的双丰收捣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刚焚判。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汕,这也是转型升级的重要标志之一讥谷空。北京通航以合资息、合作凑、资本运作为主要模式弘,在国内实现了产品工业化和市场营销既。虽然规模不大蛊眉,但已经显现出良性发展态势透探。   直视软肋惜,质量和效益成关键词   “整体效益不高庭黑瘸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言午樊录,“我们举一个例子松脐吭,这次500强名单共6家中国车企上榜眷柔稻,总共盈利114亿美元惨烩发。美国2家车企顾蔫,共盈利171亿美元丧恰铺。我们的产销量远高于对手里稿,总体效益却不如他们遣。”   徐和谊指出纽,提升效益譬,整合全球价值链储,转型升级鹿那柑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的势书少,也是整体中国传统制造业需要提升之处堪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劲,向好的企业学蜕,从7个维度努力跨阶天,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颈。还有四个月疼,拭目以待谅标秃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头团票,通过与他的交流可以看出囤,对于北汽集团的成长他是满意的嘿谓程。然而犬禄,作为一名中国汽车人怂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撮蓟抬。   “跻身全球200强企业篇竞,不是终点排,而是新的起点畔阀。”徐和谊更是霸气直言喇行:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强楞轰,中国汽车行业前三甲钢祈幂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滦:李芳" "   车云按怀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诬怯淳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摆凯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辉老偏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糕牛侨。本文由现场演讲整理而成丧摩啸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵畛⑷怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸济式逼,这两方面的关联性是显而易见的邯琳。    说到沃尔沃档冒,大家联想到的第一个印象就是安全靶憨。的确掀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候头申,他们就讲镁兢墙:“车是由人来驾驶的课舱底。因此柯隋筷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怪揽帝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雄赋胁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尖墟荆。可以这样说捍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汇尼歧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怖来。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戚皆厩。其中当然有标配的戳汞溪,也有选配的输,组合成不同的配置材涤鞘。这里我稍微着重介绍一下菩陌,沃尔沃的City Safety城市安全系统虱却局。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揭艰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘘。在2006年的时候然肃擅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崩疮。第二年也就是2007年霜坛碗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能韶讲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怂祁灸。2008年堤费七,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety副,成为一个技术子品牌艾谱吴。之后的十年中这套系统不断地更新完善霓狼碑,扩展了许多新的功能泥董,比如增加了行人探测苫奇九、自行车探测熬贤饺、大型动物幂鬼搐、路沿和路障探测与避撞功能侗。    避撞系统为什么这么重要呢首眠沙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浆痢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒜醒却、转向功能的话式献,一切都是空谈铅。想象一下家,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呸阀,这将是非常严重的问题缺陷薯躺。避撞系统的工作机理非常简单焕水掀,首先是探测材,然后是评估决策扣,最后是干预角,包括警告或者自动刹车沸勒。    首先是探测孝顿陷。相比以前第,探测功能已经取得了巨大的飞跃确航。从单个雷达到多雷达和摄像头浇,并结合多传感器融合算法敛破。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腻愤垢。    接下来是决策达。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汾皮蝎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诲。但是你在路上开车梁,特别是中国的路况们口,不可能前面只有一个障碍物股颠识。所以随着多传感器的应用河毋镜,现实需要更先进的威胁评估算法箱背,可以同时考虑多个对象手乃患。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象步半措。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钠,你车周围的一切都可能是潜在威胁港洞。    复杂的算法肯定会增加计算量菜爽谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步设哺颇,有必要进行适当的简化角稼崩。但问题是怎么简化纯境?比如现在大家经称幔看到的中国式过马路溶寐,一群人一起走居吮毖,走到路中间挠轰吉,可能有几个人继续往前走泻,有一些人停在那里悄陋邵,另一些人却往后退木,这时候要判断预测是非常复杂的导。所以寡疏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徽氰巍,使得警告和干预措施如何定时颧归汉、提升相关性和可信度始终受到挑战层仟孔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稠痉,才能提高决策的相关可信度臣坍。    最后一步是干预钝轮。判断之后还要有一个干预的策略寐舱檀。干预一般是两种体嘉,先是警告渡,再可能干预粉。怎样警告呢突夏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁们凯澜。如果没有可感受到的威胁存在彤,原则上车辆不应该警告驾驶员朵。这是因为台屏卡,如果还是警告蓟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岁娘催,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率次。时间长了之后龄,他就会把系统关闭或索性换辆车粹既,在中国的路况环境下报洛,如果一路上都是不停地警告促巫,这的确是个问题非。    警告只是一个声光或振动的信号绒,那么在警告之后帝查篓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宏?我们的策略依然是授:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纺,否则车辆不应自主动作祭,理由也是刚才所说的穷句妙。可喜的一点是醒藤秽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焚蓝线,自动干预所需的时间大大缩短了扮讽,相比十年以前洁扁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔽焦。最后一点恢裁素,怎么协调人机界面挖桥校,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恃,也将是一个很大的挑战酞躬年。    刚刚讲了很多截痘蝎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眯栋钠。首先是效率问题菱碍瀑,要调整警告反应的时间么和,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效廊奖仁?警告干预是否可感知与理解非?第二是相关性嗅沁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诫溉橇?是正确的警告碘,还是漏报或误报寥?比如说路前方有一辆大卡车瓢济村,系统把它误认为是高速路交通标志牌炔鼻,而不给任何警告恨席,这个明显是漏报鲍。但是反过来说灰免沤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扦翁叭,从而警告干预暮弦伯,这个就是误报蹦咎,这也是第一类和第二类误报的区别谱。最后是接受程度悔省嫂,警告是否很高程度被驾驶员所接受炔铆、并配合画土?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屉哼古?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伍舌缴,所以这三个因素之间要互相平衡领笑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叭逆撼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捅慕蕾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湘始。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捐插奸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诵穷谱?是不是因为最近自动驾驶操钠、无人驾驶炒的很热构魏?同时还有一些顾客在问时,自动驾驶以后袭从,我们的驾驶乐趣在哪里愁?因为很多人喜欢操控策喜,喜欢在山路或者赛道上开车筏辞。    我们完全理解这些考虑俯魔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜂赤跋,今天早上我走的是中环山,走走停停廓,就像这幅照片中般的拥堵鞍。当然充须谅,交通拥堵也不是中国所独有衡,随着城市化进程的加剧揪拈艇,这是全球性趋势饲。请问这样的驾驶乐趣何在藤将?    除了拥堵沪捕,还有安全问题睫暴卷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窘腹潭。城市化的发展也加剧了空气污染屎,以及可持续发展与能源的危机讽划固。对各位顾客来讲蹬疾,还有实现实时互联和出行便利的需求勤。    所以耪,自动驾驶对社会静、环境和经济带来的益处是多方面的酣伺饱。首先狭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全海,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奔书辉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趴,即使提升不到100%安全诡吼妊,但是97%硼融感、99%可不可以宋?自动驾驶还能连带产生其它的好处人,改善拥堵谷广孰、节省能源消耗港、减少大气污染耍,以及使旅途时间利用更高效擦母。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利群酚,但我们说肯定也有挑战沥崩寸,世界上没有免费的午餐瓤。对于使用者来说寿伴裤,有人机交互的挑战妙遂。还有失效模式控制投柑缉,万一系统失效以后负寂,怎样用冗余系统来后备控制枪。有跟其他车辆系统的交互绢绦,你不只是一辆车单独行驶在路面上曙沸孺。怎么感知环境噶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辆舞秽。还有最后一个础虾桑,再好的系统捕,当顾客不当使用的时候碱,怎么做这方面的技术应对处理肚芍兽。对于车辆设计来说掏,还需要各种各样的冗余系统做后备极,确保自动驾驶安全嚏偿酿。    其实害貌,自动驾驶不光是技术问题辫继锹,更重要的是对社会和伦理的挑战牟,大家是不是能接受叫?首先非佛坎,什么样的商业模式表烙,是我们现在继续卖车的模式炬枪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翁对瞬。基础设施的改变绵,比如说车道线袱散、公路标识的统一订努,这也是非常重要的廖拓。还有保险公司是否接受矾虏碳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫡嘘添。最后是公众的接受程度疼色,法律和法规的约束玫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寂魔阔,从而也引发了很多相关的讨论托拱棉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锻祭?我们非常明确绒钙,这也是一贯的战略弄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匣疤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桑。    这里举个最近的例子淌夏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嚷,已经在欧洲量产上市就奔,今年下半年也将在中国投放市场蕊不琶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洗蔫瞧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腔乘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抢拧霓,而无需跟随前车篮甩。要知道县癌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的联探侠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畦,那就是到2020年肩甩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塘澳构。这是沃尔沃汽车庄重的声明乏陋,也是一个非常具有挑战性的目标颈扣显,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钒?    我们认为首先要充分研究柑,通过真实用户与真实交通溪笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戈。还要多方的合作垦壳,沃尔沃汽车通过与包括供应商垫、大学研究机构瓤奶稠,以及政府部门在内的强强联合坝健憾,来应对全球挑战酷碴。自动驾驶之路没有捷径层杜,就像练马拉松一样阶耙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步水啸、循序渐进的驾乐袭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趟其,我们走的每一步也都要以安全为核心激。我们要以客户为导向崩把咯,通过提炼典型路况捷,悉心定义测试所用的通勤道路痕,同时尽量控制风险翟。在技术成熟之前婆伯,必须反复的测试掂羡美,以保证安全与可靠讨得羔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沪强。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒜:要验证对社会和经济带来的好处耿波陀,是不是适合当前的交通环境伯氏,顾客轻、社会公众的接受程度晨,还有道路基础设施的支持是不是充分发谅了,与其它车辆和道路使用者的互动考涧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定癸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垃,真正的大规模测试将在2017到18年窃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抄涟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擞抢。    上图右边是哥德堡市区的地图皖,这条环路相当于上海的内环或中环褥绿,即城市高速交通路盛,是没有行人吞没尘、自行车垮拨,也没有交通信号灯沙礁隧。自动驾驶测试者是租赁顾客埃览薄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶短炭倘。在驾驶过程中抠官,允许处理其它事务戏捕,从驾驶员监控到不监控捆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术录。    这里我要讲个非常重要的概念半,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帽掣,驾驶员还是负责监控和指令颂硼功,必要时磺秦,还应尽快接管人工干预疚净答,所以还有不少局限性咯检。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碾扇,车辆负责监控交通环境逛瓷每,根据路况决策和反应陷尘坦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事都倪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抡仟瞬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掸獭叫,驾驶员需要对驾驶负责憨鹤誊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凹霉逢,或者SAE第4级的程度铝痉较,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责收。可以看出逢私里,这是两个阶段之间非常明显的分界线涩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谢,简单地讲翘堪,是通过多传感器融合池枯,包括单个或数个摄像头度、毫米波雷达撑抛独、激光雷达庆棱、超声波传感器等困脱,加上云端和高精度地图恫,来感知周围环境损顽,评估路况和交通状况强墟苗,相应决策与控制聘伟,最后通过制动肃鳞、转向和发动机系统来执行干预孺。处于安全和可靠的考虑衡即,我们有备份系统比骸,冗余的执行机构础,万一其中一套系统有问题稗疆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶势茧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亢甜酥。2017年攘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盘举,随后我们将在中国谎汐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仟,自动驾驶的远景又如何蜕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苛昆。如果大多数车辆有自动驾驶功能尾酪潞,车辆可以与人臂猫蟹、车少臼钢、路互相沟通柯当实,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淘餐撕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娘啼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溅脯拎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刚构,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萎赡密。 责编台乒:李芳" "   从很多角度来讲擒咳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蒂催。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碴捂山,必须在中国取得成功;要在中国取得成功期,国产化是必须的道路唤浩岸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匆乘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜,能够接触到更多的消费群体懈。在网络发展策略方面陀,我们会更加看重网络的构成形式斗享赂,像城市快修店磺、售后维修中心钉褂、维修工厂等虱,主要目的是增加服务的便利性谦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务册同戈。    上周末(7月29日)鳞阜奔,在接受采访时汉淋录,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎蜕闻,回答了中国经济网等媒体的提问接掳,内容涉及国内高档车市巢1锕Α,宝马在中国市场的发展战略膳祁豪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容欧开钾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枷,年轻奇、专注牟,富有亲和力;与媒体的沟通自然暗、坦诚琅贺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力函高。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时答碧冯,刘智说无赣埃,中国经济发展已经进入一个新常态嗽淑舰,就是从高速增长进入一个健康北频陪、可持续性的增长茹抵。但是痞,随着经济运行质量的提高奖刨懈,每一个百分点的增长坟歉统,都是一个不容小觑的数量撤牧。把这个结论放到豪华车领域迫诗,我们所存在的这个行业竣泼,应该不会有前几年爆发性的增长洁,市场会以一个比较稳定隘、健康练似、可持续的态势继续发展层煞骋。就宝马而言痘饰佃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赐瓢。比如肖冷涸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庐,而是把新车恃、二手车擎妹,技术保险退疟,国际式售后服务一起发展筐臂钩,我们叫“利润四驱”尚理权,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筏愤。    今年里,在集团诞生100周年之际泄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劲汹。那么牌,这些战略在中国市场怎样“落地”缅?刘智谈到衬确森,宝马集团刚推出新的第一战略叹蹭,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ㄐ稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊参良。他举例说戊鲍腊,宝马提出的智能互联概念评,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上父舜,领先欧洲10年以上蒜脊绢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础话滦刨。再比如新能源方面讨廊莎。中国政府强调僳古疚,到2020年新能源车要达到500万辆此。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吴,包括纯电动和插电式混合动力车型檬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扔捕陆。所以在新能源车领域耗啡,宝马会加大对中国市场的投入抡签火。因此寸,“从很多角度来讲咀仁池,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浮此病,刘智说摊痴妙。 BMW i3    随着本土化战略的实施擒,高档车市场国产车型所占比例越来越大唇膊。那么嘶匹技,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彤桅?刘智介绍说悲铃,目前辉弓彤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仓。在几大豪华车品牌里面藉,就进口车的销量来讲卷沽髓,宝马应该是最大的醒漂。我们对目前的状况还是满意的闹。因为这本身就是在我们的商业计划内玩矢。    至于将来绵隆,刘智强调劲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓝,必须在中国取得成功垦苫,在中国取得成功竣,国产化是必须的道路”叼府。所以尺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓷孰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作失场挎。不久前侠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肛悲。从长远来讲潍匆分,国产车型的占比会越来越高悉慨。 全新BMW X1    近年来陛末矾,高档车市场经销商层面的动向备受关注潍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢估炽?刘智认为韭,应该说禽,这是一个行业性话题贡胶弛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力函,在厂商给予经销商更多的支持配合后工尖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赐。就今年上半年的情况而言誓轰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的比。对比去年的数据蚂,我们发现慧下,不管是在新车毛利拖瓷,还是其他业务板块舶现膏,尤其是在售后工算殴、二手车抽、金融保险等等几个业务板块般败廓,我们都有了明显的进步境肉。因此袱,他觉得醋摔:“目前盒迫低,宝马的经销商网络是非常健康的”氮。因为胜到,随着中国市场的不断成熟晒物,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式答呵。从厂家的角度来讲钙逞突,我们也不断调整新车的供求关系穷,调整车型的配比锑,调整商务政策星翰幕。综合下来挂,应该说目前宝马经销商网络系冠脑,处于一个非常健康的可持续发展状态闪。 全新BMW 7系    那么双钵骨,比较以往酬烘剐,宝马在经销商网络的拓展上梨,节奏会不会放缓一些途?刘智表示河碱瘟,在经销商网络上刨,我们仍在稳健进行拓展欺料,一步一个脚印地往前走阶。从绝对速度来讲送,或者是从增幅来讲锰潦,因为基数变的越来越大恕盗,所以这个百分比是越来越低的袱溅非,这是很正常的怖须。目前矩,我们全国的零售网点超过了五百家邓蜜,覆盖了全国所有的省市自治区鬼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悉软绿,覆盖了很多中小城市弄茄弘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帝。在网络的发展策略方面茸趣,我们会更加看重网络的构成形式饯案,并不只关注于网络的数量碎畴。所谓的“形式”就是像城市快修店戏队、售后维修中心挎蚂、维修工厂等等一系列的体系概念嵌邯。主要目的是增加服务的便利性郝钨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菲乔。对于经销商扁瞄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诧徐纠,让他们有一个非常健康良性的发展摧拧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的